Об утверждении Инструкции по поисково- спасательному обеспечению полета Международной космической станции с

Об утверждении Инструкции по поисковоспасательному обеспечению полета
Международной космической станции с
транспортными пилотируемыми
кораблями "Союз" (не нуждается в
госрегистрации)
Об у тве рждении Инструкции по поисково-спасательному обеспечению полета Ме ждуна родной космической станции с транспортными пило ти руе мыми кора блями "Сою з"
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ СЛУЖБА
ПРИКАЗ
от 3 апреля 2007 года N 22
Об утверждении Инструкции по поисково-спасательному
обеспечению полета Международной космической станции
с транспортными пилотируемыми кораблями "Союз"
Документ не нуждается в госрегистрации
Министерства юстиции Российской Федерации. Письмо Минюста России от 26.03.2008 N 01/2978-АБ
В соответствии с Положением о Федеральной аэронавигационной службе, утвержденным
постановлением Правительства Российской Федерации от 30 марта 2006 года N 173
(Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 15, ст.1612)
приказываю:
1. Утвердить прилагаемую Инструкцию по поисково-спасательному обеспечению полета
Международной космической станции с транспортными пилотируемыми кораблями
"Союз".
2. Начальнику Управления организации авиационно-космического поиска и спасания
Федеральной аэронавигационной службы обеспечить контроль выполнения требований
Инструкции.
Руководитель
А.В.Нерадько
1
Инструкция по поисково-спасательному обеспечению
полета Международной космической станции с
транспортными пилотируемыми кораблями "Союз"
УТВЕРЖДЕНА
приказом Федеральной
аэронавигационной службы
от 3 апреля 2007 года N 22
I. Общие положения
1. Настоящая "Инструкция по поисково-спасательному обеспечению полета
Международной космической станции с транспортными пилотируемыми кораблями
(далее - ТПК) "Союз" предназначена для руководства службам поиска и спасания,
расчетам пунктов управления в проведении поисково-спасательных работ (далее - ПСР).
2. В Инструкции определены порядок поисково-спасательного обеспечения (далее - ПСО)
на различных этапах полета ТПК типа "Союз", а также особенности проведения поисковоспасательных работ в различных условиях.
Общие сведения о Международной космической станции (далее - МКС) и ТПК "Союз"
приведены в приложениях N 1-4.
3. Для оказания медицинской помощи космонавтам на месте посадки, технического
обслуживания и эвакуации спускаемого аппарата (далее - СА), передачи информации о
ходе проведения ПСР формируется оперативно-техническая группа (далее - ОТГ)
(приложение N 16).
Техническое обслуживание СА и его сопровождение при транспортировке с места
посадки осуществляют специалисты команды технического обслуживания (далее - КТО),
входящие в состав ОТГ.
II. Спуски СА с орбиты
4. Спуски СА по степени срочности подразделяются на:
штатный - запланированный программой полета спуск СА с орбиты искусственного
спутника Земли (далее - ИСЗ) в один из 13 районов, принятых на основании документации
Генерального конструктора, расположенных на основном полигоне посадки (приложения
N 6-8), в основную и резервную дату;
досрочный - преждевременный спуск СА с орбиты ИСЗ в один из 13 районов,
расположенных на основном полигоне посадки (приложения N 6-8), когда решение о
посадке принимается в процессе полета, и все необходимые работы по обеспечению
посадки проводятся по штатной установленной схеме с возможным переносом посадки на
2
следующие сутки или виток;
срочный - преждевременный спуск СА с орбиты ИСЗ на любом витке полета, когда
решение о прекращении полета принимает Государственная комиссия (постановление
Правительства Российской Федерации от 30.12.2000 N 1036 с изменениями от 08.02.2002
и 01.02.2005) по данным Главной оперативной группы управления (далее - ГОГУ), либо
космонавты с уведомлением ГОГУ с обеспечением посадки на основной или запасной
полигон (приложения N 6, 7), определенный расчетным путем в соответствии с
техническими возможностями посадки, или в любую точку земной поверхности вдоль
трассы полета;
спуск при аварии ракеты-носителя (см. п.25).
III. Рассеивание точек посадки спускаемого аппарата
5. При автоматическом управляемом спуске (далее - АУС):
отклонение от центра расчетного района составляет не более 28 км.
При срыве с АУС на баллистический спуск (далее - БС) отклонение от расчетной точки
посадки, рассчитанной в режиме БС, составляет:
по дальности при штатном спуске
по дальности при досрочном
спуске
по боковому отклонению
+ 130 км;
+ 160 км;
30 км.
При баллистическом спуске отклонение от расчетной точки посадки составляет:
по дальности
по боковому отклонению
+ 250 км;
30 км.
6. При посадке на трассе выведения отклонение от расчетной точки посадки,
определяемой временем аварии ракетоносителя (далее - РН) и временем ввода основной
парашютной системы (далее - ОСП), составляет:
по дальности
по боковому отклонению
100 км;
25 км.
При посадке СА со 2-го и 3-го суточных витков первых суток полета рассеивание
расчетных точек посадки (далее - РТП) составляют:
3
при управляемом спуске:
2-й виток - по дальности
180 км, по боковому отклонению
35 км;
3-й виток - по дальности
315 км, по боковому отклонению
40 км.
при баллистическом спуске:
2-й виток по дальности
380 км, по боковому отклонению
30 км;
3-й виток по дальности
545 км, по боковому отклонению
40 км.
При перезакладке установок на 2-ом витке по результатам радиоконтроля орбиты на 1-ом
витке рассеивание точки посадки на 3-ем витке уменьшается и составит:
в режиме АУС по дальности
в режиме БС по дальности
60 км, по боковому отклонению
150 км, по боковому отклонению
30 км;
30 км.
При спуске с орбиты и срыве из режима АУС в режим БС точка посадки смещается в
недолет до 450 км.
Переход экипажем во время спуска с орбиты из режима АУС в режим ручного
управляемого спуска (далее - РУС) увеличивает рассеивание точки посадки по дальности
в полтора раза.
IV. Сроки выполнения поисково-спасательных работ
7. Сроки выполнения основных этапов поисково-спасательной работы при штатном
(досрочном) спуске в один из 13 районов основного полигона посадки, при нормальном
функционировании бортовых радиотехнических средств спускаемого аппарата
(приложение N 5) и гидрометеорологической обстановке, позволяющей применение
авиации, составляют:
поиск и обнаружение после посадки СА:
не более 1 часа при УС,
не более 3 часов при БС;
оказание медицинской помощи экипажу:
не более 1 часа после визуального обнаружения СА при УС,
не более 3 часов после визуального обнаружения СА при БС;
эвакуация экипажа с места посадки на оперативный аэродром или населенный пункт (в
случае использования вертолета):
не более 6 часов после визуального обнаружения СА при УС,
4
не более 10 часов после визуального обнаружения СА при БС;
эвакуация спускаемого аппарата с места посадки на оперативный аэродром или
населенный пункт (в случае использования вертолета):
не более 24 часов после визуального обнаружения СА при УС,
не более 36 часов после визуального обнаружения СА при БС.
При посадке СА ночью, которая, условно, начинается за час до захода и заканчивается за
час до восхода Солнца, сроки его поиска, оказания медицинской помощи космонавтам
увеличиваются в полтора раза.
8. Сроки выполнения основных этапов поисково-спасательной работы при аварии на этапе
выведения ТПК "Союз", при нормальном функционировании бортовых радиотехнических
средств спускаемого аппарата и гидрометеорологической обстановке, позволяющей
применение авиации, составляют:
поиск и обнаружение после посадки СА:
в пределах границ основного полигона посадки - не более 6 часов после получения
информации о расчетных координатах места посадки,
за пределами границ основного полигона посадки - не более 2 суток после получения
информации о расчетных координатах места посадки;
оказание медицинской помощи экипажу:
не более 2 часов после визуального обнаружения СА в пределах границ основного
полигона посадки,
не более 2 суток после получения информации о расчетных координатах места посадки за
пределами границ основного полигона посадки.
9. Время эвакуации экипажа и спускаемого аппарата с места посадки на сухопутной части
трассы выведения по предложениям Росаэронавигации определяет Государственная
комиссия, исходя из конкретных условий в районе приземления.
Время поиска и эвакуации спускаемого аппарата и космонавтов при их приводнении на
море по предложению Военно-Морского Флота и Росаэронавигации определяет
Государственная комиссия, исходя из допустимого времени нахождения экипажа в СА,
состава и возможностей назначенного наряда сил, удаленности места приводнения и
других конкретных условий обстановки в районе приводнения.
V. Поисково-спасательное обеспечение штатной посадки спускаемого
аппарата
5
10. Штатной посадкой СА считается посадка по завершению штатной программы полета с
заранее запланированного суточного витка (1-го или 2-го), при котором обеспечивается
посадка в наиболее благоприятный район из 13 районов, расположенных на основном
полигоне посадки с обязательным резервом посадки через один виток. Последующие
суточные витки 2-й (или 3-й) и 3-й (или 4-й), являются резервными витками посадки.
Предусматривается резервный день посадки на следующие сутки. Разрешение на
осуществление посадки и район посадки утверждается Посадочной комиссией.
11. Расстановка поисковых сил и средств для прикрытия посадочных витков на основном
полигоне приведена на схеме (приложение N 12).
Зона N 1 предназначена для выполнения поиска СА ТПК на этапе УС. Располагается
справа от трассы посадочного витка на удалении не менее 45 км от РТП, эшелон 60007800 м. На борту самолета находится парашютно-десантная группа (далее - ПДГ).
Зона N 2 предназначена для выполнения поиска СА ТПК и ретрансляции голоса
космонавтов на этапе УС. Располагается слева от трассы посадочного витка на удалении
не менее 45 км от РТП, эшелон 5400-7200 м. На борту самолета находится ПДГ.
Зона N 3 предназначена для выполнения поиска СА ТПК на этапе БС. Располагается на
удалении не менее 35 км от РТП по трассе баллистического спуска с противоположной
стороны первоначально заданного крена СА, эшелон 7200-8100 м. На борту самолета
находится ПДГ.
Зоны NN 1, 2, 3 располагаются параллельно трассе спуска. Полеты поисковых самолетов в
зонах N 1, 3 выполняются от исходного пункта маршрута (далее - ИПМ) в направлении,
встречном посадочному витку для обеспечения благоприятных условий работы
самолетных радиотехнических средств поиска и визуального обнаружения СА, а в зоне N
2 - от ИПМ в направлении по посадочному витку.
