ДОПОЛНЕНИЕ к Инструкции экипажу вертолёта Ми-8МТ книга І, Воениздат 1982 Для вертолётов с двигателями ТВ3-117ВМ Введено в действие 30.04.1986 г. [352-1] При выполнении полётов на вертолётах с двигателями ТВ3-117ВМ руководствоваться Инструкцией экипажу вертолёта Ми-8МТ, книга І, Воениздат 1982 г. и настоящим Дополнением. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Установка модифицированных высотных двигателей ТВ3-117ВМ вместо ТВ3-117МТ произведена с целью улучшения характеристик грузоподъёмности вертолёта Ми-8МТ в условиях горной местности и высоких температур атмосферного воздуха. В настоящем Дополнении изложены особенности эксплуатации вертолёта и его силовой установки в связи с установкой двигателей ТВ3-117ВМ вместо двигателей ТВ3-117МТ. Для управления и контроля работы двигателя и его систем в кабине экипажа установлены: - пульт управления электронными регуляторами двигателей, который находится в кабине экипажа в нижней части центрального пульта (рис. 1) Рис. 1 - сигнальные табло: «ЗАСОР. ТФ ЛЕВ. ДВ.», «ЗАСОР. ТФ ПРАВ. ДВ.», «МАЛО РМ ЛЕВ. ДВ.», «МАЛО РМ ПРАВ. ДВ.», «ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ. ДВ.», «ОТКЛ. ЭРД ПРАВ. ДВ.» которые находятся в нижней части левой приборной доски (рис. 2) Рис. 2 - вместо световых табло «ФОРСАЖ ЛЕВ. ДВ.», «ФОРСАЖ ПРАВ. ДВ.» установлены табло «ЧР ЛЕВ. ДВ.», «ЧР ПРАВ. ДВ.». Руководствуясь Инструкцией экипажу вертолёта Ми-8МТ совместно с настоящим дополнением, необходимо учитывать, что форсированный режим работы у двигателей ТВ3-117ВМ отсутствует и указания по тексту Инструкции в части использования этого режима утрачивают силу. Индекс 0 на УР-117М соответствует взлётному режиму работы двигателей ТВ3-117ВМ. [352-2] ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЁТЕ 1.1. Основные тактико-технические данные 1.1.1. Статический потолок при нормальном взлетном весе с выключенным отбором воздуха на эжектор ПЗУ в стандартных атмосферных условиях…………………………………………………………………..3980 м 1.1.2. Практический потолок: - с нормальным взлётным весом………………………………….……….6000 м - с максимальным взлётным весом……………………………..………..4800 м 1.1.3. Время набора высоты на номинальном режиме работы двигателей и наивыгоднейшей скорости набора (ПОС выключена, спецфермы не установлены): - с нормальным взлётным весом: 1000 м………………………….…..1,6 мин; 3000 м……………………………...4,8 мин; 4000 м………………………….….6,5 мин; 5000 м…………………………..….8,7 мин. - с максимальным взлётным весом: 1000 м………………………….…..2,3 мин; 3000 м……………………………...7,1 мин; 4000 м………………………….….10,4 мин. 1.2. Определение предельного взлётного веса вертолёта. 1.2.1. Предельный вес вертолёта при взлёте и посадке по-вертолётному вне зоны влияния земли определять по номограммам рис. 3 и рис. 4, и в зоне влияния земли – рис. 5 и 6. Номограммы рис. 3 и 5 построены с учётом использования взлётной мощности двигателей и без учета отбора воздуха на ПЗУ. 1.2.2. При определении предельного веса вертолёта, полученное по номограммам рис. 3, 4, 5, 6, значение веса должно быть уменьшено: - при включённом эжекторе ПЗУ…………………………………....на 200 кгс; - при установке ЭВУ………………………………………………………..на 300 кгс; - при включении ПОС двигателей и винтов……………..