docx 36,11 Кб - Russian Helicopters

Приложение № 2
к документации по запросу котировок
Требования к продукции
выполнение НИР по теме «Обоснование средств и способов
снижения уровня шумов на рабочих местах экипажа и пассажиров
современных и перспективных вертолетов»
1. Наименование, шифр и основание для выполнения НИОКР
1.1 Наименование НИОКР.
Обоснование средств и способов снижения уровня шумов на рабочих
местах экипажа и пассажиров современных и перспективных вертолетов.
1.2 Шифр: «АНТИ-ШУМ».
.
2. Цель и задачи выполнения НИОКР
2.1 Обоснование и разработка инженерно-эргономических решений,
направленных на улучшение акустического комфорта и эргономичности
рабочих мест экипажа и пассажиров.
2.2 Решаемые задачи:
– анализ и выбор средств и способов снижения уровня акустических
шумов на вертолетах, проведение патентного поиска;
– сравнительный анализ применимости для вертолетов современных
методов шумоизоляции и шумоподавления;
– обоснование и разработка рекомендаций по снижению уровня шумов,
возникающих при работе двигателей, трансмиссии и других агрегатов
вертолета;
- разработка технического предложения по средствам и способам
снижения уровня шумов на рабочих местах экипажа и пассажиров
современных и перспективных вертолетов.
3. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
3.1. Назначение
Специализированные системы снижения уровня акустических шумов
на рабочих местах членов экипажа вертолета и в пассажирском салоне –
системы «Анти-Шум» – предназначены для уменьшения акустических
нагрузок на летный состав и пассажиров, а также для повышения
работоспособности экипажей вертолетов.
3.2 Область применения
3.2.1 Результаты НИОКР «Анти-Шум» направлены на повышение
потребительских свойств и конкурентоспособности вертолетов на
отечественном и зарубежных рынках авиационной техники, за счет
обеспечения средствами
шумоизоляции и шумоподавления, создания
условий акустического комфорта и эргономичности рабочих мест экипажа и
салона пассажиров.
3.2.2 Итоговые материалы НИОКР должны
-- способствовать разработке эргономических рекомендаций по
улучшению акустических характеристик кабин вертолетов;
– определять базовые направления проектирования вертолетной
техники с точки зрения реализации концепции «бесшумная кабина»;
– устанавливать приоритетный перечень технологий и методов
снижения шумов на всех стадиях проектирования, изготовления и
эксплуатации вертолета и его агрегатов;
– определять процедуры и методики
фактических уровней шумов внутри вертолета;
измерения
и
контроля
3.2.3 Практические работы по НИОКР должны проводиться на
стендовых комплексах и борту вертолетов, а также пройти апробацию на
опытном образце системы «Анти-Шум».
3.3 Состав системы
3.3.1 В состав специализированных систем снижения уровня акустических
шумов на рабочих местах членов экипажа вертолета и в пассажирском салоне систем «Анти-Шум» - должны входить:
– компоненты шумоизоляции;
– компоненты шумоподавления;
– устройства локальной блокировки потоков акустического шума.
3.4. Требования по радиоэлектронной защите
Разрабатываемые компоненты системы «Анти-Шум» не должны
оказывать влияния на работу радиоэлектронного оборудования вертолета.
3.5 Требования по живучести и стойкости к внешним
воздействующим факторам
Системы «Анти-Шум» в целом и все их компоненты должны быть
устойчивыми, прочными и стойкими к внешним воздействующим факторам,
максимальные значения (диапазоны) которых должны соответствовать ГОСТ
РВ 20.39.304-98ГОСТ, а также КТ-160.
3.6 Требования по надежности, показателям ресурса и срока
службы
Системы «Анти-Шум» должны иметь показатели надежности и ресурса
не ниже соответствующих показателей базовых вертолетов.
Системы «Анти-Шум»
не должны ограничивать или ухудшать
надежность работы систем и агрегатов Вертолета, а также снижать
эксплуатационные характеристики Вертолета.
3.7 Требования по эргономике, обитаемости и технической
эстетике
3.7.1
Системы
«Анти-Шум»
должны
обеспечивать
параметры
акустического комфорта внутри вертолета на уровне современных мировых
разработок.