Зона N 4 предназначена для ретрансляции канала управления поисковыми силами и
средствами в районе проведения ПСР. Место расположения и эшелон выбирается из
расчета обеспечения устойчивой радиосвязи на удалении не менее 45 км от РТП.
Для ретрансляции канала управления возможно использование поисковых самолетов,
находящихся в зонах NN 1, 2.
Зона N 5 - зона ожидания вертолета с группой специалистов на борту, с дальнейшим
выходом из нее для выполнения поиска СА, эвакуации срочных грузов, теле- и
фотосъемки. Высота полета в зоне 1200-2700 м.
Зона N 6 - зона ожидания 3-4 вертолетов с ОТГ, бригадой неотложной медицинской
помощи (далее - БНМП), палаткой на борту, с дальнейшим выходом из нее для
выполнения поиска СА ТПК. Высота полета в зоне 300-900 м.
Зоны NN 5, 6 имеют радиус 5 км и располагаются слева и справа от расчетного района
посадки СА (радиус 30 км) по направлению трассы управляемого спуска (далее - УС).
Расстояние между границей расчетного района посадки и границей поисковых зон должно
составлять не менее 5 км.
6
Местоположение зон, маршрут и очередность вылета поисковых самолетов, самолетовретрансляторов и вертолетов определяется руководителем ПСР в районе поиска, исходя
из условий обеспечения безопасности, своевременного обнаружения СА, непрерывности
управления и оперативности передачи информации.
12. В РТП за 4 часа до посадки СА при УС, специалистами метеослужбы определяются
фактические метеоусловия и доводятся до руководителя полетами и летного состава.
13. Вертолеты, предназначенные для эвакуации каждого космонавта с места посадки
(далее - МП) и доставки специалистов, прибывают в район посадки на временном
интервале после обнаружения СА через зону N 6. Временные интервалы определяет
руководитель полетов, исходя из конкретных условий обстановки.
14. Руководство полетами воздушных судов в районе поиска осуществляет руководитель
полетами (далее - РП). Поисковые самолеты и вертолеты занимают установленные зоны
за 3 минуты до расчетного времени раскрытия ОСП.
Разрешение на следование воздушных судов на маяк СА с курсовым углом радиостанции
(далее - КУР), отличным от нулевого, выдает РП. Разрешение на занятие КУР=0 выдается
после приземления СА и отделившихся от него деталей.
15. Посадка вертолетов у СА осуществляется по команде РП на месте посадки на заранее
определенные места с учетом подстилающей поверхности, на безопасных интервалах и
дистанциях, но не менее 50 м от купола парашюта СА.
При метеоусловиях, не обеспечивающих безопасную посадку вертолетов, привлекаются
наземные поисковые средства, для наведения которых на СА могут использоваться
воздушные суда.
16. Вылет вертолетов с МП СА осуществляется на установленных эшелонах и интервалах
под управлением руководителя полетов на месте посадки, в очередности, определенной
руководителем ПСР в районе поиска.
С места посадки СА космонавты эвакуируются на оперативный аэродром вертолетами в
следующей последовательности: вертолет с командиром корабля, вертолет с
бортинженером, вертолет с космонавтом-исследователем или участником космического
полета, вертолет сопровождения. Вместе с экипажем эвакуируются срочные
возвращаемые грузы, результаты научных экспериментов, извлеченные из СА на месте
посадки.
По окончании технического обслуживания СА эвакуируется на аэродром сосредоточения
и далее самолетом в сопровождении специалистов КТО на аэродром назначения.
Наземные средства поиска в составе 3-4 поисково-эвакуационных машин (далее - ПЭМ)
располагаются в районе РТП СА на интервалах и дистанциях, обеспечивающих
устойчивую УКВ - радиосвязь между экипажами и благоприятные условия для
пеленгования УКВ и КВ - радиомаяков СА на этапе парашютного спуска.
7
Районы сосредоточения наземных поисково-спасательных команд (далее - НПСК) и места
расположения постов наблюдения определяются руководителем ПСР в районе поиска.
17. При посадке СА ночью вертолеты следуют в точку посадки на 2 эшелонах с 5минутным интервалом.
Состав сил и средств, порядок их применения для выполнения ПСР в сложных
метеоусловиях и ночью определяет руководитель ПСР в зоне поиска, исходя из
конкретных условий и уровня подготовки летного состава.
VI. Поисково-спасательное обеспечение посадки при баллистическом
спуске
18. Поисково-спасательное обеспечение посадки на этапе БС осуществляется с
ближайшего аэродрома одним самолетом Ан-12(24) и двумя вертолетами Ми-8.
Эвакуация космонавтов и СА с МП производится сокращенным нарядом сил и средств.
19. Экипаж самолета, находящегося в зоне N 3, после обнаружения СА и выдачи
координат места посадки руководителю полетов осуществляет наведение группы
вертолетов.
Для вертолетов определяется специальная зона ожидания с дальнейшим выходом из нее,
для выполнения поиска СА в случае подтверждения факта посадки в режиме БС.
Эвакуация космонавтов и СА с МП производится на ближайший аэродром по решению
руководителя ПСР в районе поиска.
Количество вертолетов, привлекаемых из основного района посадки, определяется исходя
из конкретных условий руководителем ПСР.
VII. Поисково-спасательное обеспечение досрочного (срочного) спуска
спускаемого аппарата
20. Решение на выполнение досрочного (срочного) спуска принимается в случае, когда:
состояние транспортного пилотируемого корабля, орбитальной станции, их систем или
комплекса наземного оборудования представляет опасность для жизни экипажа;
невозможно дальнейшее продолжение полета.
21. Силы и средства, привлекаемые к проведению ПСР при досрочном (срочном) спуске
СА в зоне авиационного поиска и спасания, должны быть подготовлены к проведению
поиска СА, эвакуации и оказанию медицинской помощи космонавтам.
8
22. При этом посадка СА с экипажем на борту возможна:
в районе стартовой позиции (СП) при срабатывании системы аварийного спасения (далее САС) и на активном участке трассы выведения;
со 2-го, 3-го и 4-го суточного витка первых суток полета на основной полигон посадки;
с 1-3-го суточных витков на основном полигоне посадки;
с 4-го суточного витка (срочный спуск в режиме БС) на западном запасном полигоне
посадки;
с 5-12-го, 16-го суточных витков на территории иностранных государств и в акватории
Мирового океана;
с 13-15-го суточных витков на восточном запасном полигоне посадки;
в случае нестыковки пилотируемого транспортного корабля со станцией с 1-3-го
суточных витков (иногда с 4-го) в один из 13 районов, расположенных на основном
полигоне посадки в следующие сутки после расчетной даты стыковки.
23. Решение на посадку СА при нештатной ситуации принимается Государственной
комиссией, ГОГУ или экипажем.
Данные о посадке СА передаются из ГОГУ в Главный авиационный координационный
центр поиска и спасания единой системы авиационно-космического поиска и спасания
(далее - ГКЦПС ЕС АКПС), с последующим письменным подтверждением.
Аэродромы сосредоточения (базирования) сил и средств и пункты управления
определяются исходя из установленных временных нормативов по поиску и эвакуации
космонавтов.
VIII. Поисково-спасательное обеспечение посадки в районе стартовой
площадки и на активном участке выведения
24. За 2-3 дня до запуска ТПК проводится контроль готовности сил и средств, расчетов
пунктов управления, привлекаемых к ПСО запуска ТПК.
25. Прекращение полета РН на активном участке выведения при аварии производится как
автоматически - по командам системы управления и САС, так и по команде через
командную радиолинию (далее - КРЛ). САС взводится за 30 мин до старта РН после
разведения ферм обслуживания.
В случае возникновения аварийной ситуации на ТПК команду на начало ПСР начальник
оперативной группы Росаэронавигации получает от руководителя группы "Т" (ГОГУ на
старте), немедленно сообщает об аварии руководителю ПСО и руководителю ПСР в
районе поиска.
9
Ожидаемый район посадки СА определяется в зависимости от времени прекращения
полета (аварии) РН на активном участке (приложение N 11).
Информация о факте аварии на участке выведения и расчетный район посадки СА
передаются из ГОГУ в ГКЦПС ЕС АКПС - немедленно, а фактический район посадки - не
позднее чем через 30 мин после приземления (приводнения) СА.
Поисково-спасательные силы и средства, обеспечивающие запуск и полет по трассе
выведения, за 10 мин до старта пилотируемого транспортного корабля приводятся в
готовность N 1 (приложение N 19).
26. При получении команды "Авария" от руководителя ПСР в районе поиска,
руководитель полетов направляет в район посадки СА вертолеты с ОТГ и аварийноспасательной группой. В зависимости от удаленности в район посадки СА может
выходить наземная поисковая группа.
Космонавты с места посадки СА эвакуируются в медицинское учреждение авиационными
или наземными средствами.
При посадке СА на трассе выведения ПСР проводится согласно решению руководителя
ПСР в зоне с координацией действий с ГКЦПС ЕС АКПС.
27. После выведения пилотируемого транспортного корабля на орбиту ИСЗ привлекаемые
силы и средства приводятся в исходное состояние по команде с ГКЦПС ЕС АКПС.
IX. Поисково-спасательное обеспечение посадки в первые сутки полета на
основном полигоне посадки
28. Посадка СА на 2-м и 3-м (в некоторых ситуациях на 4-м) витке выполняется на
основной полигон посадки.
ПСО посадки осуществляется силами и средствами, которые участвовали в обеспечении
запуска. После получения информации о посадке СА поисковые самолеты осуществляют
перелет в район поиска и занимают поисковые зоны и эшелоны в зависимости от
метеоусловий за 3 минуты до расчетного времени раскрытия ОСП. Поисковые вертолеты
производят перелет к месту посадки СА и осуществляют радиотехнический поиск, после
визуального обнаружения производят посадку у спускаемого аппарата. Состав сил и
средств, способы их применения, аэродромы для эвакуации экипажа и СА определяются
руководителем ПСР, исходя из конкретной обстановки и удаленности места посадки.
X. Поисково-спасательное обеспечение посадки при срочном спуске на 1-3
суточных витках на основном полигоне посадки
29. Поисково-спасательное обеспечение посадки СА при срочном спуске на 1-3 суточных
витках на основном полигоне посадки осуществляется путем дежурства сил и средств
(самолет - 1, вертолетов - 2) на аэродромах базирования в готовности N 3 (приложение N
10
19).