……на 1000 кгс. [352-3] Рис. 3 Номограмма для определения предельного веса вертолёта при взлёте и посадке по-вертолётному без использования влияния земли (высота висения 20 м) ПЗУ выключено Рис. 4 Номограмма для определения приращения предельного веса вертолёта в зависимости от скорости и направления ветра при взлёте и посадке без использования влияния земли [352-4] Рис. 5 Номограмма для определения предельного веса вертолёта при взлёте и посадке по-вертолётному с использованием влияния земли (высота висения 3 м) ПЗУ выключено Рис. 6 Номограмма для определения приращения предельного веса вертолёта в зависимости от скорости и направления ветра при взлёте и посадке с использованием влияния земли [352-5] 1.3. Особенности расчёта продолжительности полёта 1.3.1. Скорости таблице 1. Барометрическа высота полёта (м) наибольшей дальности, дальности полёта радиуса и приведены в Таблица 1 Полетный вес 11100 кгс Полётный вес более 11100 кгс Скорость полёта (км/ч) приборная воздушная приборная воздушная 100 230 233 215 219 500 225 233 210 218 1000 220 233 205 218 2000 210 234 195 218 3000 195 230 160 190 4000 170 213 120 154 5000 120 163 - - 5500 110 155 - - 6000 100 145 - - 1.3.2. Расход топлива (GT ), путь (LH ), и время (TH ) при взлёте и наборе высоты на режиме максимальной скороподъёмности в зависимости от взлётного веса вертолёта определяется по таблице 2. Таблица 2 Барометрическа высота полёта (м) Взлётный вес (кгс) 11100 13000 GT LH TH GT LH TH Взлёт, разгон, установка режима набора высоты 15 - 1 15 - 1 100 500 1000 2000 3000 4000 4800 5000 6000 20 25 35 55 75 95 115 170 4,0 7,0 10,0 15 20 30 1,5 2,0 2,5 4,0 6,0 7,2 9,5 15,0 20 30 40 70 100 140 215 - 5 10 15 30 40 - 1,5 2,0 3,0 5,5 8,0 11,5 18,0 - [352-6] 1.3.3. Километровый и часовой расходы топлива для среднего веса вертолёта на участке горизонтального полёта определяются по таблице 1.4 Инструкции экипажу вертолёта Ми-8МТ, книга І, Воениздат, 1982 и таблице 3 настоящего Дополнения. Таблица 3 Частота вращения несущего винта 95% Расход топлива при полётном весе (кгс) Высота (м) 9000 q (кгс/км) 6000 5500 5500 10000 Q (кгс/ч) q (кгс/км) 11100 Q (кгс/ч) q (кгс/км) Q (кгс/ч) 4,62 665 Транспортный вариант 2,62 380 3,31 480 Боевой без внешних подвесок на фермах 2,43 375 2,92 450 3,75 575 3,94 605 Боевой вариант с подвесками 2,48 380 3,03 465 2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 2.1. Ограничения по лётным данным 2.1.1. Набор высоты, горизонтальный полёт, планирование вертолёта с работающими двигателями и на режиме самовращения несущего винта разрешается выполнять в диапазоне скоростей, указанных в таблице 4. Таблица 4 При полётном весе (кгс) Высота (м) 13000 11100 максимальная минимальная максимальная минимальная До 1000 2000 3000 4000 4800 230 195 160 120 100 60 60 60 60 60 250 230 210 170 - 60 60 60 60 - 5000 6000 - - 130 100 60 60 Примечания: 1. При нормальном взлётном весе и задней центровке (при расположении общего центра тяжести транспортируемого груза против соответствующей красной стрелки на правом борту грузовой кабины) максимальная скорость полёта ограничивается до 240 км/ч. 2. При полётном весе более нормального для вертолёта с отрицательной центровкой максимальная скорость полёта в наборе высоты ограничивается до 220 км/ч. [352-7] 2.1.2. Максимально допустимая частота вращения несущего винта на время не более 20 секунд (по указателю): - 101 % на режимах работы выше ІІ крейсерского; - 103 % на режимах работы двигателей ниже ІІ крейсерского. 2.2. Ограничения по двигателям и главному редуктору. 