Колеса и ролики, руководство по эксплуатации

Колеса и ролики. Терминология.
1. Колесо
Колесо
Колесо – это диск, обращающийся на оси и служащий для приведения механизма в
движение.
Колесо состоит из следующих компонентов: протектор, покрышка, центр колеса,
отверстие колеса, роликовый механизм.
Протектор
Протектор – это внешняя поверхность колеса, а именно, та часть, которая
непосредственно соприкасается с землей/полом.
Шинка
Шинка или полоса вращения – это внешнее кольцо. Она изготавливается из другого
материала, чем само колесо. Покрышка может быть фиксированной, если соединяется с
центром колеса как одно целое (при этом используют клейкое вещество или механическое
соединение), или насадной, если механическим способом монтируется к центру.
Центр
Центр – это опора колеса, которая соединяет покрышку с отверстием колеса. Он имеет
разные формы и изготавливается из разных материалов. Это может быть одна часть, или
две и более, соединенные друг с другом.
Отверстие колеса и роликовый механизм
Отверстие колеса представляет собой среднюю часть колеса, где размещается ось или
роликовые механизмы, которые облегчают вращение (шариковый подшипник, роликовый
подшипник, подшипник скольжения и т.д.).
В зависимости от конструктивных особенностей и материалов покрышки колеса можно
поделить на 4 группы: резиновые, полиуретановые, монолитные (или с твердым
протектором) и пневматические.
Резиновые колеса
Резиновая покрышка колеса состоит из эластомера, изготовленного из натуральной и/или
синтетической резины. Резина, используемая для промышленных колес, может быть
вулканизированной или отлитой методом впрыска.
В первом случае, специальные минеральные составы и вулканизирующие вещества
добавляются в резину, что и называется процессом «вулканизации». Во время процесса
значительно меняется молекулярная структура резины: в начале процесса «вязкий»
материал становится неплавким продуктом, который сохраняет форму и где происходит
реакция. Полученное кольцо механическим способом монтируется к центру колеса.
Вулканизированная резина обладает повышенной эластичностью.
Во втором случае, резина подвергается химическому синтетическому процессу.
Полученный материал впрыскивается в форму, куда уже установлен центр колеса.
Отлитая резина методом впрыска сохраняет свою плавкость даже после формовки.
Физико-механические характеристики вулканизированной резины варьируются в
зависимости от качества используемой натуральной или синтетической резины, видов и
количества добавленных минеральных составов и условий, при которых происходит
процесс вулканизации.
Обычно, отлитая резина методом впрыска уступает по эластичности вулканизированной
резине высшего качества, и совпадает по характеристикам с вулканизированной резиной
среднего и низкого качества.
Ниже указаны основные физико-механические параметры, характеризующие качество
резины (для определения каждого параметра смотрите стандарты, указанные возле
каждого параметра):
— твердость
UNI EN ISO 868/1999
— характерная плотность
ISO 2781-ISO 1183
— сопротивление ударам
ASTM D 945-DIN 53512-ISO
4662
— истирание
DIN 53516
— предельная растяжимость
ISO 37-ASTM D 412c
— критическое удлинение
ISO 37- ASTM D 412c
— сопротивление надрыву
ASTM D 624b
— остаточная деформация при
сжатии
ISO 815
Эти параметры взаимосвязаны, т.е. изменение одного из них влечет изменение других
параметров.
Жёсткость – это параметр, который легче всего определить; увеличение жёсткости
снижает эластические свойства (сопротивление ударам, критическое удлинение,
остаточная деформация при сжатии).
Напротив, такие параметры как сопротивление надрыву и истирание зависят, главным
образом, от состава вулканизированной резины, и в меньшей степени от жёсткости.
Полиуретановые колеса
Полиуретановая покрышка колеса состоит из эластомера, полученного в результате
синтеза исходных материалов. Полиуретаны — это химические соединения, полученные в
результате реакции полимеризации, которая происходит при смешивании двух
компонентов, которые в свою очередь принадлежат к двум разным группам соединений,
которые были предварительно подогреты до температуры, которая поддерживает их в
жидком состоянии с относительно низкой тягучестью. Эластомерные полиуретаны не
содержат дополнительных минеральных составов. Реактивная смесь выливается или
впрыскивается в разогретые формы с металлическим или пластиковым центром.
