Приложение № 2 Утверждаю К закупочной документации по

Приложение № 2
К закупочной документации по лоту №115
Утверждаю
Генеральный директор
ГКП Самарской области
"АСАДО"
___________________Абрамов Д.В.
Техническое задание
На поставку бортового оборудования мониторинга транспорта и контроля расхода топлива
с использованием системы ГЛОНАСС/GPS-мониторинга «СКАУТ».
1. Исходные данные
1.1
Наименование
проекта
Организация мониторинга транспортных средств ГКП СО «АСАДО» с
использованием спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS с созданием
круглосуточных диспетчерских пунктов в филиалах ДЭУ и передачи
информации в ЕДЦ (единый диспетчерский центр).
1.2
Заказчик
ГКП Самарской области «АСАДО»
1.3
Исполнитель работ
1.4
Цель
Создание системы мониторинга и управления транспортом для
круглосуточного определения навигационных параметров транспортных
средств, контроля расхода топлива для повышения уровня управления и
эффективности использования транспортных средств.
1.5
Задачи
- обеспечить постоянный контроль местонахождения транспортных средств;
обеспечить контроль эксплуатационных показателей (пробег, расход
топлива, время работы двигателя, время работы навесного оборудования);
обеспечить контроль показателей эффективности использования
транспортных средств (время работы, простой, своевременность и полнота
выполнения заданий);
обеспечить контроль индивидуального стиля работы водителя и условий
использования.
2. Требования к системе
2.1
Общие требования
2.2
Требования к
Автоматизированная навигационно-диспетчерская система для управления
транспортом должна представлять собой сеть на базе централизованного
аппаратно-программного комплекса и комплекса информационноуправляющих подсистем.
В основу построения системы должны быть заложены технологии
определения местоположения объектов мониторинга с использованием
спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, технологии передачи
данных по каналам связи GSM/GPRS, технологии широкополосного доступа
и передачи данных по высокоскоростным каналам.
Управление и обработка данных должны осуществляться на принципах
централизованного сбора и хранения информации, централизованного
обновления программного обеспечения и картографической информации.
Архитектура системы должна включать в себя следующие информационноуправляющие подсистемы:
-централизованный аппаратно-программный комплекс (ЦАПК);
-подсистема интеграции с EPR-системами;
-информационно-управляющая подсистема филиала.
Система должна функционировать в следующих режимах:
режимам
функционирования
системы
- штатный;
- технологический;
-аварийный.
В штатном режиме должно обеспечиваться выполнение всех функций
системы в соответствии с настоящим Техническим заданием.
Технологический режим предназначен для проведения регламентных
работ, связанных с: обновлением программного обеспечения (специального
и общесистемного), обслуживанием комплекса технических средств.
В аварийном режиме (при отсутствии связи бортового оборудования и
телематического сервера не обусловленной зоной покрытия GSM сети)
должна быть обеспечена энергонезависимая защита и хранение
телеметрической информации во внутренней памяти бортового
оборудования в последующей автоматической передачей накопленной
информации на сервер при возобновлении связи.
3. Требования к составу и функциям централизованного аппаратно-программного комплекса (ЦАПК)
3.1
Общие требования
3.2
Требования к
функциям
программного
обеспечения
Централизованный аппаратно-программный комплекс должен выполнять
роль единого централизованного хранения и сбора данных и обеспечивать
реализацию следующих основных функций для информационноуправляющих подсистем филиалов:
-прием и обработку информации от абонентских терминалов как напрямую,
так и с использованием удаленных промежуточных серверов;
-сортировку, группировку, хранение информации;
-передачу данных на автоматизированные рабочие места навигационнодиспетчерской системы (АРМ);
-прием управляющих команд от автоматизированных рабочих мест
навигационно-диспетчерской системы (АРМ);
-идентификацию, аутентификацию и авторизацию всех категорий
пользователей Системы;
-построение отчетов о доступе пользователей в Систему;
-дистанционное автоматическое обновление клиентского программного
обеспечения;
-хранение информации по ТС;
-дистанционное конфигурирование и настройка подсистем:
■коммуникационного сервера (взаимодействие сервера с бортовым
оборудованием, обеспечение работы и контроля бортового оборудования);
■подсистемы web-доступа (обеспечивает работу web интерфейса
пользователя);
■подсистемы интеграции с ERP-системами (обеспечение обмена
информацией между телематическим сервером и ERP средой);
■подсистемы экстренных сообщений
■дистанционная настройка бортового оборудования.
