Общие сведенияx

ОПИСАНИЕ ПРОДУКЦИИ
Трехфазные асинхронные электродвигатели
Оглавление
1. Общие сведения
1.1. Обеспечение качества
1.2. Стандарты
1.3. Условия эксплуатации на месте
1.4. Напряжение питания
1.5. Номинальные эксплуатационные классы
1.6. Степень защиты
1.7. Методы охлаждения
1.8. Конструктивное исполнение
1.9. Габаритные размеры
1.10. Обмотка и изоляция
1.11. Оформление ротора
1.12. Коробка выводов
1.13. Подшипники, трансмиссия
1.14. Уровень шума, интенсивность вибрации
1.15. Запуск двигателей
1.16. Изменение числа оборотов
1.17. Отображения
1.18. Дополнительные элементы
1.19. Необходимые данные для заказа и предложения
4.oldal
4.
4.
4.
5.
5.
6.
6.
7.
8.
9.
9.
9.
10.
10.
10.
11.
12.
12.
13.
2. Технические данные, габаритные размеры
2.1. Электродвигатели низкого напряжения с короткозамкнутым
и фазным ротором в открытом исполнении
2.2. Электродвигатели низкого напряжения с короткозамкнутым
и фазным ротором в закрытом исполнении
2.3. Краново-металлургические двигатели низкого напряжения
с короткозамкнутым и фазным ротором
2.4. Электродвигатели высокого напряжения с короткозамкнутым и фазным ротором в открытом и закрытом
исполнениях
14.
15.
21.
31.
38.
ВВЕДЕНИЕ
Описание нашей продукции содержит характеристику и технические данные трехфазных
асинхронных двигателей, производимых на заводе «ЭВИГ». Помимо описанных в
дальнейшем типов электродвигателей, мы готовы произвести моторы специального
назначения.
Все действительные требования и характеристики относящиеся к типам моторов, собраны
в заглавии «Общие сведения». Нужные для выбора, специальные характеристики,
технические данные и габаритные размеры находятся в разных – по типовой разбивкезаглавиях.
1. Общие сведения
1.1 ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА
Система обеспечения качества, используемая во время производства, гарантирует, что все
поставленные требования к продукции будут удовлетворены. Наша фирма обладает
сертификатом, указывающий на соответствие нашей системы обеспечения качества всем
требованиям предписанными стандартом MSZ EN ISO 9000.
1.2 СТАНДАРТЫ
Проведенные
испытания
присоедитель-ные
доказали,
размеры,
что
ступени
конструкция
мощностей
вращающихся
соответствуют,
машин,
их
поставленным
международным стандартом (IEC… и EN…) и всем аналогичным, венгерским и
международным показателям качества MSZ EN. Среди них самые важные данные:
Краткое название
IEC.....
Номинальные эксплуатационные
характеристики
Определение потерь и эффективности
Степень защиты (IP.. )
Методы охлаждения
(IC...)
Конструктивное исполнение
(IM..)
Индексация клемм
Допустимый уровень шума
Встроенная теплозащита
Характеристика запуска
Допустимая интенсивность вибрации
Присоединительные размеры и ступенчатость
мощности
60 034-1
60 034-2
60 034-5
60 034-6
60 034-7
60 034-8
60 034-9
60 034-11
60 034-12
60 034-14
60 072
Помимо этого, мы также производим 60 Гц-е двигатели соответствующие стандартам
NEMA и MG 1 (США).
1.3 УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА МЕСТЕ
Двигатели основного исполнения предполагают их эксплуатацию в следующих условиях:
высота над уровнем моря не более 1000 м., максимальная температура окружающей среды
не более 40-а Со, а минимальная не менее –15-и Со. Исключение составляют моторы типа
CZN и RZN, которые способны работать при температуре окружающей среды макс. 50 оС.
При условиях, превосходящие вышеуказанные температуры, необходимо снизить,
приведенную в таблицы, заданную мощность. По запросу, мы готовы поставить машины
среда эксплуатации которых отличается от вышеупомянутых климатических условиях
(например высокая температура окружающей среды, тропический вариант, загрязненный
воздух).
1.4 НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ
Эксплуатация двигателей основного исполнения ведется с трехфазных сетей напряжением
в 50 Гц. Мы разделяем напряжения двигателей на два уровня, согласно их напряжению на
клеммах: двигатель низкого и высокого напряжения. Маленькие двигатели производятся
на низкое напряжение, а большие на высокое напряжение, но возможно их отображение
на низкое напряжение. Низковольтные моторы обычно 400 В-е, но в зависимости от их
отображения напряжения на клеммах мы способны увеличить напряжение до 690 В.
