Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
реклама
«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 1 26.01.2016 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily Ежедневная электронная газета, выпуск №298 24 октября 2008 года Мировое судоходство Baltic Exchange индексы 23 октября Индексы Значение Изменение BDI Baltic Exchange Dry Index 1149 ▼ 72 BCI Baltic Exchange Capesize Index 1525 ▼ 47 BPI Baltic Exchange Panamax Index 966 ▼ 32 BSI Baltic Exchange Supramax Index 881 ▼ 94 BHSI Baltic Exchange Handysize Index 481 ▼ 71 Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 23 октября 'Emmanuel C' 2008 58837 dwt dely Haldia spot trip redel China approx $4500 daily - Jaldhi 'Almasi' 2001 52342 dwt dely North China-S.Korea range spot trip via Nopac redel Singapore-Japan $8000 daily - Island View Shipping International 'Furness Karumba' 2001 52251 dwt dely USGulf early November trip redel Singapore-Japan approx $15500 daily - Cargill 'Merlin' 2001 50296 dwt dely Lagos early November 4/6 months trading redel worldwide $11500 daily BMS 'Stove Trader' 1999 46223 dwt dely Istanbul 23/25 Oct trip via Black Sea redel Far East $9250 daily Oldendorff - <recent> 'Originator' 1985 38594 dwt dely Visakhapatnam prompt trip redel Persian Gulf int alumina $14250 daily - cnr 'IVS Shikra' 2008 29664 dwt dely ECUK 24/26 Oct trip via N.France redel Algeria $12000 daily Copenship 'Filitsa' 1996 23700 dwt dely Italy 22/24 Oct 3/4 months trading redel worldwide $8000 daily - cnr Рынок балкеров 22 октября Handy Еле дышащий рынок уронил ставки до пределов, которые на своей памяти вспомнит не всякий брокер или владелец. Пятизначные цифры доступны только для рейсов из регионов Черного или Балтийского морей на ДВ или трансатлантических, оба направления в районе 15000-16000. Все остальное идет много ниже 10000 долларов/сутки, тс практически не отмечаются. Средняя ставка по пяти базовым маршрутам скользит все ниже к отметке 10000 и на 22 октября составляла 10192 доллара. Panamax Неделя без изменений – то есть, ставки продолжают падение. В Атлантике LME типы идут в районе 9000 круговой рейс, рейсы на ДВ по низким 10000. краткосрочные тс 3\4 месяца идут по 15000 долларов/сутки. На Тихом океане круговые идут по 5\6000, но краткосрочные тс идут по 14000, 75,000 dwt/02 взят на 12 месяцев по 18000, получение конце ноября. Capesize О кейпах просто жалко и говорить, ставки упали до порядка 9000 – такого на рынке не припомнят с августа 2002. Рейсы Бразилия-Китай потеряли еще 2 доллара до 12.75 доллара/тонна, З Африка – Китай 1.25 до 5.5 доллара/тонна. Самое большое горе конечно, это отсутствие грузов, а на маршруте Бразилия-Китай похоже, все вообще остановилось из-за продолжающихся споров между бразильской Vale и китайскими металлургами. Катастрофический иначе не скажешь спот убил и тс, разве что прошел на днях слух о фикчуре на 177-тысячник 2008 постройки, взятом на год по – держитесь крепче – 27000 долларов/сутки, получение конце октября Китай. Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 22 октября Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 2 26.01.2016 Атлантика Еще один день без перемен, ставки понятно, очень слабые. В Мекс заливе Tess 52 Kang Man, 52,800-dwt 2004-built спот взят на рейс с нефтяным коксом на Черное море по 12500, фрахтователь Atlas. По сообщениям, Stove Trader, 46,223-dwt 1998-built спот Стамбул взят на рейс на ДВ европейским фрахтователем по низким 9000. Orchid Ocean, 45,282-dwt 1994-built спот Eleusis по сообщениям взят на рейс Египет – Индия, мочевина, погрузка в двух египетских портах в Средиземноморье и Красном море, ставка неизвестна. Северная Европа – открытых судов мало, но открытых грузов еще меньше. В Средиземноморье тем временем судов с избытком. По сообщениям, Filitsa, 23,700-dwt 1996-built взят на 3-5 месяцев по 8000. современный 28-тысячник по слухам, взят на рейс Антверп – Мекс залив в районе 4000 долларов/сутки. Азия Рынок в мертвом