Logisticheskie_sistemy_raspredelenija_EUMKx
реклама
УВО «Белорусский государственный экономический университет» Факультет маркетинга и логистики Кафедра логистики и ценовой политики УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПО УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЕ «Логистические системы распределения» для магистрантов по специальности 1-26 81 06 «Логистика» Составитель: доцент, к.э.н. Розина Т.М. Минск, 2014 Составитель: Доцент, к.э.н. Розина Т.М. «_____» __________2014 г. Теоретический раздел 1. Опорный конспект лекций по дисциплине «Логистические системы распределения» Тема 1 Системный анализ в логистике Вопросы 1. Основные понятия системного анализа 2. Способы выделения систем 3. Системный комплекс и межсистемный подход 4. Классификация логистических систем 5. Сущность системного анализа 1.Основные понятия системного анализа 1.1 Понятие системы Главной категорией системных исследований в целом и системного анализа в частности является понятие системы. Слово «система» появилось в Древней Элладе 2000-2500 лет назад и означало сочетание, организм, устройство, организация, строй, союз. Оно также выражало определенные акты деятельности и их результаты (нечто, поставленное вместе; нечто, приведенное в порядок). В античной философии термин «система» характеризовал упорядоченность и целостность естественных объектов. Именно в этот период был сформулирован тезис о том, что целое больше суммы его частей. С возникновением науки и философии Возрождения (XV в.) связано радикальное преобразование в истолковании бытия. Трактовка бытия как космоса сменяется рассмотрением его как системы мира. При этом система мира понимается как независимое от человека, обладающее своим типом организации, иерархией, имманентными (свойственными, внутренне присущими какому-либо предмету, явлению, проистекающими из их природы) законами и суверенной структурой. Немецкий математик и философ И.Г. Ламберт (1728-1777) подчеркивал, что «всякая наука, как и ее часть, предстает как система, поскольку система есть совокупность идей и принципов, которая может трактоваться как целое. В системе должны быть субординация и координация». Он анализировал системность науки на основе обобщенного рассмотрения систем вообще, построения общей системологии. Cреди отечественных и зарубежных специалистов в области системных исследований по поводу определения понятия «система» согласие отсутствует. В работах И.В. Блауберга, В.Н. Садовского, Э.Г. Юдина на основе анализа различных концепций общей теории систем и разных вариантов системного подхода, обобщены различные определения понятия «система» и выделены наиболее существенные признаки и свойства системы. По их определению, системой является «совокупность элементов, находящихся в отношениях и связях между собой и образующих определенную целостность, единство». Примером другого определения может служить следующее. Под системой понимается совокупность элементов, соединенных отношениями, порождающими интегративное, или системное, свойство, отличающее данную совокупность от среды и приобщающее к этому качеству каждый из ее компонентов1. Разнообразие определений обусловливается ориентацией как на разные типы систем, так и на решение разных задач. В качестве существенных выделяются различные признаки систем. Как правило, объединение элементов в систему осуществляется в результате формирования согласованного взаимодействия в нечто новое, обладающее интегративным свойством, которым эти элементы до объединения не обладали. Система — это полный, целостный набор элементов, взаимосвязанных между собой так, чтобы могла реализоваться функция системы. 1.2. Понятие «логистическая система» Понятие «логистическая система» является широким, размытым понятием. Пока отсутствует строгое, однозначное и корректное определение логистической системы. Поэтому затруднительно дать определение, которое относилось бы ко всем видам логистических систем без исключения и вместе с тем четко выделяло бы их из объектов другого рода. Определения логистических систем с некоторой условностью можно разделить на три группы. 1. Логистическая система как комплекс процессов и явлений, а также связей между ними, существующий объективно, независимо от субъекта управления. Он выделяет элементы изучаемой системы, определяет, какие из ее характеристик являются существенными. Он выделяет систему из среды, т.е., как минимум, определяет входы и выходы (тогда они рассматриваются как черный ящик). Как максимум, подвергает анализу ее структуру, выявляет механизм функционирования и, исходя из этого, воздействует на нее в широком направлении. Здесь логистическая система выступает в качестве объекта исследования и объекта управления. 2. Логистическая система как институт, способ исследования. Специалист по логистике разрабатывает логистическую систему как некоторое абстрактное отображение реальных объектов. В этой трактовке понятие логистической системы смыкается с понятием модели. 3. Логистическая система как некий компромисс между двумя первыми. Логистическая система является искусственно создаваемым комплексом элементов (например, команд, технических средств, научных теорий), предназначенным для решения сложной экономической задачи. Следовательно, здесь специалист по логистике не только выделяет из среды систему, но и синтезирует ее. Логистическая система является реальным объектом и одновременно абстрактным отображением связей действительности1. В основе логистической системы лежит материальный поток. Материя в современном понимании включает в себя вещество, энергию и информацию. Логистическая система образуется в результате взаимодействия составляющих ее элементов. Причем, это взаимодействие придает системе новые свойства, отсутствовавшие у отдельно взятых элементов. В данном определении прослеживается идея дать определение логистической системы на основе общей теории систем. Рассматривая логистическую систему как сложную систему, реализующую принципы управления материальными и информационными потоками, подразумевается, что логистические системы функционируют как некоторые организационные бизнес-единицы, управление объектами и процессами в которых строится на принципах общей теории управления. Логистическая система представляет собой совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом и функционирующих в рамках системы. Вне рассматриваемой системы они являются объектами, обладающими лишь потенциальной способностью к образованию системы. 2. Способы выделения систем В системном подходе к анализу сложных слабоструктурированных объектов основополагающую роль играет общее понятие системы. Система является одним из способов представления объектов. Специалисты по логистике могут использовать несколько способов выделения систем. Наиболее распространенным является способ, при котором сложный логистический объект или процесс декомпозируется на множество составных элементов. Между ними выявляются системообразующие межэлементные связи и отношения, придающие этому множеству целостность. Другой способ — это представление не всего исследуемого логистического объекта или процесса как системы, а только лишь его отдельных аспектов, считающихся существенными для исследуемой логистической проблемы. В этом случае каждая система в одном и том же объекте выражает лишь определенный аспект его сущности. Например, единый объект «логистика предприятия» имеет много различных аспектов, составляющих логистическую систему снабжения, производства и сбыта. Такое применение понятия системы позволяет цельно изучать различные аспекты единого логистического объекта. При необходимости рассмотреть сложный логистический объект как общую систему, в которой выделены системы в соответствии с различными аспектами объекта, эти системы можно представить как подсистемы общей логистической системы. Таким образом, при структурировании сложного объекта в целях его анализа в нем можно выделить элементы или подсистемы, как путем декомпозиции на части, так и путем выделения его различных аспектов. В приведенном примере выделение отдельных логистических систем осуществляется по функциональному признаку: с каждой выделенной системой связываются свои функции. Можно выделить системы в сложном объекте без его декомпозиции на части. Аспектами там служат существенные процессы, протекающие в сложном объекте. Что же нужно сделать, чтобы определить систему ? 1. Исходя из намеченных функций система вычленяется (проводится граница) из внешней среды на основе установления и определения ограничений и связей ее с окружением. Следует обратить внимание на многовариантность и неоднозначность выбора. 2. Четко определяется функция системы и в соответствии с ней система проверяется на полноту элементов, целостность, единство с позиции ее функционирования, и в конечном счете достижения желаемой цели. Выясняется наличие лишних, дублирующих, несовместимых либо недостающих элементов и связей между ними. 3. Строится структура системы, при этом учитывается, что функция может реализовываться различными структурами. 4. Устанавливаются внутренние законы, по которым логистическая система функционирует и развивается. При этом система должна рассматриваться диалектически, т.е. в развитии и движении. Должна быть установлена связь законов функционирования логистической системы с законами функционирования системного окружения (среды и надсистемы). Для того чтобы представить объект как систему, необходимо декомпозировать объект, выявить, например, его пространственно ограниченные части или найти другие формы расчленения объекта, а затем констатировать существование отношений этих частей в целостной картине объекта. Представляя объект как систему, специалисты по логистике дают предварительную картину составных частей объекта в их взаимных отношениях. Для того чтобы проверить, является ли рассматриваемый объект системой, необходимо проверить ее свойства согласно определению данного понятия. Пользуясь методом контрольных вопросов, ставятся следующие вопросы1: 1) является ли набор элементов системы полным (целостным), т.е. достаточным для функционирования системы? Нет ли лишних или недостающих элементов? 2) каковы связи между элементами? Достаточно ли их, нет ли лишних? Обеспечивают ли связи функционирование системы? 3) обладает ли система функциональными свойствами, не присущими ни одному из ее элементов в отдельности? 4) обеспечена ли взаимосвязь данной системы с внешней средой? Учтены ли все существенные внешние связи? Ограничения? 5) что дает анализ данной системы с позиции надсистемы, т.е. «сверху»? Не нарушаются ли присущие надсистеме законы развития? 6) что дает анализ данной системы с позиций возможных исходов (конечных результатов), т.е. взгляд «снизу»? 7) обладает ли данная система всеми присущими ей свойствами? 8) сохранены ли, не нарушены ли в системе законы материалистической диалектики? 9) Рассматривается ли система в развитии и может ли она развиваться? 10)Каковы движущие силы развития? 3. Системный комплекс и межсистемный подход В.Н. Садовский вводит понятие системного комплекса как совокупности взаимодействующих систем1. Межсистемные взаимодействия могут быть многообразными. Часть из них имеют интегративный (объединяющий) характер, например, когда между системами имеет место сотрудничество, содействие. Поэтому из взаимодействующих систем образуется новая метасистема, или новая более сложная система, более высокого уровня, или системный комплекс. Однако при деструктивных или дезынтегрирующих взаимодействиях между собой, каковыми являются конфликты, противоборство, конкуренция, направленные на разрушение целостности, метасистемы не могут образовываться. В системных комплексах наряду с системами одного качества могут быть соединены и системы разного качества. При этом иррационально взаимодействующие между собой множества самостоятельных систем образуют системный комплекс. Межсистемные взаимодействия неоднозначно определяются индивидуальными целями составных элементов, так как эти цели могут совпадать или не совпадать между собой. Различные системы могут образовывать системный комплекс разными способами. Но он образуется только вследствие появления иррациональных взаимодействий между самостоятельными системами, и к нему нельзя применять принцип системного подхода. Распад системы на отдельные самостоятельные системы (микросистемы), которые до этого считались ее подсистемами или элементами, происходит также из-за появления иррациональных взаимодействий между ними и сопровождается сужением первоначальных границ управления. В системном комплексе могут встречаться межсистемные взаимодействия, близкие к рациональным, например, в организациях с жесткой иерархией и субординацией. В таких случаях можно пренебречь потенциальной иррациональностью межсистемных взаимодействий и системный комплекс рассматривать как «квазисистему». Тогда к нему можно применять, как к системе, принцип системного подхода. Таким образом, во взаимных превращениях систем и системных комплексов в качестве важнейших свойств выступает рациональность взаимодействий и существование предела в управлении. Межсистемные взаимодействия могут быть весьма многообразными. Взаимодействия интегративного плана — содружество, содействие, сотрудничество — могут приводить к образованию метасистемы из взаимодействующих систем. Но при дезинтегрирующих и деструктивных взаимодействиях — противоборстве, конфликте, конкуренции, в которых существует непредсказуемость, случайность, неустойчивость и иррациональность отношений и связей между системами, — говорить об образовании метасистемы нельзя, так как направленность этих взаимодействий заключается в разрушении целостности. Прежде всего требуется введение понятия, определяющего сам объект, который обладает свойствами иррациональных межсистемных взаимодействий. Таким понятием, по мнению Ю..Я. Голикова и А.Н. Костина, может стать понятие «системный комплекс»1. По определению В.П. Кузьмина, системный комплекс представляет собой некоторое множество самостоятельных, разнокачественных объектовсистем, необходимым образом взаимодействующих между собой2. В.П. Кузьмин также приходит к выводу, что при рассмотрении системного комплекса понятие «целостность» становится в значительной мере условным, и оно должно быть заменено понятием «единство», исходя из того, что это понятие является более широким и менее определенным. Кроме того, теряет внутренне присущую ему строгость и понятие «структура», так как отношения между системами не носят строго закономерного и однонаправленного характера, — они могут быть разнонаправленными и складываться стихийно. ============== 2 Голиков Ю.Я., Костин А.Н. Проблемы и принципы исследования межсистемных взаимодействий в сложных человеко-машинныхкомплексах // Общеметодологические проблемы системных исследований: Ежегодник 1998. М.: Эдиториал УРСС, 1999. 2 Кузьмин В.П. Принцип системности в теории и методологии К. Маркса. М.: Политиздат, 1980. Исходя из этого, Ю.Я. Голиков и А.Н. Костин определяют системный комплекс как некоторое множество самостоятельных систем, 2 иррационально взаимодействующих между собой . Неопределенность, неоднозначность, несогласованность, неустойчивость и непредсказуемость межсистемных взаимодействий приводят к непропорциональности и несоизмеримости между воздействиями и достигаемым результатом при функционировании системного комплекса. Фактически вместо управления в системном комплексе, в котором происходит активное взаимодействие полностью самостоятельных систем и, таким образом, нельзя выделить субъект и объекты управления, надо говорить о действии механизмов иррегуляции (от лат.irregularis — неправильный, не подчиненный определенному порядку). Необходимость осуществления взаимодействий между системами является источником функционирования системного комплекса. Именно эта необходимость определяет и объясняет активность отдельных систем и задает многовариантность ее направленности. Различная направленность этой активности соответственно обусловливает характер и динамику развития системного комплекса. Из описанных выше свойств системных комплексов можно сформулировать иные принципы, чем существующие в системном подходе: принцип соединенности, отражающий основное свойство системного комплекса — наличие иррациональных межсистемных взаимодействий при объединении самостоятельных систем в комплекс; принцип неупорядоченного множества, определяющий состав совокупности систем, входящих в комплекс, и ее наиболее характерное свойство — неупорядоченность; принцип вариативности, задающий многообразие и допустимость значительной изменчивости типов межсистемных взаимодействий; принцип иррегуляции, выражающий непропорциональность и несоизмеримость между воздействиями и их результатами в процессе межсистемных взаимодействий; принцип неоднозначной обусловленности, определяющий содержание и характер межсистемных взаимодействий в зависимости от соотношения между целями, ценностями и нормами отдельных систем; принцип разнонаправленной активности, раскрывающий возможность многовариантности процессов функционирования и развития системного комплекса. Таким образом, в описанной выше динамике взаимных превращений систем и системных комплексов в качестве наиболее значимых свойств системы выступают рациональность взаимодействий и существование пределов управления, определяющих ее границы. 4 Классификация логистических систем Классификацией называется распределение некоторой совокупности объектов на классы по наиболее существенным признакам. Признак или их совокупность, по которым объекты объединяются в классы, являются основанием классификации. Класс — это совокупность объектов, обладающих некоторыми признаками общности. Анализ существующих классификаций с учетом логических правил деления всего объема понятий, связанных с системами, позволяет сформулировать следующие требования к построению классификации: к одной и той же классификации необходимо применять одно и то же основание; объем элементов классифицируемой совокупности должен равняться объему элементов всех образованных классов; члены классификации (образованные классы) должны взаимно исключать друг друга, т.е. быть непересекающимися; подразделение на классы (для многоступенчатых классификаций) должно быть непрерывным, т.