Я исследователь - Школа 3 | г. Амурск, Хабаровский край

Управление образования администрации Амурского муниципального района
Хабаровского края
Муниципальное общеобразовательное учреждение
средняя общеобразовательная школа № 3 г. Амурска
Амурского муниципального района Хабаровского края
Исследовательская работа
курса внеурочной деятельности
«Я – исследователь»
Возраст – 7-8 лет
Продолжительность: 1 год
Тема: Плавает, не плавает
Руководитель проекта:
Бурменко Елена Владимировна,
учитель начальных классов
первой квалификационной категории,
руководитель курса «Я – исследователь»
Амурск
2014 г.
Тема: Плавает, не плавает
Цель исследования: Определить, плавучесть предметов для построения плота.
Задачи:
1. Изучить литературу о плавучих предметах: лодки, корабли, плоты.
2. Провести социальный опрос «Водный транспорт»
3. Практическим путем проверить предметы на плавучесть
4. Построить плот из плавучих материалов.
Объект: плавучесть предметов
Предмет:
пенопластовая доска с отверстиями;
деревянная дощечка с большими отверстиями;
деревянная дощечка с малыми отверстиями;
губка;
металлическая пластинка;
металлическая тонкая проволока;
пластмассовый нож;
деревянный нож;
пемза;
деревянная пуговица;
металлическая пуговица;
камешек;
кусок воска.
Гипотеза: тонкие плоские предметы при погружении в воду не потонут.
Методы исследования:
1. Изучение информации о плавающих предметах: корабли, лодки, плоты
2. Социальный опрос
3. Лабораторное исследование
План исследования:
1. Сбор, изучение и систематизация информации о плавающих предметах
2. Проведение социального опроса «Роль водного транспорта в жизни
современного человека»
3. Практическая работа:
Работа в Журнале наблюдений: выдвижение предположений
Лабораторное исследование
Фиксация результатов в Журнале наблюдений
Постройка плота для перевозки грузов.
2
Изучение информации о плавающих предметах
Из литературы мы узнали, что сведения о судостроении и судоходстве имеют
возраст шесть тысяч лет. Но, понятно, что задолго до этого люди уже умели
передвигаться по воде с помощью разных плавающих предметов. Неизвестный древний
человек, собирая съедобных моллюсков, забрался для отдыха на проплывавший мимо
ствол дерева, и стал первым мореплавателем.
Первые плавающие суда были примитивными. Каменным топором у дерева
обрубали вершину и лишние сучья. Из двух-трех бревен связывали плот. Этот плот был
почти неуправляем, на нем невозможно двигаться против течения или сильного ветра, но,
он служил людям не одну тысячу лет. С его помощью сплавлялись по рекам грузы, на нем
древние мореплаватели выходили в океан.
Потом придумали концы толстого бревна заострить, а середину выдолбить. Так
появилась первая лодка. Лодки мастерили также из связок тростника, из прутьев, из коры
деревьев, из шкур животных. [1]
В XX века не верили, что на плоту можно совершить длительное морское
путешествие, пока Тур Хейердал на плоту «Кон-Тики». Не совершил такое путешествие.
Вслед за ним на плоту «Семь сестричек» в одиночку пересек Тихий океан
шестидесятилетний Вильям Виллис.[2]
Водный транспорт используют для перевозки грузов. Раньше грузы, способные
держаться на плаву, просто сбрасывали в реку и вылавливали ниже по течению. Сегодня
речные перевозки грузов осуществляются с помощью развитой сети речного транспорта.
Хотя вся территория России и пронизана крупными и мелкими реками, речной
грузооборот составляет всего лишь 4% от общего грузооборота по стране.
Наименований перевозимых по рекам грузов достаточно много, и, в основном, это
грузы, которые не требуют быстрой или срочной доставки. К таким грузам относятся
зерновые, нефтепродукты, топливо (уголь, кокс), стройматериалы, (например, речной
песок с доставкой), то есть насыпные и наливные грузы. Однако на речных судах можно
перевозить грузы в мелкой таре и контейнерах, впрочем, это зависит от типа судна и его
вместительности.
Наиболее распространенными типами судов являются:
Сухогрузы - или сухогрузное судно - грузовое судно речного или морского
базирования, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например, сыпучих
грузов, зерна, леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров
международного стандарта и других грузов. Часто оснащается двойным дном и бортами
для повышения безопасности плавания.
Сухогрузы делятся по типу перевозимых грузов.
