Обзор перспективных товарных рынков Великобритании. Транспорт. Географическое положение Великобритании исторически обусловило развитую транспортную инфраструктуру, включающую разветвлённую сеть автомагистралей, железных дорог, морских и внутренних судоходных маршрутов, а также авиационных трасс. Транспортные услуги составляют около 8% ВПП Соединённого Королевства. В транспортном секторе, включая смежные отрасли, занято около 1,4 млн. чел. Главные радиальные автотрассы (общая протяжённость более 50 тыс. км) и скоростные автострады (более 3,5 тыс. км) соединяют основные административные центры Соединённого Королевства (Лондон, Эдинбург, Белфаст) и пролегают через крупные индустриальные города страны (Ливерпуль, Бирмингем, Лидс, Манчестер и др). Кроме того, в Соединённом Королевстве эксплуатируются около 400 тыс. автомобильных магистралей национального и местного значения. Протяжённость Национальной сети железных дорог (National Rail Network) составляет 10,1тыс. миль (16,6 тыс. км) в Великобритании и 189 миль (303 км) в Северной Ирландии. Ежедневная загруженность сети – 18 тыс. пассажирских поездов и 1 тыс. грузовых составов. В Лондоне и некоторых крупных городах хорошо развиты внутригородские сети железных дорог. В 1950г., когда такого рода статистика стала систематически публиковаться, 26% пассажирских перевозок приходилось на легковой автотранспорт; 42% - на автобусы и 18% - на железные дороги. 11% путешествовали с помощью велосипедов и 3% - на мотоциклах. Доля пассажирских перевозок авиа и водным транспортом в этой статистике была статистически незначима. В общественном транспорте ежегодно перемещаются: в поездах дальнего следования 15,1% пассажиров (1 млрд. пассажиров/ год), в британских системах метро 16,6% (1,1 млрд.); автобусами – 68,0% (4, 5 млрд. пассажиров) и 21 млн. человек летает внутренними авиарейсами. Развитие пассажирского транспорта в последние годы ускорилось. Согласно статистическим данным британского Министерства по вопросам бизнеса, предпринимательства и реформ в области госрегулирования (Department for Business Enterprises and Regulation Reform, BERR) общий пассажиропоток вырос с 403 млрд. (1970г.) до 797 млрд. пассажиро-км (2004г.). Динамика роста объёмов внутренних грузоперевозок млрд. тонно-км 167 163 159 257 259 61 62 256 136 219 175 93 85 136 67 99 89 32 56 54 49 37 30 20 0 1953г. 20 0 1960г. 25 23 18 1970г. а/дороги 1980г. ж.-д. 11 11 10 3 1990г. водный тр-т 11 11 2000г. т/пр-д 22 22 18 16 2005г. 2006г. всего Department for Transport В грузоперевозках произошли аналогичные изменения – значительно выросли их объёмы, и большинство перевозок переместилось с железных дорог на автострады. 2 Согласно статистике в 1953г. грузооборот транспорта составил 89 млрд. тонно-километров, где 42% занимали ж/д перевозки, 36% - автодорожные и 22% морские. К 2006г. г8рузооборот почти утроился и достиг 259 млрд. тонно-км, из которых 7,5% перевозилось по железным дорогам, 26% морем, 4% по трубопроводам и 62% по национальным автомагистралям. Смена приоритетов отчасти произошла и вследствие изменений в протяжённости авто- и ж/д. путей сообщения. С 1950г. общая протяжённость сети национальных железных дорог сократилась вдвое (с 31,4 тыс. км до 16,1 тыс. км). Правительство Великобритании не без оснований относит транспортную инфраструктуру к стратегически важным секторам экономики страны, последовательно реализуя долгосрочную программу её развития («Future of Transport» White Paper) на период до 2011 г. Общая стоимость программы оценивается в 180 млрд.ф.ст. (50 млрд. ф.ст. планируется привлечь от частных инвесторов). Развитие транспортного комплекса относится к приоритетным задачам государственной деятельности и включает в себя: - развитие системы автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры; - развитие торгового флота и инфраструктуры морских портов; - развитие гражданской авиации; - развитие транзитного потенциала страны; - развитие инфраструктуры железных дорог и железнодорожных перевозок; Основная цель транспортной политики – создание условий для улучшения социально-экономического положения страны путем снижения издержек транспортировки товаров и грузов, улучшения качества транспортных услуг, предоставляемых потребителям и обеспечения растущих потребностей экономики в транспортных услугах. Динамика инвестиций в транспорт 2 957 3 071 3 344 3 643 102 4 330 375 3 958 251 3 518 278 3 235 63 3 134 47 3 391 45 3 688 900 1 178 1 430 1 823 2 012 2 404 1 101 2 001 1 047 2 225 898 2 328 821 2 644 1 163 3 175 инвестиции National Rail Network частные инвестиции Всего 200 47 114 176 121 321 148 195 82 196 Инфраструктура морских портов 165 150 200 2005/06 ф.г. 3 267 2004/05 ф.г. 2001/02 ф.г. 3 583 2003/04 ф.г. 2000/01 ф.г. 4 228 2002/03 ф.г. 1999/00 ф.г. 1998/99 ф.г. 1997/98 ф.г. 1996/97 ф.г. 1995/96 ф.г. (в млн.ф.ст.) в автодорожную инфраструктуру государственные инвестиции частные инвестиции Всего 3 955 3 621 4 126 4 406 3 955 3 621 4 126 4 406 3 148 3 756 4 722 3 543 3 237 386 2 790 504 3 652 485 4 241 464 5 186 729 4 272 1 219 4 456 236 554 922 566 774 897 557 85 261 84 320 75 629 75 997 75 641 177 951 165 1 062 166 723 240 250 205 233 236 310 202 230 в ж/д инфраструктуру инвестиции National Rail частные инвестиции Всего в ж/д подвижной состав в инфраструктуру аэропортов 2005/06 ф.г. 2004/05 ф.г. 2000/01 ф.г. 2003/04 ф.г. 1999/00 ф.г. 2002/03 ф.г. 1997/98 ф.г. 2001/02 ф.г. 1996/97 ф.г. частные всего 1995/96 ф.г. государственные инвестиции 1998/99 ф.г. 3 140 171 216 140 161 163 57 71 70 62 116 443 583 463 634 565 781 542 682 511 673 566 729 630 687 784 854 1 373 1 443 1 434 1 495 1 662 1 779 Department for Transport В программе учтены как потребности экономики в развитии внешнеторговой деятельности, так и интересы интеграции внутреннего рынка. Основными задачами развития транспортного комплекса являются: - обеспечение необходимого уровня мобильности населения и транспортной доступности регионов и населенных пунктов; - обеспечение безопасного функционирования транспорта и снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду; - повышение координации в развитии транспортной инфраструктуры, разработке и реализации крупных проектов в области транспортного строительства, создания новой транспортной техники и технологий; - интеграция транспортных процессов; - создание мультимодульных перевозочных схем, а также систем товарораспределения, основанных на принципах логистики; - интеграция британского транспортного комплекса в европейскую и мировую транспортные системы, формирование конкурентоспособных международных транспортных коридоров с максимальным использованием выгод географического положения страны; - создание гибкой системы транспортных тарифов, учитывающей интересы пользователей транспортных услуг и обеспечивающей расширенное воспроизводство в транспортном комплексе; - дальнейшее развитие комплексной информатизации транспорта; реструктуризация транспортных технологий в пользу наиболее экологичных и энергосберегающих. В рамках осуществления программы планируется проведение реформы ж/д транспорта с целью увеличения пассажирских перевозок на 50% и грузоперевозок на 80%, для чего в эксплуатацию будут переданы 6 тыс. новых вагонов и локомотивов и модернизирована система безопасности движения. В соответствии с планом развития автотранспортной инфраструктуры намечено построить 80 новых и 100 