2.2.1 Максимально допустимые параметры работы двигателей на всех высотах и скоростях полёта должны быть не выше приведённых в таблице 5. Таблица 5 Режим Температура газов перед турбиной компрессора (°С), не более Частота вращения турбины компрессора (%), не более Чрезвычайный Взлётный Номинальный І крейсерский ІІ крейсерский Малый газ 990 990 955 910 870 780 101,15 101,15 99 97,5 95,5 см. рис. 7 Рис. 7 Зависимость частоты вращения турбокомпрессора на режиме малого газа и максимально допустимой температуры газов на запуске (по термопарам Т-102) от температуры наружного воздуха [352-8] 2.2.2. Режимы и значения эксплуатационных параметров работы двигателей приведены в таблице 6. Таблица 6 Взл ЧР Время работы Минимальная для выхода на режим выше малого газа Минимальная для длительной работы на режиме не ниже крейсерского 20 н/о 93±1 93±1 30 70 95±2 80-140 Ном Не менее 2 150 І Кр Рекомендуемая 55-70 3,5±0,5 ІІ Кр при др. условиях согасно. графика Рис. 7 По указателю режимов ИР-117М или по графику рис. 10, но не более чем в таблице 5 МГ Максимальная 40-55 72-78 при +5°С Давление масла (кг/см2 ) При двух работающих двигателях Температура масла на выходе (°С) При одном работающем двигателе Турбокомпрессор Режимы Частота вращения (%) 60 6 - 6 Примечания к таблице 6: 1. Наработка двигателя на взлётном режиме должна быть не более 12% от общей наработки за ресурс. В случае необходимости допускается непрерывная работа двигателя на взлётном режиме в течении 15 минут, при этом суммарная наработка нет должна превышать 25% от допустимой наработки двигателя на этом режиме за ресурс. 2. ЧР работы двигателя используется только в случае отказа одного из двигателей. Наработка двигателя на ЧР должна быть не более 1% от общей наработки за ресурс. Допускается непрерывная работа двигателя на ЧР в течении 15 минут, при этом суммарная наработка нет должна превышать 25% от допустимой наработки двигателя на ЧР за ресурс. В случае отказа одного из двигателей допускается одноразовая (за ресурс) непрерывная работа на ЧР в течении 60 минут, после чего двигатель подлежит замене. 3. Допускается колебание частоты вращения ротора ТК на установившихся режимах полёта в пределах ±0,5%. [352-9] 2.2.3. Минимально допустимое время между повторными выходами на чрезвычайный и взлётный режим в случае полного использования разрешённого времени наработки двигателя на данном режиме – 5 минут. 2.2.4. Максимально допустимая температура газов перед турбиной компрессора при запуске должна быть не выше указанной на рис. 7. 2.2.5. Надёжный запуск двигателя обеспечивается до барометрической высоты 4000 м. 2.2.6. При полётах со скольжением кратковременно (до 30 с)допускается падение давления масла в основной маслосистеме главного редуктора до 2,5 кг/см2 . 3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ 3.1. Подготовка к запуску и запуск двигателей 3.1.1. В зимних условиях, при температуре масла в двигателях минус 30-40°С, перед запуском , необходимо произвести 2 холодные прокрутки двигателя с интервалом 3 минуты между ними. 3.1.2. После выхода запускаемого двигателя на режим малого газа бортовому технику проверить значение частоты вращения турбокомпрессора и температуры газов на соответствие графику рис. 7. 3.1.3. При загорании светового табло: «ЗАСОР. ТФ ЛЕВ. ДВ.», «ЗАСОР. ТФ ПРАВ. ДВ.», запуск двигателей необходимо прекратить нажатием кнопки ПРЕКРАЩ ЗАПУСК и закрытием крана останова. 