Транспортно-психологические модели в организации движения

На правах рукописи
ЮЛКИН Евгений Сергеевич
ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ АВТОВОДИТЕЛЕЙ
Специальность 19.00.03 – психология труда, инженерная психология,
эргономика
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата психологических наук
ТВЕРЬ - 2012
Диссертационная работа выполнена в рамках совместного научного проекта кафедры психологии труда, организационной и клинической психологии ФГБОУ ВПО «Тверской государственный университет» и кафедры
безопасности жизнедеятельности ФГБОУ ВПО «Тверская государственная
сельскохозяйственная академия»
Научный руководитель
доктор филологических наук, профессор,
Романов Алексей Аркадьевич,
ФГБОУ ВПО «Тверской государственный
университет»
Официальные оппоненты: доктор психологических наук, профессор
Феоктистова Светлана Васильевна
НОУ ВПО «Российский Новый Университет»
кандидат психологических наук,
Махновец Любовь Анатольевна,
Министерство социальной защиты
населения Тверской области
Ведущая организация
ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский
государственный университет»
Защита состоится «21» марта 2012 г. в 12:00 часов на заседании
диссертационного совета Д 212.263.01 при Тверском государственном университете по адресу: 170100, г. Тверь, Студенческий пер., д. 12, корп. Б,
ауд. 425.
С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Тверского государственного университета, с авторефератом - на сайте Тверского государственного университета: www.university.tversu.ru.
Электронная версия автореферата размещена на официальном сайте
Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ:
http://vak.ed.gov.ru
Автореферат разослан «__» февраля 2012 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета
кандидат психологических наук
М.В. Мороз
2
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследования. Научный и практический интерес к
исследованиям деятельности автоводителя как субъекта труда определяется тем, что транспорт является одной из крупнейших системообразующих
отраслей РФ, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы, а за последние годы в транспортной системе страны
наблюдается тенденция к росту удельного веса как пассажирских, так и
грузовых перевозок именно автомобильным транспортом. Поэтому вполне
понятным кругом практических задач в области профессионального труда
автоводителя является повышение эффективности, результативности и качества его деятельности. Решение данных задач невозможно без качественной профессиональной и психологической подготовки автоводителей, обеспечивающей их безопасную, безаварийную работу. На современном этапе подготовка автоводителей ведется без учета их индивидуальных
психофизиологических качеств, что неэффективно и не отвечает актуальным требованиям, так как известно, что нет людей с одинаковыми психофизиологическими возможностями, все разные по своему развитию и способностям.
Труд автоводителя любой специализации представляет собой сложную операторскую работу, которая осуществляется в условиях высоких
психоэмоциональных перегрузок, характеризуется значительным объемом
перерабатываемой информации, необходимостью принятия решений за
ограниченное время и выполнением работы с нарушением режимов труда
и отдыха, т.е. является напряженнейшей деятельностью с высокой опасностью и ответственностью. Такая специфика предъявляет самые высокие
требования к психофизиологическим качествам автоводителей, поэтому
их подготовку необходимо осуществлять на профессиональном уровне, с
учетом индивидуальных психофизиологических особенностей.
Известны работы ряда российских и зарубежных авторов, посвященные психологическому анализу операторской деятельности. Это научные
труды Е.А. Климова, Б.Ф. Ломова, К.К. Платонова, В.П. Зинченко, Б.Н.
Тардова, В. Штерна и др. Непосредственно психологический анализ деятельности автоводителей представлен в работах Е.С. Браиловского, М.А.
Котика, А.М. Емельянова, Г. Мюнстенберга, В.И. Коноплянко, А.В. Федотова, В.М. Мишурина, А.Н. Романова, В.М. Курганова, Э.С. Цыганкова, Д.
Клебельсберга и др. Данные этих исследований представляют огромную
ценность для подробного изучения психологических особенностей труда автоводителя, однако достаточно разнообразны и требуют систематизации и
уточнения. Поэтому представленная диссертационная работа посвящена исследованию психологических особенностей профессиональной деятельности
автоводителей любой специализации и на основе этого совершенствованию
методов их подготовки с помощью психологического сопровождения обучения.
3
Потребность в повышении эффективности, результативности и качества деятельности автоводителей как субъектов профессионального труда
обусловливает актуальность выбранной темы и необходимость ее специального рассмотрения.
Цель исследования: усовершенствовать процесс профессиональной
подготовки автоводителей с помощью психологического сопровождения
обучения.
Заявленная цель определяет постановку следующих задач исследования:
1. Обобщить основные результаты изучения психологических аспектов профессиональной деятельности автоводителей.
2. Определить задачи, принципы и содержание комплексного профессионального психологического отбора кандидатов в автоводители.
3. Разработать перечень критериев, применяемых для комплексного
профессионального психологического отбора кандидатов в автоводители и
обосновать их выбор и значения.
4. Выявить биопсихосоциальные факторы нарушения адаптации у
автоводителей и разработать способы коррекции процесса их профессиональной адаптации.
5. Исследовать взаимосвязь между профессиональной надежностью
и системой саморегуляции автоводителей, предложить и обосновать методы саморегуляции автоводителей.
6. Апробировать предлагаемую систему и комплекс мероприятий
психологического сопровождения профессиональной подготовки автоводителей путем введения в образовательный процесс автошкол и обобщить
выводы по эффективности и целесообразности применения.
Объект исследования: процесс профессиональной подготовки автоводителей.
Предмет исследования: психологическое сопровождение процесса
профессиональной подготовки автоводителей.
Гипотеза исследования: применение в процессе подготовки автоводителей системы и комплекса мероприятий психологического сопровождения, включающих комплексный профессиональный психологический
отбор, психологическую коррекцию процесса профессиональной адаптации и использование методик саморегуляции, способствует повышению
качества подготовки автоводителей, эффективности и безошибочности их
профессиональной деятельности.
Теоретико-методологической основой работы являются актуальные положения отечественных и зарубежных ученых в области общей
психологии, инженерной психологии и психологии труда, эргономики
(Е.А. Климов, Б.Ф. Ломов, Ф.Б. Березин, В.П. Зинченко, В.Штерн, Б.Г.
Ананьев, В.Д. Небылицын, Э.Ф. Зеер, М.И. Дьяченко, Л.А. Кандыбович,
А.В. Карпов, А.Ф. Шикун, В.А. Мазилов и др.). В ходе работы автор опи4
рался на основные разработки в области психодиагностики профессионально-психологических качеств специалистов различного профиля (Е.А.
Климов, В.Д. Шадриков, Л.С. Нерсесян, В.А. Моляко, В.Н. Пушкин и др.),
а также на работы известных автотранспортных психологов (В.И. Коноплянко, В.М. Мишурин, А.Н. Романов, В.М. Курганов, Э.С. Цыганков, Д. Клебельсберг и др.).