Благодаря температуре формы и центра реакция полимеризации может быть завершена
внутри полиуретана, в то время как полиуретан химически соединяется с любым клейким
веществом на поверхности центра колеса. Вследствие наличия широкого спектра
химических соединений можно создавать разнообразные формы эластомера.
Обычно, отлитый полиуретан не сохраняет плавкость и обладает хорошими
характеристиками эластичности в дополнение к средней/высокой твердости, способности
к деформации и прочности.
Отлитый полиуретан методом впрыска сохраняет плавкость даже после литья. В общем,
он обладает худшими характеристиками эластичности, но превосходной твердостью по
сравнению с отлитым полиуретаном.
Ниже следуют основные физико-механические параметры, характеризующие качество
полиуретана (для определения каждого параметра смотрите стандарты, указанные возле
каждого параметра):
— жёсткость
— характерная плотность
— сопротивление ударам
— истирание
— предельная растяжимость
— критическое удлинение
— сопротивление надрыву
— остаточная деформация при
сжатии
UNI EN ISO 868/1999
ISO 2781-ISO 1183
ASTM D 945-DIN 53512-ISO 4662
DIN 53516
ISO 37-ASTM D 412c
ISO 37- ASTM D 412c
ASTM D 624b
ISO 815
Монолитные колеса
Центр и покрышка монолитных колес изготовлены из одинакового материала. Физикомеханические характеристики колеса изменяются в зависимости от используемого
материала.
К материалам, которые чаще всего используются в данном виде колес, относится
машиностроительный чугун и термопластиковые материалы.
Пневматические колеса
Покрышка пневматического колеса состоит из резиновой шины с прессованным ободом и
внутренней трубкой, монтируемой к центру колеса.
2. Ролик
Ролик – это та часть, которая соединяет колесо с тележкой. Обычно, для всех колес
необходим ролик, крепящийся к тележке. Исключение составляют только те колеса, ось
которых встроена в тележку.
Ролики бывают поворотные или фиксированные.
2.1. Поворотные ролики
Поворотный ролик вращается вокруг своей вертикальной оси по мере изменения
направления передвижения.
Маневренность тележки определяется, как способность тележки менять направление.
В зависимости от вида соединения с тележкой поворотные ролики бывают с платформой,
со сквозным отверстием и с вертикальной осью.
Вертикальная ось разных видов и размеров монтируются сверху поворотных роликов.
Основные виды вертикальных осей – это оси с резьбой, простые оси и с расширением.
Выбор вертикальной оси зависит от того, как данный механизм крепится к тележке.
Поворотные ролики могут комплектоваться тормозами.
Тормоз — это механизм, который останавливает вращение колеса и ролика.
Поворотный ролик состоит из соединительной платформы, вилки, кругового гоночного
трека, вращающихся механизмов, центрального штифта и при необходимости
уплотнителя.
Соединительная платформа
Соединительная платформа используется для соединения механизма с тележкой. Она
бывает разных форм:
прямоугольная с 4 отверстиями
квадратная с 4 отверстиями
треугольная с 3 отверстиями
круглая со сквозным отверстием
круглая с вертикальной осью
Опорная вилка колеса
Вилка – это часть для поддержания колеса формой “U”. В основании просверлены
отверстия для размещения оси колеса, вверху вставляются вращающиеся механизмы.
Круговой гоночный трек
В круговом гоночном треке расположены вращающиеся механизмы ролика. В отдельных
случаях его можно также использовать в качестве уплотнителя, предотвращающего
попадание пыли.
Вращающиеся механизмы
Вращающиеся механизмы вращают платформу на вилке. Они состоят из шарикового
кольца между платформой и вилкой, подшипников с коническим вкладышем и осевых
подшипников, смазанных маслом с целью предохранения от пыли, жидкостей и прочих
активных веществ. Грузоподъемность ролика в значительной мере зависит от вида
используемого вращающегося механизма.
Центральный штифт
Центральный штифт – это часть, которая соединяет платформу и круговой гоночный трек.
Таким образом, платформа и круговой гоночный трек образуют единое целое, а вилка
свободно вращается вокруг своей оси.
Штифт крепится к платформе:
— посредством штамповки и соединения заклепками
— посредством горячей штамповки и закрепления с помощью стопорной гайки.
Штифт может состоять из болта и гайки.
