статья Дмитрия Киселёва &quot

Д.В.Ершов
Даманский: исторический экскурс
35-летие вооруженного конфликта на советско-китайской границе, отмечавшееся в этом
году, вызвало в российском обществе всплеск интереса к этой трагической, славной и
незаслуженно забытой странице отечественной истории. В разных городах прошли
соответствующие торжественные мероприятия, встречи ветеранов и научные
конференции. На прилавках магазинов появились книги В.Д.Бубенина (1) и
Д.С.Рябушкина (2), посвященные боям 1969 г.на Уссури. Счет публикациям в различных
средствах массовой информации пошел на сотни. К сожалению, следует отметить, что все
публикации о событиях на о.Даманский так или иначе касаются боев 2 и 15 марта 1969г.
либо повествуют о дальнейшей судьбе их участников. Практически никто из авторов не
делает серьезных попыток заглянуть в прошлое, ответить на вопросы: давно ли известен
пресловутый остров, откуда взялось его название и когда появились в его окрестностях
первые русские насельники? Все эти вопросы представляются безусловно интересными.
Попробуем ответить на них.
Остров инженера Даманского?
По мнению многих пищущих на тему Даманского, злая судьба крошечного островка
была предопределена несовершенством пограничных договоров, заключенных Россией и
Цинской империей во второй половине XIX в. В качестве примера такого несовершенства
обычно упоминается факт отсутствия у договаривающихся сторон подробной карты
района демаркации. Корреспондент газеты «Восточно-Сибирская правда» В.Кинщак в
статье «Остров, выбитый «Градом» идет еще дальше. Со ссылкой на некоего «профессора
Хэйлунцзянского университета» он пишет: «В марте 1898 года в Китай пожаловал
русский чиновник. При нем был армейский, до зубов вооруженный батальон, обоз с
водкой и бочка портвейна. Через месяц удачливый дипломат вернулся на родину налегке,
с документом, подтверждающим права Российской империи на 30 островов, разбросанных
по Уссури вдоль китайского берега»(4). 30 островов – внушительный список! Однако
Даманский мог и не попасть в перечень «территориальных захватов» героя этого
исторического анекдота. И будь в распоряжении реальных участников заключения
Айгуньского, Пекинского и Тяньцзиньского договоров приличная карта долины Уссури,
она также не помогла бы отыскать этот островок. Не исключено, что в XIX в. Даманского
на реке Уссури…вообще не было. Д.С.Рябушкин – добросовестный специалист по
истории маленькой советско-китайской «войны», пишет в своей работе «Мифы
Даманского»: «по некоторым данным этот остров образовался на реке Уссури только в
1915 году, до этого он представлял собой выступающую часть китайского берега. Речная
вода размыла перемычку и после этого на картах появился новый остров»(2,с.30).
Откуда остров получил свое название? В августе 1998 г. в хабаровской газете
"Суворовский натиск" появилась статья Г.Ващенко "Даманский и Даманские". Автор этой
публикации связал название острова с именем инженера путей сообщения Станислава
Игнатьевича Даманского, якобы занимавшегося в Приморье изысканием линии железной
дороги и погибшего близ острова в 1888 г.при переправе через Уссури. Информация об
инженере, приводимая Г.Ващенко, довольно скудна. Стоит привести ее полностью: "
…Станислав Игнатьевич Даманский окончил институт инженеров путей сообщения в
1878 году...В списке выпускников он стоял четвертым, что свидетельствовало о его весьма
высоких успехах.
По окончании института началась обычная кочевая жизнь тогдашнего инженера
путей сообщения. Она – то в конце концов и забросила Даманского на Дальний Восток.
Случилось это в 1887 году, когда его назначили в изыскательскую экспедицию
Александра Павловича Урсати, которой была поручена разведка восточной оконечности
Великого Сибирского пути – Уссурийской железной дороги. В экспедиции этой работало
более 70 инженеров – путейцев, и почти все они были выпускниками Петербургского
института...
В круг таких интересных людей и попал С. И. Даманский. Но работать с ними ему
пришлось недолго. В непогожий сентябрьский день 1888 года он с двумя солдатами
переправлялся через Уссури. Лодка перевернулась… Через несколько дней тело
Станислава Игнатьевича нашли на острове. Дорога тогда еще не строилась, не было здесь
и никаких поселений, кроме редких стойбищ аборигенов… И друзья решили назвать его
именем остров, на котором нашли Даманского."(3).
