(сертификаты, патенты) (Заявка в минтранс)
реклама
Председателю ЦК КПРФ господину Г.А. Зюганову От: Ким Гарольд Анатольевич, гражданин России, 25.11.1950 г. рождения, горный инженер, e-mail: [email protected] тел: +7 915 754 83 20 адрес: 142 152 Московская область, Подольский район, д. Федюково, ул. Школьная, дом №13 Уважаемый Геннадий Андреевич! Обращаюсь к Вам, как человеку, действующему исходя из приоритета государственных интересов. Обращаюсь в целях спасения России от надвигающейся катастрофы. 1. Что угрожает России? В 2006 году аналитики ЦРУ (США) и других организаций (PwC, Goldman and Sachs и т.д.) спрогнозировали, что рост ВВП России с 2008 года будет снижаться, и это снижение в 2015 г. достигнет критического уровня, когда рост ВВП не будет компенсировать потери от инфляционных процессов, поэтому бюджет России будет формироваться с дефицитом. Знание алгоритмов развития экономики России и действий её врагов, явилось причиной моего обращения 28.04.2006 года к Путину В.В. - Президенту РФ. В этом обращении вниманию Президента РФ было представлено следующее: 1. Информация о том, что в декабре 2008 года начнётся мировой финансовый кризис, который, по существу, будет являться началом третьей мировой войны в целях ликвидации России, как самостоятельного государства; 2. Третья мировая война будет происходить не на полях сражения армий с применением артиллерии, танков, самолётов живой силы и т.д., а на экономических полях; 3. США будет организовывать и финансировать развитие терроризма и религиозного экстремизма как внутри, так и по периметру России; 4. США будет организовывать и финансировать по всему миру перевороты, называемые «цветные революции», в целях приведения к власти марионеточных правительств. 5. Враги России надеются на победу в экономической войне, рассчитывая, что Россия не изменит стратегию своего развития, ведущую её экономику к неизбежной стагнации; 6. Для принятия превентивных мер защиты интересов России предложена прорывная модель стратегии развития России без бюджетного финансирования, основанная на применении синергетического эффекта. В декабре 2008 года финансовые магнаты США и Великобритании, как мной информировалось ранее в письме от 28.04.2006, инициировали начало мирового финансового кризиса. К сожалению, все мои опасения угроз совершения террористических актов и волны «цветных революций», о времени наступлении которых я информировал, также сбылись, а превентивные меры борьбы с этим злом не были применены в полной мере. В настоящий момент враги России уверены, что в этой экономической войне они победят. Их уверенность в победе основана на закономерностях развития экономики любой страны, определённых теоремой Т.М. Рыбчинского (Голландская болезнь) — существует прямая взаимосвязь между ростом факторов производства в одной из отраслей и депрессией или падением производства в других отраслях. Экономика России поражена «Голландской болезнью», так как опирается на нефтегазовую отрасль, не дающей синергетический эффект для других отраслей. Результат «Голландской болезни» — дефицитный бюджет. Через болезнь роста именуемую «Голландская болезнь» прошли все ныне развитые страны мира. Рецепт лечения от «Голландской болезни» общеизвестный и единственный — развитие отраслей, дающих синергетический эффект развития для других отраслей. Если «Локомотив экономики России» останется на пути «догоняющей» стратегии развития России, то цель её врагов — ликвидация России, будет достигнута. 2. Суть прорывной стратегии развития России без бюджетного финансирования Идея прорывной стратегии развития России основана на развитии отрасли, дающей синергетический эффект гармоничного развития для всех других отраслей страны. Эта отрасль называется — международные перевозки. Современное состояние мировой экономики характеризуется процессом углубления глобализации мировой экономики. Следствием глобализации мировой экономики является устойчивый рост объёмов международных перевозок. Суммарный объём ВВП экономик всех стран мира составляет примерно 73 триллиона долларов США. По оценкам экспертов (IATA, концернов Airbus и Боинг и др.) суммарный годовой объём международных пассажирских и грузовых перевозок в 2014 году превысил сумму 5 триллионов $. Считают, что объём международных перевозок в мире будет расти ежегодно на 5,4% и к 2030 году превысит сумму 11 триллионов $ в год. При этом суммарный объём ВВП экономик всех стран мира в 2030 году превысит 100 триллиона долларов США. Таким образом, экономика мира создала самый большой в мире рынок – международные перевозки. Этот рынок сейчас захвачен альянсом компаний США и ЕС, а на долю России приходится всего 0,5%, не смотря на тот факт, что через территорию России проходят кратчайшие международные маршруты. Темпы роста объёмов международных перевозок в два раза выше темпов роста объёмов мирового экспорта. Снижение роста объёмов мирового экспорта из-за наступления мирового финансового кризиса не отразилось на снижении роста объёмов международных перевозок. Это объясняется тем обстоятельством, что с наступлением мирового финансового кризиса, компании в целях сохранения своих позиций на рынках, вынуждены широко использовать аутсорсинг. Как правило, аутсорсинговые компании расположены в странах, где более дешевая рабочая сила, что углубляет процесс глобализации мировой экономики и способствует росту объёмов международных перевозок. 