Регулирование потоков в московском авиационном узле

Регулирование потоков в московском авиационном узле
Предлагается технология и информационная система задачи регулирования
потоков прилета-вылета в московском авиационном узле. Решение предполагает
взаимодействие авиакомпаний, аэропортов и службы УВД.
Некоторые рейсы авиакомпаний вынуждены по целому часу кружить в зоне
ожидания своего приземления или простаивать на земле, ожидая разрешения на
взлет. Всему виной недостаточная пропускная способность взлетно-посадочных
полос. Специалисты МЦ АУВД в своих комментариях о причинах сложившейся
ситуации указывали на недостатки в планировании обеспечения полетов со
стороны Главного центра ЕС ОрВД, в результате которых количество
выполняемых рейсов превышало пропускную способность аэродромов Москвы по
ВПП.
Интерес к решению задачи регулирования потоков остается актуальным до сих
пор, и специалистов УВД эта проблема не может не волновать. Генеральный
директор ООО «СОФТАЭРО» – Бобряков Валерий Григорьевич предлагает
ознакомиться с одним из готовых по его мнению решений.
Материал его статьи основан на публикациях Мутовкина Владимира Павловича –
разработчика систем УВД из Санкт-Петербурга, боевого офицера, летчика. В
последнее годы своей жизни (04.06.1924 – 09.05.2012) Мутовкин трудился над
решением задачи регулирования потоков в московском авиационном узле, он
предложил основные технологические аспекты практического решения задачи,
включая необходимость оперативного взаимодействия с Евроконтролем.
Цена вопроса.
В качестве примера рассмотрим общее время задержек рейсов четырех
крупнейших авиакомпаний за два часа наблюдений с 4 до 6 часов утра 18 апреля
2013 года:




«ЮТэйр»: 20 прилетов – 364 минуты
«Трансаэро»: 5 прилетов – 170 минут
«S7 Airlines»: 8 прилетов – 95 минут
«Аэрофлот»: 15 прилетов – 120 минут
Что сегодня не так…
Авиакомпании не знают точную последовательность прилетов своих самолетов и
поэтому не всегда готовы к обслуживанию на земле. Авиакомпании сами
планируют прилеты «волнами» (час – прилет, час – вылет), создавая очередь на
посадку из своих же самолетов. И «волновой» принцип чередования прилетоввылетов в МАУ блокирует решение задачи автоматизации планирования потоков.
Регулирование прилетов-вылетов для исключения задержек требует активных
действий ВСЕХ участников и Центров Управления (ЦУП) авиакомпаний в первую
очередь.
Предлагаемое решение и результат.
Регулирование прилетов-вылетов собственных самолетов собственными
средствами авиакомпаний (этап 1 без УВД). Создание единой информационной
системы управления очередностью взлетами-посадками в МАУ, а не в отдельном
аэропорту.
В службе УВД задачи регулирования потоков ВС авиакомпаний нет по
определению, и отсутствуют средства задания и выдерживания очередности.
Авиакомпании располагают всеми необходимыми техническими средствами,
такими как: спутниковые средства навигации АЗН-В 1090 Мгц, средcтва связи
«борт-земля» ACARS и собственные средства наземного обслуживания.
Чья это задача.
Оперативное регулирование начинается с входа в РЦ. Однако служба УВД
сегодня не располагает автоматизированной связью с бортом, а возлагать на нее
задачу речевой коррекции времен посадки, начиная с РЦ не следует.
Автоматизированная связь с бортом сегодня есть только у авиакомпаний
(ACARS), что дает возможность начать решение задачи средствами
авиакомпаний и в их интересах.
Что сегодня имеется для решения задачи.
Спутниковые средства наблюдения АЗН-В
1090, «Аэрофлот».
Спутниковые средства наблюдения АЗН-В
1090, «Трансаэро».
Спутниковые средства наблюдения АЗН-В
1090, «S7 Airlines».
Спутниковые средства наблюдения АЗН-В
1090, «ЮТэйр».
Предлагаемая технология регулирования, определяется 2 зонами регулирования.
1. Зона регулирования – «РЦ».
При входе самолета в РЦ ЦУП авиакомпании (или РЦ УВД) уточняет у экипажа
СБИ302 время входа в зону подхода и предлагает выдержать это время (или
время сдвинутое на 2-3 минуты). Этим обеспечивается равномерный и
ПРЕДСКАЗУЕМЫЙ вход в аэродромную зону. Информация о выдерживании
заданного времени может отображаться и на справочных экранах диспетчеров РЦ
центра УВД.
Результат регулирования при входе в районный центр.
Назначение времени входа в аэродромную зону (ACARS, УВД) обеспечивает
равномерный и ПРЕДСКАЗУЕМЫЙ прилет самолетов авиакомпании.
Этот этап регулирования позволит наземным службам авиакомпании за 10-15
минут точно знать и готовить очередность наземного обслуживания.
2. Зона регулирования – «Подход».
При входе самолета СБИ 302 в зону подхода система присваивает ему очередь
на посадку — заказ для службы УВД и аэропорта. Эта информация отображается
на справочном мониторе рабочем мест диспетчеров Подхода, Круга, Посадки,
Руления, наземных служб аэропорта и авиакомпании.
Представление информации по регулированию потоков всем Пользователям МАУ
– диспетчера УВД могут отображать эту информацию на справочном мониторе
диспетчера процедурного контроля.
«Лампочка Мутовкина».
Инструмент для чередования прилетов с интервалом 2 минуты и взлетов между
посадками. Пропускная способность полосы – 60 взлетов-посадок в час.
*взлет разрешен еще 82 секунды. На
глиссаде самолет АФЛ1219.
*взлет запрещен еще 47 секунд, на
глиссаде АФЛ1219.
Результат регулирования в аэродромной зоне.
Авиакомпании назначили очередность обслуживания самолетов на посадку и
предоставили диспетчерам УВД инструмент контроля выдерживания заданных
интервалов на посадку (2 минуты). При это разрешен один взлет между
посадками, то есть обеспечивается 60 взлетов-посадок в час.
Все участники видят оперативный поток прилета-вылета и участвуют в
формировании равномерного потока.
Выводы.
Сегодня автоматизированное взаимодействие с бортом возможно только по
каналу ACARS, доступного только авиакомпаниям. Поэтому предварительное
регулирование прилетающих в МАУ потоков самолетов целесообразно
организовать средствами авиакомпаний.
2.
Авиакомпании располагают всем необходимыми ИТ-ресурсами для
предоставления службам УВД справочной информации об очередности
обслуживания прилетающих самолетов в аэродромной зоне московского
авиационного узла.
3.
ЦУП авиакомпании целесообразно организовать автоматизированное
взаимодействие с центром планирования Евроконтроля для раннего
назначения времен входа в МВЗ (прилета) и координации прилетов вылетов
самолетов, как собственных ВС, так и ВС других авиакомпаний.
1.