Высоковольтные машины изготавливаются с напряжением 6000 В, но также возможно
производства двигателей с напряжением максимум 11000 В (стандарт IEC 60 034-1
предписывает номинальную мощность 800 кВ и выше в диапазоне 6 < UN  11 кВ). Предел
допуска напряжения и частоты, указан национальными и международными стандартами.
Мы производим двигатели с отображением на 60 Гц, их технические данные отличаются
от характеристики машин в 50 Гц.
1.5 НОМИНАЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КЛАССЫ
Периодическое изменение нагрузки электромоторов и условие эксплутации машины,
определяют предписания, относящиеся к приводам. В связи с этим, стандарт IEC 60 034-1
различает 6 классов режима работы:
1) Номинальный режим работы с постоянным эксплуатационным режимом- S1
2) Коротковременный номинальный режим работы, эксплуатационный режим S2
3) Периодический
номинальный
режим
эксплуатации S3, S4, S5, S6, S7, S8.
работы
включает
в
себя
типы
4) Не периодический номинальный режим работы, тип эксплуатации S9
5) Номинальный режим работы с различной постоянной нагрузкой, тип
эксплуатации S10
6) Номинальный режим работы с эквивалентной нагрузкой «equ» (в основном
предназначен для испытании)
Очень важно точно определить тип эксплуатации, так как номинальная мощность
двигателя сильно зависит от режима работы. Данные типов двигателей, представленные в
дальнейшем, подразумевают рабочий режим S1, за исключением моторов типа CZD, CZN
и RZN, их данные представляют рабочий режим S3.
1.6 СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ
Степень
защиты
электронных
машин
от
внешних
воздействий,
предписана
международным стандартом IEC 60 034-5. Стандарт обозначается буквами IP и
последующими двумя цифрами. Первая цифра определяет степень защиты от
прикосновения и попадания посторонних предметов, вторая цифра указывает степень
защиты от проникновения воды. Чем больше цифра тем высшее степень защиты.
Возможные варианты вышеуказанного и аналогичные с ним предписание определены
венгерским стандартом MSZ EN 60 034-5.
Степень защиты машин основного конструктивного решения в открытом исполненииIP23, а моторов закрытого исполнения- IP44, IP54, IP55. Эти степени означают
следующую защиту:
Обозначение
IP 23
Значение первой цифры
Значение второй цифры
Защита от попадания твердых предметов Защита от водяной пыли
диаметром 12 мм. и более
Защита от попадания предметов
IP 44
диаметром 1 мм. и более
действующих
брызгов
воды
любой стороны
Защита машины от пыли
Защита от проникновения вреднодействующих водяных струй с
любой стороны
1.7 МЕТОД ОХЛАЖДЕНИЯ
Решениями отвода образующегося тепла в двигателях (методами охлаждения) и
определением их в классы, занимается стандарт IEC 60 034-6. Подробное описание
вышеупомянутого, также аналогичные с ним данные указаны в венгерском стандарте
MSZ EN 60 034-6, а данные метода охлаждения каждого типа двигателя приведены в
справочных заглавиях.
Степень защиты машин открытого типа и основного исполнения, с наличием собственной
вентиляции- IC01, а кодовое обозначение двигателей полностью закрытого типа IC411 и
IC611.
с
.
IP 54
IP 55
Защита от проникновения вредно-
1-я цифра
Оформление системы
охлаждения
Обозначение
2-я цифра
3-я цифра
Тип потока
Первичная среда
охлаждения
Вторичная
среда охлажд-я
Поток охлаждения свободно
IC 01
двигается через машину
(Открытая система охлаждения)
Машина
с
верхним Двигатель с собственной вентиляцией.
охлаждением.
IC 411
Потока
охлаждения
приводит
в
Первичный поток охлаждения движение, в зависимости от числа
проходит
через
закрытую оборотов,
ротор,
или
систему, и тепло передается вмонтированный
среде
охлаждения
через элемент,
верхнюю часть двигателя.
Наружная
поверхность
или
специально
вентиляционный
вращающийся
механический привод.
или
ребристая или гладкая.
Настроенный теплообменник.
IC 611
Первичный поток охлаждения
движется в закрытой системе, с
помощью
установленного
теплообменника.
