Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
реклама
«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 1 28.01.2016 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily Ежедневная электронная газета, выпуск №354 19 декабря 2008 года Мировое судоходство Заказы на новострои в Китае сократились на 44% В период январь-ноябрь количество заказов новых судов в Китае сократилось на 44%, тогда как в целом по миру падение составило 37%. Китайское судостроение получило заказов на 54.26 миллиона тонн, Корея – 65.97 миллиона, Япония 17.92 миллиона. Частично столь значительное сокращение доли Китая обьясняется теми типами судов, на которых специализируется судостроение страны, это в первую очередь балкеры, а именно этот сектор пострадал сильнее всех прочих. Тем не менее, Китай остается в топ 3 мирового судостроения, вместе с Кореей и Японией. Source: China Daily Грузооборот китайских портов падает – итоги ноября Рост грузооборота портов Китая по итогам ноября стал самым низким за последние 10 лет. Перевалено 460 миллионов тонн, рост всего 0.5% по сравнению с прошлым годом. Перевалено 10 миллионов контейнеров, падение 4% по сравнению с октябрем. Хотя это рост 6% по сравнению с прошлым годом, темпы роста упали на 6.7%. Перевалено 30 миллионов тонн руды, на 9 миллионов меньше чем в октябре, падение 20.7% по среднегодовой статистике. Перевалено 34 миллиона тонн угля, на 13.2% меньше чем в прошлом году. Торговый оборот Китая в ноябре сократился на 9% по среднегодовой статистике и составил 189.8 миллиарда юаней (27.71 миллиарда долларов). Sinolink Securities прогнозирует экспорт около 400 миллионов тонн руды в следующем году, сокращение 5-7%. Закрываются все новые линии, все больше контейнеровозов идет на слом CMA CGM и Mediterranean Shipping Co (MSC) закрыли 2 азиатско-европейских линии из-за падения ставок и снижения обьемов перевозок, вслед за Maersk и альянсами New World, Grand и CKYH. Тем временем набирает обороты списание контейнеровозов на слом, по данным Lloyd's List и Maersk Broker в 2008 году будет списано судов на общий обьем 90000 TEU и еще 120000 TEU в следующем году. По итогам 3-го квартала впервые с 2001 года обьемы перевозок на направлении Азия-Европа сократились, сообщает Journal of Commerce. Линия FAL 4 компании CMA CGM Дальний Восток – Северная Европа временно приостановлена, она оперировалась совместно с China Shipping Container Lines, на ней стояли 4 судна по 9700 TEU. На сегодня эта линия стала крупнейшей закрытой CMA CGM со времени падения обьемов перевозок Азия-Европа. Ранее CMA CGM закрыла две небольшие линии Азия – Сев Африка и средиземноморскую. Тоннаж с FAL 4 уйдет на другие линии, что позволит компании сохранить порты заходов закрытой линии. MSC закрыла линию Азия – Черное море Asia-Black Sea Tiger, на которой стояли 9 судов по 6500 TEU, что сокращает недельные обьемы азиатско-европейского направления компании на 2000 TEU в неделю. Ранее Maersk закрыла две линии, сократив обьемы на 10% по сравнению с прошлогодними. Альянс CKYH сократил две линии обьемом 16000 TEU в неделю, это 30% от общего обьема азиатско-европейского направления, сроком до марта. Глава направления восток-запад CMA CGM заявил, что с августа месяца на этом направлении была приостановлена работа 18 линий общим обьемом 4 миллиона TEU, но CMA CGM не планирует выводить суда в отстой, и 4 новостроя компании по 9700 TEU встанут на линию FAL 4, когда она откроется вновь. По данным Lloyd's List у MSC много судов в строительстве, среди них серия из 8-ми судов по 14700 TEU, и скоро первые суда этой серии начнут вступать в строй. ITIC предупреждает менеджеров об ответственности за неуплаченные владельцами счета Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 2 28.01.2016 International Transport Intermediaries Club (ITIC) предупреждает, что в последнее время участились обращения поставщиков и снабженцев к менеджерам судов для урегулирования вопросов по оплате