ПАМЯТКА МАШИНИСТУ ПО РАБОТЕ ПУЛЬТА УНИКАМ

ПАМЯТКА МАШИНИСТУ ПО РАБОТЕ ПУЛЬТА УНИКАМ
Включение пульта управления и ввод поездных и локомотивных характеристик.
Питание на пульт управления подается от источника питания ИПЛ 50/800
расположенного в кузове электровоза в 4-м блоке аппаратов. Питание пульта
включается кнопкой SA26 («Пульт») на 1-й (крайней левой) вертикальной
панели управления (панель вспомогательных переключений).
1.2.
Загрузка программного обеспечения пульта происходит автоматически по
включению питания. После загрузки оба дисплея пульта переходят в режим
ввода исходных данных.
1.3.
Порядок ввода-корректировки поездных и локомотивных характеристик:
1.3.1. На дисплее автоведения в режиме ввода выводятся следующие постоянные
параметры:
1.1.
o
o
o
o
o
o
o
номер поезда,
номер пути,
табельный номер машиниста,
табельный номер помощника,
текущая железнодорожная координата в километрах и пикетах,
текущее время (часы, минуты) и дата (день, месяц, год),
формат времени (летнее либо зимнее).
1.3.2. Параметр, который в данный момент находится в режиме редактирования,
подсвечен серым курсором. Ввод и редактирование параметра производится с помощью
цифровых клавиш и клавиши «ЗАБОЙ», служащей для удаления неверных данных.
1.3.3.
После редактирования параметра следует нажать клавишу «ВВОД», при этом
введенный параметр записывается в память системы, производится обратное
считывание, результат считывания выводится на экран, курсор переходит в строку ввода
следующего параметра. Если ввод произведен неправильно или нет необходимости в
корректировке параметра, необходимо нажать клавишу «КОНТР», после чего в текущей
строке ввода будет восстановлено предыдущее значение, а курсор переходит в строку
ввода следующего параметра.
1.3.4. Аналогичным образом необходимо произвести редактирование всех параметров,
при этом после ввода последнего параметра курсор перейдет снова на первый. После
того, как все параметры введены, следует нажать клавишу «ОСН», после чего дисплей
перейдет в режим автоведения (основной режим).
1.3.5. На дисплее диагностики в режиме ввода выводятся следующие постоянные
параметры:






тип подвижного состава,
модель электровоза,
серийный номер электровоза,
количество локомотивов в поезде,
длина состава в условных вагонах и осях,
масса поезда в тоннах.
Необходимо произвести ввод параметров (редактирование производится
цифровыми клавишами и клавишей «Забой» на клавиатуре диагностики) аналогично
п.1.3.2, 1.3.3., за исключением типа подвижного состава, модели электровоза, категории
поезда и категории по давлению. Эти параметры редактируются клавишами «» и «».
Клавиша «» изменяет параметр на следующий вариант, клавиша «» - на предыдущий.
Предусмотрены следующие варианты вышеуказанных параметров:
По окончании ввода параметров необходимо нажать клавишу «ОСН» для перехода в
основной режим (режим диагностики).
При необходимости корректировка поездных характеристик может быть проведена на
включенном пульте управления. Для перехода в режим ввода-корректировки
1.4.
необходимо нажать клавишу «Контр» на соответствующей клавиатуре. Возврат в
основную форму экрана осуществляется нажатием клавиши «ОСН».
1.5.
«Горячие» клавиши «Путь» и «Координата» осуществляют быстрый перевод
курсора в окно редактирования соответствующего параметра.
2. Органы управления и индикаторы состояния высоковольтного оборудования.
2.1.Органы управления высоковольтным оборудованием выполнены в виде кнопок
(импульсных и двухпозиционных) на панели, расположенной в центре столешницы
пульта управления. На кнопках предусмотрена индикация включенного состояния
встроенным светодиодом желтого цвета.