-Программное обеспечение телематического сервера должно обеспечивать
построение системы мониторинга автотранспорта любой сложности;
-программное обеспечение должно быть масштабируемым, то есть должна
обеспечиваться возможность увеличения производительности
программного обеспечения при адекватном увеличении
производительности аппаратных средств телематического сервера;
-серверное программное обеспечение должно обеспечивать возможность
получения и обработки информации о транспортных средствах в количестве
до 2000 единиц;
-программное обеспечение телематического сервера должно быть
предназначено для обработки двусторонней информации, которой
обмениваются:
•абонентский терминал и телематический сервер (по определенным
каналам связи и протоколу TCP или UDP);
•телематический сервер и комплекс технических средств
автоматизированных рабочих мест диспетчера (по протоколу TCP/IP);
•телематический сервер и автоматизированных рабочих мест сервисного
инженера (по протоколу TCP/IP);
3.3.
Требования к
функциям
управления и
защиты информации
•возможность обмена информацией между телематическим сервером и
иными автоматизированными системами (по протоколу TCP/IP);
-в программном обеспечении должны быть предусмотрены возможности
расширения функции автоматизированной навигационно-диспетчерской
системы за счет использования специализированного дополнительного
оборудования, в том числе датчиков контроля работы и состояния узлов и
агрегатов транспортного средства (включения-выключения двигателя,
рабочих органов, состояния тормозной системы, расхода топлива и др.)
путем изменения конфигурационных настроек;
-интерфейс программного обеспечения должен быть полностью
русскоязычным;
-серверное ПО должно иметь возможность обмена данными с различными
ERP-системами в стандартном формате импорта/экспорта, в режиме
регулярного обмена данными или по запросу;
-серверное ПО должно обеспечивать разделение уровней доступа
диспетчеров и обслуживающего персонала к управлению и получению
информации в соответствии с выполняемыми служебными обязанностями.
Должна иметься возможность оперативной настройки параметров
получения, отображения и обработки информации в соответствии с
условиями эксплуатации.
-серверное ПО должно иметь возможность обмена данными с ПО других
производителей (при предъявлении протокола информационного обмена) в
стандартном формате импорта/экспорта, в режиме регулярного обмена
данными или по запросу, с возможностью передачи любых данных из базы
данных ТС;
-программное обеспечение картографического сервера должно иметь
возможность работать с электронными картами нескольких
производителей. Тип используемого картографического материала векторные карты с адресной базой данных и растровые карты (MapInfo,
карты «Google», Яндекс карты, Open Street Map, ArcGis (ArcIMS), проекции
Mercator, WGS84).
-Серверное программное обеспечение, работающее под управлением
СКАУТ-Сервер, должно обеспечивать выполнение следующих функций
управления Системы:
■прием и обработка информации от абонентских терминалов (AT) и
периферийного оборудования;
■передача управляющих команд на AT и периферийное оборудование;
■сортировка, группировка, хранение информации;
■прием управляющих команд из диспетчерских пунктов предприятий;
■гарантирование получения достоверных данных от бортового
оборудования
-Серверное программное обеспечение должно обеспечивать выполнение
следующих функций защиты информации Системы:
■назначения пользователям Системы соответствующего статуса;
■идентификации, аутентификации и авторизации всех категорий
пользователей Системы;
■автоматическое построение и сохранение отчетов о доступе пользователей
в Систему;
■передачу информации от бортового оборудования на центральный сервер
в зашифрованном виде;
■возможность резервного копирования и восстановления данных и
настроек сервера;
-Серверное программное обеспечение должно обеспечивать выполнение
следующих функций администрирования Системы:
■оперативного получения информации о сбоях и неполадках в работе
программного обеспечения;
■дистанционного автоматического обновления клиентского программного
обеспечения;
■дистанционного конфигурирования и настройки подсистем;
■поддержку клиентского программного обеспечения СКАУТ–Эксплорер.
3.4
Технические
требования к ЦАПК
3.5
Требования по
гарантии, качеству и
безопасности
4.
4.1
Оборудование ЦАПК должно поддерживать не менее 2000 контролируемых
объектов.
Серверное ПО должно функционировать под управлением операционной
системы на платформе Microsoft Windows, используемый тип базы данных реляционная (с использованием SQL запросов).
-качество продукции должно соответствовать требованиям государственных
стандартов
-программное обеспечение должна быть предоставлена рабочая и
эксплуатационная документация.
-срок гарантии оборудования не менее 1 года с момента ввода в
эксплуатацию
•дополнительно должен быть предоставлен курс обучения работе с
программой, содержащий описание основных функций с примерами их
применения при решении практических задач.
Требования к информационно-управляющей подсистеме
Общие требования
5.