Романтическая версия Г.Ващенко получила довольно широкое распространение. Ее
приводит Павел Евдокимов в статье «Остров инженера Даманского», опубликованной на
сайте «Спецназ России»(4). Корреспондент владивостокских «Ежедневных Новостей»
С.Корнилов в публикации «Битва за «Остров Сокровищ» подхватывает эту легенду и
делает из нее довольно неожиданный вывод: «Наличие у острова русского названия,
возможно, стало одной из причин того, что в СССР считали его российским»(6).
Легенда о погибшем инженере красива, но…легенда! Даже если допустить, что остров
существовал и до 1915 года. По территории Приморья действительно проходит
Уссурийская (ныне Дальневосточная) железная дорога, начинающаяся в Хабаровске и
заканчивающаяся у берегов Тихого океана во Владивостоке. «Постройка дороги началась
после совершенного торжественного открытия работ и закладки Владивостокской станции
19 мая 1891 года Его Императорским Величеством…Государем Императором Николаем
Александровичем в бытность Наследником Цесаревичем. Окончены и сданы в
эксплуатацию с открытием правильного движения: Южно-Уссурийский участок (382
версты) – 1 февраля 1896 г., Северно-Уссурийский участок (339 верст) – 1 ноября 1897 г.,
ветвь Никольск-Гродеково (91 верста) – 1 января 1900 г.» (7, с.285). Строительству этой
части «Великого Сибирского пути» предшествовала длительная подготовка,
действительно включавшая в себя деятельность «партий по производству изысканий
железнодорожной линии». Во главе таких партий стояли инженеры-путейцы, однако
Станислава Даманского среди них не было. Человека с таким именем вообще нет в
подробном (юбилейном!) «Списке окончивших курс в Институте инженеров путей
сообщения императора Александра I за сто лет»(8). В списке выпускников института за
1878 г. под номером 47 стоит имя Игнатия Доманского (8,с.109), однако никаких сведений
о его участии в строительстве УссЖД найти до сих пор не удалось. В музее ДВЖД в
г.Хабаровске также ничего не слышали об этом человеке...Помимо вышеупомянутого
учебного заведения в Российской империи существовали также и другие центры
подготовки инженеров-путейцев – Московский и Хабаровский институты, однако они
открылись значительно позднее (Московский - в 1896, Хабаровский – и того позже) и на
роль alma mater первой жертвы острова не годятся…
Допустим, что Игнатий Доманский действительно участвовал в подготовке строительства
железной дороги в Приморье. Что могло привести инженера на берег реки? Служебная
необходимость отпадает: железнодорожная линия пересекает Уссури значительно южнее,
а непосредственно в районе острова лежит на расстоянии ок.15 км от реки. Строительство
временной пристани для подвоза материалов? Тоже не то: место неудобное, такую
пристань позднее построили в Имане (ныне Дальнереченск). Любопытство? Вряд ли,
слишком много работы было у путейцев в Приморье в то время. Кстати, было их 50, а не
"более 70"! Дав волю воображению, можно предположить, что Доманский выполнял
некие тайные поручения российского военного ведомства. Однако и здесь нас также ждет
разочарование. Во-первых, для выполнения таких заданий в состав изыскательских
партий было гораздо проще включить профессиональных военных. Во-вторых,
Доманский, по всей видимости, был поляком, а они в конце XIX века, после двух
восстаний, отнюдь не пользовались доверием имперских властей...
Гораздо более правдоподобной представляется другая версия происхождения названия
острова. Неподалеку от него, на китайском берегу, находится устье реки Думухэ –
небольшого левого притока Уссури. Издавна бытовавшее местное, гольдское название
реки – Думан (Думань). Это название, в свою очередь, трансформировалось в языке
русского населения края сначала в Доман, а затем – в Даман. Именно название Доман дает
карта, приложенная к работе инженера путей сообщения В.Е.Тимонова «Очерк
важнейших водных путей Приамурского края»(9). С этой рекой и связано название
островка. Лежащий к северу от Даманского более крупный остров Киркинский «окрещен»
по тому же принципу: его название происходит от имени другого притока Уссури –
Киркина. Известный русский путешественник полковник М.И.Венюков, в сер.XIXв.