3.2. Опробование двигателей 3.2.1. При совместном опробовании двигателей руководствоваться графиком опробования рис. 8. необходимо Рис. 8 График совместного опробования двигателей при проведении предполётной подготовки [352-10] 3.2.2. Вместо проверки контуов СТ РПР (двигателей ТВ3-117МТ) произвести проверку исправности контуров СТ ЭРД-3ВМ, для чего: • Открыть предохранительную крышку пульта ЭРД; • Установить выключатель «ЭРД ЛЕВЫЙ», «ЭРД ПРАВЫЙ» (на пульте управления ЭРД) в положение ВКЛ. (Включено); • Установить переключатели «КОНТРОЛЬ СТ 1 – РАБОТА – КОНТРОЛЬ СТ 2» в положение «КОНТРОЛЬ СТ 1»; • Плавно повернуть рукоятку коррекции вправо, после чего при минимальном шаге несущего винта рычагами раздельного управления двигателей увеличить частоту вращения несущего винта до момента загорания табло жёлтого цвета «ПРЕВ. nст ЛЕВ.ДВ.», «ПРЕВ. nст ПРАВ.ДВ.», расположенных на левой приборной доске. Загорание табло должно происходить при nст=91,5±2%; • Плавно уменьшить частоту вращения несущего винта на 5-7% (но не менее 88%), при этом табло «ПРЕВ. nст ЛЕВ.ДВ.», «ПРЕВ. nст ПРАВ.ДВ.» должны гореть; • Установить переключатели «КОНТРОЛЬ СТ 1 – РАБОТА – КОНТРОЛЬ СТ 2» в положение «РАБОТА». Табло «ПРЕВ. nст ЛЕВ.ДВ.», «ПРЕВ. nст ПРАВ.ДВ.» должны погаснуть; • Установить переключатели «КОНТРОЛЬ СТ 1 – РАБОТА – КОНТРОЛЬ СТ 2» в положение «КОНТРОЛЬ СТ 2» и произвести проверку аналогично проверке в положении «КОНТРОЛЬ СТ 1». После окончания проверки ЭРД по контуру СТ установить переключатели «СТ 1» и «СТ2» в положение РАБОТА. Пульт управления закрыть предохранительной крышкой. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если при проверке исправности контуров СТ ЭРД при положении переключателей в «КОНТРОЛЬ СТ 1» или в «КОНТРОЛЬ СТ 2» и при достижении частоты вращения несущего винта nст=91,5±2% табло «ПРЕВ. nст ЛЕВ.ДВ.» («ПРЕВ. nст ПРАВ.ДВ.») не загорятся или грят неустойчиво (мигают), эксплуатация двигателя с ЭРД до выяснения причины и устранения неисправности ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 3.2.3. Параметры работы силовой установки соответствовать значениям, указанным в таблице 6. должны 3.2.4. Макусимально допустимая температура газов при проверке частичной приёмистости не должна превышать значений, указанных на графике рис. 9. [352-11] Максимально допустимая температура газов при проверке частичной приёмистости Рис. 9 Зависимость максимально допустимой температуры газов от температуры наружного воздуха при проверке частичной приёмистости (по термопарам Т-102) 3.2.5. При загорании табло : «ЗАСОР. ТФ ЛЕВ. ДВ.», «ЗАСОР. ТФ ПРАВ. ДВ.» при опробовании двигателей, опробование прекратить и выключить двигатели. 3.2.6. Зависимость частоты вращения турбокомпрессора от температуры воздуха на входе в двигатель (при Н=0,V=0, Р=760 мм.рт.ст.) и максимально допустимой частоты вращения ротора турбокомпрессора на взлётном режиме при Р=760 мм.рт.ст., указана на рис. 10. [352-12] Рис. 10 График зависимости частоты вращения турбокомпрессора от температуры воздуха на входе в двигатель (при Н=0,V=0, Р=760 мм.рт.ст.) и максимально допустимой частоты вращения ротора турбокомпрессора на взлётном режиме при РН не менее 760 мм.рт.ст. Примечания к рисунку 10: 1. Ограничение частоты вращения турбокомпрессора на взлётном и чрезвычайном режимах – автоматическое, в зависимости от температуры и давления наружного воздуха. 