2.2. Индикация состояния высоковольтных цепей осуществляется светодиодными
индикаторами на центральной вертикальной панели пульта и, одновременно, выводом
сообщений на правый дисплей пульта. Для реализации индикации состояния при тяге по
системе многих единиц предусмотрен следующий алгоритм:
- мигающий сигнал индикатора означает, что состояния индицируемой цепи
различны в разных секциях (электровозах);
- на дисплей автоматически выводится таблица состояния цепи по всем секциям
(электровозам).
2.3. Управление разъединителями осуществляется двухпозиционными кнопками
«Разъедин. передний» и «Разъедин. задний».
2.4. Управление токоприемниками осуществляется двухпозиционными кнопками
«Токопр-к передний» и «Токопр-к задний».
Величина напряжения контактной сети измеряется датчиком в составе
аппаратуры ЕСАУП, передается в цифровом виде на центральный вычислитель пульта и
индицируется шкальным прибором на центральной вертикальной панели. Срабатывание
реле напряжения сигнализируется загоранием красного индикатора «РН» в верхнем
блоке индикаторов, одновременно информация о срабатывании РН выводится на
дисплей диагностики.
2.5. Включение быстродействующего выключателя производится нажатием импульсной
кнопки «Включение БВ». В цепи включения БВ находятся нормально-замкнутые
контакты кнопки «Отопление поезда», так что при включенном отоплении поезда
включение БВ невозможно.
Экстренное отключение быстродействующего выключателя производится кнопкой
«Откл БВ», выполненной «под грибок» и расположенной в левой верхней части
столешницы пульта управления.
Отключенное состояние БВ сигнализируется загоранием красного индикатора
«БВ» в верхнем блоке индикаторов на 3-й (центральной) вертикальной панели
управления. Одновременно информация об отключенном состоянии БВ выводится на
дисплей диагностики.
2.6. Управление скоростью мотор-вентиляторов осуществляется двухпозиционными
кнопками «Вент-р низкая» и «Вент-р высокая». Для включения низкой скорости
вентиляторов необходимо нажать кнопку «Вент-р низкая», для включения высокой
скорости кнопку «Вент-р низкая» необходимо отжать и нажать кнопку «Вент-р
высокая».
Состояние мотор-вентиляторов индицируется горением индикатора «ВЕНТ»
в верхнем блоке индикаторов на 3-й (центральной) вертикальной панели управления.
Зеленое постоянное свечение индикатора указывает на включение вентиляторов на всех
секциях на низкую скорость вращения, желтое постоянное свечение – включение во
всех секциях на высокую скорость. Мигающий сигнал индикатора указывает на то, что
состояние вентиляторов на разных секциях не совпадает. Одновременно с мигающим
сигналом индикатора на дисплей диагностики выводится таблица состояния моторвентиляторов по всем секциям.
2.1.
необходимо нажать клавишу «Контр» на соответствующей клавиатуре. Возврат в
основную форму экрана осуществляется нажатием клавиши «ОСН».
2.2.
«Горячие» клавиши «Путь» и «Координата» осуществляют быстрый перевод
курсора в окно редактирования соответствующего параметра.
3. Органы управления и индикаторы состояния высоковольтного оборудования.
3.1.Органы управления высоковольтным оборудованием выполнены в виде кнопок
(импульсных и двухпозиционных) на панели, расположенной в центре столешницы
пульта управления. На кнопках предусмотрена индикация включенного состояния
встроенным светодиодом желтого цвета.
3.2. Индикация состояния высоковольтных цепей осуществляется светодиодными
индикаторами на центральной вертикальной панели пульта и, одновременно, выводом
сообщений на правый дисплей пульта. Для реализации индикации состояния при тяге по
системе многих единиц предусмотрен следующий алгоритм:
- мигающий сигнал индикатора означает, что состояния индицируемой цепи
различны в разных секциях (электровозах);
- на дисплей автоматически выводится таблица состояния цепи по всем секциям
(электровозам).
3.3. Управление разъединителями осуществляется двухпозиционными кнопками
«Разъедин. передний» и «Разъедин. задний».
3.4. Управление токоприемниками осуществляется двухпозиционными кнопками
«Токопр-к передний» и «Токопр-к задний».