1.
Контейнеровоз - судно для перевозки
грузов в однотипных контейнерах
3
2.
Балкер - или навалочник
специализированное
судно для перевозки
грузов
насыпью
и
навалом, таких как зерно,
уголь, руда, цемент и
других сыпучих грузов.
3. Танкер - предназначенное для перевозки
наливных грузов. Например: нефти или
нефтепродуктов.
Корпус
танкера
представляет
собой
жесткий
металлический каркас, к которому
прикреплена металлическая обшивка.
Корпус делится перегородками на ряд
отсеков (танков), которые заполняются
наливными грузами.
4.
5.
Ролкер - судно для
перевозки грузов на
колесной
базе:
автомобили, грузовой
транспорт, железнодорожные вагоны.
Газовозы - специально построенное
судно для перевозки сжиженного
природного газа (метана), пропана и
бутана в танках (резервуарах): при
температуре окружающей среды.
Паром – плавательное средство,
используемое для перевозки пассажиров
и транспортных средств между двумя
берегами водной преграды (реки, озера,
пролива и даже моря).
6.
4
7.
Морские рефрижераторные суда - судно,
предназначенное
для
перевозки
скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса,
фруктов, мороженого). Грузовые трюма
рефрижераторных судов имеют надежную
теплоизоляцию и холодильные установки,
обеспечивающие охлаждение трюмов.
В нашем Хабаровском крае есть ОАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ,
в прошлом судостроительный завод № 199 имени Ленинского Комсомола, иногда
сокращенно ССЗ им. Ленкома) — крупное судостроительное предприятие, расположенное
в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край России). Основная продукция предприятия
- атомные подводные лодки, военные суда (в том числе корветы проекта 20380), суда
гражданского назначения и т. п.




Всего за историю завода было построено 270 судов и кораблей, в том числе:
Атомных подводных лодок - 56 ед.
Дизельных подводных лодок - 41 ед.
Надводных боевых кораблей - 36 ед.
Гражданских судов различного класса и назначения - 137 ед.
На территории ДВ расположены 332 порта и порт - пункта. Наибольшее значение
имеют порты, осуществляющие круглогодичную навигацию. В Приморском крае это
Владивосток, Находка, Восточный и Посьет; в Хабаровском - Ванино; на Сахалине Холмск и Корсаков; на крайнем севере Магадан; на Камчатке - ПетропавловскКамчатский. Через эти порты проходят более 95% всего грузопотока Дальнего Востока.
Порты Приморья и порт Ванино Хабаровского края имеют прямой выход на
железнодорожные магистрали и относятся к транзитным портам федерального значения.
Холмск, Корсаков и Петропавловск-Камчатский являются региональными.
В нашем городе Амурске тоже есть дебаркадер, к которому причаливают речные
суда, катера и лодки. На береге реки Амур три лодочные станции. Мы решили, что люди
нашего города часто пользуются водным транспортом.
Социальный опрос
Мы провели опрос среди одноклассников, друзей и их родителей, соседей по теме:
«Роль водного транспорта в жизни современного человека». В опросе приняли участие
98 человек. Из них 45 детей начальных классов, 53 взрослых, из них 22 мужчины, 31
женщина.
№
Вопрос
1
да
нет
Ответы
Дети
Взрослые
Мужчины
Женщины
Любите ли вы путешествовать?
45
100%
19
87%
25
81 %
0
0%
3
13%
6
19 %
5
Итого
89
9
91 %
9%
2
3
4.
5.
Какой вид путешествия вы предпочитаете?
пешеходный
2
4%
10
45%
3
10 %
воздушный
40
89 %
12
55%
11
35 %
водный
43
96 %
18
82%
14
45 %
дорожный
25
56 %
16
73%
5
16 %
Каким водным транспортом вы пользуетесь?
плот
4
9%
13
59 %
3
10 %
лодка весельная
6
13 %
22
100 %
12
39 %
катер
12
27 %
22
100 %
7
23 %
теплоход
8
18 %
15
68 %
22
71 %
Как часто вы пользуетесь водным транспортом?
часто
17
38 %
22
100 %
17
55 %
иногда
18
40 %
0
0%
12
39 %
никогда
10
22 %
0
0%
2
6%
Приходилось и вам строить плоты?
да
40
89 %
22
100 %
16
52 %
нет
5
11 %
0
0%
15
48 %
15
63
75
46
15 %
64 %
77 %
47 %
20
40
41
45
20 %
41 %
42 %
46 %
56
30
12
57 %
31 %
12 %
78
20
79 %
21 %
Из таблицы видно, что путешествовать любят все: как дети, так и взрослые.