2. Зона взлётного и чрезвычайного режимов охватывает все семейства двигателей ТВ3-117ВМ. Частота вращения взлётного режима для каждого конкретного двигателя определяется по графику А «ЭРД» приложенному к формуляру двигателя, с точностью ±5%. 3. При полётах на высокогорных площадках максимально допустимая частота вращения взлётного и чрезвычайного режимов определяется в зависимости от фактической температуры наружного воздуха по графику рис. 10, с учётом поправки (рис. 13 и рис. 14) на давление наружного воздуха (барометрическую высоту), но не должна превышать предельных значений, указанных на рис. 10 для РН не менее 760 мм.рт.ст. [352-13] 3.3. Холодная прокрутка и ложный запуск двигателя 3.3.1. При выполнении холодной прокрутки и ложного запуска двигателя необходимо осуществить контроль за давлением масла в двигателе, которое должно быть не менее 0,5 ку/см2 . 3.3.2. Частота вращения турбокомпрессора при выполнении ложного запуска должна быть не менее 20%. 3.3.3. В процессе ложного запуска убедиться в вытекании топлива из выхлопного патрубка двигателя. 4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЁТА 4.1. Набор высоты 4.1.1. Набор высоты разрешается производить в диапазоне приборных скоростей, указанных в таблице 4. Найвыгоднейшая скорость набора высоты на высотах: - от земли до 2000 м………………………………..……………………….120 км/ч; - от 2000 м до 4000 м……………………………….………………………110 км/ч; - от 4000 м до 5000 м……………………………………….………………100 км/ч; - от 5000м до 6000 м…………………………………………………………..90 км/ч. Зависимость вертикальной скорости и времени набора на номинальном режиме работы двигателей от высоты в стандартных атмосферных условиях при нормальном и максимальном взлётном весах вертолёта приведены на рис. 11 и рис. 12. Рис. 11 Зависимость вертикальной скорости и времени набора на номинальном режиме работы двигателей от высоты в стандартных атмосферных условиях при нормальном взлётном весе (11100 кгс), ПОС выключена, без ферм, НПР =6000 м. Рис. 12 Зависимость вертикальной скорости и времени набора на номинальном режиме работы двигателей от высоты в стандартных атмосферных условиях при максимальном взлётном весе (13000 кгс), ПОС выключена, без ферм, НПР =4800 м. 4.1.2. Номинальный режим работы двигателей до высоты 2500 м выдерживать по указателю измерителя режимов ИР-117М, а на высотах более 2500 м – путем поддержания частоты вращения турбокомпрессора полученной на высоте 2500 м постоянной. Примечание: В условиях повышенных температур наружного воздуха на высотах выше 4000 м возможно уменьшение частоты вращения несущего винта. В этом случае необходимо плавным уменьшением общего шага несущего винта не допускать уменьшения его частоты вращения ниже 92%. 4.2. Горизонтальный полёт 4.2.1. Горизонтальный полёт в зависимости от высоты и взлётного веса вертолёта разрешается выполнять в диапазоне приборных скоростей, указанных в таблице 4. Таблица 4 Высота (м) 13000 кгс 11100 кгс максимальная минимальная максимальная минимальная До 1000 230 60 250 60 2000 195 60 230 60 3000 160 60 210 60 4000 120 60 170 60 4800 100 60 - - 5000 - - 130 60 6000 - - 100 60 [352-15] 4.3. Посадка с одним работающим двигателем в учебных целях 4.3.1. Полёт и посадку с одним выключенным или одним работающим на режиме малого газа двигателем выполнять при работе другого двигателя на повышенном режиме (вплоть до чрезвычайного). Для обеспечения