Информационно-управляющая подсистема должна обеспечивать
мониторинг использования ТС и решать следующие задачи:
-контроль использования горюче-смазочных материалов (ГСМ):
-анализ эффективности использования транспортных средств;
-контроль и анализ индивидуального стиля работы водителя и условий
использования ТС.
В состав комплекса должны входить:
-автоматизированные рабочие места (АРМ) диспетчера;
-бортовое оборудование
- конфигурационное оборудование
- автоматизированные рабочие места (АРМ) сервисного инженера
Требования к АРМ (автоматизированное рабочее место) диспетчера
5.1.
Общие
5.1требования
5.2.
Требования к
программному
обеспечению АРМ
АРМ должен обеспечивать реализацию следующих основных функций:
-отображение навигационной информации на электронных картах
местности;
-отображение текущего состояния контролируемых ТС, а также их узлов и
агрегатов;
- формирование отчетных форм, содержащих информацию об
эксплуатационных показателях (пробег, средняя скорость, максимальная
скорость, объемы заправок и сливов топлива, начальный и конечный
объемы топлива, фактический расход топлива, расход топлива на 100 км в
движении), данные по работе двигателя, показателях эффективности
использования транспортных средств, стиле работы водителя и условиях
работы ТС.
-программное обеспечение, работающее под управлением СКАУТЭксплорер, должно функционировать под управлением операционной
системы семейства Windows (от Windows ХР и выше) и соответствовать
соглашениям и стандартам Windows в части работы с клавиатурой,
отображения информации на экране, вызова справочной информации,
организации пользовательского интерфейса и т.п.;
-стабильная работа на рабочих станциях с характеристиками CPU - 1,4 ГГц,
RAM - 1Гб; свободное место на HDD - 2 Гб;
-в программном обеспечении должны быть предусмотрены возможности в
перспективе расширять функции автоматизированной навигационнодиспетчерской системы за счет использования специализированного
дополнительного оборудования, в том числе датчиков контроля работы и
состояния узлов и агрегатов транспортного средства (включениявыключения двигателя, рабочих органов, состояния тормозной системы,
расхода топлива и др.) без существенных доработок программного кода;
-программное обеспечение должно иметь возможность одновременного
использования различных картографических платформ;
-программное обеспечение должно иметь возможность отправки отчетов на
печать;
-программное обеспечение должно иметь возможность работы ПО без
использования картографии;
-интерфейс программного обеспечения должен быть полностью
русскоязычным;
-программное обеспечение должно иметь возможности по настройке
внешнего вида главного окна программы;
-должна иметься возможность одновременного открытия нескольких окон с
электронными картами, в каждом из которых должна устанавливаться
центровка по одному ТС или автоматическое масштабирование по группе
ТС;
-должна иметься возможность работы ПО с несколькими мониторами;
-программное обеспечение должно предоставлять доступ к информации и
управляющим функциям системы в рамках прав пользователя;
-программное обеспечение должно иметь возможность доработки;
-программное обеспечение должно иметь возможность работать с
различными типами абонентского навигационно-связного оборудования;
-программное обеспечение должно иметь возможность автоматического
обновления;
-число объектов, контролируемых с одного рабочего места, не должно быть
ограничено.
5.3.
5.3.1
Функциональные
возможности
Мониторинг
-информация о текущих навигационных параметрах всех объектов контроля,
а также информация об их текущем состоянии должна отображаться в
табличной форме;
-отображение карты местности;
-отображение списка доступного оператору СМТ транспортных средств с
возможностью быстрого перехода к текущему местоположению
транспортных средств на электронной карте местности;
-быстрый поиск необходимого автомобиля в списке отображаемых авто (по
названию, гос. номеру);
-наличие режима слежения за контролируемыми транспортными
средствами, при включении которого область просмотра карты
автоматически перемещается (следует) вслед за перемещением
транспортных средств;
-предоставлять визуальное отображение текущего положения и состояния
автотранспорта, журнала движения транспорта за любой промежуток
времени, объектов и маршрутов с указанием следующих параметров:
•направления движения;
•скорости движения;
•мест и времени стоянок;
•времени определения навигационных параметров в данной точке;
-воспроизведение истории перемещений транспортных средств на
электронной карте местности с возможностью изменения скорости
воспроизведения;
-возможность отображения внеочередных сообщений об изменении
состояния в виде тревожных окон с подачей предупреждающего сигнала;
-возможность группировки ТС по категориям;
-возможность изменения перечня отображаемых сведений о ТС;
-возможность отображения на электронной карте местности либо всех ТС,
либо принадлежащих определенной группе;
-отображение на электронной карте местности отдельным
информационным слоем пользовательских объектов, хранящихся в базе
данных.