Защитное покрытие
Защитное покрытие защищает вращающиеся механизмы ролика. Оно предотвращает от
попадания пыли, твердых частиц и активных веществ.
2.2. Фиксированный ролик
Фиксированный ролик направляет колесо и обеспечивает направленность перемещения.
Напротив, маневренность тележки зависит от применения поворотных роликов.
В общем, фиксированный ролик состоит из прессованной стальной пластины в форме
буквы “U”. Внизу просверлены отверстия для размещения оси колеса, а вверху –
отверстия для крепления к тележке.
3. Осевой механизм
Осевой механизм соединяет колесо с роликом. Обычно он состоит из штифта с резьбой,
гайки, скрубберов и втулки.
В стандартных случаях осевой механизм крепится заклепками непосредственно к опорной
вилке ролика.
Колеса и ролики, руководство по эксплуатации.
1.1. Максимальная нагрузка и грузоподъемность колеса
Данная величина выражена в daN и рассчитывается путем прибавления веса
транспортируемого груза к весу транспортного средства.
Грузоподъемность, указанная производителем, — это нагрузка, которую может
выдержать ролик или колесо, сохраняя свои эксплуатационные качества.
Примечание: При выборе колеса и максимальной нагрузки на колесо следует учитывать
вид груза, расположение колес, количество колес, контактирующих с поверхностью и
другие условия.
1.2. Буксировка или толчковая сила
Данная сила необходима для того, чтобы транспортное средство перемещалось при
неизменной скорости. Величина этой силы обратно пропорциональна диаметру колеса и
качеству подшипников (например, с меньшей силой трения). Убедитесь, что сила,
необходимая для перемещения оборудования с заданным грузом, соответствует
предписаниям.
Примечание: Сила, необходимая для приведения оборудования в движение, может
превышать силу буксировки на 30%.
1.3. Скорость
Номинальная грузоподъемность соответствует максимальной скорости 4км/ч.
При использовании оборудования с большей скоростью свяжитесь с производителем.
1.4. Соблюдение эксплуатационных условий
Номинальная грузоподъемность соответствует непродолжительному использованию
оборудования (ручны тележки и пр.). При длительной эксплуатации или использовании
электрических гидравлических тележек обращайтесь к производителю.
1.5. Покрытие полов
Номинальная грузоподъемность указана исходя из условий использования колес и
роликов на ровных и твердых поверхностях. Неровная поверхность с препятствиями
предполагает использование колес и роликов большего диаметра и с более мягкой
шинкой.
1.6. Условия окружающей среды
Проверьте, соответствуют ли материалы выбранного колеса физическим, химическим
условиям, а также условиям окружающей среды (влажность, температура, активные
вещества и т.д.).
Оптимальные условия:
— температура +5?С / +40?С
— относительная влажность – 40% - 80%
— отсутствие физических и химических активных веществ.
1.7. Электропроводность
Изделие обеспечивает электропроводность от монтажной площадки до шинки.
Электрическое сопротивление таких изделий меньше 10 000 Ом; измеряется тестером при
незамкнутой цепи с напряжением 500В (постоянный ток). Таким образом, внутреннее
полное сопротивление не понижает напряжение на выходе ниже 50В (постоянный ток),
если внешний заряд тестера 1000 Ом.
Примечание: после монтажа проверьте электропроводность от оборудования к шинке.
1.8. Тормозные и блокировочные механизмы
Продукция оснащена тормозными и/или блокировочными механизмами.
Примечание: тормозные и блокировочные механизмы используются при парковке
оборудования на наклонной поверхности с уклоном менее 3% при условии, что как
минимум два колеса с данными механизмами постоянно контактируют с поверхностью.
2.1. Хранение
Колеса рекомендуется хранить в хорошо проветриваемом помещении без излишней
влажности при температуре от -10?С до +40?С, в защищенном от пыли месте. Избегайте
попадания прямых солнечных лучей. Нежелательно длительное хранение колес.
2.2. Монтаж колес и роликов к оборудованию
Для бесперебойной и длительной эксплуатации соблюдайте следующие предписания:
2.2.1 Монтаж колеса
— Убедитесь, что механическое сопротивление монтажных частей (оси, гайки,
скрубберы) соответствует способу монтажа (с помощью вилки, на которой вращается
колесо) и рабочей нагрузке.
— Ось размещается горизонтально, ортогонально по отношению к направлению
движения и она не должна вращаться вокруг своей оси.