е. при переходах с одного уровня иерархии на другой следующим классом для исследования необходимо брать ближайший по иерархической структуре системы. Порядок определяется как классификационная категория, служащая для того, чтобы отличать результаты различного рода. В классификации систем, как считает С. Бир, целесообразно исходить из двух критериев. Первым критерием можно считать степень сложности системы; вторым существенным критерием — различие между детерминированными и вероятностными системами. Наименее сложные системы называются простыми динамическими системами. Системы, не являющиеся простыми и отличающиеся разветвленной структурой и большим разнообразием внутренних связей, называются сложными системами, которые можно описать. Сложной является система, обладающая определенным набором «свойств»: 1) неоднородность и большое число элементов; 2) эмерджентность — несводимость свойств отдельных элементов и свойств системы в целом; 3) иерархия — наличие нескольких уровней и способов достижения целей соответствующих уровней. Это может породить внутриуровневые и междууровневые конфликты в системе; 4) агрегирование — объединение нескольких параметров системы в параметры более высокого уровня; 5) многофункциональность — способность сложной системы к реализации некоторого множества функций на заданной структуре, которая проявляется в свойствах гибкости, адаптации и живучести; 6) гибкость — это свойство системы изменять цель функционирования в зависимости от условий функционирования или состояния подсистем; 7) адаптация—изменение целей функционирования при изменении условий функционирования; адаптивная система — такая, в которой происходит непрерывный процесс обучения или самоорганизации; 8) надежность — это свойство системы реализовывать заданные функции в течение определенного периода времени с заданными параметрами качества; 9) безопасность — способность системы не наносить недопустимые воздействия техническим объектам, персоналу, окружающей среде при своем функционировании; 10) стойкость — это свойство системы выполнять свои функции при выходе параметров среды за определенные ограничения или допуски; 11) уязвимость — способность получать повреждения при воздействии внешних и (или) внутренних факторов; 12) живучесть — способность изменять цели функционирования при отказе и (или) повреждении элементов системы1. Сложные системы характеризуются большим числом элементов и связей между ними, причем как число элементов и сила межэлементных связей, так и их локализация могут неконтролируемо изменяться, что делает поведение таких систем непредсказуемым. Сложные системы разделяются на омникаузальные, поведение которых хорошо предсказуемо, и партикаузальные, поведение которых плохо предсказуемо. Сложная система, структура которой определяется ее целостными свойствами, имеет целостное описание, дающее полную информацию о системе, не сводимое к описанию совокупности элементов, и тем самым позволяет предсказывать ее поведение. Такая система называется омникаузальной2. Большинство логистических систем относится к сложным омникаузальным системам с интеркаузальной структурой. Вследствие этого они являются непараметрическими системами и не могут быть описаны полностью набором параметров. Для их изучения требуется системный подход. Простой детерминированной системой является система из небольшого числа элементов, которая имеет небольшое число внутренних связей и характеризуется вполне определенным динамическим поведением. Любой логистический процесс при условии, что он соответствующим образом определен, может принадлежать к системам этого класса до той поры, пока не начнется реальный процесс. Эта система становится вероятностной, как только начинается реальный процесс. Решения, принимаемые логистическим персоналом, и конкретные условия могут внести не поддающиеся учету факторы, так что система становится вероятностной. По мнению А. Холла и Р. Фейджина, если изменение в каждой отдельной части системы вызывает изменение всех других частей и в целой системе, то в этом случае система является целостной. Если изменение каждой части системы не вызывает изменения других частей, то система называется суммативной. Искусственные системы подразделяются на материальные и нематериальные системы. Материальные системы в соответствии с субстанциями материи включают производственные системы, энергетические и информационные. В силу основного свойства материи — движения — под этот признак подпадают и транспортные системы, обеспечивающие перемещение составляющих материи. Системы могут классифицироваться: по взаимодействию со средой или с другими системами: на открытые и закрытые (замкнутые, изолированные) системы. по однородности или разнообразию структурных элементов: на гомогенные, или однородные, гетерогенные, или разнородные, а также смешанного типа. по степени определенности функционирования: на детерминированные, когда поведение систем в любой момент времени предсказуемо; вероятностные, когда поведение системы в любой момент времени точно нельзя определить; по степени сложности: на простые, сложные, но поддающиеся описанию, и очень сложные (слабоформализуемые, слабоструктурированные), не поддающиеся описанию. с точки зрения уровней совершенства различаются простые логистические системы, в которых поддержание эффективности осуществляется за счет регулирования процессов, и сложные, в которых эффективность поддерживается за счет регулирования параметров. по управлению: на простые системы; сложные; сверхсложные в управлении. по стабильности цели и целенаправленности системы: на системы, когда цели определены, установлены и не меняются в процессе функционирования, и когда цели формируются и изменяются в зависимости от изменения условий функционирования системы. 5. Сущность системного анализа С середины XX в. по мере формирования сложных логистических систем потребовалось специальное теоретическое обоснование методологического характера. Возросла степень комплексности и сложности проблем, некоторые из них стали глобальными. Усиливается зависимость между отдельными вопросами, которые раньше казались несвязанными. Значительно возрастает актуальность решения логистических проблем. Затраты на реализацию того или иного решения стали достигать значительных размеров, а риск неудачи становился все более ощутимым. Требуется учет все большего числа взаимосвязанных факторов, а времени на решение становится все меньше. Требуются методы, которые позволяют анализировать сложные проблемы как целое, обеспечивают рассмотрение многих альтернатив, каждая из которых описывается большим числом переменных, обеспечивают полноту каждой альтернативы, дают возможность отражать объективные и субъективные неопределенности. Получившаяся в результате развития и обобщения широкая и универсальная методология решения проблем была названа ее авторами «системный анализ». Системный анализ является одним из направлений системного подхода. Системный анализ в узком смысле слова представляет собой методологию принятия решений, а в широком смысле — синтез методологии общей теории систем, системного подхода и системных методов обоснования и принятия решений. Для построения системного анализа используется материал самых различных наук. Анализ этого материала приводит к выводу о существовании структурных единых связей и закономерностей. Необходимость решения проблем логистики требует обязательного применения методологии системного анализа. Наиболее распространенным направлением системных исследований считается системный анализ, под которым понимают методологию решения сложных задач и проблем, основанную на концепциях, разработанных в рамках теории систем. Системный анализ определяется и как «приложение системных концепций к функциям управления, связанным с планированием». К анализу и синтезу логистической системы необходимо подходить как к сложной системе. Выявляются все взаимосвязи и последствия принятия того или иного решения. Данные взаимосвязи выявляются как по вертикали (по времени), так и по горизонтали (с точки зрения влияния на результаты деятельности других функциональных подразделений предприятия, предприятия в цепи поставок, отрасли экономики). Системный анализ позволяет разделить сложную логистическую задачу на совокупность простых задач, расчленить, сложную логистическую систему на элементы с учетом их взаимосвязи. Таким образом, анализ выступает как процесс последовательной декомпозиции решаемой сложной логистической проблемы на взаимосвязанные частные подпроблемы. Научная точка зрения усвоила правило Р. Декарта «делить каждую из рассматриваемых... трудностей на такое количество частей, сколько потребуется, чтобы лучше их разрешить1» . Для того чтобы правильно расчленить сложную логистическую систему на части с целью исследования, используется системный подход. Прежде чем рассмотреть анализ логистической системы, дадим определение понятия «анализ». В Большой советской энциклопедии анализ определяется как процедура мысленного расчленения предмета на части в целях его дальнейшего изучения (т. 1, с. 554). Системный анализ есть совокупность методологически средств, используемых для подготовки, обоснования и решения сложных логистических проблем. В основе системного анализа лежит системный подход, а также ряд дисциплин и другие приемы, стимулирующие творческую деятельность в процессе принятия решений1. Системный анализ определяется как средство для нахождения решений логистических проблем. Системный анализ позволяет глубже и лучше осмыслить сущность логистических систем, их структуру, организацию, задачи, закономерности развития, оптимальные пути и методы управления. Основные отличия системного анализа от других более или менее формализованных подходов при обосновании управленческих решении сводятся к следующему : o рассматриваются все теоретически возможные альтернативные методы и средства достижения целей, правильная комбинация и сочетание этих различных методов и средств; o альтернативы систем оцениваются с позиций длительной перспективы; o отсутствуют стандартные решения; o четко излагаются различные взгляды при решении одной и той же проблемы; o применяется к проблемам, для которых не полностью определены требования стоимости или времени; o признается принципиальное значение организационных и субъективных факторов в процессе принятия решений, и в соответствии с этим разрабатываются процедуры согласования различных точек зрения; o особое внимание уделяется факторам риска и неопределенности, их учету и оценке при выборе наиболее оптимальных решений среди возможных вариантов. Итак, системный анализ — это совокупность методов и средств выработки, принятия и обоснования решений при исследовании, создании и управлении логистическими системами, в частности. Основными задачами системного анализа являются определение всего набора альтернатив решения логистической проблемы и их сравнение с точки зрения затрат и эффективности при достижении определенной цели. Всякая сложная проблема включает множество различных факторов, которые не могут быть охвачены одним специалистом. Поэтому целесообразно создавать межфункциональные команды специалистов, обладающих знаниями и квалификацией в функциональных областях логистики. Системный анализ применительно к логистике представляет собой методологию исследования или упорядочения (структуризации) логистической системы. Под упорядочением (структуризацией) понимается расположение элементов логистической системы в определенной последовательности в зависимости от некоторых их признаков. Также употребляется термин «систематизация». Систематизация — это объединение предметов или знаний о них путем установления существенных связей между ними, порядка между частями целого на основе определенных закономерностей, принципов или правил. Выдвижение логистических систем в качестве объектов исследования поставило перед специалистами по логистике особую задачу. Вызвано это тем, что системный анализ направлен на выявление целого комплекса влияющих друг на друга связей при требовании признания целостности системы. Подведем некоторые итоги по сути системного анализа : 1) системный анализ связан с принятием оптимального решения из многих возможных альтернатив; 2) каждая альтернатива оценивается с позиции длительной перспективы; 3) системный анализ рассматривается как методология углубленного уяснения (понимания) и упорядочения (структуризации) проблемы; 4) в системном анализе делается упор на разработку новых принципов научного мышления, учитывающих взаимосвязь целого и противоречивые тенденции; 5) обостряется интуиция специалистов; 6) применяется в первую очередь для решения стратегических проблем. Тема 2 Содержание распределительной логистики и её место в системе логистического управления. Задачи и функции распределительной логистики, ее основные понятия и концепции 1. Исторические предпосылки выделения распределительной логистики 2. Распределительная логистика как часть логистической системы 3. Особенности управления товародвижением в логистической системе 4. Область исследований в распределительной логистике 5. Предмет изучения и экономическая сущность распределительной логистики 6. Задачи распределительной логистики 7. Функции распределительной логистики 8. Основные понятия, используемые в распределительной логистике 9. Базовые логистические концепции управления процессами распределения. 1. Исторические логистики предпосылки выделения распределительной Следует отметить, что распределение товаров уже давно является важнейшей стороной производственно-коммерческой деятельности предприятий. Однако роль определяющей функции оно приобрело относительно недавно. Во многих странах до середины 50-х годов ХХ века системы распределения складывались, как правило, спонтанно. Решения о выборе каналов распределения, управлении производством, упаковке товаров, выборе тары, об организации транспортно-перемещающих работ, послепродажного сервиса и т. д. принимались в слабой взаимосвязи друг с другом. Часто отдельные направления, которые с современных позиций рассматриваются как части комплексной функции распределения, трактовались как самостоятельные функции управления. Объединить различные точки зрения на функцию распределения помогла сначала концепция маркетинга, а укрепить и развить новое мировоззрение — концепция логистики. Через интеграцию управления потоковыми процессами она позволила понять, что объединение различных форм деятельности, касающихся физического перемещения товарной продукции, а также соответствующей этому информации в единую общесистемную функцию управления содержит очень большой резерв повышения эффективности. Развитие научно-технического прогресса ускорило консолидацию слабо взаимодействовавших инфраструктурных элементов в единую логистическую систему. Этому способствовало развитие транспорта и совершенствование транспортно-перемещающих технологий, развитие баз данных и систем передачи и обработки информации. Моделирование, компьютерное и кадровое обеспечение поиска и принятия решений дали возможность специалистам реализовать логистический подход в управлении потоковыми процессами. Система распределительной логистики становится сильным конкурентным орудием и основой контроля в осуществлении производственной и маркетинговой деятельности. От эффективности логистической системы во многом зависит улучшение планирования загрузки и использования производственных и инфраструктурных мощностей, соблюдение и повышение дисциплины поставок, сокращение сбытовых расходов и, в конечном счете, общее повышение эффективности работы предприятия. 2. Распределительная логистика как часть логистической системы Распределительная логистика представляет собой часть общей логистической системы и обеспечивает рационализацию физического перемещения продукции к потребителю. Она изучает последний этап товародвижения в системной взаимосвязи с предыдущими этапами и, тем самым, должна обеспечить: сквозное управление материальными потоками, то есть увязать процесс распределения с процессами производства и закупок; маркетинговый подход в управлении материальными потоками; взаимосвязь всех функций внутри самого распределения; координацию управления материальными потоками и сопутствующими им информационными, финансовыми и сервисными потоками. 3. Особенности системе управления товародвижением в логистической В последние годы в логистике проявляется ярко выраженная тенденция интеграции участников сферы обращения. Основными факторами этого процесса являются: динамичность рынка, развитие научно-технического прогресса, изменение приоритетов государственной социально-экономической политики. Предприятиям в обстановке неопределенности внешней среды с целью: 1)адаптации своей производственно-коммерческой деятельности к требованиям текущего момента на рынке и 2)повышения вероятности прогноза рыночных перспектив, приходится все активнее распространять свои функциональные воздействия за собственные системные рамки. Продуценты товара, генерируя материальные и информационные потоки, стремятся установить и расширить контроль не только за работой оптовой сети (оптовых посредников), но и над процессом реализации продукции непосредственно конечным потребителям. В этом стремлении продуценты сталкиваются с аналогичными действиями со стороны потребителей, желающих контролировать всю логистическую цепь на стадии закупок, а также со стороны посреднических структур, пытающихся регулировать логистические процессы во всех трех сферах (в сфере обращения, в сфере производства и в сфере потребления). Таким образом, можно констатировать, что три основные влиятельные силы (продуценты, посреднические структуры, потребители) заинтересованы в создании распределительных систем логистического характера, оптимизирующих управление материальными (товарными) потоками. Это предполагает прозрачность логистической системы. Многие предприятия стараются установить непосредственную связь со структурами всех уровней товародвижения для получения точной и актуальной информации: об уровне запасов в каналах распределения, об объемах и характере продаж, о рациональности логистических операций, об уровне логистических издержек (затрат) и т.