Большая часть опрошенных людей выбирают водный вид транспорта. Пользуются люди
разными видами водного транспорта – это теплоходы, катера, лодки, плоты. Среди всех
опрошенных, мы увидели, что водным транспортом больше всего пользуются мужчины,
хотя больше половины женщин и детей так же предпочитают водный транспорт.
Практическая работа
Практическая работа по определению тонущих и плавающих предметов
проводится в группах.
Учащимся предлагается набор картинок с изображением 3-х видов пиратов.
(Приложение 1). Каждый должен выбрать одну картинку. Дети с одинаковыми
картинками объединяются в одну группу. В каждой группу входит
5 человек.
(Приложение 2)
У каждой группы имеется специальный журнал (Приложение 3) и набор предметов
(Приложение 4) для практической деятельности:
пенопластовая доска с отверстиями;
деревянная дощечка с большими отверстиями;
деревянная дощечка маленькая;
губка;
металлическая пластинка;
металлическая тонкая проволока;
пластмассовый нож;
деревянный нож;
пемза;
деревянная пуговица;
металлическая пуговица;
камешек;
кусок воска.
Участники группы, посовещавшись, решают, какие предметы потонут, а какие нет,
и заносят свои предположения в специальный журнал. (Приложение 5) Каждая группа
6
распределяет обязанности между участниками с учетом желания участников
эксперимента и, учитывая правило групповой работы: каждый член группы должен
принимать активное участие в коллективной работе. Группа самостоятельно решает, как
будут распределены обязанности: один ребенок будет занят одним видом деятельности
или несколькими.
Виды деятельности в процессе эксперимента:
1. Внесение в журнал предположения;
2. Погружение предмета в воду;
3. Внесение в журнал результата погружения;
4. Формулирование вывода эксперимента;
5. Сравнительный анализ предположения и результата эксперимента;
6. Формулирование результата практической деятельности;
7. Наблюдение.
Перед началом эксперимента данные предметы раскладываются на две группы в
соответствии со своими предположениями. У каждой группы получается свой состав
тонущих и не тонущих предметов.
Описание эксперимента:
Каждая группа наливает достаточное количество воды в экспериментальный
бассейн (Приложение 6). Один участник опускает один из предметов в воду. Вместе
наблюдают, тонет предмет, или нет. Результат проведенного эксперименты фиксируется
в нужной колонке специального журнала.
Аналогичный эксперимент проводится 14 раз, с каждым из перечисленных
предметов. Результат сразу вносится в специальный журнал.
После проверки всех предметов, анализируется результат каждого эксперимента
по журналу. Фиксируются ошибочные и верные предположения. (Примечание 7)
Группы сравнивают свои результаты с результатами других групп.
Вывод по результатам эксперимента: Наша гипотеза не подтвердилась. Мы делали
предположение о том, что плоские тонкие предметы не потонут при погружении в воду,
проведенный эксперимент не оправдал все предположения. Результаты эксперимента
размещены в таблице.
Жирным шрифтом выделены предметы с неверными
предположениями.
Утонули (Приложение 8)
Не утонули (Приложение 9)
1. пенопластовая доска с отверстиями
1. металлическая пластинка
2. металлическая тонкая проволока 2. деревянная дощечка с большими отверстиями;
3. металлическая пуговица
3. деревянная дощечка маленькая;
4. камешек
4. губка
5. деревянный нож
5. пластмассовый нож
6. пемза
7. деревянная пуговица
8. кусок воска
9. парафиновая свечка
Используя результаты эксперимента, решили построить плот, так как именно плот
был самым первым водным транспортом в истории человечества. Для строительства плота
выбрали дерево. Для этого принесли 8 деревянных палочек приблизительно одинакового
размера, это «бревна» для нашего плота.
7
Порядок изготовления плота (Приложение 10):
1. Соединение 2-х «бревен» между собой с помощью ниток. Получили 4 звена по 2
«бревна».
2. Соединение 2-х звеньев по два «бревна», получили 2 звена по 4 «бревна»
3. Соединение 2-х звеньев по 4 «бревна» в единый плот.
Когда плот был готов, решили проверить, действительно ли он будет плавать.
Опустили плот в экспериментальный бассейн, и он держался на воде. Мы убедились, что
несколько связанных между собой деревянных палочек плавают.
