Седов_полный_текстx

СЕВЕРНОЕ ОКРУЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЕПАРТАМЕНТА ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
СРЕДНЯЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА N 1252 ИМЕНИ СЕРВАНТЕСА
С УГЛУБЛЕННЫМ ИЗУЧЕНИЕМ ИСПАНСКОГО ЯЗЫКА
ИМЕНИ СЕРВАНТЕСА
ПРОЕКТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА
СОВРЕМЕННЫЕ КРУГОСВЕТНЫЕ
ПУТЕШЕСТВИЯ.
БАРК СЕДОВ
Автор: Никитина Александра, 4В класс
Москва
2013-2014
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Введение
2. Первые морские кругосветные походы
3. Современные кругосветные путешествия
4. Кругосветка барка Седов
А. Описание парусника
Б. Маршрут кругосветного похода
В. Команда барка
5. Результаты работы
6. Использованные материалы
Введение
20 июля 2013 года в Санкт-Петербурге состоялся большой праздник. Из
своего первого кругосветного путешествия вернулся легендарный барк Седов.
Тысячи петербуржцев и гостей города собрались, чтобы увидеть историческое
событие. Всех переполняли эмоции. И, когда парусник, наконец, показался,
взору открылась потрясающая картина: парад на реях! Курсанты
приветствовали встречающих с огромной высоты. Это было незабываемо!
На следющий день мы вернулись к паруснику, потому что в Петербурге,
как и во всех портах, куда заходил Седов за время своего похода, состоялся
«открытый трап» - так моряки называют дни открытых дверей на своих
кораблях. Казалось, весь Петербург мечтает побывать на паруснике. Но мы
мужественно
отстояли
очередь
и
осмотрели
корабль.
Вот тогда-то мне и захотелось узнать о легендарном барке как можно
больше. Мне очень повезло – друг моего отца и замечательный кинооператор
Владимир Юльевич Рыбаков, который путешествовал на паруснике 3 месяца и
снимал про него фильм, смог провести для нас замечательную экскурсию. Мы
осмотрели палубу, мачты, невероятный действующий штурвал, крутить
который должны 4-5 человек одновременно, спустлись в кубрик! Видели
славную команду барка и тех курсантов, которым посчастливилось попасть на
эту часть путешествия. Среди них даже была одна девушка! Во время парада
она стояла на бом-брам-рее, на высоте 55 метров! «Я тоже хочу!» - решила я и
отправилась собирать материал про кругосветные путешествия, кругосветных
путешественников и про барк «Седов».
Вернувшись в Москву я провела опрос среди друзей, одноклассников и
участников кружков, где занимаюсь. Выяснила, что из 39 человек только один
знает хоть что-то о легендарном барке и поняла, что обязательно должна
рассказать о том, какой удивительный парусник есть в нашей стране, какую
роль в образовании и воспитании молодых моряков он играет и о том, как
Седов представил Россию в самых отдаленных уголках нашей планеты.
Первые кругосветные морские походы
Первое кругосветное плавание — испанская морская экспедиция под
руководством Фернана Магеллана - началось 20 октября 1519 года и
завершилось 6 сентября 1522 года. Экспедиция была укомплектована большой
командой на 5 судах. В результате мятежей, тяжелейшего пересечения Тихого
океана и стычек с населением Филиппин и Островов пряностей, команда
сильно сократилась. Только одному судну — «Виктории» — удалось вернуться
в Испанию, имея 18 человек на борту. Ещё 18 человек, попавших в плен к
португальцам, вернулись в Европу позднее.
Магеллан, к сожаленю, не дожил до окончания путешествия. Экспедиция
оказалась весьма успешной в коммерческом отношении, принеся
организаторам большую прибыль.
Кроме того, испанцы открыли западный путь к Азии и Островам
Пряностей. Это первое в истории кругосветное плавание доказало
правильность гипотезы о шарообразности Земли и нераздельности океанов,
омывающих сушу.
Наши моряки в первое кругосветное плавание отправились в 1803 году под
руководством капитан-лейтенантов Лисянского и Крузенштерна. Позже, в 19
веке россияне совершили уже более 50 подобных экспедиций.