различных счетов, так как судовладельцы не могут их оплатить. ITIC рекомендует своим членам четко заявлять в финансовых документах, что они не более, чем агентами судовладельцев. Возросло количество случаев обращений в суд по вопросам неоплаты счетов, причем иски подаются на менеджеров, на том основании, что имеющиеся контракты напрямую связывают поставщика или снабженца с менеджером. Если в контрактах имеются выражения вроде «на имя компании АБС Менеджмент - for the account of XYZ Ship Management Company», их следует немедленно заменить, так как юридически они дают основание полагать, что заказы делаются непосредственно менеджером. На заявках на приобретение снабжения следует внести сверху следующее замечание: «счет за данную поставку предоставить компании (имя компании судовладельца), копия компания менеджер: Please invoice this order to (name of owner or bareboat charterer etc) c/o XYZ Ship Management Company Limited. Подписывать документ следует следующим образом: за компанию менеджера – только как агента, по поручению компнии судовладельца For XYZ Ship Management Company Limited as agents only for and on behalf of (name of owner/bareboat charterer). Причем директор клуба считает, что одного слова «агент» недостаточно, надо дополнять его словами «только как агенты» as agents only и далее точным указанием компании принципала, то есть судовладельца. Кроме того, желательно указывать состояние компании по отношению к компании судовладельцу следует во всех документах, не только с поставщиками, но и прочими клиентами, в том числе в переписке (также и электронной) и в факсах. CMA CGM вводит на контейнеры пиратскую надбавку У линейных перевозчиков есть хорошие известные всем, кто перевозит контейнеры, надбавки – за топливо, валютный фактор и другие. Теперь к ним прибавится и надбавка за пиратство. CMA CGM вводит надбавку 23 доллара/TEU на контейнеры, следующие Аденским заливом, чтобы видимо, компенсировать двойные оклады экипажам своих судов, введенные недавно под нажимом профсоюзов и моряков. Надбавка вводится с 1 января, включается во все коносаменты и будет обязательна для всех клиентов. Компания обьясняет введение надбавки ростом расходов на суда, следующие Аденским заливом, включая рост стоимости страхования. Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 17 декабря Атлантика Garganey, 37,205-dwt 2007-built открытие Арату на рождество взят Gencore на Дар эс Салам, ставка неизвестна. Брокеры говорят, что с периодом тяжело. В последние дни вроде бы оживился рынок перевозок щепы, но это собственно и все, что известно. Maritime Newanda, 55,820-dwt 2005built открытие конце декабря Praia Mole пойдет на восток по 8250, фрахтователь Raffles. Также из Praia Mole пойдет на юг Бразилии 27-тысячник, по 7000. Cielo Di Vaino, 31,962-dwt 1992-built взят на рейс Плата-Бразилия, но это все что известно. Азия Говорят, что 55-тысячник взят на рейс из Британской Колумбии на восток по 4000 плюс бонус 135000, доставка начале-середине января. Рынок стабилен, пусть и по столь низким ставкам. Ioannis K, 51,557-dwt 2001-built спот Linyaungang пойдет через Индонезию на Индию по 4000, что можно считать ок. 50,209-dwt 2003-built Tern открытие РМО 21-24 декабря пойдет через запад Индии на Китай по 9000. Рынок балкеров Handy За неделю до рождества рынок наконец немного стабилизировался, по-прежнему главным образом за счет перевозок индийской руды на Китай, где-то по 10/11 долларов тонна. Рейсы Индонезия-Индия идут по 5000-6000. Уголь Индонезия-Таиланд, 4-5 долларов/тонна для super. Меньшие тоннажи из ЮВА на Пакистан или Китай идут по низким 5000. Некоторая активность в периоде, super берут 6000-7000 на 5-7 месяцев, 10000-11000 на год. Panamax Панамаксы несколько ожили, в Атлантике ставки выросли до 3800, хотя и немного по сравнению с прошлой неделей, но все-таки. Рейсы на восток идут по 7000-7500, в Пасифике много спота со ставками в районе 3000, круговые рейсы идут по