д. В традиционных организационных структурах в процессе учета затраты, связанные с логистикой, в значительной мере растворяются в других элементах затрат. Например, затраты на обработку заказов часто включаются в затраты на маркетинг. В связи с этим осложняется задача выделения и объединения логистических затрат с целью их анализа и принятия соответствующих решений. Разнообразие логистических затрат и учет их по различным смежным функциям затрудняет их комплексное регулирование. Проблема осложняется, если по некоторым компонентам логистических затрат учет не ведется или ведется нерегулярно. Основная часть логистических затрат связана с выполнением ключевых логистических операций: складированием продукции, ее переработкой, транспортировкой, экспедированием, подготовкой к производственному потреблению; сбором, хранением, обработкой и выдачей информации о заказах, запасах, отгрузках , поставках и т. д. Как правило, совокупные логистические издержки в микрологистических системах ( на уровне предприятия) определяются (и планируются), исходя из сумм продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы готовой продукции, предназначенной к реализации ( например руб/кг, м3), или в процентах от стоимости продукции. В макрологистических системах (на общенациональном уровне) совокупные логистические издержки определяются (планируются) в процентах от валового национального продукта. 4. Область исследований в распределительной логистике Область исследований в распределительной логистике охватывает следующие логистические процедуры: 1. Планирование и организация работы логистических цепей - проведение исследовательской работы по сбору и анализу информации, необходимой для планирования распределения продукции и услуг, по анализу соответствия товара требованиям заказчика; организация переговоров с потенциальными потребителями продукции; финансирование движения товаров по логистическим цепям; информационная поддержка; организация участия в выставках. 2. Поддержка стандартов качества товара и логистического сервиса обеспечение возврата и замены некачественного товара, т. е. организация реверсивной логистики, обеспечение утилизации тары и бракованной продукции, управление мощностями сервисного оборудования, оценка потребностей в сервисе и планирование сервисной сети. 3. Транспортировка - организация транспортировки товара (выбор экспедиторской или транспортной организации, вида транспортного средства, выбор маршрута и тарифов), обеспечение технологического процесса перевозки товаров (осуществление погрузки товара, перевозка товаров с производственного склада готовой продукции на распределительный склад, разгрузка и передача товаров заказчику). 4. Организация складской деятельности - определение количества и мест расположения складов, определение размера и архитектуры склада, выбор системы складирования. 5. Управление технологическим процессом складирования - организация разгрузки и приемки товаров, формирование складской грузовой единицы, организация внутрискладской транспортировки (перемещение между различными зонами склада), организация складирования и хранения запасов. 6. Управление товарными запасами, контроль наличия запасов на складе, осуществляемый через информационную систему. 7. Получение и эффективная обработка заказов предполагает определение процедур приема заказов от клиентов и предоставления им информации о текущем состоянии заказа, подтверждение приема заказов и уведомление об отправке, выделение запасов под заказ, оформление документов на комплектование грузовых отправок. 8. Подготовка товарных потоков к генерации (к началу перемещения): сортировка, комплектация, упаковка и выполнение ряда других логистических операций. 9. Организация рациональной отгрузки и управление доставкой: отгрузка может быть из склада или прямо из производственного цеха, доставка может сопровождаться или контролироваться с помощью средств навигации. 10. Сбор и обработка необходимой информации и создание телекоммуникационной сети. 5. Предмет изучения и экономическая сущность распределительной логистики. С точки зрения предмета изучения распределительную логистику можно рассматривать в разных аспектах. Во-первых, это деятельность, связанная: а)с выбором канала распределения и управления им (институциональный аспект), а также связанная б) с физическим прохождением материального потока – товародвижением (функциональный аспект). Во-вторых, это наука о планировании, контроле и координации материальных и нематериальных операций, совершаемых в процессе доведения готовой продукции до потребителя. С учетом изложенного определим предмет изучения в данном курсе. Предметом изучения в распределительной логистике является организация рационального процесса перемещения продукта от продуцента (производителя) к конечному потребителю, а также управление им. На основе данного определения экономическую сущность распределительной логистики можно определить следующим образом. Распределительная логистика – это комплекс функций, связанных с процессом доведения готовой продукции от производителя до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего. При этом должна выдерживаться общая цель логистики – максимальное удовлетворение запросов потребителя, т.е. должны выполняться «правила логистики»: поставка потребителю нужного товара; необходимого качества; в необходимом количестве; в нужное время; в нужное место; с минимальными затратами, по нужной цене, с оптимальным уровнем сервиса. Объектом исследования в распределительной логистике, по мнению большинства авторов, является материальный поток на стадии его движения от поставщика к потребителю. Однако более современные подходы требуют расширить толкование структуры этого потока за счет добавления сопутствующих ему потоков -- информационного, финансового и сервисного. Следовательно, объектом изучения в распределительной логистике является материальный и сопутствующие ему информационный, финансовый и сервисный потоки на стадии их движения от поставщика к потребителю (с учетом возвратных потоков). Поскольку за рубежом до сих пор продолжается дискуссия о содержании ключевых понятий распределительной логистики, а значит и тесно связанных с ними терминов, необходимо учесть, что данная дисциплина находится в стадии формирования и развития. Некоторые ее теоретические положения еще будут уточняться и корректироваться. 6. Задачи распределительной логистики Распределительная логистика для реализации своей экономической сути должна решать целый ряд задач. Состав задач распределительной логистики зависит от уровня логистической системы. На уровне предприятия, то есть на микроуровне, распределительная логистика ставит и решает следующие задачи: 1. Формирование портфеля заказов на предприятии, планов загрузки производства и ассортиментной поставки, с учетом сроков, объемов выпуска продукции и направлений ее доставки; 2. Составление квартального (месячного) производственного задания в ассортименте для отдельных производственных участков промышленного предприятия, совместно с другими функциональными подразделениями; 3. Изучение требований потребителей в отношении качества, ассортимента продукции, сроков и условий поставки, особенностей тары и упаковки, а также на основе результатов исследований разработка рекомендаций по изменению номенклатурного плана производства, повышению качества продукции и совершенствованию условий поставок; 4. Заключение договоров поставки и контроль выполнения договорных обязательств, мониторинг выполнения плана поставок и реализации продукции, организация послепродажного сервиса; 5. Контроль выпуска продукции по срокам, объемам и ассортименту с учетом наиболее важных и ответственных заказов, приемка продукции от цеховизготовителей на склад готовой продукции, разработка рекомендаций по сокращению сроков и трудоемкости документооборота при оформлении приемки и отгрузки готовой продукции; 6. Организация отгрузки продукции заказчикам из склада готовой продукции, выполнения сортировки, комплектации, маркировки, упаковки и подготовки к погрузке в транспорт в соответствии с условиями договоров, а также мониторинг графиков отгрузки с учетом времени нахождения товаров в пути для соблюдения сроков доставки; 7. Организация наиболее рациональных способов отправки продукции заказчикам, выбор оптимального вида транспорта для сокращения транспортных расходов, составление заявок на железнодорожные вагоны, контейнеры, автомашины, а также оформление отгрузочных, расчетных и платежных документов; 8. Организация аналитической работы: по выполнению плана отгрузки, заданий по поставкам особенно ценным клиентам; по изучению рекламаций от заказчиков; по обобщению опыта конкурентов и партнеров в сферах планирования и организации сбыта готовой продукции, совершенствования структуры логистических подразделений на предприятиях. В мезо- и макрологистических системах к задачам распределительной логистики относят: выбор структуры логистических каналов распределения материального потока; определение оптимального количества распределительных центров на обслуживаемой территории; определение оптимального места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением бизнес-процессом прохождения товароматериального потока по определенной территории, в стране, в международных объединениях. В Беларуси принято ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ ОТ 29 августа 2008 г. № 1249 «О Программе развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 г.», в которой определены цели и задачи по созданию логистического комплекса в стране и за рубежом. Эта программа – пример проекта создания макрологистической системы в стране. 2. Функции распределительной логистики Функции распределительной логистики на предприятии включают: 1) оценку платежеспособного спроса потребителей, заказчиков; 2) формирование рационального портфеля заказов товаропроизводителя; 3) оптимальную загрузку производственных мощностей заказами клиентов; 4) разработку ассортиментного плана производства и контроль его исполнения; 5) проведение количественной и качественной приемки готовой продукции и предпродажной подготовки товаров; 6) установление хозяйственных связей по поставкам готовой продукции и выбор системы логистических каналов; 7) проектирование цепей поставок готовой продукции и их оптимизацию; 8) создание складского и тарного хозяйства, системы хранения, переработки и транспортировки готовой продукции; 9) анализ, планирование, организацию и регулирование логистического сервиса; 10 )анализ, планирование, контроль и регулирование дистрибутивной деятельности предприятий-производителей. Некоторые авторы, исходя из общих функций распределительной логистики (определение покупательского спроса и организация его удовлетворения; накопление, сортировка и размещение запасов готовой продукции; выбор рациональных форм товародвижения), рассматривают три аспекта распределения: коммерческое, канальное и физическое. 3. Основные понятия, используемые в распределительной логистике (логистические канал; цепь; сеть; процесс; посредники; управление заказами, поставками, логистическим сервисом) Логистический канал, логистические цепь и сеть В словаре логистических терминов дается следующее определение логистического канала: « Логистический канал (канал распределения, канал сбыта, канал товародвижения) - частично упорядоченное множество, состоящее из потребителя, поставщика, посредников, перевозчиков, страховщиков и других лиц, участвующих в товародвижении» (7, с.150). Это определение будет использоваться как рабочее. Очевидно, что существует довольно много различных определений данного понятия, причем, кроме указанных, используют еще и такие: маркетинговый, торговый канал, канал поставок. Это свидетельствует о процессе исследования данной сферы специалистами, представляющими разные функциональные направления деятельности. По определению Ф. Котлера, например,- «Канал распределения – совокупность фирм или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на их пути от производителя к потребителю». Однако в последних изданиях Ф. Котлера приводится следующее определение со ссылкой на известных авторов: «Маркетинговый канал представляет собой совокупность взаимозависимых организаций, участвующих в процессе, направленном на то, чтобы сделать товар или услугу доступными для использования или потребления»(8, с.17). Свой вклад в дифференциацию понятий внесли также переводчики, используя наряду с термином «распределение» и такой, как «дистрибьюция». Многие отечественные и российские специалисты остаются приверженцами термина «сбыт», трактуя его как аналог названных выше терминов. Поэтому в специальной литературе встречаются понятия каналов сбыта, каналов дистрибьюции, маркетинговых и логистических каналов, как синонимов. Маркетинговый канал представляет собой элемент логистического канала, его последнюю часть, в которой обеспечивается распределение товаров конкретного продуцента. Логистический канал отличается от маркетингового канала тем, что его протяженность больше: в него входят и такие функциональные сферы, как закупки и производство. Поэтому, признавая сходство данных понятий, надо видеть и их различия. Логистический канал может быть обеспечен множеством различных участников. После того, как сделан выбор конкретных участников процесса передвижения материального и сопутствующих потоков от поставщика к потребителю логистический канал преобразуется в логистическую цепь. Она представляет собой упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального и сопутствующих потоков от одного звена логистической цепи к другому. Логистической сетью называется полное множество звеньев логистической системы, между которыми установлены взаимосвязи по основным и/или сопутствующим потокам в рамках администрируемой или проектируемой логистической системы (2, с.55). При этом следует учитывать, что понятие логистической системы относится к классу содержательно неясных понятий, т.к. у специалистов по общей теории систем и системотехнике имеются разногласия по поводу содержания самого понятия система (7, 148). Поэтому существует множество формулировок для этого термина, в зависимости от принятого уровня абстрагирования. Звеном логистической системы является функционально (структурно) обособленное подразделение центральной компании или ее любого представителя в логистике, реализующего одну или несколько логистических функций/операций. Логистический процесс Логистический процесс – упорядоченная по оси времени последовательность логистических операций, направленная на обеспечение потребителя продукцией соответствующего ассортимента и качества в нужном количестве в требуемое время и место. Формой существования логистического процесса может быть, например, технологический процесс грузопереработки на складе, процесс выполнения заказа, перевозочный процесс. Логистические посредники Посредник - это физическое или юридическое лицо, способствующее установлению деловых связей между производителями продукции, с одной стороны, и потребителями - с другой. Центральное место среди логистических посредников в дистрибьюции занимают торговые посредники, которые кроме базисных функций непосредственно обмена (купли-продажи, поставки) товара могут выполнять и многие другие ключевые функции физического распределения и поддерживающие функции (например, транспортировки, экспедирования, страхования, грузопереработки, управления запасами, кредитно-финансового обслуживания, предпродажного и послепродажного сервиса и т. д.). Этих посредников можно отнести к широкофункциональным. В отличие от них выделяют узкофункциональных логистических посредников – транспортные компании, экспедиторы, склады общего пользования, грузовые терминалы, таможенные брокеры, агенты, стивидорные компании, страховые компании, фирмы по оказанию информационноконсалтинговых услуг в области логистики. Они занимают область рынка классических логистических услуг - транспортировки, грузопереработки и складирования (7, 150). Однако, следует отметить, что не все авторы придерживаются такой классификации логистических посредников. Многие посредники в дистрибьюции выполняют все или большинство логистических функций, становясь, по существу, интегрированными логистическими посредниками (логистическими операторами, провайдерами комплексных логистических услуг) – «3 PL», «4 PL», «5 PL» провайдерами. «3 PL» провайдеры – фирмы, оказывающие комплексный логистический сервис для клиента. «4 PL» провайдеры – системные логистические интеграторы. «5 PL» провайдеры – следующий уровень системных операторов – виртуальные интегрированные логистические операторы ( 7,238). Управление заказами Существует несколько определений управления заказами, они отличаются только точностью формулировок. В общих чертах управление заказами — это конкретная работа внутри фирмы по получению, оформлению и обеспечению выполнения поступающих заказов. Функция управления заказами определяет процедуры получения и обработки заказов, моменты времени получения готовой продукции или оказания услуг, а также направляет работу фирменной дистрибутивной сети или логистических посредников по доставке и продаже готовой продукции потребителям. Рассматривается цикл исполнения заказа, включающий такие операции как прием заказов, подтверждение приема заказов от клиентов и предоставление им информации о текущем состоянии заказа, выделение запасов под заказ, оформление документов на комплектование грузовых отправок и уведомление об отправке. Иначе говоря, — это деятельность, осуществляемая от момента получения заказа до момента, когда на склад поступает уведомление о необходимости отгрузить товар для выполнения данного заказа. Управление поставками Договор поставки регламентирует взаимоотношения сторон при прямых хозяйственных связях. Гражданский кодекс Республики Беларусь рассматривает договор поставки как разновидность договора купли-продажи. Договор поставки является двусторонним, возмездным и консенсуальным. При этом отличительные черты договора поставки от договора купли-продажи вытекают из самого определения договора, сформулированного в ст. 476 Гражданского кодекса: «По договору поставки поставщик-продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязуется передать в обусловленный срок или сроки производимые или закупаемые им товары покупателю для использования их в предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним и иным подобным использованием». Таким образом, по договору поставки товар приобретается только для использования в предпринимательской деятельности, а не для личного потребления. При этом договор поставки всегда заключается в письменном виде. Управление логистическим сервисом Логистический сервис можно рассматривать как процесс предоставления логистических услуг внутренним или внешним потребителям в результате выполнения соответствующих операций или функций. Организация эффективного логистического обслуживания потребителей и управление логистическим сервисом включает в себя решение вопросов, связанных с технологией и организационной структурой обслуживания, показателями качества обслуживания, определением оптимальной сферы и целесообразного уровня обслуживания. То есть обслуживание потребителей должно происходить в управляемых условиях. Управляемые условия включают: наличие средств автоматической идентификации; информацию, описывающую характеристики базовых процессов; наличие рабочих инструкций и стандартов; применение подходящего подъемно-транспортного оборудования; наличие и применение контрольных и измерительных приборов; проведение мониторинга и измерений; выпуск, поставки и действия после поставки продукции. Понимание обслуживания потребителей как сферы деятельности предполагает возможность управления этой деятельностью. Восприятие обслуживания потребителей через количественные показатели возможно при условии, что они поддаются точному измерению. Взгляд на обслуживание потребителей как на философию управления, отражает значительную роль ориентированного на потребителя маркетинга. Все три представления важны для понимания того, что нужно для успешного обслуживания потребителей. На основе изложенного предлагается следующее общее определение: «Обслуживание потребителей – это процесс создания в логистической цепочке существенных выгод, содержащих добавленную стоимость, при поддержании издержек на эффективном уровне». 