Величина напряжения контактной сети измеряется датчиком в составе
аппаратуры МСУЛ, передается в цифровом виде на центральный вычислитель пульта и
индицируется шкальным прибором на центральной вертикальной панели. Срабатывание
реле напряжения сигнализируется загоранием красного индикатора «РН» в верхнем
блоке индикаторов, одновременно информация о срабатывании РН выводится на
дисплей диагностики.
3.5. Включение быстродействующего выключателя производится нажатием импульсной
кнопки «Включение БВ». В цепи включения БВ находятся нормально-замкнутые
контакты кнопки «Отопление поезда», так что при включенном отоплении поезда
включение БВ невозможно.
Экстренное отключение быстродействующего выключателя производится кнопкой
«Откл БВ», выполненной «под грибок» и расположенной в левой верхней части
столешницы пульта управления.
Отключенное состояние БВ сигнализируется загоранием красного индикатора
«БВ» в верхнем блоке индикаторов на 3-й (центральной) вертикальной панели
управления. Одновременно информация об отключенном состоянии БВ выводится на
дисплей диагностики.
3.6. Управление скоростью мотор-вентиляторов осуществляется двухпозиционными
кнопками «Вент-р низкая» и «Вент-р высокая». Для включения низкой скорости
вентиляторов необходимо нажать кнопку «Вент-р низкая», для включения высокой
скорости кнопку «Вент-р низкая» необходимо отжать и нажать кнопку «Вент-р
высокая».
Состояние мотор-вентиляторов индицируется горением индикатора «ВЕНТ»
в верхнем блоке индикаторов на 3-й (центральной) вертикальной панели управления.
Зеленое постоянное свечение индикатора указывает на включение вентиляторов на всех
секциях на низкую скорость вращения, желтое постоянное свечение – включение во
всех секциях на высокую скорость. Мигающий сигнал индикатора указывает на то, что
состояние вентиляторов на разных секциях не совпадает. Одновременно с мигающим
сигналом индикатора на дисплей диагностики выводится таблица состояния моторвентиляторов по всем секциям.
3.7. Включение компрессоров осуществляется двухпозиционными кнопками «Компресс.
1-й» и «Компресс. 2-й». При этом возможность ручного управления реализуется
раздельно по 1-му и 2-му компрессорам нажатием кнопок «Компр. 1-й ручной» и
«Компр. 2-й ручной».
Состояние компрессоров индицируется горением зеленых индикаторов
«КОМП1» и «КОМП2» в верхнем блоке индикаторов на 3-й (центральной)
вертикальной панели управления. Мигающий сигнал индикатора указывает на то, что
состояние компрессоров на разных секциях не совпадает. Одновременно с мигающим
сигналом индикатора на дисплей диагностики выводится таблица состояния
компрессоров и сигнала «Давление масла» по всем секциям.
3.8. Управление включением и выключением отопления поезда с пульта осуществляется
кнопкой «Отопление поезда». Нормально-замкнутая группа контактов кнопки включена
последовательно в цепь управления включением БВ.
Включение контактора отопления поезда индицируется горением зеленого
индикатора «ОТП» в верхнем блоке индикаторов на 3-й (центральной) вертикальной
панели управления. Красный сигнал индикатора «ОТП» указывает на срабатывание реле
перегрузки отопления.
3.9. Индикатор «РКЗ» желтого цвета свечения показывает состояние реле контроля
защиты. Мигающий сигнал указывает на несовпадение состояния реле в разных
секциях, одновременно на дисплей диагностики выводится таблица состояния РКЗ по
всем секциям.
3.10. Индикатор «РП» красного цвета свечения показывает состояние защитных реле
перегрузки. Индикатор зажигается при срабатывании любого из реле: РП, реле 031, реле
032, реле 033, тепловое 230, тепловое 231, тепловое 232, тепловое 233. Одновременно на
дисплей диагностики выводится сообщение о номере сработавшего реле. Мигающий
сигнал указывает на несовпадение состояний защитных реле по разным секциям.
Одновременно на дисплей диагностики выводится таблица состояний сработавших реле
по всем секциям.
