Metodicheskie_rekomendatsii_po_izucheniyu_distsipliny

Методические рекомендации
по дисциплине «Транспортная логистика».
Основные вопросы
 Содержание транспортной логистики. Характеристика основных
элементов
 Технико-экономические показатели работы транспортных средств
 Проблема выбора транспортных средств в логистическом процессе
товародвижения
 Планирование и маршрутизация перевозки грузов в транспортной
логистике
 Маятниковые и кольцевые маршруты

Основными элементами транспортной логистики
являются
транспорт, материальные потоки, грузы, тара и упаковка, погрузочноразгрузочные работы, пути и терминалы.

Транспорт-это
средство
удовлетворения
потребностей
посредством перевозки грузов и пассажиров. Транспорт устраняет два
типа разрывов между производителем и потребителем:
разрыв во
времени и разрыв в пространстве.

Однако
парадокс
транспорта
транспортных средств, углублением
в
том,
что
с
развитием
логистических процессов
разрывы между производителем и потребителем углубляются. Около
50% всех затрат на логистические операции составляют операции по
продвижению материальных потоков.

Таким
образом,
транспортная
логистика
–это
комплекс
согласованных технических, технологических, экономических и
организационно-правовых решений по продвижению материального
потока.

Основной
функцией
транспортной
управление материальными потоками
логистики
является
от источника генерации до
места назначения строго по графику, в установленное время, с
оптимальными затратами
для всех участников товародвижения.
Материальный
определенное
поток-это
количество
ресурсов
перемещаемых в определенном направлении от пункта отправления
до пункта назначения за определенный период.

Для измерения потоковых процессов продвижения материалов
используют графические изображения в виде эпюр, схем, картограмм.
Эпюру строят в координатах. По оси ординат откладывают массу
грузов –Q, по оси абсцисс расстояние – L. Эпюру можно построить как
по прямому движению материалопотока, так и по обратному. Для
этого параллельно оси абсцисс
выставляется линия с нулевой
отметкой. Тогда потоки в прямом направлении откладываются вверх
от нулевой отметки и обратные -
вниз
от нулевой отметки.
Отношение объема материалопотока в прямом направлении к объему
материалопотока в обратном направлении называется коэффициентом
неравномерности потоков.

При помощи схем, графиков и эпюр определяются направления
движения материалопотоков, объем транспортной работы,
оптимальное размещение терминалов и транспортных предприятий.
Транспортная работа может быть определена как произведение
массы грузов к расстоянию и выражена формулой:
T  Q  L - в пространстве (т/км)

(7.1)
 где Q – масса грузов (т), L – расстояние (км).
T  Q  t - во времени (т/час)

(7.2)
 где t – время продвижения потока (час).

Важное значение имеют и такие измерители грузопотока как
мощность потока и мощность источника. Мощность материалопотока
это соотношение прохождения транспортной массы грузов ко времени
в определенном пункте и его можно выразить формулой :
M 

Q
t
(7.3)
 где Q – транспортная масса грузов (т).

Мощность источника - это отдача транспортной массы пункта
нахождения в единицу времени. Фактически мощность источника
возможно определить как отправлено или получено.

Для разработки логистической стратегии при формировании
потоков используют
систему уравнения спроса и предложения на
транспортные услуги через график спроса и предложения. Однако
спрос
и
предложение
зависит
от
многих
факторов
(многокритериальные) которые необходимо учесть при разработке
стратегии.

Важным элементом транспортной логистики являются грузы.
Грузы -это продукция, имущество, принятое к перевозке. Грузы на
транспорте формируются в грузовые потоки.
Для грузов важное
значение имеет режим хранения, способ упаковки, перевозки,
перевалки, обьемы и масса груза. Важное значение имеет плотность
груза, то есть соотношение массы груза к ее объему и может быть
выражено:
 

Q
V
(7.4)
 где ɣ - плотность груза (т/м3), Q-масса груза (т), V-объем груза (м3).
 Масса наливного груза (Ql) рассчитывается по формуле:
Ql    V

(7.5)
 где V –объем тары, контейнера (м3).

