ПИЛОТИРУЕМЫЕ ПОЛЕТЫ НА ОРБИТАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ «САЛЮТ-6» (1977-1981 ГГ.), РАЗРАБОТАННУЮ ПОД РУКОВОДСТВОМ
advertisement
ПИЛОТИРУЕМЫЕ ПОЛЕТЫ НА ОРБИТАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ «САЛЮТ-6» (1977-1981 ГГ.), РАЗРАБОТАННУЮ ПОД РУКОВОДСТВОМ АКАДЕМИКА В.П.ГЛУШКО Основные экспедиции и экспедиции посещения. А.В.Глушко Господи! Твой ангел не ведет нас, а дурит! Господи! Закрой Ты эту форточку - дует! Светом неземным не соблазняй Ты нашу добрую компанию... Что тебе до Рая был он или не был? Так-так, зачем нам этот Рай? Небо далеко и что тебе до неба?.. Вот-вот... Пора сказать: «Прощай? Бог с ним!.. Прощай!..» (А.Кортнев, «Последние деньки в раю») После неудачной жизни почти всех станций предыдущих поколений, под техническим руководством генерального конструктора, академика В.П.Глушко была создана ДОС-5 – «Салют-6» - станция, которой предопределили судьбу «станции-рекордсменки»... И потому, планировалось, что первая основная экспедиция будет на 100 суток, вторая - на 140, третья на 170, четвертая - на 180, пятая на 200... 29 сентября 1977 г. была выведена на орбиту. Это была первая ДОС (долговременная орбитальная станция) 2-го поколения. На ней впервые стали возможны экспедиции продолжительностью до полугода (ставшие сегодня стандартными); впервые экипажи возвращались на другом КК; впервые в космос должны были полететь международные экипажи; впервые командир КК не всегда был и командиром ДОС. Произошло разделение на ЭО (экспедиции основные) и ЭП (экспедиции посещения). С августа-сентября 1975 г. к полетам готовилось несколько экипажей: ЭО-1 Коваленок-Рюмин, ЭО-2 - Романенко-Иванченков; с октября 1976 г.: ЭО-3 - Ляхов-Гречко и ЭО-4 - Попов-Андреев. Экипаж каждой последующей экспедиции, автоматически становился дублером предыдущей. Экипаж ЭО-1 был сформирован на основе крайнего экипажа ДОС «Салют-4» Коваленок-Пономарев, когда вместо Ю.А.Пономарева в экипаже оказался молодой и энергичный космонавт В.В.Рюмин. Своенравный и несклонный к трусости, он подмял под себя более мягкого Ю.А.Пономарева и занял его место. Экипаж ЭО-2 пришел на программу ДОС с программы «Союз» - «Аполлон», где они были третьим экипажем. ЭО-3 был сформирован на основе экипажа Ляхов-Воронов, который готовился к автономному полету по испытанию космического корабля «Союз Т» в его первоначальном (военном) варианте. ЭО-4 был переведен с программы автономного полета космического корабля «Союз-22», по испытанию фотоаппаратуры немецкой фирмы «Карл Цейс Зена», где они были третьим, (резервным) экипажем. Кроме основных экспедиций, а также экипажей, с представителями социалистических стран*, с сентября 1976 г. подготовку проходили и два заново сформированных экипажа экспедиции посещения: Джанибеков-Колодин и Дедков-Пономарев. В ходе подготовки к полету бортинженеры П.И.Колодин и Ю.А.Пономарев отрабатывали действия в открытом космосе. ______________________ *Смотри отдельный материал в статье «Программа «Интеркосмос». 1 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ СОСТАВЫ ЭКИПАЖЕЙ Основные экспедиции (Сентябрь 1975 – сентябрь 1977 гг.) Экипаж ЭО-1 В.В.Коваленок В.В.Рюмин Экипаж ЭО-2 Ю.В.Романенко А.С.Иванченков Экипаж ЭО-3 В.А.Ляхов Экипаж ЭО-4 Г.М.Гречко Л.И.Попов Б.Д.Андреев Экспедиция посещения Основной экипаж ЭП-1 В.А.Джанибеков П.И.Колодин Дублирующий экипаж ЭП-1 А.И.Дедков Ю.А.Пономарев 2 ВТОРОЙ СОСТАВ ЭКИПАЖЕЙ Основные экспедиции (Октябрь 1977 – февраль 1980 гг.) Экипаж ЭО-1 Ю.В.Романенко Г.М.Гречко Экипаж ЭО-2 В.В.Коваленок А.С.Иванченков Экипаж ЭО-3 В.А.Ляхов Экипаж ЭО-4 В.В.Рюмин Л.И.Попов В.В.Лебедев Экипаж ЭО-5 В.Д.Зудов Б.Д.Андреев 3 Экспедиции посещения Основной экипаж ЭП-1 В.А.Джанибеков О.Г.Макаров Дублирующий экипаж ЭП-1 В.В.Коваленок А.С.Иванченков Основной экипаж ЭП-7 Ю.В.Малышев В.В.Аксенов Дублирующий экипаж ЭП-7 Л.Д.Кизим О.Г.Макаров В.Г.Лазарев Основной экипаж ЭП-10 Г.М.Стрекалов В.В.Поляков Ю.Ф.Исаулов Дублирующий экипаж ЭП-10 Н.Н.Рукавишников М.Г.Потапов 4 9 октября 1977 г. в 5 часов 40 минут по московскому времени стартовал космический корабль «Союз-25», пилотируемый экипажем ЭО-1. Программа 100-суточного полета предусматривала стыковку со станцией «Салют-6» и проведение на ее борту различных научных экспериментов и исследований. Кроме того, в программу полета входили прием первой в мире экспедиции посещения и первого в мире грузового космического корабля «Прогресс». На предстартовой пресс-конференции с журналистами командир ЭО-1 В.В.Коваленок сказал: «Мы взволнованы тем, что наш старт проходит под знаменем новой Конституции... В этом документе отражены все победы социализма, развитие нашей демократии... Мы сознаем огромную ответственность за порученное дело и благодарны за доверие партии, правительству, народу. Будем работать на совесть...» 10 октября в 7 часов 09 минут по московскому времени началось автоматическое сближение корабля со станцией и, затем, с расстояния 120 километров производилось причаливание. А потом, по официальной версии, опубликованной в печати, «из-за отклонений от предусмотренного режима причаливания стыковка была отменена». В своем репортаже из ЦУПа, опубликованного в газете «Правда» «Видим станцию...» корреспондент Владимир Губарев так описал этот момент: «...Причаливание корабля к станции процесс сложный. Требуется не только высочайшее мастерство экипажа, но и безукоризненная работа всех технических устройств. Из-за нерасчетного режима причаливания стыковка отменяется»... А до этого момента все шло нормально?.. 11 октября в 6 часов 26 минут московского времени спускаемый аппарат, пилотируемый экипажем ЭО-1 совершил мягкую посадку в 185 километрах северо-западнее г.Целинограда. Хочется рассказать, как на самом деле «на совесть» работали космонавты ЭО-1. По данным предоставляемым автором Интернет-сайта «Эпизоды космонавтики» стыковка с ДОС не получилась из-за ошибки экипажа. Космонавты отменили стыковку, только из-за миража того, что корабль идёт неправильно. Другими словами: струсили. На тренировках такой ситуации создать не удавалось и потому, экипаж был прощен. Не такой человек В.В.Коваленок, чтобы испугаться подобной ерунды... Да и бортинженер не из робкого десятка, через два года, В.В.Рюмин докажет это всему миру. Но об этом ниже... И потом, экипаж умудрился задеть станцию с такой силой, что на Земле возникло подозрение о поломке одного из двух стыковочных узлов, а это значит, что возможности для продления жизни станции, путем подвоза топлива и продовольствия грузовыми кораблями типа «Прогресс», а также длительные экспедиции становятся невозможными, т.