одним из первых проследивший все течение Уссури, так характеризует оба притока в
своих путевых заметках 1859 г.: «В промежутке от Цифаку до Бикина впадают в Уссури
слева две реки: Думан и Киркин, обе длиною до 100 или 90 верст (4 дня ходу). Они текут в
нешироких долинах между горами, богатыми женьшенем…»(10,с.25). Позднее, уже в 1873
г., в своей работе «Опыт военного обозрения русских границ в Азии», тот же автор
упоминает р.Думан как элемент путей сообщения в Маньчжурии: «С берегов Уссури
вдоль Думани и Вокени в Саньсин – плохая вьючная тропинка, извивающаяся посреди
лесистых гор более 360 верст»(11,с.155).
На первой русской «Карте Уссурийского края к Путешествию в долину реки Уссури
Р.Маака», составленной М.Поповым в 1861 г.(12) упомянутые притоки Уссури
обозначены как Дума и Кирки. На китайском берегу Уссури при устье р.Дума показан
одноименный населенный пункт. Не исключено, что это – нынешний поселок
Гунсылянцзы. Поселок Нижне-Михайловка на данной карте еще не имеет названия и
обозначен как «Станица» (об истории поселка еще будет рассказано в этой статье).
Справедливости ради следует отметить, что многие географические названия на карте
российского Приморья действительно связаны с судьбой инженеров-путейцев,
трудившихся на строительстве Уссурийской железной дороги. Авторы путеводителя «По
Великому Сибирскому пути», изданного в 1901 г. отмечают: «Многие из тружеников,
честно и неустанно работая в великом русском деле, поплатились здоровьем, а некоторые
и жизнью. Заслуги их не будут забыты в крае. В честь инженеров-строителей
наименованы многие станции и разъезды пути: ст.Вяземская, Дормидонтовка,
Иловайская, Розенгартовка, Бочарова, Курдюмовка, Прохаско, Шмаковка, Свиягино;
раз.Кругликов, Красицкий, Гедике, Сиарский, Эбергардт, Рыжев, Краевский, Дроздов,
Кнорринг»(7, с.286).
Именно трагическая судьба иженера путей сообщения Владимира Семеновича Шмакова
могла послужить источником легенды о "погибшем инженере". В.С.Шмаков участвовал в
изысканиях линии железной дороги в долине Уссури и разбился, упав со скалы 5 января
1888 г.
Едут-едут по Уссури наши казаки…
Хотя первые сведения о долине Уссури были получены землепроходцами еще в XVII в.,
планомерная и последовательная колонизация территории нынешнего Приморья была
начата русскими в середине XIX столетия. Инициатором и вдохновителем этого процесса
стал выдающийся государственный деятель, генерал-губернатор Восточной Сибири
Н.Н.Муравьев-Амурский. Появлению в долине Уссури первых русских поселенцев
предшествовала работа военных и гражданских географов. «Особо важное значение в деле
воссоединения Приамурья и присоединения Уссурийского края к России имела
экспедиция Г.И.Невельского (1849-1855)»(13,с.96). Для укрепления основанных
Невельским русских постов в низовьях Амура, в 1854-57 гг. Н.Н.Муравьев-Амурский
организовал сплав по этой реке 4 караванов, в составе которых, помимо войск,
находились ученые и первые переселенцы-казаки.
В 1855 г.на левобережье Амура ими были основаны русские поселения Михайловское,
Ново-Михайловское, Богородское, Воскресенское и др.(13,с.97). В 1858 г. близ устья
р.Уссури генерал-губернатором Восточной Сибири было основано военное поселение
Хабаровка – нынешний г.Хабаровск.