Современные кругосветные путешествия
Увы, с тех пор, как Магеллан, совершил первое кругосветное плавание, и
сделал величайшие географические открытия того времени,
наш мир
радикально изменился. На Земле не осталось больше ни одного неизведанного
уголка. Уже нет необходимости месяцами искать нужный пролив и никого не
удивляет то, что земля круглая и большую ее часть занимают океаны, а не
суша. Никому больше не приходится рисковать жизнью, чтобы узнать, что
находится там – за морем.
Казaлось бы, можно успокоиться и сидеть дома. Но сегодня желающих
совершить кругосветное путешествие не меньше, чем во времена великих
географических открытий. Сотни тысяч человек ежегодно загружаются в
комфортабельные круизные лайнеры и отправляются вокруг света.
Но речь пойдет не о них. Мы поговорим о тех, кто отправляется в море, чтобы
совершить свое собственное открытие – открыть для себя себя.
Для этого люди выходят в океан не на лайнерах, которые похожи на
города – с магазинами, ресторанами, бассейнами и уютными постелями, а под
парусами.
Напирмер, Федор Конюхов – известнейший русский петешественник.
Родился 12 декабря 1951 года на берегу Азовского моря. С детства проявлял
стремление путешествовать и открывать для себя все многообразие мира.
Первую экспедицию осуществил в 15 лет – пересек Азовское море на рыбацкой
весельной лодке.
Именно он в 1990 – 1991 годах совершил первое в истории России
одиночное кругосветное плавание нон-стоп на яхте "Караана" (36 футов) по
маршруту Сидней – Мыс Горн – Экватор - Сидней (Австралия) за 224 дня.
В 1993 - 1994гг. — Кругосветную экспедицию на двухмачтовом кече
"Формоза" (56 футов) по маршруту: Тайвань – Гонконг – Сингапур – остров Вэ
(Индонезия) – остров Виктория (Сейшельские острова) – Йемен (порт Аден) –
Джидда (Саудовская Аравия) – Суэцкий канал – Александрия (Египет) –
Гибралтар – Касабланка (Марокко) – Санта Люсия (Карибские острова) –
Панамский канал – Гонолулу (Гавайские острова) – Марианские острова –
Тайвань.
В 2000 - 2001гг. — первое в истории России участие во французской
одиночной безостановочной кругосветной парусной гонке "Vendee Globe" на
яхте "Современный Гуманитарный Университет;
И в 2004-2005гг. — одиночное кругосветное плавание на 85 футовой
макси-яхте «Торговая сеть «Алые Паруса» по маршруту Фалмут (Англия) –
Хобарт (о. Тасмания) – Фалмут (Англия). Первое в истории мирового
парусного спорта одиночное кругосветное плавания на яхте класса «макси»
через Мыс Горн. Четвертое успешное одиночное кругосветное плавание;
К 50 годам Конюхов совершил более 40 уникальных экспедиций и
восхождений, выражая свое видение мира в картинах и книгах.
………
"Существует целый миллион или даже миллиард причин, побуждающих
меня сделать это, но я думаю, что самая большая причина – это вызов самой
себе. Я слышала об этом столько разных историй, и сейчас хочу узнать, смогу
ли я сама совершить подобное?», – сказала Джессика Уотсон перед отплытием.
Уотсон стала самым юным мореплавателем, обошедшим Земной шар в
одиночку и без посторонней помощи.
Юная австралийка провела в море семь месяцев, преодолев за это время 23
тысячи морских миль. Она отправилась в кругосветку на своей ярко-розовой
яхте в октябре 2009 года&
Это всего лишь два примера, но я всегда помню, что каждый день кто-то
смелый и сильный духом оставляет свой уютный и безопасный дом, чтобы
сразиться с волнами, услышать настоящее безмолвие и увидеть себя таким,
какой ты есть на самом деле.
Отправляется в кругосветное плавание в одиночку, как Федор Конюхов, на
розовой лодке, как 16-ти летняя австралийская школьница Джессика Уотсон,
или на самом большом в мире действующем учебном парусном судне, как
команда барка Седов.
Барк Седов
20 мая 2012 года из Санкт-Петербурга в кругосветный поход,
посвященный 1150-летию зарождения российской государственности и
истории великих русских географических открытий, отправился легендарный
барк Седов. Самое большое в мире учебное парусное судно.