е. - конец программе... и миллионам выброшенных (в этом случае) на ветер денег... Сергей Шамсутдинов, автор статьи «Легендарный корабль «Союз», опубликованной в нескольких журналах «Новости космонавтики» за 2002 г. так описывает эту ситуацию: «Однако с самого начала все пошло не по плану... Сближение со станцией в автоматическом режиме проходило нормально, но на расстоянии 1 метр экипаж ошибочно оценил ориентацию станции как неправильную и отвел корабль на расстояние 25 метров. Затем командир экипажа попытался вручную состыковать корабль со станцией, но все три попытки оказались неудачными. Космонавты вынуждены были вернуться на Землю». Я позволю себе не согласиться с моим товарищем, соавтором по справочнику «Советские и российские космонавты 1960-2000» и одним из ведущих специалистов по истории советской пилотируемой космонавтики в России и в мире. Речь шла о поломке стыковочного узла, а не о близком пролете рядом со станцией... А для того, чтобы попортить хоть и относительно хрупкую конструкцию, надо было достаточно сильно ударить кораблем о стыковочную тарелку... Такой вариант возможен только при не режимном подходе к станции, т.е. при грубейшем нарушении инструкции. В результате 100-суточный полет был провален. 5 После разбора результатов полета, экипаж был наказан достаточно серьезно. В связи с объявлением программы полета и ее невыполнением, впервые космонавтам не присвоили звания Героев Советского Союза и наградили только орденами Ленина, да знаками летчиковкосмонавтов СССР (в последствии подобная практика применялась не однократно). Кроме того, несколько из уже готовых к полету экипажей было переформировано в связи с тем, что генерального конструктора НПО Энергия В.П.Глушко вызывал к себе Л.И.Брежнев и намекнул ему, что причина всех неудачных стыковок заключается в том, что в составе этих экипажей находились только нелетавшие космонавты. Затем, потребовал дальнейшего их формирования таким образом, чтобы в составе экипажа всегда был хоть один летавший космонавт, который должен был «вывозить» новичков в космос. (Это правило соблюдалось до 1994 г., когда экипаж Маленченко-Мусабаев сведенный из двух нелетавших ранее космонавтов, полностью доказал обратное – возможность полетов и выполнения программы намеченных экспериментов и исследований.) Этих же космонавтов решили развести по другим экипажам и дать возможность исправиться. Данное решение не является чем-то странным, если за спиной человека стоят представители руководства отрасли или командования рода войск. Потом оба покажут себя с хорошей стороны и, в данном случае, проблема была только в стечении обстоятельств и не более того. В результате остальные экипажи выглядели теперь следующим «переформированным» образом: ЭО-1 – Романенко-Гречко; ЭО-2 – Коваленок-Иванченков; ЭО-3 – Ляхов-Рюмин; ЭО-4 – Попов-Лебедев; ЭО-5 – Зудов-Андреев. ЭП-1 – Джанибеков-Макаров. Для экономии дублерами ЭП-1 были поставлены космонавты ЭО-2. А дальше, как и раньше: каждый последующий экипаж ЭО становился дублирующим, запасным или резервным экипажем у предыдущего, пока не наступала его очередь лететь в космос. Их подготовка началась с ноября и продолжалась по декабрь 1977 г. Экипаж Дедков-Пономарев был расформирован. Затем А.И.Дедков готовился в группе по программе полетов на ТК «Союз Т» и ОС «Салют» до 1983 г., а П.И.Колодин был списан и отчислен из отряда космонавтов. По воспоминаниям А.И.Дедкова их экипаж был завален на экзаменах, признан недееспособным и после этого расформирован. Судя, по тому, что там происходило, создавалось впечатление, что кому-то они очень сильно мешали. Интересен еще и тот факт, что уровень подготовки военного инженера П.И.Колодина был ни чуть не хуже, чем у его гражданских собратьев, а если учесть, что свою первую подготовку к полетам в космос, он начинал в качестве выходящего запасного экипажа по программе выхода в открытый космос в 1964 г., то и на много выше. В результате этой «работы на совесть» экипажа корабля «Союз-25», их полет навсегда закрыл дорогу в космос для П.И.Колодина, а Ю.А.Пономарева и А.И.Дедкова обрек на длительное бездействие, окончившееся их отчислением из отрядов космонавтов в 1983 г. в связи с уходом на пенсию одного и назначением сменным руководителем группы управления другого. Эта ошибка экипажа Коваленок-Рюмин послужила причиной к тому, чтобы перед стартом следующего экипажа, устроить ему серьезную проверку на знание всех систем корабля и станции. Хочу привести воспоминания Г.М.Гречко об этом экзамене: «…Спустя два года была запущена новая станция «Салют-6». Меня в первых экипажах не было. Был в одном из резервных экипажей вместе с Владимиром Ляховым. Полетел первый экипаж – В.Коваленок с В.Рюминым. Запуски тогда проводились к праздникам. Но стыковки и подарка к празднику не получилось. Позвонил Брежнев нашему С.А.Афанасьеву и Главкому ВВС и сказал: «Еще такой подарок – и будем делать оргвыводы…» А в следующем экипаже опять двое нелетавших – Ю.Романенко и А.Иванченков. Решили одного нелетавшего заменить на летавшего, имевшего опыт стыковки. Разным предлагали, никто не хочет. Полет 96 суток казался тогда страшно долгим… …А я 6 согласился… У меня получилось всего два месяца подготовки и три месяца полета. Напряженность была дикая. Днем и вечером я готовился, в 11 ночи приходил один консультант, в час ночи – другой, а в 9 утра я уже ехал на экзамен в Подлипки. За столом человек 30 экзаменаторов. Я весь на виду, никаких шпаргалок. Все хотят меня поспрашивать по своим системам. Раньше ведь как было? Знаешь – «пятерка», не знаешь – «четверка» (образное выражение – А.Г.)... А как мы, гражданские, появились, все перевернулось. При неудачах наказывали и учителей. Поэтому они были заинтересованы поставить ниже балл, чтобы потом в случае ошибки космонавта оправдаться: «Мол, я ему «3» поставил, а вы его в полет пустили. Я тут ни при чем». Так что на экзаменах меня выворачивали наизнанку. Причем по всем системам в один день с перерывом на обед. Им надо было завалить, поэтому экзамен затянулся. В шесть вечера пришел врач экипажа и сказал, что экзамен прекращаем, иначе он меня не допустит к полету по здоровью. Он схватил меня за руку и вывел из аудитории, а один экзаменатор выбежал за мной в коридор и на ходу задавал вопросы… Я один сдавал целый день. У Романенко все сдано было, ведь он как дублер уже закончил подготовку. Интересно, как мы вместе сдавали психологический тест. Сидим рядом и своими ручками управления гоняем свои стрелочки. От согласованности наших действий зависит, загоним мы их в «ноль» или нет. Причем совещаться и договариваться нельзябыло. А инструкторы, чтобы нас вызвать на конфликт, еще и помехи вводили с третьего секретного пульта. Или по-другому нас психологи мучили: заставили отвечать на анкету где-то из 600 вопросов. К тому же многие вопросы были поставлены так некорректно, что как бы ты ни ответил – все равно плохо. Я в шутку стал заполнять. Психологи наехали… Но мы все преодолели. Когда нас с Романенко утвердили в экипаже, мы уединились, и я сказал: «Ты помнишь, из-за чего конфликт был у экипажа первого «Салюта»? Волков говорил, что его надо слушаться, так как он летавший, а Добровольский говорил, что его, так как он командир экипажа. Давай так: я не летавший, ты не командир. Нет