3. Как победить врагов в конкурентной войне? Стратегия захвата рынка международных перевозок основана на концепции голубого океана. Авторами концепции голубых океанов являются У. Чан Ким и Рене Моборн (см. У.Чан Ким и Рене Моборн, «Стратегия голубого океана»). Чтобы образно представить стратегию голубого океана, представим себе рыночную вселенную, состоящую из двух океанов: алых и голубых. Все существующие на данный момент отрасли – это алые океаны. В алых океанах границы отрасли определены и согласованы. Законы конкуренции всем известны: компании стараются превзойти своих соперников, чтобы перетянуть на себя большую часть существующего спроса. Чем теснее становится на рынке, тем меньше становится возможностей роста и получения прибыли. Продукция превращается в ширпотреб, а безжалостные конкуренты «режут друг другу глотки, заливая алый океан кровью». Отрасли, которые сегодня еще не существуют – это голубые океаны. В голубых океанах конкуренция никому не грозит, поскольку правила игры еще не установлены!!! Новая отрасль, которая позволит захватить практически весь рынок международных перевозок — экранотранспорт. Создателями экранотранспорта являются великие российские конструкторы морских и авиационных судов Р.Е. Алексеев и Р.Л. Бартини. Экранотранспорт сочетает преимущества всех других видов транспорта, а именно: Высокую скорость, как у авиатранспорта, до 850 км/час; Себестоимость перевозок не выше морского и трубопроводного транспорта; Грузоподъёмность, как у морского транспорта - 5 000 тонн и выше; Возможность изменения маршрута в любой момент, как у авиатранспорта; Возможность безопасной остановки в любой точке маршрута, как у амфибии; Безопасность и комфортабельность перевозок выше любого иного транспорта. Представленные характеристики экранотранспортных судов доказаны не только расчётами, но и испытанными моделями (Смотрите видео «Крылья России» №11). Благодаря своим амфибийным свойствам стоимость инфраструктурных объектов для экранотранспорта в сотни раз ниже стоимости необходимой инфраструктуры для других видов транспорта. Очевидно, что новый вид транспорта, себестоимость перевозок которого ниже чем у любого иного транспорта, скорость перевозок сопоставима с самолётом, а безопасность перевозок выше любого иного транспорта, имеет явные, несомненные конкурентные преимущества. 4. Экономическая эффективность Расчёты дали следующие финансово-экономические результаты: 1. 2. 3. 4. Необходимая сумма для реализации стратегии развития России около 10 млрд. $, привлекаемых за счёт вкладов частных инвесторов. Начало эксплуатации объектов Программы через 1 год после начала финансирования. Создание новых рабочих мест – более 6 000 000 новых рабочих мест (в России). Чистая прибыль и налоги в бюджет России от эксплуатации объектов Программы. Таблица №1 Год эксплуатации 1-й год 2-й год 3-й год 4-й год 5-й год Объём пассажирских перевозок, чел./год Объём грузовых перевозок, тонн/год 27 250 000,0 136 416 66,7 336 583 333 700 583 333 1 367 916 667 22 750 000,0 53 083 333,3 212 000 000 419 583 333,3 6-й год > 2,5 млрд. > 800 млн. Сумма прибыли, млрд. $ 19,0 87,0 210,0 437,0 838,0 > 1000,0 Налоги в бюджет России, млрд. руб. 513 1 827 4 153 8 128 15 084 > 24 780 На седьмой год реализации Программы экранотранспортными судами будет освоено 80% рынка международных пассажирских и грузовых перевозок. Считается, что трубопроводный транспорт является самым дешёвым транспортом. Наглядный пример преимуществ экранотранспорта дают следующие расчётные данные: Таблица №2 Показатели/Вид транспорта Сумма капитальных вложений для транспортировки 63 млрд. м3 газа Срок строительства Себестоимость транспортировки Влияния олигархов США и Англии на проект на стадии строительства и на стадии эксплуатации Газопровод «Турецкий поток» Экраноплан газовоз СПГ 13,6 млрд. ЕВРО 2,7 млрд. ЕВРО 3 года 60 Евро/тонна 1 год 45 Евро/тонна Очень высокая Минимальная На шестой год реализации новой стратегии развития ВВП России на душу населения превысит 50 000 $/чел. 5. Кто и почему препятствуют реализации стратегии спасения России? Начиная с 2006 года и по настоящее время, несмотря на угрозы физической расправы не только со мной, но и моими родными, действуя в защиту государственных интересов России, я обращался во множество инстанций (Президенту РФ, Премьер-министру РФ, ФСБ РФ и т. д.). Эти угрозы расправы со мной и моими родными были