Заметим, мы говорим о настоящих парусных судах традиционной постройки. Игрушечный Роял Клипер,
управляемый электроникой, не может стоять с ними в одном ряду.
Барку 92 года (при желании про историю барка можно поситать в
приложении 2). Он из последнего поколения крупных парусниковвинджаммеров - выжимателей ветра. В конце 19 века стали появляться
пароходы, которые создали серьезную конкуренцию парусным судам, но
большие морские расстояния им были не подвластны – без постоянных
дозаправок углем, то есть, без захода в морские порты, путешествовать было
невозможно, а вот парусники такой проблемы не создавали, это позволяло им
совершать дальние походы в Австралию и Латинскую Америку.
Длина барка Седов – 117 метров, водоизмещение чуть меньше флагмана
Российского флота - ракетного крейсера Москва – 6200 тонн. Парусник не
превратился в музей, он выполняет задачи, которые не всякому кораблю по
плечу.
В кругосветное путешествие на нем отправились курсанты морских
училищ Мурманска, Питера, Архангельска, и других городов России. Будущие
капитаны наших судов. Это большая, серьезная и небезопасная работа. И
уникальная практика. На современных боевых кораблях, не говоря уже о
прогулочных лайнерах, опыта хождения под парусом и самостоятельного
управления судном, настоящего знания моря не получишь. Даже на самом
большом паруснике море к человеку ближе, чем на самом маленьком пароходе.
К кругосветке Седов готовился очень долго – несколько лет. И не
напрасно!
Выйдя из Петербурга, барк прошел Атлантику, Тихий и Индийский
океаны, 4 раза пересекал экватор, обогнул Мыс Горн и Мыс Доброй Надежды.
Несмотря на свой почтенный возраст и непростую судьбу, прошел
кругосветное плавание без единой поломки.
За 14 месяцев похода легендарный корабль прошел более 45 000 морских
миль и зашел в 32 порта 24-х государств Европы, Америки, Азии и Африки. И
это не просто обучение молодых моряков, это демонстрация российского флага
в самых отдаленных точках нашей планеты!
В каждом порту Седов устраивал «Открытый трап». На его борт могли
подняться все желающие. По приблизительным подсчетам, российский
парусник за время кругосветки посетило более 200 тысяч человек!
Маршрут кругосветки
Маршрут кругосветного плавания парусника Седов практически
повторяет первый кругосветный поход наших моряков под руководством
капитан-лейтенантов Лисянского и Крузенштерна.(см приложение 3)
Седов вышел из Санкт-Петербурга 20 мая 2012 года. 25 мая, после
тщательной приборки, зашел в Варнемюнде – порт города Росток, Германия.
Именно там состоялся первый «открытый трап» нашего барка. А курсанты
посетили Росток – старинный ганзейский город с привлекательной
архитектурой и великолепными парками.
Далее в Балтийском море парусник посетил порты Швеции, Норвегии,
пройдя пролив Пролив Каттегат, еще 2 порта Германии и вышел в Серерное
море. Заглянув во французский Брест, отправился в Атлантический океан.
27 июля Седов пришвартовался в порту Касабланки, Марокко, откуда, три
дня спустя, отправился в переход длинной в целый месяц! Месяц в
Атлантическом океане. 17 августа пересек Экватор и только 22 добрался до
бразильского порта Ресифи. Пятидневная передышка на твердой земле, и снова
на 3 недели в океан. До точки, откуда должно начаться самое интересное –
Монтевидео (Уругвай) – парусник добрался 12 сентября.
Для небольшого латиноамериканского государства с трехмиллионным
населением приход российского парусника стал новостью номер один. Cама
встреча оказалась на редкость торжественной. На причале собрались офицеры
военно-морских сил Уругвая, представители общественности. В течение почти
часа, пока проходила швартовая операция, военный оркестр исполнял
бравурные марши, а проходившие мимо суда приветствовали «Седов»
длинными гудками.
Но вот завершилась четырехдневная стоянкa и российскому паруснику,
совершающему кругосветное плавание, предстоит один из самых сложных
переходов, главной точкой которого является мыс Горн – место, где морякам
предстоит столкнуться с жестокими ветрами и сильным встречным течением.