3.7.2 Применение систем «Анти-Шум» в составе конструкции кабины
экипажа и салона пассажиров не должно снижать эргономических и качеств
вертолета.
3.8 Требования к эксплуатации, хранению, удобству технического
обслуживания и ремонта
3.8.1 Системы «Анти-Шум» должны работать в автономном режиме,
не требовать управляющих действий со стороны экипажа.
3.8.2 Техническое обслуживание и ремонт должны осуществляться по
техническому состоянию.
3.8.3 Конструкция систем «Анти-Шум» и их компонентов должна
обладать ремонтопригодностью.
3.9 Требования по транспортабельности
Требования по транспортабельности не предъявляются.
3.10 Требования по безопасности
3.10.1 Общая компоновка систем «Анти-Шум», качество и прочность
материалов
и
требованиям
узлов
крепления
должны
обеспечивать
соответствие
АП-29 в части обеспечения травмобезопасности экипажа и
пассажиров.
3.10.2 Все
материалы
и
комплектующие, применяемые при
изготовлении и монтаже систем «Анти-Шум», должны иметь необходимые
сертификаты,
подтверждающие
их
гигиеническую,
пожарную
и
экологическую безопасность.
3.11. Требования обеспечения режима секретности
Требования обеспечения режима секретности не предъявляются.
3.12. Требования защиты от ИТР
3.12.1 Требования защиты от ИТР не предъявляются.
3.12.2 Отдельные разработки по направлению создания систем «АнтиШум» могут быть защищены в соответствии с положением о Коммерческой
тайне АО «МВЗ им. М.Л. Миля».
3.12.3 Все результаты интеллектуальной деятельности, созданные в
процессе работ по настоящей НИОКР, должны быть оформлены в порядке,
установленном
федеральным
законодательством
и
отраслевыми
нормативными документами.
3.13. Требования стандартизации, унификации и каталогизации
3.13.1 Документация на компоненты отечественного производства
должна соответствовать требованиям ЕСКД, ЕСТД и другим нормативнотехническим документам, действующим на период проведения разработки.
3.14. Требования технологичности
3.14.1. Конструкция узлов, и деталей должна быть рассчитана на
серийное производство, с максимальным использованием унифицированного
оборудования и прогрессивных технологических процессов изготовления.
3.15. Конструктивные требования
3.15.1 Типовая конструкция систем «Анти-Шум» должна обеспечивать
удобный
доступ
к
оборудованию
предусмотренных РЭ регламентных
вертолета
при
выполнении
всех
работ и работ по обслуживанию
агрегатов и систем, а также не должна ухудшать работу экипажа при
выполнении любых полетных заданий, предусмотренных РЛЭ.
3.15.2 Конструкция систем «Анти-Шум» должна быть инетгрирована в
состав конструкции вертолета. Специальные варианты систем «Анти-Шум»
должны позволять их установку на вертолеты в процесе их модернизации.
3.15.3 Система «Анти-Шум» должна быть иметь минимальный вес и
устаналиваться
на
вертолеты
перимущественно
без
применения
механического крепежа.
3.15.4 Конструкция систем «Анти-Шум» не должна иметь резонансов
на частотах от 4,5 Гц до 80 Гц (диапазон частот уточняется дополнительно).
3.15.5 Конструкция систем «Анти-Шум» в целом, применяемые
материалы и технологии должна соответствовать требованиям АП-29, раздел
D (в части, касающейся).
3.15.6 Должна быть обеспечена стабильность конструктивных и
прочностных
параметров
эксплуатационных
систем
параметров
«Анти-Шум»
базового
во
всем
вертолета
диапазоне
(температура,
атмосферное давление и др.).
4. ТРЕБОВАНИЯ К ВИДАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
4.1. Требования к нормативно-техническому обеспечению.
4.1.1 При выполнении НИОКР должна использоваться нормативнотехническая
документация,
регламентирующая
процесс
разработки
авиационной техники.
4.1.2 Документация должна быть разработана в соответствии с
требованиями стандартов ЕСКД, ЕСПД, ЕСТД и ГОСТ 2.601-2006.
4.2.
Требования
к
диагностическому
математическому и программному обеспечению
обеспечению,
к
4.2.1 Средства диагностики и измерений параметров акустического
шума и вибраций, применяемые при измерениях на борту вертолетов и при
отработке методик на опытном образце должны позволять получение
измеряемых параметров по установленным стандартам и обеспечивать как
визуальный, так и дистанционный съем информации.