1.8 КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ, СБОРОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Конструктивное исполнение означает положение структурных частей по отношению
подшипников и оси. Сборочное положение задает позицию двигателя по центральной
линии оси и присоединительным элементам. Варианты, принятые во внимание, собраны в
международном стандарте IEC 60 034-7. Их обозначению служат буквы IM и четыре
цифры. 1-ая цифра это кодовый номер конструктивного исполнения, 2-ая и 3-ая цифры
указывают на сборочное положение, а 4-ая цифра означает конструкцию концов вала («1»
с одним цилиндрическим концом вала, «2» с двумя цилиндрическим концом вала, «3» с
одним коническим концом вала, «4» с двумя коническим концом вала).
Из сотен возможных вариантов, чаще всего производится следующее:
IM 1 00 1
(IM B3)
с одним цилиндрическим концом
вала
горизонтальное сборочное
положение
машина на лапах с щитоподшипником
IM 2 00 1
(IM B35)
с одним цилиндрическим
концом вала
горизонтальное сборочное
положение
фланцевый двигатель на лапах с
щито-подшипником
IM 3 00 1
(IM B5)
с одним цилиндрическим
концом вала
горизонтальное сборочное
положение
щито-фланцевая конструкция
IM 3 01 1
(IM V1)
с одним цилиндрическим
концом вала
вертикальное сборочное
положение
щито-фланцевая конструкция
1.9 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Международный стандарт IEC 60 072 предписывает высоту оси (H) двигателей на лапах,
ступенчатость присоединительных размеров в диапазоне 56  H  400 мм. Возможны
разные варианты в пределах одной высоты оси, отличатся они будут лишь в дистанции
отверстии на лапах в осевом направлении. Эти вариации называем габаритными
размерами, обозначаем высотою оси и рядом указанными цифрами. Например: 250М
означает машину с высотой оси 250 мм. и с «М» дистанцией отверстий на лапах. В случае
двигателей с высотой оси 400 мм. дано лишь ступенчатость основных присоединительных
размеров без сопоставления предписания. Тоже самое относится и к концам вала и
размерам фланца.
1.10. ОБМОТКА И ИЗОЛЯЦИЯ
Статор двигателей с низким напряжением в основном производится с эмальной изоляцией
классом теплоустойчивости «F», и состоит из двухслойной обмотки, оформленной меднолатуной проволокой круглого сечения. У машин с большей мощностью бывает и
стержневая обмотка.
Обмотка статора моторов с высоким напряжением производится по системе изоляции
EVITHERM. Элементы обмотки со смешанной изоляцией LGGL изготавливаются из
двухслойной проволоки прямоугольного сечения: главная изоляция на прямых частях
образована теплообработанным и прессованным стеклотекстолитом, а лобовая часть
производится из текстолита. Связывающее вещество обоих материалов сделано на базе
синтетической смолы. Класс теплоустойчивости обмотки: «F».
Обмотка малых двигателей (H250 mm) с фазным ротором эмалево-изоляционная,
состоит из меднолатунной проволоки круглого сечения. Большие двигатели производятся
со стержневой обмоткой. Класс теплоустойчивости «F».
По просьбе, можем произвести отдельные типы двигателей с классом изоляции «H».
Во всех случаях используем вакуумную пропитку, образованная на базе синтетической
смолы.
1.11 КОМПЛЕКТАЦИЯ РОТОРНОЙ ЧАСТИ
Двигатели, показанные в дальнейшем, делаются с короткозамкнутым или фазным
ротором.
Ротор короткозамкнутых двигателей глубокопазный или двух беличье-клеточного
исполнения. Короткозамкнутый ротор моторов с маленькими габаритными размерами
отлит из алюминия, а ротор больших двигателей медностержневый.
Роторная
часть
треугольником,
присоединяются
фазных
также
к
двигателей
возможно
контактным
ее
обмотана,
обмотка
соединение
кольцам,
которые
в
звездой.
основном
Три
располагаются
соединена
вывода
внутри
ротора
щита
подшипников.
Двигатели с фазным ротором производятся с постоянно оперяющимися щетками, а также
отдельные типы моторов могут использовать щеткоподъемную короткозамыкающую
конструкцию. Управление последнего или ручное или ручно-моторное.
Укомплектованные вращающиеся части динамично уравновешены запорами конца вала,
но можем поставить с полными запорами.
1.12 КОРОБКА ВЫВОДОВ
Концы обмотки стартора двигателей выведены в коробку выводов с целью их
подсоединения к сети. Количество присоединительных клемм моторов низкого
напряжения 6, и подключаются к сети через сальники. Количество выводов машин
высокого напряжения 3, также предусмотрено необходимое пространство для распорки
сетевого кабеля под присоединительными клеммами. Винты заземления находятся в
коробке выводов и на корпусе.