В это время в Южном полушарии ранняя весна, и прогнозы погоды не сулят
мореплавателям благоприятной погоды.
На карте, изданной в Аргентине, возле него обозначено более семидесяти
крупных парусников, нашедших свой последний приют на дне и скалах этого
проклятого и воспетого места. Все трагедии в основном датированы концом
ХIХ – началом ХХ веков, когда огромные парусники являлись основными
перевозчиками австралийских и южноамериканских грузов, когда до появления
Панамского канала заселение западного побережья двух Америк
осуществлялось именно этим морским путем
Место встречи двух величайших океанов планеты породило множество
легенд об ужасных катастрофах и чудесных спасениях, оно стало культовым
для моряков всего мира. Недаром прошедшие пролив Дрейка до конца своих
дней носили в ухе серьгу как символ удачи и доблести.
240 дней в году на мысе ревут шторма, в остальное время идут дожди. Но
здесь Седову не повезло – барк проходил Мыс Горн в солнечную погоду, при
полном штиле. Тем не менее, при заходе в территориальные воды Чили, Седов
встречает военный катер – лоцманы чилийских ВМФ проводят барк по
коварным проливам Огненной Земли. Свои услуги российскому паруснику
чилийские ВМФ оказывают бесплатно – и это знак доброй воли, и
демонстрация отношения.
Вот он, Мыс Горн, Самая южная точка архипелага Огненная Земля,
пролив Дрейка. Можно всю жизнь провести под парусом, считать себя
опытным моряком, но, если ты добрался сюда – это особый пункт твоей
морской биографии!
Седову пролив покорился не сразу. Но капитан и команда были отважны и
настойчивы! В общей сложности барк обошел коварный мыс Горн 5 раз, и 2 из
них – под парусами! Моряки повидали здесь все – и штормовой ветер, рвущий
паруса в клочьс, и волны, высоттой с пятиэтажный дом, и, как ни странно,
полный штиль. Капитан корабля Николай Зорченко невозмутимо шутил что на
подходе к мысу Горн «Идет плановый жестокий шторм», воспринимал все
случившееся спокойно, считая это нормальной рабочей обстановкой, присущей
этим местам.
27 сентября Седов прибыл в Ушуайю (Аргентина), а оттуда отправилася в
Вальпараисо. Переход Ушуая-Вальпараисо можно назвать одним из самых
напряженных за все время плавания. После вторичного прохода мыса Горн
«Седов» встретил в Тихом океане очень плотный встречный ветер, и только
уход в чилийские фьорды позволил сохранить поступательное движение.
Команда барка с когда штормовая зона далеко позади, вся команда с большой
благодарностью вспоминает двух чилийских лоцманов, трое суток
прокладывавших паруснику путь по лабиринтам бесчисленных проливов.
Пройдя кульминационную точку путешествия, барк в очередной раз
сменив курсантов, отправился в Тихий океан. Кальяо - Таити-Самоа – Манила.
И вот, через 258 дней после того, как Седов покинул родную землю, он
оказался у берегов Владивостока! Впереди у экипажа несколько дней на
родине. Есть время перевести дух и побыть с близкими. Во время стоянки на
корабль будет загружено 40 тонн продовольствия и 400 тонн топлива. Основная
часть кругосветки позади, впереди – еще полгода в море, путь домой. и, по
словам капитана, экипаж справится на ура! Для русских моряков нет
невыполнимых задач.
А потом вновь вода-вода. Южное море, Южно-китайское море – Южная
Корея – Япония – Китай – Сингапур.
12 марта Седов вышел в Индийский океан, а 15 – в третий раз пересек
Экватор. Потом были порты Маврикия , ЮАР, и Намибии. Обогнув Мыс
Доброй Надежны, Седов вернулся в Атлантический океан! 30 мая зашел в
Санта-Крус-Де-Тенерифе и устремился в Европу.
Утром 15 июня парусник вошел в устье реки Везер, и вскоре вдоль борта
потянулись отмели северного побережья Германии, на которых комфортно
целыми семействами расположились тюлени. Этого дня моряки барка "Седов"
ждали почти год. И вот уже потянулись знакомые силуэты одного из
крупнейших в Европе контейнерных терминалов, стайки белоснежных яхт
скользили с обеих сторон.