Первым русским исследователем долины Уссури можно считать Г.Максимовича,
побывавшего в низовьях этой реки в 1855 г. После открытия в 1857 г. заливов Владимира
и Ольги (юго-восточное побережье Приморья) интерес к Уссури как к потенциальному
пути, открывающему доступ к новооткрытым гаваням, значительно возрос. Кроме того,
перед русской администрацией встал вопрос об определении линии границы в
соответствии с заключенными к тому времени русско-китайскими договорами. 15 января
1859 г. на Уссури отправилась разграничительная комиссия во главе с полковником
К.Ф.Будогоским (13,с.111). 5 мая 1859г. экспедицией «в устье Беленхэ (Тур) был намечен
на местности первый пограничный знак будущей русско-китайской сухопутной
границы…»(13,с.111). Вслед за Будогоским, летом того же года на Уссури появляются
сразу две русских экспедиции – М.И.Венюкова и Р.К.Маака. Оба исследователя собрали
огромное количество научных материалов, оставили интересные описания, отметили
важные особенности рельефа и гидрологии долины Уссури.
Ко времени появления на Уссури Венюкова и Маака в долине реки уже год как
существовали первые русские поселения. На упомянутой выше карте М.Попова к путевым
заметкам Р.Маака, изданной в 1861 г., показано уже 21 русское поселение на протяжении
от п. Казакевича до пос. Турий Рог. Большинство из них носит название «станица», что
весьма точно характеризует основное русское население долины Уссури как казачество.
Интересна характеристика населения Амурского и Уссурийского края на 1869 г., данная
М.И.Венюковым в уже упоминавшейся работе «Опыт военного обозрения русских границ
в Азии»: «Следующий вид представляла колонизация…в 1869 г.: 1) Казаки, на верхнем
Амуре, до Благовещенска, заселяли 30 станиц; на среднем Амуре, до Усури, 37 станиц; по
Усури и Сунгачани 28 станиц; всего 95 поселений с 18,519 душами. Это – переселенцы,
приведенные на Амур обязательно, по распоряжению начальства, и занявшие
первоначально не те местности, где пожелали бы сами, а те, где того требовал общий план
колонизации, имевший в виду, во-первых, занять возможно длинную линию по Амуру,
во-вторых, заселить ее равномерно, представляя будущему произвести нужные
отступления от слишком регулярного, не всегда экономически выгодного, способа
водворения пришельцев в новом краю. 2) Крестьяне и другое гражданское население, в
трех группах, отдельных одна от другой: по Зее и ее притокам, а частью и по самому
Амуру, около Благовещенска и в самом этом городе – 42 населенных пункта с 12,779
душами; на нижнем Амуре, от Хабаровска до Николаевска, 40 пунктов с 10,472 душами; в
Южно-Уссурийском крае 17 селений с 2,619 душами; всего 100 селений с 25,870 душами,
из которых около 3900, в 38 селениях по нижнему Амуру, водворены по указанию
властей, прочие же, как добровольно пришли, так добровольно и расселились.
Таким образом, русское население в Амурском крае, несмотря на отдаленность его от
средоточия России, состоит уже из 44,000 душ, к которым может быть присоединено
несколько тысяч солдат, постоянно пребывающих в стране как для охраны ее, так и для
пособия местным жителям в их трудах по устройству оседлостей. Отчисляя из общего
итога 2,600 душ крестьян Южно-Уссурийского края, мы получим, что в
рассматриваемом здесь пограничном пространстве, т.е. собственно по Амуру и Усури до
Сунгачани, все же есть 41,400 русских, или такая масса, которая в два с половиною раза
превосходит все туземные народности, взятые вместе, и позволяет назвать Амурский
край вполне русским» (11,с.128-129).
Наряду с оптимистической констатацией русских успехов на Дальнем Востоке, Венюков
отмечает ряд серьезных недостатков колонизации долины Уссури: «на Уссури
слабы…самые основные промыслы, скотоводство и земледелие, почему живущие там
казаки отличаются бедностью, апатией и многими пороками, естественными при
подобном состоянии. Причинами такого явления служат:
1) Обязательное водворение первых поселенцев на местах, которые выбирались не
ими самими и во многих случаях оказались неудобными для оседлой
земледельческой жизни…
2) Переселение штрафных солдат, произведенное в 1859-60 гг. в видах удаления из
европейской России порочных нижних чинов и доставления новому краю рабочих
рук…Лишь очень немногие из этих людей приносят пользу новому краю знанием
кое-каких ремесел.
3) Излишняя бережливость в средствах на колонизацию…На Амуре денег давали
всего 25-30 рублей [ подъемных на семью – прим.автора ], провиант только на 14
месяцев, рабочих рук было два батальона, которые и сами должны были
обстраиваться; запасов же для первоначального обзаведения, кроме небольшого
числа инструментов, не было никаких…
4) Недостаток в рабочих руках и рабочем скоте.