-возможность построения треков и отчетов из локальной базы данных АРМ
диспетчера, без обязательного подключения к серверу системы (по ранее
загруженным данным).
5.3.2.
5.3.3.
Планирование
Контроль
- возможность быстрого нанесения на электронную карту контрольных зон
любой сложности (в виде полигонов, окружностей и др.). Нанесение геозон
должно происходить непосредственно на карте с использованием мыши
компьютера;
-должна иметься возможность группировки геозон по группам;
-измерение расстояния на карте с возможностью указания произвольного
числа промежуточных точек для более точного измерения длины
автомобильного маршрута между двумя пунктами (инструмент «линейка»);
-для удобства нанесения контрольных зон и маршрутов на электронную
карту в редакторе должны быть реализованы инструменты, позволяющие:
•отображать текущее местоположение выбранных подвижных объектов на
электронной карте;
•отображать трек по любому выбранному подвижному объекту за любой
период времени;
•изменять масштаб карты;
- возможность назначения различных цветов для всей группы зон или
индивидуально для каждой зоны, возможность установки флага
«видимость» для всех зон, для всех зон выбранных групп или
индивидуально, возможность установки флага «использовать в адресном
поиске» для всех зон выбранных групп или индивидуально, возможность
настраивать прозрачность всех зон в диапазоне от 1 до 100%.
-предоставляет управляющие функции по принудительному обновлению
информации, загрузке маршрутов для автотранспорта;
-должна иметься возможность формирования следующих отчетов:
•отчет по истории перемещения;
•отчет по пробегу;
•отчет по срабатываниям дискретных датчиков;
•отчет по стоянкам транспортных средств;
•отчет по посещению контрольных зон;
•отчет о превышении скоростного режима (по одному или нескольким ТС);
•отчет о заправках и сливах топлива (по одному или нескольким ТС);
•отчет о состоянии автопарка на текущий момент или на интересующий
момент в прошлом
-для контроля эксплуатационных показателей в программе должна
существовать возможность вывода по любому объекту за любой период
времени отчетов, содержащих следующую информацию:
•Общие данные:
государственный номер ТС;
марку машины;
период, за который выдается отчет.
•Данные по движению.
пробег (км);
среднюю скорость (км/ч).
•Данные по топливу:
объем заправок (л);
объем сливов (л);
начальный объем (л);
конечный объем (л);
минимальный объем (л);
максимальный объем (л).
•Данные по расходу топлива
фактический расход (л);
расход на 100 км в движении (л).
расход на моточас холостого хода(л).
При наличии на ТС двух баков и более, конструктивно не взаимосвязанных
между собой данные по топливу и данные по расходу топлива для каждого
бака отдельно.
•Данные по работе:
время в движении (ЧЧ:ММ:СС).
время без движения (стоянки, простоя) (ЧЧ:ММ:СС).
время работы оборудования (плуг, щетка, ПСР и др.)
Расход на моточас (л).
•Данные по работе двигателя:
время работы (моточасы, ЧЧ:ММ:СС);
работа на холостом ходу (ЧЧ:ММ.СС);
работа под нагрузкой (ЧЧ:ММ:СС);
-для удобства обработки информации все отчеты должны сохраняться
(экспортироваться) в основные форматы (doc, docx, xls, pdf, xps, html, mht,
txt, dbf, sylk, jpeg, bmp, gif, pcx, png, tiff, svgs);
-диспетчерское программное обеспечение АРМ должно иметь
универсальную отчётную систему (конструктор отчётов), позволяющий по
выбору пользователя включать или отключать отображение различных
параметров (таблиц, графиков, столбцов) в соответствующей форме отчёта;
- возможность назначения геозоной подвижного объекта с автоматическим
смещением геозоны при движении объекта (динамические геозоны);
- отчет по данным от Датчиков Уровня Топлива за период должен
предоставлять следующую информацию: место, время и объем всех
заправок и сливов, общий расход топлива за запрошенный период, средний
расход топлива в движении (л/100 км), средний расход топлива на стоянках
на холостом ходу (л/час работы на х.х.) и удельный расход топлива (л/100
км).
5.3.4.
Дополнительные
опции
5.3.5.
Анализ
Обеспечение возможности настройки в программном обеспечении
визуальной и звуковой сигнализации по заданным фактам, таким как:
•
нахождение транспорта в заданной зоне больше/меньше заданного
времени в режиме реального времени,
•
остановки транспорта вне заданных зон, стоянки более
установленного периода времени.
•
перехода на резервное питание в режиме реального времени.
