А вместо сердца – пламенный мотор».

А вместо сердца - пламенный мотор
Мотор не зря называют сердцем самолета: каков мотор или, иначе говоря,
двигатель, таким будет и сам летательный аппарат. От мощности двигателя и
его технических характеристик зависит многое: скорость и дальность полета,
маневренность воздушного судна, надежность и прочее. Все это особенно
важно, когда речь идет о фронтовой авиации, о господстве в небе и
превосходстве
над
потенциальным
противником.
Начиная с 2010 года, истребительная авиация России будет переходить на
использование многофункционального, сверхманевренного истребителя "Су35". Первый полет этой чудо-машины состоялся недавно в городе
Жуковском, и Уфа имеет к этому событию самое непосредственное
отношение. На "Су-35" установлены два двигателя, имеющие условное
обозначение "117С". Изготовлены они в кооперации двумя предприятиями ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" и
НПО "Сатурн", в прошлом году начавшими объединяться в холдинг, самый
мощный в стране по материально-техническим и конструкторским ресурсам.
Этот двигатель является прототипом двигателя пятого поколения, оснащен
поворотным соплом и обеспечивает самолету непревзойденные летные
характеристики.
- Успешный полет самолета "Су-35" - это фактически первый значимый
результат той большой работы, которой УМПО занималось в течение трех
лет, - сказал генеральный директор ОАО "УМПО" Александр Артюхов.
Истребитель "Су-35" стал результатом глубокой модернизации истребителяперехватчика
"Су-27".
Применение
управления
вектором
тяги,
объединенного с системой управления самолетом, позволяет снизить
максимальную скорость полета и выполнять пилотаж на малых скоростях без
каких-либо ограничений по углам атаки. Договоренности о разработке
нового двигателя были достигнуты между ОАО "ОКБ Сухого", ОАО
"УМПО" и ОАО "НПО" Сатурн" на авиасалоне "МАКС-2005". Создание
такого передового двигателя за столь короткий срок стало возможно
благодаря интенсивному техническому перевооружению, происходящему
сегодня
в
УМПО.
На модернизацию производства и закупку нового оборудования лучших
мировых производителей здесь средств не жалеют. В прошлом году были
заключены контракты на поставку новой техники на сумму более одного
миллиарда рублей. За год получили оборудование на сумму 700 миллионов
рублей, установили и запустили его в производство. В нынешнем году
бюджет на приобретение современного оборудования утвержден в объеме
600
миллионов
рублей.
Напомним, что основная тематика УМПО - это авиационные двигатели.
Авиадвигатели с маркой "УМПО" по соотношению цены и качества
считаются в своем классе лучшими в мире. Основу производственной
программы составляют двигатели для самолетов "Су". Совместно с КБ
Климова ведется также освоение вертолетных двигателей. Кроме того,
УМПО производит ремонт двигателей ранее выпускавшихся самолетов
семейств "МиГ" и "Су", изготавливает и ремонтирует трансмиссии и
агрегаты вертолетов "Ка" и "Ми". На базе двигателя АЛ-31Ф освоено
производство газотурбинных приводов АЛ-31СТ и АЛ-31СТЭ для наземной
техники.
Самой важной деталью двигателя по праву считают лопатки турбины,
которые работают в наиболее тяжелых условиях и более всего подвержены
износу. Благодаря уникальным технологиям, применяемым в УМПО, лопатка
получается монолитной - из одного кристалла, что во много раз увеличивает
ее прочность. Специалисты объединения сравнивают титановую лопатку
турбины с равным ей по весу количеством золота - цена у них почти
одинаковая. Столь ценной эту важнейшую деталь делают три составляющих:
конструкция, используемый материал и специальное покрытие, позволяющее
ей служить долго. Применение ионно-плазменной имплантации значительно
увеличивает
ресурс
и
запас
прочности
лопаток.
Ускорению внедрения новых изделий способствуют многие новшества. В
частности, Инженерный центр прототипирования, позволяющий из
трехмерной математической модели в кратчайшие сроки получить реальную
деталь, использующуюся в двигателе или другом сложном изделии. По
словам специалистов, подобных центров в Европе всего четыре, из них два
находятся в России. Самый передовой действует в УМПО. Он был открыт в
мае 2005 года для освоения еще одного перспективного изделия многофункционального двигателя малой тяги АЛ55 для учебнотренировочного самолета индийских ВВС. Контракт был также подписан на
выставке "МАКС-2005" вместе с НПО "Сатурн". На разработку
математической модели двигателя понадобилось менее года. А если бы
работники объединения пользовались старыми технологиями, на создание
первого натурного образца потребовалось бы около десяти лет, что в XXI
веке, когда все меняется стремительно, совершенно недопустимо.
Интересно наблюдать за процессом создания моделей. На рабочем столе с
помощью мощного компьютера происходит "выращивание" узлов будущих
деталей из специального песка. Слои песка склеиваются постепенно - по
методу действия принтера. Затем готовая песчаная форма проходит всю
производственную цепочку, превращаясь в деталь. От мастерства
специалистов литейного цеха зависит уже ее качество. Поэтому данный
участок считается одним из самых ответственных. А вообще в производство
одного авиадвигателя вложен труд сотен, а может быть, тысяч работников
УМПО.
Поистине
золотые
изделия!
Уникальных технологий и установок в УМПО немало. Особого внимания
заслуживает единственная в своем роде обитаемая камера "Атмосфера", где в
среде аргона ведется сварка узлов будущих авиадвигателей. Сварщики в этой
камере работают, как космонавты, - в специальных скафандрах. Смена
длится четыре часа. Здесь из титановых материалов свариваются узлы
двигателей. Швы получаются идеально ровными. Автоматически этот
процесс вести еще не научились. Помимо всего прочего, не всем
специалистам это под силу. Например, индусы, которым в скором времени
будет передаваться лицензия на производство двигателя АЛ55,
категорически отказываются работать в обитаемой камере. Придется
уфимским моторостроителям ездить в Индию и самим выполнять за них
такие
операции.
Большие надежды возлагают в УМПО на созданный в содружестве с УГАТУ
технопарк авиационных технологий (его еще называют центром
нанотехнологий). Он занимает корпус одного из заводских цехов. Пока
оборудован только один этаж. Здесь будет вестись переобучение персонала,
подготовка молодых высококвалифицированных кадров, которые в УМПО
тоже на вес золота. Удержать их хотят за счет перспектив карьерного роста и
повышения заработной платы, а также действующих в объединении
социальных
программ,
в
том
числе
жилищной.
По словам Александра Артюхова, на сегодня завод полностью загружен
заказами. Более того, моторостроители знают, чем будут заниматься
ближайшие 20-30 лет. С 2010 года начнется серийное производство самолета
"Су-35", который должен стать основным на рынке экспорта авиации.
Ожидается, что весомая часть новой летательной техники будет наконец-то
поступать для нужд Военно-воздушных сил России. Пока же до 90 процентов
нашей продукции поступало в Индию, Китай, Венесуэлу, Малайзию и другие
страны. Пора уже подумать о укреплении собственной обороноспособности
и вкладывать в развитие отечественной авиации серьезные средства.
Кстати, в день первого полета "Су-35" Президентом РФ Владимиром
Путиным и его нынешним преемником Дмитрием Медведевым было
объявлено о создании российского центра авиастроения. Россия намерена
вернуть себе звание ведущей авиационной державы.
Любовь Колоколова