Для выполнения поиска и эвакуации экипажа поисковые силы и средства выполняют
перелет к месту посадки и осуществляют радиотехнический и визуальный поиск СА.
После визуального обнаружения поисковые вертолеты производят посадку у спускаемого
аппарата. Эвакуация экипажа и организация работ на месте посадки возлагается на
специалистов из состава дежурных сил и средств.
30. Для наращивания усилий в районах поиска могут привлекаться другие дежурные силы
и средства.
XI. Поисково-спасательное обеспечение посадки с 4-го суточного витка - на
западном, с 13, 14, 15-го витка - на восточном запасных полигонах посадки
31. Посадка на западном запасном полигоне посадки (приложение N 9) возможна с 4-го
суточного витка на территории Центрального и Южного федеральных округов, на
восточном запасном полигоне (приложение N 10) - с 13, 14, 15-го суточных витков на
территории Дальневосточного федерального округа.
ПСО посадки СА осуществляется прикрытием посадочного витка одним поисковым
самолетом с ПДГ на борту и двумя поисковыми вертолетами.
32. Силы и средства, привлекаемые к проведению ПСР в зоне авиационного поиска и
спасания, должны быть подготовлены к проведению поиска СА, эвакуации и оказанию
медицинской помощи космонавтам. Порядок их применения - согласно решению
руководителя ПСР в зоне поиска, с координацией действий с ГКЦПС ЕС АКПС.
Доставка ОТГ и БНМП в район посадки СА осуществляется самолетами с аэродромов,
используемых при ПСО посадки СА.
В зависимости от обстановки космонавты с места посадки СА эвакуируются в
медицинское учреждение авиационными или наземными средствами.
XII. Поисково-спасательное обеспечение посадки с 5-12-го и 16-го суточных
витков
33. Посадка СА с 5-12-го и 16-го суточных витков возможна на территории иностранных
государств и акватории Мирового океана.
В случае вынужденной посадки СА на территории иностранных государств
Государственная комиссия в установленном порядке принимает решение об
откомандировании заранее подготовленной группы поиска за границей, формируемой
Росаэронавигацией.
11
34. Поиск и эвакуация осуществляются в соответствии с действующими международными
договорами и соглашениями.
ХIII. Поисково-спасательное обеспечение посадки на основном полигоне в
случае нестыковки транспортного пилотируемого корабля с
Международной космической станцией
35. Посадка СА в случае нестыковки ТПК "Союз" с МКС планируется на следующие
сутки после запланированной стыковки с 1, 2 и 3-го суточных витков на основной
полигон посадки в один из 13 районов.
В случае посадки СА из-за несостоявшейся стыковки применяются силы и средства,
участвовавшие в ПСО запуска.
XIV. Поисково-спасательное обеспечение динамических операций на
Международной космической станции
36. Поисково-спасательное обеспечение динамических операций на МКС (стыковка,
перестыковка, выход в космос) осуществляется сокращенным нарядом поисковых сил и
средств на аэродромах постоянного базирования.
Информация о проводимых на МКС операциях доводится до поисково-спасательных сил
и средств, обеспечивающих полет МКС.
XV. Поисково-спасательное обеспечение последовательной посадки двух
(трех) спускаемых аппаратов
37. Спускаемые аппараты совершают спуск на разных витках. Для каждого витка
выбирается своя точка посадки.
Расстояние между точками посадки может составлять до 550 км.
Временной интервал между посадками на 2 смежных витках составляет 1,5 часа.
38. При последовательной посадке 2 СА применяются силы и средства:
Для осуществления посадки первого СА:
самолет Ан-12 - поисковый в районе УС;
самолет Ан-12 - поисковый в районе БС;
самолет Ан-24 - ретранслятор канала управления;
вертолет Ми-8 - ОТГ, эвакуация космонавта N 1;
12
вертолет Ми-8 - БНМП, эвакуация космонавта N 2;
вертолет Ми-8 - эвакуация космонавта N 3;
4 ПЭМ (2 ПЭМ-1, 2 ПЭМ-2).
Учитывая, что временной интервал после посадки первого СА составляет 1,5 часа, а
расстояние - до 550 км, поисковые самолеты, которые задействовались в зоне N 1 при
посадке первого СА, перелетают в зону N 2 для поиска и ретрансляции второго СА.
39. При посадке второго СА дополнительно задействуются:
3 вертолета Ми-8;
2 ПЭМ (ПЭМ-1, ПЭМ-2).
Соответственно на вертолете N 1 находится ОТГ (зам. начальника ОТГ запасного района,
БНМП, КТО), на ПЭМ-1 - врач.
40. Порядок применения поисковых сил и средств - согласно решению руководителя ПСР
в зоне поиска, с координацией действий с ГКЦПС ЕС АКПС.
XVI. Проведение поисково-спасательных работ в простых метеоусловиях
41. Поисково-спасательная работа по космическому аппарату является комплексом
мероприятий по поиску СА, его техническому обслуживанию, оказанию помощи и
эвакуации космонавтов, спускаемого аппарата и спецматериалов с места посадки к месту
назначения.
42. Дальнее обнаружение СА начинается с момента входа СА в плотные слои атмосферы
(высота - 95 км). Данные радиолокационной проводки СА с момента его обнаружения и
до нижней границы видимости радиолокационных станций (далее - РЛС) на трассе спуска
передаются в ГКЦПС ЕС АКПС.
Информация о работе КВ-средств и координатах СА поступает с Центра пеленгации
летательных аппаратов и космических объектов ("Круг-М") в ГКЦПС ЕС АКПС.
НПСК, ПЭМ, посты наблюдения, РЛС и "Круг-М" занимают готовность N 1 (приложение
N 19) за 30 мин до расчетного времени раскрытия ОСП.
43. За 15 мин до ввода ОСП экипажи ПЭМ, личный состав НПСК и постов наблюдения
выходят из машин и помещений для визуального наблюдения СА, прослушивания звука
(хлопка) при раскрытии ОСП и определения направления на СА. За 3 мин до расчетного
времени раскрытия ОСП поисковые самолеты и вертолеты занимают соответствующие
зоны и эшелоны в зависимости от метеоусловий. С момента начала работы УКВ и КВ13
радиомаяков на СА экипажи самолетов, вертолетов и ПЭМ осуществляют обнаружение и
пеленгование их работы с помощью бортовой поисковой аппаратуры. Обнаружив и
запеленговав работу маяков, экипажи воздушных судов выполняют полет на СА (во
избежание столкновения с ним) с КУР, отличным от нулевого на 10°, а после приземления
СА - с КУР, равным 0° (по команде РП).
44. Фактический район посадки СА (его координаты) определяется радиотехническим
способом в момент пролета вертикали над приземлившимся СА.
Одновременно район приземления СА уточняется с помощью аэродромных РЛС и
автоматических радиопеленгаторов.
45. При обнаружении работы маяков СА поисковые воздушные средства выполняют
выход в район посадки СА. Наземные средства поиска могут выводиться в район посадки
СА пролетом над ними воздушных поисковых судов в направлении фактической точки
посадки СА.
После визуального обнаружения СА экипаж поискового вертолета выбирает площадку на
безопасном удалении от СА и с разрешения руководителя полетов производит посадку с
наветренной стороны от СА. На месте приземления СА первым, как правило, должен
производить посадку вертолет, на борту которого находится ОТГ и руководитель полетов
на МП, который осуществляет прием остальных вертолетов согласно рекомендованной
расстановке их у СА (приложение N 15).
При невозможности применения авиационных средств ОТГ может быть доставлена на
МП СА наземными средствами.
46. В зависимости от метеоусловий в районе посадки, поставленных задач и в целом
обстановки (остаток топлива, рельеф местности и т.п.) по согласованию с руководителем
ОТГ и начальником КТО организуется поиск и подбор вертолетами отделившихся от СА
деталей (крышки парашютного контейнера, тормозного парашюта, вытяжного парашюта,
лобового теплозащитного экрана и др.).
47. Способ эвакуации СА с МП определяется руководителем ОТГ по согласованию с
руководителем ПСР в районе поиска.
Если в результате радиотехнического поиска СА не обнаружен, то организуется его
визуальный поиск с воздуха. При этом район вероятной посадки СА определяется по
данным радиолокационной проводки.
48. Для организации визуального поиска с воздуха район вероятного приземления СА
(район поиска) разбивается на квадраты (размером 20x20 км), которые просматриваются с
воздушных судов.
При необходимости квадрат 20x20 км разбивается на 4 квадрата 10x10 км в соответствии
с палеткой (приложение N 17). При этом определяются квадраты первоочередного
обследования.
14
При использовании палетки необходимо учесть следующие особенности:
совместить продольную ось палетки с направлением трассы посадочного витка СА;
совместить центр палетки с РТП СА или с характерным ориентиром в районе вероятной
посадки СА;
пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки.
При обследовании полосы шире 60 км условные обозначения квадратов (К, Л и т.д.)
согласовываются в рабочем порядке с вышестоящим пунктом управления и ГКЦПС ЕС
АКПС.
49. После радиотехнического или визуального обнаружения с воздуха приземлившегося
СА при необходимости, по решению руководителя ПСР в зоне, производится
десантирование ПДГ (СПДГ), спасательного снаряжения и спецгрузов.
Наземный поиск СА осуществляется поисково-эвакуационными средствами высокой
проходимости, оснащенными аппаратурой связи и навигации, спасательным имуществом
и снаряжением.
50. На запасных полигонах посадки СА ПСО осуществляется силами и средствами из
состава выделенных на дежурство по ПСО полетов авиации.
XVIII. Проведение поисково-спасательных работ в сложных метеоусловиях
51. Решением руководителя ПСР в районе поиска в зоны выводится необходимое
количество вертолетов в зависимости от фактической метеообстановки и уровня
подготовки летных экипажей. Остальные вертолеты находятся на оперативном аэродроме.
Вылет вертолетов с оперативного аэродрома к месту посадки СА осуществляется в
установленном порядке одиночно или группой по команде РП. Полет выполняется под
облаками, на интервалах и высотах, обеспечивающих безопасность полетов.
52. Предусматривается маневр силами и средствами на случай ухудшения погоды на
аэродромах постоянного базирования. При этом, если взлет произвести невозможно,
используются воздушные суда с аэродромов соседней зоны авиационного поиска и
спасания или из состава аэромобильного резерва.