Романенко или Гречко, есть экипаж. Будем делать все вместе». И еще договорились: если кто-то из нас чего-то здорово сделал, то докладываем на Землю: «Сделали мы», а если кто-то сделал «плюху», то он сам об этом должен доложить. В результате у нас был, наверное, самый лучший по совместимости экипаж…» В соответствии с новой программой 10 декабря 1977 г. в 4 часа 19 минут по московскому времени новый экипаж ЭО-1 стартовал в космос на корабле «Союз-26». Программа полета в основном отличалась от проваленной продолжительностью, вызванной изменением в баллистической обстановке. На этот раз длительность экспедиции определялась 96 сутками. Кроме этого, космонавты должны были дать ответы на дополнительные вопросы, появившиеся после полета «Союза-25». На этот раз 11 декабря в 6 часов 02 минуты по московскому времени экипаж успешно состыковался со станцией и перешел на ее борт. С началом функционирования орбитального комплекса «Салют-6» - «Союз-26» был опубликован и краткий перечень программы полета: «- исследование физических процессов и явлений в космическом пространстве; - исследование земной поверхности и ее атмосферы с целью получения данных в интересах народного хозяйства; - проведение технологических экспериментов; - медико-биологические исследования; - технические эксперименты и испытания бортовых систем и аппаратуры станции, проведение профилактического осмотра, а также контроль проверки и испытаний стыковочного узла, установленного на переходном отсеке». В соответствии с программой полета 20 декабря 1977 г. космонавты Ю.В.Романенко и Г.М.Гречко вышли в открытый космос. По плану ожидалось прибытие первой экспедиции посещения, и надо было проверить работоспособность стыковочного узла. Если он находится в нормальном состоянии, то в этом случае возможно продолжение работ, если нет - экипаж возвращали на Землю, а станцию топили. Другой вариант развития событий: 7 эксплуатация станции по старой схеме до тех пор, пока ее ресурсы не будут опустошены, так же, как и у ее предшественниц. В связи с этим основными задачами выхода стали осмотр и контроль состояния внешних элементов ее конструкции в районе переходного отсека и расположенного на нем стыковочного узла, а также проведение в случае необходимости ремонтных операций. Подготовка к выходу в космос проводилась в несколько этапов. В переходном отсеке станции космонавты надели скафандры новой конструкции, закрыли люк между рабочим и переходным отсеками и произвели полную разгерметизацию последнего из них. В 00 часов 36 минут по московскому времени был открыт люк стыковочного узла, и бортинженер Г.М.Гречко вышел из станции в космическое пространство. Командир станции Ю.В.Романенко, находясь в разгерметизированном переходном отсеке, контролировал работу бортинженера. Г.М.Гречко осмотрел поверхность станции в районе переходного отсека, элементы конструкции стыковочного узла. По результатам осмотра был сделан вывод о пригодности стыковочного узла и его полной работоспособности. После завершения работ космонавты закрыли люк станции, произвели наддув переходного отсека воздухом до нормального давления, сняли скафандры, открыли внутренний люк и перешли в основное помещение станции. Одновременно с этим в январе 1978 г. закончилась подготовка основного и дублирующего экипажей по программе первой экспедиции посещения, и экипажи вылетели на Байконур. 10 января 1978 г. в 15 часов 26 минут по московскому времени осуществлен старт космического корабля «Союз-27», пилотируемого космонавтами В.А.Джанибековым и О.Г.Макаровым. О чем думал П.И.Колодин, когда его командир улетал в космос с другим бортинженером?.. 11 января в 17 часов 06 минут по московскому времени осуществлена стыковка космического корабля «Союз-27» с орбитальным комплексом «Салют-6» - «Союз-26». Впервые на космическом комплексе, включавшем орбитальную станцию и два пилотируемых корабля, работал экипаж из четырех космонавтов. Много в этом полете было нового, в том числе и то, что впервые была произведена смена космического корабля при посадке. Т.е. экипаж «Союза-27» вернулся на Землю на корабле «Союз-26», ресурс которого был уже близок к нулю. 16 января осуществлена посадка корабля «Союз-26» в 310 километрах западнее г. Целинограда 20 января стартовал грузовой космический корабль «Прогресс-1» и с момента стыковки - 22 января - начался новый важный этап полета пилотируемого комплекса. С его помощью впервые в практике космических полетов на орбитальную станцию были доставлены топливо для двигательных установок, оборудование, аппаратура и материалы для обеспечения жизнедеятельности экипажа и проведения научных исследований. В ходе пилотируемого полета экипаж выполнил широкий круг важных научнотехнических исследований и экспериментов. Значительная часть программы полета была посвящена изучению природных ресурсов и окружающей среды. Космонавты неоднократно выполняли фотосъемку территории Советского Союза в средних и южных широтах. Получены новые данные о характере протекания различных физических процессов в околоземном космическом пространстве. Важной частью программы полета явилось проведение в условиях невесомости технологических экспериментов с целью получения новых материалов. По программе технических испытаний проведена успешная отработка ряда новых систем и приборов, которые найдут свое применение в дальнейшем. Выполнен большой объем медико-биологических исследований и экспериментов по изучению реакции организма человека на действие факторов длительного орбитального полета. В течение всего полета проводилось регулярное медицинское обследование космонавтов. 8 Для поддержания высокой работоспособности в ходе полета и обеспечения благоприятного протекания реадаптации после приземления экипажем постоянно выполнялись комплексные тренировки с использованием специально разработанных средств. 16 марта в 11 часов была произведена расстыковка корабля «Союз-27» и станции «Салют-6». В 14 часов 19 минут по московскому времени космонавты возвратились на Землю. Приземление спускаемого аппарата космического корабля «Союз-27» произошло в заданном районе территории Советского Союза в 265 километрах западнее города Целинограда. Первый рекорд был установлен! Космонавты Ю.В.Романенко и Г.М.Гречко вернулись на Землю, были получены первые результаты длительного влияния невесомости на человеческий организм и др. Космонавты полностью выполнили намеченную программу. По результатам работ к этому и каждому последующему рекордному полетам в космос, в центральной прессе выходило обращение к участникам работ и космонавтам. В них коротко перечислялись работы, проведенные экипажами, и выражалась благодарность правительства сотрудникам отрасли, обеспечившим очередной успех отечественной космонавтики. Однако кроме победных реляций была и «обратная сторона медали». Хорошим показателем тех сложностей и трудностей, с которыми экипаж столкнулся в ходе своего полета, может служить рассказ Ю.В.