штиле, брокеры в полной растерянности. При этом для более крупных размеров тс по-прежнему выше спота, так 56,000-dwt 2008-built Crowned Ealge получение с верфи в ноябре, идет на 12 месяцев по 15500 долларов/сутки, 52,475-dwt 2002-built Ocean Prince открытие Китае начале ноября, идет на 12 месяцев по 15250. Island View Shipping дает 8000 долларов/сутки за Tess 52 Almashi спот Циндао, круговой рейс сев Пасифик. Рынок танкеров 22 октября Crude Рынок VLCC в течении прошедшей недели был достаточно стабильным, однако фрахтователи шли по одному, что серьезно затрудняло возможности владельцев поторговаться. Большая часть отгрузок первой декады ноября уже перекрыта, так что ждать перемен к лучшему не стоит. Суэцмаксы в ЗА подросли в ставках из-за роста активности фрахтователей, в регионе СЗЧМ без изменений, рынок стабилен, ставки тоже. Афрамаксы в Атлантике за неделю выросли, обычное повышение активности в конце месяца. Product Трансатлантические ставки базовые 37-тысячники стабильны на W200. Хотя на рынке КТ1 активность сравнительно низкая, 60-тысячники уверенно держатся на W265-270. К востоку от Суэца ситуация пока неопределенная, но в целом ожидания пессимистические. 30тысячники Сингапур-Япония идут по W320, признаки дальнейшего ослабления видны повсюду. ПЗЯпония, КТ1 снизились до W315, КТ2 до W310. Длинных рейсов, из Азии на Америки или на Европу, практически не отмечено. Сокращения: ПЗ – Персидский залив ЗА – Западная Африка СЕ – Северная Европа СЗЧМ – Средиземноморье, Черное море МЗ – Мексиканский залив ВП – Восточное побережье США ТА - Трансатлантические маршруты КТ1 – продуктовозы крупнтоннажные, 55000 КТ2 – продуктовозы крупнтоннажные, 75000 МТ – малотоннажные, в районе 30000 Хэнди – 20000-25000 Аварийность, пиратство, криминал Авария российского теплохода у побережья Шотландии 22 октября утром капитан сухогруза Механик Семаков связался с Береговой охраной Сторноуэй, Англия, и сообщил, что судно лишилось хода из-за проблем с топливом, вблизи аварийного судна находится однотипный Механик Красковский. т/х Механик Семаков с грузом леса на борту находился в 2.6 мили от острова Скай, Внутренние Гебриды, Шотландия, и дрейфовал в северовосточном направлении со скоростью 0.3 узла. К аварийному судну вышел спасатель Anglian Prince, с аварийного судна сообщили, что неисправность устранят через час, однако устранить ее не удалось, и было принято решение отбуксировать т/х Механик Семаков в Брод Бэй, остров Льюис. В 12.30 местного времени Anglian Prince завел буксир на т/х Механик Семаков, началась буксировка, к вечеру 22 октября судно было приведено в Брод Бэй. т/х Механик Семаков – двт 2650, постройки 1991, флаг Россия, владелец Северное морское пароходство, Архангельск. Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 3 26.01.2016 Столкновение танкера и сухогруза, рейд порта Азов В 06.45 23.10.08 при расхождении в районе 2-го рейда п. Азов (3170 км р. Дон) допущено касание левыми бортами корпусов танкер Тара-1 и сухогруз река-море Волго-Дон-5077. Повреждения корпусов незначительны. Оба судна остановлены на рейде п. Азов. Проводится расследование. Танкер Тара-1 – водоизмещение 6464, постройки 1982, флаг Россия, владелец ООО Палмали. Сухогруз река-море Волго-Дон-5077 – валовая 3958, постройки 1980, флаг Россия, владелец ОАО «Северо-западное пароходство», п. Санкт-Петербург. Вынужденная посадка на мель, Амур 22.10.08 при перебуксировке вверх на 7 км протоки Галбон Нижнего Амура, находящегося вне эксплуатации т/х «Зарайск», пр. Р-376У, ЧП Шевлеков И.