Масса насыпных грузов в виде усеченной пирамиды
определяется по формуле:
Fs )
Qn (3hF  s 

(7.6)
 Конусообразной формы:
Qk (31r 2 h)

(7.7)
где π – 3,14 ; h- высота (м); F- площадь основания штабеля (м2); sплощадь верхней поверхности штабеля (м2); r – радиус основания
конуса.

Масса грузов на судне определяется по осадке судна.

Перевалка
грузов,
формирование
укрупненных
единиц,
интенсивность продвижения материальных потоков во многом зависит
от качества, технической
оснащенности
грузовых терминалов.
Грузовые терминалы -это комплекс устройств , расположенных на
пути
продвижения
материальных
логистичских процессов
потоков
для
выполнения
при перемещении грузов. Основными
показателями работы терминалов являются: нагрузки на единицу
площади,
коэффициент
использования
оборачиваемость грузов, прирост
площади
терминалов,
мощности терминалов.
Общий
прирост мощности терминала определяется по формуле:
Мо  Мн  Ми  М у

(7.8)
 где Мо – общий прирост мощности (т/м2); Мн – прирост мощности за
счет увеличения нагрузки (т/м2); Ми – прирост мощности за счет
коэффициента использования площади (т/м2); Му – прирост мощности
за счет ускорения оборачиваемости грузов(т/м2/час) .

Прирост мощности за счет увеличения нагрузки на 1м2
рассчитывается:
М н  F ( Н о  Н ф )  Ки  К о

(7.9)
 где Мн – прирост мощности за счет увеличении нагрузки (т/м2); Но –
ожидаемая нагрузка (т/м2); Нф – фактическая нагрузка (т/м2); Ки –
коэффициент использования площади; Ко – коэффициент
оборачиваемости грузов; F – общая площадь терминала. Прирост
мощности за счет увеличения коэффициента использования площади
рассчитывается по формуле:
М и  F ( К п  Ки )  Ки  К о

(7.10)
 где Кп – прогнозируемый коэффициент прироста мощности; Ки –
коэффициент использования мощности.

Концептуальное положение логистики - доставка грузов в нужном
количестве, нужного качества в указанные сроки при минимальных
затратах во многом зависит от выбора транспорта. Различные виды
транспорта имеют различные параметры грузоподъемности, скорости
доставки
грузов.
При
ускорении
доставки
грузов
величину
высвобождаемых оборотных средств (Дг) возможно определить по
формуле:
Дг 

QP (t1  t2 )
30
(7.11)
 где Q – масса груза, перевезенного за месяц (т), Р – цена за тонну груза
(руб), t1, t2 – время доставки груза сравниваемыми видами
транспорта (час), 30 – число дней в месяце.

Однако
не
всегда
досрочная
доставка
грузов
ведет
к
высвобождению оборотных средств. Поэтому большое внимание
уделяется доставке «точно в срок». Срок доставки грузов (t) можно
определить по формуле:
 t  tнк  tп  tдоп.
(7.12)
 где : tнк – время начальных и конечных операций (час), tп – время
перемещения грузов (час),
tдоп – дополнительные операции при
транспортировке (час).
 Время подготовки к погрузке и перемещению грузов при погрузке и
разгрузке транспорта (tp) можно определить по формуле:
t p  tподг.  tпогр.  tв ыгр.  tв спом.

(7.13)
 где tподг. – подготовительные работы с грузом, tпогр. – время погрузки,
tвыгр. – время выгрузки, tвспом. – время вспомогательных работ.

Время непосредственной погрузки и разгрузки транспорта
определяется по формуле:
tпогр. / в ыгр. 

Q  60
 tв спом.
G
(7.14)
 где Q – масса груза (т), G – производительность погрузочноразгрузочных операций (т/час), 60 – минут.