объездных дорог, уложить шумопоглощающее покрытие на 60% магистральных дорог, увеличить на 10% автобусные перевозки, увеличить сеть скоростных дорог на 5%, а также улучшить систему контроля за движением автотранспорта. Железные дороги. Сеть железных дорог Соединённого Королевства состоит из двух независимых частей, расположенных в Северной Ирландии и Великобритании. Последняя, начиная с 1994г. соединена с ж/д сетью континентальной Европы через туннель, проложенный под Ла-Маншем (Channel Tunnel). Ж/д сеть Северной Ирландии объединена с сетью железных дорог Республики Ирландия. Национальная сеть железных дорог (National Rail Network), объединяющая 10,1 тыс. мили (16 ,6 тыс. км) дистанционного пути по Великобритании и 189 миль (303 км) дистанционно- 4 го пути по Северной Ирландии, ежедневно перевозит более 18 тыс. пассажирских поездов и 1 тыс. товарных составов. Хорошо развиты и городские ж/д сети (включая традиционное и лёгкое метро) в Лондоне и в ряде крупных городов станы. До 1955г. общая протяжённость железных дорог Соединённого Королевства составляла более 30 тыс. миль (48 тыс. км), однако значительная доля была выведена из эксплуатации в период с 1955г. по 1975г. Пассажирооборот ж/д транспорта Великобритании National Rail Network: пассажиро-км по разовым билетам 1999/2000г. 2000/2001г. 2001/02г. 2002/03г. 2003/04г. 2004/05г. 2005/06г. 2007 I кв. II кв. 28 030 27 245 28 149 28 394 29 003 29 487 30 405 8 234 8 257 по проездным 10 443 10 933 10 992 11 284 11 908 12 275 12 805 3 714 3 588 Всего 38 472 38 179 39 141 39 678 40 911 41 762 43 211 11 948 11 845 (млн.) Лондонское метро: число пассажиров по разовым и льготным билетам 477 486 491 495 491 486 460 125 130 по проездным 450 484 462 446 457 490 510 116 118 Всего 927 970 953 942 948 976 970 241 248 Department for Transport Сеть железных дорог Великобритании считается самой старой в мире. Инфраструктура состоит из пяти основных скоростных магистралей (West Coast, East Coast, Midland, Great Western и Great Eastern), расходящихся лучами из Лондона по всей территории Великобритании и соединённых с региональными ж/д ветками и плотной сетью пригородных линий между крупными населёнными пунктами. Отдельно от британской части National Rail Network эксплуатируется линия «High Speed 1», сконструированная по стандартам французской системы «TGV». В 1994-1995г.г. «British Rail» разделилась на отдельные компании (приватизированные уже в 1996-1997г.г.) со специализацией в пассажирских и грузовых перевозках, строительстве объектов инфраструктуры, эксплуатации и техническом обслуживании железных дорог и подвижного состава. Итоги приватизации имели достаточно противоречивые результаты: с одной стороны рост пассажиропотока, крупномасштабное переоборудование инфраструктуры и инвестиции в модернизацию подвижного состава, с другой - ухудшение безопасности движения, невыполнение графиков следования, ограниченность пропускной способности и рост цен. В Великобритании ж/д инфраструктура (рельсовые пути, вокзалы, станции, складские помещения, сигнальное оборудование и др.) принадлежит и управляется некоммерческой компанией «National Rail Network», реорганизованной из обанкротившейся в 2002г. «Rail Track». Обслуживание пассажиров входит в компетенцию компаний-операторов ж/д перевозок, большинство из которых работают на условиях франчайзинговых контрактов с правительством Соединённого Королевства. Это компании – «First Group», «National Express East Coast», «Virgin Trains» и др. Большая часть компаний-операторов пассажироперевозок не являются собственниками подвижного 5 состава, эксплуатируемого по лизинговым договорам с компаниями-операторами подвижного состава, главными из которых являются «Bombardier» и «Alstorm». Компании-операторы пассажирских перевозок. Southern Southeastern South West Trains Условия работы франч. контракт фирменные услуги франч. кон-кт франч. кон-кт франч. кон-кт Northern Rail франч. кон-кт Northern Night Riviera National Express East Coast фирм. услуги Greater Western Govia Govia Stagecoach Group Serco Group & NedRailways First Group франч. кон-кт InterCity East Coast National Express Group Компания-оператор Virgin Trains Stansted Express Merseytravel contract London Overground концессия франч. кон-кт London Midland фирм. услуги Island Line Inter City West Coast Virgin Group & Stagecoach Group Greater Anglia National Express Group South Central Integrated Kent South Western франч. кон-кт Serco Group & NedRailways London Overground MTR Laing West Midlands Govia Part of South Western Stagecoach Group First Group & Renaissance Trains BAA BAA & First Group Equishare Partners Gatwick Express National Express Group франч. кон-кт TransPennine First Group & Keolis франч. кон-кт франч. кон-кт ScotRail Greater Western Great Northern/ Thameslink First Group First Group Merseyrail Hull Trains Heathrow Express Heathrow Connect Grand Central Gatwick Express First TransPennine Express First ScotRail First Great Western First Capital Connect Контрактодержатель Родительские компании франч. кон-кт Merseyrail Eurostar (U.K.) Ltd., SNCF & NMBS/SNCB Eurostar East Midlands Trains CrossCountry Chiltern Railways Caledonian Sleeper c2c Arriva Trains Wales Оne First Group франч. кон-кт East Midlands Stagecoach Group франч. кон-кт франч. кон-кт Branded Service франч. кон-кт франч. кон-кт франч. кон-кт Cross Country Chiltern ScotRail Thamesside Wales and Borders Greater Anglia Arriva Group Laing Rail First Group National Express Group Arriva Group National Express Group Department for Transport Товарные грузоперевозки осуществляются коммерческими компаниямиоператорами грузоперевозок без поддержки правительства, одной из крупнейших из них является «EWS». 6 Грузоперевозки ж/д транспорта Великобритании 2002 2003 2004 2005 2006 2007 (I пол.) млн.т погруженного груза грузооборот уголь и кокс прочий груз всего млн. нетто т-км 41,1 46,4 87,5 18 520 42,4 46,9 89,3 18 874 48,8 49,9 98,7 20 347 53,5 49,3 102,8 21 703 50,2 59,6 109,8 22 106 19,4 32,6 52,0 10 851 Department for Transport В Великобритании насчитывается 16,6 тыс. км рельсовых путей с шириной 1435 мм. Из них электрифицировано 4,9 тыс. км, и 12,6 тыс. км двухколейные и многоколейные. Максимально допустимая скорость на междугородних ж/д сообщениях не превышает 125 миль/ч (200 км/ч). На линиях «High Speed 1» с недавнего времени допускается лимит скорости, достигаемый на ж/д линиях французской «TGV». В Северной Ирландии ж/д пассажирские перевозки и инфраструктура находятся в собственности «Northern Ireland Railways» (NIR), одной из немногих в Европе компаний не осуществляющей грузоперевозок и полностью находящейся в государственной собственности. В 1996г. в неё вошли два государственных оператора автобусных перевозок – «Ulsterbus» и «Metro» - под общим брэндом «Translink». В Северной Ирландии эксплуатируемая дистанционная протяжённость железных дорог составляет 303 км шириной 1600 мм, из которых многоколейными являются 190 км. Три города в Великобритании имеют скоростной городской ж/д транспорт. Наиболее известным является лондонское метро, старейшее и наибольшее по протяжённости в мире. Также в Лондоне функционирует сеть лёгкого наземного метро «Docklands Light Railway» (DLR), интегрированного с метро на большинстве линий и управляемая компанией «SilverLink» (бывшая «British Rail») «North London Line». Подземное метро имеется также в Глазго. Во многих городах Великобритании городские транспортные системы состоят из местных железных дорог или лёгкого метро в комбинации с автобусным и трамвайным транспортом. Трамваи пользовались популярностью в Великобритании в конце XIX - начале ХХ века. В результате прогресса в автомобилестроении и по мере увеличения использования автотранспорта большинство трамвайных путей в городах страны было демонтировано в конце 50-х г.