9. Базовые и модифицированные логистические концепции управления процессами распределения. Построение системы управления товарными потоками и запасами в распределительной логистике осуществляться двумя способами. Первый «толкающая (выталкивающая) система» (push system) представляет собой централизованный контроль запасов производителем, когда определяется количество и время отгрузки на основе знания будущего спроса с мест и осуществляется проталкивание в расчетных количествах. Второй способ «тянущая (вытягивающая) система» (pull system), когда склады вытягивают товары с основного (центрального) склада при возникновении потребности и независимо от запасов на других складах. К тянущим относят системы управления товарными запасами с децентрализованным процессом принятия решений о пополнении запасов и стратегии сбыта, направленные на опережающее (по отношению к формированию товарных запасов) стимулирование спроса на конечную продукцию. На практике реализованы различные варианты толкающих и тянущих систем (см. таблица 2). Системы типа DRP / DRP II (Distribution Requirements / Resource Planning) относятся к толкающим системам для распределительных (сбытовых) структур, которые не только предполагают наличие запасов, но часто ведут к увеличению их относительных и даже абсолютных размеров. Другие логистические системы относятся к тянущим системам -- DDT (Demand - Driven Techniques) и ее модификации: ROP («rules based reorder»), QR (Quick Response), CR (Continuous Replenishment) и AR (Automatic Replenishment) - ориентированы лишь на снижение уровней наличного запаса. Эти организационные системы логистики предполагают поиск оптимальных параметров потоковых процессов. Поэтому остается актуальной проблема интеграции методов теории запасов в логистические концепции. DRP II (Distribution Requirements/Resource Planning). «Система планирования распределения продукции/ресурсов» базируется на основе долгосрочных и среднесрочных прогнозов потребительского спроса на готовую продукцию. Она направлена на улучшение реакции производителя на изменение потребительского спроса. Модуль предназначен для обеспечения планирования в том случае, когда предприятие имеет территориально распределенную структуру с несколькими удаленными друг от друга площадками. Таблица 2. Варианты толкающих и тянущих систем Толкающие системы (push system) Тянущие системы (pull system), DRP / DRP II (Distribution Requirements / Resource Planning) - система планирования распределения продукции/ресурсов Sales & Operations Planning – планирование продаж и операций Концепция DDT - технология реагирования на спрос и ее модификации: ROP («rules based reorder») управление запасами, основанное на точке заказа (перезаказа) QR (Quick Response) быстрого реагирования, CR (Continuous Replenishment) непрерывного пополнения запасов, AR (Automatic Replenishment) автоматического пополнения запасов, Just-in-time (JT) - точно во время, ERP (Enterprise Resource Planning интегрированное планирование всех бизнес ресурсов предприятия, и ее модуль: SCM (Supply Chain Management ) управление цепочками поставок, CSRP (Customer Synchronized Resource Planning) – планирование ресурсов в зависимости от потребностей клиента. В этом случае необходимо описывать сеть распределения (дистрибуции) с указанием всех существенных параметров этой сети (время доставки, календарь и график работы различных узлов этой сети, режим и стоимость транспортировки и т. д.). Можно сказать, что DRP — это своего рода MRP для сети распределения. DRP увязывает между собой несколько MRP-площадок. При этом в качестве площадок могут рассматриваться как производственные, так и торговые подразделения компании (например, удаленный склад, осуществляющий отгрузку продукции покупателям в другом регионе). Кроме системы DRP в концепции MRP II функционирует интегрированная система, связанная с поставками продукции - Sales & Operations Planning – «планирование продаж и операций». Этот модуль увязывает вопросы управления производством и продажами. Концепция DDT (Demand Driven Techniques) «технология реагирования на спрос» является модификацией концепции МRP в плане улучшения реакции производителя на изменение потребительского спроса. Реализация данной концепции осуществляется путем мониторинга продаж в розничной торговле и передачи оперативной информации об объемах продаж заданной номенклатуры товаров оптовикам, а от них - производителям. Для эффективной работы DDT-технологии необходимы: достоверная информация об объемах продаж, точный прогноз спроса, гибкая производственная система и надежная доставка товаров в распределительную сеть. Наиболее известными вариантами концепции DDT являются четыре модификации концепции: ROP («rules based reorder»), QR («quick response»), CR («continuous replenishment») и AR («automatic replenishment»). Концепция Just-in-time (JIT) - точно в срок - достаточно подробно освещена в литературных источниках. Это система производства и поставки товаров к месту производственного потребления или к моменту продажи в торговом предприятии в нужном количестве и в нужное время. Ее сущность заключается в том, что спрос на любом участке цепи определяется спросом, предъявленным в конце системы покупателем. В последние десятилетия сформировались новые характеристики рынка, которые существенно изменили требования к программному обеспечению логистического управления. Эти изменения потребовали переработки концепций, заложенных в основу АСУ. Была предложена концепция ERP (Enterprise resource planning) - интегрированного планирования всех бизнес - ресурсов предприятия. Она формализовала представление об «интегрированных» решениях, охватывающих и связывающих планирование и управление всеми сферами деятельности предприятия, включая производственные мощности, материальные (товарные) и финансовые ресурсы. В рамках ERP предусмотрен модуль SCM (Supply Chain Management) – «управление цепочками поставок» вместо DRP (Distribution Resource Planning). SCM (Supply Chain Management ) - «управление цепочками поставок» – это концепция, заключающаяся в интегрировании ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного покупателя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей. Идеология управления цепями поставок сейчас используется подавляющим большинством передовых зарубежных промышленных и торговых компаний, а также провайдерами логистических услуг. Программные SCM приложения присутствуют в составе наиболее передовых корпоративных информационных систем, в частности ERP/CSRP класса, поддерживая доставку необходимого товара и сервиса в нужное место точно в срок и с оптимальными логистическими издержками. Среди других концепций, используемых в распределительной логистике, необходимо отметить CSRP (Customer Synchronized Resource Planning) –«планирование ресурсов в зависимости от потребностей клиента». С ее помощью возможно планирование ресурсов предприятия в зависимости от потребности клиента, адаптация предприятия к внешней среде. Концепция CSRP охватывает весь жизненный цикл товара и позволяет при планировании и управлении предприятием учитывать не только основные производственные ресурсы предприятия, но и все те ресурсы, которые обычно рассматриваются как «вспомогательные» или «накладные» (тогда как MRP- и ERP-методологии охватывают только производственный и логистический циклы изделия). Задача CSRP - синхронизировать покупателя с внутренним планированием и производством. CSRP сдвигает фокус планирования предприятия и исходным пунктом становятся не потребности производства, а заказы покупателей. Деятельность по производственному планированию не просто расширяется, а удаляется и заменяется запросами покупателей, переданными из подразделений организации, ориентированных на работу с покупателями. Совершенствование производственного планирования дает возможность обеспечить лучшую оценку сроков поставок и обеспечить поставку вовремя. Производственное планирование теперь позволяет оптимизировать операции на основе действительных покупательских заказов, а не на прогнозах или оценках. С доступом к точной информации о заказах покупателей, плановые подразделения могут динамично изменять последовательность выполнения заказов покупателей с целью улучшения их обслуживания и снижения издержек. Изменения в заказе покупателя могут приводить к автоматическим изменениям в заказах поставщикам, уменьшая количество повторной работы и задержки. Качество продуктов и правильность заказа основных комплектующих могут быть значительно улучшены, а также уменьшены циклы их доставки. Результаты успешного применения CSRP выражаются в следующем: повышении качества товаров; сокращении времени поставки; увеличении потребительской ценности продукции; снижении производства и издержек; улучшении обратной связи с покупателями. Тема 3 . Управление логистическим сервисом. 1. Эволюция понятия товар в продукцию типа товар-услуга 2. Трансформация товарной политики всех участников канала дистрибуции 3. Определение логистического сервиса. Предмет и объект логистического сервиса. Сервисный поток. 4. Три основные категории операций в сфере логистического обслуживания 5. Ведущая роль в организации традиционного логистического сервиса экспедиторской деятельности и работы транспорта 6. Общая характеристика приоритетов и основные задачи системы логистического сервиса. Ключевые параметры качества логистического обслуживания. 7. Интернационализация логистического сервиса и проблемы его развития 1.Эволюция понятия товар в продукцию типа товар-услуга Совершенствование структуры рынка и рыночных отношений привели к его дифференциации и существенному преобразованию концептуальных основ рыночного механизма. В процессе разработки субъектом хозяйствования рыночной стратегии большое значение имеет понимание современной трактовки понятия «товар». Интеграция предложения на рынке не только материального товара, но и сопутствующих ему многочисленных услуг преобразило само понятие товара и связанных с ним издержек. В современной экономике отчетливо проявляется направление развития совокупного предложения «товара-услуги». Покупатель фактически приобретает не только товар как физический объект, но и услуги, сопутствующие его продаже. В современном цивилизованном рынке — рынке покупателя — товар определяется как комплекс осязаемых и неосязаемых факторов, включающий в себя и материальную компоненту, и упаковку, ее цвет, габариты, дизайн, цену, и услуги как комплекс определенных действий, а также престиж производителя и торгового посредника. Все это покупатель принимает как некую совокупность физического и абстрактного, которая обеспечивает ему удовлетворение его нужд и ожиданий. Для большинства потребителей важно даже не само предложение, а, точнее, субъективный способ его восприятия. В связи с этим, одним из сильнейших средств в конкурентной борьбе за рынки сбыта является серьезное отношение к интересам потребителей в сфере деловых услуг. Ведущие фирмы уделяют особое внимание постоянному повышению уровня обслуживания потребителей, и в первую очередь тех, которые имеют статус «основных». Услуга в обобщенном понимании представляет некое действие, которое приносит пользу потребителю. По определению Ф. Котлера, услуга — это любое мероприятие или выгода, которые одна сторона может предложить другой и которые в основном неосязаемы. Производство услуги может быть, а может и не быть связано с товаром в его материальном виде. Услуга как продукт труда имеет потребительную стоимость и это предопределяет ее товарный характер, который выражается в способности быть реализованной потребителям как своеобразный товар. Эта черта роднит услуги с материальным товаром. Таким образом, на основе вышесказанного можно сделать однозначный вывод. Современное отношение к товару в широком смысле данного понятия заключается в том, что он воспринимается как комплекс осязаемых и неосязаемых свойств. Логистика охватывает большую часть оказываемых потребителям услуг. Они, будучи связаны с товаром в «реальном исполнении», то есть с изделиями в материальном воплощении, образующими некий товарный (материальный) поток, позволяют получить покупателям «товар с подкреплением». Постоянное уменьшение относительной значимости материальной части совокупного предложения («товара-услуги») происходит параллельно с уменьшением части добавленной стоимости, производимой в промышленности (в основном производстве). Сегодня в товарной продукции стоимость доставки, подготовки продукции к производственному потреблению, монтажа, наладки, эксплуатационных расходов, информационного обслуживания и ряда других «подкрепляющих» средств составляет значительную, а нередко и большую часть полной себестоимости реализуемой продукции. В логистике квалификация товарной продукции в качестве материальных потоков типа «товар - услуга» позволяет не только максимально приблизиться к учету всех параметров ее полной стоимости, но и составить в каждом конкретном случае наиболее оптимальную структуру совокупного предложения. Объем и качество логистических услуг оказывают влияние на потенциальных покупателей как при первичной закупке, так и при обновлении, то есть при повторных закупках, что особенно важно. 2. Трансформация товарной политики всех участников канала дистрибуции Логистическая стратегия и тактика через комплекс оказываемых потребителям услуг является эффективным средством создания системы тесных интегрированных связей между производителями, различного рода логистическими посредниками и покупателями. Логистика в сфере распределения способствует не только закреплению хозяйственных связей, обеспечению стабильности и росту доходов участников логистических процессов, но и обеспечивает постоянную циркуляцию все большего объема технической и коммерческой информации. Как известно, информация, на данном этапе научно-технического прогресса и социально-экономического развития является важнейшим ресурсом любой производственнокоммерческой деятельности. Совершенствование логистики может позволить промышленному или торговому предприятию в значительной степени увеличить привлекательность продукции, которую оно предлагает на рынке. В условиях рынка покупателя у последнего есть право выбора среди относительно равноценных материальных товаров, поэтому данная проблема становится не такой насущной для пользователя, как прежде. Таким образом, новое прогрессивное мировоззрение по отношению к товару не как к определенному материальному продукту, а как к специфическому многостороннему явлению, определяет соответствующую товарную политику не только промышленного предприятия, но и торговых фирм, транспортно-экспедиционных организаций, систем хранения и переработки продукции. Все они выступают продуцентами с разной долей участия в создании того совокупного конечного продукта, который поступает потребителю. Именно данное обстоятельство является основной причиной того, что промышленные производители, торгово-посреднические, транспортные и другие структуры вынуждены осуществлять свою деятельность, руководствуясь комплексным критерием покупательского спроса. Удовлетворенный свойствами и ценой материального товара, покупатель все активнее диктует свои условия в области структуры и качества услуг, в первую очередь оказываемых ему в процессе поставки этого товара. 3. Определение логистического сервиса. Предмет и объект логистического сервиса Понятие логистического сервиса рассматривается и определяется А. М. Гаджинским [3] следующим образом: «Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического сервиса». Другие авторы трактуют логистический сервис как: 1) совокупность функций и видов деятельности; 2) совокупность услуг в процессе поставки товаров; 3) совокупность нематериальных логистических операций в процессе управления тремя видами потоков: материальным, финансовым и информационным. Остановимся на следующих определениях. Предметом логистического сервиса является определенный комплекс (набор) соответствующих услуг. Объектом логистического сервиса выступает, с одной стороны, сам товар в его физической форме, с другой – конкретные потребители материальных потоков. Сервисный поток - вид логистического потока, в котором в качестве совокупности объектов выступает определенный набор нематериальных благ, получаемый клиентами в соответствии с их потребностями. Отсюда выведем определение логистического сервиса: это совокупность логистических операций в процессе управления сервисными потоками. Логистическое сервисное обслуживание потребителей может осуществляться как самим производителем, так и торгово-посреднической структурой, а также специализированными транспортно-экспедиционными фирмами. Это зависит от вида логистической системы, уровня требований потребителей и стратегии поставщика (производителя, торгового посредника). Обслуживание потребителей является одной из важнейших функций логистики. Именно эта функция наполняет смыслом логистическую концепцию не только на стадии распределения, но и в целом. На рис. 11.1 дается обобщенная схема логистического сервиса по структурным компонентам. Обслуживание потребителей в процессе реализации заказов часто является решающим инструментом маркетинга и стратегическим средством улучшения конкурентных позиций на товарном рынке. 