Бремерхафен
приветствовал
появление
"Седова"
троекратным
артиллерийским салютом. Именно этот порт стал в июле прошлого года
последним европейским портом, устроившим проводы российского парусника
в кругосветное плавание, и именно он должен был стать первым, встречающим
мореходов после возвращения. Так оно и произошло.
Несмотря на не самую благоприятную погоду, сильный ветер, на причале
собрались сотни людей, приветствовавших подходящий парусник радостными
криками, гудками автомобильных клаксонов и традиционными морскими
песнями в исполнении местного шанти-хора. Встреча получилась очень теплой
и неформальной, многие из тех, кто ожидал "Седов" на причале, побывали на
борту во время отдельных переходов в различных частях света.
Потом Голландия, Германия, и вот он, долгожданный Санкт-Петрербург!!
Команда
Экипаж барка – гордость нации. На всю Россию профессионалов, моряковпарусников, не больше 200 человек. Половина экипажа прослужили на этом
судне более 20 лет.
Капитан
корабля – Николай Кузьмич Зорченко. На Седове он
сравнительно недавно. Опыт у него огромный. Ходил на Паруснике Паллада на
Дальнем Востоке. Вообще, в море провел три четверти жизни.
Сегодня это единственный в мире капитан, совершивший 4 кругосветки, из
которых 3 – на больших учебных парусниках.
В кругосветное плавание отправляются 2 капитана. Так принято –
плавание долгое, сложное, в море случиться может всякое.
Капитан-дублер Максим Родионов. Бывший подводник. Служил на
Северном флоте. В послужном списке три автономных девятимесячных похода.
Закончив карьеру военного моряка, решил пойти на учебный парусный флот.
Ему сразу предложили работу помощника капитана. Но Максим Николаевич
поступил по-своему. Пошел на парусник в матросы, и пока не прошел все
ступеньки, не изучил каждую веревочку на судне, не стал вторым капитаном.
Старший боцман судна – Николай Михайлович Козлов
Боцман фок-мачты Николай Митрофанович Лущеко
Боцман первого грота Ященков
Старший судовой врач Владимир Коцюбинский
Подшкипер Юрий Прищепа – настоящий морской волк! 23 года служил
мичманом на Северном флоте. В свободное время всегда рядом в курсантами.
Настоящий Учитель!
Каждый из 54 членой команды на 14 месяцев покинул родной дом, чтобы
совершить это плавание, чтобы вывести в море курсантов – сегодняшних детей,
завтрашних матросов и капитанов. Капитаны, боцманы, матросы, даже повара
каждую свободную минуту отдавали тому, чтобы научить чему-то всех тех, кто
готов учиться.
Курсанты сменились 3 раза за время похода. И каждой из этих трех смен
досталось немало испытаний.
Седов по-прежнему управляется штурвалом, крутят который 4-5 человек –
то есть, своими руками в прямом смысле этого слова, курсанты управляют
барком. Конечно, машина уже более мощная, чем 90лет назад, навигация
современная, но корабль все тот же, и несколько десятков курсантов всегда
заняты делом.
Мотор Седова – это паруса. Чтобы их поставить на одну лишь мачту,
нужно 30 человек, а их 4! 4 мвчты, 32 паруса. Общая площадь – 4 тысячи
квадратных метров. И весят они немало... Тонн 24-25. И это cухие. Трудно
представить себе вес намокшего паруса, даже с учетом современных
материалов. А паруса на Седове всегда ставятся вручную.
Высота мачты 57 метров над уровнем моря – почти как 20ти этажное
здание. Сначала надо подняться по вантам на первую площадку –нижняя рея –
16 метров (6 этаж), привыкнуть к высоте и двигаться выше. Правильно говорят
– не лазать по вантам, а ходить. Это целая наука. Везде нужен опыт. Но дух
захватывает и у опытных моряков, не говоря уже о курсантах.
Стоит ветру поменяться, и тут же команда – приготовиться к парусному
авралу. День, ночь – разницы нет. Все – боцманы, матросы, курсанты – бегом к
мачтам. Или ставят паруса, или поворачивают, или скатывают. Чем быстрее,
тем лучше. С ветром не шутят.