При невозможности использования вертолетов по метеоусловиям, поиск СА производится
наземными силами и средствами (приложение N 14). Наземные силы и средства
выводятся к месту посадки СА с помощью поисковых самолетов. Вертолеты находятся в
готовности N 1 (приложение N 19) на оперативных аэродромах. Команду на вылет
вертолетов дает руководитель ПСР в районе поиска при улучшении метеоусловий. При
необходимости оказания срочной помощи космонавтам с поискового самолета может
быть десантирована парашютно-десантная группа, в составе которой должен находиться
15
врач.
XIX. Проведение поисково-спасательных работ при посадке спускаемого
аппарата на водную поверхность
53. При посадке СА на морскую акваторию поисково-спасательные действия проводятся в
три этапа:
развертывание сил;
поиск и обнаружение космонавтов и СА;
эвакуация космонавтов и СА.
Порядок развертывания сил устанавливается планом поисково-спасательных действий, а в
отдельных случаях - указаниями Главного штаба Военно-Морского Флота.
Поиск и обнаружение космонавтов и СА осуществляются авиационными или
корабельными силами, а также совместно авиационными и корабельными силами. Поиск
завершается обнаружением СА и наведением на него корабля (вертолета). Спускаемый
аппарат может быть обнаружен радиотехническими средствами, визуальным способом, а
также средствами поиска радиоактивного излучения.
Эвакуация космонавтов и СА может осуществляться следующими способами:
подъем СА на борт корабля с последующей эвакуацией космонавтов;
подъем космонавтов на борт корабля из СА, находящегося на воде, с последующим
подъемом СА на борт, или его буксировкой;
подъем космонавтов на борт вертолета с последующей транспортировкой СА на внешней
подвеске вертолета.
Действия по эвакуации космонавтов и СА также включают:
подход корабля (подлет вертолета) к СА и высадку эвакуационной группы;
повышение плавучести и остойчивости СА;
техническое обслуживание СА;
доставку космонавтов и СА в пункт назначения.
Для эвакуации космонавтов и СА на корабле создается корабельная эвакуационная
группа. Для обеспечения поиска и эвакуации космонавтов и СА кораблями, а также
самолетами и вертолетами, на них направляются специально подготовленные группы:
поисково-эвакуационные группы (для кораблей и судов);
эвакуационные группы (для самолетов и вертолетов).
16
Указанные группы комплектуются необходимым имуществом.
С подходом к СА эвакуационная группа устанавливает связь с космонавтами голосом, или
перестукиванием в соответствии с таблицей сигналов. Непосредственная эвакуация
космонавтов из СА возлагается на врача и санитаров-носильщиков из числа водолазов,
Состав указанных групп и оснащение их имуществом, а также порядок поисковоспасательных действий определяются руководящими документами по поисковоспасательному обеспечению полетов космических кораблей силами Военно-Морского
Флота.
ПСР организуются и проводятся силами Военно-Морского Флота в соответствии с
Руководством по поисково-спасательному обеспечению полетов космических аппаратов,
утверждаемым Главнокомандующим Военно-Морским Флотом.
54. При посадке на акваторию внутренних водоемов предусматриваются следующие
варианты эвакуации:
а) эвакуация космонавтов и СА при помощи вертолетов Ми-8.
Из вертолета выгружают лишнее имущество и снаряжение, оставив на борту надувной
пояс НП-2А и лодку ЛАС-5М-3, готовится к работе лебедка, внешняя подвеска, мягкий
фал. Готовность экипажа вертолета и группы спасателей к работе на воде, их экипировка
проверяется в период заблаговременной подготовки в местах постоянного базирования.
Уточняется порядок ведения радиосвязи руководителя ОТГ со спасателями и экипажем
вертолета.
Вертолет Ми-8 со спасателями на борту выполняет заход и зависание над СА на высоте
25-35 метров. На режиме зависания борттехник опускает с борта вертолета на воду в 2-3
метрах от СА спасателей и плавсредства (лодку ЛАС-5М-3, надувной пояс НП-2А).
После доклада борттехника об отцепке и уборке троса лебедки, экипаж вертолета
выполняет полет по кругу (Н=100-150 м, V=120-150 км/ч), наблюдая за действиями
спасателей на воде, и докладывает руководителю ОТГ о ходе работ.
Спасатели на лодках подходят к СА, обхватывают его надувным поясом, подводят под
днище и крепят к шпангоуту лямки крепления надувного пояса и сообщают о готовности
принять врачей.
Вертолет выполняет заход и зависание над СА, в режиме зависания борттехник опускает с
борта вертолета на надувной пояс НП-2А заместителя руководителя ОТГ и врачей ОТГ,
после чего экипаж вертолета выполняет полет по кругу, ожидая решения заместителя
руководителя ОТГ о варианте эвакуации космонавтов (вертолетом, лодками).
Если заместитель руководителя ОТГ принял решение эвакуировать экипаж на борт
вертолета, он докладывает о принятом решении руководителю ОТГ и проводит работы по
подготовке их к эвакуации.
Руководитель ОТГ докладывает в ГКЦПС ЕС АКПС о способе эвакуации космонавтов
для получения разрешения на выполнение операции. Способ подъема космонавтов и СА
17
определяет командир вертолета, исходя из конкретно сложившейся обстановки,
гидрометеорологических условий, состояния космонавтов и СА, тактико-технических
возможностей вертолета.
б) буксировка СА с экипажем на борту.
Заместитель руководителя ОТГ после спуска с борта вертолета к СА и контакта с
космонавтами, оценив обстановку и приняв решение о буксировке СА с экипажем на
борту, докладывает о принятом решении руководителю ОТГ и контролирует действия
космонавтов по подготовке к этой операции, после чего закрывает люк-лаз СА.
Руководитель ОТГ докладывает в ГКЦПС ЕС АКПС о способе эвакуации космонавтов
для получения разрешения на выполнение операции. Возможность буксировки СА с
космонавтами на борту определяет командир вертолета, исходя из конкретно
сложившейся обстановки, гидрометеорологических условий, состояния космонавтов и
СА, тактико-технических возможностей вертолета.
Буксировка СА выполняется за основную подвесную систему парашюта. Для выполнения
буксировочных полетов на вертолете вместо штатных тросов внешней подвески,
устанавливается серийная 40-метровая капроновая стренга ЛКТП-60-7000, которая
подсоединяется к замку ДГ-64 штатной фермы внешней подвески.
По сигналу спасателей, находящихся у СА, о готовности объекта к буксировке борттехник
по команде командира вертолета вручную, через люк внешней подвески выпускает
стренгу, заранее уложенную кольцами за сиденьем на правой створке грузовой кабины.
На Н=30-40 м командир вертолета выполняет подлет к СА для передачи скобы стренги
спасателям. На удалении 20-30 м от СА командир уменьшает высоту висения вертолета до
касания стренги поверхности воды (для снятия статического электричества) и продолжает
смещение вертолета на этой высоте в направлении СА.
Спасатели принимают скобу стренги и подсоединяют ее к мягкому звену основной
подвесной системы, выходящему из парашютного контейнера СА.
Подъем СА в процессе буксировки запрещается из-за недостаточной прочности подвесной
системы СА.
Экипаж буксирует СА на мелководье у береговой черты. В конце буксировки вертолет
зависает над СА, смещается назад и командир вертолета дает команду борттехнику на
отцепку стренги.
в) эвакуация экипажа при помощи лодки ЛАС-5М-3.
Если СА совершил посадку на водоем (река, озеро), береговая черта которого не
позволяет применение ПЭМ и буксировку СА вертолетом (большая крутизна береговой
черты, болотистый грунт, отсутствие мелководья), руководитель ОТГ организует подход к
СА при помощи лодок ЛАС-5М-3.
Лодка, в которой находится заместитель руководителя ОТГ, спасатели с НП-2А подходит
к СА и швартуется к нему. Спасатели подводят под СА НП-2А таким образом, чтобы
грузовая площадка находилась со стороны, в которую СА имеет уклон. После установки
НП-2А остальные лодки подходят к СА и швартуются за пояс. Врач открывает люк-лаз,
18
предварительно удалив с крышки воду. После проверки состояния здоровья космонавты
эвакуируются на грузовую площадку пояса НП-2А и по одному в лодке доставляются на
берег.
После эвакуации экипажа представитель КТО подсоединяет такелажное приспособление к
объекту. Затем все спасатели отплывают на лодках от СА, оставляя на НП-2 одного
спасателя с лодкой для подцепки такелажного приспособления к фалу вертолета.
После подцепки фала спасатель удаляется на лодке от объекта, а вертолет эвакуирует
объект на берег (возможна эвакуация спасателя после подцепки скобы фала на вертолет
при помощи лебедки ЛПГ-150, ЛПГ-300).
г) эвакуация экипажа при помощи ПЭМ-1.
Перед входом на воду экипаж подготавливает машину к работе на плаву. Лодка ЛАС-5М3, надувной пояс НП-2А, буксирный фал размещаются на крыше салона. Назначаются
врачи и спасатели, которые будут работать совместно с экипажем ПЭМ, надеваются
гидрокомбинезоны и спасательные жилеты. Экипаж ПЭМ определяет и маркирует место
входа в воду и выхода из нее на берег. Определяется порядок ведения радиосвязи.
При входе ПЭМ в воду экипаж и состав ОТГ должен разместиться в следующем порядке:
водитель - на своем рабочем месте;
командир экипажа - на передней части мотоотсека, слева;
заместитель руководителя ОТГ - на задней части мотоотсека, слева;
радист - на своем рабочем месте (постоянно дает информацию руководителю ОТГ обо
всех проводимых мероприятиях и работах);
остальные члены ОТГ - в салоне ПЭМ (все в плавсредствах - АСЖ-63П, АСЖ-58, САЖ43П).
При подходе ПЭМ к СА водитель осуществляет торможение с таким расчетом, чтобы
подход к СА осуществлялся левым бортом.
Командир экипажа ПЭМ багром извлекает из воды парашютную стренгу, совместно с
заместителем руководителя ОТГ разворачивает СА горловиной люк-лаза к борту ПЭМ, с
помощью металлического троса стренги подтягивает СА к борту так, чтобы горловина
люка-лаза находилась на уровне палубы мотоотсека.
Командир экипажа ПЭМ производит крепление металлического троса стренги парашюта
за узлы крепления на ПЭМ.
Представитель КТО открывает крышку люка-лаза. Заместитель руководителя ОТГ,
предварительно предупредив экипаж СА, совместно с членами ОТГ и экипажем ПЭМ
приступает к эвакуации космонавтов из СА.