приблизительно 2500. Capesize Что будет дальше с многострадальными кейпами, пока непонятно. Достаточно быстро ставки выросли вдвое, с 5 до 10 тысяч, что покрывает расходы и дает очень маленькую, но прибыль. После чего ставки повсюду уравнялись и ждать нового скачка вряд ли приходится, основные горнорудные компании уже покрыли все свои предрождественские отправки. Несмотря на весьма Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 3 28.01.2016 сомнительное будущее, некоторые рискуют и заключают тайм-чартерные сделки – последний пример 171,000 dwt/built 2004, взятый на 12 месяцев по 21500 долларов/сутки. Рынок танкеров Crude К востоку от Суэца владельцам VLCC вряд ли приходится ждать подарков к рождеству, на протяжении недели ставки продолжали ползти вниз. А вот в ЗА VLCC резво пошли вверх, да так, что некоторые владельцы предпочли перегнать свои суда в балласте в Атлантику. Суэцмаксы в ЗА сохранились на прежнем уровне, однако ощущается тенденция к ослаблению. В СЗЧМ рынок очень стабилен. Афрамаксы в Северном море и СЗ сдали позиции из-за снижения активности и избытка тоннажа. Product Ставки трансатлантических рейсов базовый 37-тысячник сдали за неделю 20-25 пунктов, однако растет активность рынка и ставки медленно идут вверх, достигнув уже W175. КТ1 на Балтике идут в районе W170, хэнди в СЕ сохранили планку W215. Высока активность в Карибском бассейне, равно на американские рейсы и трансатлантические. Рейсы на север Америки идут по W170, круговые на Европу по W130, базовый 38-тысячник. Тенденция к спаду к востоку от Суэца продолжается, но тем не менее, несколько улучшили свои позиции МТ, Сингапур-Япония базовый 30-тысячник поднялся на 10-20 пунктов до W190-200. ПЗЯпония – 75-тысячники сползли к 145-150, 55-тысячники до W155. Сокращения: ПЗ – Персидский залив ЗА – Западная Африка СЕ – Северная Европа СЗЧМ – Средиземноморье, Черное море МЗ – Мексиканский залив ВП – Восточное побережье США ТА - Трансатлантические маршруты КТ1 – продуктовозы крупнтоннажные, 55000 КТ2 – продуктовозы крупнтоннажные, 75000 МТ – малотоннажные, в районе 30000 Хэнди – 20000-25000 Baltic Exchange индексы 18 декабря Индексы Значение Изменение BDI Baltic Exchange Dry Index 829 ▼ 7 BCI Baltic Exchange Capesize Index 1476 ▼ 39 BPI Baltic Exchange Panamax Index 543 ▲ 29 BSI Baltic Exchange Supramax Index 464 ▼ 12 BHSI Baltic Exchange Handysize Index 297 ▼ 2 Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 18 декабря 'Arya Payam' 2005 53000 dwt dely Singapore end December trip via South-east Asia redel Singapore $6000 daily - Nasco 'Sea Breeze Bulker' 2001 48983 dwt dely Kandla end December trip redel China $9000 daily - cnr 'Great Prestige' 1998 46193 dwt dely USGulf end December trip redel Spain $4500 daily - Copenship Аварийность, пиратство, криминал Faina - пресс-релиз от судовладельца Принцесса сомалийских пиратов – международная авантюристка По состоянию на 17 декабря 2008 года судовладелец в результате длительных и сложных переговоров с пиратами вплотную приблизился к решению вопроса об освобождении экипажа и судна «Фаина». Шаг за шагом пиратов удалось склонить к осознанию необходимости согласиться на приемлемые для обеих сторон условия освобождения судна с тем, чтобы в максимально сжатые сроки решить этот вопрос и дать возможность морякам уже к Новому году наконец-то встретиться со своими семьями. На этом чувствительном для обеих сторон этапе переговоров, когда вопрос взаимного доверия приобретает исключительную важность, серьезную обеспокоенность судовладельца вызывают Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 4 28.01.2016 непродуманные и безответственные действия некоторых лиц, которые пытаются самостоятельно устанавливать контакты с пиратами и вести с ними переговоры об освобождении судна, руководствуясь при этом исключительно собственными интересами, в том числе и меркантильного характера. По поступившим к судовладельцу данным, в качестве одного из таких