5) Недостаток перевозочных средств…Первые пароходы появились в 1857-58 гг.в
числе двух; но они никакого содействия переселению не оказывали, ограничиваясь
перевозом чиновников и немногих купцов с товарами.
6) Незнание климата
7) Обременение переселенцев, и именно казаков, в первое же время по прибытии на
места, службою и разными натуральными повинностями, например, возкой
курьеров и почт…
8) Произвол некоторых лиц, принадлежащих к составу местной администрации»
(11,с.133-134).
Увы, хотя процитированная работа увидела свет в 1873 году, некоторые из перечисленных
негативных факторов продолжают определять жизнь российского Дальнего Востока и по
сей день…
После учреждения регулярного судоходства на р.Уссури местное население получило в
свое распоряжение дополнительный источник средств к существованию, а именно
заготовку дров для пароходных топок. В.Е.Тимонов в уже упоминавшейся работе пишет:
«Подрядчики входят уже в сношения с береговыми жителями, крестьянами и казаками,
которые рубят дрова и подвозят их в указанные места на берегу. Рубка дров –
единственное, после содержания зимней почты, занятие жителей, и обеспечивает им
безбедную пьяную жизнь» (9,с.212).
Более подробную информацию об условиях жизни и хозяйственной деятельности казаков
в Уссурийском крае можно найти в работе владивостокских ученых В.Д.Иванова и
О.И.Сергеева «Уссурийское казачье войско: история и современность» (14), а также в
книге А.И.Коваленко «Культура дальневосточного казачества»(15).
Жизнь и смерть Нижне-Михайловки
Ближайший к острову Даманский поселок Нижне-Михайловка (в некоторых источниках –
Нижне-Михайловский) был основан в 1860 г. Таким образом, его можно отнести к числу
старейших русских поселений Приморья – ровесников Владивостока. Поскольку
населявшие поселок казаки одновременно несли службу по охране рубежей
новоприобретенных владений, Нижне-Михайловку можно также считать одним из
старейших пограничных постов российского Приморья.
Жители Нижне-Михайловки издавна добывали пропитание земледелием и скотоводством.
Из подсобных промыслов были развиты рыболовство и пчеловодство. Первоначально
поселок относился к Амурскому казачьему войску. После образования в 1889 г.
Уссурийского казачьего войска, поселок перешел под юрисдикцию его Бикинского
станичного округа. Будучи казачьим поселением, Нижне-Михайловка ни в одном из
источников не называется станицей (исключение составляет только упоминавшаяся выше
карта М.Попова 1861 г.). В середине 1890х гг. близ поселка прошла Уссурийская железная
дорога. Ближайшая к Нижне-Михайловке ж/д станция – разъезд Черный (436я верста) находилась в 14 верстах. В 1901г. население Нижне-Михайловки составляло 70 душ
обоего пола (7,с.295).
В начале 1914 г. Нижне-Михайловка была связана с Хабаровском и Камень-Рыболовом
пароходной линией (расстояние до Хабаровска 300 верст)-(16,с.39).
По данным последней «царской» переписи населения Приморского района,
проводившейся 1-20 июня 1915 г., в Нижне-Михайловке проживало 74 души обоего пола.
9 семей занималось рыболовством, 7 – пчеловодством (держали 163 улья). В хозяйстве у
казаков было 35 рабочих лошадей, 78 коров, 21 свинья. Жители окормлялись причтом
Тихоновской церкви Тихоновской волости (10й благочиннический участок
Благовещенской епархии)-(17,с.95-98).
В советское время население поселка уменьшилось. В начале 1960х в поселке было 58
домов, к концу 60х осталось 12 (18). Уклад повседневной жизни нижнемихайловцев
изменился мало - разве что ушли в прошлое паровые суда на дровах. Герой Даманского
В.Д.Бубенин в дневниковой записи от 17.09.67 г. по-прежнему отмечает рыболовство и
пчеловодство в качестве основных занятий сельчан (19,с.6). А вот как звучит описание
Нижне-Михайловки в 1967 г. в его книге «Кровавый снег Даманского»: «Неожиданно
из-за крутого поворота реки показался небольшой, всего с десяток старых крестьянских
изб, рыбацкий поселок Нижне-Михайловка. Покосившиеся, а кое-где и по самые окна
вросшие в землю избы как-то по особенному уютно выстроились вдоль берега, буквально
с трех сторон окруженные высокими сопками и непроходимой Уссурийской тайгой. От
изб правильными прямоугольниками тянулись к реке огороды, в конце которых прямо на
берегу стояли деревенские баньки. Кое-где из труб уже поднимался к небу тонкой
струйкой дымок»(1,с.32).