В случае необходимости руководитель ОТГ принимает решение на буксировку СА с
экипажем на борту к берегу (на мелководье), предупредив об этом экипаж СА и доложив в
ГКЦПС ЕС АКПС.
19
При необходимости (большая волна), под СА спасатели подводят надувной пояс для
создания дополнительной устойчивости, плавучести и поднятия люка-лаза над водной
поверхностью.
XX. Меры безопасности при проведении поисково-спасательных работ
54. К выполнению ПСР привлекаются штатные экипажи, прошедшие специальную
подготовку и имеющие допуск к указанным полетам и работам.
Личный состав, участвующий в работах с СА и экипажем, должен иметь чистую, не
замасленную одежду, исключающую возможность искрообразования. Обувь не должна
иметь стальных подков и гвоздей.
55. Перед проведением работ на изделии рабочая зона должна быть укомплектована
первичными средствами огнетушения, емкостями с водой, средствами оказания
медицинской помощи и средствами эвакуации пострадавших при возникновении
несчастных случаев. Указанные средства являются штатным оборудованием поисковоспасательной техники.
56. Изделие после посадки является потенциальным источником опасности
радиационного облучения и физического травмирования людей, а также возникновения
пожарной и взрывоопасной ситуации.
Наиболее опасными являются следующие зоны:
зона со стороны днища при положении изделия на боковой поверхности, где имеется
вероятность радиационного облучения от системы "Кактус-2В" и физического
травмирования отделяемыми элементами антенн АБМ-274 и в результате срабатывания
двигателей мягкой посадки (далее - ДМП) 11Д839М, 11Д839М.1 (приложение N 18,
рис.1*);
зона по IV плоскости изделия до отстрела крышки и разворачивания штыря антенны
АБМ-279 (приложение N 18, рис.2*);
зона между изделием и неотстреленным парашютом (приложение N 18, рис.3*).
зона между I-II плоскостями напротив контейнеров запасной парашютной системы (далее
- ЗСП) и пневмогидроагрегата (далее - ПГА) (приложение N 18, рис.4*).
Работа с источником ионизирующего излучения проводится обученным и аттестованным
по классу "А" персоналом.
Перед открытием люка-лаза убедиться в отсутствии на наружной поверхности крышки
посторонних предметов и воды, принять необходимые меры, исключающие попадание их
внутрь СА.
При открытии крышки люка-лаза придерживать ее за мягкую ручку с целью исключения
20
возможности травмирования членов экипажа.
При эвакуации экипажа разрешается подходить к СА только со стороны люка-лаза.
При эвакуации космонавтов из СА необходимо обеспечить щадящие для них условия. Не
допускать резких изменений положения тела, перемещение их производить плавно, с
паузами. Исключить для них физические нагрузки, сдавливание грудной клетки,
предупреждать соударения с элементами конструкции СА, остерегаться зацепления за
них.
При получении космонавтом травмы или ухудшении его состояния, максимально
уменьшить объем его движений, освобождение космонавта от скафандра осуществлять
путем разрезания скафандра.
При работах со СА на палубе корабля или плавсредствах закрепить СА по "штормовому"
и до начала работ по техническому обслуживанию, произвести его заземление.
57. На месте посадки запрещается:
подходить к изделию до обесточивания и при его кантовании со стороны неотстреленных
крышек антенн АБМ-274, АБМ-279 и ДМП 11Д839М, 11 Д839М.1;
находиться со стороны днища СА (опасность облучения гамма-лучевым высотомером);
находиться напротив крышки ПГА, возможен выброс продукта ПВ-К. В случае попадания
продукта ПВ-К, немедленно промыть место попадания обильным количеством воды;
находиться напротив ЗСП, возможно отделение крышки контейнера ЗСП;
находиться между изделием и неотстреленным парашютом, возможно наполнение купола
парашюта и протаскивание изделия
подходить к изделию и работать с ним после эвакуации экипажа при грозе (допускается
нахождение людей и техники на расстоянии более 200 м от изделия);
курить и пользоваться открытым огнем при работе с изделием на расстоянии менее 25 м
от изделия;
непосредственный контакт с космонавтами лицам, не прошедшим медицинский осмотр у
врача ОТГ.
Приложение N 1. Международная космическая станция
Приложение N 1
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТОК "Союз"
21
Международная космическая станция (далее - МКС) является крупнейшим научнотехническим проектом современности. В настоящее время в создании МКС участвуют 16
стран: Россия, США, Япония, Канада, Италия, Бельгия, Нидерланды, Дания, Норвегия,
Франция, Испания, Германия, Швеция, Швейцария, Великобритания и Бразилия.
В основу создания МКС был положен опыт успешного функционирования российских
пилотируемых орбитальных станций и американской многоразовой космической системы
"Шаттл".
МКС используется для проведения медико-биологических исследований, производства
высокотехнологичных материалов и биопрепаратов, изучения поведения организма
человека в условиях длительного космического полета, исследований микрогравитации и
астрофизики, изучения атмосферы и поверхности Земли в интересах фундаментальных
наук и для прикладных целей, отработки технологии строительства в космосе крупных
сооружений и осуществления межпланетных перелетов.
После завершения полной сборки масса МКС составит около 450 т, а объем ее
герметичных отсеков - 1100 куб.м. Длительность эксплуатации МКС предполагается не
менее 15 лет.
Конструктивно МКС состоит из 2 сегментов - российского и американского. Доставка
экипажей осуществляется транспортными пилотируемыми кораблями "Союз" и МТПК
"Шаттл". Управление станцией на этапе сборки осуществляется с Центров управления
полетами в г.Королеве (Россия) и г.Хьюстон (США), после завершения сборки - с
американского центра.
Сборка МКС началась с момента выведения на орбиту функционально-грузового блока
"Заря" 20 ноября 1998 года.
Транспортный пилотируемый корабль "Союз"
Транспортный пилотируемый корабль типа "Союз" предназначен для доставки на МКС и
возвращения на Землю экипажа до 3 человек и полезного груза.
ТПК "Союз" выводится на промежуточную орбиту, лежащую в одной плоскости с
орбитой МКС, ракетоносителем "Союз ФГ" с космодрома Байконур.
Площадки запуска на космодроме:
"2" (координаты 45°55' 12" с.ш., 63°20' 36" в.д.);
"31" (координаты 45°59' 45" с.ш., 63°33' 54" в.д.).
Заправка РН топливом начинается за 5 час 30 мин до старта и заканчивается перед
посадкой экипажа в корабль. Посадка экипажа в корабль начинается за 2 часа 30 мин до
старта. Вывод на орбиту ТПК осуществляется на 528,26 секунде.
После выведения на орбиту в течение первых 2 витков полета осуществляется контроль
22
состояния и работоспособности систем и агрегатов космического корабля, тест включения аппаратуры сближения и причаливания "Курс", системы управления
движением, переход экипажа в бытовой отсек (далее - БО) и снятие скафандров.
На 3-ем витке осуществляется подготовка и ввод данных для первого двухимпульсного
маневра сближения корабля со станцией. На 3-м - 4-м витках проводится маневр, в
процессе которого ТПК переходит на орбиту фазирования, двигаясь по которой, ТПК
догоняет МКС, находящуюся относительно его впереди по фазе.
Период с 6-го по 12-й виток отводится космонавтам на отдых. На 16-м витке
осуществляется подготовка ко второму одноимпульсному маневру дальнего сближения.
На 17-м - 18-м витках производится 2-й одноимпульсный маневр дальнего сближения. На
30-м - 31-м витках вводятся данные по КРЛ на заключительный маневр дальнего
сближения, космонавты надевают скафандры. На 32-м - 33-м витках проводится
заключительный маневр дальнего сближения, зависание (расстояние до станции 200-400
м) и автоматический облет станции на расстоянии 50 м.
На 34-м витке полета корабля в зоне радиовидимости станций слежения осуществляется
причаливание и стыковка корабля с МКС (в зависимости от высоты орбиты МКС
стыковка и причаливание может быть осуществлено на 33-м витке). На 34-м - 35-м витках
проводится проверка герметичности отсеков корабля и стыковочного узла. На 36-м витке
экипаж переходит в станцию и осуществляет консервацию корабля. В течение
запланированной программы полета выполняются научные эксперименты и исследования.
Конструкция и тактико-технические характеристики транспортного пилотируемого корабля "Союз
ТМА" и СА
Основные характеристики транспортного пилотируемого корабля "Союз ТМА":
масса
экипаж
время полета: автономное
в составе станции
максимальная длина
максимальный диаметр
объем жилых отсеков
площадь солнечных батарей
до 7220 кг;
2-3 чел.;
5,2 суток;
до 200 суток* (включая
время автономного полета);
6,98 м;
2,72 м;
10 м куб.;
9,8 м .
________________
* По реальному состоянию корабля длительность полета может быть увеличена.
Транспортный пилотируемый корабль "Союз ТМА" состоит из 3 основных отсеков:
герметичного бытового отсека;
23
герметичного спускаемого аппарата;
приборно-агрегатного отсека.
Бытовой отсек предназначен для размещения аппаратуры и оборудования систем
жизнеобеспечения, сближения и стыковки, измерений, телевидения, полезного груза, а
также для отдыха экипажа и обеспечения перехода из корабля в станцию.
Спускаемый аппарат представляет собой отсек, в котором экипаж находится на участке
выведения, при выполнении динамических операций в орбитальном полете и на этапе
возвращения на Землю. По сравнению с предыдущими модификациями в "Союз ТМА"
частично изменена конструкция корпуса СА и компоновка приборов, вследствие чего вес
космонавта в скафандре может достигать 105 кг (вместо 95 кг в "Союз ТМ").
Приборно-агрегатный отсек (далее - ПАО) состоит из герметичного приборного и
негерметичного агрегатного отсеков.
Приборный отсек предназначен для размещения основной аппаратуры и агрегатов,
обеспечивающих функционирование корабля в орбитальном полете.
Агрегатный отсек предназначен для размещения базового блока комбинированной
двигательной установки, части двигателей причаливания и ориентации, источников тока,
системы электропитания.
Для соединения СА с ПАО предназначен переходный отсек.
Снаружи к корпусам приборного и агрегатного отсеков крепятся панели солнечных
батарей.
СА представляет собой герметический отсек, закрытый снаружи теплозащитой для
предохранения от тепловых потоков при прохождении через плотные слои атмосферы.