4. Три основные категории операций в сфере логистического обслуживания Во многих странах вопросам логистического сервиса придается первостепенное значение. Установка на совершенствование сервиса должна действовать во всей логистической цепи, гармонизируя взаимосвязи между ее технологическими компонентами и элементами логистических систем. В целом все работы и операции в сфере логистического обслуживания можно разбить на три основные категории. 1. Услуги предпродажного характера – работы и операции по формированию спроса на логистическое обслуживание. 2. Логистические услуги, оказываемые в процессе реализации товаров, обеспечивают эффективное передвижение материальных потоков и доставку продукции к месту назначения в строгом соответствии с заказами потребителей. Сюда можно отнести подбор и комплектацию партий поставок, упаковку, маркировку, формирование грузовых единиц, работу по обеспечению надежности поставок и т. д. 3. Логистические услуги послепродажного характера – услуги по гарантийному обслуживанию, обеспечению запасными частями, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обеспечение возвратных потоков, осуществление обмена продукции и ряд других. Ассортимент услуг, предоставляемых в рамках логистического сервиса, довольно разнообразен. Характерной особенностью является то, что услуги носят системный характер. Логистический сервис стимулирует развитие экономических связей между производителями и потребителями продукции. Ведущую роль в его организации играет экспедиторская деятельность и работа транспорта. Структура логистического сервиса в процессе распределения Состояние поставок Сроки поставок Точность поставок Качество и скорость поставок Надежность поставок Обязательность поставок Информирование заказчика о готовности заказа Степень готовности заказов Состояние заказа Качество обработки заказа Скорость реакции на заказ Заказы и потребители товаров Рис. 1 Обобщенная схема логистического сервиса по структурным компонентам 5. Ведущая роль в организации традиционного логистического сервиса экспедиторской деятельности и работы транспорта Особенностью экспедиторской деятельности в процессе логистического обслуживания материальных потоков, в отличие от традиционной формы, является многовариантность комплекса вспомогательных услуг, предоставляемых по желанию потребителей. Например, комплекс экспедиционных услуг может включать: комплектацию грузовых партий; упаковку и маркировку грузов; комиссионирование; документальное оформление перевозок и осуществление расчетов по тарифам за перевозку транспортными организациями; организацию погрузочно-разгрузочных и складских операций, выполняемых в трансформационных центрах различного уровня и назначения; передачу информации о продвижении материального (товарного) потока от пункта генерации до пункта назначения и т. д. В связи с тем, что логистические принципы устанавливают приоритет потребителя, содержание и уровень сервиса признаются в логистике ведущими критериями. При этом сокращение времени выполнения заказа до минимума в распределительной логистике становится основной целью. В этой связи работа транспорта по-прежнемуиграет ведущую роль, поскольку потребителя в первую очередь интересует надежность доставки при любых условиях, реальная возможность доставки по первому требованию заказчика, скорость и безупречность доставки. 6. Ключевые параметры качества логистического обслуживания Организация эффективного логистического обслуживания включает в себя решение вопросов, связанных: с технологией и организационной структурой обслуживания, с показателями качества обслуживания, с определением оптимальной сферы и целесообразного уровня обслуживания. Формируя подсистему логистического сервиса, необходимо всесторонне учитывать постоянно действующие факторы, в соответствии с которыми перед заказчиками всегда стоит выбор: делать самостоятельно или воспользоваться чьей-либо помощью. Выбор, сделанный клиентом, предопределяет не только характер и уровень логистического обслуживания в каждом частном случае, но и эффективность логистической системы в целом. На рынке логистических услуг наблюдается устойчивая тенденция роста требований потребителей по отношению к их комплексности и качеству. Установлено, что к ключевым параметрам качества логистического обслуживания потребители относят – в сфере управления заказами: время от получения заказа поставщиком до доставки продукции потребителю (заказчику); скорейшее подтверждение заказа, принятого поставщиком к исполнению; удобство размещения заказа в логистической системе в любое время; максимальное соответствие выполнения заказов требованиям клиентов; прогрессирующую степень доступности выполнения заказов в действующей логистической системе. В сфере управления запасами, грузопереработкой и доставкой: наличие необходимых запасов в логистической системе; стабильность материально-технического обеспечения клиентов; высокую эффективность технологии грузопереработки на складах и других трансформационных объектах логистической системы; обеспечение высокого качества упаковки товарной продукции; гарантированную надежность доставки при любых условиях; реальную возможность доставки по первому требованию заказчика; прогрессирующую возможность осуществления пакетных и контейнерных перевозок. В сфере управления затратами: объективность цен на логистические услуги; регулярное информирование клиентов об уровне и структуре затрат на логистическое обслуживание; наличие в логистической системе возможностей предоставления постоянным клиентам товарных кредитов и скрытых скидок в виде 7. Интернационализация логистического сервиса и проблемы его развития В последние годы широкое распространение получает интернационализация логистического сервиса. Однако в этой области имеется много проблем, связанных с несоответствием социально-экономической среды в различных странах. Это несоответствие порождает объективные и субъективные трудности в развитии качества и уровня логистического сервиса. К основным факторам отрицательного воздействия на интернационализацию логистического сервиса относятся: специфичность нормативно-правовой базы в различных странах; своеобразие международных торговых и экономических отношений между государствами; особенности внутригосударственных условий поставок товарной продукции; частая несогласованность и многообразие таможенных процедур; специфичность в каждой стране транспортного законодательства; объективно сложившийся различный уровень логистического сервиса; различные требования к уровню информационного обеспечения перевозок; территориальные, рельефные и климатические особенности различных государств. В ряде стран сфера логистического сервиса поддерживается специализированными предприятиями, которые условно можно разделить на две категории. С одной стороны, функционируют крупные фирмы, которые, по существу, представляют собой центры сервиса, и не только логистического. Они оснащены современным электронным оборудованием и ориентируются на комплексное обслуживание клиентов. С другой стороны, действуют небольшие частные транспортные, экспедиционные и торгово-посреднические структуры, которые обслуживают ограниченный контингент небольших и средних предприятий и фирм по принципу курьерской службы. И для первых и для вторых целевой функцией их деятельности является доставка продукции в кратчайшее время и с высокой степенью надежности. Необходимо отметить следующую особенность. В странах Западной Европы, США и Дальневосточного региона в организации логистического сервиса потребителями отдается предпочтение не государственным, а частным фирмам, компаниям, независимым посредникам. По мнению пользователей логистических услуг, это помогает им избежать определенного диктата в области транспортно-экспедиционного обслуживания. Чтобы не отстать от независимых структур, в настоящее время за рубежом многие государственные транспортноэкспедиционные компании создают соответствующие службы сервиса, которые ориентируются именно на логистический уровень обслуживания. Тема 4 . Логистические центры Вопросы 1 Логистические центры и их виды 2 Состав типичного регионального логистического центра. Организационная структура логистического центра 3 Роль логистических центров в создании логистической системы Республики Беларусь 1 Логистические центры и их виды Большинство логистических операций в мире осуществляется в логистических центрах, которые делятся на два вида: региональные логистические центры — крупные, хорошо оснащенные предприятия, предназначенные для оказания услуг другим предприятиям. Спектр их услуг обычно очень широк, поэтому региональные логистические центры имеют множество различных подразделений, предназначенных для их оказания. Региональные логистические центры специализируются на массовой переработке грузов по заказам различных компаний; логистические центры компаний, структура которых зависит от профиля и размеров предприятия. На мелких предприятиях это может быть небольшая группа специалистов-логистиков и два-три компьютера. На крупных фирмах это подразделения с многочисленным штатом и значительным количеством техники, объединенной в локальную сеть с выходом в Интернет. Главная трудность создания логистических центров заключается в дефиците высококвалифицированных кадров. По этой причине многие предприятия (особенно небольшие) предпочитают не создавать собственные центры и пользоваться услугами региональных логистических центров. При организации работы на фирмах возможности логистических методов используются не полностью в основном из-за недостатка аналитической информации. Фирмы, располагая внутренней информацией, не склонны делиться ею с конкурентами из-за риска нарушения коммерческой тайны. Несомненно, что объединенный логистический центр был бы более эффективным, но конкурирующим фирмам договориться трудно. В качестве примера можно рассмотреть логистические центры порта Гамбург. Гамбург является крупным морским портом. По объему грузооборота он устойчиво в течение многих лет занимает третье место в мире (после Роттердама и Антверпена) и является главным морским портом Германии. Площадь собственно порта более 40 км2. Он расположен на реке Эльба в 110 км от ее устья, но доступен для большинства морских судов (с осадкой не более 13 м). В порту зарегистрировано около 2000 различных фирм. Преимущественно это фирмы оптовой торговли. Большинство из них специализированные. Практически все они имеют собственные логистические центры. Логистические центры (ЛЦ), реализующие функции высшего эшелона менеджмента, являются опорными элементами макрологистических систем различного назначения. ЛЦ играют координирующую и интегрирующую роль в макрологистической системе, обеспечивая ее эффективное функционирование. Формирования макрологистической системы Республики Беларусь началось еще в 90-х годах XX века. Однако о логистике, как стратегическом направлении развития, заговорили только в 2006 году и тогда же были предприняты первые попытки системного нормативно-правового обеспечения логистических процессов в республике. Постановление СМ Республики Беларусь № 1249 «О программе развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года» было принято 29 августа 2008 года. В Программе определены цели, задачи и пути развития логистической системы республики на период до 2015 года, представлена классификация логистических центров, разработаны основные подходы к их созданию. Следует отметить, что в «Программу развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года» постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 1179 от 2 сентября 2011 г. были внесены изменения, которые, прежде всего, коснулись перечня участков, отведенных под строительство логистических центров, так как ряд данных участков инвесторами был невостребован (Табл.14.1). Таблица14.1 Информация о внесении изменений в Программу постановлением СМ Республики Беларусь №1179 (2). Очевидно, что число логистических центров после внесения изменений сократилось с 50 до 39. Изменения коснулись, прежде всего, Витебской и Гродненской областей, где сокращение составило соответственно 10 и 2 центра. При этом в Минской области намечено увеличить число логистических центров с 16 до 17. С 1 января 2011 г. в Беларуси были введены в действие новые государственные стандарты СТБ 2047-2010 «Логистическая деятельность. Термины и определения» и СТБ 2046-2010 «Транспортно-логистический центр. Требования к техническому оснащению и транспортноэкспедиционному обслуживанию». Данные стандарты разработаны БелНИИТ «Транстехника» в рамках указанной Программы. Новые стандарты уже нашли свое применение при строительстве транспортно-логистических центров СООО «БелВингесЛогистик» (поселок Раков Воложинского района), ИООО «Прилесье» (пересечение автомагистралей Минск-Могилев и Москва-Париж). Эти документы свидетельствуют о том, что в Беларуси ведется работа по формированию механизма госрегулирования, управления и контроля в области логистической деятельности; порядка создания логистических центров и требований к ним. 2 Состав типичного регионального логистического центра Региональные логистические центры имеют второе, более точное название — «мулътимодальные грузовые терминалы». В отличие от логистических центров фирм это обычно крупные хорошо оснащенные предприятия, предназначенные для оказания логистических услуг другим фирмам на коммерческой основе. Спектр услуг обычно очень широк, поэтому региональные логистические центры имеют большое число различных подразделений, предназначенных для их выполнения. Региональные логистические центры обычно специализируются на массовой переработке грузов по заказам различных фирм и оказании сопутствующих услуг. За счет массовости операций себестоимость их получается невысокой, а, следовательно, и тарифы на них могут быть вполне приемлемыми для потребителей. Некоторые фирмы оптовой торговли, чтобы не нести значительных затрат на содержание собственных подразделений, отказываются от них и предпочитают заключать договоры с логистическими центрами. Логистические центры регионального значения выгодно размещать в местах пересечения транспортных путей и недалеко от крупных потребителей или производителей товаров, так как это позволяет существенно уменьшить транспортные расходы. В настоящее время в развитых странах почти весь оборот внешней торговли (импорт и экспорт), а также большая часть внутреннего товарооборота осуществляется через региональные логистические центры. Они имеют важное значение для поддержания экономического потенциала страны. Через логистические центры в страну поступает в значительном объеме иностранная валюта. Собираемые с них налоги являются обычно весомым вкладом в бюджет. Правительство страны заинтересовано в успешной деятельности логистических центров и оказывает им поддержку. Чаще всего эта поддержка проявляется в виде финансовых льгот при строительстве и эксплуатации логистических центров. Региональные логистические центры более перспективны, чем центры отдельных фирм. Через них проходят большие объемы информации и управление ею, оптимизация информационных потоков дает значительный экономический эффект. Современные методы защиты гарантируют от утечки конфиденциальной информации, даже размещенной в едином информационноаналитическом центре. Фирмы, полностью ориентирующиеся на использование услуг региональных логистических центров, обычно сохраняют и свои очень небольшие логистические центры, которые используются в основном для оперативной связи с региональными логистическими центрами, анализа информации, получаемой от них, и постановки новых задач. Рассмотрим состав типичного регионального логистического центра. Его ядром служит его информационно-аналитический центр, который осуществляет управление всеми информационными, финансовыми и материальными потоками, циркулирующими в нем. На рисунке 1 приведена схема укрупненной организационнофункциональной структуры региональной транспортно-логистической системы, на которой показаны взаимосвязи территориального транспортно- логистического центра (ТТЛЦ) и территориального информационноаналитического центра (ТИАЦ). Рисунок 1 Схема перспективной организации структуры Северо-Западного регионального информационно-аналитического центра транспортной логистики приведена на рисунке 2. Рисунок 2 Управление всеми информационными, финансовыми и материальными потоками, циркулирующими в логистическом центре, осуществляется информационно-аналитическим центром. В его состав входят высококвалифицированные инженеры-логистики. Информационноаналитические центры оснащены современными компьютерами, объединенными в локальную сеть, которая должна иметь выход в Интернет по выделенному каналу. Одним из основных видов работ информационноаналитического центра является обслуживание специально созданных сайтов в Интернете, в которых хранится информация о товарах, продаваемых фирмами — клиентами логистического центра. Такая реклама является более эффективной, так как профессионально разработанный и обновляемый сайт логистического центра, на котором имеется наиболее полная информация о товарах, продаваемых в регионе, посещается потенциальными покупателями значительно чаще, чем многочисленные и не всегда качественные сайты отдельных фирм. Кроме того, через этот же сайт поступает большое число заказов на оказание информационных услуг. Качество этих услуг гарантировано высокой репутацией логистического центра. При логистическом центре на арендованных у него площадях обычно размещаются и действуют многочисленные самостоятельные организации и предприятия, основными из которых являются: • фирмы оптовой торговли, пользующиеся услугами логистического центра, или их филиалы. Вновь создаваемые фирмы получают значительные преимущества от близости к подразделениям, оказывающим логистические услуги; • Интернет-магазины, пользующиеся услугами логистического центра и вследствие этого сокращающие издержки обращения товаров; • производственные фирмы, функционирование которых на территории логистического центра является более