— Убедитесь, что после монтажа колесо свободно вращается.
2.2.2 Монтаж ролика
Соответствующие размеры каркаса оборудования позволяют выдерживать рабочую
нагрузку. Поверхность соприкосновения оборудования с площадкой ролика должна быть
ровной, горизонтальной и соответствовать размерам площадки колеса.
— Ролики с площадкой монтируются с помощью болтов, гаек и скрубберов.
— Гайки и болты закрепляйте, соблюдая необходимый крутящий момент.
— Фиксированные ролики монтируются таким образом, чтобы ось была ортогональна
направлению движения.
— Для роликов с вертикальной осью необходима трубчатая конструкция.
— Ролики со сквозным отверстием монтируются с помощью болтов соответствующего
размера и длины.
— Площадка ролика должна плотно соединяться с монтажной площадкой оборудования.
— Ролики с отверстием монтируются с помощью болта, диаметр которого указан
производителем в общем каталоге продукции.
Примечание: не допускается сварное соединение ролика с оборудованием.
2.3 Эксплуатация
Следует избегать:
— перегрузки;
— неравномерного распределения груза;
— резкого перемещения груза;
— парковки с грузом на длительное время;
— ударов и столкновений;
— крутых подъемов;
— включения тормозных или блокирующих механизмов при движущемся оборудовании;
— перемещения оборудования с включенным тормозом;
— парковки оборудования с тормозным механизмом на склонах, угол наклона которых
выше 3%;
— мойки химически активными чистящими средствами;
— замены запчастей или роликов, не соответствующих запчастям, указанным
производителем.
2.4 Техническое обслуживание
Техническое обслуживание предполагает периодический осмотр при условии строгого
соблюдения инструкции по эксплуатации (см. пункты 1.1-1.8).
2.4.1 Каркас оборудования: осмотр и техническое обслуживание:
а) убедитесь в отсутствии изъянов каркаса, которые могут препятствовать монтажу колеса
должным образом;
б) убедитесь, что соединительные части хорошо закреплены (см. предписания по монтажу
колес пункт 2.2).
2.4.2 Колеса и ролики: осмотр и техническое обслуживание:
а) убедитесь, что изделие в рабочем состоянии: без излишнего зазора, истираний,
разрывов и деформаций;
б) убедитесь в исправности тормозных механизмов;
в) убедитесь, что условия окружающей среды не вызывают изменения рабочих
характеристик изделия (окисление, коррозия и прочее);
г) электропроводность изделий: протрите покрышку и убедитесь в соответствии пункту
1.7;
д) проверьте осевое натяжение колеса;
е) смажьте все подвижные части соответствующей смазкой.
Примечание: изделия, не соответствующие выше указанным условиям, следует заменить.
2.4.3 График технического осмотра и технического обслуживания
В данной таблице указан максимальный промежуток времени между двумя текущими
техническими осмотрами. При несоблюдении эксплуатационных условий, указанных в
пункте 1, технические осмотры следует проводить чаще.
Примечание: не забывайте смазывать изделие после каждой мойки.
Технический осмотр и
обслуживание
Месяцы
3
Каркас
Колеса
и
ролики
Изъяны каркаса
Натяжение соединительных
элементов
Целостность изделия
Исправность тормозного
механизма
Деформации изделия
Электропроводность
Крутящий момент оси колеса
Смазка
Ссылка
6
12
*
*
*
*
*
*
*
*
2.4.1 а)
2.4.1. б)
2.4.2 а)
2.4.2 б)
2.4.2 в)
2.4.2 г)
2.4.2 д)
2.4.2 е)
2.5. Способы утилизации
Перед утилизацией пользователю следует разделить материалы на однородные группы
(резина, черные металлы, цветные металлы, полиуретаны и т.д.) и передать их в
соответствующие центры приемки.
Подбор колес и колесных опор.
1. Прежде всего определитесь: вам нужны колеса или колесные опоры - это разные
вещи.
Колесо
1-Шинка
2-Обод-ступица
3-Подшипник
Колесная опора
1-Колесо
2-Ось колеса
3-Кронштейн
3.1-Крепежная панель
3.2-Рулевая вилка
2. Поговорим о колесах.