Кроме команды и учащихся – курсантов на барке регулярно присутствует
еще одна группа людей – самая неожиданная. Это трейнизы – по-русски,
практиканты. В основном немцы. Мужчины и женщины, средний возраст – лет
55. Они учатся наравне с курсантами и платят за это деньги. Еще раз уточним –
платят немалые деньги, за то, что работают на паруснике наравне с курсантами.
Так люди, по-настоящему любящие море и паруса, проводят свой отпуск.
Например, Сибилла Ом из Кельна впервые поднялась на борт 22 года назад, и с
тех пор приезжает на Седов раз в год, иногда и дважды! Сибилла – настоящий
матрос, говорит, самые ее любимые команда, когда идет работа с парусами.
Совершенно очевидно, на легендарном корабле – легендарные люди!
Заключение
426 дней и ночей, порой нелегких, находилось в кругосветном плавании
крупнейшее в мире учебное парусное судно. За это время уникальную морскую
практику на Седове прошли 330 курсантов общеобразовательных учреждений
Росрыболовства, а еще 30 юнг из молодежно-патриотических клубов страны.
Мальчишки говорят, что это изменило их жизнь, и отношение к миру и морю.
20 июля 2013 года. Санкт-Петербург. Барк Седов пришвартовался у
Набережной Лейтенанта Шмидта. Четырехмачтовый великан в этой
кругосветке, помимо учебной, выполнил еще одну важную миссию продемонстрировал всему миру мощь нашей огромной страны, но, в отличии от
грозных военных кораблей, сделал это красиво и доброжелательно.
В результате проделанной работы я поняла, что настоящее кругосветное
путешествие – это серьезный труд, требующий большой подготовки. Нужно
воспитать в себе отвагу, стать сильной и выносливой, чтобы не быть
балластом, а наравне со всеми участвовать в жизни судна. Но вместе с тем это
Мечта. А человку положено мечтать.
Использованные материалы
Литература:
1. Иллюстрированный Атлас Географических Открытий.
Москва. «Махаон» 2013
2. Федор Конюхов. «Как я стал путешественником»
«Фома» 2013
Периодическое издание:
Былъ. Журнал Русского Крейсерского Клуба. Июль 2013
Интернет:
1. http://www.sts-sedov.info/
2. http://sedovnews.com/
3. http://sedov.mstu.edu.ru/news/
Документальные фильмы:
1. Военная программа А.Сладкова. Барк "Седов". Выпуски 1-5
2. Седов и его команда. Автор фильма - Вера Серебровская.
3. В Московском лектории РГО фильм Леонида Круглова о кругосветном
плавании на крупнейшем российском паруснике «Седов» из серии «Семеро
смелых: по следам великих русских путешественников».
4. Комсомолка представляет: "Барк Седов. Одержимые морем"
Приложения
1. Харастеристики парусника
2. История барка Седов
В феврале 1921 г. в Киле (Германия) состоялась торжественная церемония
спуска на воду четырехмачтового барка, получившего имя "Магдалена
Виннен". Его заказчик - немецкий судовладелец Ф. А. Виннен - предполагал,
что "Магдалена Виннен" будет работать на линиях, соединяющих порты
Европы с портами Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и
Океании.
Но вскоре наступили 30-е с их мировым экономическим кризисом.
Большое число судов тогда оказалось на приколе, а их команды - на бирже
труда. Компания Виннена продала несколько своих парусников по бросовым
ценам. В 1936 г. Наступил черед и "Магдалены Виннен". Ее приобрела
пользовавшаяся государственными дотациями фирма "Норддойчер Ллойд".
Барк переименовали в "Коммодор Енсен" и перестроили, превратив в учебное
судно. Были оборудованы две надстройки, соединив общей палубой спардек и
ют. Благодаря этому удалось выгородить помещение вначале для 60, а позже и
для 100 практикантов. Появились подвесные койки, обеденные столы и банки,
цистерна питьевой воды на 40 т, санузлы. Ради рентабельности трюмы все же
сохранили для перевозки грузов
После разгрома фашистской Германии и окончания второй мировой
войны, в соответствии с решениями Потсдамской конференции, между
союзниками был произведен раздел военного и вспомогательного германских
флотов. Советский Союз в порядке компенсации за утраченные в ходе войны
парусные суда получил четырехмачтовый барк "Падуя" (3257 т), приобретший
имя "Крузенштерн", барк "Горх Фок" (1392 т), его новое имя Товарищ-ІІ" и
"Коммодор Енсен", переименованный в честь прославленного русского
полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова.