В транспортной логистике важное значение имеет тара и упаковка
грузов. Контейнеризация и пакетирование – особенность современной
доставки грузов. Они существенно упрощают переработку грузов,
увеличивают их сохранность. Вместе с тем, использование тары и
упаковки
связано с определенными расходами и необходимостью
выбора вида тары, оптимизации расходов. Поэтому в транспортной
логистике используется ряд технико-экономических показателей для
оптимизации
упаковочной деятельности.
Важными
являются
следующие показатели:

Коэффициент тары при перевозке грузов (Kт). Он определяется
как отношение массы тары к массе груза и рассчитывается по
формуле:
KT 

QT
Qгр.
(7.15)
 где Qт – масса тары, Qгр – масса груза.
 Расходы, связанные с применением тары на 1 т. груза (Ст)
рассчитываются по формуле:
СТ 

(Си  С р )  tоб.
Т э  tc  g ф
(7.16)
 где Си – расходы на изготовление тары, Ср – расходы на ремонт, tоб. –
средняя продолжительность оборота, Тэ – время эксплуатации, tс –
срок службы тары, gф – фактическая загрузка тары.

Грузоподъемность тары (qT) определяется по формуле :
qT  Qгр.  QТ

(7.17)
 где Qгр. – масса груза в контейнере; QТ – масса тары в контейнере.
 Коэффициент использования
частное
от
деления
грузоподъемности определяется как
массы
груза
в
контейнере
на
его
грузоподъемность:

К гр. 
Qгр.
qk
(7.18)
 где qk – грузоподъемность контейнера.
 Коэффициент вместимости рассчитывают как частное от деления
обьема груза на вместимость контейнера:

К в м. 
Vгр.
Vв м.
(7.19)
 При выборе вида транспорта оценивают эффективность их работы ,
особенность грузоперевозок, их функционирования в логистическом
процессе и
применяют обширный круг показателей. Одним из
важнейших показателей – оценочных критериев транспортного
обслуживания товародвижения является время транспортировки или
срок доставки груза.
 Различают
фактический и расчётный (договорной) срок доставки.
Фактический
срок
доставки
устанавливают
по
отметкам
в
перевозочных документах (календарные штемпели в накладной).
Расчётный срок доставки на автомобильном (и водном) транспорте
устанавливают в договоре на транспортное обслуживание.
 На железнодорожном транспорте расчётный срок доставки (tg), за
нарушение которого
дорога несёт материальную ответственность
перед клиентами, определяют по формуле:
tg 

L
Vсут.
 tоп.  tдоп.
(7.20)
 где tg – расчётный срок доставки; L – кратчайшее (коммерческое)
расстояние
между
станциями
отправления
и
назначения,
установленное по схеме железных дорог или по справочникам (км);
Vсут. – норма суточного пробега, км /сутки; tоп. – время, отводимое на
коммерческие операции с грузом на станциях отправления и
назначения и равное одним суткам; tдоп. – время, отводимое на
следующие операции: переадресовка, перегрузка, передача на другой
вид транспорта по 0,5 суток на каждую операцию, если она будет
выполняться в данной перевозке.
 В
приведённой формуле основным фактором, определяющим срок
доставки, является норма суточного пробега, зависящая от вида
отправки: мелкая, малотоннажная,
повагонная,
маршрутная,
выбранной отправителем скорости перевозки: грузовая (малая) или
большая; категории груза: скоропортящийся, не скоропортящийся. В
состав
коммерческих
операций,
выполняемых
на
станциях
отправления и назначения, включают время погрузки, взвешивания,
нанесения маркировки, выгрузки. Для мелких и контейнерных
отправок при L≤1000 км добавляют одни сутки, при L>1000 км – двое
суток.
 Полученный по расчёту срок всегда выражается целым числом суток с
округлением дробного значения до целого в большую сторону.
Исчисляться срок начинает с 24 часов дня приема груза к перевозке и
заканчивается в 24 часа дня оформления выдачи.
 На железнодорожном транспорте применяются следующие
показатели:
 Коэффициент использования грузоподъемности вагона (δ):

 
Qгр.
(7.21)
qв .