Для начала надо заметить, что колесо может быть с шинкой (из резины, полиуретана,
экстратана и т.п.) и без оной - от этого зависит контакт с поверхностью. Обод-ступица
может быть пластмассовой или металлической - здесь играет роль степень надежности
возлагаемая на колесо. Огромное влияние на ходовые характеристики колес и,
следовательно, на мобильность конструкций оказывают подшипники колес, поэтому о них
тоже необходимо здесь упомянуть.
Подшипники скольжения
Простые, недорогие, в большинстве случаев не требуют ухода,
устойчивы к коррозии.
Используются в основном в области аппаратных роликов и
роликов транспортного оборудования, на объектах, не
требующих постоянных передвижений и передвигающихся
лишь на низких скоростях.
Роликовые подшипники
Прочные, стойкие, почти не требуют ухода, достаточно
компактные.
Основное использование: транспортное оборудование.
(Роликовые подшипники иногда называют игольчатыми)
Шариковые подшипники Отвечают самым высоким
требованиям в отношении грузоподъемности, ходовых
характеристик (даже при высоких скоростях) и устойчивости к
влияниям окружающей среды.
Используются, главным образом, в технически более
совершенных роликах транспортного оборудования и
большегрузных роликах.
Теперь надо прикинуть диаметр колеса (хорошо бы кроме наружного диаметра D
определиться и с внутренним d (диаметр отверстия в колесе)).
D-Диаметр колеса
B-Ширина колеса
d-Диаметр осевого отвестия
n-Ширина ступицы
3. Если вы решили выбрать колесную опору, то для начала следует подумать о
маневренности движения: здесь колесные опоры деляться на 2 группы:
Поворотные
-Рулевая вилка
2-Крепежная панель
3-Поворотный узел
4-Ось поворотного узла
5-Ось колеса
h-Общая высота
а-Смещение
r-Радиус поворотного движения
Фиксированные
h-Общая высота
Поворотные колесные опоры могут вращаться относительно своей вертикальной оси и
делают приборы и оборудование управляемыми при движении. Крепежная панель (2)
жестко крепится к приборам и оборудованию, а рулевая вилка (1) может свободно
вращаться вокруг оси поворотного узла (4), благодаря наличию в поворотном узле (3)
подшипника (чаще всего применяется двухрядный упорно-радиальный подшипник),
расположенном между панелью и вилкой.
Как видно из рисунка,"а" (смещение) - это расстояние в горизонтальном направлении от
оси поворотного узла (4) до оси колеса (5). Оно позволяет уменьшить усилие,
необходимое для поворота вилки, и способствует, при его правильном выборе, легкому
управлению объектом и стабильности его прямолинейного движения.
Фиксированные колесные опоры не способны вращаться вокруг своей вертикальной
оси и обеспечивают тем самым стабильность направления движения.
4. Колесные опоры должны за что-то крепиться к вашим кострукциям. Здесь тоже
все просто. Вам предлагается 3 варианта, наиболее удобных в применении:
Для поворотных колесных опор
Колесные опоры с
панелью
Колесные опоры со
стержнем
Колесные опоры с
отверстием
h-Общая высота
p-Размеры панели
I-Позиции крепежа
d-Диаметр крепежных
отверстий
a-Смещение
r-Радиус поворотного
движения
h-Общая высота
a-Смещение
r-Радиус поворотного
движения
zd-Диаметр стержня
zl-Длина стержня
h-Общая высота
a-Смещение
r-Радиус поворотного
движения
pd-Диаметр панели
dm-Диаметр крепежного
отверстия
Для фиксированных колесных опор
Колесные опоры с
панелью
h-Общая
высота
p-Размеры
панели
I-Позиции
крепежа
d-Диаметр
крепежных
отверстий
Для крепления фиксированных колесных опор
применяются те же элементы, что и для
крепления поворотных колесных опор. При этом
крепежная панель находит наиболее частое
применение. Необходимо заметить, что
фиксированных колесных опор со стержнем нет,
т.к. они не отличаются особым удобством.
В серии аппаратных колесных опор также используются варианты крепления стальным
стержнем с резьбой (М10Х30 и М12Х30) и раздвижной цапфой (Expa).
5. На колеса или колесные опоры возлагается задача перевозки, а потому масса
предполагаемых перемещаемых предметов или конструкций играет важную роль,
так что необходимо определиться с грузоподъемностью (T).
