Реферат по устройству автомобиля на тему: Раздаточная коробка Выполнил студент группы №2044 Богданов В.М. Руководитель:Бабушкин В..А. Содержание: Раздаточная коробка. Основные типы трансмиссий Вязкосная муфта Раздаточная коробка Общие сведения. Раздаточная коробка служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами. Кроме того, в раздаточной коробке может осуществляться также увеличение момента, подводимого к ведущим колесам автомобиля Часто применяют раздаточные коробки с блокированным приводом, когда приводы всех мостов постоянно жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. В таких раздаточных коробках обычно имеется устройство для отключения привода переднего моста, например, при движении в хороших условиях (по твердому покрытию с высоким коэффициентом сцепления), что позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузки трансмиссии и износ шин. До недавнего времени полноприводные трансмиссии применялись лишь на специальных автомобилях (военных, сельскохозяйственных и т. д.), но, начиная с конца 1970-х гг., полный привод на серийных легковых автомобилях стали использовать ведущие мировые фирмы. Развитие полноприводных трансмиссий идет по четырем основным направлениям: принудительная блокировка дифференциалов; 1) принудительная блокировка дифференциалов 2) улучшение свойств дифференциалов за счет применения автоматических блокирующих устройств; 3) применение дифференциалов повышенного трения («Торсен» и др.); 4) применение так называемого перманентного полного привода, т. е. когда подвод мощности к одному из мостов осуществляется постоянно, а ко второму — при необходимости. Основные типы трансмиссий. Трансмиссии с использованием дифференциала «Торсен» (Torsen) в межосевом приводе применяют на полноприводных модификациях «Ауди-80» и др. Применение дифференциала «Квайф» (Quif) в межосевом и в межколесном приводах благоприятно влияет на проходимость и динамичность автомобиля, однако линейная характеристика дифференциала ухудшает устойчивость движения и чувствительность к управлению при больших крутящих моментах подводимых к дифференциалам. Использование вязкостных муфт (ВМ) для блокировки межосевого дифференциала на автомобиле «БМВ» 325jx позволяет улучшить его динамические свойства и проходимость при несимметричном межосевом дифференциале, а также повысить устойчивость движения. Вязкостная муфта Вязкостная муфта имеет герметичный цилиндрический корпус, внутри которого расположены два независимых пакета дисков (рис. 3.18). Один пакет дисков при помощи шлицов соединен с ведущим валом муфты, а второй (также шлицами) — с корпусом. Диски пакетов чередуются друг с другом. Внутреннее пространство муфты заполняется силиконовой жидкостью. Вращающий момент передается жидкостным трением и граничным трением между дисками разноименных пакетов, т. е. вязкостная муфта похожа на обычное многодисковое сцепление, работающее в масле. Вязкостные муфты можно классифицировать по следующим характерным признакам .По зазору между дисками ВМ можно разделить на три принципиальных типа: с «плавающими» дисками, с гарантированным зазором между дисками и с регулируемым зазором между дисками. В BM с «плавающими» дисками последние не закреплены в осевом направлении, и их движение ограничивается только размерами корпуса. По количеству связываемых звеньев ВМ можно разделить на двухзвенные и многозвенные .По назначению ВМ можно разделить на три группы: управляющие, т. е. создающие повышенное трение в обычных дифференциалах; передающие однопоточные, т. е. подключающие один из ведущих мостов; передающие многопоточные, т. е. подключающие независимо колеса одного из мостов. Определенный интерес представляет рабочая жидкость — силиконы. Это структурно-вязкие неньютоновские жидкости, т. е. их вязкость зависит от скорости деформации, но их вязкостнотемпературная характеристика значительно стабильнее, чем у минеральных масел.