Романенко, из неопубликованного мною интервью: «После окончания рекордного для того времени 96-суточного полета, мы с Георгием Гречко имели разговор с академиком В.П.Глушко, который просил нас дать свой отзыв об условиях работы на станции. У нас было несколько серьезных рекомендаций. 1-я - по работе в ЦУП'а с экипажем: нельзя в длительных полетах сбивать экипаж с ритма. Экипаж должен был работать, как человек, как токарь у станка: отработал 8 часов по советским законам и отдыхать. Нельзя работать на износ. Это не короткий полет, где 7 суток можно провести на одном дыхании и спать урывками. А в длительном полете при таком распорядке, экипаж теряет способность к нормальной жизнедеятельности. Таким образом, нам удалось добиться того, чтобы: экипаж жил по московскому времени. Это началось только с нашего полета, потому что раньше все полеты выполнялись с привязкой к радиовидимости зон. В результате нарушался биологический ритм человека. У космонавтов все время шла сдвижка времени сна, что очень важно, т.к. они постоянно находились в ненормальном состоянии и не могли, как биологические объекты, привыкнуть к четкому распорядку дня. Ввели отдых - два выходных дня. Мы летали - был один день. После своего полета сказали, что так работать нельзя. На нас столько вешали. За неделю скапливалось большое количество материала и плюс подготовка к следующей неделе, так что этот выходной превращался в обычный рабочий день. Но нельзя вкалывать три месяца без перерыва. Добились, чтобы график строился по московскому времени, работу до конца регламентировать не удалось, но 10 часов отрабатывали и уходили. Обязательным условием для длительного полета были регулярные занятия физкультурой. Во время нашего полета были ситуации, когда неисправность бытовой техники вынуждала экипаж заниматься ее ремонтом в счет физкультуры, а это приводило к плачевным результатам. Для того, чтобы вернуться на Землю в нормальном состоянии, достаточно все время держать организм в тонусе. Или заниматься этим хотя бы по выходным... Как я понял потом, генеральный конструктор это все учел. Третий вопрос был по конструкции станции: большая шумность и отсутствие постоянного спального места, т.е. станция, это просто «бочка» (как мы ее называли). Кусок металла, набитый современной аппаратурой, но для человека, кроме туалета там ничего не предназначалось, даже спальных мест. В длительном полете это невозможно. Там должно быть место и для 9 работы, и для отдыха, и чтобы можно было нормально поспать в малошумящем месте, а не там, где все гремит, грохочет и вращается вентиляция...» Приведу и воспоминания Г.М.Гречко о своем втором полете в космос: «…Второй полет у меня был с Юрием Романенко на «Салюте-6» – рекордный по продолжительности. Когда меня назначили в этот полет, опытные космонавты говорили: «Ты чокнутый. Ты можешь выбирать полет. Лучше всего лететь с иностранцем, так как всего неделя, а потом двойные награды, подарки, поездки…» Но я всегда говорил: «На службу не напрашивайся, от службы не отказывайся» – и настоял на своем. …Нас Ю.Семенов очень просил: «Только состыкуйтесь. Только перейдите на борт. Потом три месяца ничего можете не делать…» И мы состыковались, причем с другой стороны, откуда не было предусмотрено. Долго не могли люк открыть, чтобы перейти на станцию. Думали: присосался. А там стрелка-указатель в другую сторону показывала, и мы его закрывали. Через виток разобрались. Только перешли на борт, а Семенов торопит: «Быстро готовьтесь к выходу». Я ему говорю: «Подожди, здесь все не так, как тренировали. Нет поручней, расстояния не те. Надо самим все к выходу готовить». В ЦПК на тренажере не так было, видимо, там кто-то по памяти делал… Но он настоял, не дал нам отложить выход. Стали выходить… Проблемы: в одном баллоне кислород не идет. Потом никак не открывался выходной люк, несмотря на то что у нас была фомка, специально изготовленная из титана по чертежам Музея криминалистики. И фомка не помогла. Схватились руками вдвоем и с огромным трудом его открыли. И потом подумали: а если он так же не будет закрываться? Останемся за бортом… И холодок пробежал по спине от такой перспективы. Во время выхода у меня ноги отмерзли. Я потом об этом Гаю Северину несколько раз говорил, предлагал костюм водяного охлаждения обрезать чуть ниже колен. Ведь ноги в космосе не работают, их охлаждать не надо. Я ему не записал замечание, и он не сделал… На то же нарвалась Светлана Савицкая во время выхода. Но у нас для согрева коньяк с собой был, а Светлана Евгеньевна пакеты с горячим чаем к ногам прикладывала. Только после того, как она вернулась на Землю, он обрезал костюм. У нас тогда получилось 22 часа от начала подготовки к выходу до завершения. Надо было еще скафандры сушить. Наконец залез я в мешок. А у нас коньяка было по 7.5 грамм в день на человека. Я сразу выпил десятидневную норму– грамм 70 и уснул, когда ноги потеплели. А перед этим я доклад сделал, что стык как новенький и можно стыковаться. Утром мне заявляют: сделай доклад по 2-й форме. А там написано: «Нашел неисправность, сам отремонтировал». Я отказался так докладывать. Начали почему-то давить. Сначала руководитель полета Алексей Елисеев, потом Владимир Шаталов: «Докладывай, как тебе сказано». Я отказался, а Романенко – человек военный – решил доложить, как приказывают. Я стал убеждать, что сотни людей слышали наш первый доклад, что ничего мы не ремонтировали, а теперь мы припишем себе эту работу. Как мы будем им в глаза смотреть? А главное – раз мы ремонтировали, значит, предыдущий экипаж сломал… Их подставим под еще больший удар, а их обвиняли тогда даже не разобравшись. Короче, договорились, что Юра не выйдет на связь, а я доложу правду. Потом Глушко вышел на связь и тоже стал настаивать. Тогда я сказал: «Пришлите мне телеграмму, что вы мне приказываете прочитать из космоса такой-то текст, и я его прочитаю». Разговор, конечно, велся по закрытому каналу, но все равно его слышали десятки людей. Но ничего не прислали. Потом я узнал, что в ЦУПе даже ставки делали: выдержу я это давление или нет... …В полете непросто было, но Юра Романенко меня понимал. Я удивлялся, что у него, несмотря на то, что он на 13 лет моложе меня, хватало выдержки со мной ладить. Суть моя – «сумасшедший ученый», а выдержать сумасшедшего ученого на станции, где нет даже третьего человека для разрядки, непросто. А я не могу не делать экспериментов, не могу есть или спать, когда что-то не сделано. На уникальной станции должен использоваться для науки каждый час, каждая минута. Час работы ученого может 10 стоить 20000 руб., а час нашей работы в космосе стоит значительно дороже! И тратить его на питание, на сон непростительно, тем более если есть что исследовать. Тут я становлюсь сумасшедшим, и выдержать нормальному человеку это трудно. Но Юра меня поддерживал. Мы даже придумали новый режим полета станции (гравитационная стабилизация), когда она долго сохраняет ориентацию без расхода