Для анализа эффективности использования транспортных средств и
выявления причин нарушения заданий
- в программе должна существовать возможность просмотра истории по
выбранному объекту за любой период времени в табличном виде, с
отображением информации о времени, местоположении и состоянии
объекта.
Выбор той или иной строки истории должен сопровождаться отображением
местоположения объекта контроля на электронной карте;
6.1.
Общие требования
6.2.
Требования к
техническим
характеристикам АТ
-в программе должна существовать возможность отображения истории
перемещения объекта за любой период времени на электронной карте в
виде трека движения.
При этом должна существовать возможность отображения на треке
основных событий, (заправки, сливы, стоянки)
-в программе должна существовать возможность построения отчетов по
работе ТС (время работы, пробег) с конкретным типом оборудования
-программа должна позволять формировать графики, показывающие
изменение значений следующих параметров во времени (за заданный
период времени):
•расхода топлива;
•обороты двигателя;
•скорость движения.
При выборе точки на одном из графиков, необходимо показать на остальных
графиках значение соответствующих параметрах в указанный заданный
времени, а также показать на карте расположение машины в этот момент.
6.
Требования к бортовому оборудованию
Абонентские терминалы СКАУТ (АТ) должны комплектоваться ГЛОНАСС/GPS
антенной, GSM антенной, встроенным аккумулятором, соединительными
кабелями, паспортом, инструкцией по установке.
В зависимости от специфики транспорта должна быть предусмотрена
возможность подключения к AT датчиков и устройств:
-датчик расхода топлива или датчик уровня топлива;
-датчики учета времени работы ТС и навесного оборудования;
-датчик зажигания;
-датчик включения навесного оборудования;
Бортовое оборудование должно обеспечивать реализацию следующих
основных функций:
-определение навигационных параметров объекта мониторинга
(местоположение, скорость движения, курс);
-работа по протоколу обмена данных TCP\IP или UDP;
-автоматическую передачу данных в ЦАПК по каналам GSM/GPRS;
-запись данных во внутреннюю память при потере сигнала сотовой сети и
последующая автоматическая передача записанной информации при
восстановлении связи или по запросу оператора;
-автоматическая передача на диспетчерские пункты внеочередных
сообщений об изменении состояния объектов при срабатывании
контрольных устройств или датчиков (нажатие водителем тревожной
кнопки, изменение режима работы дополнительного оборудования);
-автоматическая передача на диспетчерские пункты внеочередных
сообщений о длительных простоях объекта в режиме выключенного
дополнительного оборудования, критический интервал простоя должен
быть настраиваемым;
- Использование в составе терминала не менее, чем 20-ти канального
навигационного ГЛОНАСС/GPS приемника.
- Наличие возможности использования 2-х SIM-карт разных операторов,
настраивать алгоритм использования SIM-карт в зависимости от нахождения
в домашней сети или роуминге SIM-карты.
- Терминал должен иметь возможность задания вручную параметров
генерирования сообщений – по истечению времени («таймауту»), по
превышению порога пробега, при изменении курса выше заданного порога
(в градусах).
- Минимальное рабочее напряжение питания терминала должен быть не
менее 9 В.
- Максимальное рабочее напряжение питания терминала должен быть не
более 36 В.
- Устойчивость к электромагнитным помехам до +-200 В.
- Возможность осуществлять исходящие и принимать входящие голосовые
вызовы используя встроенный модем стандарта GSM при подключении
комплекта громкой связи.
- Наличие встроенной энергонезависимой памяти для хранения истории
перемещения и состояния всех подключенных датчиков в режиме «черного
ящика» на случай длительной работы транспортных средств вне зоны GSM
сетей (объем памяти должен позволять хранить не менее 300 000 записей с
информацией о дате, времени, координатах и состоянии датчиков).
- Возможность удаленно менять настройки мобильного терминала через
SMS или GPRS-канал.
- Возможность удаленно перезаписывать встроенное ПО оборудования
(“прошивку”) по каналу GPRS, в том числе одновременно на множестве
терминалов без постоянного контроля со стороны администратора с
защитой от выхода из строя терминалов в случае разрыва подключения во
время обновления прошивки и с автоматическим повторением попыток
обновить «прошивку».
- В целях ограничения доступности установленного оборудования и
минимизации вероятности его обнаружения при беглом осмотре
технологических полостей лицами, доступ которых к данному
оборудованию должен быть ограничен, терминалы должны иметь
пластиковый корпус, степень защиты не менее IP20, габариты не более
70х90х35 мм (без учёта крепёжных элементов), наличие на корпусе
креплений с отверстиями для монтажа и пломбировки.