3.11. Индикатор «ДР» красного цвета свечения показывает состояние
дифференциальных реле тяговых двигателей и вспомогательных машин. Индикатор
зажигается при срабатывании любого дифференциального реле. Одновременно на
дисплей диагностики выводится сообщение о сработавшем реле. Мигающий сигнал
указывает на несовпадение состояний дифференциальных реле по разным секциям.
Одновременно на дисплей диагностики выводится таблица состояний сработавших реле
по всем секциям.
3.12. Индикатор «ГУ» зеленого цвета свечения показывает состояние генераторов
управления. Постоянное горение индикатора показывает нормальную работу ГУ1 и ГУ2
на всех секциях. Мигающий сигнал индикатора свидетельствует об отказе любого из
генераторов в любой секции, либо о наличии сигнала «разряд АБ» по любой секции.
Одновременно на дисплей диагностики выводится таблица состояний генераторов
управления и наличия сигнала «разряд АБ» по всем секциям. Напряжение в цепях
управления индицируется шкальным вольтметром «Цепи управления» прямого
действия, расположенным на 1-й (крайней левой) вертикальной панели пульта.
3.13.
Индикатор «ПБЗ» красного цвета свечения показывает срабатывание
противобоксовочной защиты на любой оси на любой секции. Одновременно на дисплей
диагностики выводится сообщение о срабатывании ПБЗ с указанием номера оси и
номера секции.
Органы управления и индикации направлением движения и тягой.
Управление реверсорами осуществляется замками «ВПЕРЕД» и «НАЗАД»,
расположенными на 1-й (крайней левой) вертикальной панели управления. Нейтральное
(вертикальное) положение ключа в замках соответствует выключенному управлению
реверсорами. При этом набор позиций тяги электрически заблокирован. Для включения
режима ХВП вставить ключ в замок «ВПЕРЕД» и повернуть по часовой стрелке. Для
выключения ХВП повернуть ключ в нейтральное положение.
при езде с введенным ослаблением возбуждения команда на смену тяговой позиции
выполняется с предварительным разбором ослабления возбуждения.
4.
4.1.
Значения токов тяговых двигателей выводятся на центральный дисплей в виде
горизонтальных столбчатых индикаторов. Токи тяговых двигателей измеряются
датчиками в составе аппаратуры МСУЛ и передаются на пульт управления по
цифровому интерфейсу. При езде по системе многих единиц на дисплей
выводятся значения токов ТД по всем секциям.
4.2.
Управление
ручной подачей песка осуществляется импульсной кнопкой
«Песок», расположенной в правой верхней части столешницы.
5.
5.1.
Органы управления и индикации пневматическими тормозами и ЭПТ.
Тормозное оборудование электровоза и органы управления им – без изменений.
Не отпущенное состояние тормозов электровоза сигнализируется красным
свечением индикатора «КОТ» (контроль отпуска тормозов) на 4-й (второй
справа) вертикальной панели пульта. Мигающий сигнал индикатора показывает
разницу в отпуске тормозов по секциям. Одновременно на дисплей диагностики
выводится таблица состояния сигнала «Не отпуск тормозов» по всем секциям.
5.2.
Давления в уравнительном резервуаре, тормозных цилиндрах, тормозной и
напорной магистралях индицируются двумя двухстрелочными манометрами
прямого действия, расположенными на 4-й вертикальной панели. Здесь же
расположен манометр прямого действия, показывающий давление в пневмоцепях
управления.
5.3.
ЭПТ включается двухпозиционной кнопкой «Включение ЭПТ» на панели,
расположенной в центре столешницы пульта управления. Значения тока и
напряжения в цепях ЭПТ индицируются шкальными приборами прямого
действия «ЭПТ», расположенными на 4-й вертикальной панели пульта. На той
же панели расположены индикаторы режимов работы ЭПТ.
5.4.
Управление отпуском ЭПТ осуществляется импульсным переключателем
«Отпуск ЭПТ», расположенным на правой панели управления столешницы
6.
Управление вспомогательными цепями.
6.1.
Органы управления освещением расположены в блоке кнопок «Освещение» на 1й вертикальной панели.