В зависимости от типа, подключение вращающейся части двигателя с фазным ротором
возможно через отдельную коробку выводов, или совместную коробку вывода со
статором, или же через сальники, находящиеся на щите подшипников. Количество
выводов в каждом случае 3.
Подключиться к разным дополнительным элементам (термодатчик, датчик вибрации
подшипников, обогреватель против запотевания и т.д.) в большинстве случаев можно
через отдельную коробку выводов.
1.13 ПОДШИПНИКИ, ТРАНСМИССИЯ
Двигатели в основном производятся с роликовыми подшипниками, с возможностью их
дополнительной смазки, а в большинстве моторов установлен регулятор количества
смазки. Приводная часть электродвигателей с горизонтальным положением сборки,
оборудована цилиндро-роликовым подшипником серий NU, а противоположенная от
привода сторона укомплектована глубокопазным шарикоподшипником 6-й серии.
Исключением являются подшипники высоковольтных моторов 2А и крановых двигателей
типа CZN и RZN. В случае вертикального положения сборки машины, высотой H 315
мм. осевую трансмиссию принимают на себя конусные подшипники 7-й серии.
Подшипники и концы вала рассчитаны на передачу моментов через гибкое сцепление.
Срок службы подшипников – 40 000 эксплуатационных часов.
Важно сообщить в заказе, что концы вала примут на себя не только момент вращения, а
аксиальную и радиальную нагрузку (например клиноременная передача), так как
возникнет необходимость в проверке нагрузки на концы валов и срока службы.
1.14 УРОВЕНЬ ШУМА, ИНТЕНСИВНОСТЬ ВИБРАЦИИ
Уровень шума двигателей не превышает допустимую стандартом IEC 60 034-9 величину.
Интенсивность вибрации соответствует требованиям класса «N» поставленными
стандартом IEC 60 034-14.
1.15 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ
Метода запуска асинхронных двигателей в основном определяют сетевые условия, тип
мотора и характеристика нагрузочной машины.
Подключение двигателей с короткозамкнутым ротором к сети разрешается только с
использованием многоступенчатого пускового сопротивления, присоединенного в
вращающуюся часть. Таким образом во время запуска возможно ограничение
потребления тока и установление нужной величины момента ускорения.
Запуск двигателей с фазным ротором происходит на прямую. Но если невозможна
нагрузка сети пусковым током, или во время эксплуатации машина не выдерживает
импульс момента, необходимо снизить пусковой ток, связи чем уменьшится пусковой
момент. Существуют несколько вариантов для снижения пускового тока двигателей
низкого напряжения:
использование
-
переключения звезда-треугольник
-
автотрансформатора
-
добавочного сопротивления.
Каждый вариант в итоге снижает напряжение на одну обмотку, вместе с этим сокращается
момент вращения. Нужно обратить внимание на то, что это сокращение распостраняется
на кривую момент-число оборотов. При этом может возникнуть такое обстоятельство, что
привод не станет ускоряться, так как при ускорении уравновешивается нагрузочный
момент с моментом ротора.
Особую проблему оказывает запуск звезда-треугольник, при переключения которого на
звезду уменьшится на 1/3 ток и момент, возникающий во время включения. Поэтому
целесообразно использовать запуск звезда-треугольник в тех случаях, когда топограмма
нагрузки момент-число оборотов сечет кривую двигателя M=f(n) при номинальном числе
оборотов во время ускорения.
При запуске автотрансформатора момент пропорционально сокращается с током
полученного с сети, а в случае трехфазного добавочного сопротивления,
изменение момента пропорционально квадрату изменения тока.
Проще всего достичь бесступенчатый, регулируемый, мягкий запуск можно с
помощью пускового аппарата, с которым изменение величины напряжения на
клеммах регулируется парами тиристоров. В этом случае также меняется момент
вместе с квадратом тока.
1.16. ИЗМЕНЕНИЕ ЧИСЛА ОБОРОТОВ
Изменить число эксплуатационного оборота двигателей с короткозамкнутым ротором
проще всего можно с использованием обмотки переключения полюсов.
Постоянная широкошкальная регулировка числа оборотов возможна с изменением
величины и частоты напряжения. С появлением полупроводниковых трансформаторов это
решение стало самым распространенным. При выборе двигателей питающихся с
трансформатора, необходимо учесть диапазон регулировки числа оборотов, топограмму
момент-обороты и характеристику трансформатора.