 где Qгр. – масса груза в вагоне, qв – грузоподъемность вагона.
 Коэффициент тары в вагоне (KT):
KT 

QT
qв .
(7.22)
 где Qт – масса тары в вагоне.
 Погрузочный коэффициент тары вагона (Kn/t):
Kn 

t
QT
Qгр.
(7.23)
 Коэффициент удельного объема вагона (Ko/уд.):

K
о
уд.

VB
qB
(7.24)
 Коэффициент вместимости тары вагона (КВМ) определяется по
формуле:
K ВМ 

Vгр.
VB
(7.25)
 Коэффициент удельной грузоподъемности вагона (Кгр./уд.) определяется:
K гр. 

уд.
qB
VB
(7.26)
 Техническая норма загрузки крытого вагона (НТ.З) определяется по
формуле:

HТ .З  VB  K BM  q
(7.27)
 Техническая норма загрузки открытых вагонов (НТ.О) определяется по
формуле:

H Т .О  (Vгр.  VШ )  q
(7.28)
 где VШ – объем «шапки» груза.
 Оборот вагона определяется (ОВ) по формуле:
ОВ 

1 L
L
(

 tтех.  К  tгр. )
24 Vy
Lтех.
(7.29)
 где L – расстояние перевозки, Vу – средняя скорость на участке, Lтех. –
вагонное плечо, tтех. – средний простой вагона на технической
станции, К – коэффициент местной работы, tгр.- простой вагона при
грузовой операции.
 Для морских и речных судов:
 Дедвейт (полная грузоподъемность ) судна определяется по формуле:

Д  Д max  Д 0
(7.30)
 где Д – разность между водоизмещением в полном грузе и порожнем
состоянии, Дmax – водоизмещение в полном грузе, До –
водоизмещение порожнего судна.
 Коэффициент ходового времени (КХ) определяется по формуле:
КХ 

ТХ
ТР
(7.31)
 где ТХ- ходовое время судна, ТР - общая продолжительность рейса.
 Коэффициент загрузки судна (КЗ) определяется по формуле:
КЗ 

QФ
ч
(7.32)
 где QФ – фактическая масса груза, ч – чистая грузоподъемность
судна.

Работа
подвижного
состава
автомобильного
транспорта
оценивается системой показателей, характеризующих количество и
качество выполненной работы.
Данные показатели
возможно
разделить на две группы:
 -по степени использования автомобильного транспорта;
 -по результативности работы транспорта.

К первой группе относятся показатели технической готовности,
использования пробега и грузоподъемности, простоя под погрузкой и
разгрузкой, технической и эксплуатационной скорости, времени в
наряде.
Ко второй – количество ездок , расстояние перевозки, пробег с
грузом, объем перевозок, транспортная работа.
Приведем
формулы расчета
автомобильного транспорта.
некоторых показателей работы
 1) Коэффициент статического использования грузоподъемности за
ездку (ɣСТ) определяется по формуле:
  СТ 
qФ
qH
(7.33)
 За смену:
 СТ 

q
Ф
qH  ne
(7.34)
 где qф - фактическое количество груза, перевезенного за одну ездку, т;
qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т; nе количество ездок за смену.
 2) Коэффициент динамического использования грузоподъемности
определяется по формуле:
 ДИН 

q
q
Ф
 lег .
Н
 lег .

Wфакт .
wв озм.
(7.35)
 где Wфакт - количество фактически выполненной транспортной работы,
т.км;
Wвозм - количество возможной транспортной работы,
при полной загрузке автомобиля, т.км; lег - средняя длина ездки с
грузом, км.