топлива. Так что, если бы еще лететь, я полетел бы с ним. Кстати, в его следующем полете, когда Юра уединялся в каюте, на него нахлынула музыка. Он стал в космосе сочинять песни, да какие! Просто великолепные. Во время выхода, когда я высовывался из люка и проверял стыковочный узел, Юра меня страховал – держал за ноги. А страховать было сложнее, чем выходить. У него потом синяки были на руках, ведь в такой позе удерживать меня было очень трудно. Все спрашивают: выходил ли Юра в космос? Выходил! И никакого нарушения инструкций не было, хоть выход планировался только для меня. Но что не запрещено, то разрешено! Я понял его желание и посторонился. Это было после того, как я закончил свою работу… Он мне говорит: «Может, я больше не полечу и это у меня последняя возможность выйти в космос!» Так что он выходил, и я считаю, мы поступили правильно. А то, что «он чуть не улетел в открытый космос», так это была не совсем удачная шутка. Когда мы вернулись, я однажды рассказал об этом в шутку, а из этого потом раздули, чуть ли не смертельный номер. Реально Юра высунулся по пояс, а я его держал за страховочный ремень. Но даже если бы я его не держал, то он никак не мог бы вылететь в космос: там же были электрические кабели, связывающие его скафандр с бортом (скафандры «Орлан_Д» были не полностью автономными. – А.Г.). Юра даже начал на меня обижаться, когда я где-то об этом рассказал. Но я очень ценю нашу дружбу и Юру как личность, и я прекратил рассказывать эту байку. На самом деле у него был такой же выход, как и у меня, – по пояс. Правда, я выходил немного побольше, чем по пояс. Когда я увидел, что на стыковочном узле и разъемах нет повреждений, то решил выяснить, во что же ударился предыдущий корабль («Союз-25». – А.Г.). Ведь телеметрия показывала два удара, и следы соприкосновения семитонного корабля с двадцатитонной громадиной станции должны были остаться. Ну я и вылез подальше, но ничего не обнаружил…» Три месяца станция «Салют-6» продолжала полет в автоматическом режиме. А тем временем к полету с января месяца готовились экипажи второй основной экспедиции и продолжалась подготовка экспедиций посещения. 15 июня 1978 г. в 23 час 26 мин по московскому времени осуществлен запуск КК «Союз-29» с экипажем в составе В.В.Коваленка и А.С.Иванченкова. 17 июня после стыковки корабля со станцией «Салют-6», экипаж приступил к работам на борту научноисследовательского комплекса. Для обеспечения длительного активного функционирования пилотируемого комплекса с помощью автоматических грузовых кораблей «Прогресс-2», «Прогресс-3» и «Прогресс-4» на станцию «Салют-6» регулярно доставлялись топливо для объединенной двигательной установки, оборудование, аппаратура, расходуемые материалы для обеспечения жизнедеятельности космонавтов, проведения исследований и экспериментов. В ходе полета космонавтами выполнена широкая программа научно-технических и медико-биологических исследований и экспериментов. В целях исследования природных ресурсов и изучения окружающей среды космонавты регулярно проводили визуальные наблюдения и фотографирование земной поверхности и акватории Мирового океана. Фотосъемкой охвачены территория Советского Союза, а также частично территории Польской Народной Республики и Германской Демократической Республики. Проведенное в разное время года фотографирование районов земной поверхности имело большое значение для изучения динамики изменения растительного покрова, водного баланса рек и других сезонных явлений природы. 11 Важной частью научной программы полета явились эксперименты по космическому материаловедению. В условиях невесомости выполнено свыше 50 технологических экспериментов с целью получения новых полупроводниковых и оптических материалов, металлических сплавов и соединений. С помощью установленного на станции субмиллиметрового телескопа проводились измерения ультрафиолетового излучения ряда звезд. Получены данные о субмиллиметровом излучении земной атмосферы и состоянии ее озонного слоя. Комплекс профилактических медицинских мероприятий позволил поддерживать на высоком уровне состояние здоровья и работоспособность космонавтов В.В.Коваленка и А.С.Иванченкова. Экипаж провел значительное количество технических экспериментов, связанных с отработкой новых бортовых систем, оборудования и приборов космических аппаратов. В.В.Коваленок и А.С.Иванченков осуществили выход в открытое космическое пространство, во время которого демонтировали научную аппаратуру, установленную на внешней поверхности станции и предназначенную для изучения микрометеорной обстановки и исследования влияния космической среды на свойства различных материалов. Перед возвращением на Землю космонавты произвели консервацию бортовых систем и научной аппаратуры. 2 ноября 1978 г. в 14 часов 05 минут московского времени после выполнения запланированной программы научно-технических исследований и экспериментов на борту орбитального комплекса «Салют-6» - «Союз» космонавты В.В.Коваленок и А.С.Иванченков возвратились на Землю. Спускаемый аппарат космического корабля «Союз-31» совершил посадку в заданном районе территории Советского Союза в 180 километрах юго-восточнее города Джезказгана. Проведенное на месте посадки предварительное медицинское обследование показало, что космонавты Коваленок и Иванченков хорошо перенесли длительный орбитальный полет. На втором этапе предполагалось выполнение трех основных экспедиций и шести экспедиций посещения, опять же по две на каждую ЭО. Первоначальный план полетов был следующим: - ЭО-3; - ЭП-5 (с участием космонавта Болгарии); - ЭП-6 (с участием космонавта Венгрии); - ЭО-4; - ЭП-7 (с участием космонавта Вьетнама); - ЭП-8 (с участием космонавта Кубы); - ЭО-5; - ЭП-9 (с участием космонавта Монголии); - ЭП-10 (с участием космонавта Румынии). Полеты планировалось выполнить в 1979-1980 гг., и на этом эксплуатацию «Салюта-6» предполагалось завершить. На следующую станцию – «Салют-7» экипажи должны были летать на более совершенном корабле «Союз Т» (7К-СТ), поэтому изготовление кораблей 7К-Т прекращалось. 25 февраля 1979 г. на корабле «Союз-32» в космос отправилась следующая основная экспедиция ЭО-3 в составе командира корабля В.А.Ляхова и бортинженера В.В.Рюмина. 26 февраля 1979 г. в 16 часов 30 минут московского времени осуществлена стыковка космического корабля «Союз-32» с орбитальной станцией «Салют-6» к стыковочному узлу, расположенному на переходном отсеке станции. После проверки герметичности космонавты В.А.Ляхов и В.В.