выхода двигателя на чрезвычайный режим необходимо выключатель «ЧР» на пульте управления ЭРД установить в положение ВКЛЮЧЕНО. Рычаг раздельного управления (РРУД) работающего двигателя при этом должен находиться в среднем положении на защелке. Примечание: Перевод двигателя на чрезвычайный режим работы происходит при отказе (задросселировании) соседнего двигателя при одновременном выполнении следующих условий: - установке выключателя «ЧР» на пульте управления ЭРД в положение ВКЛЮЧЕНО; - наличии разницы в частотах вращения оборотов турбокомпрессора «своего» и соседнего двигателя не менее 7±2%; - достижении оборотов турбокомпрессора «ведущего» (работающего) двигателя значения на 1% ниже расчётного значения для взлётного режима для данных условий (определяется по графику А «ЭРД» приложенному к формуляру двигателя). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если при переводе одного двигателя на режим малого газа второй двигатель не вышел на повышенный режим или не обеспечивается горизонтальный полёт с одним двигателем, который работает на чрезвычайном режиме, выключение двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В этом случае необходимо перейти на полёт с двумя работающими двигателями, для чего установить РРУД двигателя, работающего на режиме малого газа, в среднее положение на защелку. 4.3.2. Запуск двигателя с учебной целью разрешается производить до высот не более 4000 м. 4.4. Полёты в горах 4.4.1. Надёжный запуск двигателей на высокогорных площадках от бортовых и аэродромных источников электроэнергии обеспечивается до высоты 4000 м. После приземления на площадки, расположенные на высотах более 4000 м над уровнем моря, двигатели не выключать! 4.4.2. При полётах с высокогорных площадок максимально допустимая частота вращения взлётного и чрезвычайного режимов определяется в зависимости от фактической температуры наружного воздуха по графику рис. 10 с учетом поправки ( см. рис. 13 и рис. 14) на давление наружного воздуха (барометрическую высоту), но не должна превышать предельных значений, указанных на рис. 10 для РН менее 760 мм.рт.ст. [352-16] Δ nТК Рис. 13 Зависимость частоты вращения турбокомпрессора на взлётном и номинальном режимах от давления воздуха ΔnТК 3,0 2,0 1,0 Н,(м) 500 1000 1500 2000 Рис. 14 Зависимость частоты вращения турбокомпрессора на взлётном и номинальном режимах от барометрической высоты, определенной по высотомеру, установленному на давление 760 мм.рт.ст. [352-17] 5. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ В ПОЛЁТЕ 5.1. Отказ одного двигателя 5.1.1. В случае отказа одного из двигателей второй двигатель автоматически выходит на повышенный, в зависимости от полётного веса вертолёта, режим, вплоть до взлётного. Для обеспечения выхода работающего двигателя на чрезвычайный режим необходимо выключатель «ЧР» на пульте управления ЭРД установить в положение ВКЛЮЧЕНО. Выход двигателя на чрезвычайный режим определяется по приращению частоты вращения турбокомпрессора относительно взлётного режима на 1% и загоранию табло «ЧР ЛЕВ.ДВ.», «ЧР ПРАВ.ДВ.». Примечание: 1. При отказе в полёте ЭРД-3ВМ выход на чрезвычайный режим двигателя не обеспечивается; 2. Полёт с одним выключенным двигателем разрешается выполнять при работе двигателя на чрезвычайном режиме в течении 6 минут. Допускается одноразовая (за ресурс) непрерывная работа на чрезвычайном режиме до 60 минут, после чего двигатель подлежит замене. 