выгодным. Они занимаются в основном подработкой грузов (например, расфасовкой или разливом, несложной обработкой товаров или их предпродажной подготовкой); • филиал товарной биржи (при наличии достаточного числа потенциальных клиентов). Конечно, старые товарные биржи, имеющие заслуженную репутацию, переносить нецелесообразно, но новые выгоднее создавать на территории логистического центра; • филиалы транспортных компаний, обеспечивающие перевозку грузов в соответствии с заключенными договорами. Они получают значительные преимущества от близости к потенциальным клиентам; • филиалы контейнерных компаний, которые имеют большой парк контейнеров и специализируются на сдаче их в аренду с возможностью получения и сдачи контейнеров во многих пунктах, расположенных в разных странах мира; • филиал крупного банка, пользующегося доверием клиентов. Через него проходит большая часть финансовых расчетов между клиентами; • филиал авторитетной страховой компании, в которой страхуются перевозимые грузы. Оформлением необходимых для этого документов чаще занимаются не сами клиенты, а сотрудники логистического центра по их поручению; • рекламные фирмы, принимающие заказы на изготовление рекламных материалов; • юридические фирмы, ведущие дела клиентов логистического центра; • оптовые и розничные магазины. Размещение их вблизи складов логистического центра позволяет экономить на транспортных расходах и снизить издержки обращения; • таможня. Размещение ее вблизи логистического центра экономически целесообразно из-за большого объема импортных и экспортных грузов. Региональные логистические центры далеко не всегда имеют полный перечень перечисленных подразделений. В зависимости от конкретных условий и уровня спроса часть из них может отсутствовать. Пример организационно-функциональной структуры логистического транспортного центра г. Сочи представлен на рис. 3. Основным источником финансирования логистических центров является плата за оказываемые услуги. В целях привлечения клиентов обычно устанавливаются низкие тарифы на оказываемые услуги, но из-за большого оборота логистических центров их эксплуатация является высокодоходным бизнесом. Дополнительными источниками финансирования логистических центров являются плата за аренду производственных помещений и офисов, плата за размещение на сайте логистического центра информации о товарах, продаваемых фирмами, плата за обычную рекламу, доходы от других видов деятельности. Рис. 3 Организационно-функциональная структура логистического транспортного центра г. Сочи ( 10, с. 307) 14.3 Роль логистических центров в создании логистической системы Республики Беларусь Создание логистических центров в Беларуси предполагается осуществлять с использованием двух основных подходов: 1. За счет модернизации и переоборудования существующей промышленной или складской недвижимости в современные логистические центры. 2. Путем создания логистических центров «с нуля» – с выбором земельного участка и дальнейшим строительством комплекса. На рисунке 4. показано размещение действующих в Республике Беларусь транспортно-логистических центров, расширяющих свою деятельность путем модернизации имеющейся инфраструктуры. Рис. 4 Действующие в Республике Беларусь транспортно-логистические центры, расширяющие свою деятельность путем модернизации имеющейся инфраструктуры На данный момент в стране создан и оснащён ряд транспорнологистических центров, осуществляющих транспортно-экспедиционные и другие сопутствующие услуги, выполняемые в процессе реализации логистической схемы доставки грузов от отправителя до получателя. На данных ТЛЦ создана складская инфраструктура, к ним подведены инженерные сети, подъездные пути, средства коммуникаций. К ним относятся следующие логистические центры: 1. ОАО «Белмагистральавтотранс» – действующий логистический центр в промышленном узле Колядичи города Минска. В 2009 г. он стал первым в республике центром, система менеджмента качества которого получила сертификат соответствия требованиям ISO 9001-2009. Данный центр имеет следующие производственные мощности: • грузовой терминал, который включает в себя крытые склады – временного хранения площадью 3 100 кв. м, таможенный склад площадью 450 кв. м, свободный склад площадью 400 кв. м, а также открытый склад для хранения негабаритных грузов площадью 1 500 кв. м; • стоянки автотранспортных средств, в том числе 39 000 кв. м для хранения автомобилей, находящихся под таможенным надзором; • пункт таможенного оформления «Колядичи-Авто»; • службу таможенных агентов; • транспортно-экспедиторские предприятия; • расчётно-кассовый центр ОАО «Белвнешэкономбанк»; • отделение страховой компании «ТАСК»; • авторизованную сервисную станцию ремонта автомобилей «Вольво», сервисную станцию ремонта прицепной техники; • кафе «Магистраль». 2. СООО «Брествнештранс» – действующий транспортно-логистический центр в городе Бресте. В настоящее время ТЛЦ имеет следующие производственные мощности: • современный комплекс собственных складов, расположенный на территории 20 га в нескольких километрах от белорусско-польской границы и в 1 км от автотрассы грузового автоперехода Козловичи-Москва, позволяющий круглосуточно осуществлять погрузку/выгрузку, сортировку, комплектацию и хранение грузов, поступающих в вагонах, контейнерах и автомашинах (общая площадь складов временного хранения и таможенных складов составляет более 70 000 кв. м); • около 7,5 км железнодорожных путей европейской и широкой колеи; • пункт таможенного оформления ”Брествнештранс“; • службу экспертов сюрвейерских организаций. 3. РТЭУП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» – официальный экспедитор и логистический оператор Белорусской железной дороги, организует перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами «Викинг» (Клайпеда – Минск – Одесса), «ZUBR» (Таллинн – Рига – Минск – Одесса), «Монгольский вектор» (Брест – Улан-Батор), «Марко Поло Экспресс» (Западная Европа – страны СНГ) и другими. В рамках собственного транспортно-логистического центра осуществляется: • деятельность по оказанию услуг терминальной логистики (большое значение в данном процессе имеют контейнерный терминал «Колядичи» и городская товарная станция (далее - ГТС) «Степянка»); • предоставление услуг таможенного склада, предназначенного для поэтапного выпуска грузов в свободное обращение на территории Республики Беларусь (имеется в наличии на ГТС «Степянка»). На территории станции находятся крытый склад, склад временного хранения, открытая тяжеловесная площадка, контейнерная площадка для 3- и 5-тонных контейнеров, повышенные пути для сыпучих грузов. 4. ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» представляет собой комплекс транспортно-логистического центра с возможностью использования имеющегося аэродрома класса «Б» (длина полосы 3 000 метров), железнодорожной ветки и двух международных транспортных коридоров II и IX, проходящих в непосредственной близости от участка ТЛЦ в городе Орша. Проект развития центра предусматривает строительство складов, бизнес-центра, автостоянки, гостиницы, ресторана. Уже существующая инфраструктура позволяет развивать транспортную логистику с использованием трех видов транспорта – воздушного, железнодорожного и автомобильного. В целях обеспечения конкурентоспособности национальной экономики предусматривается создание условий для эффективного функционирования логистической системы, разработан план мероприятий по участию и повышению позиции Республики Беларусь в рейтинге по индексу логистики (утвержден Заместителем Премьер-министра Республики Беларусь А.Н Калининым. 9 июня 2011 г. , № 37/222-403). Логистическая система Республики Беларусь находится на этапе формирования, поэтому требуется провести ряд мероприятий для улучшения ее функционирования и развития логистических центров, как основных элементов системы. Для этого требуются системный подход при анализе работы действующих логистических центров и реальная оценка их функционирования. Процесс создания на территории республики логистических центров также находится на начальной стадии развития, поэтому представляется целесообразным изучать риски и прогнозировать эффективность их создания еще на стадии разработки инвестиционных проектов. Необходимыми условиями для окончательного становления логистической системы Беларуси являются: ускорение развития макрологистической системы посредством использования зарубежного опыта и заимствования соответствующих технологий, институтов, методов управления; обеспечение законодательных условий для развития рынка логистических услуг; содействие развитию конкуренции на рынке логистических услуг; преодоление групповых, ведомственных интересов; обеспечение комплексности и синхронности развития объектов логистической инфраструктуры; обеспечение координации различных участков логистического рынка; упрощение налогообложения и документооборота для логистических операторов; либерализация таможенного законодательства в области транзита грузов; создание логистического органа, формирующего политику государства в сфере логистики и содействующего ее реализации; создание развитой инновационной инфраструктуры логистичеких центров и связывающих их транспортных коммуникаций; подготовка квалифицированных кадров, способных обеспечить управление инновационными проектами в логистической системе. Тема 5 Логистика товарной биржи Вопросы 1. Преимущества биржевой торговли. 2. Основные цели, задачи и функции товарной биржи. 3. Правила биржевой торговли товарной биржи. 4. Логистическая структура, обеспечивающая эффективное продвижение биржевых товаров и мониторинг их качества. 5. Элементы логистической структуры: биржевые склады, биржевые грузоперевозчики. 6. Экспертиза биржевых товаров. 1. Преимущества биржевой торговли К преимуществам биржевой торговли относят: Свободное ценообразование Биржа позволяет устанавливать реальные рыночные цены на товар, формирующиеся на основе спроса и предложения в ходе биржевых торгов в зависимости от рыночной конъюнктуры. Большой ассортимент биржевых товаров На биржевые торги выставляется более 200 наименований стандартизированных, идентичных относительно качества, взаимозаменяемых товаров. Формирование конкурентной среды для покупателей и продавцов Участие в биржевых торгах по каждой товарной позиции принимают на равных условиях несколько продавцов и покупателей, что предоставляет возможность купить или продать товар по наиболее выгодной цене на основе свободной конкуренции. Упрощение процедуры поиска потенциальных поставщиков и потребителей товаров Биржевая торговля дает возможность избежать затрат по поиску контрагентов, так как потенциальные покупатели (продавцы) в значительном количестве присутствуют на одной торговой площадке. Заключение и оформление большого количества сделок за короткий промежуток времени Всего за несколько минут в ходе биржевых торгов можно согласовать условия биржевых сделок с одним или несколькими контрагентами, а также оформить все необходимые для заключения сделок документы. Стандартизированные формы договоров купли-продажи Для оформления биржевых сделок используются разработанные биржей стандартные формы договоров купли-продажи, которые учитывают особенности биржевой торговли и специфику биржевых товаров. Расчеты по биржевым сделкам и обеспечение исполнения обязательств Для обеспечения исполнения обязательств по биржевым договорам участники биржевой торговли при проведении расчетов по биржевым сделкам могут использовать счета биржи. Биржевой арбитраж Все споры и разногласия, которые могут возникнуть в процессе исполнения обязательств по заключенным на бирже договорам, помогает разрешить Арбитражная комиссия биржи, решения которой окончательны и обязательны для исполнения сторонами. Экспертиза Для обеспечения безусловного соблюдения требований, предъявляемых к качеству товара, выставляемого на биржевые торги, биржей заключены соглашения о сотрудничестве с независимыми экспертными организациями, что позволяет нашим клиентам получать необходимые экспертные заключения. Транспортно-экспедиторские услуги Для обеспечения высокого качества перевозок при перемещении товаров, приобретенных на биржевых торгах, биржа заключила соглашение о сотрудничестве с ведущими белорусскими операторами на рынке грузоперевозок. Консультации специалистов По всем возникающим вопросам Вы можете лично (по телефону, через Интернет) проконсультироваться со специалистами биржи (юристами, маклерами, работниками отделов торгов). Котировка цен на биржевые товары Благодаря значительной концентрации спроса и предложения биржевые котировки объективно отражают состояние рынка и являются ориентиром для продавцов и покупателей биржевых товаров при заключении сделок как на биржевых торгах, так и на внебиржевом рынке. Проведение государственных закупок Законодательство Республики Беларусь предоставляет субъектам хозяйствования – резидентам возможность для осуществления государственных закупок с использованием биржевой площадки вместо применения установленных громоздких процедур (тендеров, конкурсов и т.д.). 2. Основные цели, задачи и функции товарной биржи Цели деятельности биржи: переход республики к организованному оптовому рынку товаров, развитие оптового рынка страны и повышение эффективности товарооборота, совершенствование механизма государственного регулирования в сфере внутренней и внешней оптовой торговли, повышение экономической стабильности и защищенности республики, рост ее экономического потенциала. Задачи и функции биржи определены в Законе Республики Беларусь от 5 января 2009 г. № 10-З «О товарных биржах» в статье 11. «Основные задачи и функции товарной биржи». Основными задачами товарной биржи являются: содействие развитию организованного рынка товаров; повышение эффективности экспорта товаров белорусских производителей и устойчивости их материально-сырьевого обеспечения К основным функциям товарной биржи относятся: создание условий для проведения биржевых торгов; проведение биржевых торгов; регистрация биржевых сделок; котировка цен; изучение факторов, влияющих на динамику биржевых цен. 3. Правила биржевой торговли товарной биржи В Законе Республики Беларусь от 5 января 2009 г. № 10-З «О товарных биржах» в статье 17 определены «Правила биржевой торговли товарной биржи». Товарной биржей в порядке, определенном ее уставом, принимаются правила биржевой торговли товарной биржи. В правилах биржевой торговли товарной биржи должны быть определены: порядок аккредитации юридических лиц Республики Беларусь, иностранных и международных юридических лиц (организаций, не являющихся юридическими лицами) и физических лиц в качестве посетителей биржевых торгов или биржевых брокеров, в том числе порядок заключения договоров на биржевое обслуживание; порядок регистрации клиентов биржевых брокеров; порядок принятия участников биржевой торговли в члены товарной биржи, прекращения членства, а также права и обязанности членов товарной биржи; виды биржевых сделок; наименования секций; порядок проведения биржевых торгов; порядок информирования участников биржевой торговли о предстоящих биржевых торгах; порядок участия в биржевых торгах участников биржевой торговли; порядок заключения, регистрации, оформления и учета биржевых сделок; порядок осуществления товарной биржей контроля за исполнением биржевых сделок; перечень мер, применяемых товарной биржей за нарушение правил биржевой торговли товарной биржи, перечень нарушений, за которые они применяются, а также порядок применения таких мер; иные положения, регламентирующие биржевую торговлю. Правила биржевой торговли товарной биржи должны соответствовать типовым правилам биржевой торговли на товарных биржах, утвержденным Советом Министров Республики Беларусь. 4. Логистическая структура, обеспечивающая эффективное продвижение биржевых товаров и мониторинг их качества ОАО «Белорусская универсальная товарная биржа» предлагает своим клиентам одновременно с совершением биржевых сделок получить комплекс складских и транспортно-экспедиторских услуг с обеспечением контроля количества и качества приобретаемых товаров. С этой целью формируется разветвленная логистическая структура, обеспечивающая эффективное продвижение биржевых товаров и мониторинг их качества. Элементами этой структуры являются: биржевые склады, биржевые грузоперевозчики и экспедиторы, привлеченные к сотрудничеству экспертные и страховые организации. 5. Элементы логистической структуры: биржевые склады, биржевые грузоперевозчики. Биржевые склады В связи с утверждением нового Положения о порядке регистрации и деятельности складских организаций в качестве биржевых складов в ОАО «Белорусская универсальная товарная биржа» (далее – положение о биржевых складах) и утратой силы Положения о биржевом складе биржа приступает к регистрации биржевых складов в соответствии с новым Положением. Новое Положение не только значительно упрощает требования, предъявляемые к потенциальным биржевым складам по сравнению с предыдущим Положением, но и уменьшает поток документации между биржей и складом. Принципы сотрудничества с владельцами складских объектов основаны на разработанном биржей положении о биржевом складе. Заложенные в нем требования призваны создать сеть биржевых складов, которая обеспечит для участников биржевой торговли контроль качества и количества выставленного на торги товара, даст гарантию получения покупателем приобретенного товара, а продавцом – своевременной оплаты за него. Биржевой склад – организация, осуществляющая в соответствии с локальными нормативными правовыми актами Биржи деятельность по приему, хранению и выдаче биржевого товара, выполнению иных операций, сопутствующих складской деятельности. Одними из основных обязанностей биржевого склада в соответствии с Положением о биржевых складах являются: осуществление деятельности по приемке, размещению, хранению, учету и выдаче биржевых товаров и выполнение других операций, сопутствующих складской деятельности, хранение принятого на хранение биржевого товара в количестве и качестве, зафиксированных в складских квитанциях, ежемесячное или по запросу биржи предоставление ей по электронной почте или иным доступным способом информации о выданных и (или) погашенных складских квитанциях, уведомление поклажедателя и биржи об изменении условий хранения биржевого товара и следующих за этим действиях по выпуску новых и погашению первоначальных складских квитанций. Учитывая новые аспекты Положения о биржевых складах, возможность для склада увеличить свою клиентскую базу и возможность со стороны биржи повлиять на участников биржевых торгов, ненадлежащим образом исполняющих свои обязательства перед биржевыми складами, постоянных партнёров биржи, а также новые складские организации приглашают к регистрации в качестве биржевых складов. Перевозчики Правлением биржи 16 апреля 2010 года утверждено «Положение о порядке регистрации и условиях деятельности транспортных организаций в качестве биржевых перевозчиков в ОАО «Белорусская универсальная товарная биржа»». По сути дела, это аккредитация биржей биржевых перевозчиков, юридическое определение которым дано в постановлении Совета Министров Республики Беларусь от 6 августа 2009 года № 1039 «О некоторых мерах по реализации Закона Республики Беларусь «О товарных биржах». Указанное Положение, а также условия и порядок регистрации биржевых перевозчиков, размещены также в разделе «Правовая информация» (подраздел «Нормативные документы биржи»). Транспортным компаниям, сотрудничающим с биржей, и другим организациям, осуществляющим транспортно-экспедиционную деятельность, предлагается рассмотреть вопрос о расширении и установлении партнерских отношений на условиях договоров об условиях деятельности биржевого перевозчика. Для использования возможностей биржевых перевозчиков биржей принят Порядок реализации на биржевых торгах ОАО «Белорусская универсальная товарная биржа» пиломатериалов на экспорт на условиях поставки DDU с использованием услуг биржевых перевозчиков – резидентов Республики Беларусь. Белорусские перевозчики, которых выбирает экспортер на конкурсной основе посредством интернет-сайта биржи, расширят возможности получения выгодных заказов на перевозку. Биржа, в соответствии с условиями регистрации биржевого перевозчика, предоставляет участникам биржевой торговли дополнительную логистическую услугу и получает возможность контроля количества и качества товара, реализованного на биржевой площадке. 