Характерные неисправности вертолетов в ОЗП

Характерные неисправности вертолетов в ОЗП
1)
Ми-8.
1.1. Обмерзание тройника в системе дренажа расходного бака.
Дефект стал причиной нескольких авиационных происшествий. В колледже не
отмечался.
При обмерзании тройника по мере выработки топлива в баке создается разрежение.
Расходный бак закреплен только по верхней поверхности, имеет возможность сжиматься,
образуя гофры, которые позже полностью не распрямляются. Деформирующееся дно
бака подпирает поплавок топливомера, закрывая клапан. После выработки топлива из
расходного бака происходит самовыключение обоих двигателей. Экипаж при этом до
самого момента самовыключения видит нормальный (или даже чуть завышенный)
уровень топлива в расходном баке.
1.2. Обмерзание дренажей подвесных и дополнительных баков.
В колледже не встречался. В то же время проблема существует. Был введен
специальный бюллетень по изменению прокладки дренажной магистрали (перенесена под
двигатели с целью обеспечения ее постоянного прогрева (реализовано на Ми-8 25886).
Явление обнаруживает себя характерным громким потрескиванием, хорошо слышным в
грузовой кабине. Проявляется уже через 1- 2 минуты после запуска двигателей.
1.3. Обмерзание дренажа маслобака двигателя.
Дефект такого рода в колледже имел место. При этом происходит разрушение
маслобака и повреждение воздухозаборника, наблюдается громкий хлопок, падение
давления масла в двигателе. В результате повреждения воздухозаборника имеет место
обрыв заклепок крепления его стрингеров, их попадание в газовоздушный тракт
двигателя, повреждение рабочих лопаток компрессора.
1.4. Обмерзание блока дренажных клапанов.
Дефект такого рода в колледже имел место. Двигатель не запускается. Наблюдается
переполнение дренажного бачка. На Ми-8 встречается крайне редко.
1.5. Повреждение рабочих лопаток двигателей (самовыключение двигателей)
при полетах в условиях обледенения.
Неисправность – следствие:
- позднего включения ПОС экипажем (накопившийся лед подтаивает и срывается в
газовоздушный тракт двигателя;
- некачественное удаление наледи при подготовке вертолета к полету с верхней
передней поверхности кабины пилотов перед люком. От вибрации лед скалывается и
попадает в ГВТ.
В обоих случаях в воздухозаборнике при осмотре сразу после выключения
обнаруживается вода, возможны повреждения ВНА и рабочих лопаток компрессора.
Отмечено и при эксплуатации вертолетов Ми-8 МТВ.
Как средство снижения риска – в зимнее время рекомендуется демонтировать ПЗУ.
1.6. Самовыключение обоих двигателей (или резкая просадка оборотов
турбокомпрессоров) при полете в условиях ливневого снегопада (дождя).
В колледже не встречалось. В северных районах – явление достаточно
распространенное. Обсуждению данной проблемы было уделено едва не половина всего
времени работы конференции по вопросам эксплуатации вертолета Ми-8, проведенной в
Алматы МГА СССР в конце 80-х годов. К сожалению, за 20 лет проблема так и не решена.
Суть проблемы в том, что в двигателе ТВ2-117 (аналогично и в ГТД-350, и в ТВ3-117)
автомат запуска не имеет самоблокировки, то есть способен вмешаться в работу
топливной автоматики (а то и выключить двигатель) на любом режиме работы. Для этого
достаточно кратковременной пульсации давления воздуха за компрессором.
С одной стороны, такая идеология – надежная защита от тяжких последствий (пожар,
разрушение двигателя) при возникновении помпажа компрессора двигателя (двигатель
просто выключится), с другой – ставит экипаж в крайне опасное положение.
По сообщению участников конференции, для самовыключения двигателя достаточно
разовой порции 180 граммов воды или 300 граммов снега.
По самовыключениям двигателей ТВ3-117 в условиях ливневых осадков данных нет.
