Тормоз

Реклама
Министерство общего и профессионального образования
Свердловской области
Государственное автономное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
Свердловской области
Ирбитский политехникум
Практические работы
по теме «Колодочные тормоза»
Разработчик:
Пахомова Римма Анатольевна,
мастер производственного обучения
2014
Практическое задание
предназначено для студентов при
самостоятельном изучении темы «Колодочные тормоза». Содержит два
задания:
-первое
задание направлено на систематизацию знаний по теме
«Колодочные тормоза», предполагает ответы на вопросы, заполнение схем,
таблиц, решение кроссвордов и тестов.
-второе задание направлено на выполнение регулировки колодочного
тормоза.
Пояснительная записка
Практические работы разработаны на основе знаний и умении описанных
в Федеральном государственном образовательном стандарте по профессии
190629.07 «Машинист крана (крановщик)» и рабочей программы по
дисциплине общепрофессионального цикла « Устройство, управление и
техническое обслуживание крана», УП,ПП, применяется на практических
занятиях.
Практические работы помогут сформировать у обучающихся практические
умения и навыки, востребуемые сегодня в профессиональной деятельности.
Практические работы содержат:
-тему работы;
-дидактическую цель;
-алгоритм выполнения работы;
-методическое сопровождение.
Практические задания рассчитаны на закрепление и систематизацию
знаний, для формирования компетенций, так как, они ориентируют учащихся
на работу с различными источниками знаний: текстами, таблицами и
схемами, алгоритмами.
Практическая работа №1
Тема: Колодочные тормоза типа ТКТ и ТКТГ.
Цель: В ходе выполнения данной работы вы усвоите устройство, принцип
действия и неисправности в работе колодочного тормоза.
Задание: Изучите теоретические вопросы по теме «Колодочные тормоза
типа ТКТ» и выполните практические задания, которые представлены в
конце текста.
Теоретический аспект темы «Колодочные тормоза типа ТКТ»
Тормоз колодочный ТКТ (ТК - тормоз колодочный, Т - с
электромагнитным приводом переменного тока) предназначен для остановки
и удержания валов механизмов подъемно-транспортного и другого
оборудования в заторможенном состоянии при неработающем
электродвигателе.
Тормоз служит для остановки исполнительного механизма и удержания
его в заданном положении.
- Колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом МО:
1, 5 – вертикальные рычаги; 2 – скоба; 3 – короткоходовой электромагнит; 4
– якорь; 6 – головка болта; 7, 9 – пружины (основная и вспомогательная);
8 – шток; 10 – основание; 11 – колодки.
Рисунок
Принцип работы тормоза основан на использовании силы трения,
возникающей от воздействия тормозного усилия между поверхностями двух
деталей, одна из которых жестко связана с затормаживаемым валом, а вторая
соединена с корпусом машины. Колодки двухколодочного тормоза
расположены диаметрально относительно шкива и создают равное, но
противоположное давление на вал, что исключает изгибающий момент.
На рисунке показан автоматический, т.е. замыкающийся автоматически при
выключении тока, двухколодочный пружинный тормоз типа ТКТ с
короткоходовым электромагнитом переменного тока МО.
Принцип действия нормально закрытого замкнутого тормоза заключается
в том, что груз 7 или пружина с помощью системы рычагов 4 и 3 прижимает
колодки 1 с фрикционными накладками к тормозному шкиву 2. При этом
создается тормозной момент, который можно регулировать так, чтобы
обеспечить надежное стопорение механизма. Тормозной момент зависит
от усилия пружины, на передаточного числа системы рычагов и
материала накладок колодок.
Тормоз регулируют в следующих случаях: когда он не затормаживает
механизм при выключении двигателя или, наоборот, резко затормаживает
механизм.
При регулировании тормозов соблюдают следующую последовательность:
- устанавливают нормальный ход якоря электромагнита;
- регулируют равномерность отхода колодок от шкива;
- проверяют и устанавливают длину рабочей пружины.
Нормальный ход якоря электромагнита устанавливают следующим
образом.