5.1.2. На вертолёте при нормальном и максимальном полётном весе обеспечивается горизонтальный полёт с одним работающим на чрезвычайном режиме двигателем в стандартных атмосферных условиях в диапазоне скоростей, указанных в таблице 7. Таблица 7 Барометрическая высота (м) Приборная скорость (км/ч), при полётном весе нормальном максимальном 0 60-215 95-185 500 60-215 95-180 1000 60-210 95-175 2000 60-195 110-145 3000 75-175 - 5.1.3. Зависимость полётного веса вертолёта, при котором обеспечивается горизонтальный полёт на приборной скорости 120 км/ч в случае отказа одного из двигателей и работы другого на чрезвычайном режиме, от барометрической высоты и температуры наружного воздуха приведена на рис. 15. [352-18] 14,4 14,4 14,2 0 км 14 14,2 14 13,8 13,8 13,6 13,6 13,4 13,4 13,2 13 1 км Gmax 13,2 13 12,8 12,8 12,6 12,6 12,4 12,4 12,2 12,2 12 12 2 км 11,8 11,8 11,6 11,6 11,4 11,4 11,2 11,2 3 км 11 11 10,8 10,8 10,6 10,4 10,2 10 10,6 10,4 10,2 10 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 Рис. 15 Зависимость полётного веса вертолёта от температуры наружного воздуха при условии обеспечения горизонтального полёта на скорости 120 км/ч при отказе одного двигателя и работе другого на чрезвычайном режиме 5.2. Неисправность системы автоматического регулирования (САР) двигателя в полёте. 5.2.1. Отказ каналов СТ регулятора ЭРД Признаки: - загорание светового табло «ПРЕВ . nст ЛЕВ.ДВ.», «ПРЕВ. nст ПРАВ.ДВ.». - выключения двигателя на происходит. Действия экипажа: - кратковременно отключить ЭРД этого двигателя; - убедиться, что табло табло «ПРЕВ. nст ЛЕВ.ДВ.», «ПРЕВ. nст ПРАВ.ДВ.» погасло; - включить ЭРД; - если после включения ЭРД табло не загорелось, убедиться, что [352-19] показания приборов, контролирующих параметры работы двигателей, нормальные и продолжить выполнение задания, усилив контроль за параметрами работы двигателей; - если после включения ЭРД табло продолжает гореть, усилить контроль за параметрами работы двигателей, выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во всех случаях, когда после загорания табло «ПРЕВ. nст ЛЕВ.ДВ.», «ПРЕВ. nст ПРАВ.ДВ.» происходит отклонение параметров работы двигателей от нормы, выполнение задания прекратить, выключить двигатель вручную и действовать в соответствии с подразделом 6.1 Инструкции экипажу вертолёта Ми-8МТ (Воениздат, 1982) и подразделом 5.1 настоящего Дополнения. 5.2.2. Отказ электронного регулятора ЭРД Признаки: - загорание светового табло «ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ. ДВ.», «ОТКЛ. ЭРД ПРАВ. ДВ.». Действия экипажа: - отключить отказавший ЭРД; - продолжить выполнение задания, усилив контроль за параметрами работы двигателя с отказавшим ЭРД. При отказе (выключении) регулятора ЭРД максимальная частота вращения турбокомпрессора не должна превышать 102,5% по прибору. 5.3. Загорание светового табло «ЗАСОР. ТФ ЛЕВ. ДВ.», «ЗАСОР. ТФ ПРАВ. ДВ.» Признаки: - мигание или устойчивое горение желтого табло «ЗАСОР. ТФ ЛЕВ. ДВ.», «ЗАСОР. ТФ ПРАВ. ДВ.». Действия экипажа: - выполнение задания прекратить и выполнить посадку на ближайший аэродром. 