мнимых «освободителей» в последнее время с пиратами начала общаться некая особа, именующая себя в переговорах с ними «Амирой», а на самом деле являющаяся американской гражданкой Мишель Баллерин. При этом она не может не осознавать, что предлагая преступникам баснословные суммы, которыми она, кстати, не располагает, она лишь порождает у них несбыточные надежды, а на самом деле – своими действиями разрушает результаты тех переговоров, которые ведет судовладелец. Более того, судовладельцу стало известно, что в стремлении заработать на ситуации с «Фаиной» дивиденды для своего «миротворческого» имиджа она уже в течение некоторого времени безуспешно обивает пороги ряда украинских учреждений с просьбами заключить с ней официальный контракт на ведение переговоров, а в общении с пиратами представляет это как наличие связей на всех уровнях украинских властей. В этой связи было бы уместно напомнить госпоже «Амире», что в соответствии с нормами международного права исключительную ответственность за судьбу моряков, захваченных пиратами, несет только судовладелец и никто иной. Государство никогда не вело переговоры с пиратами и вести их не будет ни при каких обстоятельствах. Ни «Амира», ни кто-либо другой не получал от судовладельца полномочий на ведение переговоров с пиратами, и тем более – каких-либо прав обещать выплату им заведомо нереальных сумм. В этой связи, действия «Амиры» по отношению к морякам, пребывающим в заточении у пиратов, следует квалифицировать не иначе как авантюризм, не имеющий под собой ни законных, ни материальных оснований. 17.12.2008 На подходе к порту Южный сел на мель сухогруз под флагом Мальты На входе в порт Южный около 21.20 местного времени 17 декабря сел на мель т/х Норра (флаг Мальта, водоизмещение около 10000 тонн, что за судно – неопнятно, в базах данных нет и скорее всего, имя судна дано неправильно). Судно следовало под погрузку зерна. Около полуночи того же дня судно снято с мели с помощью трех буксиров и отведено на якорную стоянку 357 для осмотра корпуса на предмет возможных повреждений. Разлива нет, никто не пострадал. Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт) «Металзюкрейн Корп. Лтд» в декабре отгрузят на суда не меньше 100 тыс. тонн От 20 до 50 тысяч тонн проката производства Алчевского металлургического комбината планирует отгрузить в этом месяце фирма «Металзюкрейн Корп. Лтд». Для названной компании это знаковое событие, если учитывать, что «Металзюкрейн» более других стивидорных компаний ОМТП пострадала от разразившегося в октябре-ноябре кризиса украинского металлоэкспорта. Так, грузооборот ППК-2 ГП «ОМТП», которым оперирует фирма, в ноябре составил всего 47,9 тыс. тонн, при среднемесячных показателях 100-150 тыс. тонн. Львиную часть экспортной продукции, осевшей на складах в буквальном смысле мертвым грузом, составляла как раз квадратная заготовка поставщика из Алчевска - более 160 тыс. тонн. По утверждению зам. генерального директора СК ПИИ «Металзюкрейн» Александра Ярошевского, антикризисные меры, предпринятые учредителями стивидорной компании, принесли свои результаты уже в этом месяце: докеры «М.Ю.» в декабре отгрузят на суда никак не меньше 100 тыс. тонн. - Спад в объемах отгрузок проката в значительной степени восполнен зерновыми грузами и контейнерами. Да и металл начал потихоньку продаваться. Отрадно, что на комплекс стали поступать составы с металлопродукцией «под заказ». Это внушает надежду на восстановления позиций украинского металла на международных рынках, - отметил А.Ярошевский. Справка: СК ПИИ «Металзюкрейн Корп. Лтд.» оперирует ППК-2 Одесского порта (причалы №№ 78) с августа 1993 г. Специализация – перевалка металлопродукции, руды и зерна навалом, (с 2007 г.) контейнеров. Среднегодовой грузооборот компании - 1,6-2 млн. тонн. А.