Соответствующая колесная опора с необходимой
грузоподъемностью может быть определени по формуле:
где:
C : необходимая грузоподъемность колеса
E : масса тележки или тары
L : масса груза
N: число колес
S: коэффицент безопасности
Более простой метод расчета необходимой
грузоподъемности приведен в формуле:
Для учета отклонений в условиях эксплуатации от стандартных (ровный грунт, низкая
скорость, масса груза равномерно распределена на все колеса или колесные опоры,
температура окружающей среды от +10С до +30С) вводят коэффициент безопасности S.
6. Химическая стойкость колес.
Лито
Химическая Резин Полиам Полипропил Термостойк Полиурит Пиоливин й
стойкость
а
ид
ен
ая резина
ан
ил хлорид метал
л
+
++
+
+
++
-Алкоголь
++
+
++
Аммоний
Растительны
++
++
+
+
+
++
е масла
Минеральны
-е масла
Нефтепродук
-ты
Растворитель
++
Вода
Оксид серы
10%
Молоко
Морская
+
вода
Температура
- 30
(град. С)
+ 80
+ 80
++
+
+
+
+
++
++
++
+
+
+
++
++
++
++
++
-++
++
++
-
--
++
+
-
--
--
++
++
+
++
-
--
++
++
+
++
+
--
- 40
- 10
- 60
- 15
- 10
- 100
+ 60
+ 100
+ 85
+ 60
+ 300
7. Варианты установки колес.
НЕПОВОРОТНЫЕ ОПОРЫ
Более высокое расположение центральных колес - хорошая
курсовая устойчивость при движении по прямой, очень
плохой баланс.
ПОВОРОТНЫЕ ОПОРЫ
Хорошая маневренность по всем направлениям, низкая
устойчивость. Приминимо для малых нагрузок.
2 ПОВОРОТНЫЕ + 2 НЕПОВОРОТНЫЕ ОПОРЫ
Более высокое расположение центральных колес - хорошая
маневренность, очень плохой баланс.
ПОВОРОТНЫЕ ОПОРЫ
Хорошая маневренность по всем направлениям, низкая
устойчивость при движении по прямой. Хороший баланс.
2 ПОВОРОТНЫЕ + 2 НЕПОВОРОТНЫЕ ОПОРЫ
Наиболее предпочтительный вариант для пользователей.
Хорошая маневренность и хорошая устойчивость.
4 ПОВОРОТНЫЕ + 2 НЕПОВОРОТНЫЕ ОПОРЫ
Очень хорошая маневренность и устойчивость при
движении по прямой. Приминимо для больших нагрузок.
8. Для того, чтобы квалифицированные менеджеры смогли точно подобрать нужную
вам колесную опору или колесо, им важно иметь подробную информацию об
условиях предполагаемой эксплуатации:
На улице или в помещении Основная опасность: неровности, выбоины, поребрики,
съезды, ступеньки и т.п.
Скорость передвижения Важно помнить, что использование колес и колесных
опор на скоростях выше 4 км/ч не рекомендуется.
Наличие химических или Срок службы колес и колесных опор в значительной мере
коррозионноактивных сред зависит от устойчивости используемых для его
изготовления материалов к коррозии и воздействию
различных химических сред.
Конструкция объекта На выбор колес или колесных опор (а также их
передвижения комплектность) может повлиять конструкция объекта
передвижения (его габаритные размеры, расположение
колес и колесных опор на объекте, используемые
материалы и т.п.).
Температурный диапазон
эксплуатации
9. В дополнение, в целях повышения комфортности перемещения конструкций
поворотная колесная опора может дополняться тормозными системами (тормозами
и фиксаторами):
Тормоз колеса и поворотного узла
Блокировка вращательного движения колеса и поворотного движения вилки
Фиксатор направления движения
Блокировка поворотного движения вилки
Тормоз колеса Блокировка вращательного движения колеса
Кроме этого, тормозные системы могут находиться как в передней части колесной опоры
по ходу движения ("впередиидущие"), так и в задней его части ("позадиидущие").
А для защиты подшипника колеса могут быть использованы специальные кожуха
("пыльник") и колпаки.
Если наши рекомендации помогли вам хоть немного облегчить решение проблемы
технически грамотного подбора колеса или колесной опоры, то значит эти строки были
написаны не напрасно. Для простоты и вашего удобства вы можете присылать нам свои
предложения в виде пожеланий по каждому пункту по электронной почте.