г. прошлого века. К 1962г. трамвайные линии остались только в Блэкпуле. Однако в последние годы использование трамваев наряду с системами лёгкого метро в Соединенном Королевстве, как и в других странах, постепенно восстанавливается. В числе британских примеров второго поколения трамвайных сетей и систем лёгкого метро – DLR в восточном Лондоне, «Manchester Metrolink» - в большом Манчестере, «Sheffield Supertram» в Шеффилде, «Midland Metro» в Западном Мидлэнде, «Tramlink» в Кройдоне, «NET» в Ноттингеме; в стадии строительства – «Edinburgh Tram Network» в Эдинбурге и «MerseyTram» в Мерсисайд. Ввиду того, что сеть железных дорог в Соединенном Королевстве находится в частной форме собственности и, соответственно, не контролируется государством, предметом государственного регулирования являются экономическая составляющая и безопасность движения. 7 Основа нормативно-правовой базы в ж/д секторе изложена в следующих законодательных актах: Закон о ж/д транспорте 1993г. (Railways Act 1993); Закон о конкуренции (Competition Act 1998) (поскольку он возлагает контрольные функции за соблюдением антимонопольного законодательства на Управление контроля на железных дорогах –ORR – см. далее); Закон о транспорте (Transport Act 2000); Закон о безопасности на железных дорогах и транспорте (Railways and Transport Safety Act 2003); Закон о ж/д транспорте 2005г. (Railways Act 2005). Закон о ж/д транспорте 1993г. наделил полномочиями Госсекретаря по транспорту правом передачи операций на железной дороге частным компаниям. В результате этого услуги по обслуживанию пассажирских ж/д перевозок были переданы компаниям «Virgin», «Connex», «Stagecoach», «National Express» и др. по контрактам на условиях концессии и франчайзинга. Кроме того, в 1996г. на Лондонской Фондовой Бирже (ЛФБ) была зарегистрирована компания-монополист по эксплуатации и техобслуживанию сигнальных систем «Railtrack». В руки частного капитала также перешли операции по эксплуатации и техобслуживанию ж/д полотна (роль генподрядчика в этих контрактах была отдана той же «Railtrack»). Также были приватизированы три компании, в собственности которых находился весь подвижной состав страны. В соответствии с законом, устанавливающим систему регулирования железнодорожного бизнеса, компании «Railtrack» «Railtrack» (в наст. время «Network Rail») отошли функции тотального контроля за индустрией. Также был создан Директорат по франчайзингу в пассажирских ж/д перевозках («Director of Passenger Rail Franchising»), в чьи обязанности входило распределение концессионных контрактов в частном секторе. Положения Закона о ж/д транспорте 1993г. на протяжении всего времени дополнялись другими актами; наиболее же существенные дополнения и коррективы были внесены «Законом о транспорте 2000г.», «Законом о безопасности на железных дорогах и транспорте 2003г.» и «Законом о ж/д транспорте 2005г.». Законом о безопасности на железных дорогах и транспорте 2003г. была создана Комиссия по расследованию происшествий на железных дорогах (Rail Accident Investigation Branch), контрольный орган («Railtrack») был заменён регулятивным Советом (Regulatory Board); создано специальное подразделение в составе Британской транспортной полиции (БТП); БТП были предоставлены полномочия по контролю за порядком на ж/д транспорте и т.д. Закон о ж/д транспорте 2005г. (не распространяется на территорию Северной Ирландии) сформировал правовую основу для воплощения инициатив, предложенных в национальной Программе «Будущее ж/д транспорта» («The Future of Rail» White Paper) 2004г. Правительству были предоставлены функции выработки стратегии развития ж/д отрасли и её модернизации. На основании этого акта была проведена структурная реорганизация, создано Управление регулирования на железных дорогах (ORR), многие функции отошли к Госсекретарю по транспорту. Помимо структурных и организационных реформ, для операторов и финансирующих организаций была упрощена процедура закрытия железнодорожного бизнеса. Регулирующие и контрольные организации на ж/д транспорте. 8 Роль государственного контролирующего органа на ж/д транспорте играет Министерство транспорта (Department for Transport) – правительственное ведомство, отвечающее за транспортную инфраструктуру Англии, а также вопросы, связанные с транспортом, в Шотландии, Уэльсе и Северной Ирландии. Министерство возглавляет Государственный секретарь транспорта (с 28.06.2007г. –Р. Келли), входящий в кабинет министров. В команду госсекретаря входят три министра (которые являются членами Парламента – либо из Палаты общин, либо из Палаты лордов). В настоящее время это Государственный Министр по транспорту (Minister of State for Transport) и два Парламентских заместителя госсекретаря по транспорту (Parliamentary UnderSecretary of State for Transport). В 2006г. на основании Закона о железных дорогах (Railways Act 2005) Министерство транспорта (МТ) приняло на себя большинство функций упразднённого «Strategic Railway Authority». Сегодня МТ самостоятельно проводит конкурсный отбор для заключения концессионных контрактов на осуществление услуг по пассажирским ж/д перевозкам, осуществляет мониторинг и обеспечивает соблюдение условий контрактов франчайзинговыми компаниями. Контракты, в свою очередь, обусловливают объёмы и качество предоставляемых услуг (к примеру, санитарно-гигиеническое содержание подвижного состава, оборудование ж/д вокзалов и станций, соблюдение графика движения поездов и техническое обеспечение). Начинающему бизнесу государством предоставляются субсидии; когда операции становятся рентабельными, уже сама компания становится плательщиком по контракту. Помимо МТ регулятивными органами в секторе являются: Управление контроля на железных дорогах (Office of Rail Regulation, ORR), наделённое в соответствии с Railways Act 2005 функциями контролирующего ведомства в сфере экономики и безопасности. В основные функции входит: руководство менеджментом всей ж/д инфраструктуры; аудит финансовой деятельности; лицензирование операторов активов всей ж/д инфраструктуры; контроль за справедливым и эффективным распределением использования ж/д активов через согласование концессионных и франчайзинговых контрактов; обеспечение антимонопольного законодательства в секторе и т.