6.1.1. Освещение кабины включается кнопкой «Кабина». Регулировка яркости
освещения кабины кнопкой «Кабина тускло-ярко».
6.1.2. Освещение пульта включается кнопкой «Пульт». Регулировка яркости
освещения пульта кнопкой «Пульт тускло-ярко».
6.1.3. Освещение машинного отделения и ходовых частей включаются
соответствующими кнопками в блоке кнопок «Освещение» на 1-й вертикальной
панели.
6.1.4. «Зеленый свет» включается кнопкой «УФО».
6.1.5. Переключение яркости подсветки кнопок на пульте и подсветки шкал приборов –
кнопкой «Ночь» в блоке кнопок «Освещение».
6.1.6. Регулировка яркости дисплеев и светоизлучающих индикаторов систем
безопасности производится с клавиатуры центрального дисплея. Для входа в
режим
регулировки следует нажать клавишу на
клавиатуре и нажать клавишу «ВВОД». Нажатием курсорных клавиш «вверх»
или «вниз» установить необходимую яркость дисплеев и светоизлучающих
индикаторов.
Органы управления сигналами расположены в блоке кнопок «СИГНАЛЫ»
на 1- й вертикальной панели. На панели расположены соответствующим образом
обозначенные кнопки включения буферных фонарей и кнопка включения прожектора.
Переключение яркости прожектора производится переключателем «Прожектор яркотускло», распо
6.2.
прожектора
производится
переключателем
«Прожектор
ярко-тускло»,
расположенным на правой панели управления столешницы пульта.
6.3.
Включение радиосвязи осуществляется кнопкой «РАДИОСВЯЗЬ» в блоке
кнопок «Сигналы», там же расположена кнопка включения вспомогательного
компрессора.
6.4.
В блоке кнопок «Отопление» расположены кнопки включения калориферов и
обогрева лобовых стекол.
Здесь же расположены цифрознаковый индикатор температуры с
переключателем показаний термодатчиков «в кабине – за бортом» (опционное
исполнение).
6.5.
6.5.1.
6.5.2.
6.5.3.
6.5.4.
6.5.5.
6.5.6.
В блоке кнопок «Управление» на 1-й панели расположены кнопки:
«Восстановление защиты» – импульсная кнопка восстановления реле перегрузок;
«Вентиляция» – включение вентиляции кабины;
«Обогрев боковых стекол» – включение электрообогрева боковых стекол;
«Обогрев влагосборников» – включение обогрева влагосборников. Включение
обогрева влагосборников индицируется зеленым индикатором «ОБ ВС» на
верхнем блоке индикаторов центральной вертикальной панели. Мигание
индикатора указывает на несовпадение состояний обогрева влагосборников на
разных секциях. Одновременно, на дисплей диагностики выводится таблица
состояния сигналов «Обогрев влагосборников» по всем секциям.
«Обогрев картера 1» и «Обогрев картера 2» – включение обогрева картеров
компрессоров. Включение обогрева картеров индицируется зеленым
индикатором «ОБ КК» на верхнем блоке индикаторов центральной вертикальной
панели. Мигание индикатора указывает на несовпадение состояний обогрева
картеров на разных секциях. Одновременно, на дисплей диагностики выводится
таблица состояния сигналов «Обогрев картеров» по всем секциям.
«Продувка» – импульсная кнопка включения продувки резервуаров.
6.6.
Включение и регулировка интенсивности стеклоочистителя осуществляется
переключателями на правой панели управления столешницы.
6.7.
В правой части столешницы находится импульсная кнопка «ОТКАТ» для
включения втягивающего реле фиксатора подставки под креслом машиниста.
При нажатой кнопке кресло можно откатить в крайнее заднее положение, что
обеспечивает свободное покидание рабочего места.
7.
Органы управления и индикации систем безопасности и регистрации.
7.1. В пульте установлены органы управления и индикаторы объединенных систем
безопасность
КЛУБ-УМ, САУТ-ЦМ485 и ТСКБМ-М.