В., внутрь корпуса стала поступать вода. Судно в притопленном состоянии было вытолкнуто на косу влево от судового хода на расстоянии 370 м. Пострадавших и нарушений экологической безопасности нет. Проводится расследование. ЧП на борту траулера, Норвежское море В 20.27 23.10.08 на переходе в район промысла в Норвежском море на стм «Одоевск», ЗАО «Мурманский траловый флот-2», п/п Мурманск, при работе на траловой палубе по заводке траловых досок за борт упали старший мастер добычи и матрос. При выполнении поисковых действий на борт поднят старший мастер добычи. Поиск матроса продолжают стм «Одоевск» координатор на месте действия, норвежское судно «ATLANTIC STAR” и сртмк «Жемчужный». Вертолет БО Норвегии «Си Кинг», вылетевший по плану поиска, до района не долетел, по технической неисправности произвел посадку на нефтяную платформу в Норвежском море. Координацию действий в ПСО осуществляет JRCC BODO Норвегия во взаимодействии с МСКЦ Мурманск и Владивосток. Погода: ветер СВ - 6 м/сек, море 2-3 балла, Т воды 4 град. Столкновение ро-ро и рыболовного судна, Япония удар форштевнем ро-ро разломил рыболовное судно надвое, экипаж 6 человек силой удара был выброшен за борт Ранним утром 23 октября вблизи Окинавы, Япония, в 1.5 мили от острова Миннадзима ро-ро Shuri (валовая 9813, постройки 2002, флаг Япония, оператор SENO KISEN KK) столкнулся с небольшим рыболовным судном Kohei Maru – удар форштевнем ро-ро разломил рыболовное судно надвое, экипаж 6 человек силой удара был выброшен за борт. Патрульный катер Береговой охраны и рыболовные суда поблизости подобрали всех 6 рыбаков, но трое из них позже скончались в больнице. Ро-ро Shuri задержан для расследования, столкновение произошло в хорошую погоду с нормальной видимостью. Как трое кубинцев из рабов превратились в миллионеров Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 4 26.01.2016 суд постановил выплатить им 80 миллионов долларов, они были отданы Кубой в рабство в судоремонтный завод в Кюрасао 21 октября адвокат трех кубинских рабочих сообщил о решении суда США, Майами, постановившего выплатить им 80 миллионов долларов, 30 миллионов Фернандо Алонсо Эрнандес и по 25 миллионов Альберто Родригес и Луису Казанова. Все трое подневольно работали на судоремонтном заводе Curacao Drydock Co в Кюрасао, Голландские Антиллы. Дело разбиралось судом в Майами согласно закону U.S. Alien Tort Statute, позволяющему иностранцам подавать в американский суд по делам, связанным с нарушением прав человека. Curacao Drydock является одним из крупнейших СРЗ в Западном полушарии, и выяснилось, что начиная с 1991 года руководство судоремонтного завода, по тайному соглашению с правительством Кубы, использовало на предприятии от 50 до 100 рабочих. Людей тайно доставляли в Кюрасао, отбирали паспорта и заставляли работать по 16 часов в сутки за крохотную зарплату, едва позволяющую прокормить себя. Их содержали в охраняемом бараке, надсмотрщиками были агенты спецслужб Кубы и в частности, в качестве такого охранника был замечен один из племянников Фиделя Кастро Мануэль Бекьер. Куба этим рабским трудом расплачивалась с Curacao Drydock за долг в 10 миллионов долларов – в 80-х компания построила в Каване судоремонтные мощности. Так как у Кубы постоянная нехватка валюты, нашли решение расплатиться рабами. Трое рабочих, о которых говорилось выше, сбежали с СРЗ Кюрасао в период 2004-05 гг, и были объявлены на Кубе вне закона и конечно, в розыск. Они перебрались в Колумбию и затем в США. Американский суд не раз выносил постановления с присуждением крупных сумм пострадавшим от режима на Кубе, иногда эти суммы удавалось взыскивать с режима Кубы, иногда нет. В данном случае задача облегчается тем, что ответчиком выступает Curacao Drydock, и скорее всего, деньги трем бывшим кубинцам будут выплачены. Пиратство в Мировом океане, итоги 9-ти месяцев Нетрудно догадаться, какой регион является самым опасным. На втором месте Нигерия. 9 моряков убиты, 9 пропали без вести, 9 уведены пиратами с собой. Последняя статистика от Международного морского бюро IMB Центр Куала Лумпур показала резкий рост пиратства по итогам третьего квартала, за счет главным образом Аденского залива. Всего за 9 месяцев Центром зарегистрировано 199 случаев нападений на суда, из них 53 пришлось на 1 квартал, 63 на 2 и 83 на 3-й. Всего было 115 высадок пиратов на суда, 31 судно было захвачено, по 23 судам открывался огонь из огнестрельного оружия. В заложниках у пиратов оказались 581 моряк, 9 моряков пираты увели с собой, 9 моряков были убиты, 7 пропали без вести – предположительно погибли. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, увеличилось все – насилие при нападениях и применение оружия, количество захваченных в плен моряков, суммы выкупов. На первом месте, самой горячей точкой Мирового океана стали Аденский залив и воды вблизи побережья Сомали, 63 всех зафиксированных Центром случаев нападений. Сомалийскими пиратами было захвачено 26 судов с 537 моряками на борту, по 21 судну открывался огонь. На 12 сентября в плену у сомалийских пиратов находились 12 судов и более 250 моряков. Глава IMB Поттенгал Мукундан считает, что сбить волну пиратства в Аденском заливе можно, начав охоту на суда-базы пиратов, о которых известно достаточно много, и именно на этом должны сосредоточить свои усилия корабли различных стран, направленные для борьбы с пиратством в этот регион. Он еще раз обратил внимание на тот факт, что центр сомалийского пиратства сместился в Аденский залив, именно там главным образом они и орудуют. Из 63 зафиксированных нападений 51 приходится на Аденский залив, остальные 12 на воды вблизи восточного побережья Сомали. Все чаще суда обстреливаются не только из автоматического оружия, но и из гранатометов, в результате полученных от взрывов гранат повреждений танкера произошло загрязнение окружающей среди маслосодержащими водами, хотя и в незначительных масштабах. На втором месте после Сомали стоит Нигерия, 24 случая нападений, из них по меньшей мере 20 приходится на район Лагоса. При этом IMB подчеркивает, что фиксируется далеко не все количество нападений в этом регионе, реальность значительно хуже. На третьем месте Индонезия, 23 нападения, практически все за исключением 2-х – мелкие кражи. Нападения не сконцентрированы так, как они сконцентрированы в Сомали и Нигерии, и разбросаны по всем водам архипелага – в целом можно с удовлетворением отметить, что борьба властей Индонезии с пиратством дала хорошие, видимые результаты. Два случая зафиксированы в Малаккском проливе, как и в прошлом году, столь незначительное количество преступлений в недавно очень опасном от пиратства регионе также целиком относится за счет объединения усилий стран пролива в борьбе с этим злом. Faina – об одном методе давления на общественность и СМИ, который полюбили пираты Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 5 26.01.2016 Пиратам понравилось быть в центре внимания. Разговоры под дулами автоматов. Насколько серьезны пиратские угрозы. Вчера (22 октября) вечером мне позвонили из редакции одного издания (особо отмечу, что это издание работает корректно) и сообщили, что они только что говорили с и.о. капитана Никольским – разговор был тяжелым, Никольский находился в сильнейшем нервном напряжении, и сказал, что пираты опять грозятся расстрелом. Хочу в связи с этим поделиться некоторым своим уже немалым опытом в общении и с пиратами, и с экипажами захваченных судов, и с родственниками. Вся логика, весь опыт предыдущих захватов говорят, что такие обращения членов экипажа к журналистам или родственникам делаются под дулами автоматов и стали для пиратов излюбленным методом нажима на общественность, СМИ и в конечном счете, на ту сторону, с которой пираты ведут переговоры. Метод бесчеловечный, но о какой человечности можно тут говорить? При этом я заметил еще одну техническую такую деталь, почему-то чаще всего пираты издеваются над людьми таким образом вечером – не знаю, чем это вызвано. Судовладелец говорит с судном несколько раз в день, и когда 18-19 октября прочел в СМИ информацию об очередных угрозах пиратов и о бедственном состоянии экипажа, он немедленно связался с командованием 5-го флота ВМС США, командование – с кораблем, блокирующим Faina, корабль – с пиратами, и те вывели экипаж на верхнюю палубу, показав американцам, что все в порядке, все живы и здоровы. Все взаимоотношения с пиратами крайне осложняются (почти во всех