д. Административный офис по безопасности и охране здоровья (Health and Safety Executive, HSE), действующий в соответствии с Законом об охране труда на рабочих местах (Health and Safety at Work etc. Act, 1974), и подотчётный Комиссии по здравоохранению и безопасности. Он отвечает за управление рисками на железных дорогах. В компетенцию HSE входит расследование инцидентов и происшествий (взрыв и пожар в Бансфилде в 2005г.). Британские нотифицирующие организации (UK Notified Bodies, UK NoBos), уполномоченные производить оценку и сертификацию соответствия всех видов ж/д оборудования Техническим спецификациям взаимодействия (Technical Specifications for Interoperability, TSI), с целью обеспечения эффективности и безопасности эксплуатации ж/д сетей. UK NoBos руководствуются Сводом правил по взаимодействию ж/д систем (The Railways Regulations 2000); работают в шести секторах TSI: пункты управления, сигнальное и энергетическое оборудование, инфраструктура, техническое обслуживание, основные операции и подвижной состав. В UK NoBos входят: 9 «DeltaRail Group» - британская компания, специализирующаяся на инжиниринге и разработке технологий в ж/д секторе. Выделена в отдельный бизнес в сентябре 2006г. из ж/д подразделения «AFA Technology plc»1, и в настоящее время принадлежит венчурному фонду «Vision Capital Ltd.». Деятельность «DeltaRail Group» охватывает все шесть секторов. Офисы в Дерби (головной) и Лондоне. «Interfleet Technology», международная группа компаний, специализирующаяся на разработке технологий и консалтинге в ж/д бизнесе. Основана в 1994г. Специализируется на подвижном составе, инфраструктуре, сигнальном оборудовании и связи. Компания обеспечивает полный комплекс НИОКР от подготовки ТЭО до модернизации оборудования, включая детальное проектирование, а также предлагает услуги по стратегическому управлению на железных дорогах. «Lloyds Register Group» (LRG), классификационное общество, занимающееся классификацией судов и надзором за ними при постройке и эксплуатации. Одновременно «Lloyds Register» - организация по оценке и управлению рисками и сертификации систем управления. Исторически LRG специализировалась на морских видах транспорта, но с конца прошлого века диверсифицировала свой бизнес, в т.ч. и в сфере ж/д систем. Лизинговые услуги в ж/д секторе. В ходе приватизации подвижной состав, находившийся в собственности «British Rail» либо был продан непосредственно операторам услуг (как в случае грузоперевозчиков), либо был передан менеджменту компаний – операторов пассажирского подвижного состава (Rolling Stock Companies, получивших аббревиатуру ROSCO), приобретших поезда по лизинговым контрактам или арендовавших их. Лизинг, достаточно распространённое явление в транспортном бизнесе, позволяющее компаниям-операторам экономить значительные фонды, необходимые для приобретения транспортных средств. С 1994г. в Великобритании стало появляться всё больше небольших компаний, предоставлявших в лизинг или аренду подвижной состав по краткосрочным контрактам, большинство из них выросло в крупный бизнес благодаря продажам локомотивов крупным операторам грузоперевозок (в особенности «EWS»). В отличие от большинства других участников рынка деятельность ROSCO лишь косвенно контролируется регулятивными органами. Это в своё время стало объектом для критики со стороны более мелких компаний-операторов пассажирских перевозок, таких как «GNER», «Arriva» и «First Group» за олигополию и установление более высоких ставок по лизинговым контрактам, не соответствующих рыночной ситуации. В 2007г. ORR решил обратиться в Антимонопольную Комиссию (Competition Commission), расставив акценты на неправильной франчайзинговой политике МТ, вызвавшей дестабилизацию на рынке пассажирских ж/д перевозок. Авиационный транспорт ж/д бизнес был открыт «AFA Technology plc» в 1998г., после приобретения научно-исследовательского подразделения «British Rail Research» у «British Railways Board», а также нескольких компаний занятых в инжиниринге и разработке программного обеспечения. 1 10 Авиационные транспортные услуги Великобритании включают в себя коммерческую перевозку пассажиров, грузов и почты как внутри страны, так и по всему миру Главной контрольной организацией в отрасли является Управление гражданской авиации («Civil Aviation Authority», CAA), независимая организация, регулирующая как экономические вопросы в секторе, так и вопросы безопасности, защиты прав потребителей и политики в сфере авиакосмоса. Кроме того, САА оказывает консультационные услуги правительству по вопросам авиации, обеспечивает экономические и научные исследования в секторе, собирает и обрабатывает статистическую информацию. Министерство транспорта Великобритании, в большей части определяющее национальную политику в области транспортных услуг, формирует долгосрочную стратегию в секторе авиаперевозок, обеспечивает её воплощение, а также представляет интересы британской авиации на международном уровне, реализует меры государственного протекционизма в отношении британских авиакомпаний, работающих на международных рынках авиаперевозок. В Великобритании насчитывается 471 аэропорт. Среди наиболее крупных из них можно выделить Лондон-Хитроу (London Heathrow), Лондон-Гатвик (London Gatwick) и аэропорт Манчестера (Manchester Airport), управляемый в числе ряда других «Manchester Airport Group», Лондон-Стэнстед (London Stansted Airport) в графстве Эссекс в 50 км к северу от Лондона и Международный аэропорт в Бирмингеме (Birmingham International Airport). Аэропорты Великобритании и Северной Ирландии Лондон City · Gatwick · Heathrow · Luton · Stansted · Southend · Biggin Hill · Ashford Англия Birmingham · Blackpool · Bournemouth · Bristol · Coventry · Doncaster-Sheffield · Durham Tees Valley · East Midlands · Exeter · Gloucestershire · Humberside · Leeds-Bradford · Leicester · Liverpool · Manchester · Newcastle · Newquay · Norwich · Southampton · Land's End · Plymouth · St. Mary's · Shoreham (в Брайтоне) Шотландия Aberdeen · Edinburgh · Glasgow International · Glasgow Prestwick · Inverness · Sumburgh · Barra · Benbecula · Campbeltown · Dundee · Eday · Fair Isle · Islay · Kirkwall · Lerwick · Oban · Scatsta · Stornoway · Tiree · Westray · Wick Уэльс Cardiff · Anglesey Северная Ирландия Belfast City · Belfast International · City of Derry Королевский флот Alderney · Guernsey · Isle of Man · Jersey Более половины британцев, пользующихся авиатранспортом, летают из пяти аэропортов, расположенных в черте Лондона и его окрестностях. Наиболее крупные аэропорты Великобритании (2006г.) Название 1. 2. 3. London Heathrow Airport London Gatwick Airport London Stansted Airport Код по IATA Пассажиров (чел.) Движение самолётов Всего груза (метр. тонны) межд. рейсы внутр. рейсы всего LHR 61,348,317 6,181,880 67,527,923 477,048 1,343,930 LGW 30,017,002 4,155,490 34,172,492 263,363 - STN 20,972,291 2,714,722 23,687,013 206,693 - 11 Название 4. 5. Manchester Airport Birmingham International Airport Код по IATA Пассажиров (чел.) Движение самолётов Всего груза (метр. тонны) MAN межд. рейсы 18,596,505 внутр. рейсы 3,523,495 всего 22,120,000 234,835 - BMH - - 9,147,384 119,490 - Department for Transport Вне Англии на территории Соединённого Королевства наиболее загруженными аэропортами считаются Международный аэропорт в Кардиффе, Уэльс (Cardiff International Airport), Аэропорт Эдинбурга (Edinburgh Airport) в Шотландии и Международный аэропорт Белфаста (Belfast International Airport) в С. Ирландии. Авиационные перевозки, как и в большинстве государств, рентабельны и не требуют государственных субсидий. Все компании в этом секторе имеют частную форму собственности, либо функционируют на коммерческой основе. Пассажирооборот гражданских аэропортов Великобритании Перемещения авиатранспорта (взлёты и посадки), тыс. 1950г. 1960г. 1970г. 1980г. 1990г. 2000г. 2001г. 2002г. 2003г. 2004г. 2005г. 195 402 607 954 1 420 1 986 2 028 2 023 2 088 2 208 2 333 2006г. 2 376 Кол-во пассажиГрузоперевозки (погрузка и ров, тыс. чел. выгрузка), тыс.