Основные весовые и габаритные характеристики СА:
стартовый вес
посадочный вес
масса лобового щита
максимальная длина с лобовым щитом
максимальная длина без лобового щита
2750-3100 кг;
2100-2400 кг;
400 кг;
2150 мм;
2099 мм.
При посадке на воду СА занимает положение с углом крена от вертикали 35°-55°.
Конструкция СА обеспечивает практически неограниченное время пребывания на воде
(ограничение балльности шторма).
При выведении ТПК на орбиту ИСЗ, спуске на Землю, проведении динамических
операций по стыковке и расстыковке (перестыковке) члены экипажа находятся в СА в
скафандрах "Сокол КВ 2".
Люк-лаз предназначен для входа из БО в СА перед стартом, прохода экипажа из БО в СА
24
и обратно во время орбитального полета, а также для выхода из СА после приземления.
Диаметр люка-лаза - 620 мм. Крышка люка-лаза открывается внутрь СА. Открытие люкалаза на земле производится поворотом рукоятки специального ключа на 180° по часовой
стрелке (усилие на рукоятке не более 30 кг). Масса крышки люка - 18,5 кг. Люк-лаз
снабжен ручным клапаном выравнивания давления. Условия эвакуации экипажа через
люк-лаз СА ТПК "Союз ТМА", по сравнению с СА ТПК "Союз ТМ" улучшены за счет
увеличения угла открытия крышки с 80° до 90°.
Давление внутри СА выравнивается с окружающей средой на высоте 5,5 км при
срабатывании блока автоматического регулирования давления.
Симметрично относительно центрального кресла расположены два парашютных
контейнера для размещения основной и запасной парашютных систем. Контейнер ОСП
размещается слева от центрального кресла, контейнер ЗСП - справа.
Для обеспечения нормальных условий для дыхания экипажа после посадки, на борту СА
предусматривается система дыхательной вентиляции. Заборные отверстия системы
вентиляции расположены на верхнем шпангоуте СА. Для предотвращения попадания
воды в СА система вентиляции имеет заслонки. Заслонки открываются и закрываются
экипажем вручную.
На верхнем шпангоуте находятся три специальных резьбовых гнезда для крепления
приспособлений при эвакуации СА.
Для визуального обнаружения СА на участке парашютного спуска на его днище
расположен светоимпульсный маяк (СИБ-2А), включающийся автоматически после
сброса лобового щита теплозащиты.
В верхней части боковой поверхности СА находится совмещенная КВ-УКВ антенна АБМ279 и светоимпульсный маяк (СИБ-2). Светоимпульсный маяк (далее - СИМ) включается
автоматически при отстреле крышки АБМ-279 после приземления. Последующие
включения и отключения маяка могут производиться экипажем.
Основные характеристики СИМ:
интервал между вспышками
5
продолжительность вспышки
0,0012 сек;
ресурс работы
энергия вспышки
48 часов;
10 дж.
1,5 сек;
На днище СА расположены:
шесть двигателей мягкой посадки;
три УКВ антенны;
25
излучатель ГЛВ (знак радиационной опасности нанесен рядом с излучателем гаммалучевого высотомера);
3 ключа открытия крышки люка-лаза;
донный СИМ.
Речевая информация, в том числе радиообмен космонавтов с экипажами поисковых
средств, записывается на бортовую систему запоминания информации в цифровом виде.
Комплекс средств посадки
Комплекс средств посадки предназначен для обеспечения безопасной посадки СА с
экипажем на сушу и водную поверхность при штатном или срочном спуске с орбиты и в
аварийной ситуации на всем участке выведения корабля на орбиту и включает:
парашютные системы ОСП и ЗСП;
автоматику системы приземления, состоящую из бароблока, блока логики, блока
коммутации пироцепей, программно-временных механизмов и чувствительных
элементов;
вытеснительные емкости в контейнерах ОСП и ЗСП;
двигатели мягкой посадки;
кресла экипажа "Казбек-УМ" с амортизаторами.
При посадке СА на ОСП из 6 ДМП штатно включаются 4 однорежимных двигателя и
центральные секции 2 трехрежимных двигателей. При посадке СА на ЗСП возможно
срабатывание сразу всех двигателей (4 однорежимных и обе секции 2 трехрежимных).
Транспортировка СА с места посадки производится после расснаряжения неотработанных
двигателей мягкой посадки.
Новые кресла космонавтов "Казбек-УМ" с увеличенной на 50 мм длинной чаши кресла и
новыми 4-режимными амортизаторами, обеспечивающими регулировку режима работы в
зависимости от веса космонавта.
ОСП включает:
вытяжной блок (два тандемно соединенных парашюта площадью 4,2 м и 0,62 м );
тормозной парашют площадью 24 м ;
основной парашют площадью 1000 м , обеспечивающий вертикальную скорость
парашютирования на высоте посадочного района 300-400 м над уровнем моря 7,6
м/сек.
1,5
26
ЗСП включает:
вытяжной блок (два парашюта площадью 4,2 м и 0,62 м );
тормозной парашют площадью 16 м ;
основной парашют площадью 590 м , обеспечивающий вертикальную скорость
парашютирования на высоте посадочного района 300-400 м над уровнем моря 9,5
м/сек.
1,5
В контейнеры парашютных систем уложены вытеснительные емкости, которые при
наполнении предотвращают попадание воды в парашютные контейнеры при приводнении
СА и повышают его остойчивость.
Цвета куполов парашютных систем:
вытяжной - белый;
тормозной - оранжево-белый, аналогично основному куполу;
ОСП и ЗСП - белый с оранжевыми кольцевыми полосами.
Безопасное приземление обеспечивается при горизонтальной скорости - не более 15 м/сек,
при посадке на воду - при волнении не более 3 баллов.
Порядок проведения операции спуска
За 1-2 витка до начала заключительных операций по спуску окончательно уточняются
параметры управления на участке спуска. За 30-70 мин до включения двигательной
установки (далее - ДУ) на торможение (по КРЛ, с ПК, по команде гибкого цикла
бортового цифрового вычислительного комплекса или от программно-временного
устройства) включается так называемая "жесткая" программа спуска, вырабатывающая в
строгой последовательности команды на управление по обеспечению операций спуска.
Космонавты контролируют все операции по спуску и могут вмешаться в управление в
любой момент.
При посадке на основной полигон включение и выключение ДУ на 1 и 2, иногда на 3
суточных витках происходит над южной частью Атлантического океана. Если посадка
проводится на 3-м или 4-м суточном витке, то включение и выключение ДУ происходит
над территорией Южной Америки.
Разделение космического аппарата при посадке на 1 суточном витке происходит над
центральной частью Африки. При посадке на 2, 3 и 4 суточных витках разделение
происходит над северо-западной частью Африки или над Бискайским заливом.
Контроль включения и выключения ДУ, разделения корабля и входа СА в атмосферу во
всех указанных выше случаях может быть осуществлен по радиолинии при наличии
27
канала связи "ТПК - МКС - спутник-ретранслятор - ЦУП-Х-ЦУП-М".
При посадке ТПК "Союз" по штатной программе двигатель двигательной установки
сообщает кораблю тормозной импульс. Величина тормозного импульса зависит от высоты
орбиты и задается уставкой, которая может принимать значение 89,6; 102,4; 115,2 или 128
м/с. Дальнейшее движение корабля происходит по эллиптической орбите снижения. На
высоте 130-170 км происходит разделение корабля на ПАО, СА и БО. Разделение корабля
на отсеки зависит от высоты орбиты и программ разделения (при штатном спуске по
гибкому циклу бортового цифрового вычислительного комплекса разделение происходит
на высоте 140 км), а также имеется дублирующая система разделения по термодатчикам
(высота 106-102 км). Под действием аэродинамических сил и двигателей управления
спуском СА ориентируется лобовым щитом к набегающему потоку.
На высотах ниже 84-82 км происходят развороты СА по крену, обеспечивающие посадку
СА в заданный район в режиме автоматического управляемого спуска (АУС). При отказе
режима АУС управление по крену может осуществляться экипажем (РУС) или может
быть сформирован баллистический спуск (срыв на БС), который осуществляется
закруткой СА относительно вектора скорости с угловой скоростью 13%. В зависимости от
времени перехода в режим БС точка приземления СА в режиме БС отстоит от точки
приземления в режиме АУС на расстоянии от 0 до 450 км (недолет).
На высотах 90-40 км происходит интенсивное аэродинамическое торможение СА и
образование вокруг СА плазмы с температурой до 2000°С. Во время образования плазмы,
на 5-6 минут нарушается радиосвязь с СА. Плазма хорошо отражает радиоволны, что дает
возможность обнаружить СА с помощью наземных радиолокационных станций.
На высоте 10,5 км, на которой скорость СА достигает дозвукового уровня (около 220
м/сек), по команде барометрического датчика срабатывает пиротехническая система
отстрела крышки парашютного контейнера ОСП. Крышка контейнера ОСП с помощью
фала вводит в действие вытяжной блок ОСП, который в свою очередь вводит в действие
тормозной парашют, на котором СА снижается до высоты 8,5 км.
На высоте 8,5 км (через 16,5 сек после отстрела крышки ОСП) тормозной парашют
отстреливается от СА, извлекая из парашютного контейнера основной парашют, который
в течение 11 сек полностью наполняется и на котором осуществляется дальнейшее
снижение СА.
На высоте 6,5 км по срабатыванию барометрического датчика начинается участок
"мерной базы", на котором определяется скорость снижения СА на основном парашюте
по времени нарастания заданного перепада давления. Если за период счета времени
t=55 1,5 с, перепад давления составит р<54 мм рт.ст., то это свидетельствует о
заданной скорости парашютирования и штатном состоянии основного парашюта ОСП.
Если же перепад р=54 мм рт.ст. достигает за время t<55 1,5 с, то это означает
повышенную скорость снижения СА из-за отказа ОСП. В этом случае осуществляется
переход на ЗСП.
После окончания "мерной базы" при штатном состоянии ОСП на высоте 5,5 км
выполняется подготовка СА к посадке; перецепка СА на симметричную подвеску
основного парашюта, отстрел лобового теплозащитного экрана, взведение амортизаторов
кресел, наддув вытеснительной емкости, включение питания ударных датчиков и гаммалучевого высотомера (далее - ГЛВ), включение в режим КВ-пеленга системы "Рассвет М",
28
в СА выравнивается давление по отношению к окружающей среде, включается в работу
СИМ.