осуществлены. Считаю, что ни одно моё обращение, несмотря на серьёзность и значимость дела, не доводилось до адресатов. Всегда мои обращения спускались на исполнения различных ведомств. Чиновники ведомств (руководители департаментов министерства транспорта РФ, министерства экономического развития, министерства промышленности и торговли) давали стандартные ответы о том, что мои предложения преждевременны и не реальны. Отказы в содействии реализации предложений спасения России на условиях без бюджетного финансирования, является нонсенсом. Ситуация является тупиковой потому, что чиновники действуют не из приоритета государственных интересов, а из приоритета личных интересов. Не секрет, что подавляющее большинство ТОП менеджеров страны (министры, главы регионов и др.) используют, так называемый административный ресурс, для продвижения интересов «карманных» компаний, от которых они получают основную часть своего дохода. Поэтому одной из основных причин сопротивления ТОП менеджерами изменениям является конфликт их личных интересов с интересами государства. Если на одной стороне чаше весов личный интерес ТОП менеджера, измеряемый в миллиардах денежных единиц, а на другой государственный интерес, то ТОП менеджер, чаще всего, действует из приоритета личных интересов. ТОП менеджеры, как и принцесса Турандот, находятся в плену своих страхов: страх потери доходов от своих «карманных» компаний; страх потери статуса; страх потери влияния как внутри своей организации, так и на другие ведомства. Другим существенным фактором, являющейся также основной причиной сопротивления изменениям ТОП менеджерами страны, является конфликт политических интересов части властной элиты с политическими целями действующей власти. Политические оппоненты, как правило, действуют исходя не из приоритета государственных интересов, а в целях нанесения максимального вреда действующей власти. Доктрина создателей «цветных революций» основана на том, чтобы создать хаос. Следовательно, ТОП менеджеры, которые мечтают захватить в стране власть через технологию «цветных революций», выступают в роли «Троянского коня». Система подбора кадров на должности министров такова, что предпочтения дают лицам, которые лучшим образом способны обеспечить стабильность работы ведомства. Поэтому министром, как правило, назначают адаптера (согласно определению Майкла Киртон о стилях мышления человека в принятии проблемного решения). Реакция адаптера к изменениям, как ярого сторонника стабильности и предсказуемости - сопротивление любым изменениям. Поэтому действия адаптера направлены на «замораживание» процессов, и действуют по факту, а не на опережение. Разработку и реализацию стратегии развития России поручают министру-адаптору, показавшему хорошие результаты работы руководимого им ведомства. В итоге Россия живёт по «замораживающей» модели развития, неизбежно ведущее к стагнации её экономики. Ситуация настоящего момента является критической, если власть имущие, действующие из приоритета личных интересов, не осознают, что их стремление в «замораживании» состояния России, где им сейчас живётся хорошо, приведёт к развалу России, то они потеряют всё. Так как дядя Сэм установит марионеточную власть, как на Украине, и приберёт все богатства в свои руки. Особенностью предлагаемой стратегии развития России является то обстоятельство, что через синергетический эффект получат импульс развития все другие отрасли страны. Предлагается осуществить захват рынка объём которого сейчас 5 триллионов $, для всех отраслей России произойдёт многократное увеличение рынка. Поэтому страхи ТОП менеджеров, что кто-то отнимет у них доходы, не только напрасны, наоборот, всем ТОП менеджерам предлагается способ многократного увеличения своих доходов. Более того я не стремлюсь быть владельцем какой-либо компании, осуществляющей международные перевозки на экранотранспортных судах. Я стремлюсь только организовать реализацию стратегии развития России без бюджетного финансирования. Основная цель — спасение России. 6. Стратегия реализации предложения Захват рынка международных перевозок предполагает тесное сотрудничество России с другими странами. Поэтому 03.08.2015г. я обратился к главам стран организации БРИКС с предложением одобрить создание международного консорциума для реализации проекта «Единая транспортная инфраструктура стран организации БРИКС». Проект «Единая транспортная инфраструктура стран организации БРИКС» (далее Программа) включает реализацию следующих проектов: 1. Строительство в России и Китае заводов по производству экранопланов. 2. Строительство в странах организации БРИКС заводов для производства комплектующих деталей и оборудования для экранотранспортных судов. 3. Создание в странах организации БРИКС компаний для производства межконтинентальных перевозок на экранотранспортных судах. 4. Строительство в странах организации БРИКС объектов инфраструктуры для обеспечения межконтинентальных перевозок экранотранспортными судами. 