т 2 133 31 10 075 279 31 606 580 57 823 744 102 418 1 193 179 885 2 314 181 229 2 146 188 761 2 195 199 952 2 208 215 681 2 371 228 214 2 363 235 139 2 315 (САA, февраль 2008г.) Наиболее крупным британским оператором аэропортов является «British Airport Authority» (ВАА), основным активом которого является аэропорт ЛондонХитроу. Появление на рынке пассажирских авиаперевозок в середине 90-х г.г. прошлого века авиакомпаний ‘low cost’ (как напр. «easyJet») имело значительное воздействие на перераспределение сил в секторе. За десять лет (1996-2006г.г.) число их клиентов выросло с 4,3 млн. до 77,5 млн. (более 30% от общего числа пассажиропотока в авиатранспорте). Благодаря их появлению вырос пассажиропоток через региональные аэропорты (за тот же период число аэропортов, через которые выполняют рейсы перевозчики ‘low cost’ выросло с 10 до 35); также выросло количество международных пунктов назначения (с 10 до 150) куда летают эти компании. При этом темпы роста спроса на авиаперевозки остаются постоянными с 1975г., т.е. прирост осуществляется в ущерб традиционным перевозчикам за счёт авиалиний ‘low cost’. Традиционным перевозчикам, чтобы уцелеть в конкурентной борьбе, остаётся лишь снижать свои тарифы на тех же направлениях. В неко- 12 торых случаях они также сокращают количество рейсов либо открывают дочерние авиалинии ‘low cost’. Хотя число аэропортов на территории Соединённого Королевства исчисляется сотнями, большинство из них являются весьма малыми аэродромами, приспособленными для авиации общего назначения. Статистические данные собираются лишь по 59 наиболее крупным аэропортам, наибольшая концентрация которых в плане объёма перевозок сложилась в окрестностях Лондона и юго-восточной части Великобритании. Крупнейшим аэропортом в стране, безусловно, считается аэропорт ЛондонХитроу (третий в мире по числу пассажиров и первый по числу зарубежных пассажиров (20% от общего числа)), через четыре терминала которого ежегодно проходит более 67 млн. авиапассажиров (2006г.) и треть въезжающих из за рубежа. Грузовой терминал аэропорта принимает ежедневно грузовые самолёты 20 авиаперевозчиков, наиболее крупным из которых является «DHL Express Worldwide». Вторым по величине аэропортом в стране остаётся Лондон-Гатвик (8 место в мире по загруженности), ежегодно обслуживающий 34 млн. авиапассажиров. Лондон-Гатвик также один из наиболее загруженных в мире аэропорт с единственной взлётной полосой. Всего через пять аэропортов, расположенных в Лондоне и его окрестностях, проходит ежегодно около 137 млн. авиапассажиров (59% от общего числа прилетающих/ вылетающих авиапассажиров Соединённого Королевства). За последние 10 лет значительно выросла роль большинства региональных аэропортов. К примеру, с 2001г. по 2006г. пропускная способность аэропортов Exeter International Airport, Bristol International Airport и Newcastle Airport увеличилось на 191%, 113% и 60% соответственно. За тот же период темпы роста пассажиропотока через крупные аэропорты замедлились (что отчасти объясняется развитием ‘low cost’ бизнеса). Например, пассажиропоток через Хитроу вырос за пять лет лишь на 11%, а через Гатвик менее чем на 10%. География авиаперевозок следующая: около 20% авиапассажиров приходится на внутренние перевозки. Из всех международных пассажиров порядка 50% путешествуют между Соединённым Королевством и аэропортами Евросоюза (из их числа примерно четверть приходится на Испанию, и ещё 25% - на Францию, Германию и Италию). Оставшейся 50% приходятся на США, Дальний Восток, Швейцарию и страны Ближнего Востока (причём США доминирует над общим количеством перевозок в эти три региона). Авиатранспорт остаётся наиболее популярным для путешествий из/в Соединённое Королевство – в 2006г. услуги авиалиний при международных переездах использовали почти 80% британцев и 74% приезжих из за рубежа. Почти четверть авиапутешествий из/в Соединённое Королевство совершается в деловых целях. География международных авиаперевозок через аэропорты Великобритании (тыс. человек) Европа ЕС-25 Франция Германия Италия 1996г. 72 384 64 602 6 385 6 937 4 943 2000г. 99 463 90 377 8 235 8 717 7 033 2003г. 2004г. 114 051 121 980 104 040 110 495 10 232 10 941 9 571 10 283 8 913 9 677 2005г. 129 757 116 656 10 994 10 937 10 713 2006г. 134 783 120 704 11 560 11 502 10 571 13 1996г. 17 793 2 868 14 403 1 348 1 024 765 443 Испания и Канарские о-ва Швейцария США Япония Гонконг Сингапур Таиланд 2000г. 25 923 3 926 19 208 1 416 1 081 1 144 575 2003г. 32 230 4 108 16 584 1 046 1 020 1 150 673 2004г. 33 478 4 184 18 004 1 189 1 275 1 169 718 2005г. 34 558 4 501 18 290 1 184 1 259 1 158 696 2006г. 34 877 4 957 18 066 1 085 1 439 1 272 673 (САA, февраль 2008г.) Более половины мировых авиапассажирских перевозок в Соединённом Королевстве осуществляется британскими авиакомпаниями, общее число которых насчитывает более 40. По состоянию на конец 2006г. британский воздушный флот, принадлежащий компаниям Соединённого Королевства, насчитывал 963 авиалайнера, совершивших за свою историю в общей сумме 1,2 млн. полётов. Флот британских авиакомпаний (единиц) Всего Air Atlantique Aurigny Air Services British Airways BA Connect Ltd. BMI Group Jet2.Com Ltd City Flyer Express EasyJet Airline Company Ltd Emerald Airways Ltd. European Air Charter First Choice Airways Ltd. Flybe Ltd. GB Airways Ltd. KLM UK Loganair Manx and British Regional Monarch My Travel Airways UK Thomas Cook Airlines Ltd. Thomsonfly Ltd. Virgin Atlantic 1996г. 1997г. 1998г. 1999г. 2000г. 2001г. 2002г. 2003г. 2004г. 2005г. 2006г. 722 758 837 850 889 928 903 921 945 952 963 15 17 17 18 18 18 18 19 19 14 15 - 9 9 11 12 12 13 13 14 11 10 21 2 9 34 14 11 - 226 229 217 235 235 240 240 228 232 234 11 34 13 14 6 19 37 15 16 9 19 40 15 19 15 22 45 14 21 17 22 46 14 21 22 21 43 15 21 32 68 43 21 69 63 31 26 94 56 58 23 98 49 61 26 103 10 11 16 15 15 16 16 26 28 29 - 15 15 16 13 11 13 13 13 12 13 6 17 16 22 25 27 29 31 32 30 32 31 17 . 41 13 29 18 7 39 6 39 24 9 41 11 37 28 9 41 12 43 31 10 38 14 49 31 10 37 15 50 31 11 38 16 45 33 13 15 - 35 13 16 - 35 15 19 - 41 15 19 - 24 18 17 20 17 21 20 24 19 31 22 31 23 34 22 35 24 31 28 29 28 25 - - - - 17 27 24 24 24 24 24 28 15 27 20 28 25 28 29 32 32 31 34 32 35 32 38 37 35 42 32 47 37 Department for Transport На две наиболее крупных (по числу пассажиров) из них – «British Airways» (ВА) и «easyJet» (eJ) - приходится почти половина всех пассажироперевозок, выполняемых британскими авиалиниями. По показатели пассажироперевозок (в 14 пассажиро-км) авиалинии «Virgin Atlantic Airways» (VAA) потеснили eJ на третье место. На ВА приходится также более 60% грузовых перевозок, выполняемых британскими авиалиниями. Объёмы перевозок пассажиров и груза британскими авиакомпаниями 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 (янв.-сент.) тыс. км полёта Все услуги тыс. пассажиров тонн груза в т.