Регулирование тормозов ТКТ и ТКТГ:
а — хода якоря (у тормоза ТКТ), б — хода штока; 1 — тяга, 2 — гайка и
контргайка, 3 — пружина вспомогательная, 4 — скоба, 5 — главная пружина,
6 — регулировочная гайка, 7 — отжимная гайка, 8 — корпус электромагнита,
9 — якорь электромагнита, 10 — катушка тормоза, 11 — контргайка, 12 —
регулировочный болт, 13 — рычаги, 14 — электрогидротолкатель; А и Б —
смежные заклепки
Расконтривают гайки 2, 6 и 7, находящиеся на тяге 1. Гайку 7
отвинчивают до тех пор, пока она не отожмет тягу от заднего рычага 13, а
якорь электромагнита 9 не упрется в сердечник корпуса электромагнита 8.
Для регулирования равномерного отхода колодок от шкива электромагнит
вновь ставят в замкнутое положение отжимной гайкой 7 тяги. Вращением
регулировочного винта 12 после ослабления контргайки 11 добиваются
равномерного распределения зазора на обе колодки, что проверяют щупом
или покачиванием рычагов. После этого регулировочный винт фиксируют
контргайкой 11.
Последняя операция регулирования тормоза заключается в проверке
длины рабочей пружины с помощью измерительной линейки. Длину
пружины измеряют при незамкнутом якоре электромагнита. Расчетный
тормозной момент, который должен быть обеспечен тормозом, приводится в
заводской инструкции крана для каждого механизма. Этому моменту должна
соответствовать определенная установочная длина пружины (при
заторможенных колодках тормоза), приводимая в приложенной к тормозу
инструкции.
При длине пружины, отличающейся от установочной, регулируют ее
длину с помощью гайки 6, удерживая ее ключом и вращая тягу в ту или иную
сторону за квадратный хвостовик. Если длина пружины не дана, тормоз
можно регулировать по величине выбега механизмов под нагрузкой, т.е. хода
перемещения рабочего органа механизма после затормаживания. Поэтому
тормоза грузовой и стреловой лебедок регулируют с максимальным грузом
на крюке при соответствующем вылете. При обеспечении соответствующих
выбегов кран должен тормозиться плавно, без рывков.
После регулирования все гайки тормоза законтривают, чтобы они не
отворачивались самопроизвольно.
Таблица - Установочные величины для регулирования тормозов
типа ТКТ и ТКТГ
Параметр
Электромагнит
Электрогидро-
МО-
МО-
МО-
толкатель
100Б
200Б
300Б
ТЭГ-25
- установочный (Рус)
5,5
7,0
9,0
-
- предельно допустимый (Рпс)
8,0
10,0
13,0
-
- установочный (Рут)
11,0
14,0
18,0
-
- предельно допустимый (Рпт)
16,5
19,5
27,0
-
- установочный (Руш)
2,0
2,5
3,0
22,0
- предельно допустимый (Рпш)
3,0
3,8
4,4
32,0
Ход якоря (на уровне верхних
смежных
заклепок,
одна
расположена на якоре, вторая на
ярме), мм
Ход якоря (на уровне наиболее
удаленной точки якоря), мм
Ход штока (поршня), мм
Короткоходовые тормоза ТКТГ отличаются от ТКТ тем, что в них для
растормаживания колодок вместо электромагнита МО использован
электрогидротолкатель 14 ТЭГ или ТГМ (рис.5,б). Тормоз ТКТГ с
электрогидротолкателем ТЭГ или ТГМ регулируют в той же
последовательности, что и ТКТ. Разница заключается в том, что вместо хода
электромагнита регулируют ход штока электрогидротолкателя гайками 2, а
длину пружины устанавливают гайкой 6 на тяге пружины. Равномерный
отход колодок от шкива обеспечивается винтом 12. При регулировании хода
штока учитывают, что шток 4 (рис.6,б) толкателя не должен доходить до
нижнего упора при замкнутых колодках.
В сравнении с тормозными электромагнитами электрогидравлические
толкатели обладают рядом преимуществ: размеры и масса их меньше по
сравнению с аналогичными по рабочим параметрам электромагнитами,
потребление электроэнергии также в несколько раз меньше. Величина
напорного усилия гидротолкателя не зависит от положения поршня, в то
время как у электромагнита усилие резко изменяется в зависимости от
величины воздушного зазора между ярмом и якорем. С повышением
внешней! нагрузки до величины максимального упорного усилия толкателя
поршень останавливается. При этом не происходит ни перегрузки двигателя,
ни
механических
повреждений
элементов
толкателя.
С
помощью
электрогидравлического толкателя можно получать малые скорости привода.