6.Экспертиза биржевых товаров В соответствии с Законом Республики Беларусь «О товарных биржах» Белорусская универсальная товарная биржа организовывает проведение экспертизы биржевых товаров. Предполагается участие биржевых экспертов в проведении товарных экспертиз на биржевых складах, а также в других случаях по желанию и за счет участников биржевой торговли. Для практической реализации проведения экспертиз на бирже разработано и утверждено Положение о порядке проведения экспертизы биржевых товаров, заключены Соглашения о сотрудничестве с Белорусской торговопромышленной палатой и ИП «СЖС Минск». С 28 декабря 2011 года было утверждено «Положение о порядке регистрации и условиях деятельности в ОАО «Белорусская универсальная товарная биржа» в качестве биржевых экспертов экспертных организаций». Экспертные организации осуществляют экспертизу в соответствии с законодательством страны регистрации, законодательством Республики Беларусь, Положением о порядке проведения экспертизы биржевых товаров, иными локальными нормативными правовыми актами биржи и общепринятыми требованиями к экспертным организациям, осуществляющим товарные экспертизы. Экспертиза проводится на основании заявки заказчика в соответствии с согласованными условиями договаривающих сторон проведения экспертизы. Договор на проведение экспертизы оформляется после проведения предварительных переговоров и содержит: реквизиты договаривающих сторон; информацию, необходимую, для проведения экспертизы биржевого товара в соответствии с действующими нормативными правовыми актами; согласие заказчика на выполнение требований, обязательных для проведения экспертизы, и оплату расходов на ее проведение независимо от результатов экспертизы; срок проведения экспертизы. Для проведения экспертизы необходимы коммерческая, товаросопроводительная, нормативно-техническая документация, а в случае необходимости — образец-эталон и (или) пробы товара. При необходимости экспертная организация по вопросам своей компетенции имеет право запросить у заказчика дополнительную документацию по рассматриваемому объекту экспертизы. Результаты экспертизы оформляются экспертом (специалистом) в виде акта. Акт экспертизы, подписанный экспертом (специалистом), регистрируется экспертной организацией. Факт регистрации заверяется подписью руководителя и печатью экспертной организации. Зарегистрированный акт экспертизы выдается заказчику. Тема 6. Логистика в торговле Вопросы 1. Торговые зоны 2. Логистика в оптовой торговле 3. Логистика в розничной торговле 4. Интеграционные процессы в торговле. 1. Торговые зоны Цель совершенствования торговли на базе концепции логистики — создание высокоэффективных товаропроводящих систем, способных обеспечить наличие нужного товара, в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве, с минимальными затратами и по приемлемой цене. Эти системы должны иметь высокую способность адаптироваться к изменениям окружающей среды. Известные преобразования начала 90-х гг. XX в. повлекли за собой дезинтеграционные процессы в торговле. В результате для нынешней организации отечественного товародвижения характерна слабая координация действий участников. В роли дирижера на этой сцене сегодня выступает рынок с его конкуренцией, а не органы власти. Распределение запасов в целом по цепи носит случайный характер и нерационально. На оптовых складах, на транспорте и в магазинах применяются исторически сложившиеся технологии обработки информационных и материальных потоков, слабо согласованные между собой. Применяемое участниками оборудование не сопряжено по значимым эксплуатационным параметрам. Себестоимость транспортировки по ряду организационных причин высока. В магазинах далеко не всегда созданы условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара. Процессы в опте, рознице и на транспорте не увязаны единой системой планирования. Миссия логистики в этих условиях в первую очередь заключается в усилении технико-технологической, экономической и методологической согласованности участников товародвижения. В условиях перехода к рыночным отношениям особую актуальность приобретают вопросы рациональной специализации и типизации торговой сети, ее структурного упорядочения. Важным направлением в развитии розничной торговой сети является ее размещение. Анализ размещения показывает, что, как правило, основная часть магазинов размещена в центрах городов. Так, в г. Минске обеспеченность торговыми площадями Центрального, Московского, Советского районов значительно выше, чем Заводского, Октябрьского, Первомайского. Особенно бессистемно и неравномерно размещены непродовольственные магазины. Это приводит к большим потерям времени покупателей на приобретение товаров и значительному росту транспортных расходов. Место, где происходит купля-продажа товаров, включая территорию проживания/нахождения потенциальных потребителей, называется торговой зоной. Торговые зоны разделяют по частоте посещения. Первичной торговой зоной называют территорию проживания потребителей при их частом посещении торговых объектов (магазина, торгового центра или ряда магазинов разного профиля). Вторичная торговая зона подразумевает редкое посещение торговых объектов (реже одного раза в неделю). Потребители, проживающие в третичной торговой зоне, делают покупки лишь изредка. Для более точной оценки влияния торговых зон на реализацию их разделяют в зависимости от плотности населения, являющегося потенциальным покупателем. Для городских поселений применяют такие критерии: • торговая зона ближних кварталов (население не более 30 тыс. человек). Торговые объекты (продаются продовольственные товары, товары кратковременного пользования и повседневного спроса) расположены в пределах 10 минут ходьбы; • районная торговая зона объединяет несколько торговых зон ближнего квартала (население от 60 до 90 тыс. человек). В нее входят супермаркеты, крупные специализированные магазины (продаются товары широкого потребления: одежда, предметы обихода и культуры и т.д.); • торговая зона широкого охвата (население более 180 тыс. человек). Торговые точки расположены вдали от места проживания потребителей с частотой посещения не больше трех раз в месяц. Это региональные торговые центры (продаются предметы моды и роскоши). Удобство расположения торговой точки, включая наличие подъездных путей, влияет на количество посетителей. В связи с этим следует учитывать следующие принципы: размещение торговой точки вдоль дорог, используемых для поездок на работу или за покупками; оформление интерьера торговой точки, позволяющее видеть ее из окна автомобиля; наличие удобной парковки для транспорта (вместимость автостоянки определяет объем продаж). 2. Логистика в оптовой торговле Логистика в системе оптовой торговли включает операции, связанные с выполнением следующих функций товародвижения: заказ, приобретение, доставка, информационное сопровождение, хранение, сортировка и отпуск товаров. Использование логистики в оптовой торговле может происходить по двум направлениям: первое предусматривает развитие оптовой торговли во взаимосвязи с технико-технологическим и организационным совершенствованием всей системы товародвижения; второе предусматривает совершенствование внутрискладских грузоперерабатывающих систем. Наличие второго направления обусловлено тем, что предприятия оптовой торговли представляют собой сложные складские грузоперерабатывающие системы. Применение логистического подхода к управлению товарными потоками в пределах этих систем является важным слагаемым повышения эффективности функционирования оптового звена. Следует отметить, что внутрискладская логистика в оптовой торговле на начало рыночных преобразований широкого развития не имела. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ не превышал 11% (по продовольственным товарам). Лишь на незначительном количестве оптовых баз была внедрена механизация внутрискладских работ с применением вилочных электропогрузчиков и технологии работы с пакетированными грузами. В настоящее время транспортно-складские затраты при доставке грузов массового потребления составляют более 40% стоимости груза. В странах с развитой логистикой эти затраты не превышают 15% Основным направлением деятельности оптовых предприятий в процессе реализации товаров выступает логистический сервис, т.е. работы, связанные с выполнением функций по хранению товаров, транспортировке, экспедированию грузов, фасовке, обработке, подсортировке, упаковке товаров, маркировке товаров машиночитаемыми кодами. По данным зарубежных источников, в условиях развитого рынка в структуре предоставляемых оптовыми предприятиями платных услуг на первом месте находятся транспортные услуги, затем услуги по хранению, маркировке, сортировке и упаковке товаров. На белорусских оптовых предприятиях перечисленные услуги, за исключением хранения, пока не получили широкого развития. Следует обратить внимание на транспортный аспект логистики товародвижения. Существенное влияние на стоимость движения товаров к конечному потребителю оказывает организация их транспортировки. В странах с развитой логистикой перевозками занимаются, как правило, специализированные транспортные компании. Если на начало рыночных преобразований в стране транспортировка также осуществлялась в основном специализированными транспортными предприятиями, то в настоящее время имеет место широкая практика самостоятельного выполнения не свойственных оптовой торговле транспортных работ. В результате при выполнении большинства автомобильных перевозок коэффициент использования пробега не превышает 0,5, не обеспечивается полное использование грузоподъемности транспорта. В поисках своего покупателя оптовые организации расширяют ассортимент предлагаемых товаров и имеют достаточное его количество, чтобы осуществить немедленную поставку. Отрицательный момент такой политики заключается в дополнительных расходах, связанных с затратами на хранение больших запасов. Выходом из сложившейся ситуации может быть формирование ассортимента, состоящего из наиболее ходового товара, или ориентация на крупных покупателей, для которых формируется необходимый ассортимент товаров. Залогом успешной деятельности оптовой компании служит сокращение времени реализации заказа (т.е. времени от получения заказа из розничной сети до поставки товара заказчику). Применение логистической системы «точно в срок» позволяет наилучшим образом решить эту проблему. Существенным условием возможности логистической организации торговли является научно-технический прогресс, под которым понимают соответствующее социально-экономическим задачам торговли совершенствование ее материально-технической базы, внедрение и широкое использование на предприятиях отрасли прогрессивных технологических процессов, а также повышение готовности к этим процессам поступающих на предприятия торговли материальных и информационных потоков. Существенным для логистической организации торговли является совершенствование применяемых средств труда для работы с информационными потоками, в том числе применение информационных систем, обеспечивающих сквозной мониторинг материальных потоков. При работе с материальными потоками необходимо использовать технически совершенное подъемно-транспортное и технологическое оборудование. Политика технического развития отрасли должна основываться на разработках системного характера (например, на разработке системы машин для предприятий оптовой и розничной торговли). Обеспеченность предприятий торговли средствами труда (необходимое условие возможности применения логистики) достигается посредством оснащения предприятий торговли необходимым подъемно-транспортным, технологическим и торговым оборудованием, а также максимальным использованием ресурсов имеющейся техники. Совершенствование используемых предметов труда включает в себя использование новых видов тары, переход на торговлю в основном фасованными товарами и товарами, несущими на себе штриховой код (в перспективе — переход на работу с грузовыми пакетами, также несущими на себе штриховой код). Значимым показателем научно-технического развития любой отрасли является применяемая технология. На современном этапе степень прогрессивности применяемых технологий на предприятиях торговли определяется возможностью передвижения по товаропроводящим цепям пакетированных грузов, возможностью автоматизированной идентификации грузовых и товарных единиц, а также возможностью интенсивного информационного обмена участников товародвижения. С точки зрения логистики, перечисленные направления научнотехнического прогресса должны развиваться не изолированно, в опте, а согласованно: на промышленных предприятиях, в опте, на транспорте и в рознице, т. е. у всех участников товарного рынка. 3. Логистика в розничной торговле К розничной торговле относят все виды деятельности, связанные с продажей товаров и услуг непосредственно потребителям для личного, некоммерческого использования. Розничная торговля может осуществляться как через магазины, так и вне магазина. Большое разнообразие магазинов позволяет покупателю выбрать оптимальный вариант, как по цене, так и по ассортименту и качеству предлагаемых товаров. Магазины могут специализироваться на определенном узком ассортименте товаров и предлагать сравнительно дешевые товары. Супермаркеты и универмаги предлагают покупателям широкий ассортимент товаров. В настоящее время большое распространение получили именно крупные магазины, где можно купить практически все. Массовыми остаются небольшие магазинчики, максимально приближенные к покупателю. Благодаря использованию современных технологий, электроники появилась новая форма торговли — вне магазина. К торговле вне магазина относят продажу через Интернет, сетевой маркетинг, личную продажу, продажу через автоматы, по каталогам, по образцам и др. Развитие розничной торговли, так же, как и оптовой, с точки зрения логистики следует, в первую очередь, рассматривать как совершенствование звена системы товародвижения. Применяются различные принципы прогнозирования спроса, отбора товара, контроля над запасами. Для повышения эффективности контроля над запасами используются сканирующие устройства, позволяющие также сократить покупателю время на оплату товаров. Решения логистического характера должны формироваться уже на стадии проектирования магазинов, помещения которых должны удовлетворять требованиям сквозных технологических процессов. С учетом указанных требований должны выбираться: удобство передвижения покупателей по территории магазина; оптимальные размеры торговых, складских, служебных помещений и технологических зон; ширина дверных проемов; высота и площадь разгрузочных рамп; современная планировка торговых залов. Гармонично вписываться в сквозную товаропроводящую систему должен и комплекс оборудования магазина, соответствующий его уровню. Все компоненты производительных сил магазина (помещение, технологическое оборудование, кадры, информация, товары и обращающаяся тара) должны быть увязаны в единую систему, которая в свою очередь должна быть включена в общую систему товародвижения. Использование логистики в розничной торговле предусматривает построение согласованной, последовательной стратегической схемы, позволяющей своевременно реагировать на изменения и направленность запросов потребителей, в максимальной степени реализовывать сильные стороны торгового предприятия. Основными элементами служат изучение торговой зоны и другие логистические исследования. Также в рамках логистики необходимо проводить анализ покупателей в магазине, мониторинг спроса и конкуренции. Внедрение логистического метода управления материальными потоками сопряжено, как правило, с серьезными проблемами, но, как свидетельствует мировой опыт, вполне осуществимо. Логистика — путь интенсивного развития торговли, которым начинают пользоваться, как правило, тогда, когда возможности экстенсивного развития уже исчерпаны. Например, во Франции резкий скачок в развитии логистики произошел после принятия правительством мер, ограничивающих возможности строительства новых крупных магазинов. Существенной предпосылкой применения логистики является расширение ассортимента в розничной торговле, превращение его в максимально удобный для покупателя. Например, ассортимент гипермаркета составляет около 25—30 тыс. наименований. Эффективно управлять таким ассортиментом без современных технологий работы с товарами, грузами и информацией нельзя. Требует введения систем жесткого сквозного контроля и управления запасами появление на рынке множества скоропортящихся продуктов и продуктов, требующих особых условий хранения. Перечислим проблемы логистического развития торговли: ♦ отсутствие налаженных логистических связей между участниками товародвижения и в первую очередь между предприятиями оптовой и розничной торговли; ♦ низкий технический уровень предприятий оптовой и розничной торговли, транспорта; ♦ слабое развитие информационных технологий. Отсутствие информационных систем, обеспечивающих сбор, хранение, обработку в необходимом режиме и обмен информацией между участниками товародвижения; ♦ слабое развитие логистического посредничества, широкая практика самостоятельного выполнения ряда не свойственных для предприятий оптовой и розничной торговли работ (например, транспортировка); ♦ слабое развитие цивилизованной конкуренции на товарном рынке, высокий уровень торговых наценок и, как результат, низкая заинтересованность участников товародвижения в применении логистики, обеспечивающей снижение эксплуатационных затрат; ♦ проблемы с организацией оборота тары; ♦ отсутствие наработанных методов формирования сквозных материалопроводящих систем в условиях рынка; ♦ отсутствие опыта оптовой торговли в условиях логистической организации товародвижения, а также недостаток ясного понимания персоналом предприятий оптовой и розничной торговли содержания и преимуществ логистического подхода к управлению материальными потоками. 