ч. международные перелёты тыс. км тыс. тонн груза полёта пассажиров 1 012 008 1 054 939 1 047 400 1 082 392 1 204 698 1 324 222 1 400 167 70 066,5 70 034,4 72 708,9 76 207,1 86 048,9 93 602,9 97 543,4 897 864 741 623 769 519 799 406 905 622 921 406 946 267 891 738 920 814 921 643 964 140 1 065 908 1 177 063 1 582 588 50120,80 51703,10 52717,60 55476,30 63508,60 70474,70 70330,50 873 512 722 061 752 713 782 232 890 720 911 405 940 321 1 114 090 77 746 685 214 1 006 943 61 109 679 607 (САA, февраль 2008г.) Крупнейшей британской авиакомпанией является «British Airways Plc» (ВА) (зарегистрирована на ЛФБ), которая входит в число наиболее крупных авиаперевозчиков в Европе. Аэропорты приписки самолётов компании – Лондон-Хитроу и Лондон-Гатвик; имеет лицензию Управления гражданской авиации Соединённого Королевства (United Kingdom Civil Aviation Authority, САА) типа ‘А’ (позволяет выполнять пассажирские, грузовые и почтовые авиаперевозки на воздушных судах, имеющих 20 и более сидений). ВА – основатель и член Всемирного Альянса авиакомпаний (Oneworld Airline Alliance). ВА также владеет 10% пакетом акций авиакомпании «Iberia», что даёт право иметь в совете директоров испанских авиалиний двух членов. В марте 2007г. ВА приобрела 15% пакет в британских авиалиниях «FlyBe». «British Airways Group» была образована в сентябре 1972г., когда в неё вошли «ВОАС» и «ВЕА». В марте 1974г. произошло слияние обеих компаний с образованием «ВА». Приватизация компании прошла в 1987г. В 1988г. ВА присоединила к себе «British Caledonian», а в 1992г. ряд маршрутов, выполняемых из аэропорта Лондон-Гатвик, компании «Dan-Air». Традиционный заказчик у «Boeing» и «Airbus». В 2007г. ВА разместила ряд крупных заказов на авиалайнеры «Boeing 787» и «Airbus A380» в целях замены авиационного флота, выполняющего полёты на дальние расстояния. Парк наиболее крупных авиалайнеров «British Airways» (единиц) Авиалайнер Airbus A318 Количество (на 2 размещено заказов) Airbus A319-100 Airbus A 320 33 26 (на 8 размещён заказ) Airbus A321 11 (на 1 размещён заказ) (на 12 размещено заказов) (7 вариантов) 5 Airbus A380-800 Boeing 737-300 число мест Выполняемые рейсы 32 «London City Airport» -НьюЙорк 132 LHR – Европа; внутр. рейсы 149 LHR – Европа; внутр. рейсы 150 156 194 LHR – Европа; внутр. рейсы - 126 LHR – Европа; внутр. рейсы 15 Авиалайнер Boeing 737-400 Boeing 737-500 Boeing 747-400 Количество 19 9 57 Boeing 757-200 Boeing 767-300ER 13 21 Boeing 777-200 3 Boeing 777-200ER 39 (в состоянии износа) (на 4 размещено заказов) Boeing 787-8 (на 8 размещено заказов) Boeing 787-9 (на 16 размещено заказов) число мест Выполняемые рейсы 147 LHR – Европа; внутр. рейсы 110 LGW – Европа; внутр. рейсы 291 LHR - Африка, Азия, Ав299 стралия, страны Карибского 337 бассейна, С. и Ю. Америка 351 180 LHR – Европа; внутр. рейсы 173 LHR и MAN – Африка, стра252 ны Карибского бассейна, Европа, С. Америка 229 LHR – Африка, Азия и С. Америка 280 LGW и LHR – Азия, Африка, 224 Австралия, страны Кариб290 ского бассейна и С. Америка - - - Дочерняя компания ВА по перевозке грузов «British Airways World Cargo» (BAWC) занимает 12 место в мировом рейтинге крупнейших грузовых авиаперевозчиков по общему объёму перевозимых грузов, исчисляемых в тоннокилометрах. Помимо собственного флота BAWC по контрактам «wet lease» арендует три Boeing 747-400F у «Global Supply Systems», а также грузовые площади у других грузоперевозчиков, выполняющих рейсы на европейских линиях. «easyJet» является компанией экономического класса ‘low cost’ с официальным названием «EasyJet Airline Company Ltd.». Головной базой компании считается аэропорт Лондон-Лютон (London Luton Airport), хотя большая часть авиапарка располагается в Лондон-Гатвик, откуда авиакомпания выполняет перелёты в 36 аэропортов. «easyJet» также имеет свои базы в британских и европейских аэропортах Белфаст, Берлин-Шонефельд, Бристоль, Дортмунд, Ист Мидлэндс, Эдинбург, Евро-Аэропорт ‘Basel-Mulhouse-Freiburg’, Женева, Глазго, Ливерпуль, Лондон-Стэнстед, Мадрид-Барахас, Милан-Мальпенса, Ньюкасл и Париж-Орли. В октябре 2007г. компания сообщила о намерении открыть рейсы ещё из двух аэропортов – парижского аэропорта «Шарля де Голля» с февраля 2008г. и аэропорта Лиона с апреля 2008г. В декабре 2007г. компания сообщила о расширении своих операций на севере Англии, с открытием базы в аэропорту Манчестера, которую должна унаследовать с покупкой операций «GB Airways»2 с 30. марта с.г. «easyJet» является одной из крупнейших в Европе среди авиалиний ‘low cost’. Выполняет перелёты по 387 маршрутам, связывающим британские аэропорты со 104 аэропортами 27 стран Европы и северной Африки. Имеет лицензию САА типа ‘А’. Парк наиболее крупных авиалайнеров «EasyJet» в конце 2007г. «easyJet» сообщила о том, что полностью согласовала покупку 100% «GB Airways» у «Bland Group». Стоимость сделки составила 103,5 млн.ф.ст. и расширила операции компании в аэропорту ЛондонГатвик, а также получила флот, состоящий из девяти Airbus 320 и шести Airbus 321. Полная интеграция «GB Airways» должна завершиться к концу 2008г. Сделка значительно расширит операции «easyJet» по уже существующим направлениям в Испании, Португалии, Австрии и Канарских островов; а также добавит новые – в северной Африке, Франции, Греции и Гибралтаре. 2 16 Авиалайнер Airbus A319-100 Boeing 737-700 Количество число мест 107* 156 (на 120 размещено заказов) 30 149 * включая 12 самолётов дочерней компании «EasyJet Switzerland» «easyJet» -открытое акционерное общество, зарегистрированное на ЛФБ; входит в индекс FTSE 250. В нем работает 4,9 тыс. человек (сент. 2007г.). Компания динамично развивалась с момента своего создания в 1995г. ввиду благоприятной конъюнктуры и роста спроса на дешёвые (с минимум удобств) перелёты. Первым зарубежным приобретением компании стала 40% доля в швейцарском чартерном авиаперевозчике «TEA Basle» за 3 млн. швейц. франков. В середине 2002г. «easyJet» приобрела базирующуюся в аэропорту Лондон-Стэнстед авиакомпанию «Go» за 374 млн.ф.ст. (в стоимость покупки вошли также базы в Ист Мидлэндс, Бристоле и Стэнстеде). Покупка «Go» также удвоила численность флота «easyJet». «Virgin Atlantic Airways Ltd.», осуществляющая авиаперевозки под именем «Virgin Atlantic» (VA) зарегистрирована в Соединённом Королевстве как совместное предприятие «Virgin Group» (51%) и «Singapore Airlines» (49%). Авиалинии выполняют дальние рейсы между Великобританией и государствами Северной Америки, Карибского бассейна, Африки, Ближнего Востока, Азии и Австралии. Основные базы – Лондон-Хитроу, Лондон-Гатвик и аэропорт Манчестера. Авиакомпания имеет лицензию САА типа ‘А’. Количество пассажиров в 2007г. достигло 6 млн. человек. Парк наиболее крупных авиалайнеров «Virgin Atlantic» Авиалайнер Количество Число мест Airbus A340-300 6 240 255 Airbus A340-600 19 308 (на 6 размещено заказов) Airbus A380-800 (на 6 размещено заказов) Boeing 747-400 13 452 451 344 Boeing 787-9 (на 15 размещено заказов) Автотранспорт. К 2006г. 85% всех внутренних пассажирских автоперевозок осуществлялось легковыми автомобилями и лишь 15% пришлось на автобусный и прочий автотранспорт. 17 Динамика использования различных видов автотранспорта в Соединённом Королевства млрд. машино-км 392,9 382,8 376,8 393,1 64,3 60,8 57,9 335,9 52,3 62,6 398,1 402,4 397,2 55,0 53,7 39,9 215,0 28,2 155,0 68,0 15,3 15,0 26,1 20,3 17,6 28,3 28,1 28,5 29,4 29,0 29,1 24,9 19,7 11,2 4,1 7,8 25,6 3,9 3,6 3,5 1950г. 1960г. 1970г. 1980г. 4,6 5,2 5,2 5,2 5,4 5,2 5,2 5,4 1990г. 2000г. 2001г. 2002г. 2003г. 2004г. 2005г. 2006г. Легковые автомобили и такси Автобусы (городск. и межгород.) Фургоны (до 3,5 тыс. кг) Грузовой автотранспорт (от 3,5 тыс. кг) Использование легкового автотранспорта за последние 50 лет выросло в стране более, чем в 15 раз; среднегодовой прирост составил 27%. В то же время использование автобусов как вида общественного транспорта оставалось стабильно востребованным. Department for Transport Автодорожная сеть Соединённого Королевства весьма развита (около 400 тыс. км) и является наиболее популярным средством передвижения. Система скоростных автотрасс (Motorways, кодируемые латинской буквой «М»), общей протяжённостью 3,55 тыс. км начала создаваться с 50-х г.