Рюмин открыли внутренний люк, и перешли в помещение станции «Салют6». Экипажу комплекса «Салют-6» - «Союз-32» предстояло провести дополнительное обследование бортовых систем, приборов и научной аппаратуры станции при работе в пилотируемом режиме, по результатам которого будет определен объем профилактических и 12 необходимых ремонтно-восстановительных мероприятий, а также научно-технические и медико-биологические исследования и эксперименты. Для увеличения срока активного функционирования станции «Салют-6» космонавты выполнили большой объем ремонтно-профилактических мероприятий. В частности, проведены работы с объединенной двигательной установкой станции и замена отдельных блоков бортовых систем и научной аппаратуры. В ходе длительного полета грузовыми транспортными кораблями «Прогресс-5», «Прогресс-6» и «Прогресс-7», а также беспилотным кораблем «Союз-34» доставлены на станцию топливо, оборудование, аппаратура, расходуемые материалы для обеспечения жизнедеятельности космонавтов и проведения научных исследований и экспериментов. 12 апреля космонавты ожидали стыковки со станцией космического корабля «Союз-33» с советско-болгарским экипажем на борту, но из-за аварии в двигателе стыковка не состоялась. В результате была сорвана часть намеченной программы полета. Что же касается самого корабля то, проанализировав причины отказа двигателя «Союза-33», специалисты НПО «Энергия» засомневались в надежности двигателя предыдущего корабля «Союз-32». В результате было принято решение отложить полет следующей экспедиции посещения ЭП-6, а корабль, предназначенный для советсковенгерского экипажа, запустить в беспилотном режиме для возвращения на Землю экипажа ЭО-3. Это и было сделано. После стыковки со станцией беспилотного «Союза-34» члены экипажа ЭО-3 В.А.Ляхов и В.В.Рюмин перенесли в него свои ложементы, а в СА «Союза-32» они загрузили различные приборы и элементы, предназначенные для возвращения, а 13 июня 1979 г. он был возвращен на Землю. За время 175-суточного полета, экипажем выполнена широкая программа научнотехнических и медико-биологических исследований и экспериментов. Космонавты В.А.Ляхов и В.В.Рюмин регулярно проводили визуальные наблюдения и фотографирование земной поверхности. С помощью фотоаппаратуры, имеющейся на станции, и приборов «Спектр» и «Дуга», созданных болгарскими специалистами, выполнен большой объем работ с целью исследования природных ресурсов Земли и изучения окружающей среды. Впервые на орбите экипажем смонтирован доставленный на станцию кораблем «Прогресс-7» космический радиотелескоп КРТ-10, с помощью которого проведена серия астрофизических и геофизических исследований в интересах науки и народной хозяйства. По программе космического материаловедения на борту орбитального комплекса выполнено свыше 50 экспериментов по получению в невесомости монокристаллов полупроводниковых материалов металлических сплавов и соединений. В условиях космического вакуума и невесомости успешно проведены эксперименты по нанесению металлических покрытий методом испарения и последующей конденсации. В соответствии программой сотрудничества между СССР и Францией экипаж выполнил ряд технологических экспериментов с материалами, представленными французской стороной. Важной частью программы полета явились технические эксперименты по отработке новых систем и приборов, которые найдут применение в перспективных орбитальных станциях и космических кораблях. Впервые в практике космических полетов была введена в действие и широко использовалась система двухсторонней телевизионной связи. 15 августа на завершающем этане длительного и напряженного космического полета В.А.Ляхов и В.В.Рюмин осуществили выход в открытое космическое пространство и выполнили важные технические эксперименты. Основными задачами выхода явились работы по отводу антенны радиотелескопа КРТ10 от станции, осмотр внешней поверхности станции и демонтаж установленной на ней научной аппаратуры. После окончания работ с радиотелескопом 9 августа 1979 г. при отделении его раскрытой антенны от станции возникли колебания антенны, которые привели к частичному зацеплению ее конструкции за выступающие элементы агрегатного отсека. Так как полного 13 отделения антенны не произошло, было принято решение об отводе антенны космонавтами во время выхода в открытый космос. ТРЕТИЙ СОСТАВ ЭКИПАЖЕЙ Основные экспедиции (Февраль-июнь 1980 г.) Экипаж ЭО-4 Л.И.Попов Экипаж ЭО-5 В.В.Рюмин В.Д.Зудов Б.Д.Андреев Экспедиции посещения Основной экипаж ЭП-7 Ю.В.Малышев В.В.Аксенов В.Г.Лазарев Дублирующий экипаж ЭП-7 Л.Д.Кизим О.Г.Макаров Основной экипаж ЭП-10 Г.М.Стрекалов В.В.Поляков 14 Ю.Ф.Исаулов Дублирующий экипаж ЭП-10 Н.Н.Рукавишников М.Г.Потапов В 17 часов 16 минут московского времени космонавты открыли люк переходного отсека. Бортинженер вышел на внешнюю поверхность станции и по поручням переместился вдоль всей станции к торцевой поверхности агрегатного отсека. В это время В.А.Ляхов, выйдя из переходного отсека, помогал В.В.Рюмину в выполнении запланированных операций. Бортинженер оценил фактическое положение антенны радиотелескопа, а затем приблизился к месту зацепления антенны за внешние элементы конструкции станции и с помощью специального инструмента освободил антенну. После этого бортинженер сообщил антенне ускорение относительно станции для отхода ее в свободное космическое пространство. В процессе выхода космонавты демонтировали с внешней стороны поверхности и перенесли некоторые приборы. 19 августа 1979 года в 15 часов 30 минут московского времени после выполнения программы научно-технических исследований и экспериментов космонавты В.А.Ляхов и В.В.Рюмин возвратились на Землю. Спускаемый аппарат корабля «Союз-34» совершил посадку в 170 километрах юго-восточнее города Джезказгана. Предварительное медицинское обследование космонавтов, проведенное на месте приземления, показало, что они хорошо перенесли длительный полет. В заключении рассказа о полете экипажа ЭО-3 приведу рассказ В.А.Ляхова с воспоминаниями о происходивших тогда событиях: «…В первом полете с В.Рюминым из-за аварии к нам не дошла советско-болгарская экспедиция посещения в составе Н.Рукавишникова и Г.Иванова и была отменена советско-венгерская (В.Кубасов и Б.Фаркаш). Таким образом, в течение полугода мы были вынуждены летать одни. Когда Н.Рукавишников и Г.Иванов шли на стыковку, мы их видели на экране, наблюдали за ними и переживали, что не можем помочь. В то время у нас не было возможности перехода на управление станцией и подвода ее к транспортному кораблю, поэтому мы могли только им сочувствовать... И, конечно, особенно переживали за то, как прошел спуск... А на 172-е сутки полета, за три дна до посадки, пришлось выходить в открытый космос и сбрасывать со станции антенну космического радиотелескопа (КРТ-10). При открытии она зацепилась за крест мишени, при отстреле как бы отошла, а самим зеркалом зацепилась и вместо того, чтобы улететь, так и осталась болтаться на стыковочном узле. Мы с В.