Для решения поставленных задач и проверки выдвинутой гипотезы
исследования использовался комплекс взаимодополняющих методов и
методик сбора и обработки эмпирических данных:
- методы получения информации по проблеме исследования – аналитический обзор литературы, наблюдение, беседа, экспертные оценки;
- исследование психофизиологических функций автоводителей выполнялось на компьютерном комплексе УПДК-МК (универсальный психодиагностический комплекс), разработанном ЗАО «Нейроком», включающем аппаратные методики исследования готовности к экстренному действию, скорости простой и сложной сенсомоторной реакции, своевременности реакции на движущийся объект, стрессоустойчивости, чувства времени, объема и распределения внимания, методику Корректурной пробы и
методику оценки скорости переключения внимания и помехоустойчивости
на красно-черных таблицах Шульте-Платонова; также применялись методика самооценки тревожности Ч.Д. Спилбергера-Ю.Л. Ханина, методика
В.И. Моросановой «Стиль саморегуляции поведения», методика Ю.А. Миславского «Шкалирование регуляторно-личностных отношений»;
- математико-статистические методы обработки данных – непараметрические критерии рангового коэффициента корреляции Спирмена,
критерий согласия χ2 Пирсона, непараметрический критерий Уилкоксона с
применением программы «SPSS 14.0».
Достоверность результатов исследования обеспечивалась исходными методологическими позициями отечественных и зарубежных исследователей; соотнесением общих теоретических положений с полученными
результатами; использованием апробированных в психологической науке
методов исследования; применением совокупности валидных и надежных
методик; репрезентативностью выборки; сопоставлением с выводами других исследований.
Выборка исследования включает 750 респондентов, среди них
учащиеся автошколы Тверской ГСХА, автоводители со стажем вождения
от 1 до 40 лет, сотрудники ГИБДД, начальники и мастера производственного обучения вождению автошкол города Твери и Тверской области, директора автотранспортных предприятий.
Диссертационное исследование проводилось в три этапа:
- на первом этапе (2008-2009 гг.) проводились анализ литературы по
проблеме исследования, разработка теоретических положений, постановка
целей и задач исследования;
5
- на втором этапе (2009-2010 гг.) осуществлялось психологическое
тестирование кандидатов в автоводители и автоводителей со стажем, разрабатывалась программа комплексного профессионального психологического отбора, осуществлялась математическая обработка первичных результатов тестирования;
- на третьем этапе (2010-2011 гг.) производились дальнейший анализ, интерпретация и обобщение полученных данных эмпирического исследования, оформление результатов диссертационной работы, разработка
практических рекомендаций по совершенствованию системы подготовки
водителей.
Научная новизна исследования заключается в том, что:
- проанализированы и обобщены, дополнены теоретико-методологические основы исследования психологических особенностей профессиональной деятельности автоводителей, что вносит вклад в развитие теоретических основ психологии профессиональной деятельности;
- разработаны основные принципы, структура и содержание комплексного профессионального психологического отбора кандидатов в автоводители, что способствует рациональному комплектованию учебных
групп в автошколах, с учетом индивидуальных психофизиологических
особенностей обучаемых;
- выявлены биопсихосоциальные факторы нарушения адаптации у
автоводителей и разработаны способы коррекции процесса их профессиональной адаптации с помощью применения методик саморегуляции;
- разработана методика идеомоторной тренировки кандидатов в автоводители, что способствует облегчению освоения и укреплению автоводительских навыков, а также эмоционально-устойчивому поведению автоводителя в экстремальных ситуациях.
Теоретическая значимость исследования: полученные в ходе диссертационного исследования результаты вносят вклад в развитие теоретических основ психологии труда, в частности субъекта трудовой деятельности – автоводителя. Путем психологического анализа профессиональной
деятельности содержательно раскрыты составляющие процесса труда автоводителя, расширены научные представления о профессиональноважных качествах, обладание которыми необходимо автоводителю для
эффективной, надежной и безаварийной работы. Систематизированы и
конкретизированы существующие теоретико-методологические основы
исследования психологических особенностей профессиональной деятельности водителей автотранспортных средств. Определен методологический
базис модели психологического сопровождения профессиональной подготовки автоводителей. Результаты исследования позволяют расширить
спектр психологических средств, способствующих повышению эффективности профессиональной деятельности автоводителей.
6
Практическая значимость исследования: результаты работы
расширяют и углубляют знания о психологической сущности, структуре,
методах профессиональной подготовки автоводителей, а также представляют основу для практической деятельности психологов автошкол по
прогнозированию успешности обучения и дальнейшей профессиональной
деятельности автоводителей, психологическому сопровождению их профессиональной подготовки.
Результаты исследования предоставляют возможность учитывать
индивидуальные психофизиологические различия обучаемых кандидатов
в автоводители, ускорять их адаптацию к профессиональной деятельности
путем применения методик идеомоторной тренировки и рефлексопрофилактики, что способствует повышению эффективности и качества труда
автоводителей.
Теоретико-эмпирические результаты исследования могут применяться в образовательном процессе автошкол, профессиональнопсихологическом отборе, в определении профессиональной пригодности
автоводителей, а также для дальнейшей разработки и совершенствования
методов психологического сопровождения профессиональной подготовки
автоводителей.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Разработанная в процессе исследования программа проведения
комплексного профессионального психологического отбора является адекватным диагностическим инструментом для оценки уровня развития психофизиологических качеств кандидатов в автоводители, поступающих в
автошколу.
2. Психологическое сопровождение обучения автоводителей и проведение работы по коррекции биопсихосоциальных факторов нарушения
адаптации способствует ускорению адаптации начинающих водителей к
профессиональной деятельности.
3. Использование в образовательном процессе автошкол методик
идеомоторной тренировки и рефлексопрофилактики позволяет ускорить
освоение профессиональных навыков начинающими автоводителями, малыми средствами добиваться снятия усталости, повышения активности и
реакции, снижения уровня тревожности, что оказывает положительный результат на способность водителя эффективно и безопасно управлять автомобилем.
4. Система и комплекс мер психологического сопровождения профессиональной подготовки автоводителей, разработанные автором, являют
собой новый уровень обучения, где учитываются индивидуальные психофизиологические особенности каждого слушателя и проводится коррекция
их профессионально-важных психофизиологических качеств, что способствует эффективности и результативности автоводительского труда.
7
Апробация и внедрение результатов исследования осуществлялись посредством выступления и обсуждения результатов исследования на
заседаниях кафедры психологии труда, организационной и клинической
психологии ФГБОУ ВПО «Тверской государственный университет»; кафедры общей и социальной психологии НОУ ВПО «Тверской институт
экологии и права»; кафедры безопасности жизнедеятельности ФГБОУ
ВПО «Тверская государственная сельскохозяйственная академия»; сотрудников автошколы ФГБОУ ВПО Тверская ГСХА. Материалы диссертационного исследования были представлены на межкафедральном научно-методическом семинаре аспирантов и соискателей факультета психологии и социальной работы ТвГУ (Тверь, 2008 г.); международной научнометодической конференции «Интегративная психология: теория и практика» (Ярославль, 2009 г.); научной конференции «Психология, образование,
социальная работа: актуальные и приоритетные направления исследований» (Тверь, 2009, 2010, 2011 гг.); международной научно-практической
конференции «Современное состояние и тенденции развития академической и практической психологии» (Тверь, 2010 г.); международной научно-практической конференции «Психология и педагогика: методика и
проблемы практического применения» (Новосибирск, 2010 г.); научнопрактической конференции «Инновационные технологии – основы развития агропромышленного комплекса Верхневолжья» (Тверь, 2010 г.); научно-теоретической конференции «Современная наука и закономерности её
развития» (Тверь, 2011 г.). Основные положения работы изложены в научных статьях автора, в том числе в ведущих журналах, рекомендованных
ВАК. Результаты научного исследования внедрены в образовательный
процесс автошколы ФГБОУ ВПО Тверская ГСХА, автошколы ФГОУ СПО
«Бологовский аграрный колледж».