К недостаткам электрогидравлических толкателей относятся существенное
уменьшение усилия на штоке при отклонении геометрической оси толкателя
от вертикали, большее по сравнению с электромагнитным приводом время
срабатывания и изменение его величины в зависимости от температуры
окружающего воздуха.
Техническое обслуживание, неисправности тормозов
Для поддержания строительных подъемников в работоспособном
состоянии, увеличения срока их службы и обеспечения надежности в
эксплуатации
проводят
их
техническое
обслуживание
и
ремонт
в
соответствии с системой планово-предупредительных ремонтов (ППР).
Техническое обслуживание — это комплекс технических мероприятий,
направленных на создание наиболее благоприятных условий работы деталей
и сопряжений, предупреждение неисправностей и выявление дефектов.
Объем работ, проводимых по ЕО и ТО, и периодичность проведения ТО,
указываются в инструкции по эксплуатации.
Тормоза, как правило, поставляют в собранном виде в составе крупных
(приводных) блоков. В тех случаях, когда они не входят в состав более
крупных блоков, их устанавливают в рабочем положение в процессе
монтажа.
Перед установкой тормоза производится проверка комплектности
поставки, наличия сертификатов у пружин и данных заводской проверки,
ревизия состояния элементов и узлов тормоза. При ревизии производят:
снятие защитного покрытия, удаление загрязнений, следов масла и краски с
тормозного шкива, проверку размеров и правильности форм поверхности
шкива, функциональной способности элементов. При этом обязательно
проверяют биение, овальность и конусность шкива, зазоры между тормозным
шкивом и фрикционными накладками; величину поверхности контакта
шкивов и накладок; перекос и эксцентриситет накладок
Причиной неудовлетворительной работы тормозов обычно является
износ тормозного шкива и обкладок. Тормоза кранов осматривают в начале
каждой смены.
Во время ежедневного осмотра тормоза проверяют:
- отсутствие трещин в тормозных шкивах, проушинах и рычагах;
- износ обкладок;
- отход колодок;
- ход якоря.
При выработке и задирах рабочей поверхности шкива до 0,5 мм шкив
зачищают на месте, не снимая его. Не допускается наличие задиров и
местных выработок, превышающих 2-3 мм.
Тормозные шкивы больших размеров проверяют на статическую и
динамическую сбалансированность. Нормы точности монтажа:
- биение, овальность, конусность шкива не более 0,0005 диаметра
шкива;
- радиальное смещение центра окружности колодок относительно
центра тормозного шкива не должно превышать 0,3 мм;
- перекос колодок на шкиве – 0,1ч0,2 мм на 100 мм ширины шкива;
- площадь поверхности прилегания накладок к поверхности шкива должна
быть не менее 80-85% номинальной;
- при отсутствии специальных требований зазоры между колодками и
шкивом обеспечивают в следующих пределах: 1-1,25 мм при диаметре шкива
300 мм; 1,5-1.75 мм при диаметре 400-500 мм и 2-2,5 мм – при диаметре 600800 мм;
- радиальный зазор между тормозным шкивом и фрикционными
накладками тормозных колодок должен быть одинаков по всей дуге
прилегания (разность зазоров не более 0,1 мм).
Вид неполадки
Тормоз не держит груз
Тормоз не размыкается
Электромагнит греется и гудит
Причины и способы устранения неполадок
Отжимная гайка не держит груз, прижать отжимную гайку к пружинам,
заедание в шарнирах рычажной системы, отсутствие смазки в кольцах,
устранить заедание, смазать кольца, главная пружина ослабла, надежно
законтрить пружинные гайки, попадание на шкив,
промыть шкивы и
колодки керосином, полное сжатие вспомогательной пружины вследствие
чрезмерного износа обкладок, сменить обкладки, поломка главной пружины,
сменить главную пружину и полностью отрегулировать тормоз, обрыв
подводящих проводов, сменить порванный провод, сгорела катушка
электромагнита, сменить катушку, слишком большой ход якоря вследствие
чрезмерного износа обкладок,
установить нормальный ход якоря,
прилипание колодок к загрязненному шкиву, промыть шкив и колодки
керосином,
чрезмерное натяжение главной пружины,
установить
правильное натяжение главной пружины, заедание рычажной системы,
устранить заедание, смазать пальцы, неплотное прилегание якоря к
сердечнику, обеспечить прилегание шабрением поверхностей, проверить на
краску, слишком большой ход якоря, установить нормальный ход якоря,
чрезмерное натяжение главной пружины, установить правильное натяжение
главной пружины, заедание рычажной системы, устранить заедание, смазать
пальцы.