1.7. Несрабатывание ограничителей свеса лопастей НВ в условиях низких
температур.
В колледже не встречалось. Как профилактическая мера введена прошприцовка осей
собачек ограничителей свеса гидрожидкостью АМГ-10 при температурах от -100С.
2).
Ми-2.
2.1. Самовыключение двигателя при полетах в облаках.
Случай такого рода в колледже имел место. Эффективность ПОС воздухозаборников
ограничена (являясь маслобаками, обогреваются за счет температуры масла). РЛЭ дает
ограничения по полетам в облаках в условиях отрицательных температур (-60С).
2.2. Неисправности воздушной системы в условиях отрицательных температур.
Носят массовый характер. Обусловлены использованием в качестве смазки компрессора
АК-50П10 маслосмеси СМ-9. Проявляются как наличие остаточного давления в тормозах
при растормаживании, неисправность АД-50. Для устранения требует длительного
прогрева системы. Как мера профилактики – после заруливания на стоянку и установки
упорных колодок провести контрольное торможение – растормаживание колес и оставить
колеса незаторможенными. При подготовке к посадке проверять наличие остаточного
давления в тормозах колес.
2.3. Обмерзание блока дренажных клапанов.
Дефект такого рода в колледже имел место неоднократно. Двигатель не запускается.
Наблюдается переполнение дренажного бачка. Дефект устраняется прогревом блока
клапанов.
3).
АК1-3.
Вертолет АК1-3, не имея ПОС винтов, строго говоря, к эксплуатации в условиях ОЗП
не приспособлен, а эксплуатация его в условиях возможного обледенения – просто
опасна. Достаточно жесткие ограничения по эксплуатации вертолета, наложенные при его
сертификации, сыграли свою положительную роль. В ходе прошлого осеннее-зимнего
периода какие- либо неисправности «сезонного» характера не проявились, хотя общий
поток неисправностей был достаточно высок (что в общем характерно для этапа освоения
всех новых типов ЛА). Более того, анализ статистики неисправностей (см приложение)
позволяет выявить разделить в первом приближении неисправности конструктивного и
производственного происхождения.
К конструктивным недоработкам с высокой долей уверенности уже можно отнести:
- узел прижимного ролика;
- опоры вала трансмиссии.
- узел амортизатора выхлопной трубы.
Остальные выявленные неисправности в той или иной степени связаны с
производством вертолета.
Вед инж ОТКиТО
В.В.Белик
ПРИЛОЖЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ АК1-3
Неисправность
GOL
Неисправность электропривода заслонки
кабинного терморегулятора
Нарушение герметичности заливного клапана топл
бака
Трещина на резиновом амортизаторе выхлопной
трубы
Неверные показания счетчика моточасов
22.09.08
СНЭ 14час
22.09.08
СНЭ 14час
22.09.08
СНЭ 14час
23.09
СНЭ 14час
Повышенные усилия при повороте рукоятки
коррекции (повыш. Трение в боудене)
Разрушение подшипника прижимного ролика
Запах горящей изоляции в кабине. Перегрев
колодки предохранителей. Монтаж не по схеме.
Трещина резинового патрубка системы охлаждения
двигателя
Не убирается сигнальный флажок при включении
авиагоризонта
Периодически отсутствует стабилизация по крену и
тангажу
Не включается звуковая сигнализация выхода
оборотов НВ за пределы рабочей зоны
Посторонний шум в двигателе
Отказ датчика λ-зонда
Люфты в узлах подшипников тяг РВ
Отказ радиостанции М-760
Отказ генератора (диодный мост)
Отказ электропривода МР-1
14.10.08
30 час
То же
NMM
Примечания
22.09.08
11 час.
03.10.08
13 час
05.10.09
652
19.10.08
37 час
10.11.08
85 час
10.11.08
84
20.11.08
118
02.12.08
136
05.12.08
141
22.12.08
149
03.04.09
264
06.05.09
333
24.07.09
494
03.09.09
575
Производство