Рюминым предложили «Земле» попробовать выйти в открытый космос и сбросить ее. Выйдет – не выйдет... Даже если бы у нас ничего не получилось, то нас никто бы за это не ругал. На Земле никто и не предполагал, что мы, уставшие и измотанные, отлетав полгода, сможем сделать эту работу. А мы вышли в открытый космос и сделали все, чтобы освободить стыковочный узел от антенны. Практически полностью все работы по отделению антенны выполнил Валерий Рюмин. Я же должен был находиться на подстраховке. Но страховка, надо сказать, была интересная. Валерий взял с собой 20-метровый фал. А когда стал возвращаться назад, то 15 этот фал начал, извините, мешать. Чтобы помочь Валерию, я вернулся обратно к выходному люку и стал наматывать его на находившийся там поручень. А он шел ко мне. В конце получилась туба, которую мы сняли с поручня и унесли потом в станцию. Это тоже ведь надо было сообразить, чтобы не собирать его где-то по пути, так как он бы везде болтался, а намотать около входа в станцию. Когда Валерий перекусил один из тросиков, антенна стала ложиться на него. Он еще спросил: «Володя, она легла на меня?» А я понимаю, что если скажу утвердительно, то он начнет ворошиться и запутается. Я ответил: «Да нет. Давай следующую». И когда он ее перекусил, она в ту же сторону как легла, так и пошла за ним дальше и освободила его. На всякий случай я стал идти к нему поближе, думая, что, может, придется ему помогать. Правда, я к нему не дошел, успел пройти малый диаметр станции и только подошел к большому, как он говорит: «Давай кочергу!» А кочерга осталась в переходном отсеке, и мне пришлось возвращаться к люку. Перегнувшись через него, благо, она была рядом, я взял ее и вернулся к Рюмину. Кочерга была нужна для того, чтобы окончательно оттолкнуть антенну от станции, так как она сама отойти не могла. Антенна была сделана подобно зонтику. И в тот момент она висела, зацепившись штырьками, на которые подвешивали купол, за торец большого переходного отсека. И нужно было при помощи этой кочерги вытолкнуть два больших зацепившихся штыря, так как зацепившиеся за мишень тросики В.Рюмин уже перекусил и освободил... Что же касается наших взаимоотношений в течение рекордного (на тот момент) полета, то на протяжении почти всего времени они были нормальными, и только в самом конце возникла некоторая напряженность. Все-таки полгода вдвоем... Валерий сам был руководителем, и ему ничего нельзя было говорить против, хотя любой человек сам по себе не идеален, и он допускал ошибки. Это меня тоже волновало, так как он все говорил, что «это я... я!..» И хотя эти мелочи, конечно, откладывались, накапливались, но не были столь критичными, чтобы после полета, как некоторые наши товарищи, перестать общаться. Мы после приземления остались друзьями. Тем более что как бортинженер и как специалист он показал себя с наилучшей стороны. Кроме всего, он был испытателем на испытательных стендах и технику, конечно, знал, и этого отобрать у него нельзя. «Салют-6» он знал досконально. Многое, будучи на станции, я взял от него. Особенно ценно, когда мы пришли на станцию, то расконсервацией Валерий занимался практически один. Мне очень тяжело давались первые сутки невесомости, поэтому он взял всю эту работу на себя. Я как ни старался ему помочь, он заворачивал меня обратно и говорил, чтобы я не лез, а «шел» лечь, висеть, иначе будет еще хуже. Он оберегал меня... Потом на последующей напряженности отразилось и то, что не было ни одной экспедиции посещения. К концу полета мы были очень уставшие, но гордились тем, что освободили станцию от антенны, и это была сильная отдушина. Возвращались мы с чувством выполненного долга, потому что спасли станцию. Это дало нам силы и в последующем…» После изменений в графике в связи с аварией «Союза-33», новый график полетов стал выглядеть следующим образом. Экипаж ЭО-4 должен был стартовать на «Союзе-35» и принять три международные экспедиции посещения, стартующие на кораблях «Союз-36», «Союз-37» и «Союз-38». Для последней же, пятой основной экспедиции было решено выделить корабль «Союз Т» (7К-СТ). Экипаж ЭО-5 должен был принять две экспедиции посещения, для запуска которых оставались две последние машины «Союз-39» и «Союз-40». (На деле все получилось почти так. В июне 1980 г. между полетами советсковенгерского и советско-вьетнамского экипажей на орбиту стартовал и экипаж корабля «Союз Т-2».) Теперь пришла очередь дублеров В.А.Ляхова и В.В.Рюмина - Л.И.Попова и В.В.Лебедева. И экипаж начал усиленно заниматься. С февраля 1979 по март 1980 гг. они готовились для осуществления очередного рекордного полета, ведь теперь им предстоит 16 летать в космосе целых 185 суток! Все было нормально, но в марте бортинженер корабля В.В.Лебедев во время занятий на батуте сильно повредил колено, и его пришлось отстранить от дальнейших тренировок. До старта оставался месяц, и пришлось принимать решение: толи пускать дублеров (В.Д.Зудова и Б.Д.Андреева), толи придумывать иной выход из положения. В этой ситуации, в связи с отсутствием готовых экипажей, генеральный конструктор В.П.Глушко предложил иной выход из ситуации: он пригласил к себе В.В.Рюмина и предложил ему занять место в кресле бортинженера, считая, что «отстояв» 175-суточную вахту, он готов к очередному полету в космос. В.В.Рюмин согласился только при условии, что его экипаж будет основным, медики дали добро, и он полетел второй раз подряд. 9 апреля 1980 г. в 16 часов 38 минут московского времени в Советском Союзе был осуществлен запуск космического корабля «Союз-35». Корабль пилотировал экипаж в составе командира корабля подполковника Л.И.Попова и бортинженера В.В.Рюмина. Программой полета предусматривается стыковка с орбитальным комплексом «Салют-6» «Прогресс-8». Экипажу предстояло выполнить необходимые профилактические и ремонтновосстановительные работы с целью обеспечения дальнейшего функционирования станции в пилотируемом режиме, а также продолжить научно-технические эксперименты, изучение природных ресурсов Земли и медико-биологические исследования в околоземном космическом пространстве. 10 апреля космонавты начали подготовку к стыковке. К 12 часам московского времени космический корабль «Союз-35» совершил тринадцать оборотов вокруг Земли. После проведенной коррекции траектории движения параметры орбиты корабля составляли: - максимальное удаление от поверхности Земли - 315 километров; - минимальное удаление от поверхности Земли - 276 километров; - период обращения - 90,3 минуты; - наклонение - 51,6 градуса. 10 апреля 1980 г. в 18 часов 16 минут московского времени была осуществлена стыковка. С целью увеличения срока активного функционирования станции экипаж выполнил значительный объем ремонтно-профилактических работ, произвел замену отдельных элементов бортовых систем и научной аппаратуры. В ходе 185-суточного полета основного экипажа и полетов международных экипажей в соответствии с программой «Интеркосмос» выполнен большой объем научно-технических и медико-биологических исследований и экспериментов. Большое место в программе работ экипажей орбитального комплекса было отведено геофизическим исследованиям, направленным на решение задач в интересах различных отраслей народного хозяйства. С этой целью космонавты регулярно проводили наблюдения и фотографирование земной поверхности и акватории Мирового океана, фотосъемкой была охвачена значительная часть территории СССР, а также частично Венгрии, Вьетнама и Республики Куба. Кроме того, собран важный статистический материал в интересах исследования минерально-сырьевых ресурсов, по динамике природных ландшафтов, сезонной изменчивости сельскохозяйственных угодий, об акватории Мирового океана с целью изучения его биологической продуктивности, условий мореплавания и рыболовства. В целях получения в условиях микрогравитации полупроводниковых материалов, металлических сплавов и соединений с новыми свойствами проведено около 70 экспериментов на установках «Сплав» и «Кристалл». Продолжена отработка методов нанесения металлических покрытий в условиях космического вакуума и невесомости. 