Ход выполнения работы:
В рабочей тетради выполните следующие задания
Задание№1
Дайте определение колодочного тормоза его назначение.
Задание №2 Перечертите в тетрадь схему классификации тормозов
и заполните ее.
Классификация тормозов
По способу
установки
По конструкции
По конструкции
привода
По принципу
действия
Замкнутого типа - …….
Разомкнутого типа-……
Нормально – открытые -………
Нормально – закрытые -……….
Задание №3 Отметьте на схеме основные элементы колодочного
тормоза.
Задание №4 Заполнить таблицу неисправностей колодочного тормоза
Вид неполадки
Причины
Способы устранения
неполадок
Задание №5 Определите в чем отличие колодочного тормоза
с
электромагнитом от тормоза с электрогидротолкателем, отличительные
характеристики занесите в таблицу.
Тип тормоза
Достоинства
Недостатки
Решите кроссворд
Задание №7
Заполните пустые колонки кроссворда по горизонтали и по
вертикали получите название – упругого элемента предназначенного
для накапливания или поглощения механической энергии.
1
2
3
4
5
6
7
По горизонтали:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Электрогидротолкатель, электромагнит.
Механизм для остановки исполнительного механизма.
Часть электромагнита.
Процесс остановки исполнительного механизма.
Деталь, служащая для остановки и удержания валовых механизмов.
Их крепят к колодкам.
Прижимное устройство.
Задание № 7
Решите тест
Тест
1. Тормозная колодка это:
а). часть тормоза и ее основной рабочий механизм
б). зажимное устройство
в). материал против скольжения
2. Запас торможения при легком режиме работы
а). 1,5
б). 1,75
в). 2
3.Перечислите основные части тормозного электромагнита.
4.Расшифруйте обозначения: ТКТ, ТКТГ.
5.Какие тормоза устанавливают на башенном кране
а). Колодочные
б). Дисковые
в). Ленточные
6. Определите цель регулировки тормоза.
Задание № 8
Проведите самооценку выполненной работы с огласно предложенных
критерий
Критерий оценок
Показатели оценки
Информация представлена в полном
объеме
Умение систематизировать материал и
представлять в форме таблицы
Умение определять неисправности
тормоза, причины возникновения и
способы устранения
Балл
0- показатель отсутстует
1-показатель проявляется частично
2-показатель проявляется в полном объеме
Практическое задание №2
Тема: Регулировка тормоза ТКТ
Цель: В ходе выполнения данного задания, вы научитесь устанавливать
нормальный ход якоря электромагнитного тормоза, регулировать
равномерный отход колодок от шкива электромагнита, устанавливать
длину рабочей пружины.
Задание: Проведите регулировку тормоза типа ТКТ согласно алгоритма.
Алгоритм регулировки тормоза ТКТ
1.Открутите гайки 2, 6 и 7, находящиеся на тяге 1.
2.Гайку 7 отвинчивайте до тех пор, пока она не отожмет тягу от заднего рычага
13, а якорь электромагнита 9 не упрется в сердечник корпуса электромагнита 8.
3.Для регулирования равномерного отхода колодок от шкива электромагнит
вновь ставьте в замкнутое положение отжимной гайкой 7 тяги.
4.Вращением регулировочного винта 12 после ослабления контргайки 11
добивайтесь равномерного распределения зазора на обе колодки, зазор
проверяйте щупом или покачиванием рычагов.
5.Регулировочный винт фиксируйте контргайкой 11.
6.Проверьте длину рабочей пружины с помощью измерительной линейки.
Длину пружины измеряйте при незамкнутом якоре электромагнита.
7.Полученную длину пружины сравните с заводской инструкцией
приложенной к тормозу.
8.При длине пружины, отличающейся от установочной, регулируйте ее длину с
помощью гайки 6, удерживайте ее ключом и вращайте тягу в ту или иную
сторону за квадратный хвостовик. Если длина пружины не дана, тормоз
можно регулировать по величине выбега механизмов под нагрузкой, т.е. хода
перемещения рабочего органа механизма после затормаживания. Поэтому
тормоза грузовой и стреловой лебедок регулируйте с максимальным грузом
на крюке при соответствующем вылете. При обеспечении соответствующих
выбегов кран должен тормозиться плавно, без рывков.