5. Развитие сотрудничества существующих транспортных компаний (авиа, авто, железнодорожных) с экранотранспортными компаниями на условиях соглашений о код-шеринге для производства межконтинентальных перевозок. 6. Создание инфраструктуры в космической зоне земли для обеспечения следующих функций: навигация; связь; коммуникация для IT- технологии. Реализация вышеперечисленных отдельных проектов даёт в каждой отдельной отрасли синергический эффект. Реализация Программы позволит получить уже синергетический эффект, главным результатом которого будет создание устойчивых и эффективных экономик стран организации БРИКС, суммарный объём ВВП которых в 2020году превысит 50% общего мирового объёма. На основе того что, обладателем разработок и технологий производства экранотранспортных судов является Россия, а также того факта, что через территорию России пролегают кратчайшие международные транспортные маршруты, очевидно, что наибольшие выгоды от реализации программы получит Россия. Основным результатом будет не только прибыль, но и получение инструмента постоянного роста ВВП России темпами всегда опережающие темпы роста инфляции. И это на века!!! Стратегия реализации Программы основана на создании международного консорциума для объединения усилий заинтересованных стран в захвате рынка международных перевозок. 7. О геополитических возможностях Коммуникационные возможности страны являются инструментом геополитики, что подтверждается следующими наглядными фактами: 1. Газопровод, проложенный через Украину для транзита газа из России в Европу, используется как инструмент геополитики. При этом марионеточная власть Украины действует в интересах США, ущемляя интересы своей страны и своего народа. 2. Проект газопровода из России по дну Чёрного моря через Болгарию в Европу используется как инструмент геополитики. Несмотря на то, что прокладка этого газопровода даёт Болгарии экономические выгоды, марионеточная власть Болгарии, действуя в интересах США, препятствует реализации проекта, ущемляя интересы своей страны и своего народа. 3. Прокладка газопровода из Мьянма в Китай используется как инструмент геополитики. Прокладка этого трубопровода обеспечит Китаю и Мьянма экономические выгоды. Блокируя реализацию этого проекта, власти Мьянма действуют в интересах США, ущемляя интересы своей страны и своего народа. 4. США и Англия, вводя санкции против Ирана, прежде всего, блокировали коммуникационные возможности Ирана, чем ограничили развитие экономики Ирана. Кто владеет коммуникациями, тот владеет миром!!! Мировой исторический опыт показывает, что олигархи США и Англии, реализуя стратегическую цель мирового господства, стремятся к захвату контроля над транспортной инфраструктурой, через которую производятся международные перевозки. В этих целях они финансируют перевороты, называемые «цветные революции». «Узкие места» (Гибралтарский и Босфорский проливы, Суэцкий и Панамский каналы, Пандшерское ущелье в Афганистане, газопровод через Украину, Сирия и т.д.), которые присущи существующим видам транспорта (авиа, авто, ж/д, трубопроводный), являются местами конфликтов геополитических интересов, поэтому именно там разгораются войны. Благодаря амфибийным свойствам у экранотранспорта нет «узких мест». «Дорогой» экранотранспортного средства является экран, непрерывно создаваемый им в процессе движения, поэтому такую «дорогу» не могут захватить конкуренты и иные враги. Экранопланы могут доставить сжиженный природный газ (СПГ) в любую точку мира, при этом себестоимость доставки будет ниже трубопроводного транспорта. 8. Об отсутствии времени на раскачку. Из средств массовой информации известно, что США, Германия, Китай, Южная Корея и другие страны финансируют разработки по созданию экранотранспортных судов большой грузоподъёмности. Например: США финансирует разработку экраноплана грузоподъёмностью 1 000 тонн, проект именуется «Пеликан»; Южная Корея финансирует разработку пассажирского экраноплана на 1 000 мест. Все иностранные разработчики привлекли российских специалистов. Если Россия не использует свои научные и технологические разработки на благо России, то эти достижения будут работать против России. Враги не спят. Заключение. Уважаемый Геннадий Андреевич, прошу Вашего содействия в доведении моего обращения главе государства для решения вопроса назначения уполномоченного органа в соответствии с ФЗ РФ от 13.07.2015 г. N 224-ФЗ (ввод в действие с 01.01.2016г.) для проведения конкурса и заключения соглашения с партнёром к 01.01.2016г. в целях реализации Программы на условиях государственно-частного партнёрства. Акцентирую Ваше внимание на том, что для реализации Программы не требуется решений о выделении средств из бюджета страны. Разработан механизм финансирования реализации Проекта за счёт привлечения средств частных инвесторов. С глубоким уважением Гарольд Ким