5.4. Загорание светового табло «МАЛО РМ ПРАВ. ДВ.», «МАЛО РМ ЛЕВ. ДВ.» Признаки: - мигание или устойчивое горение желтого табло «МАЛО РМ ПРАВ. ДВ.», «МАЛО РМ ЛЕВ. ДВ.». Действия экипажа: - проконтролировать значение температуры и давления масла в двигателе; - если значения параметров нормальные, продолжить выполнение задания, усилив контроль за давлением и температурой масла в двигателе; - если давление масла уменьшилось до 2 кг/см2 , действовать в соответствии с указаниями подраздела 6.7 Инструкции экипажу вертолёта Ми-8МТ (Воениздат, 1982). [352-20] 6. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТВ3-117ВМ 6.1. Модифицированный двигатель ТВ3-117ВМ отличается от двигателя ТВ3-117МТ (III серии) введением ряда конструктивных изменений в узлы и агрегаты двигателя, системы автоматического регулирования (САР) и топливопитания. Конструктивные изменения узлов и агрегатов двигателя направлены на увеличение КПД турбины и компрессора, обеспечение устойчивой работы двигателя в условиях низких и высоких температур наружного воздуха, улучшение эффективности охлаждения термонагруженных деталей двигателя и усиление отдельных элементов конструкции. Для достижения более оптимального закона регулирования двигателя и использования дополнительных резервов мощности, полученных за счет внесения конструктивных изменений, доработана САР двигателя. САР двигателя ТВ3-117ВМ включает в себя гидромеханическую (насос-регулятор НР-3ВМ) и электронную (ЭРД-3ВМ) части вместо НР-3А и РПР-3А на двигателе ТВ3-117МТ (III серии). Регулятор ЭРД-3ВМ предназначен для: - ограничения частоты вращения турбокомпрессора в зависимости от температуры и давления атмосферного воздуха; - выдачи команд на останов двигателя и включения табло «ПРЕВ. nст ЛЕВ.ДВ.», «ПРЕВ. nст ПРАВ.ДВ.» при достижении свободной турбиной предельно-допустимой частоты вращения; - перенастройку контура ограничения частоты вращения турбокомпрессора на «ЧР» и выдачу команд на табло «ЧР ЛЕВ. ДВИГ.», «ЧР ПРАВ. ДВИГ.»; - выдачи команд на включение табло «ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ. ДВ.», «ОТКЛ. ЭРД ПРАВ. ДВ.»; - повышения расхода топлива на переходных режимах работы двигателя для обеспечения гарантированной величины мощности 2100 л.с. с установленными ПЗУ и включенным отбором воздуха на эжектор ПЗУ; - повышения расхода топлива на минимально возможных режимах работы двигателей в полёте для предотвращения расцепления муфт свободного хода главного редуктора. 6.2 В связи с установкой двигателя ТВ3-117ВМ вместо двигателя ТВ3-117МТ (III серии) на вертолёте выполнены следующие доработки: - установлен рулевой винт с лопастями с увеличенной хордой до 305 мм, вместо 270 мм на вертолёте Ми-8МТ; - увеличен максимальный угол установки лопастей рулевого винта (правая педаль на упоре) с 20°30' до 23°20'; - изменен минимальный угол установки лопастей рулевого винта (левая педаль на упоре) с -07°50' до -06°20'; [352-21] - установлена система подвижных упоров управления СПУУ-52 (вместо СПУУ-52-1), обеспечивающая больший диапазон отклонения углов установки рулевого винта; - увеличен максимальный угол установки лопастей рулевого винта с 14° до 14°45' за счет увеличения хода ползуна автомата перекоса; - уменьшение значения αРУД соответствующее правой корекции при общем шаге несущего винта 1° с 55° до 48°; - изменен угол отклонения стабилизатора с -6° до -3°; - снята система перевода двигателей на форсированный режим работы. [352-22] Номер листа (страницы) Номер Допполнения новых изъятых Всего листов (страниц) Дополнения ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ДОПОЛНЕНИЙ Входящий номер листа Подпись Дата