11 октября 1980 года в 12 часов 50 минут московского времени космонавты возвратились на Землю. Спускаемый аппарат корабля «Союз-37» совершил посадку в 180 километрах юго-восточнее города Джезказгана. Проведенное на месте приземления медицинское обследование космонавтов показало, что они хорошо перенесли длительное пребывание в состоянии невесомости. 17 Литература и источники: 1. 140 суток в космосе. Программа длительного орбитального полета успешно выполнена. Космонавты Владимир Коваленок и Александр Иванченков возвратились на Землю/Сообщение ТАСС. Правда. 03.11.1978. 2. Афанасьев И.Б., Батурин Ю.М., Белозерский А.Г. и др. Мировая пилотируемая космонавтика. История. Техника. Люди. М.: Издательство «РТСофт», 2005. 3. В открытом космосе. Станция «Салют-6»: важный этап работы экипажа/Сообщение ТАСС. Правда. 21.12.1977. 4. В полете космический корабль «Союз-27»/Сообщение ТАСС. Красная звезда. 11.01.1978. 5. В полете «Союз-25»/Сообщение ТАСС. Правда. 11.10.1977. 6. В полете «Союз-35»/Сообщение ТАСС. Правда. 10.04.1980. 7. Выдающееся достижение советской космонавтики. Правда. 20.08.1979. 8. Выдающаяся победа в космосе! Ученым, конструкторам, инженерам, техникам и рабочим, всем коллективам и организациям, принимавшим, участие в подготовке и осуществлении длительного космического полета на орбитальном научно-исследовательском комплексе «Салют-6» - «Союз». Космонавтам Попову Леониду Ивановичу, Рюмину Валерию Викторовичу. Известия. 12.10.1980. 9. Герасимов Б., Отлично, «Днепры»!/Репортаж из Центра управления полетом. Советская Россия. 12.10.1980. 10. Герои космоса на родной земле. Программа выполнена/Сообщение ТАСС. Правда. 17.03.1978. 11. Глушко А.В. Интервью с дважды Героем Советского Союза А.В.Филипченко в серии «Герои космоса рассказывают...»//Новости космонавтики, № 9 (236), 2002, с. 52-56. 12. Глушко А.В. Интервью с дважды Героем Советского Союза В.А.Ляховым. В серии «Герои космоса рассказывают...» // «Новости космонавтики», № 2, 2005. С. 42-45; 13. Глушко А.В. Интервью с дважды Героем Советского Союза, летчиком-космонавтом СССР, полковником запаса Юрием Викторовичем Романенко. Рукопись. Архив автора. 14. Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. Изд. 3-е доп. - М.: Машиностроение, 1987. 15. Головачев В. Возвращение на Землю. Труд. 12.10.1977. 16. Губарев В. Первые витки. Репортаж с космодрома Байконур и из Центра управления полетом. Правда. 10.10.1977. 17. Губарев В. Видим станцию... Репортаж из Центра управления полетом. Правда. 11.10.1977. 18. Есть стыковка!/Сообщение ТАСС. Правда. 11.04.1980. 19. Есть стыковка! На орбите пилотируемый комплекс «Салют-6» - «Союз-32»/Сообщение ТАСС. Известия. 27.02.1979. 20. Есть стыковка! «Салют-6» - «Союз-35» - «Прогресс-8»/Сообщение ТАСС. Советская Россия. 11.04.1980. 21. Есть стыковка! Экипаж космонавтов на борту станции «Салют-6»/Сообщение ТАСС. Правда. 12.12.1977. 22. Железняков А.В. Советская космонавтика: хроника аварий и катастроф. - СПб.: LEVRAN, 1998. 23. Железняков А.В. Взлетая, падала ракета... - СПб.: Система, 2003. 24. Ивахнов А. Подвиг героев космоса/Репортаж из Центра управления полетом. Известия. 12.10.1980. 25. Исследования продолжаются. Центр управления полетом/Сообщение ТАСС. Правда. 05.08.1978. 26. Исследования продолжаются. Центр управления полетом/Сообщение ТАСС. Правда. 14.05.1979. 27. Историческая встреча над планетой. Новая выдающаяся победа советской науки и техники: на околоземной орбите - пилотируемый орбитальный научно-исследовательский комплекс «Салют-6» - «Союз-26» - «Союз-27»/Сообщение ТАСС. Известия. 12.01.1978 28. Космонавтика//Энциклопедия. Гл. ред. В.П.Глушко. Изд. 3-е. - М.: Советская Энциклопедия, 1985. 29. Космонавты на родной Земле. Завершен самый длительный в истории космический полет/Сообщение ТАСС. Известия. 12.10.1980. 30. Космонавты товарищи Попов и Рюмин возвратились на Землю/Сообщение ТАСС. Советская Россия 12.10.1980. 31. Маринин И.А., Шамсутдинов С.Х., Глушко А.В. Советские и российские космонавты. 1960-2000 - М.: ООО Информационно-издательский дом «Новости космонавтики», 2001. 32. На орбите корабль «Союз-25»/Сообщение ТАСС. Правда. 10.10.1977. 33. На орбите «Союз-26»/Сообщение ТАСС. Правда. 11.12.1977. 34. Небывалый рейс на орбиту/Сообщение ТАСС. Известия. 23.01.1978. 35. Новая выдающаяся победа советской науки и техники/Сообщение ТАСС. Советская Россия. 12.10.1978. 36. Позади три Недели. «Салют-6» - «Союз-29». Центр управления полетом/Сообщение ТАСС. Правда. 07.07.1978. 37. Поздравляем героев. Программа выполнена/Сообщение ТАСС. Ленинское Знамя. 03.11.1978. 38. Полет завершен. Центр управления полетом/Сообщение ТАСС. Правда. 12.12.1980. 39. Полет космического корабля «Союз-25» завершен/Сообщение ТАСС. Правда. 12.10.1977. 18 40. Послужной список подполковника запаса Юрия Федоровича Исаулова, копия. Архив автора. 41. Программа выполнена/Сообщение ТАСС. Правда. 20.08.1979. 42. Ребров М.Ф. Посылка на космическую орбиту. Красная Звезда. 30.04.1980. 43. Стыковка произведена/Сообщение ТАСС. Правда. 29.06.1978. 44. Стыковка. «Салют-6» - «Союз-35» - «Прогресс-8»/Сообщение ТАСС. Центр управления полетом. Советская Россия. 11.04.1980. 45. Уникальная эстафета/Сообщение ТАСС. Советская Россия. 17.01.1978. 46. Центр управления полетом, 10./Сообщение ТАСС. Советская Россия. 11.04.1980. 47. Шамсутдинов С.Х. Легендарный корабль «Союз». Начало//Новости космонавтики, № 4, 2002, с. 6472. 48. Шамсутдинов С.Х. Легендарный корабль «Союз». Продолжение//Новости космонавтики, № 5, 2002, с. 64-68. 49. Шаров П. Интервью с дважды Героем Советского Союза Г.М.Гречко. В серии «Герои космоса рассказывают...» // «Новости космонавтики», № 10, 2005. С. 46-51. 50. ЦК КПСС, Президиум Верховного Совета СССР, Совет Министров СССР. Выдающаяся победа в космосе. Ученым, конструкторам, инженерам, техникам и рабочим, всем коллективам и организациям, принимавшим, участие в подготовке и осуществлении длительного космического полета на орбитальном научно-исследовательском комплексе «Салют-6» - «Союз», космонавтам Попову Леониду Ивановичу, Рюмину Валерию Викторовичу. Правда. 12.10.1980. 51. Cassutt M. Who's Who in Space/The International Space Station Edition. Macmillian Library Reference USA. New York. 1999. 19