4.3. Требования к метрологическому обеспечению
4.3.1 Работы по Изделию должны проводиться с учетом требований
ОСТ 1 00336-2008
4.3.2. Метрологическое
обеспечение
средств
испытаний
должно
соответствовать ОСТ 1 00422-2005.
5. ТРЕБОВАНИЯ К СЫРЬЮ И МАТЕРИАЛАМ
5.1 При изготовлении
«Анти-Шум»
должны
опытного образца и компонентов системы
применяться
современные
и
перспективные
материалы и комплектующие изделия в основном производства РФ.
5.2
Применение
импортных
материалов
и
изделий
должно
производиться в технически обоснованных случаях.
5.3 Применяемые материалы и защитные покрытия должны быть
негорючими, нетоксичными и стабильными в эксплуатационном диапазоне
применения.
6. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСЕРВАЦИИ, УПАКОВКЕ И МАРКИРОВКЕ
Консервация опытного образца не предусматривается.
7. ТРЕБОВАНИЯ К УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫМ СРЕДСТВАМ
Требования не предъявляются.
8. ТРЕБОВАНИЯ К ПОРЯДКУ ВЫПОЛНЕНИЯ НИОКР
8.1 Этапы выполнения НИОКР:
Номер
Представле№№
этапа и Перечень запланированных работ на данном этапе
ние
пп
сроки
материала
Аналитичес
1 1 этап
 анализ акустических параметров кабины
2015 год
кий обзор,
экипажа и пассажирского салона вертолета;
сентябрьдекабрь
 проведение структурного анализа уровня шума материалы
анализа,
в кабинах вертолетов по источникам их
ТП
формирования.
Оценка
степени
вклада
(техническое
различных источников шума в совокупный
предложение)
уровень звукового давления в контрольных описание
точках кабины экипажа и пассажирском средств и
салоне вертолета;
методов
шумо анализ и выбор рациональных подходов к
снижению уровня акустических шумов в изоляции и
шумоподав
авиации (литературный обзор), проведение
ления
патентного поиска;
 анализ современных и перспективных средств
и способов снижения уровня шума на
вертолетах;
 анализ существующих средств индивидуальной
и коллективной защиты летного состава;
 проведение анализа работ мировой практики, по
применению индивидуальных систем активного
шумоподавления в авиационной отрасли (по
данным иностранной печати и интернет
публикаций);
 сравнительный
анализ
возможных
для
применения на вертолетах существующих
современных средств и методов шумоизоляции;
 анализ экспозиций акустических и других
сопутствующих факторов, присутствующих в
кабинах экипажа и пассажирских салонах
современных (перспективных) вертолетов и
оценка неблагоприятного влияния на организм
человека шума, в сочетании с вибрацией и
другими сопутствующими факторами
(по
литературным данным);
 определение критериев к оценке шума и
соответствующих им уровней звукового
давления,
действующих на экипаж и
пассажиров современных (перспективных)
вертолетов, с целью определения требований к
средствам коллективной и индивидуальной






защиты;
анализ потерь слуха у различных членов
экипажа вертолетов и определение рисков
потерь слуха от шума на различных типах
вертолетов (по материалам клиники института и
литературным данным);
обзор методов и средств измерений звукового
давления
используемых
для
оценки
эффективности
средств
коллективной
и
индивидуальной защиты;
разработка рекомендаций по защите экипажей
от неблагоприятного воздействия акустического
фактора в полете;
разработка
технического предложения по
средствам и способам снижения уровней шумов
на рабочих местах экипажей и пассажиров
салонов вертолетов (VIP салона):
выявление вариантов возможных решений;
сравнительная
оценка
рассматриваемых
вариантов;
 выбор оптимальных вариантов средств и
способов
снижения
уровней
шумов,
обоснование выбора.
9. Порядок выполнения и приемки этапов работ, отчетности на каждом
этапе должен соответствовать ГОСТ РВ 15.110-2003, ГОСТ РВ 15.203-2001,
ГОСТ РВ 15.210-2001.
10. Настоящие
требования
к продукции
могут
уточняться и
дополняться по согласованию сторон в соответствии с ГОСТ РВ 15.201-2003