ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ Тема Ведение сцепления

ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ
Тема
Ведение сцепления, причины неисправности и способы устранения
Модели
Двигатели ЯМЗ с однодисковым сцеплением и коробками передач типа
ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
1. Причины неисправности
После начала массового производства силовых агрегатов ЯМЗ с однодисковым сцеплением и
коробками передач типа ЯМЗ-236, 238 часто отмечались случаи ведения сцепления.
Основной причиной ведения сцепления являлось заедание ведомого диска на шлицах вала
первичного (заедание – диск ведомый не отходит от маховика и не перемещается по шлицам первичного
вала) из-за сочетания большого числа неблагоприятных факторов. Одним из неблагоприятных факторов
являлось «трогание» автотранспортного средства в тяжелых дорожных условиях на 2-й передаче, что
приводило к повышенным нагрузкам на шлицевое соединение - ступица диска ведомого – вал первичный
коробки передач. Указанное ведение не устранялось классическим способом – увеличением отхода
нажимного диска за счет увеличения рабочего хода муфты выключения сцепления методом регулировки
привода.
В 2006г. ОАО «Автодизель» начал производство сцеплений и коробок передач с измененным
шлицевым соединением ступицы ведомого диска и первичного вала коробок передач (увеличен размер с
Ø42мм до Ø50,7мм) с введением мероприятий по повышению точности шлицевого соединения.
После введения изменений, число случаев ведения сцепления при эксплуатации автотранспортных
средств резко сократилось, однако случаи ведения сцепления в настоящее время в эксплуатации еще
встречаются.
Причина указанного недостатка – заедание диска ведомого, по поверхностям наружного диаметра
шлиц первичного вала и ступицы из-за наличия продуктов фриттинг-коррозии (ржавчины) при
недостаточной смазке боковых поверхностей шлиц первичного вала и ступицы. Ржавчина, образующая в
местах контакта боковых поверхностей шлицевого соединения под действием центробежных сил,
перемещается в зазор (см. рис. Б-Б) между валом и ступицей, уплотняется, создает препятствие для
свободного перемещения ведомого диска в процессе выключения сцепления (отвода нажимного диска).
Некоторые потребители ошибочно считают, что причиной ведения сцепления является
неисправность нажимного диска с кожухом («корзины»), при этом объективной оценки этой сборочной
единицы не проводят.
2. Определение качества нажимного диска с кожухом
Показателями объективной оценки качества нажимного диска с кожухом является отход нажимного
диска при ходе муфты выключения 11...13 мм нажимного диска. Величину отхода нажимного диска
сцепления можно замерить косвенно без снятия сцепления с двигателя, установленного на автомобиль,
путем замера перемещения 4-х болтов крепления нажимного диска при отходе диска.
Замер отхода нажимного диска производится следующим образом:
- Запустить двигатель, довести давление воздуха в системе до рабочего состояния.
- Остановить двигатель.
- Снять крышки люков картера сцепления и картера маховика для проворота коленчатого вала.
- Провернуть коленчатый вал с маховиком в положение, обеспечивающее доступ к одному из 4-х
болтов (поз.4 на рисунке).
- Оценить равномерность отхода нажимного диска сцепления методом замера величины
выступания торцов головок болтов 4 (см. рисунок) при включенном и выключенном сцеплении от
поверхности кожуха. Разницу между замерами А1 и А2 (см. рисунок) следует принять за величину
отхода нажимного диска, операцию по замерам повторить 4 раза для каждого из 4-х болтов. Поворот
коленчатого вала с маховиком и сцеплением производить с помощью гаечного ключа с S=36 поворотом
за головку болта крепления шкива коленчатого вала со стороны передней части двигателя или с
помощью воротка ∅10 мм длиной 250…300 мм за маховик через люк картера маховика. Если по
результатам замеров отход нажимного диска менее 2,3 мм, или же в одной точке отход имеет значение
на 1...1,5 мм меньше, чем в других точках, то сцепление подлежит демонтажу с двигателя для выяснения
причин несоответствия.
Если указанных отклонений не выявляется, то нажимной диск с кожухом следует считать
пригодным для дальнейшей эксплуатации.
3. Устранение неисправности
Для устранения заедания ведомого диска необходимо удалить с поверхностей шлиц ступицы диска
ведомого напрессованные продукты коррозии и износа, с поверхностей шлица вала первичного удалить
грязь. После удаления продуктов коррозии с поверхностей шлиц ступицы и вала первичного нанести
тонкий слой смазки ШРУС-4М ТУ 38.401-58-128-95. на боковые поверхности каждого шлица
первичного вала.
Сцепление и коробку передач устанавливать на двигатель в соответствии с рекомендациями
руководств по эксплуатации силовых агрегатов ЯМЗ и справочного пособия по ТО и ремонту
однодисковых сцеплений 14.0100.-00.
Рисунок. Сцепление включено.
1 – диск ведомый, 2 – вал первичный КП, 3 – диск нажимной, 4 – болт
крепления нажимного диска.
Данные предоставлены ООО «Силовые агрегаты -Группа ГАЗ»