случаях, не только с Faina) тем, что пираты не являются какой-то сплоченной преступной группировкой в нашем понимании, с одним главарем и твердой дисциплиной. В том и дело, что среди пиратов разброд и бесконечные ссоры – во время переговоров приходится медленно и осторожно объединять их всех и приводить к решению, устраивающему их всех. Тем не менее, твердо уже зная из опыта, что угрозы пиратов это блеф, и что многие разговоры членов экипажа с журналистами или родственниками проходят под дулами автоматов и страшным психологическим давлением (иногда – автоматные очереди над головами заложников), я конечно, не могу оставться спокойным. Как тут будешь спокойным, если среди ночи тебе звонит жена члена экипажа практически в истерике, и говорит, что вот только что звонил муж – пираты собираются расстрелять экипаж утром, если им не доставят денег. Понимаю конечно, что это блеф чистейшей воды, и что даже сомалийские пираты знают, что доставить деньги к утру им сможет только джин из сказки. Успокаиваю родственников как могу, но все равно ведь страх-то остается. Кто их знает, тем более, что они находятся в состоянии постоянного наркотического опьянения. Но опыт показывает, что мы их, потихоньку, узнаем, и можно сказать, что не такие они неуправляемые и отчаянные бандиты, какими хотят казаться. Их поведение, это обычное поведение обычной шпаны, впадающей в гнев (чаще всего искусственный) по каждому поводу и очень любящей, когда ее бросаются успокаивать – в общем, «держите меня четверо». Поэтому пока судно в плену, будут панические слухи и новости – пиратам это просто понравилось, они взяли метод психологического давления на экипаж и через него на СМИ и общественность на вооружение и используют в большинстве известных мне случаев. Буквально на днях жена капитана танкера Stolt Valor (на котором находится российский гражданин) сообщила в СМИ о звонке мужа – нет питания, воды и пираты не дают доставить их на борт. На следующий день пришло сообщение, что питание и вода блашополучно доставлены на борт. Поэтому господа, особенно те, кто имеет личное отношение к Faina – не воспринимайте многочисленные заявления и угрозы пиратов серьезно, даже когда они озвучивают их устами членов экипажа. Так пираты пытаются оказывать давление на тех, с кеми ведут переговоры и кроме того, пиратам это просто нравится. Они привыкли быть в центре внимания. Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт) Моряки теплохода «ТRANSEXPRESS» подали официальное Обращение Сегодня отчаявшиеся моряки теплохода «ТRANSEXPRESS» подали официальное Обращение губернатору Санкт-Петербурга В.И. Матвиенко и Генеральному консулу республики Кипр в СанктПетербурге г-ну Антонису Саммутису. У моряков еще теплится надежда, что губернатор города, претендующего на звание морской столицы России, сможет помочь поставить точку в этом растянувшемся на месяцы деле. Правда, в канцелярии Смольного морякам теплохода «ТRANSEXPRESS», подавшим Обращение г-же Матвиенко, ответили, что их вопрос будет рассматриваться в течение месяца. В свою очередь, в Кипрском консульстве пообещали разрешить проблему в ближайшее время во избежание международного скандала. Полный текст Обращения приводится ниже. ОБРАЩЕНИЕ Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 6 26.01.2016 Мы, граждане России, российские моряки, являемся членами экипажа теплохода «ТRANSEXPRESS» ИМО № 7812036, флаг - Республика Кипр. Теплоход «ТRANSEXPRESS», на котором мы работаем, принадлежит «липовому» судовладельцу DANUVIUS SHIPPING LTD, который имеет почтовый ящик в городе Лимассол, расположенный по адресу: Neocleous House, 199 Агch Маkarios III Аvenue, Limassol, Cyprus, а на самом деле принадлежит группе граждан из России, одним из которых является некий г. Чепков Александр Анатольевич. На данном судне все мы работаем уже достаточно долгое время - кто-то с мая 2008 г, кто-то к работе приступил чуть позже. И при этом, на всем протяжении рейса, который проходил в сложных условиях у побережья