Потом решили проверить, а сможет ли наш плот перевезти груз и не утонуть.
(Приложение 11) Взяли кубик и поместили на поверхность плота. Каково было наше
удивление, что наш маленький плот смог удержать груз у себя на поверхности. Затем
продолжили эксперимент и поместили на плот более тяжелый груз, но наш плот
справился и с данной задачей. Потом положили еще более тяжелый предмет и увидели,
что плот вместе с грузом немного скрылся под водой. Тогда мы сделали вывод, что плод
может перевезти груз, но груз не должен быть очень тяжелым.
Заключение
Изучая литературу, мы узнали, что судостроение и судоходство появилось очень
давно более шести тысяч лет назад. Первым плавающим средством было бревно, при
помощи которого древние люди могли передвигаться по воде. Далее человек научился
строить плот. Это было более удобное плавающее средство, при помощи которого люди
могли перевозить не только себя, но и небольшие грузы. В современном мире большое
количество разнообразных судов: контейнеровозы, балкеры, танкеры, ролкеры, газовозы,
паромы, морские рефрижераторные суда. Каждый вид судна предназначен для
определенного вида перевоза грузов и людей.
В городе Комсомольске успешно работает ОАО «Амурский судостроительный
завод», который выпускает атомные, подводные лодки, дизельные подводные лодки,
надводные боевые корабли, гражданские суда различного класса и назначения.
При проведении социального опроса убедились, что в нашем современном мире
все люди любят путешествовать. Для своего путешествия чаще всего они выбирают
водный транспорт: теплоходы, катера, лодки, плоты.
В результате эксперимента наша гипотеза не подтвердилась: мы убедились, что не
все тонкие плоские предметы могут плавать. Форма предмета не является определяющей
для плавучести. Плавучесть напрямую зависит от материала, из которого сделан данный
предмет.
По итогам эксперимента был выбран материал для изготовления плота: мы решили
построить плот, из дерева. Построенный нами плот может держаться на воде и
удерживать небольшое количество груза.
Мы запланировали продолжить работу по изучению способности плавающих
предметов удерживать на воде груз. Изучить литературу по данной теме и
экспериментальным путем определить, какое количество груза может удержать на воде
наш плот и от чего зависит допустимая масса груза.
8
Список используемой литературы
1. Клудас Арнольд Корабли. Перевод с нем. С.Н.Одинцовой. – М.:ООО ТД
«Издательство Мир книги», 2011 год – 48 стр.
2. Моя первая энциклопедия «Колеса и крылья». Издательство «Кристина и С», 2011
год, 89 стр.
3. Л.Гальперштейн Альбом для любознательных «Корабли». Издательство «Дрофа
плюс» 2006 год, 9 стр.
4. О.В. Трифонова. Детская энциклопедия. Корабли. Издательство «Астрель» 2002
год. 400 страниц.
5. Маршалл Крис Энциклопедия кораблей, Издательство «АСТ», 2007 год, 399 стр.
6. http://www.midships.ru/Gallery/reef_gallery.html
7. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%E0%F0%EE%EC
8. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E0%ED%EA%E5%F0
9. http://tdrusavto.ru/?news=gazovozyi-na-rossiyskih-dorogah
10. Контейнеровоз - http://im7-tub-ru.yandex.net/i?id=133251193-66-72&n=21
Балкер - http://im4-tub-ru.yandex.net/i?id=793345386-36-72&n=21
http://im6-tub-ru.yandex.net/i?id=41715298-60-72&n=21
Ролкер - http://im3-tub-ru.yandex.net/i?id=154280668-60-72&n=21
http://im1-tub-ru.yandex.net/i?id=87692922-47-72&n=21
Танкер – http://im3-tub-ru.yandex.net/i?id=28118518-34-72&n=21
Паром - http://im5-tub-ru.yandex.net/i?id=473257324-04-72&n=21
http://im2-tub-ru.yandex.net/i?id=122752518-35-72&n=21
Газовозы - http://im4-tub-ru.yandex.net/i?id=167484586-45-72&n=21
Рефрижераторные суда - http://im7-tub-ru.yandex.net/i?id=122661635-49-72&n=21
9
Приложение 1:
10
Приложение 2
11
Приложение 3
12
Приложение 4
13
Приложение 5
14
Приложение 6
15
Приложение 7
16
Приложение 8
17
Приложение 9
18
Приложение 9
19
Приложение 10
20
Приложение 11
21