- Модуль мониторинга должен содержать встроенный бесконтактный
датчик открытия крышки корпуса.
- Наличие светодиодных индикаторов, сигнализирующих о режиме
работы ГЛОНАСС/GPSприемника,
GSM модема, основного контроллера,
заряда встроенного аккумулятора.
6.3.
Требования к
функциональным
возможностям АТ
- Для защиты автомобильного аккумулятора от глубокого разряда, в
терминале должна быть реализована возможность выбора порога
отключения от внешнего питания для 12-вольтовой и 24-вольтовой бортовой
сети Транспортного Средства.
- Возможность подключения до 8-ми внешних датчиков, при этом
необходима возможность настраивать типы каждого из входов: до 8-ми
дискретных входов, до 4-х аналоговых входов, до 4-х частотных входов, до 8ми счетных входов.
- Разрядность аналоговых входов должна быть не менее 12 бит.
- Возможность подключения не менее 3-х исполнительных реле к
дискретным выходам терминала с нагрузочной способностью до 200 мА,
управляемым через команды по GSM сети.
- Наличие интерфейса RS-485 для конфигурирования и диагностики
оборудования.
- Наличие дополнительного интерфейса RS-485 для подключения
дополнительных цифровых датчиков, например датчиков уровня топлива.
- Наличие интерфейса CAN FMS для подключения к бортовой шине
автомобилей.
- Терминал должен иметь возможность подключения в качестве внешнего
модема цифровую радиостанцию стандарта ТЕТRА по интерфейсу RS-232
или RS-485
- Удобное расположение антенных разъемов и разъемов для
подключения бортовой сети и датчиков для пломбировки в процессе
монтажа на транспортное средство. Не допускается использование
разъемов для внешних датчиков, закрепленных на корпусе модуля
мониторинга или скрытых под крышкой.
- Для проведения диагностики неисправностей, в том числе при
саботажах, терминал должен иметь функцию выгрузки внутреннего журнала
нештатных событий за несколько последних суток работы как по каналу
GSM, так и при подключении к компьютеру через диагностический разъем.
Должна обеспечиваться фиксация следующих нештатных событий:
невозможность включить GSM модем, отсутствие СИМ карты, ошибка
определения местоположения, открытие крышки корпуса, переход на
резервное питание и др.
- Для диагностики исправности подключенных внешних датчиков,
ГЛОНАСС/GPS/GSM терминал должен иметь возможность любой вход
перенастроить в режим удаленного осциллографа и фиксировать изменения
соответствующего входа с частотой измерения от 1 Гц, передавать
осциллограмму в сервисное программное обеспечение через порт RS-485
или через GPRS соединение. В режиме осциллографа, данные об измерении
аналоговых входов не должны записываться «черный ящик» и в
телеметрическую базу данных (должны иметь соответствующий признак
режима осциллографа).
- Для проведения диагностики неисправностей терминала и бортовой
электросети автомобиля, терминал должен обеспечивать автоматическое
измерение напряжения внешнего питания и напряжения встроенного
резервного аккумулятора (без использования входов для внешних датчиков)
и передачи этой информации в Диспетчерский Центр.
- Для обеспечения точного измерения уровня и расхода топлива с
помощью датчиков уровня топлива и одновременной экономии трафика
при передаче информации на сервер, а также памяти в «черном ящике»,
для измерительных входов (цифровых, аналоговых и частотных)
необходимо иметь возможность применения специального адаптивного
алгоритма фильтрации показаний датчика: в режиме колебаний показаний
датчика – редкое создание записей - не более одной записи в 3 минуты со
среднестатистическим значением; в режиме заправки или слива
(длительное резкое увеличение или уменьшение показаний датчика) –
частое создание записей – не менее 3-х записей в 1 минуту.
- Для обеспечения точного подсчета пробега и фильтрации случайных
выбросов показаний навигационного ГЛОНАСС/GPS приемника, терминал
должен иметь встроенный датчик движения (акселерометр).
- Терминал
должен
обеспечивать
возможность
настройки
чувствительности встроенного датчика движения (акселерометра) не менее
чем по 20-ти уровням.
- Для обеспечения высокой степени защиты от несанкционированного
перехвата передаваемой телеметрической информации по каналам
GSM/GPRS с использованием протокола TCP/IP в направлении от терминала
к серверу и обратно, терминал должен иметь возможность использовать
функцию шифрования трафика с применением алгоритма шифрования
АЕS128.
6.4.
Требования к
техническим
характеристикам ДУТ
ДУТ должен позволять:
-получать достоверную информацию о текущем количестве топлива в баках
ТС, спецоборудования;
-определять точный объем заправок автомобиля
-фиксировать объемы слива топлива из бака;
-контролировать уровень топлива.