Нижнемихайловцы сражались в Великой Отечественной войне, а 2 марта 1969 г. трое из
них отличились в бою с нарушителями границы. Всю страну обошли тогда фотографии
Геннадия, Артемия и Дмитрия Авдеевых, в критическую минуту пришедших на помощь
пограничникам заставы И.Стрельникова. Рыбаки обеспечили доставку к месту
столкновения боеприпасов, принимали участие в эвакуации раненных…
По состоянию на 1 сентября 1973 г. Нижне-Михайловка находилась в подчинении
Емельяновского сельсовета Пожарского района (20,с.40). После событий 1969 г. близ
Нижне-Михайловки даже возник было новый населенный пункт Буйневич, однако в 1978
г. «бесперспективную Нижне-Михайловку на 112-м году жизни вывели из Госреестра. А
еще через год отключили от электричества. Навсегда»(18). До недавнего времени на месте
«пущенного в расход» поселка жил отшельником бывший нижнемихайловец, очевидец
событий марта 1969 г., А.И.Таммес. 26.09.03 г. о судьбе добровольного таежного
Робинзона рассказал на страницах владивостокского издания «Комсомольской Правды»
журналист С.Кожин.
Литература
Бубенин,В.Д., Кровавый снег Даманского, М:Ассоциация «Военная книга»,2004
Рябушкин,Д.С.,Мифы Даманского, М:АСТ-Москва,2004
Ващенко,Г. Даманский и Даманские, "Суворовский натиск",11.08.98
Кинщак,В., Остров, выбитый «Градом», «Восточно-Сибирская правда»,№
40,03.03.1999
5. Евдокимов,П.,Остров инженера Даманского, веб-сайт «Спецназ России»,март
2004
6. Корнилов,С. Битва за «Остров Сокровищ», Владивосток, Еженедельные Новости,
,5.03.2004
7. Путеводитель по Великому Сибирскому пути, СПБ:1901
8. Список окончивших курс в Институте инженеров путей сообщения императора
Александра I за сто лет.1810-1910, СПБ:1910
9. Тимонов,В.Е., Очерк важнейших водных путей Приамурского края, СПБ:Типогр.
МПС,1897
10. Венюков,М.И. Обозрение реки Уссури и земель к востоку от нее до моря – В кн.
«Путешествия по окраинам Русской Азии и записки о них»,
СПБ:Типогр.Имп.Академии Наук,1868
11. Венюков,М.И. Опыт военного обозрения русских границ в Азии, СПБ:1873
12. Маак, Р.К. Путешествие по долине реки Уссури, СПБ: Типогр.В.Безобразова и
комп.,1861
13. Границы Китая: история формирования, М: Памятники исторической мысли,2001
1.
2.
3.
4.
14. Иванов,В.Д.,Сергеев,О.И. Уссурийское казачье войско: история и современность,
Владивосток: Институт истории, археологии и этнографии народов ДВ ДВО
РАН,1999
15. Коваленко,А.И. Культура дальневосточного казачества, Благовещенск:2002
16. Алфавитный список населенных пунктов Приморской области, с указанием
волостей и станичных округов, и список ярмарок, функционирующих в
Приморской области в 1914 г., Владивосток: Типография областного
правления,1914
17. Население и жилые места Приморского района. Крестьяне, инородцы, желтые.
Перепись населения 1-20 июня 1915 г., Владивосток: Издание Статистического
отдела Приморского переселенческого района,1915
18. Кожин,С. Отшельник из Нижне-Михайловки, «Комсомольская
правда-Владивосток», 26.09.2003
19. Даманская сталь (сборник), М:Изд-во «Правда»,1969
20. Приморский край. Административно-территориальное деление на 1 сентября 1973
г., Владивосток: Дальневосточное книжное издательство,1974