Структура диссертации. Диссертационное исследование состоит из
введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Текст
диссертации включает в себя таблицы (21) и рисунки (44). Библиография
включает 191 источник, из них на английском языке – 19. Общий объем
диссертации – 198 страниц.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
Во введении раскрываются: актуальность темы, объект, предмет,
гипотезы, цель, задачи, методы исследования, теоретико-методологические
основы работы, ее научная новизна и значимость, положения, выносимые
на защиту.
В первой главе «Теоретико-методологические основы исследования психологических особенностей профессиональной деятельности
автоводителей» осуществлен психологический анализ операторской деятельности; выявлены наиболее важные психофизиологические качества
автоводителей; описаны условия работы автоводителей, оказывающие на
них наиболее стрессовое влияние; раскрыто понятие надежности автово8
дителей; предложена система психологического сопровождения профессиональной подготовки автоводителей.
В параграфе 1.1 «Психологические особенности операторской деятельности автоводителей» проведен анализ психологических условий работы водителей. Водителя автомобиля можно рассматривать как оператора
сложной системы водитель-автомобиль-дорога-среда (ВАДС). Установлено, что психологические особенности его труда при работе на разных видах транспорта отличаются и зависят от специфики выполняемой работы
(водители автобусов, такси, грузовых автомобилей, фур, тракторов и т.д.).
Однако, выделяются психологические особенности деятельности, являющиеся общими для автоводителей любой специализации, в т.ч. для автолюбителей (А.Н. Романов, В.М. Курганов, О.Е. Курьянова, В.М. Мишурин,
Э.С. Цыганков и др.). Деятельность автоводителя осуществляется в навязанном темпе, с нарушением режимов труда и отдыха, предъявляет повышенные требования к вниманию, подвижности нервных процессов, скорости реакций оператора. Такая специфика формирует самые высокие требования к психофизиологическим качествам автоводителей, помимо этого,
психологические особенности данной деятельности зачастую приводят к
выраженному нервно-психическому напряжению водителя автотранспортного средства, что снижает эффективность и качество его труда.
В параграфе 1.2 «Транспортно-психологические модели в организации движения автотранспортных средств» наглядно представлены связи
между элементами дорожного движения, основанные на системе ВАДС.
Обозначены основные этапы переработки информации и принятия решения автоводителем. Транспортно-психологические модели, разработанные
учеными (В.И. Коноплянко, Т.И. Михеева, Н.И. Кульбашная и др.) представляют систему ВАДС более информативной, детализированной и, безусловно, заслуживают внимания, однако, их реализация будет достаточно
сложной, что ставит под сомнение быстрое достижение одной из конечных
целей их создания – повышение эффективности и качества труда автоводителя.
В параграфе 1.3 «Профессионально-важные качества автоводителей»
на основе исследований специалистов в области автотранспорта (Н.А. Селиванов, В.А. Иларионов, А.Н. Романов, В.М. Курганов, Д. Клебельсберг и
др.) выделены важнейшие профессионально-важные качества (ПВК) автоводителей. Учеными отмечается, что среди ПВК автоводителей, наиболее
важными качествами, от которых напрямую зависит эффективность автоводительского труда и безопасность дорожного движения, являются психофизиологические: восприятие, внимание, длительность сенсомоторных
реакций, эмоциональная и стрессоустойчивость, память, мышление, бдительность. Изучение обобщенных данных исследований показало, что четкие критерии оценки данных качеств для автоводителей не выведены и
требуют экспериментального уточнения.
9
В параграфе 1.4 «Психологические условия профессиональной деятельности автоводителей» проведено исследование психологического состояния автоводителей в стрессовых условиях работы. К ним относят
управление автомобилем в условиях ограниченной видимости, в состоянии
утомления, движение на повышенных скоростях, на скользкой дороге,
проезд перекрестков. Очевидно, что в данные условия водитель будет попадать эпизодически, равно как и может оказаться в состоянии утомления
при отсутствии возможности сделать необходимый перерыв для отдыха.
Водители, находящиеся в состоянии повышенного психоэмоционального
напряжения, утомления, являются потенциально опасными для безопасности дорожного движения, что снижает эффективность и качество их труда.
Это способствовало пониманию того, что при подготовке автоводителей
их необходимо обучать методикам, способствующим повышению активности и реакций, снижению психоэмоционального напряжения, снятию
утомления, стресса. Как наиболее доступные и простые были выбраны методики психической саморегуляции – рефлексопрофилактика и идеомоторная тренировка.
В параграфе 1.5 «Психологическая надежность автоводителей» исследована связь психофизиологических характеристик, социального поведения, стажа управления автомобилем и возраста, а также скорости реакции автоводителя с его надежностью. Руководствуясь исследованиями
ученых надежности человека-оператора (В.Д. Небылицын, Д.К. Ллойд, М.
Липов, В.П. Зинченко, М.А. Котик, А.М. Емельянов, А.Н. Романов, В.М.
Мишурин и др.), автор уточнил перечень психофизиологических характеристик личности автоводителя, влияющих на его надежность. В него вошли развитость зрительного и слухового ощущения и восприятия, скорость и точность простых и сложных сенсомоторных реакций, высокий
уровень отдельных качеств внимания (объем, распределение, переключение, устойчивость, интенсивность), тренированные память и мышление,
стрессо- и помехоустойчивость, бдительность. Не подтвердилось влияние
социального поведения водителя на его надежность. По результатам проведенного анализа не было получено значимых оценок явной связи между
дисциплинированным поведением водителя на предприятии и отношениями в коллективе, с одной стороны, и вероятностью попадания в дорожнотранспортное происшествие (ДТП), с другой. Выявлено, что ежегодно изза нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями со стажем
до трех лет совершается каждое шестое ДТП. Большинство погибших в
авариях – молодые люди в возрасте от 18 до 35 лет. Указывается, что особую группу риска по аварийности составляют водители-новички. Это подтвердило необходимость совершенствования уровня подготовки водителей
в автошколах. Определено, что время реакции оказывает значительное
влияние на надежность автоводителя и что в его работе наибольшее значение имеет скорость сложных сенсомоторных реакций. Выводы, сделанные
10
при рассмотрении каждого из этих показателей, убедительно доказали
необходимость проведения комплексного профессионального психологического отбора кандидатов в автоводители и позволили обозначить его основные области.
В параграфе 1.6 «Психологическое сопровождение подготовки автоводителей» приведены три направления, по которым должна строиться современная профессиональная подготовка автоводителей с учетом их психофизиологических особенностей:
1) занятия по специальным дисциплинам (изучение ПДД, устройства
автомобиля, мер оказания первой медицинской помощи);
2) формирование навыков вождения (сенсорные, умственные и моторные);
3) психологическая подготовка водителя, т.е. целенаправленное
формирование психических свойств, необходимых для надежного и безопасного управления автомобилем в любых дорожных условиях.
Во второй главе «Психологические особенности профессиональной подготовки автоводителей» раскрыты основные задачи, принципы и
структура комплексного профессионального психологического отбора; исследованы биопсихосоциальные факторы в системе профессиональной
адаптации автоводителей; рассмотрено применение методик саморегуляции.
В параграфе 2.1 «Система мероприятий психологического сопровождения подготовки автоводителей как основа профилактики ДТП» на
основе проведенных исследований и сформировавшегося представления о
структуре современной профессиональной подготовки автоводителей
сформулировано определение психологического сопровождения профессиональной подготовки автоводителей, как системы и комплекса мероприятий, направленных на повышение эффективности труда автоводителей, на
предупреждение или снижение дорожно-транспортного травматизма,
включающих: комплексный профессиональный психологический отбор;
биопсихосоциальные факторы, профессиональную адаптацию и саморегуляцию.
В параграфе 2.2 «Основные принципы, структура и содержание комплексного профессионального психологического отбора (КППО) кандидатов в автоводители» представлено описание разработанной системы КППО.
КППО – это система целеустремленных и планомерно осуществляемых мероприятий, направленных на всестороннее исследование кандидатов в автоводители, с целью прогнозирования успешности обучения и безопасного вождения в условиях современного интенсивного дорожного
движения. Автором обозначены основные задачи, принципы и методы
КППО кандидатов в автоводители, разработанные на основе исследований
ученых, занимавшихся разработкой проблемы отбора (А.Ф. Шикун, Н.П.
Ильзин, С.Е. Минц, А.П. Нечаев, Н.М. Добротворский, Я.Ф. Самлер, К.К.
11
Платонов, Н.И. Калугин, Ю.А. Петров, С.И. Лосев и др.). КППО проводится в четыре периода (рис. 1).
Психологическое обследование кандидата в водители,
поступающего в автошколу
Обобщенная характеристика
Методы изучения
личностных качеств
Медицинская экспертиза
Беседа, экспертная
оценка
Тестирование, наблюдение, обобщение
Исполнители,
эксперты
Оцениваемые параметры и виды характеристик
Врачебная
комиссия
Состояние здоровья
Приемная
комиссия
Экспертпсихолог
Мотивация поступления в
автошколу
Характеристика психофизиологических качеств,
прогноз успешности обучения
Теоретическая и практическая подготовка, занятия идеомоторной тренировкой, обучение методике рефлексопрофилактики
Наблюдение, беседа,
обобщение
Преподаватели,
мастера ПОВ
Внутренние экзамены,
анализ документов,
обобщение
Преподаватели,
мастера ПОВ
Оценки экзаменов
Экспертпсихолог
Характеристика психофизиологических качеств.
Динамика их развития.
Повторное тестирование, наблюдение,
обобщение
Рис. 1. Структурная схема комплексного психологического обследования
кандидата, поступающего в автошколу
Первый период – начальный. Проводится индивидуальная беседа с
кандидатом, назначается дата психофизиологического обследования.
Второй период – основной, когда каждый кандидат в автоводители
проходит психофизиологическое обследование. По его результатам формируются учебные группы с учетом индивидуальных психофизиологических особенностей обучаемых.
12
Третий период – период обучения в автошколе, когда кроме практической и теоретической подготовки осуществляется психологическая коррекция слабо развитых психофизиологических качеств, проведение идеомоторных тренировок с кандидатами в автоводители и обучение их методикам рефлексопрофилактики.
Четвертый период – период аттестации, когда проводится повторное
тестирование психофизиологических качеств. После получения его результатов слушателю выдаются окончательные рекомендации по безопасному управлению автомобилем с учетом его индивидуальных особенностей, и производится выпуск обучаемого на экзамены в ГИБДД.
В целях координации работ по проведению КППО в автошколах, автором предлагается создание специализированных региональных научноисследовательских центров по психофизиологическим проблемам отбора,
оптимизации учебного процесса и психологической подготовке автоводителей. Обозначены следующие задачи центра: подготовка специалистов по
проведению отбора; изучение причин снижения надежности автоводителей и эффективности работы, выработка медицинских и психологических
рекомендаций по оптимизации их труда; участие в экспертизе ДТП; разработка методов психологической подготовки автоводителей в период обучения в автошколе к сложной дорожной обстановке, стресс-ситуациям и
экстремальным условиям; организация психофизиологического контроля
за функциональным состоянием автоводителей и др. Разработан примерный штат центра.
В параграфе 2.3 «Роль биопсихосоциальных факторов нарушения
адаптации в системе профессиональной подготовки автоводителей» проведено исследование влияния биопсихосоциальных факторов на профессиональную адаптацию автоводителей.
Опираясь на взгляды М.И. Дьяченко и Л.А. Кандыбовича, автор рассматривает адаптацию автоводителей к профессиональной деятельности
как постоянный процесс активного согласования водителями своих индивидуальных особенностей с условиями деятельности на автомобильном
транспорте, обеспечивающий ее быстрое освоение, успешность, производительность и безопасность. Для выявления субъективной значимости и
удельного веса биопсихосоциальных факторов в системе профессиональной адаптации автоводителей было проведено исследование, в котором
принимали участие опытные водители автомобилей и сотрудники ГИБДД
(всего 91 человек). Средний возраст обследуемых респондентов составил
38,9±0,8 лет, средний стаж вождения 13,1±0,8 лет. Испытуемым предлагалось субъективно оценить значимость профессиональных качеств, существенно влияющих на уровень их психосоциальной адаптации. Каждый из
опрошенных в письменной форме оценивал качества, которые, по его мнению, необходимы для эффективного, безаварийного управления автотранспортом. Результаты опроса изучались с позиций частотного анализа
13
содержательного контекста высказываний с последующим определением
ранговых значений полученных факторов. По результатам опроса были
проранжированы компоненты по среднему весу, и в каждой компоненте
выделено 3 биопсихосоциальных фактора, имеющие наибольший вес
(табл. 1).
Таблица 1
Распределение компонент и профессионально-важных качеств водителей
автотранспорта
Ранг
1
2
3
Название компоненты, ее
средний вес
Наиболее важные качества в
данной компоненте
Качества, имеющие
наименьший ранг
1. Теоретические знания ПДД
и устройства автомобиля
Склонность к риску
2. Техника вождения
3. Быстрое время реагирования
1. Выдержка
НеуравновешенЭмоциональные качества(1,9)
2. Эмоциональность
ность
3. Самооценка
1. Прогностичность
Интеллектуальные качества
Любознательность
2. Быстрота
(1,9)
3. Критичность
Автоводительские способности, знания, умения, навыки
(2,3)
4
Волевые качества личности
(1,7)
5
Общее развитие, личностные
качества (1,6)
6
Организаторские, управленческие качества (1,5)
7
Характер (1,2)
1. Исполнительность
2. Внимательность
3. Дисциплинированность
1. Внимательность к людям
2. Режим и распорядок дня
3.Моральные качества
1. Ответственность
2. Требовательность
3. Способность принимать
решения
1. Отношение к самому себе
2. Отношение к труду
3. Способность к быстрой перестройке деятельности
Настойчивость
Смелость
Авторитарность
Агрессивность
Внутри каждой компоненты все биопсихосоциальные факторы, способствующие профессиональной деятельности, были упорядочены по мере
убывания частоты встречаемости в анкетах.
Наибольший удельный вес по итогам исследования имеют компоненты «автоводительские способности, знания, умения, навыки»; «эмоциональные и интеллектуальные качества» и «волевые качества личности».
Качества, отмеченные в этих компонентах, по мнению опрошенных способствуют их успешной психической адаптации. Качества остальных компонент признаны менее значимыми.
В параграфе 2.4 «Саморегуляция как универсальный механизм про14
фессиональной надежности автоводителей» представлены результаты исследования взаимосвязи между профессиональной надежностью и системой саморегуляции автоводителей. Опираясь на исследования саморегуляции (К.А. Абульханова-Славская, П.К. Анохин, О.А. Конопкин, Ю.А. Миславский, В.И. Моросанова, В.Г. Пушкин и др.), было проведено исследование 60 автоводителей, которое включало: изучение представлений водителей о собственной профессиональной надежности; оценку сформированности их системы саморегуляции; определение связи системной организации саморегуляции с профессиональной надежностью.
Методом изучения представлений автоводителей о собственной
профессиональной надежности была выбрана самооценка (рис. 2).
53%
47%
Водители,
оценивающие
свою
надежность как
высокую
Водители,
оценивающие
свою
надежность как
среднюю
Рис.2. Самооценка надежности водителями ТС
Собственную профессиональную надежность как низкую не оценил
никто. Оценка сформированности системы саморегуляции автоводителей
включала:
а) сбор объективных показателей, описывающих основные звенья
трех подсистем саморегуляции: индивидной, субъектной и личностной;
б) определение взаимосвязи структурных компонентов системы саморегуляции;
в) характеристику целостности системы саморегуляции;
г) определение меры различий в профилях системы саморегуляции
автоводителей.
Сбор объективных показателей, описывающих основные звенья подсистем саморегуляции, осуществлялся с помощью психологического тестирования. Индивидный уровень системы саморегуляции изучался по методике самооценки тревожности Ч.Д. Спилбергера, Ю.Л. Ханина. Показатели основных звеньев субъектной подсистемы фиксировались с помощью
методики В.И. Моросановой «Стиль саморегуляции поведения». Регистрация показателей личностной подсистемы саморегуляции производилась по
методике Ю.А. Миславского «Шкалирование регуляторно-личностных отношений». Взаимосвязь структурных компонентов системы саморегуляции
водителей автотранспортных средств определялась с помощью метода
корреляционного анализа. Для проверки предположения о наличии корреляционной связи структурных компонентов использовался критерий непа15
раметрической статистики – коэффициент ранговой корреляции Спирмена.
Были получены следующие эмпирические значения коэффициента
ранговой корреляции структурных компонентов системы саморегуляции
автоводителей, высоко оценивающих собственную профессиональную
надежность: rS индивидной и субъектной подсистем саморегуляции +0,89;
rS субъектной и личностной подсистем саморегуляции +0,84; rS индивидной и личностной подсистем саморегуляции +0,86. Эмпирические значения коэффициентов корреляции больше 0,70. Это свидетельствует о высокой организации системы саморегуляции. Наиболее сильная связь наблюдается между индивидной и субъектной подсистемами, наименее сильная –
между субъектной и личностной.
Эмпирические значения коэффициента ранговой корреляции структурных компонентов системы саморегуляции автоводителей, средне оценивающих собственную профессиональную надежность, меньше критического значения, что свидетельствует о статистически незначимой, умеренной связи подсистем саморегуляции.
Характеристика целостности системы саморегуляции автоводителей
производилась на основе методического подхода, позволяющего выделить
сильно и слабо развитые структурные компоненты. О целостности системы свидетельствовала сформированность, т.е. функциональная развитость
всех ее основных компонентов. Анализ полученных данных показал, что у
автоводителей обеих групп отсутствует гармоничный стиль саморегуляции
или функциональная развитость всех звеньев системы саморегуляции, являющаяся свидетельством целостности системы.
Определение меры различий в профилях системы саморегуляции
производилось путем статистического анализа распределения численностей в двух группах испытуемых с помощью вычисления χ2 Пирсона. В
соответствии с произведенным расчетом χ2 =1,45. Согласно таблице значимости критерия χ2 для 1% уровня достоверности (р<0,01), полученная
величина вполне достаточна, чтобы говорить о наличии статистических
различий в профилях системы саморегуляции автоводителей, высоко и
средне оценивающих собственную профессиональную надежность.
Для определения связи между двумя переменными величинами –
профессиональной надежностью и саморегуляцией автоводителей – мы
вычисляли коэффициент ранговой корреляции Спирмена. Сравнение эмпирических значений коэффициентов с критическими значениями показало, что взаимосвязь двух переменных величин – профессиональной надежности и саморегуляции автоводителей, высоко оценивающих собственную
профессиональную надежность, статистически значимо отличается от 0.
Коэффициенты корреляции rS>0,70, поэтому данные корреляционные связи признаются сильными.
В группе автоводителей, оценивающих собственную профессиональную надежность как среднюю, корреляционные связи признаны уме16
ренными, статистически незначимыми.
Статистическое подтверждение предположения о наличии взаимосвязи между профессиональной надежностью и системой саморегуляции
автоводителей дало основания для разработки методологии освоения кандидатами в водители регулятивной компетенции.
В параграфе 2.5 «Идеомоторная тренировка как способ улучшения
обучаемости вождению автомобиля», опираясь на рекомендации А.П. Козина, приводится описание разработанной автором методики проведения
идеомоторной тренировки кандидатов в автоводители, используемой при
их подготовке. Идеомоторная тренировка – это мысленное «проигрывание»
кандидатом в автоводители предстоящей деятельности. Она проводится
для наиболее важных, ответственных и опасных элементов вождения.
Учащиеся мысленно «проигрывают» проезд сложных регулируемых и нерегулируемых перекрестков, встречный разъезд, движение по мостам и
тоннелям, движение задним ходом, действия в возможных аварийных ситуациях и т.д. Особое внимание при этом обращается не только на грамотные действия, но и на самовнушение при этом кандидатом в водители психологических качеств эмоциональной устойчивости, решительности, уверенности. Все это, с одной стороны, укрепляет в сознании представляемые
действия водителя в этих ситуациях, а с другой – снимает элемент новизны
и снижает силу ее эмоционального воздействия. Внедрение идеомоторных
тренировок в процесс обучения вождению автомобиля способствует облегчению освоения и укреплению автоводительских навыков, эмоциональноустойчивому поведению водителя в экстремальных ситуациях.
В параграфе 2.6 «Обучение кандидатов в автоводители методикам
рефлексопрофилактики», опираясь на методические разработки В.Л. Марищука, автором предложен комплекс методик, включающих точки, массаж которых позволяет изменять психоэмоциональное состояние водителя
автомобиля.
Рефлексопрофилактика профессионального стресса у автоводителей
производится за счет повышения адаптационных возможностей организма,
с воздействием на органы, системы и функции организма водителя, которые испытывают наибольшую нагрузку. При раздражении активных точек,
имеющих опосредованную связь с определенными внутренними органами,
автоводитель добивается изменения состояния этих органов, а также соответствующих нейронов центральной нервной системы. Эффект рефлексопрофилактики проявляется в изменении психоэмоционального состояния:
снижается выраженность тревожности и нейротизма, повышается активность, реакция, проходит головная боль. Использование рефлексопрофилактики не приводит к торможению двигательных реакций, появлению
сонливости, что чрезвычайно важно для обеспечения безопасности дорожного движения. При осуществлении подготовки автоводителей слушатели
обучаются данным методикам рефлексопрофилактики. Приобретение этих
17
навыков позволяет водителю путем простых приемов точечного массажа
снять утомление, тревожность, ускорить процессы восстановления организма, повысить реакцию. Дальнейшие эмпирические исследования автора
показали, что такая подготовка способствует повышению эффективности
автоводительского труда за счет снижения общего количества ДТП, происходящих по причине несоблюдения водителями режимов труда и отдыха.
В третьей главе «Эмпирическое исследование психофизиологических качеств кандидатов в автоводители и автоводителей со стажем»
представлено описание эксперимента по изучению психофизиологических
качеств автоводителей и слушателей автошкол и его результаты; разработан перечень методик, критериев их оценок и особенностей проведения
психологического обследования кандидатов в автоводители; дана статистическая оценка эффективности применения разработанных критериев
отбора.
В параграфе 3.1 «Исследование психофизиологических качеств» проведено эмпирическое исследование психофизиологических качеств автоводителей и слушателей автошкол.
По мнению авторитетных автотранспортных исследователей (А.Н.
Романов, Д. Клебельсберг, В.И. Коноплянко, В.М. Мишурин, В.М. Курганов,
Э.С. Цыганков и др.), среди ПВК автоводителей, наиболее важными качествами, от которых напрямую зависит эффективность автоводительского
труда и безопасность дорожного движения, являются психофизиологические.
Для составления перечня профессионально-важных психофизиологических качеств автоводителей были привлечены эксперты – опытные водители автомобилей (20 чел.), сотрудники ГИБДД (6 чел.), начальники и
мастера производственного обучения вождению автошкол города Твери и
Тверской области (6 чел.); директора автотранспортных предприятий (3
чел.).
На основании экспертных данных был составлен перечень следующих профессионально-важных психофизиологических качеств водителей
автомобилей: скорость простой двигательной реакции; скорость сложной
двигательной реакции; своевременность реакции на движущийся объект;
стрессоустойчивость; чувство времени; скорость переключения внимания
и помехоустойчивость; объем внимания; распределение внимания; объем и
концентрация внимания; бдительность.
Поскольку по результатам проведенного нами теоретического анализа, четкие критерии оценки данных качеств для автоводителей не выведены, целями исследования явились разработка перечня методик, критериев
их оценок и особенностей проведения психологического обследования
кандидатов в автоводители и проверка статистической валидности применения разработанной методики отбора.
Группу наблюдения составили 68 человек, средний возраст 24,5±6,5
18
лет. Испытуемыми являлись учащиеся нового набора (до начала обучения)
автошколы (34 человека), и водители автомобилей со стажем вождения от
1 года до 8 лет (34 человека). Тестирование испытуемых проводилось индивидуально в оборудованной изолированной комнате, в одно и то же время (с 9-00 до 12-00), при одинаковых параметрах освещенности и температуры. Каждый испытуемый проходил тестовую батарею однократно за
приблизительное время 50 минут, при этом учитывались пол, возраст и
стаж вождения автомобиля. Перед каждым тестом обследуемый получал
инструкцию по его выполнению, как в виде памятки на экране монитора,
так и устно от экспериментатора.
Исследование психофизиологических функций выполнялось на компьютерном комплексе УПДК-МК (универсальный психодиагностический
комплекс), разработанном ЗАО «Нейроком», применяемым для психологического отбора машинистов подвижного состава железнодорожного
транспорта. Выбор данного комплекса обусловлен его универсальностью,
программа позволяет исследовать все отмеченные экспертами ПВК автоводителей. Достоверность экспериментальных результатов определялась
методом анкетирования, статистической обработки данных с помощью
программы «SPSS 14.0» с расчетом средних величин и ошибки среднего,
определением достоверности различий с использованием непараметрического критерия Уилкоксона.
Испытуемые были разделены по полу, а также на три возрастные категории: от 18 до 21 года, от 22 до 25 лет и от 26 до 31 года. Лица, имеющие стаж вождения автомобиля, также разделены на категории: со стажем
вождения 1 год, 2 года, 3 года и от 4 до 8 лет. Такая выборка по стажу и
возрасту соответствует данным ГИБДД, согласно которым ежегодно водителями со стажем до трех лет совершается около 16% аварий, а большинство погибших в авариях – молодые люди в возрасте от 18 до 30 лет.
Опираясь на исследования известных автотранспортных психологов
(А.Н. Романов, В.М. Мишурин, М.А. Котик, А.М. Емельянов, Д. Клебельсберг, В.И. Коноплянко, Г. Мюнстенберг, А.Э. Горев, А.В. Федотов, И.Н. Пугачев, В.М. Курганов, Э.С. Цыганков, Е.М. Олещенко и др.), нормативы психофизиологической службы локомотивного хозяйства, а также на результаты, показанные испытуемыми, последовательно произведен теоретический
и практический анализ результатов и выведение и обоснование критериев
по каждому отдельно взятому тесту. Для получения наиболее точных результатов данные тестирования в работе представлены по полу, возрасту и
стажу вождения, отдельно по водителям и кандидатам в автоводители.
В параграфе 3.2 «Основные методики, критерии их оценок и особенности проведения психологического обследования кандидатов в автоводители» на основании проведенного исследования в табличной форме представлен итоговый перечень. Данная таблица используется при проведении
КППО кандидатов в автоводители (табл. 2).
19
Таблица 2
Перечень методик, критериев их оценок и особенностей проведения
психологического обследования кандидатов в автоводители
Перечень исследуемых профессио№
нально-важных
п/ психофизиологип
ческих качеств
кандидатов в автоводители
Скорость простой
двигательной ре1.
акции (ПДР)
2.
3.
4.
Методика оценки
времени простой
зрительно-двигательной реакции
Скорость сложной Методика оценки
двигательной ревремени сложной
акции (СДР)
зрительно-двигательной реакции
Своевременность Методика оценки
реакции на двиреакции на движущийся объект
жущийся объект
(РДО)
Стрессоустойчивость
Чувство времени
(ЧВ)
5.
6.
Методики оценки
Скорость переключения внимания (ПВ) и помехоустойчивость
(ПУ)
Объем внимания
Методика определения стрессоустойчивости
Методика оценки
точности воспроизведения заданных временных
интервалов
Методика определения скорости
переключения
внимания и помехоустойчивости на
красно-чёрных
таблицах ШультеПлатонова
Методика определения объема
внимания
7.
20
Критерии положительной оценки
Среднее время реагирования
≤ 360 мс
Особенности
проведения
обследования
Количество циклов – 10.
Среднее время реа- Количество цикгирования ≤ 550 мс; лов – 10.
кол-во ошибок ≤ 2
Nзап >5 - преобладание тормозного
процесса; Nоп >5 преобладание возбудительного процесса.
Т3 ≥ Т4;
Т4 ≤ 490 мс;
N4 – N3 ≤ 2
Отклонение от заданного интервала
2450 мс: до ±900 мс
– ЧВ соответствует
норме; более ±900
мс – ЧВ не соответствует норме
ПВ = Т3–(Т1+Т2);
ПВ≤ 130 сек.
Т1≤90 сек;Т2≤90 сек
Т1+Т2 ≤ 150 сек.;
Т3≤ 280 сек.
ПУ = Т4 –Т3;
Т4 ≤ 380 сек.;
ПУ ≤ 100 сек.
Количество правильно воспроизведенных «точек» на
любых двух карточках, содержащих
максимальный результат: не менее 15.
Количество циклов – 10.
Испытуемыми
выполняются 4
задания.
Количество циклов – 10.
Выполняется 4
задания. 4-е задание выполняется с
введением звуковых помех. Необходимо вести учет
сделанных ошибок.
На воспроизведение 2-5 карточки
дается по 15 сек.,
6-7 карточки по
20 сек., 8-9 карточки по 25 сек.
8.
Распределение
внимания
Объем и концентрация внимания
Методика оценки
распределения
внимания
Корректурная
проба
N1 ≥ 18; N2 ≥ 17; N3
≥ 10; Тср2–Тср1≤100
мс
Nобщ ≥850;
Fобщ. ≤ 5
Методика оценки
бдительности в
условиях интенсивного движения
Fобщ.≤ 6; Nобщ..≤ 4;
ГЭД ≤ 180 мс;
Ткр.≤ 750 мс;
Nпр.= 0
9.
Бдительность (готовность к экс10.
тренному действию - ГЭД)
Выполняется 2
задания.
На выполнение
задания дается 5
мин. Количество
предложенных
символов - 1600.
Продолжительность обследования – 20 мин.
Заключение по результатам психологических испытаний составляется психологом, подписывается и заверяется печатью. Данные обследования также сохраняются в электронной базе на персональном компьютере.
Оформляя заключение, психолог руководствуется результатами тестирования, показанными испытуемым, и сравнивает их с таблицей нормативов,
определяет психофизиологические качества, уровень развитости которых у
испытуемого ниже допустимого критерия, и составляет рекомендации по
психологической коррекции данных качеств.
По результатам заключений формируется группа обучаемых кандидатов в автоводители, которым требуется психологическая коррекция.
Психолог составляет план-график работы с данной группой, с тем, чтобы
учесть психофизиологические особенности каждого кандидата.
В параграфе 3.3 «Результаты психофизиологического исследования»
представлены заключительные результаты исследования психофизиологических качеств кандидатов в автоводители и автоводителей со стажем.
В испытуемой группе только 8 из 68 человек (11,8%) выполнили положительно все 10 тестов. Из них 5 кандидатов в водители и 3 водителя
автомобиля. Соответственно, 60 человек выполнили менее 10 заданий. Однако, при этом следует отметить, что 14 испытуемых положительно выполнили 9 из 10 предложенных тестов (9 кандидатов в водители и 5 водителей).
Таким образом, было выявлено, что 85% кандидатов в водители и
91% испытуемых водителей выполняют положительно менее 10 тестов,
что, определенно, может повлиять на эффективность и качество автоводительского труда и безопасность движения, так как каждое из протестированных психофизиологических качеств, по мнению экспертов, является базовым для водителя. Данные лица были разделены на 2 группы по 30 человек, экспериментальную и контрольную. С лицами, определенными в экспериментальную группу, в течение 2,5 месяцев (нормативный срок освоения образовательной программы подготовки водителей на категорию «В»),
три раза в неделю по 30-40 минут проводилась работа по коррекции психофизиологических качеств, недостаточный уровень развитости которых
21
был выявлен при тестировании, а именно осуществлялись тренировки в
определении временных интервалов, упражнения на развитие отдельных
качеств внимания, тренинги по повышению помехоустойчивости, упражнения на быстроту реакции. С контингентом, определенным в контрольную группу, занятия проходили по стандартной программе, без психологической коррекции.
Параллельно с этим, со всеми испытуемыми два раза в неделю в течение 1 часа проводились занятия идеомоторными тренировками и обучение методикам рефлексопрофилактики. После проведения цикла занятий
было осуществлено повторное тестирование психофизиологических качеств испытуемых в контрольной и экспериментальной группах. Результаты эксперимента показали, что из 30 испытуемых, обучавшихся в контрольной группе по стандартной программе подготовки водителей, без
проведения работы по коррекции психофизиологических качеств, только 1
человек (3%) при повторном тестировании выполнил положительно все 10
тестов. При этом у некоторых лиц ухудшились показатели и по ранее выполненным тестам.
Из 30 испытуемых, обучавшихся в экспериментальной группе, с которыми в процессе обучения проводилась работа по коррекции психофизиологических качеств, 29 человек (97%) при повторном тестировании выполнили положительно все 10 тестов (рис. 3).
Кол-во испытуемых, при
повторном тестировании
положительно
выполнивших 10 тестов
30
25
20
15
10
5
0
Контрольная
Группа
Экспериментальная
Рис. 3. Результаты психофизиологического исследования
При этом можно отметить, что в целом результаты не только по ранее не пройденным тестам, но и по выполненным при первичном обследовании улучшились. У отдельных лиц чувство времени стало более близким
к эталонному значению, улучшились показатели переключения внимания,
снизилось время реакций, повысилась стрессоустойчивость и помехоустойчивость, возросла готовность к экстренному действию. Результаты по
каждому отдельному выполненному тесту в целом по экспериментальной
группе (в процентном соотношении) до и после прохождения обучения
представлены на рис. 4.
22
80
60
40
20
ГЭД
Конц.вним.
Распр. вним.
Об. вним.
ПВ и ПУ
ЧВ
Стрессоуст.
РДО
СДР
0
ПДР
Средний уровень
выполнения тестов (в % от
максимально возможного
значения критерия)
100
Эксперим.
группа до
обучения
Эксперим.
группа после
обучения
Методики тестирования
Рис. 4. Результаты по каждому отдельному выполненному тесту в целом
по экспериментальной группе (в процентном соотношении)
ПДР – простая двигательная реакция; СДР – сложная двигательная реакция; РДО – реакция на движущийся объект; стрессоуст. – стрессоустойчивость; ЧВ – чувство времени; ПВ и ПУ – скорость переключения внимания и помехоустойчивость; об. вним. –
объем внимания; распр. вним. – распределение внимания; конц. вним. – концентрация
внимания; ГЭД – готовность к экстренному действию.
Количество, чел.
Данные результаты достоверно подтверждают эффективность проводимых занятий по коррекции психофизиологических качеств испытуемых.
В параграфе 3.4 «Результаты анкетирования испытуемых по истечении 1 года после прохождения тестирования» представлены результаты заключительного этапа эксперимента.
В целях изучения эффективности применения разработанных критериев тестирования и использования при обучении водителей методик саморегуляции, по истечении 1 года после проведения исследования, испытуемым, принимавшим в нем участие, была предложена анкета, в которой
им следовало указать, совершались ли ДТП по их вине в данный период и
отметить, помогало ли им в течение года использование методик саморегуляции. Результаты анкетирования представлены на рис. 5.
40
Лица,
совершившие
ДТП
30
20
10
0
Норма
Ниже
нормы
Лица, не
совершившие
ДТП
Результат выполнения тестов
Рис. 5. Распределение лиц, совершивших ДТП
23
Все испытуемые отметили, что использование методик саморегуляции в течение года помогало им сделать управление автомобилем более
безопасным, а именно способствовало эффективной борьбе со стрессом,
усталостью, повышению активности и реакции.
Среди лиц, получивших по результатам тестирования заключение
«НОРМА», т.е. выполнивших все 10 предложенных тестов положительно
(38 человек), только 1 человек в течение года после эксперимента совершил ДТП (2,6%).
Среди лиц, получивших по результатам тестирования заключение
«НИЖЕ НОРМЫ» (30 человек), т.е. выполнивших менее 10 из предложенных тестов положительно, 28 человек в течение года после эксперимента
совершили ДТП (93,3%).
Анализ данных анкетирования подтвердил ликвидность получаемых
при проведении КППО результатов тестирования и эффективность обучения водителей методикам саморегуляции.
В заключении представлены результаты проведенного теоретического и эмпирического исследования, подтверждающие гипотезу, сформулированы основные выводы, даны практические рекомендации.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
Основными практическими задачами в области профессионального
труда автоводителя являются повышение эффективности, результативности и качества его деятельности. Их решение невозможно без обеспечения
качественной профессиональной и психологической подготовки автоводителей, обеспечивающей их безопасную, безаварийную работу. В исследовании выполнен теоретический и эмпирический анализ автоводительской
деятельности, который позволил существенно усовершенствовать существующую методику подготовки водителей автотранспортных средств.
Результаты психологического анализа профессиональной деятельности автоводителей показали, что ее эффективность и безопасность во многом определяются исходным уровнем развитости профессионально важных психофизиологических качеств водителя, сформированностью системы саморегуляции и влиянием биопсихосоциальных факторов на его
успешную адаптацию к современным дорожным условиям.
Исходя из этого было выдвинуто предположение о том, что с помощью применения системы и комплекса мероприятий психологического сопровождения профессиональной подготовки автоводителей, включающей
вышеперечисленные компоненты, можно осуществлять автоводительскую
деятельность более безопасно и достичь общего снижения количества
ДТП, улучшая таким образом эффективность профессиональной деятельности автоводителя.
Разработанные структура и принципы проведения комплексного
профессионального психологического отбора (КППО) кандидатов в автоводители способствовали формированию нового подхода к организации
24
подготовки водителей, где производится учет индивидуальных психологических различий между обучаемыми, психологическая коррекция их профессионально-важных качеств и наблюдение за уровнем их развития в динамике, что позволяет делать прогноз эффективности и безаварийности автоводительской деятельности и обеспечивает безопасность дорожного
движения на современном уровне. Осознание масштабности объема работ
по проведению КППО дало основания для разработки мероприятий по созданию региональных научно-исследовательских центров по КППО, автором предложены задачи, структура и примерный штат работников центра.
Установлено, что комплекс постоянных физических, интеллектуальных и психоэмоциональных перегрузок, при воздействии которых осуществляется деятельность водителя, приводит к его психической дезадаптации. Проведенное исследование способствовало изучению роли биопсихосоциальных факторов как потенциальной угрозы расстройств адаптации
водителей и подтверждению необходимости психологической коррекции
нарушений биопсихосоциальных факторов как важного предиктора эффективности и безошибочности профессиональной деятельности автоводителей.
В ходе исследования статистически подтверждено наличие взаимосвязи между профессиональной надежностью и системой саморегуляции
автоводителей. Это дало основания для разработки программы проведения
идеомоторной тренировки с кандидатами в автоводители. Внедрение в
практику обучения автоводителей идеомоторных тренировок, в целях отработки наиболее важных, ответственных и опасных элементов вождения,
способствует облегчению освоения и укреплению автоводительских навыков, эмоционально-устойчивому поведению водителя в экстремальных ситуациях.
Доказано, что обучение водителей предложенным методикам рефлексопрофилактики позволяет им путем применения простых приемов
точечного массажа эффективно бороться со стрессом, усталостью, повышать активность и реакцию.
Эмпирическое исследование психофизиологических качеств автоводителей и слушателей автошкол способствовало выявлению наиболее значимых критериев отбора и их значений, используемых при проведении
КППО. В рамках эксперимента были изучены и описаны существующие
результаты исследований психофизиологических качеств водителей, и на
основе этих данных и мнений экспертов разработан перечень методик,
критериев их оценок и особенностей проведения психологического обследования кандидатов в автоводители. Экспериментальные данные статистически подтвердили достоверность разработанных критериев отбора, эффективность психологического сопровождения обучения и применения в
образовательном процессе методик саморегуляции. Применение системы и
комплекса мероприятий психологической профилактики способствует до25
стоверному снижению количества ДТП, что повышает эффективность автоводительского труда.
Результаты диссертационного исследования имеют широкое прикладное значение и могут применяться в образовательном процессе автошкол, профессионально-психологическом отборе, в определении профессиональной пригодности автоводителей. В работе представлены практические рекомендации для администраций, психологов и преподавателей
автошкол.
Перспективы дальнейших исследований связаны с разработкой индивидуальных программ психологического сопровождения профессиональной подготовки автоводителей, где учитываются пол и возраст обучаемых, а также с разработкой программ психологического сопровождения
подготовки автоводителей различной специализации.
Публикации, отражающие основное содержание диссертации
Статьи в ведущих журналах, рекомендованных ВАК
Министерства образования и науки РФ
1. Юлкин Е.С. Психология аварийности на автомобильном транспорте и пути ее решения. [Текст] / Е.С. Юлкин // Вестник Тверского государственного университета. Серия «Педагогика и психология».– 2011.– Вып.
1. – С. 184-191. 0,44 п.л.
2. Юлкин Е.С. Биопсихосоциальные факторы в системе профессиональной адаптации автоводителей. [Текст] / Е.С. Юлкин // Вестник Тверского государственного университета. Серия «Педагогика и психология».–
2011.– Вып. 3.– С. 44-50 (в соавторстве) 0,4 п.л.
Статьи в журналах и сборниках научных трудов
3. Юлкин Е.С. Проблема аварийности на автомобильном транспорте.
[Текст] / Е.С. Юлкин // Сборник материалов международной научнопрактической конференции «Инновационные технологии как основа развития аграрного образования и АПК региона.– 2010. – Т. 2. – С. 81-82. 0,13
п.л.
4. Юлкин Е.С. Психологическая профилактика дорожно-транспортных происшествий. [Текст] / Е.С. Юлкин // Краеведческая психология.–
2011.– №7.– С. 60-69 (в соавторстве) 0,4 п.л.
5. Юлкин Е.С. Создание специализированного научно-исследовательского центра по проблемам комплексного профессионального психологического отбора автоводителей. [Текст] / Е.С. Юлкин // Краеведческая
психология. – 2011.– №7.– С. 69-74 (в соавторстве) 0,31 п.л.
6. Юлкин Е.С. Совершенствование системы подготовки автоводителей. [Текст] / Е.С. Юлкин // Сборник научных трудов по материалам научно-практической конференции «Организация инновационной деятельности
в региональном промышленном комплексе».– 2011.– С. 282-286. 0,22 п.л.
26