•Режим работы ДУТ – непрерывный, круглосуточный.
•Показания датчика не должны зависеть от напряжения бортовой сети.
•Принцип действия: емкостной.
•Максимальная допустимая погрешность измерений: 3%
•Напряжение питания: не хуже чем 8 … 35 В постоянного тока.
•Потребляемая мощность: не более 0,7 Вт.
•Диапазон рабочих температур: –40…+85оС.
•Допустимая длина измерительного элемента: 15…100 см.
6.5.
Требования по
гарантии, качеству и
безопасности АТ
7. Требования к Исполнителю
7.1. Квалификационные
требования к
персоналу
7.2.
Требования к качеству
монтажных работ
7.3.
Состав оснащаемых
объектов и порядок
проведения
монтажных и пусконаладочных работ
•Обеспечена защита электрического разъема датчика от агрессивной среды,
влаги.
-гарантийный срок - не менее 12 месяцев со дня оформления документов о
сдаче - приемке оборудования;
-качество продукции должно соответствовать требованиям следующих
государственных стандартов:
•обеспечивать электромагнитную совместимость радиоэлектронных средств
и устойчивость к воздействию электромагнитных помех в соответствии с
требованиями ГОСТ Р 51318.22-99(кл. Б) и ГОСТ Р 51318.24-99;
•удовлетворять требованиям исполнения для различных климатических
районов ГОСТ 15150-69(УХЛ 3.1);
•удовлетворять требованиям по безопасности, предъявляемым к аудио,
видео и аналогичной электронной аппаратуре по ГОСТ Р МЭК 60065-2009
-на AT должна быть предоставлена рабочая и эксплуатационная
документация;
-на AT дополнительно должны быть представлены документы
подтверждающие соответствие требованиям, действующим на территории
Российской Федерации для данного оборудования.
Для выполнения работ, Исполнитель должен обеспечить наличие
квалифицированного персонала, изучившего конструктивные особенности
каждого типа ТС, монтаж топливных баков, элементы электрооборудования,
системы электропитания.
Наличие типовой схемы монтажа для каждого типа ТС.
Работы должны производиться с соблюдением требований пожарной
безопасности, охраны труда и иных норм, предусмотренных нормативно –
правовыми актами РФ.
Не допускается снижение надежности и работоспособности
электрооборудования, узлов и агрегатов ТС после установки бортового
оборудования.
Не допускается наличие скруток, ослабления контактов и разъемов
электропроводки.
Сечение провода должно соответствовать номиналу соответствующей
электрической цепи ТС.
Электропроводка оборудования должна быть защищена от внешнего
воздействия (перетирание, влага, соль и т.п.). Защита кабеля и разъема
ДУТ от воздействия агрессивной среды, монтаж с обязательной фиксацией
кабеля.
Оснащение транспортных средств бортовым оборудованием навигации и
контроля топлива произвести по согласованному с Заказчиком графиком
очередности монтажа в филиалах:
1.Самарское ДЭУ
2.Ставропольское ДЭУ
3.Кинельское ДЭУ
4.Кошкинское ДЭУ
5.Алексеевское ДЭУ
6.Безенчукское ДЭУ
7.Б. Глушицкое ДЭУ
8.Богатовское ДЭУ
9.Б. Черниговское ДЭУ
10.Борское ДЭУ
11.Волжское ДЭУ
12.Елховское ДЭУ
13.Исаклинское ДЭУ
14.Камышлинское ДЭУ
7.4.
Требования к
конфигурационному
оборудованию:
15.К. Черкасское ДЭУ
16.Клявлинское ДЭУ
17.Красноармейское ДЭУ
18.Красноярское ДЭУ
19.Нефтегорское ДЭУ
20.Пестравское ДЭУ
21.Похвистневское ДЭУ
22.Приволжское ДЭУ
23.Сергиевское ДЭУ
24.Сызранское ДЭУ
25.Хворостянское ДЭУ
26.Ч. Вершинское ДЭУ
27.Шенталинское ДЭУ
28.Шигонское ДЭУ
Оснащение очередного подразделения производить после завершения
монтажных и пуско-наладочных работ предыдущего.
Комплектность поставки конфигурационного оборудования:
Конфигуратор ГЛОНАСС/GPS/GSM терминалов
Кабель USB – mini USB не менее 1,5 метра.
Конфигурационное программное обеспечение.
Требования к Конфигуратору ГЛОНАСС/GPS/GSM терминалов:
1. Исполнение в закрытом пластиковом корпусе, габариты без учета
коннекторов не более 25x50x65 мм.