г. прошлого века. Развитой сети скоростных автострад в то время ещё не существовало. Загруженность британских автомагистралей (по Очередной предпотипу дорог), (в млрд. машино-км) сылкой для перехода к широкому использова325,3 320,7 320,1 314,0 300,4 300,0 нию автомобильного 282,7 99,2 97 96,6 93,0 транспорта в стране стал 88,4 87,8 78,3 бурный рост экономики 181,1 179,3 177,9 176,4 и, в соответствии с этим, 166,6 167,0 158,5 миграция населения из сельской местности в регионы с высокой концентрацией промышленности. 1996г. 1999г. главные дороги 2000г. 2003г. второстепенные дороги 2004г. 2005г. 2006г. скоростные автострады (в числе главных) Скоростные автотрассы и главные автомагистрали («А») (из которых большинство 2-х полосные и более) формируют сеть магистральных автодорог, соединяющую крупные города. В основную сеть автомагистралей интегрированы местные автодороги (категорий «А», «В», а также неклассифицированные (без номера) дороги). Протяжённость автомобильных дорог Соединённого Королевства. (км) Шоссе Класс 1 (главн.) 1914г. 1923г. . 37 383 Класс 2 (В) 23 720 Класс 3 (С) - Неклассифиц. 224 265 Всего автострады 284 843 285 369 - 18 Шоссе Класс 1 (главн.) 1951г. 1960г. 1970г. 1980г. 1990г. 2000г. 2001г. 2002г. 2003г. 2004г. 2005г. 2006г. 13 275 13 580 14 463 14 949 15 666 15 123 14 800 14 112 13 047 12 625 12 148 12 226 31 435 31 765 32 584 34 187 35 226 34 951 35 330 36 040 37 083 37 567 38 028 38 085 Класс 2 (В) 28 481 28 334 107 2853 28 151 29 838 30 200 30 196 30 192 30 188 30 178 30 189 30,1586 Класс 3 (С) 78 346 78 718 80 736 80 716 84 624 84 742 84 858 84 976 84 223 84 459 84 499 Неклассифиц. 145 929 160 106 168 152 181 610 196 588 225 339 225 901 226 462 227 048 223 082 223 184 233 383 Всего автострады 297 466 312 502 322 484 339 633 358 034 390 237 390 969 391 663 392 342 387 674 388 008 398 350 153 1 057 2 556 3 070 3 467 3 476 3 478 3 478 3 523 3 519 3 555 Department for Transport Координацию деятельности по эксплуатации и техническому обслуживанию скоростных автотрасс и главных магистралей в Англии осуществляет Автодорожное агентство (Highways Agency), контроль за состоянием и эксплуатацией прочих английских дорог осуществляют местные органы управления. В Шотландии и Уэльсе состояние и эксплуатация автомагистралей входит в компетенцию соответственно шотландского исполнительного органа власти «Transport of Scotland» и правительства Уэльса (Welsh Assembly Government). В Северной Ирландии состояние автомагистралей поддерживается под руководством и контролем «Road Service Northern Ireland», подразделения Департамента (Министерства) регионального развития территориального субъекта. В Лондоне те же функции возложены на Агентство под названием «Transport for London». Платные дороги в Соединённом Королевстве встречаются не часто, хотя бывает оплата за проезд через мосты (Severn Crossing, Dartford Crossing). Для того чтобы разгрузить напряжённое движение по скоростной автотрассе М6 в Западном Мидлэндсе в 2003г. был введён в эксплуатацию платный объезд. В нескольких городах страны (Лондон и Дарэм) введена оплата за проезд в центр в часы «пик». В 2005г. правительство Великобритании опубликовало предложения по расширению сборов за проезд по автодорогам, что подверглось критике со стороны автолюбителей. В Великобритании сильно развито автобусное сообщение. В Англии и Уэльсе большинство междугородных автобусных перевозок осуществляется компанией «National Express». Конкуренцию в этом секторе ей составляет компания «Megabus», имеющая более низкие тарифы со значительно меньшим количеством удобств. В Шотландии на этом рынке услуг также присутствует «Megabus» и компания «Scottish CityLink». Динамика роста услуг городского и междугородного автобусного транспорта. Лондон Англия Шотландия млн. машино-км 1999/00г. 2000/01г. 2001/02г. 2002/03г. 2003/04г. 3 включая и дороги класса «С» 366 373 379 406 474 2 2 2 2 2 186 164 128 119 133 363 369 368 374 369 Уэльс Всего по Великобритании 123 126 126 123 113 2 2 2 2 2 673 659 622 616 615 19 2004/05г. 2005/06г. 2006/07г. млн. пассажиров 1999/00г. 2000/01г. 2001/02г. 2002/03г. 2003/04г. 2004/05г. 2005/06г. 2006/07г. Лондон Англия Шотландия 470 2 133 366 465 2 098 357 465 2 162 377 1 1 1 1 1 1 1 1 294 347 422 527 692 777 799 993 3 3 3 3 4 4 4 4 804 842 881 964 087 121 113 371 455 458 466 471 478 479 477 482 Уэльс Всего по Великобритании 116 2 614 115 2 570 124 2 663 117 119 108 115 116 118 118 119 4 4 4 4 4 4 4 4 376 420 455 550 681 718 708 972 Department for Transport В регионах страны оперирует множество компаний – автобусных перевозчиков, первоначально принадлежавших муниципальным советам, но позже приватизированных после выхода в свет Закона о транспорте 1980г. (Transport Act, 1980). С начала либерализации на этом рынке почти 80% регионального автобусного бизнеса перешло в управление пятью крупнейшими транспортными компаниями: «Arriva», «First Group», «Go-Ahead Group», «National Express Group» (владельца «National Express») и «Stagecoach Group». В Северной Ирландии как междугородные, так и внутригородские автобусные перевозки (равно как и ж/д) остаются в государственной собственности, и управляются компанией «Translink». Индекс роста цен на услуги городского и междугородного автобусного транспорта 1995г.=100 1998/99г. 1999/00г. 2000/01г. 2001/02г. 2002/03г. 2003/04г. 2004/05 г. 2005/06г. 2006/07г. 2007г. Iкв. II кв. III кв. Лондон 113,7 117,2 117,2 115,5 114,8 116,9 126,8 139,7 151,5 164,0 164,0 164,0 Англия 116,5 121,5 125,9 130,3 134,2 139,1 146,2 159,2 156,1 162,2 163,9 165,9 Шотландия 121,8 125,3 129,9 131,8 134,5 136,8 140,4 144,6 151,5 152,7 154,1 153,7 Уэльс Всего по Великобритании 116,3 117,1 122,2 122,0 127,5 126,4 133,5 130,6 139,5 134,5 145,5 139,1 152,4 145,7 160,2 156,3 167,0 155,7 169,3 161,1 172,9 162,9 175,4 164,8 Department for Transport Морской транспорт. Почти 95% (75% стоимостного объёма) грузов попадает в Соединённое Королевство морским путём. Основными портами (по приёму и обработке груза) являются Гримсби и Имминхэм, Лондон и Саутгемптон. В числе крупных, но меньших по пропускной способности и объёму обработки груза – Милфорд Хавн, Ливерпуль, Форт, Феликстоу, Дувр, Медуэй, Клайд, Бэлфаст и др. 20 Торговые порты Соединённого Королевства, (внутренние и международные перевозки; по объёму перевалки груза,2006г.) Внутренние перевозки Grimsby и Immingham London Southampton Milford Haven Liverpool Forth Felixstowe Dover Medway Clyde Belfast Hull Bristol Orkney Rivers Hull & Humber Port Talbot Manchester Aberdeen Portsmouth Harwich Holyhead Ipswich Cardiff Plymouth Прочие перевозки на короткие расстояния ЕС всего % всего % всего 9 222 10 687 8 654 10 890 8 521 8 311 567 209 3 059 3 517 9 169 583 1 418 4 916 1 935 317 1 996 3 532 923 118 14 21 21 32 25 26 2 1 16 23 68 5 12 44 20 4 25 76 22 3 21 49 50 27 050 26 087 6 809 9 513 8 693 18 325 5 749 23 399 9 039 847 3 151 10 157 4 972 3 585 791 612 5 420 428 2 361 4 003 3 861 2 571 1 106 1 014 42 50 17 28 26 58 24 98 48 6 23 79 41 32 8 7 67 9 56 96 93 73 39 41 8 244 7 382 11 906 8 680 8 139 1 243 2 181 2 462 3 464 278 1 660 1 231 253 6 597 75 337 539 57 11 168 327 216 721 1 406 1 217 % 