Изменение числа оборотов моторов с фазным ротором леггче всего происходит с
использованием Омного сопротивления включенного в роторную часть. Это является
методом регулировки потерь, так как, в зависимости от величины изменения числа
оборотов и момента, мощность воздушного зазора преобразуется в тепло во внешнем
сопротивлении. Таким образом число оборотов регулируется по нисходящей, его
величина сильно зависит от нагрузок, в связи чем ухудшается охлаждение. Регулировка
числа оборотов под синхронном практически беспотерьная, если мощность скольжения
отведена обратно в питание. Это разрешает каскадное включение преобразователя, при
чем к сети подключается и ротор в основном через трансформатор и присоединенные к
нему и в питание полупроводниковые элементы.
1.17 ОТОБРАЖЕНИЯ
Помимо двигателей основного исполнения, возможны следующие отображения:
По заказу возможно производство моторов с количеством полюсов больше, чем
указанных в таблице, а также изготовление двигателей на 60 Гц.
Возможно исполнение двигателей низкого напряжения с большей мощностью, как
отображение с высоким напряжением.
Двигатели с короткозамкнутым ротором могут быть выполнены с переключателем
полюсов, и с возможностью питания трансформатором моторов низкого напряжения.
Двигателей
с
фазным
ротором
можем
произвести
с
щёткоподъемником
и
короткозамыкающей конструкцией: ручным или ручно-моторным дистанционным
управлением.
1.18 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Двигатели могут быть дополнены следующими элементами
– Встроенные термодатчики: (PTC термистр, термодатчик Pt 100 в обмотку и подшипник)
– Датчики вибрации SPM или SKF
– Электроподогреватель (от влаги)
– Датчик числа оборотов
– Контроллер направления вращения
– Электромагнитный тормоз
– Независимая вентиляция.
1.19. НЕОБХОДИМЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ЗАКАЗА ИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
1. Тип, количество. ( при замене двигателя нужно указать тип предыдущего мотора.)
2. Необходимая мощность и рабочий режим.
3. Исполнение ротора: короткозамкнутый, фазный с постоянно опирающимися щетками
4. Число оборотов( количество полюсов).
5. Напряжение в сети и частота.
6. Изоляция и метод охлаждения.
7. Габаритные размеры и концы вала.
8. Направление вращения, возможность превышения числа оборотов.
9. Наименование приводимого оборудования, топограмма момент-число оборотов.
10. Метод передачи момента, возможность дополнительной нагрузки от приводимого
оборудования.
11. Размещение коробки выводов, сечение присоедительного кабеля и его наружный
диаметр.
12. Метод запуска и торможения (противоточный режим торможения).
13. Количество запуска в час, и приведенный на вал последейственный наружный
момент.
14. Метод и продолжительность регулировки числа оборотов, диапазон регулируемого
числа оборота, и относящаяся топограмма нагрузочного момента.
15. Условия окружающей среды:
– если температура окружающей среды выше 40 ОС
– если установочное место находится более чем на 1000 м над уровнем моря
– если окружающий воздух сильно загрязнён, влажен, кислотно-щелочен; климат
тропический или холодный; помещение взрывоопасное.
16. Вмонтированные и надстроенные на двигатель дополнительные элементы (например
вмонтированный обогреватель от образования конденсата, теплодатчик из платины,
включатель запора щёткоподъёмной конструкции и т.д.)
17. Запчасти.
18. Язык относящихся стандартов и товарного паспорта.
19. Другие требования.
Примечание:
Во всех случаях оформления заказа необходимо сообщить косыми буквами входные
данные. При отсутствии других примечаний, исходным считаем основную конструкцию.
2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
В последующем сообщаем детальные технические данные и габаритные размеры в такой
разбивке:
2.1 Двигатели низкого напряжения с короткозамкнутым и фазным ротором в открытом
исполнении.
2.2 Двигатели низкого напряжения с короткозамкнутым и фазным ротором в закрытом
исполнении.
2.3
Краново-металлургические двигатели с короткозамкнутым и фазным ротором.
2.4
Двигатели высокого напряжения с короткозамкнутым и фазным ротором в
открытом и закрытом исполнениях.
Отметка количества приводимых в таблицах:
P
= мощность вала
n
= номинальное число оборотов
I1
= номинальный ток статора

Ii
I1
Mi
Mn
Mb
Mn
= отношение тока при запуске
= стартовое отношение моментов
= дифферентное отношение
моментов
= К.П.Д.
cos  = коэффициент мощности
Jm
= последействующий момент
ротора
U2 = напряжение ротора
I2
m
= масса двигателя
= ток ротора
Указанные в таблицах габаритные размеры ориентировочные, уточненные размеры
содержатся в чертежах, полученные вместе с заказом.