7.2. Для индикации фактической, допустимой и расчетной скоростей применен
совмещенный локомотивный скоростемер (блок индикации) БИ-4М3. Включение
питания скоростемера производится кнопкой «СЛС» на правой вертикальной панели
пульта. Фактическая скорость движения локомотива индицируется центральной
стрелкой и, дополнительно, цифро-знаковым индикатором, расположенным под осью
центральной стрелки. Допустимая скорость, рассчитанная системами безопасности,
индицируется круговым светодиодным индикатором красного цвета свечения,
расположенным по краю шкалы. Рекомендуемая скорость движения, рассчитанная
системой автоведения, отображается боковым стрелочным указателем по краю шкалы.
В состав прибора дополнительно включены цифро-знаковые индикаторы
«Резерв скорости», отображающий разницу между допустимой и фактической
скоростями, и «Ускорение», «Замедление», отображающие значение ускорения
(замедления) локомотива.
7.3. Индикация показаний локомотивного светофора осуществляется блоком БИЛ-Пом,
расположенным на центральной вертикальной панели. Там же расположен индикатор
БИЛ-Инд, в состав которого включены светоизлучатели «ВНИМАНИЕ» и «ЗАПРЕТ
ОТПУСКА», а также резервные цифро-знаковые индикаторы фактической и
допустимой скорости, которые должны загораться при отказе прибора БИ-4М3. К блоку
БИЛ-Инд подключены рукоятки бдительности РБ и РБС. Алгоритм пользования
рукоятками – аналогично аппаратуре КЛУБ-У.
7.4. На центральной вертикальной панели расположен индикатор уровня бодрствования
аппаратуры ТСКБМ-М. Блоки контроллера и приемника аппаратуры ТСКБМ-М
расположены в левой тумбе пульта. Включение аппаратуры – кнопкой «ТСКБМ» на
правой вертикальной панели. Алгоритм работы – аналогично аппаратуре ТСКБМ.
7.5. Переключение режимов работы аппаратуры КЛУБ-УМ осуществляется кнопкой
«МАНЕВР-ПОЕЗД» на правой вертикальной панели. Индикация режима – на
центральном дисплее. Переключение частоты настройки АЛСН производится клавишей
«F» на клавиатуре центрального дисплея, там же расположена клавиша «ВК».
Индикация частоты настройки – на центральном дисплее.
7.6. Для управления аппаратурой САУТ-ЦМ485 предусмотрена кнопка переключения
режимов «КЛУБ-САУТ» на правой вертикальной панели и командные клавиши «К20»,
«ПОДТ», «ОТПР» и «ОС» на клавиатуре центрального дисплея.
7.7. На центральный дисплей выводятся следующие данные от систем безопасности:
- расстояние до ближайшего препятствия (включая ограничения скорости);
- наименование ближайшего препятствия (или значение ограничения скорости);
- расстояние до ближайшего светофора;
- номер ближайшего светофора;
- текущая координата локомотива;
- текущее значение ограничения скорости;
-
оставшееся расстояние до конца текущего ограничения скорости с учетом длины
поезда;
состояние (активность) САУТ;
значение тормозного коэффициента по данным от САУТ.
6.8. На дисплей диагностики выводятся пиктограммы (транспаранты), отображающие
состояние всех входящих управляющих систем и приборов. Черное поле пиктограммы
обозначает, что аппаратура не включена, белое поле – аппаратура включена и исправна,
белое мигающее поле – аппаратура включена и неисправна.
6.9. Регистрация параметров движения осуществляется ленточным регистратором БР2М, расположенным в шкафу кабины №2 (опционная поставка). Записываемые
параметры и конструкция самописца – аналогична регистратору аппаратуры КПД-3В.
Регистратор записывает на ленту значения параметров, получаемые по цифровому
интерфейсу от аппаратуры КЛУБ-УМ.
Команда на печать расширенного состояния (печать «шапки») подается нажатием
клавиши «БР» на клавиатуре дисплея диагностики (печать шапки производится только на
стоянке, при скорости, равной нулю). Нажатие клавиши «БР» во время движения вызывает
распечатку отрицательного ускорения. Команда на внеочередную печать строки подается
нажатием клавиши «ПС» на клавиатуре дисплея диагност