Бразилии и Африки, сложных, как в климатическом отношении, так и в отношении безопасности (ни для кого не является новостью, что побережье Африки представляет собой опасность из-за нападений пиратов), судовладелец «забывал» выплачивать нам заработную плату. И вот, когда мы узнали, что в планах захода нашего судна значится Россия, и конкретно порт Санкт-Петербург, в нас поселилась надежда на то, что именно в Санк-Петербурге, морской колыбели России, мы сможем отстоять свои законные права, право каждого трудящегося человека — право на заработную плату. После того, как судовладелец в очередной раз обманул экипаж, пообещав расплатиться со всеми долгами по заработной плате, но после выгрузки груза из судовых трюмов, окончательно пропал, прекратив какое-либо общение с экипажем, мы решили обратиться за защитой в федеральный суд г. Санкт-Петербурга. Необходимо отметить, что к тому времени на наше судно уже был наложен арест Лефортовским районным судом г. Москвы по требованию ОАО «ПРОМСВЯЗЬБАНКА», так же о взыскание невыплаченных денег. Однако, оказалось, что в Санкт-Петербурге мы ни для кого не существуем, нас нет и мы не можем доказать обратное суду. Не существуем потому, что доказать, что наше судно, а значит и мы как его экипаж, находимся на территории Санк-Петребурга и, конкретно, на территории Канонерского завода (и это даже при наличии и предъявлении в суд копии исполнительного листа и Постановления о наложении ареста на наше судно, где черным по белому написано, что оно находится на акватории Морского порта Санк-Петербург у причала Канонерского судоремонтного завода), мы так и не смогли. Оказалось, что Московский суд может не только рассматривать дело в отношении Кипрской компании, но и наложить арест на ее имущество находящееся в Санкт-Петербурге, а суд СанктПетербурга, не имеет никаких, по его мнению, оснований, даже для принятия наших исков! Сначала суд отказывает в приеме наших исков с формулировкой, что не «имеет сведений о том, что ответчик имеет имущество, находящееся на территории России», и отправляет нас российских граждан, прямиком в суд Кипра, потом он повторно отказывает нам в приеме наших исков, ссылаясь на то, что не может определить цену иска, и это не смотря на то, что суду были представлены депонентские справки с точными суммами причитающейся нам заработной платы. В настоящий момент судно обесточено, на судне кончается топливо и продовольствие. Все мы являемся жителями г. Владивостока, при этом уехать домой мы не имеем возможности, так как нам просто не на что купить билеты. Судно - это единственное место, где мы можем хоть как то существовать, но со временем это станет все более проблематично. Поэтому просим Губернатора Санкт-Петербурга стать на нашу сторону и помочь суду понять, что он должен выполнять свои прямые обязанности по защите нарушенных прав российских граждан. Также обращаемся к Генеральному консулу Республики Кипр в Санкт-Петербурге с просьбой взять на свое содержание моряков, находящихся в бедственном положении на судне, на котором поднят Кипрский флаг. Капитан Волков Владимир Алексеевич Старший механик Агибалов Владимир Андреевич Второй помощник Соснин Александр Петрович Третий помощник капитана Литовченко Василий Евгеньевич И остальные 14 моряков экипажа теплохода «ТRANSEXPRESS». 22.10.2008 РПСМ Подводная лодка «Барс» будет утилизирована Центр судоремонта "Звездочка" в Северодвинске утилизирует многоцелевую атомную подводную лодку проекта 971 "Барс", сообщает Росбалт-север Субмарина К-480 "Барс" была построена на судоверфи Севмаш в Северодвинске в 1978 году, исключена из боевого состава в 1988 году. Лодки проекта 971 шифр "Щука-Б" (по классификации НАТО — "Акула-2") разработаны в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения "Малахит". Всего в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре было построено 14 таких субмарин. 2008-10-22 Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:[email protected] site:www.odin.tc