СТЕЦЮЧЕНКО, газета «Одесский портовик» Port.Odessa.Ua Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 5 28.01.2016 Виталий Архангельский с докладом на тему «Антикризисные меры для содействия непрерывному развитию портово-судоходной отрасли Санкт-Петербурга» В понедельник, 15 декабря, Виталий Архангельский, президент Группы Осло Марин (OMG), выступил на заседании Морского совета с докладом на тему «Антикризисные меры для содействия непрерывному развитию портово-судоходной отрасли Санкт-Петербурга», отметив, что морская индустрия города в настоящий момент испытывает недостаток государственной поддержки, необходимой для непрерывного своего развития в период глобального экономического спада. С точки зрения руководства Группы Осло Марин (OMG), одного из крупных игроков портовосудоходного бизнеса Санкт-Петербурга, в основу антикризисной политики, направленной на поддержку важной градообразующей отрасли, должны войти следующие пункты: Поддержка при получении кредитных средств, направленных на инвестирование в портовые и судовые активы (налоговые льготы, гарантии и поручительства государственных органов) Включение российских транспортных компаний в список стратегических инвесторов региона с получением соответствующих преференций и льгот Разработка программ, стимулирующих развитие российского флота под российским флагом (Российский регистр судоходства) Снижение портовых сборов в части отчислений в пользу федеральных органов на 30% и более в 2009 г. Введение упрощенной процедуры на получение разрешений на строительные работы в промышленных зонах Санкт-Петербурга: строительство легких железнодорожных мостов, регулируемых железнодорожных переездов Лоббирование интересов российских портов при определении места пересечения границы (по сравнению с перевалкой грузов через иностранные порты Финляндии и Прибалтики) Реорганизация системы таможенного оформления и таможенного контроля в соответствии с предложенной руководителем АТС Концепцией. Предложенные Виталием Архангельским меры вызвали не только нескрываемые интерес и одобрение со стороны многих членов Морского совета, но и инициировали дискуссию по вопросу уже предпринимаемых Правительством шагов с целью поддержки отрасли - с представителем президиума совета Алексеем Клявиным, директором департамента Государственной политики в области морского и речного транспорта. По результатам общей сессии, посвященной развитию Большого Порта (в рамках которой и делал доклад г-н Архангельский), Морской совет одобрил полностью все пункты программы, предложенной Комитетом по транспортно-транзитной политике. По сообщению пресс-службы Группы Осло Марин (OMG) Операционные результаты НМТП по итогам 11 месяцев 2008 года – рост грузооборота на 2,72% Грузооборот ОАО «Новороссийский морской торговый порт» за 11 месяцев 2008 года составил 74,33 млн тонн, что на 2,72% превышает показатель аналогичного периода 2007 года, говорится в сообщении компании. Перевалка генеральных грузов возросла на 4,61% и составила 10 млн 102 тыс. тонн. В том числе перевалка черных металлов составила 7 млн 933 тыс. тонн (+9,36%), лесных грузов – 935 тыс. тонн (-8,27%), цветных металлов – 791 тыс. тонн (-12,17%). Перевалка наливных грузов в отчетном периоде снизилась на 0,32% и составила 50 млн 088 тыс. тонн, в том числе сырой нефти перевалено 39 млн 115 тыс. тонн (-4,36%), нефтепродуктов – 9 млн 978 тыс. тонн (+20,49%). Перевалка навалочных грузов возросла на 0,37%, в том числе перевалка зерна составила 5 млн 342 тыс. тонн (+3,92%), перевалка цемента возросла более чем в 2,1 раза – до 1 млн 027 тыс. тонн. Контейнероборот в отчетном периоде составил 350 тыс. TEU (рост на 50,74%). НМТП Индия получит в аренду подводные лодки В ближайшие годы Индия получит в аренду на десять лет несколько российских многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ) проекта 971 класса «Щука-Б». Об этом заявил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаил Дмитриев. Точное количество арендных АПЛ пока не озвучено. По мнению экспертов, Индия — самый удобный партнер России в геополитическом плане, поэтому власти решили пойти на беспрецедентный шаг — передачу субмарин в ущерб своим воору­женным силам. Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 6 28.01.2016 По словам главы ФСВТС, возможность передачи Индии в лизинг на десять лет нескольких подлодок с ядерным реактором такого же класса и проекта, как «Нерпа», очень реальна. «Их передача может быть реализована в ближайшие годы», — пояснил г-н Дмитриев. Отметим, что ранее атомные субмарины Россия никогда не передавала зарубежным партнерам. В настоящий момент, по мнению военных экспертов, к индийскому лизингу готовится та самая АПЛ «Нерпа», на борту которой при нештатном срабатывании противопожарной системы в ноябре погибли люди, и несколько подлодок, стоящих на вооружении нашей армии. Сколько именно российских субмарин вскоре отправятся на просторы Индийского океана, глава ФСВТС не сказал. По мнению члена Общественного совета при Минобороны Игоря Коротченко, речь может идти о трех-четырех лодках. «Если Индия подтвердит заинтересованность в подобных системах вооружения, то их производство достаточно быстро может быть организовано на нескольких имеющихся производст­венных площадках — на Амур­ском судостроительном заводе и на Сев­маше, — пояснил эксперт. — Квали­фицированные кадры сохранены, производственные ресурсы для этого имеются». «Учитывая, что «Нерпа» строи­лась 17 лет, о каких-то новых подлодках для лизинга в Индию говорить не стоит, — не соглашается завотделом Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. — Сегодня на сборку новой АПЛ требуется более десяти лет. Кроме того, у нас сейчас кроме лодок проекта 971, порядка 12 штук, ничего толком и не осталось. Поэтому неясно, с чем мы останемся сами, отдав в аренду несколько лодок», — замечает эксперт. Отправка субмарин в аренду на обороноспособности страны может не отразиться. «Россия и Индия просто не могут быть врагами — у нас нет общей границы, нет территориальных споров, — успокаивает военный эксперт Института мировой экономики и международных отношений РАН Владимир Евсеев. — Индия является противовесом Китаю, и ей Россия поставляет в основном те вооружения, которые боится продавать Китаю». «Индия стремится стать региональной сверхдержавой, и мы ничем не рискуем с точки зрения геополитических балансов, поставляя ей подобные вооружения», — добавляет Игорь Коротченко. «АПЛ 971-го проекта уже устарели, и нет ничего страшного в том, чтобы передать их зарубежным партнерам, — добавляет г-н Храмчихин. — Правда, при условии, что мы начнем строить новые подлодки». Источник новости: РБКdaily 82 тысячи тонн угля завезено в Эгвекинот для ЭГРЭС Сейчас на складе морского порта остается около 8-ми тысяч тонн твердого топлива. По словам начальника порта Эгвекинот Александра Агулова, темпы завоза вполне удовлетворительные. Если не внесет свои коррективы погода, остаток угля будет доставлен получателю к концу декабря. Всего в Эгвекинот для ЭГРЭС в эту навигацию было завезено 82 тысячи тонн твердого топлива шахты «Угольная». Оно из года в год составляет основную часть грузооборота порта. Планируется, что в следующую навигацию для Эгвекинотской ГРЭС будет доставлено 95 тысяч тонн угля. По информации радио Пурга Мощности ж.д.позволяют увеличивать объемы перевалки грузов через Архангельский порт За 11 месяцев 2008 года Архангельским отделением Северной железной дороги с перевалкой через Архангельский морской торговый порт перевезено более 852 тыс. тонн грузов. В том числе экспортные грузы составили 540 тыс. тонн, что в 3,2 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основной объем по экспорту приходится на лесные грузы – 31 тыс. 100 тонн, металлолом – 23 тыс. 900 тонн, контейнерные грузы – 21 тыс. тонн, уголь – 452 тыс. 300 тонн. Перевалка импорта за 11 месяцев равняется 256 тыс. 500 тонн. В том числе неплохие показатели по контейнерным грузам – 26 тыс. 500 тонн и металлу – 198 тыс. 400 тонн. В целом же мощности железной дороги позволяют значительно увеличивать