При определении на участке "мерной базы" повышенной скорости снижения СА
осуществляется переход на ЗСП. Работа ЗСП происходит аналогично ОСП. После полного
наполнения основного купола ЗСП выполняется подготовка СА к посадке, при этом
состав и последовательность операций совпадает с операциями ОСП.
Перед посадкой на высоте 1 м от земли ГЛВ формирует команду на включение ДМП,
которые снижают вертикальную скорость СА к моменту касания земли до 0-3 м/с. После
посадки СА во избежание протаскивания, экипаж вручную отстреливает основной
парашют (ОСП или ЗСП).
Работа радиотехнических средств СА
Для обеспечения поиска СА и двухсторонней связи космонавтов с экипажами поисковых
самолетов, вертолетов и поисково-эвакуационных машин на участке парашютного спуска
и после посадки используется следующая бортовая радиоаппаратура:
аппаратура "Рассвет-М";
аварийная переносная УКВ радиостанция Р-855 А1К.
В состав аппаратуры "Рассвет-М" входят:
2 УКВ передатчика (осн. и рез.) на частоте - 121,75 (ЧМ) /121,5 МГц (АМ)
2 УКВ приемника симплексных (осн. и резерв.) на частоте - 121,75 МГц
2 УКВ приемника дуплексных (осн. и резерв.) на частоте - 130,167 МГц
2 КВ-передатчика на частотах - 8,364 и 18,060 МГц
Выходная мощность УКВ передатчиков - 3 Вт в режиме ЧМ и 1 Вт в режиме АМ.
Выходная мощность КВ передатчиков - 6 Вт и 11 Вт.
Дальность УКВ связи и определения пеленга СА после приземления с помощью
радиотехнических средств, установленных на самолете, при высоте полета не менее 1000
м составляет:
не менее 150 км - при полете на высоте 1000 м;
не менее 50 км - при вертикальном положении СА (а также при посадке на воду);
не менее 35 км - при положении СА на боку.
Схема спуска и работа бортового радиооборудования СА на этапе парашютного спуска
приведены в приложении N 4.
29
При разделении отсеков корабля включается УКВ передатчик на частоте 121,75 МГц.
Приемно-передающая щелевая УКВ антенна установлена на люке-лазе СА.
На высоте около 10 км, после отстрела крышки контейнера ОСП, происходит переход
УКВ передатчиков на частоту 121,5 МГц. Передатчики работают поочередно по 2 минуты
каждый, излучая амплитудно-модулированный сигнал, представляющий собой 3-кратное
повторение букв "А Н" азбуки Морзе (продолжительность 5 секунд с 10 секундным
интервалом). УКВ приемники на частоте 130,167 МГц переходят в режим амплитудной
модуляции.
При перецепке основного парашюта ОСП/ЗСП на симметричную подвеску в работу
включаются 2 КВ-передатчика на частотах 8,364 и 18,060 МГц. КВ передатчики работают
непрерывно до приземления СА, излучая сигнал в режиме амплитудной телеграфии.
При необходимости обмена информацией с космонавтами экипажи поисковых самолетов
и вертолетов передают информацию на частоте 130,167 МГц, а принимают от
космонавтов на частотах 121,5, 8,364 и 18,060 МГц одновременно. В этом случае режим
автоматической передачи сигналов СА прерывается и возобновляется при прекращении
переговоров.
По касанию СА земли КВ-передатчики работу прекращают, т.к. работа антенн,
размещенных в звеньях основного парашюта ОСП/ЗСП, неэффективна вблизи
поверхности земли (воды), а УКВ-передатчики продолжают работу на щелевую антенну.
При вертикальном положении СА после приземления, через 8 минут после срабатывания
ДМП автоматически или ранее по решению космонавтов, отстреливается крышка ниши
антенн АБМ-279 и вводится в действие боковая комбинированная КВ/УКВ антенна, на
которую включаются в работу:
2 УКВ-передатчика на частоте 121,5 МГц (работающие поочередно по 2 минуты каждый),
излучающие в АМ режиме "тире" азбуки Морзе продолжительностью 0,5 секунд с
периодом 1,5 сек;
2 КВ-передатчика, работающие на частотах 8,364 и 18,060 МГц, продолжающие излучать
буквы "А Н" в телеграфном режиме.
Режим работы КВ-маяков:
на частоте 8,364 МГц - 3 часа 12 минут работает непрерывно;
на частоте 18,060 МГц - по программе: 2 минуты работа, 6 минут перерыв.
По истечении 3 часов 12 минут в работу включаются одновременно оба маяка по
программе:
на частоте 8,364 МГц - 10 минут работа, 6 минут перерыв и т.д.;
на частоте 18,060 МГц - 2 минуты работа, 14 минут перерыв и т.д.
При положении СА после посадки на боковой поверхности, через 8 минут после
срабатывания ДМП автоматически или ранее по решению космонавтов отстреливаются
крышки и вводятся в действие боковая комбинированная КВ/УКВ антенна и одна из 3
30
донных УКВ антенн, находящаяся выше двух других. На донную антенну включаются в
работу два УКВ передатчика на частоте 121,5 МГц, КВ передатчики на частотах 8,364 и
18,060 МГц включаются на боковую комбинированную КВ/УКВ антенну.
В случае посадки на воду экипаж не позднее 5 минут вводит запрет на раскрытие донных
антенн.
После приземления и выхода из СА, космонавты могут самостоятельно установить на СА
выносную раскладывающуюся антенну АБМ-281, на которую могут работать КВпередатчики на частотах 8,364 и 18,060 МГц.
При приземлении или приводнении СА в пределах штатного полигона посадки
номинальное время поиска, обнаружения и оказания первой помощи экипажу не более 1
часа. Если в течение 1 часа с ПСК не установлена радиосвязь, экипаж обязан перейти в
режим экономии электроэнергии. Работа в режиме экономии электроэнергии позволяет
продлить время активной работы (выдача пеленгационных сигналов для ПСК) для поиска
СА на время до трех суток.
У космонавтов имеется аварийная переносная УКВ радиостанция Р-855 А1К, работающая
на частоте 121,5 Мгц.
Для связи с поисково-спасательными подразделениями после посадки экипаж может
также использовать переносную станцию спутниковой связи "Иридиум" и устройство GPS
с автономными источниками питания.
Автоматическими средствами обнаружения и сообщения координат места посадки
корабль "Союз ТМА" не оборудован.
Приложение N 2. Внешний вид международной космической станции
Приложение N 2
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 3. Транспортный пилотируемый корабль "Союз"
Приложение N 3
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 4. Спускаемый аппарат ТПК "Союз"
31
Приложение N 4
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
1. Контейнер ОСП.
2. Крышка контейнера ЗСП.
3. Крышка контейнера ПГА.
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
4. Иллюминатор по 2-й плоскости.
5. Двигатель СУС по рысканью.
6. Тангажный блок.
7.Двигатели СУС по крену.
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
8. Иллюминатор ВСК.
9. Двигатели СУС по рысканью.
10. Гермоплата.
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
32
11. Вертлюг.
12. Вытеснительная емкость.
13. Мягкое звено.
13а. Звено отцепки.
14. Узел отцепки ОП.
15. Металлический трос.
16. Светоимпульсный маяк.
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
17. Светоимпульсный маяк.
18. Двигатели мягкой посадки.
19. Излучатель ГЛВ.
20. Ключи открытия люка-лаза.
21. Донные антены.
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
22. Двигатели СУС по рысканью.
23. Боковые иллюминаторы.
24. Крышка Контейнера ЗСП.
33
25. Верхний шпангоут.
26. Люк-лаз.
27. Тангажный блок.
28. Крышка КВ-УКВ антенны.
Приложение N 5
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
1. Состав оперативно-технической группы
1. Состав оперативно-технической группы
Федеральная аэронавигационная служба и подведомственные организации:
- руководитель оперативно-технической группы - 1*;
- заместитель по организации работ - 2 (1*, 1***);
- заместитель по организации управления - 1*;
- заместитель по медицинскому обеспечению - 1*;
- заместитель по наземному поиску - 1*, 1**, 1***;
- специалисты по организации связи и передаче данных с места посадки - 3*;
Федеральный орган исполнительной власти, привлекаемый к проведению ПСР:
- поисково-спасательная группа - 8 (4*, 2**, 2***);
- парашютно-десантная группа - 4 (2*, 2***);
- бригада неотложной медицинской помощи - 6*;
- представитель Посадочной комиссии - 1* (РГНИИ ЦПК им.Ю.А.Гагарина);
- специалист по эвакуации экипажа из СА, приему документации и имущества
космонавтов, приему и передаче заказчику индивидуальных защитных средств
космонавтов - 3 (1*, 1**, 1***) (РГНИИ ЦПК им.Ю.А.Гагарина);
- врач - 3 (1*, 1**, 1***) (РГНИИ ЦПК им.Ю.А.Гагарина).
34
Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им.С.П.Королева:
- начальник команды технического обслуживания (КТО) - 1*;
- заместитель начальника КТО по техническому обслуживанию - 1 *;
- заместитель начальника КТО - руководитель работ с полезными грузами и обеспечению
выполнения требований документации Генерального конструктора - 1 *;
- специалист по техническому обслуживанию - 1*;
- дозиметрист - 1*;
- слесарь-монтажник - 1*;
- слесарь-испытатель - 1*;
- специалист по размещению полезных грузов - 1*;
- специалист по экспериментам - 1*;
- специалист по конструкции - 1*;
- специалист по техническому обслуживанию - 1**;
- специалист по техническому обслуживанию - 1***;
- специалист по таможенному сопровождению (находится на оперативном аэродроме) - 1.
Государственный научный центр Российской Федерации "Институт медикобиологических проблем" Российской академии наук:
- врач - 2 (1*, 1***);
- медицинская сестра - 2 (1*, 1***);
- персонал передвижного автономного госпиталя - 6*.
2. Состав группы поиска за границей
Федеральная аэронавигационная служба и ФГУ "Служба ЕС АКПС":
- руководитель группы поиска за границей - 1.
Министерство обороны Российской Федерации:
- врач группы - специалист по эвакуации экипажа из СА от РГНИИ ЦПК
им.Ю.А.Гагарина.
35
Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им.С.П.Королева:
- специалист по техническому обслуживанию - 3.
Государственный научный центр Российской Федерации "Институт медикобиологических проблем" Российской академии наук:
- врач - 1 - медицинская сестра - 1.
Примечание: * - основной район, ** - запасной район, *** - район баллистического
спуска.
Приложение N 6. Схема суточных витков и полигонов
Приложение N 6
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 7. Географические координаты трассы выведения, полигонов и
районов посадки космических кораблей "Союз"
Приложение N 7
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
Трасса выведения:
Наклонение плоскости орбиты 51,6 °
47°24' сш 67°54' вд
50°45' сш 82°12' вд
51°42' сш 100°49' вд
48°48' сш 72°24' вд
51°32' сш 89°40' вд
49°24' сш 119°20' вд
43°59' сш 135°51' вд.
Основной полигон посадки:
N
полигона
Координаты полигона
Номер
посадочного
36
витка
53°00' сш 49°06' вд 53°00' сш 76°18' вд
48°06' сш 75°30' вд 42°18' сш 60°30' вд
47°06' сш 58°30' вд 49°42' сш 48°00' вд
52°00' сш 48°00' вд
1
1, 2, 3, 4 витки
Казахстан, Россия
Запасные полигоны посадки:
N
полигона
Координаты полигона
Номер
посадочного витка
1
2
3
2
51° 50' сш 40° 30' вд 45° 30' сш 41°00' вд
43° 10' сш 46° 30' вд 50° 40' сш 47°30' вд
3
50°00' сш 29°00' вд 43°50' сш 24°10' вд
44°00' сш.23°30' вд 41°30' сш 29°00' вд
45°30' сш 33°30' вд 48°30' сш 36°00' вд
5 виток Украина,
Молдова
4
48°30' сш 15°00' вд 46°00' сш 15°00' вд
44°00' сш 21°00' вд 46°30' сш 21°00' вд
6 виток Венгрия
5
51°00' сш 00°00' вд 50°20' сш 03°00' вд
44°30' сш 02°30' зд 42°00' сш 03°00' вд
47°30' сш 04°00' вд 47°30' сш 06°00' вд
49°50' сш 06°20' вд
6, 7 витки
Франция
6
39°50' сш 91°30' зд 35°20' сш 91°20' зд
38°20' сш 86°30' зд 42°40' сш 86°30' зд
7 виток США
7
52°00' сш 107°00' зд 46°40' сш 106°30' зд
46°40' сш 104°30' зд 38°20' сш 100°00' зд
30°00' сш 102°00' зд 30°00' сш 107°30' зд
26°20' сш 103°40' зд 26°20' сш 96°40' зд
40°00' сш 94°00' зд 52°00' сш 99°00' зд
7, 8, 9, 10, 11, 12
витки Канада,
США, Мексика
8
33°40' сш 117°00' зд 33°20' сш 113°10' зд
32°40' сш 109°40' зд 36°00' сш 113°30' зд
12 виток США
9
52°00' сш 134°20' вд 44°10' сш 135°00' вд
41°30' сш 129°30' вд 35°10' сш 135°50' вд
38°10' сш 140°10' вд 43°20' сш 135°30' вд
45°40' сш 141°00' вд 52°00' сш 141°40' вд
12, 13, 14, 15, 16
витки Дальний
Восток, Японское
море
10
44°00' сш 61°00' вд 35°30' сш 61°40' вд
38°20' сш 66°20' вд 46°20'сш 67°00' вд
4, 5 витки Юг
Европейской
части России
15, 16 витки
Туркменистан,
Узбекистан
Координаты районов посадки транспортных пилотируемых кораблей
N рна
Широта
Долгота
Расстояние от аэродрома
37
1
51°00'
67°00'
80 км севернее г.Аркалык
2
50°40'
67°20'
50 км севернее г.Аркалык
3
51°20'
67°35'
125 км севернее г.Аркалык
4
49°55'
66°57'
35 км южнее г.Аркалык
5
46°12'
69°30'
215 км юго-восточнее г.Джезказган
6
47°20'
69°35'
140 км юго-восточнее г.Джезказган
7
48°27'
69°10'
130 км северо-восточнее г.Джезказган
8
45°36'
65°00'
90 км северо-восточнее г.Кзыл-Орда
9
47°50'
65°15'
180 км западнее г.Джезказган
10
46°07'
65°10'
260 км юго-западнее г.Джезказган
11
46°54'
65°36'
180 км юго-западнее г.Джезказган
12
50°21'
70°52'
100 км северо-западнее г.Астана
13
49°31'
68°44'
75 км южнее о.Тенгиз
Приложение N 8. Полигоны посадок пилотируемых и автоматических космических
объектов
Приложение N 8
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 9. Схема спуска и работы радиосредств обнаружения спускаемого
аппарата
Приложение N 9
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 10. Типовая схема расстановки поисковых сил и средств в расчетах
точках посадки
Приложение N 10
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
Поисковые самолеты:
38
N зоны
Тип ВС
Назначение
1
Ан-12(24)
Поиск СА. Парашютно-десантная группа.
Ан-12(24)
Поиск СА, ретрансляция голоса
космонавтов.
Парашютно-десантная группа.
2
3
АН-12(24)
Поиск СА на этапе БС.
Парашютно-десантная группа.
4
Ан-12(24)
Ретрансляция канала управления.
Поисковые вертолеты:
5
Мн-8
Эвакуация срочных грузов, ТВ.
6
Ми-8
Оперативно-техническая группа.
6
Ми-8
Бригада неотложной медицинской
помощи.
6
Ми-8
Передвижной, автономный госпиталь
(палатка).
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 11. Типовая схема расстановки поисковых сил и средств в расчетных
точках посадки при выполнение ПСР ночью
Приложение N 11
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
Поисковые самолеты:
N зоны
Тип ВС
Назначение
1
Ан-12(24)
Поиск СА. Парашютно-десантная группа.
Ан-12(24)
Поиск СА, ретрансляция голоса
космонавтов.
Парашютно-десантная группа.
2
3
АН-12(24)
Поиск СА на этапе БС.
Парашютно-десантная группа.
4
Ан-12(24)
Ретрансляция канала управления.
Поисковые вертолеты:
5
Ми-8
Эвакуация срочных грузов, ТВ.
6
Ми-8
Оперативно-техническая группа.
6
Ми-8
Бригада неотложной медицинской
помощи.
6
Ми-8
Передвижной, автономный госпиталь
39
(палатка).
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 12. Схема выведения космического корабля на орбиту ИСЗ
Приложение N 12
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 13. Степени готовности поисково-спасательных сил и средств
Приложение N 13
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
1) при готовности N 1:
воздушные суда готовы к немедленному вылету, двигатели опробованы, наземные
источники электропитания подключены, аварийно-спасательное имущество и снаряжение
находится на борту воздушного судна и подготовлено к немедленному использованию;
летный состав и спасательная парашютно-десантная группа находятся на борту
воздушного судна на рабочих местах, а технический состав - у воздушных судов;
задача экипажам поставлена и при необходимости уточняется в полете, командир экипажа
находится на радиосвязи с пунктом управления полетами;
наземная поисково-спасательная команда готова к немедленному выходу для выполнения
задачи;
вылет вертолетов и выход наземной поисково-спасательной команды осуществляются не
позднее 10 минут, а вылет самолетов - не позднее 15 минут после подачи команды;
2) при готовности N 2:
воздушные суда готовы к вылету, двигатели опробованы, аварийно-спасательное
имущество и снаряжение находится на борту воздушного судна и подготовлено к
использованию;
летный и технический состав, а также спасательная парашютно-десантная группа
находятся в специально отведенном месте вблизи воздушного судна;
40
экипажам даны указания по организации взлета и способу поиска;
задача по поиску уточняется перед вылетом и при необходимости в полете;
наземная поисково-спасательная группа находится в местах, определенных командиром
авиационной части (руководителем авиационного предприятия), имущество и снаряжение
наземной поисково-спасательной команды погружено на транспортные средства,
подготовленные для выполнения задач. Местонахождение транспортных средств указано
в инструкции по производству полетов в районе аэродрома;
вылет вертолетов и выход наземной поисково-спасательной команды осуществляются не
позднее 20 минут, а вылет самолетов - не позднее 30 минут после подачи команды;
3) при готовности N 3:
воздушные суда, транспортные средства и другие поисково-спасательные средства готовы
к применению и находятся в установленных местах (на аэродромах, стоянках или в
гаражах);
летный и технический состав, наземная поисково-спасательная команда и спасательная
парашютно-десантная группа находятся на занятиях (работах или отдыхе);
вылет воздушных судов и выход наземной поисково-спасательной команды
осуществляются не позднее 1 часа летом и 1 часа 30 минут зимой после подачи команды.
При температуре наружного воздуха минус 45°С и ниже вылет воздушных судов и выход
наземной поисково-спасательной команды осуществляются не позднее 2 часов после
подачи команды.
Приложение N 14. Западный (запасной) полигон посадки
Приложение N 14
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 15. Восточный (запасной) полигон посадки
Приложение N 15
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
41
Приложение N 16. Типовая схема расстановки поисковых сил у спускаемого
аппарата
Приложение N 16
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 17. Палетка с сеткой визуального поиска
Приложение N 17
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 18. Типовая схема выполнения ПСР при метеоусловиях,
исключающих применение вертолетов
Приложение N 18
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Приложение N 19. Опасные зоны на месте работ со спускаемым аппаратом
Приложение N 19
к Инструкции по ПСО полета
МКС с ТПК "Союз"
рис.*
рис.*
Возможно физическое травмирование отделяемыми элементами
донных антенн и в результате срабатывания двигателей мягкой
посадки.
Радиационное облучение гамма-лучевым высотомером "Кактус-2В".
42
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Зона со стороны днища при положении изделия на боковой поверхности, где имеется
вероятность радиационного облучения от системы "Кактус-2В" и физического
травмирования отделяемыми элементами антенн АБМ-274 и в результате срабатывания
ДМП.
рис.*
Возможно физическое травмирование отделяемыми элементами и
раскрываемой КВ/УКВ антенной АБМ-279.
Зона по IV плоскости изделия до отстрела крышки и разворачивания штыря антенны
АБМ-279.
Опасные зоны на месте работ со спускаемым аппаратом
рис.*
Возможно наполнение купола парашютной системы и протаскивание
изделия.
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Зона между изделием и неотстреленным парашютом.
рис.*
рис.*
Зона напротив контейнера ЗСП. Возможно отделение крышки
контейнера ЗСП.
Зона напротив контейнера ПГА.
Возможен выброс едкого и пожароопасного вещества.
________________
* Рисунок не приводится. - Примечание изготовителя базы данных.
Зона между I-II плоскостями напротив контейнеров ЗСП и ПГА.
43