3) Общий пробег подвижного состава за смену (Lобщ) определяется
по формуле:
Lобщ  Lгр  Lx

(7.36)
 где Lгр - пробег автомобиля с грузом, км; Lх - пробег автомобиля без
груза, км.
 4) Общий пробег подвижного состава за ездку (Le) определяется по
формуле:

Lе  Lег  Lx
(7.37)
 где lх - порожний (холостой) пробег за ездку, км.
 Коэффициент использования пробега за смену (ß) определяется по
формуле:
 

Lгр
Lобщ
(7.38)

За ездку (ße):

е 
Lег
Lе
(7.39)
 Средняя длина ездки с грузом (Lег) определяется по формуле:
Lег 

Lгр
(7.40)
ne
 где nе – количество ездок в смену.
 Среднее расстояние перевозки 1 т груза (Lср) определяется по
формуле:
Lср 

Рфакт
(7.41)
Q
 где Q – количество перевезенных тонн.
 Продолжительность рабочей смены (ТСМ) определяется по формуле:
TCM  Т ДВ  Т П  Р

 где Тдв – время в движении за смену, ч;
(7.42)
Тп-р – продолжительность
простоев под погрузкой-разгрузкой за смену, ч;
 Продолжительность ездки (te) определяется по формуле:

tе  t ДВ  t П  Р
(7.43)

 где tдв – время в движении за ездку, ч; tп-р – продолжительность
простоев под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч;

tе 
lег
 tП  Р
  VT
(7.44)

где Vт –
техническая скорость автомобиля, км.ч.
 Количество ездок за смену (ne) определяется по формуле:

nе 
TCM
te
(7.45)
 Среднее расстояние перевозки (lcp) определяется по формуле:

lср 
Q L  Q
1
Q
 l1  Q2  l2  ...  Qn  ln
Q1  Q2  ...  Qn
(7.46)
 где Q1, Q2….Qn – объем перевозки одного груза; l1, l2……ln –
расстояние перевозки одного груза.

Производительность подвижного состава в тоннах за смену (GПР)
определяется по формуле:
GПР  qФ   СТ  ne

(7.47)
 Производительность за смену в тонно-километрах (Gсут) определяется
по формуле:
Gсут 

qH   CT  e  V
lгр  t ПР  е  V
(7.48)
 Транспортная работа подвижного состава за смену в тонно-километрах
определяется по формуле:

WTР  qФ  ne  ler
(7.49 )

 Необходимое количество единиц подвижного состава для выполнения
заданного объема перевозок Q (Nед) определяется по формуле:

N ед 
Q
Gпр
 где Q – заданный объём перевозок, т.
(7.50)

Важным элементом логистической системы функционирования
транспорта является маршрут его движения. Маршрут движения –
путь следования транспорта при выполнении перевозок от начального
пункта
до конечного. Элементами маршрута являются длина
маршрута, оборот автомобиля, ездка. Маршруты движения могут быть
маятниковые
и
кольцевые.
При
маятниковом
маршруте
путь
следовании автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно
повторяется. Различают маятниковые маршруты с обратным полным и
холостым пробегом. Маршрут с обратным холостым
пробегом
называется простым маятниковым маршрутом и маятникового
маршрута с обратным холостым пробегом возможно рассчитать по
следующим формуле:

t

ler  l x
 tn  t p
vt
(7.51)
Кольцевым маршрутом называется путь следования автомобиля
по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки и
разгрузки.
Разновидностью
развозочный,
сборный
и
кольцевых
маршрутов
сборно-развозочный.
являются
Развозочным
называется маршрут, на котором загруженный автомобиль развозит
груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается.
Сборным называется маршрут, где автомобиль
последовательно
проходит несколько погрузочных пунктов, загружается и завозит груз
в
один
пункт
выгрузки.
Сборно-развозочный
маршрут
характеризуется тем, что здесь груз одновременно один собирается, а
другой развозится.

Выбор маршрута – процесс оптимизации времени доставки
грузов и эффективности использования транспорта.