2. Наличие двух 12-ти контактных разъемов. Один разъем - для
подключения конфигуратора к модулю мониторинга (2 контакта питания, 8
контактов для датчиков, 2 контакта – RS-485), второй разъем – для
подключения конфигуратора к внешним цепям, к которым в штатном
режиме должен подключаться ГЛОНАСC/GPS терминал (2 контакта питания,
8 контактов для внешних датчиков различных типов, 2 провода – RS-485).
Таким образом, конфигуратор терминалов должен иметь возможность
подключения «в разрыв» между уже установленным терминалом и
внешними цепями.
3. Наличие разъема mini USB для подключения к компьютеру и проведения
локальной настройки и диагностики терминала.
4. Конфигуратор, подключенный к бортовому оборудованию должен
обеспечивать нормальную работу ГЛОНАСС/GPS/GSM терминала, в том
числе и контроль состояния всех подключенных к внешнему разъему
конфигуратора датчиков.
Требования к Конфигурационному программному обеспечению:
1. Конфигурационное
программное
обеспечение
должно
функционировать под управлением операционной системы
семейства Windows (от Windows ХР и выше)
2. Конфигурационное программное обеспечение должно обеспечивать
возможность подключаться к ГЛОНАСС/GPS/GSM терминалам как
через локальное подключение, с использованием Конфигуратора
ГЛОНАСС/GPS/GSM терминалов и порта USB, так и удаленно, через
интернет подключение к Серверу системы, с учетом прав доступа к
данного пользователя.
3. Необходимо обеспечивать возможность сохранения различных
профилей удаленного подключения.
4. Необходимо иметь возможность создавать как одинаковые, так и
различные задачи на изменение конфигурации оборудования и
сохранять их на Сервере системы для их автоматического
выполнения.
5. Конфигурационное ПО должно наглядно отображать текущее
состояние всех подключенных к Серверу системы ГЛОНАСС/GPS/GSM
терминалов: внешнее напряжение питания, напряжение встроенной
в модуль мониторинга резервной батареи, состояние крышки
корпуса, количество используемых в навигационном решении
спутников, состояние всех подключенных к модулю мониторинга
датчиков, в том числе и подключенных через CAN интерфейс.
6. Конфигурационное ПО должно иметь возможность в виде графиков
зависимости от времени отображать показания всех подключенных
и встроенных датчиков. Интерфейс конфигурационного ПО должен
позволять масштабировать графики и сохранять их в файл.
7. Для проверки корректности работы навигационных приемников
ГЛОНАСС/GPS,
встроенных
в
модули
мониторинга,
конфигурационное ПО должно отображать местоположение
подключенных модулей мониторинга на электронной карте
местности.
8. Для диагностики исправности подключенных к терминалам
датчиков, Конфигурационное ПО должно обеспечивать возможность
активации
на
одном
или
нескольких
подключенных
ГЛОНАСС/GPS/GSM терминалов режима «осциллограф» и
отображать в виде графиков зависимости от времени ежесекундные
показания всех активных встроенных и внешних датчиков.
9. Во время локальной или удаленной диагностики терминалов,
Конфигурационное ПО не должно мешать нормальной работе
терминалов в части трансляции телеметрической информации на
Сервер системы.
7.5.
Требования к
технической
поддержке Заказчика:
7.7.
Требования к
поставщику:
Техническая поддержка пользователей конфигурационного ПО,
ГЛОНАСС/GPS/GSM терминала и Конфигуратора должна осуществляться
посредством регистрации пользователей и любых других сотрудников
Заказчика на специальном Интернет-Портале, предоставленном
разработчиком и правообладателем Программного Обеспечения и/или
разработчиком и производителем терминала и конфигуратора. Техническая
поддержка должна осуществляться через систему заявок в «личном
кабинете» Заказчика с применением различных статусов (новая, в работе,
отложена, закрыта и т.д.) с возможностью просматривать только заявки всех
сотрудников Заказчика, наличия автоматического уведомления об ответах
на электронную почту всех сотрудников Заказчика, возможностью
прикрепить файлы к заявке и построение отчетов о работе службы
технической поддержки.
Если участник не является производителем оборудования АТ и /или
разработчиком и правообладателем ПО, то он должен представить
официальное письмо на имя Заказчика от производителя и от
правообладателя о том, что он обладает необходимыми ресурсами и
компетенцией для исполнения всех обязательств перед Заказчиком в части
внедрения и обслуживания оборудования и ПО.
СОСТАВИЛ:
_________________________________________
Должность
________________________________________________________
Подписть, ФИО