11 января 1946 г. парусник "Седов" был передан Советскому ВоенноМорскому Флоту. Несмотря на послевоенную разруху и связанные с ней
материальные трудности, средства на восстановление парусника и
необходимые материалы были выделены. А потратить их было на что! Особых
забот потребовали пришедшие в ветхость за годы войны такелаж и парусное
хозяйство. Были трудности и с подготовкой экипажа, способного в любых
условиях управлять четырехмачтовым барком. А когда, казалось, все уже было
готово к долгожданному выходу в море, война вновь напомнила о себе: Балтика
все еще была полна мин и плавание такого крупного корабля с неопытными
курсантами на борту стало бы безрассудством.
Наступил 1952 год и барк вырвался на свободу морских просторов. В
пробном рейсе по Балтийскому морю молодые моряки должны были овладеть
на практике навигационными приемами судовождения. С задачей справились
успешно
С 1957 г. "Седов", оставаясь в классе учебного судна, начал исполнять
функции океанографического судна. В ходе исследований экипаж "седовцев" и
коллектив научных работников совместными усилиями стерли немало "белых
пятен" с карты Атлантического океана
В 1965 г. барк был передан в ведение министерства рыбного хозяйства
СССР с целью обучения персонала рыболовецкого флота. Портом приписки
"Седова" стала Рига
В начале 70-х годов барк переживал трудные времена и чуть было не
погиб. В ожидании давно назревшего ремонта судно почти четыре года стояло
в Ленинграде и ждало решения своей судьбы. Новые владельцы по существу
планировали сдать барк на слом, доказывая бесперспективность идеи
обновления учебного судна
Но на защиту ветерана встало более 100 известных моряков и
руководителей морских училищ. Они-то знали корабль не по рисункам и
канцелярским докладам. В разное время каждый из них жил с "Седовым" одной
жизнью, деля вместе трудности и романтику путешествий под парусами.
Призыв был услышан и судно поставили на ремонт в Кронштадт, где за шесть
лет реконструкции старый 500-сильный двигатель был заменен новым,
мощностью 1180 л.с., поставлено электронное навигационное оборудование и
обустроены места для 164 учащихся. Парусник вновь был пущен в
эксплуатацию в 1981 г. На Кронштадтском морском заводе состоялся митинг.
Обратившись к рабочим, капитан "Седова" В. Т. Роев сказал: "Вам обязан наш
барк своим новым рождением, ведь вы построили, повторяю, построили судно
заново!"
Свой первый рейс, теперь уже в качестве флагмана учебного флота
Министерства рыбного хозяйства СССР, "Седов" сходил в Данию, где в то
время отмечалось 300-летие со дня рождения датчанина Витуса Йонассена
Беринга. Это было начало, за ним последовали не менее интересные рейсы
В 1983 г. впервые за время своего пребывания в Советском Союзе судно
посетило родной порт Бремерхафен, где наши моряки пригласили на борт
бывших членов немецких команд парусника, в том числе одного из его первых
владельцев
В 1984 г. "Седов", под командованием А. Б. Перевозчиков, совершил
плавание приуроченное к юбилею - 400-летию со дня основания города
Архангельска. Рейс, начавшийся на Балтике, проходил вокруг Скандинавии. В
июле парусник прибыл в Архангельск к началу праздника. "Седов" стоял у
Красной пристани, той самой, от которой когда-то на парусно-паровом судне
"Св. Фока" начинал свой поход Георгий Яковлевич Седов.
В 1986 г. "Седов" принял участие в своих первых международных гонках и
с тех пор стал их частым участником, включая Регату Колумба 1992 г. С 1989
г., помимо отечественных курсантов, судно принимает на обучение и
иностранных любителей приключений
В апреле 1991 г. в связи с получением Латвией независимости Россия
перевела парусник из Риги в Мурманск, передан Мурманскому
государственному техническому университету
3. Маршрут кругосветного похода 20012-2013