4. Интеграционные процессы в торговле Торговля — одна из отраслей экономики, где процессы глобализации охватывают все аспекты развития. Особенно ярко они проявляются в интеграции розничных предприятий с предприятиями из других отраслей, создании финансово-промышленных торговых систем, использовании интернациональных цепей на национальном рынке, создании национальных франчайзинговых цепочек, в формировании крупных торговых комплексов. Интеграция торговых предприятий представляет собой форму сотрудничества экономически и юридически самостоятельных предприятий в целях повышения надежности обеспечения, повышения эффективности своей деятельности, более полного удовлетворения спроса на требуемые материальные ресурсы и услуги. Существование торговых предприятий в виде интеграции (например, сетей) особенно распространено за рубежом. В развитых странах дальнего зарубежья около 90% торгового оборота приходится на торговые сети, самые крупные из которых насчитывают до нескольких тысяч магазинов. Интегрированную торговую систему можно рассматривать в трех аспектах: социальном, организационном и экономическом. В социальном аспекте интегрированная торговая система — это метод осуществления экономического сотрудничества и достижения социального компромисса во взаимоотношениях между малым, средним и крупным предпринимательством на потребительском рынке. В организационном плане интегрированная торговая система является добровольным договорным объединением предприятий различной специализации и сферы деятельности, созданным в целях совместного решения предпринимательских задач. В экономическм аспекте развитие различных форм интеграции в торговле имеет ряд существенных преимуществ: снижаются накладные расходы за счет введения централизованных служб управления, снабжения, транспорта, учета. Закупки на выгодных условиях крупных партий товаров в конечном счете приводят к снижению цен и улучшению положения на рынке этих предприятий. Формы интеграции торговых предприятий классифицируются следующим образом: • по количеству отраслей, представленных кооперирующимися предприятиями ( горизонтальная и вертикальная); • горизонтальная интеграция: • по типу предприятий (однотипная, комбинированная); • по степени глобализации (локальные и интернациональные); • по особенностям хозяйственных структур, входящих в объединение (холдинговые компании, торгово-финансовые группы и другие). Опыт свидетельствует, что применение логистики позволяет существенно повысить эффективность торговли. К основным показателям эффективности применения логистики в торговле относят следующие. 1. Сокращение запасов в цепях товародвижения за счет: • перераспределения запасов между оптовой и розничной торговлей и сосредоточения запасов в оптовом звене; • применения современных технологий контроля состояния запасов; • высокой степени согласованности участников в вопросах своевременного пополнения запасов. Сокращаются как текущие, так и страховые запасы. Текущие — за счет использования технологии «точно в срок», а также формирования оптимальных размеров партий, а страховые запасы — за счет их концентрации в едином распределительном складе. 2. Максимальное использование площадей и объемов предприятий оптовой и розничной торговли. Логистическая оптимизация цепи товародвижения позволяет изменять структуру площадей магазинов в пользу увеличения доли торговых. Этого удается достичь за счет: • сокращения общего количества запасов и перемещения их значительной части из магазина в оптовое звено; • перемещения части подготовительных операций (таких как фасовка, маркировка, проставление цен и др.) на более ранние стадии товародвижения. 3. Ускорение оборачиваемости капитала. Достигается за счет контроля времени сквозных процессов размещения и выполнения заказов. 4. Сокращение транспортных расходов. Удается достичь за счет высокой согласованности участников в вопросах использования транспорта. 5.Сокращение затрат, связанных с грузопереработкой, в том числе затрат ручного труда. Совокупный эффект от использования логистики превышает сумму эффектов от улучшения единичных перечисленных показателей, т.е. возникает синергетический эффект. 2. Планы семинарских занятий Тема 1 Системный анализ в логистике 1. Основные понятия системного анализа 2. Способы выделения систем 3. Системный комплекс и межсистемный подход 4. Классификация логистических систем 5. Сущность системного анализа Тема 2 Содержание распределительной логистики и её место в системе логистического управления. Задачи и функции распределительной логистики, ее основные понятия и концепции 1. Исторические предпосылки выделения распределительной логистики 2. Распределительная логистика как часть логистической системы 3. Особенности управления товародвижением в логистической системе 4. Область исследований в распределительной логистике 5. Предмет изучения и экономическая сущность распределительной логистики 6. Задачи распределительной логистики 7. Функции распределительной логистики 8. Основные понятия, используемые в распределительной логистике 9. Базовые логистические концепции управления процессами распределения. Тема 3 . Управление логистическим сервисом 1. Эволюция понятия товар в продукцию типа товар-услуга 2. Трансформация товарной политики всех участников канала дистрибуции 3. Определение логистического сервиса. Предмет и объект логистического сервиса. Сервисный поток. 4. Три основные категории операций в сфере логистического обслуживания 5. Ведущая роль в организации традиционного логистического сервиса экспедиторской деятельности и работы транспорта 6. Общая характеристика приоритетов и основные задачи системы логистического сервиса. Ключевые параметры качества логистического обслуживания. 7. Интернационализация логистического сервиса и проблемы его развития Тема 4 . Логистические центры 1. Логистические центры и их виды 2. Состав типичного регионального логистического центра. Организационная структура логистического центра 3. Роль логистических центров в создании логистической системы Республики Беларусь Тема 5. Логистика товарной биржи 1. Преимущества биржевой торговли 2. Основные цели, задачи и функции товарной биржи 3. Правила биржевой торговли товарной биржи 4. Логистическая структура, обеспечивающая эффективное продвижение биржевых товаров и мониторинг их качества 5. Элементы логистической структуры: биржевые склады, биржевые грузоперевозчики 6. Экспертиза биржевых товаров Тема 6. Логистика в торговле 1. 2. 3. 4. Торговые зоны Логистика в оптовой торговле Логистика в розничной торговле Интеграционные процессы в торговле Темы по курсу «Логистические системы распределения» для индивидуальных заданий магистрантов в 2014 г. 1. Принципы и этапы системного анализа в исследованиях логистики 2. Основные понятия теории систем и системного анализа. Логистические системы 3. Содержание распределительной логистики и её место в системе логистического управления 4. Задачи и функции распределительной логистики в логистической системе. 5. Основные понятия и концепции распределительной логистики 6. Каналы дистрибуции и логистические цепи в распределительной 7. логистике, их особенности и методы изучения 8. Стратегии в логистических сетях, в цепях поставок, в подсистеме распределения на микроуровне. 9. Методология анализа и проектирования логистических систем 10.Методика разработки проекта и создания логистической цепи 11.Управление заказами 12.Управление поставками 13.Методы анализа выполнения программы поставок 14.Методы оценки управления поставками 15.Управление возвратным процессом и оценка его эффективности 16.Конфликты в каналах дистрибуции и методы управления ими 17.Зарубежный опыт применения стратегий разрешения конфликтов 18.Теория и практика разрешения конфликтов в каналах дистрибуции, в цепях поставок 19.Управление логистическим сервисом 20.Обслуживание потребителей: теория и практика 21.Формирование системы логистического сервиса 22.Рынок логистических услуг и проблемы его развития 23.Торговля услугами: международный опыт и проблемы 24.Логистические центры и их классификация. Формирование логистических 25.центров в Беларуси 26. Логистика в оптовой торговле 27.Логистика в розничной торговле 28.Розничные торговые сети и методы управления ими 29.Интеграционные процессы в торговле 30.Бенчмаркинг и его особенности в логистике 31.Логистика биржевой торговли. Опыт и проблемы развития в Беларуси Литературные источники 1. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 29 августа 2008 г. № 1249 «О Программе развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 г.» Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь № 223, от 18.09.2008 г., с.5-58. 2. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 2 сентября 2011 г. № 1179 «О внесении изменений и дополнений в постановление Совета Министров Республики Беларусь от 29 августа 2008 г. № 1249» (рег. № 5/34399 от 6.09.2011) 3. Адно, Ю. Л. Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет / Ю. Л. Адно [и др. ]; под ред. И.С. Королева. - М. 2003. 4. Александрович, Я. М. Структурная перестройка и конкурентоспособность экономики Республики Беларусь: проблемы и пути их решения: Монография / Я. М. Александрович [и др. ]; под общ. ред. Я.М. Александровича. Минск. : ГНУ "НИЭИ Минэкономики Республики Беларусь ", 2004. 5. Аникин, Б.А Логистика: Учебник / Б.А. Аникин [ и др.]. Под ред. Аникина Б.А. М. 2006. 6. Аникин, Б.А Логистика. Учеб. пособие / Б.А. Аникин [ и др.].; под ред. Б.А.Аникина, Т.А. Родкиной. М. 2005 7. Аникин, Б.А Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие / Б.А. Аникин [ и др.].; под ред. Б.А.Аникина, Т.А. Родкиной. М. 2008 8. Аникин, Б.А. Коммерческая логистика» / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. М. 2005 9. Аникин, Б.А. Основы логистики: учебник / Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. - Москва, 2012 10. Ачкасова, В.А. Конфликтология. Уч. пос. / В.А. Ачкасова. СПб 2005. 11.Бауэрсокс, Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс ; пер. с англ. – М. 2008. 12. Белорусская модель социально-экономического устойчивого инновационного развития: формирование и пути реализации : сборник материалов международной науч.- практ. конф., 19 -22 апреля 2006 г. Минск / Ин-т экономики НАН Беларуси . ; науч.-ред. совет: М.В. Мясникович [и др. ]; Минск, 2006. 13. Беседина, В.Н. Основы логистики в торговле: учеб. Пособие. / В.Н. Беседина, А.А. Демченко – М. 2005. 14. Гаджинский, А.М. Логистика : учебник / А. М. Гаджинский. - М. 2012. 15. Гаджинский, А.М. Практикум по логистике / А.М. Гаджинский М. 2007. 16. Гламбоцкая, А. Частный бизнес Беларуси: внешние и внутренние факторы развития / А. Гламбоцкая [и др.] ; под ред. П. Козаржевского, Е. Раковой. Минск . 2007. 17. Дагдейл, К. Продаем с умом. Виртуозные трюки мастера продаж нового поколения. / Кит Дагдейл, Дэвид Ламберт М. 2009. 18. Джей Робин Бизнес-ланч. Искусство совместной трапезы и инструмент успешного бизнеса / Робин Джей М. 2006. 19. Джонсон , Д. С. Современная логистика: пер. с англ. / Д. С. Джонсон [и др.], М. 2002. 20. Дмитриев, А.В. Конфликтология./ А.В. Дмитриев М.2002. 21. Дюмулен, И.И. Международная торговля услугами. / И.И. Дюмулен М. 2003. 22.Зиглар Зиг Продажи: 101 Бизнес-тренинг. Как продавать больше и лучше, получая при этом удовольствие./ З. Зиглар М. 2008. 23. Киселева, Е.Н. Рынок продовольственных товаров : учебное пособие / Е. Н. Киселева, О. В. Власова, Е. Б. Коннова. – М. 2009. 24. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. Как сократить затраты и улучшить обслуживание потребителей Спб.: Питер, 2004 25. Костина, Г.Д. Поведение потребителей на рынке товаров и услуг : учеб. пособие / Г. Д. Костина, Н. К. Моисеева. М. 2008. 26. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент / Ф. Котлер СПб. 2005 27. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент./ Ф. Котлер, К.Л. Келлер. СПб. 2012 28. Кохно, П.А Доклад начальника отдела организации логистической деятельности Министерства торговли Республики Беларусь. на V Белорусском транспортном конгрессе (5 октября 2011 г. Пленарное заседание). [Электронный ресурс]. – 2011. – Режим доступа: http://www.tc.by/exhibitions/transport 2011/Congress/. – Дата доступа: 20.11.11 29. Логистика : каталог технических нормативных правовых актов (по сост. на 15.05.2011) / Гос. ком. по стандартизации Респ. Беларусь (Госстандарт), Белорусский гос. ин-т стандартизации и сертификации (БелГИСС). - Минск : Госстандарт Республики Беларусь, 2011. 30. Логистическая система Республики Беларусь Logistic system of the Republic of Belarus / Министерство торговли Республики Беларусь, Белорусская универсальная товарная биржа. – [Б. м. : б. и., 2011]. – 45 с. 31. Левин К. Разрешение социальных конфликтов. / К. Левин СПб. 2000. 32.Лопаткин, О.М., Прокофьева Т.А. Терминальные комплексы и логистические центры как стратегические точки роста экономики России (ч.1) // Логистика сегодня. – 2004. - №6. С.47-57. 33.Лычкина, Н.Н. Имитационное моделирование экономических процессов: учеб. пособие / Н. Н. Лычкина. М, 2012. 34. Маршалл Коэн Почему покупатели делают это. Клиентомания. / Коэн Маршалл. М. 2008. 35. Маргунова В.И. Логистика: учеб. пособие / В.И. Маргунова [и др.] ; под общ. ред. В.И. Маргуновой. Минск , 2009. 36. Миротин, Л.Б. Логистика: обслуживание потребителей. Учебник / Л.Б. Миротин, Ы.Э.Ташбаев, А.Г.Касенов. М. 2002. 37. Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики : учеб. пособие / Н. К. Моисеева. – М. 2008. 38.Национальная экономика Беларуси : учебник / В.Н. Шимов [и др.] ; под ред. В.Н. Шимова. Минск, 2009. 39. Николайчук, В.Е. Логистика в сфере распределения. / В.Е. Николайчук. М. 2001 . 40. Платонов, В.Н. Организация и технология торговли: учебник / В.Н. Платонов. Минск. 2009. 41. Прогноз социально-экономических последствий вступления Республики Беларусь во Всемирную торговую организацию : Аналитический доклад / Ин-т экономики НАН Беларуси; под науч. рук. и ред. В.Ф. Медведева, П.Г. Никитенко. Минск, 2005. 42.Прокофьева Т.А., Резер С.М., Сергеев В.И. Создание интегрированной логистической системы в Сочинском транспортном узле: Ч.1 // Логистика сегодня. – 2007. - № 5 (23). - С.300-310. 43. Резер, С. М. Логистика. Словарь терминов / Резер С. М., Родников А. Н. М. 2007. 44. Рейли Т. Продажи с добавленной ценностью / Том Рейли Минск. 2008. 45. Родников, А.Н. Логистика: Терминологический словарь / А. Н. Родников. М. 2000. 46. Розина Т.М. Распределительная логистика: Учебное пособие / Т.М. Розина – Минск: Выш. школа. 2012. 47. Ролницки Кеннет Управление каналами дистрибуции. Настольная книга директора по продажам и маркетингу. Пер. с англ. / Кеннет Ролницки М. 2006 г. 48. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: Учебник / Сергеев В. И. М. 2001. 49. Сергеев, В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / В.И. Сергеев [и др.] ; под ред. Сергеева В.И. М. 2008. 50. Сергеев В.И., Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Терминальные комплексы и логистические центры как стратегические точки роста экономики России (ч.2) // Логистика сегодня. – 2005. - №1. - С.28-42. 51. Сергеев В.И., Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М Терминальные комплексы и логистические центры как стратегические точки роста экономики России (ч.3) // Логистика сегодня. – 2005. - №2. - с.21-28. 52. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник / А.Н. Стерлигова. М. 2009. 53. Тургунов М. Восточный продавец: Искусство продаж. /Р/ на Дону.2008 54. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Учебник / Д. Уотерс ; пер. с англ. В.Н. Егорова. М. 2003. 55. Устойчивое развитие экономики Беларуси : теоретические и организационные аспекты: монография / под ред. В.Н. Шимова, Г.А. Короленка. Минск , 2006. 56. Фридман Дж. Лоуренс Новые каналы сбыта – главное преимущество компаний. / Лоуренс Дж. Фридман, Тимоти Р. Фьюри. М. 2009. 57. Файзрахманов, Ф.М. Коалиционная конкуренция. Признание очевидного характера современного рыночного соперничества : монография / Ф. М. Файзрахманов. Минск , 2008. 58. Харрисон, А. Управление логистикой : разработка стратегий логистических операций / Алан Харрисон, Ремко ван Хоук. – Днепропетровск, 2007. 59. Черновалов, А. В. Логистика: современный практический опыт / А. В. Черновалов. Минск, 2008. 60. Шатт, Дж. Г. Управление товарным потоком : руководство по оптимизации логистических цепочек : пер. с англ. / Дж.Г. Шатт. - Минск . 2008. 61. Шехтер, Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок: пер. с англ. / Д. Шехтер, Г. Сандер . М. , 2008. 62.Штерн Л.В. Маркетинговые каналы. / Л.В. Штерн, А.И. Эль-Ансари, Э.Т. Кофлан. М. 2002. 63. LaLonde B.J. Customer Service: Meaning and Measurement. National Council of Physical Distribution Management / B.J. LaLonde, P.H. Zinszer. Chicago, 1976. 64. LaLonde B.J. Customer Service: Management Perspective: The Council of Logistics Management / B.J. LaLonde., M.C. Cooper, T.G. Noordewier. Oak Brook, Ill. 1988.