9.После регулирования все гайки тормоза закрутите, чтобы они не
отворачивались самопроизвольно.
Методическое обеспечение:
для выполнения задания вы можете воспользоваться
- учебником Л.А.Невзоров, Ю.И.Гудков, М.Д.Полосин «Устройство и
эксплуатация грузоподъёмных кранов» стр.410;
- инструкция в паспорте крана (по регулировке тормоза);
- конспект по предмету «Устройство, управление и техническое
обслуживание крана»;
- схема устройства тормоз;
-алгоритм выполнения регулировки тормоза с электромагнитом
Дополнительные источники литературы
1.
Александров, М.П. Грузоподъемные машины: Учебник для вузов / М.П.
Александров - М.: Высшая школа, 2000 - 552 с.
2.
Бортяков, Д.Е. Специальные грузоподъемные машины. Лебедки: Учеб.
пособие. / Д.Е. Бортяков, А.Н. Орлов. - СПб.: изд-во политехн. ун-та, 2005.63 с.
3.
Невзоров, Л.А. Краны башенные и автомобильные / Л.А. Невзоров, М.Д.
Полосин. - М.: Высшая школа, 2008. – 326 с.
4.
Романюха, В.Л. Башенные краны / В.Л. Романюха. – М.: Московский
рабочий, 1980. – 224 с.
5.
Станевский, В.П. Строительные краны: Справочник / В.П. Станевский,
В.Г. Моисеенко, Н.П. Колесник и др. - К.: Будівельник, 1984.-240 с.
6.
Ивашков И.И. Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных
машин. –М.: Машиностроение, 1991. –400 с.
7.
Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
ПБ-10-382.00. - СПб.: ДЕАН, 2003.
Проведите самооценку выполненной работы
Критерий оценок
Показатели оценки
Умение устанавливать
нормальный ход якоря
Умение регулировать
равномерный отход колодок
Умение устанавливать
длинну рабочей пружины
Балл
0- показатель отсутстует
1-показатель проявляется частично
2-показатель проявляется в полном объеме
Классификация тормозов
По способу установки
По конструкции
По конструкции
привода
По принципу
действия
Открытые (колодочные)
Замкнутого типа
С электромагнитным
приводом
Нормально-открытые
Встроенные
(многодисковые)
Разомкнутого типа
С электрогидротолкателем
Нормально-закрытые
Замкнутого типа – рычаги
замкнутых вокруг
тормозного шкива
элементом тормоза
Разомкнутого типа – не
имеют замкнутого элемента
т.е. рычаги с колодками
остаются консольными
Нормально – открытые- при
отключений питания тормоз
растормаживает шкив
Нормально- закрытые – при
отключений питания тормоз
затормаживает шкив
Вид неполадки
Тормоз
груз
не
Причины
держит Отжимная гайка не держит груз
Тормоз
размыкается
Электромагнит
греется и гудит
Способы устранения
неполадок
Прижать отжимную
гайку к
пружинам
Заедание в шарнирах рычажной Устранить заедание, смазать кольца
системы, отсутствие смазки в
кольцах
Главная пружина ослабла
Надежно законтрить пружинные
гайки
Попадание на шкив
Промыть
шкивы
и
колодки
керосином
Полное сжатие вспомогательной Сменить обкладки
пружины вследствие чрезмерного
износа обкладок
Поломка главной пружины
Сменить главную пружину и
полностью отрегулировать тормоз
не Обрыв подводящих проводов
Сменить порванный провод
Сгорела катушка электромагнита
Сменить катушку
Слишком большой ход якоря Установить нормальный ход якоря
вследствие чрезмерного износа
обкладок
Прилипание
колодок
к Промыть
шкив
и
колодки
загрязненному шкиву
керосином
Чрезмерное натяжение главной Установить правильное натяжение
пружины
главной пружины
Заедание рычажной системы
Устранить заедание, смазать пальцы
Неплотное прилегание якоря к Обеспечить прилегание шабрением
сердечнику
поверхностей, проверить на краску
Слишком большой ход якоря
Установить нормальный ход якоря
Чрезмерное натяжение главной Установить правильное натяжение
пружины
главной пружины
Заедание рычажной системы
Устранить заедание, смазать пальцы
Скачать