13 14 29 25 24 4 9 13 23 2 13 10 2 67 1 4 12 1 5 11 9 тыс. тонн; %% Прочие перевозки на Всего длинные расстояния всего % всего 19 518 30 64 033 7 723 15 51 911 12 944 32 40 556 5 222 15 34 307 8 197 24 33 550 3 678 12 31 556 15 873 65 24 370 197 1 23 805 4 395 23 18 955 7 152 48 14 981 916 7 13 514 385 3 12 785 4 639 38 12 261 2 496 22 11 249 451 5 9 774 7 654 88 8 659 295 4 8 049 157 3 4 663 850 20 4 205 44 1 4 176 292 7 4 153 46 1 3 505 34 1 2 873 3 2 452 Department for Transport Торговое судоходство. Великобритания всегда имела крупнейший торговый флот, сегодня её позиции значительно ослабли. Сейчас в области торгового судоходства насчитывается 429 крупнотоннажных судов (более 1 тыс. GRT), перевозящих в общей сложности 9,2 млн. GRT4 (или 9,6 млн. дедвейтов). Всего по состоянию на начало 2007г. британские судоходные компании располагали более чем 2 тыс. морских и речных судов (от 100 gt) с общим дедвейтом 20,8 млн., 402 из которых было зарегистрировано в Соединённом Королевстве (6,25 млн.). Флот британских компаний на 31.10.2006г. Суда более 100 gt Все суда Весь торговый флот зарегистрировано в Великобритании Все суда по типу 4 количество Общий тоннаж (тыс. gt) тыс. dwt 2 057 18 045 20 812 709 15 376 17 864 402 6 657 6 251 gross registered tons (или gross tons; GRT, gt) –длинная или английская тонна =1016кг 21 Суда более 100 gt Общий тоннаж (тыс. gt) количество наливные сухогрузы спец. перевозчики контейнеровозы ро-ро прочие грузовые суда пассажирские тыс. dwt 173 4 676 6 091 60 2 614 4 922 26 596 190 91 4 254 4 758 133 1 343 481 179 972 1 307 47 921 114 Department for Transport Морские суда, зарегистрированные «под британским флагом» на 31.10.2006г. количество Суда более 100gt Все суда Весь торговый флот Все суда по типу наливные сухогрузы спец. перевозчики контейнеровозы ро-ро прочие грузовые суда (тыс. dwt) 1 900 Общий тоннаж (тыс. gt) 13 167 629 11 536 12 346 135 1 708 2 242 24 1 166 2 230 24 557 169 153 5 676 6 397 132 1 390 474 124 561 762 37 478 70 пассажирские 14 245 Department for Transport Типы судов можно разделить на следующие категории: танкеры для жидких грузов (135), суда для перевозки сухих/ насыпных грузов (24), специальные перевозчики (24), прочие грузовые суда (124), контейнеровозы (153), пассажирские суда (37), ‘ро-ро’ (132). Перевалка грузов в основных портах Соединённого Королевства (тыс.тонн) Международные перевозки Все межд. Внутренние перевозки разгрузпогрузка ка Все внутр. ВСЕГО импорт экспорт 3 531 43 126 31 464 6 875 84 996 3 750 47 315 27 833 3 871 82 769 7 282 90 441 59 296 10 746 167 765 923 33 505 12 684 1 303 48 415 1 266 18 255 13 139 1 549 34 208 2 189 51 759 25 823 2 852 82 623 9 471 142 200 85 120 13 598 250 388 17 732 52 412 8 629 11 324 537 1 354 2 892 10 850 18 269 53 766 11 521 22 174 31 1 917 836 17 374 1 1 599 738 4 855 32 3 516 1 574 22 229 18 301 57 282 13 095 44 403 Наливной груз сжиженный газ сырая нефть нефтепродукты прочий наливной груз Всего наливного груза Сухой (насыпной) груз руда уголь с.-х. продукты прочий насыпной груз 22 Международные перевозки всего насыпного груза Все межд. Внутренние перевозки разгрузпогрузка ка 20 158 7 192 импорт экспорт 90 097 15 632 105 730 130 533 44 560 175 093 80 252 210 785 49 029 18 149 98 401 62 709 273 494 8 444 5 738 3 518 435 4 551 1 409 17 700 Все внутр. ВСЕГО 27 350 133 080 34 258 83 287 294 072 19 544 68 573 7 143 41 401 26 687 109 974 89 396 383 468 8 879 10 289 4 927 10 187 744 5 161 1 470 15 348 2 214 8 894 10 637 7 141 6 395 24 095 940 1 636 2 577 26 672 10 599 17 549 310 2 433 30 891 6 971 12 847 237 976 21 030 17 570 30 396 547 3 408 51 921 461 686 28 32 1 207 517 691 6 17 1 231 978 1 377 34 49 2 438 18 548 31 774 581 3 457 54 359 25 457 17 920 43 377 4 609 4 629 9 238 52 615 23 895 13 847 37 742 7 097 6 808 13 906 51 648 273 037 157 594 430 630 82 427 55 705 138 132 568 763 Всего насыпного/ наливного груза минеральное топливо прочий насыпн./наливн. груз Всего Прочий общий груз лесоматериалы черные металлы общий груз и контейнеры <20' Всего Контейнеры 20' контейнеры 40' контейнеры контейнеры >20' но <40' контейнеры >40' Всего ро-ро груз ро-ро (самоходные) ро-ро (несамоходные) все ро-ро грузы ВСЕГО Department for Transport Также через порты Соединённого Королевства осуществляют навигацию 446 судов, зарегистрированных в других государствах и 202 судна под зарубежными флагами, но зарегистрированные в Великобритании (2005 CIA estimate). Прочее судоходство. Паромное судоходство выполняется с близлежащими государствами такими, как Франция, Республика Ирландия, Бельгия, Нидерланды, Испания и Норвегия. Морские паромы выполняют рейсы и внутри страны, соединяя Англию и Шотландию с Северной Ирландией и островом Мэн, Саутгемптон с островом Уайт, а также другие менее значимые маршруты. Круизные поездки выполняются из Соединённого Королевства по всему миру, большей частью в порты Средиземного моря и Карибского региона. Во время индустриальной революции XVIII века в Великобритании широко было развито строительство речных каналов. Построенная в то время сеть каналов дала импульс для развития товарного судоходства внутри страны. Однако, с развитием к 1830-м г.г. железнодорожного сообщения на территории Великобритании использование каналов пошло на убыль. В настоящее время почти 2 тыс. миль (3,2 тыс. км) водных путей в Соединённом Королевстве используются в рекреационном бизнесе, и лишь 385 миль (620 км) в коммерческих целях. *** Устойчивое развитие и оживление деловой активности в российской экономике служат благоприятными факторами для развития экономических отношений 23 между Россией и Соединённым Королевством, расширения инвестиционного и торгового взаимодействия в новых отраслях, что влечёт за собой развитие долгосрочных схем экономического сотрудничества. Значительные резервы для развития двусторонних связей имеет торговля услугами, в частности, в транспортном секторе. Учитывая масштабы и потребности сектора транспортных услуг Соединённого Королевства, непрерывную модернизацию его инфраструктуры, можно считать, что на этом рынке найдётся ниша и для реализации научно-технического потенциала российских организаций, повышения объёмов экспорта российских транспортных услуг. Рассматривая различные аспекты модернизации британской транспортной инфраструктуры, отражённые в национальных программах, возможны и варианты размещения инвестиций из российского корпоративного сектора в сферу транспортных услуг Великобритании (напр. генеральные подряды на строительство отдельных объектов инфраструктуры, создание совместных предприятий, участие в концессионных соглашениях, франчайзинг и т.п.). С другой стороны, развитие российского транспортного комплекса также требует привлечения иностранного опыта и инвестиций в эту отрасль. Одним из направлений могло бы стать и развитие двустороннего сотрудничества в области транзитных перевозок, в силу геополитического положения обоих государств. Формирование благоприятных условий доступа российских транспортных услуг на рынок Великобритании будет определяться ростом их конкурентоспособности, активизацией маркетинга российскими организациями, участием в выставочно-ярмарочных мероприятиях, проходящих на территории Великобритании, в совместных научных разработках, а также рядом экономических факторов (к примеру, стабилизацией цен на энергоносители и т.д.). Торгпредство России в Великобритании