объемы перевалки грузов через Архангельский морской торговый порт. Для этого у Архангельского отделения имеются все необходимые ресурсы, сообщила служба по связям с общественностью СЖД. РЖД-Партнер «Укрречфлот» завершила строительство речных барж для перевозки сухих грузов Судоходная компания «Укрречфлот» завершила строительство серии речных барж для перевозки сухих грузов. Построено 5 барж типа «Европа-М» совокупным дедвейтом порядка 10 тыс. тонн. Заказ составил первую часть серии из 3-х составов (буксир-толкач и несамоходные баржи), которая должна быть построена за период 2008-2014 г. в рамках кредитного соглашения компании с ЕБРР. Общая сумма заказа составила порядка $30 млн., с долей ЕБРР на уровне 50%. Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 7 28.01.2016 Серийный заказ размещен на собственных мощностях «Укрречфлота» в лице Запорожского судостроительно-судоремонтного завода. Подобную продукцию на территории Украины производит также Килийский судостроительно-судоремонтный завод (Украинский Дунай), входящий в состав второго крупнейшего речного перевозчика Украины, ОАО «Украинское Дунайское пароходство». В отличие от последнего, пребывающего в государственной собственности и стагнирующего, «Укрречфлот» активно обновляет судоходные мощности за счет собственных средств и с привлечением кредитов ЕБРР. Данный заказ, в частности, выполняется в рамках очередного, пятого по счету кредитного соглашения компании с ЕБРР. Построенный флот ориентирован на перевозки насыпных и пакетированных грузов по Дунаю, где «Укрречфлот» занял нишу основного перевозчика под украинским флагом. В планах компании фигурирует доведение количество новостроя до 26 ед. Освоенная номенклатура будет предложена и зарубежному заказчику. Интерес к строительству проявила Болгария, анонсировавшая намерение рассмотреть размещение в Запорожье серийного заказа в количестве 15 ед. Владимир Каткевич В Рижском порту показатели обработки грузов в декабре выше на 13,9% Рижский порт планирует перевалить в этом году 29 млн тонн грузов, что на 11,8% больше, чем годом ранее. Об этом заявил Владимир Макаров, руководитель департамента планирования и стратегического развития Рижского порта. При этом показатели обработки грузов в декабре этого года на 13,9% выше, чем в дкабере прошлого года. За 11 месяцев в порту перевалено 26,886 млн тонн грузов. В прошлом году суммарный грузооборот составил 25,933 млн тонн. РЖД-Партнер За три квартала Евпаторийский порт увеличил объем ро-ро-грузов на 7% Евпаторийский морской порт на 7% увеличил объем ролкерных грузов и открыл дополнительную ро-ро-линию на Турцию. Согласно информации Минтранссвязи Украины, в Евпаторийском морском торговом порту открыта вторая линия ро-ро-перевозок, связавшая Украину и Турцию. Теперь порт принимает три парома из Турции, в то время как в 2007-м принимал только одно судно. «Это позволит увеличить чистую прибыль порта втрое», - информирует министерство. Обслуживание паромов взяла на себя частная стивидорная компаний «Нафтранс». За три квартала порт увеличил объем ро-ро-грузов на 7% в весовом эквиваленте, до 224 тыс. тонн. Количество автомобилей, прошедших через специализированный автопаромный комплекс порта, составило 7,48 тыс. ед., +13,3% к трем кварталам предыдущего года. Исходя из перспектив роста, порт намерен расширить автопаромное сообщение, подключив к перевалке грузовой район Донузлав (регион оз. Донузлав). Как информирует Минтранссвязи, через грузовой район Донузлав будут запущены еще два автопарома. Район способен принимать паромы, вмещающие до 55 ед. большегрузного автотранспорта. Наша справка: Согласно данным Минтранссвязи Украины, Евпаторийский МТП в текущем году демонстрирует лидерские для отрасли темпы роста. За 11 месяцев порт увеличил грузооборот на 44%, до 1,8 млн тонн, тогда как госпорты в целом смогли добиться только 8-процентного роста. РЖД-партнер Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc
