Роминская, Жилина_статья - Владивостокский государственный

Роль интеграции бизнеса и науки в развитии судостроительного кластера
в Республике Корея
И.С. Роминская, V курс, Институт международного бизнеса и экономики
Л.Н. Жилина – научный руководитель, доцент кафедры мировой экономики и
международных отношений
ФГБОУ ВПО Владивостокский государственный университет экономики и сервиса,
Владивосток
В настоящее время Республика Корея занимает лидирующее положение в судостроении по объему производства и продаж. Большая тройка южнокорейских судостроителей включает Hyundai Heavy Industries (HHI), Samsung Heavy Industries (SHI) и Daewoo
Shipbuilding (DSB), которые доминируют на мировом рынке по объему производства. В
2008 г. судостроительная отрасль впервые стала экспортером номер один в Корее, обогнав
по объему экспорта автомобильную и электронную отрасли.
С начала 70-х годов отрасль судостроения испытала существенный рост. Политика
государства в этой сфере переориентировалась с «торгового» приоритета на «промышленный», используя такие инструменты как субсидии и льготные пошлины на импорт,
стимулирующие отрасль судостроения через избранные крупнейшие южнокорейские конгломераты (чеболи). Опираясь на импорт зарубежных технологий судостроение страны
получило возможность сконцентрироваться на повышении производительности. Основание национального металлургического производителя, корпорации POSCO, неуклонно
преследующего курс на инновацию производства и борьбу с протекционизмом, явилось
одним из факторов успеха. Концентрация на НИОКР и тесное сотрудничество бизнеса и
научного обслуживания значительно усилились в результате развития таких институтов
как Корейский институт современной науки и технологии (KAIST) и Похангский университет науки и технологии (POSTECH) [1]. Крупнейшие южнокорейские конгломераты
инициировали серию проектов стратегического расширения производства – например, обратную интеграцию поставщиков судовых двигателей и, в некоторых случаях, интеграцию в индустрию морского судоходства.
Начиная с 1990 года судостроительный кластер начал получать выгоду от эффекта
интеграции, поступающую от созданной мощной базы родственных и вспомогательных
отраслей, острого соперничества за долю на мировом рынке и тесного сотрудничества
между наукой и производством, которому способствовали отраслевые ассоциации. Постоянный рост числа привлекаемых специализированных инженеров и интернов также существенно способствовал развитию отрасли. В то время как экономика в целом пережила
существенный спад во время финансово-экономического кризиса 1998 года, корейские
судостроительные компании извлекли выгоды из ослабления национальной валюты и
оправились от последствий кризиса достаточно быстро. В целом, кластер настроен на
производстве более дорогостоящей линейки судов, однако появление на рынке стран с
низкой стоимостью продукции, в особенности Китая, угрожает отрасли снижением доли
рынка.
Огромную роль в формировании конкурентоспособности судостроительного кластера играют так называемые институты сотрудничества (рисунок 1). Это государственные ведомства, профессиональные ассоциации, научно-исследовательские и образовательные учреждения. Лидером среди судостроительных ассоциаций, укрепляющих сотрудничество среди его членов и продвигающим их общие интересы, является KOSHIPA,
членами которой являются все основные судостроители. Другими ключевыми отраслевыми ассоциациями являются Корейская Ассоциация морского оборудования (KOMEA) и
Корейский отраслевой судостроительный кооператив (KOSIC) [2].
Рисунок 1 – Институты сотрудничества судостроительного кластера Р.Корея
Ведущие специализированные институты, такие как Корейский научноисследовательский институт морского оборудования (KOMERI) и Сообщество морских
архитекторов (SNAK) фокусируются, в основном, на НИОКР и на производственных инновациях. Государство оказывает серьёзную поддержку научно-исследовательской деятельности и развитию, что привело к созданию в 80-х годах многих совместных инициатив [2].
Здесь важная роль принадлежит Министерству экономики и знаний, которое выполняет регулирующую функцию экономической политики, особенно по отношению к
промышленному и энергетическому секторам, а также в привлечении иностранных инвестиций в Корею и создании положительного имиджа республики посредством демонстрирования инновационных и передовых технологий через различные правительственные
проекты. Хорошим примером здесь является инициатива 2008 г. Министерства экономики
и знаний, объявившего курс на интеграцию отраслей судостроения и ИТ в поддержку
инициативы «Умные корабли» [3].
Следует подчеркнуть, что всемерную поддержку судостроительному кластеру оказывают образовательные и научно-исследовательские учреждения. К ним относятся Корейский морской университет (г. Пусан), Корейский научно-исследовательский институт
морского оборудования (KOMERI), инженерные школы Сеульского государственного
университета и Корейского института современной науки и технологии (KAIST), а также
Ульсанский и Чангвонский политехнические колледжи [2].
Таким образом, можно сделать вывод, что в развитии отраслевого судостроительного кластера Республики Корея наряду с государственной поддержкой ключевую роль
играют институты сотрудничества, которые представляют собой форму интеграции бизнеса и профессиональных ассоциаций, с одной стороны, и научно-исследовательских и
академических структур, с другой стороны.
Источники:
1. Ежегодный отчёт KOSHIPA за 2008 г. [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://www.koshipa.or.kr/eng/koshipa/koshipa3/index.jsp
2. Ежегодный отчёт KOSHIPA за 2009 г. [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://www.koshipa.or.kr/eng/koshipa/koshipa3/index.jsp
3. Презентация Министерство экономики и знаний на форуме Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) / Korea Showcases IT Convergence
Technologies. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.motie.go.kr/