АННОТАЦИЯ В данной курсовой работе произведено проектирование цеха по текущему ремонту ТР-2. Курсовая работа состоит из 20 страниц машинописного текста, 4 таблицы, 2 приложений. Библиографический список содержит 4 наименования. 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................................... 4 ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ: ............................................................................................. 5 Исходные данные ................................................................................................................................. 5 1. Назначение отделения....................................................................................................................... 6 2. Режим работы и фонды времени ..................................................................................................... 8 3. Определение величины оборотного фонда агрегатов узлов ......................................................... 9 4. Расчет потребности в технологическом оборудовании ................................................................. 9 5. Расчет численности работающих отделении ................................................................................ 11 6. Построение сетевого графика ремонта ......................................................................................... 11 7. Определение размеров и площади отделения .............................................................................. 14 8. Таблица технико-экономических показателей ............................................................................. 14 9. Расчет годовой программы технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов локомотивов в депо ............................................................................................................................ 15 10. Расчет коэффициента технической готовности........................................................................ 15 ЗАКЛЮЧЕНИЕ .................................................................................................................................. 17 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ............................................................................................... 18 Приложение 1 ..................................................................................................................................... 19 Приложение 2 ..................................................................................................................................... 20 3 ВВЕДЕНИЕ Для поддержания тепловозов в работоспособном состоянии и обеспечения надёжной и безопасной их эксплуатации необходима система технического обслуживания и ремонта локомотивов. На систему технического обслуживания и ремонта локомотивов большое влияние оказывает организация их эксплуатации и технология ремонта.. Основное назначение технического обслуживания и ремонта — уменьшение износа и устранение повреждений электровозов, обеспечение их безотказной эксплуатации. В общей сумме основных железных дорог доля локомотивного хозяйства составляет более 11%, из этой доли 88% приходится на локомотивный парк, а остальные 12% - на технические средства, обеспечивающие обслуживание и содержание локомотивного парка в исправном и подготовленном к эксплуатации состоянии. К техническим средствам относятся ремонтные, испытательные устройства, транспортные системы и экипировочные сооружения. Устройства для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов концентрируются в определённых пунктах (станциях) железнодорожных направлений и в комплексе со вспомогательными сооружениями (склады, служебно-бытовые здания, железнодорожные пути), тяговой территории депо и приписными локомотивами образуют основные и оборотные локомотивные депо, пункты технического осмотра локомотивов и экипировки. Основное ремонтное локомотивное депо — предприятие локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта, включает тяговую территорию с железнодорожным путевым развитием, на которой размещаются локомотивное здание с мастерскими для технического обслуживания и ремонта локомотивов, экипировочные устройства со складом топлива, песка, смазочных материалов, служебно-технические, социально-бытовые помещения и другие устройства локомотивного хозяйства 4 ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ: Исходные данные Эксплуатируемый парк Ремонтное подразделение депо Локомотив 20 млн. км Цех ТР-2 2ТЭ10М 5 Назначение отделения При ТР-2 производят осмотр дизеля, вспомогательного оборудования, ревизию букс, моторно-осевых подшипников кожухов зубчатой передачи, рам тележек и рессорного подвешивания. Тележки ремонтируют как с выкаткой, так и без выкатки из-под тепловоза. На участке устанавливается мостовой кран грузоподъемностью 10 т, высота помещения от головки рельсов до низа конструкций покрытия 10,8 м, до верхней грани подкранового рельса — 8,15 м. Смотровые канавы имеют освещение, канализацию, низковольтную линию для подключения переносных ламп и электрических приспособлений, воздухопроводы и др. Текущий ремонт (ТР-2) тепловоза серии выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса тепловоза, с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей в объеме, предусмотренном ремонтными документами. ТР-2 тепловоза выполняется согласно требованиям: - Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) Приложение № 5 п. 10, абзац 5. - «Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колёсных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2016 № 2631р); - «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава» (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14 октября 2019 г. N 2262/р); - «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от «20-21» мая 2010 г. № 53); - иными действующими нормативно-правовыми актами ОАО «РЖД», ТУ 6 завода – изготовителя, регламентирующими проведение работ по данному виду ремонта. При ТР-2 тепловоза выполняют: по дизелю и вспомогательному оборудованию: проверка состояния коленчатого вала и его подшипников, цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма; ревизия топливной аппаратуры, регулятора частоты вращения коленчатого вала; ремонт водяного насоса, редуктора вентилятора холодильника, турбокомпрессора, водяного насоса, системы охлаждения наддувочного воздуха;очистка и замена элементов фильтров (масла, топлива и воздуха); по электрическому оборудованию: ремонт и проверка (без разборки) тяговых электродвигателей, тяговых генераторов, вспомогательных машин, электроаппаратуры и электрических цепей; по экипажной части и тормозу: ремонт и проверка (без разборки) деталей ходовых частей, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, автосцепных устройств, песочниц; ревизия автотормозного оборудования и компрессора, текущий ремонт скоростемера; полные реостатные испытания дизель-генераторной установки в соответствии с требованиями. На основании распоряжения №3р от 17 января 2005 г для тепловозов 2ТЭ10М установлены следующие периоды между ремонтами. Таблица 1 Виды технического обслуживания и ремонта Тепловоз Техническое обслуживание ТО-3 2ТЭ10М 10000 км 12ч ТР-1 ТР-2 ТР-3 СР КР 50000 км 36 ч 150000 км 4 мсут 300000 км 6 сут 600000 км 8 сут 1200000 км 12 сут 7 1. Режим работы и фонды времени При проектировании, отделения должны принимаем в расчет непрерывную рабочую неделю с односменным режимом работы. Годовой фонд времени работы отделения Fц , ч, определяется по формуле: Fц (Dрts htn )S Fц (260, 48 121) 1 2071ч где Dp – число рабочих дней в году; ts – продолжительность рабочей смены в часах; h – число предпраздничных дней в году, которые совпадают с рабочими днями; tn – время сокращения, продолжительности смены в предпраздничные дни, 1 час; S – число рабочих смен в рабочих сутках, 1. Годовой фонд времени работы оборудования, ч, F0 Fц0 F0 2071 0,96 1988ч где 0 – коэффициент простоя оборудования в планово- предупредительных ремонтах, принимаем равным 0,96. Годовой фонд времени рабочего, ч, для определения списочного количества рабочих Fpc [(Dp D0 )ts htn ]po Fpc [(260, 4 30)8 121]0,96 1757ч где Do– продолжительность очередного отпуска рабочего, 28 календарных дней; ро– коэффициент отсутствия рабочего на работе по уважительным причинам, принимаем равным 0,96. К уважительным причинам относятся: болезнь, выполнение государственных отпуска. 8 обязанностей, административные Годовой Фонд времени рабочего, ч, при определении явочного количества рабочих Fpя Dpts htn Fpя 260, 48 121 2071ч Определение величины оборотного фонда агрегатов узлов Для ритмичной работы проектируемого отделения необходимо предусмотреть создание оборотного фонда исправных агрегатов и узлов, который состоит из технологического и страхового запасов: ОФ От Ос где От – технологический запас; Ос – страховой запас. Технологический запас создается для сокращения производственного цикла ремонта в тех случаях, когда время, необходимое на ремонт снятого узла превышает срок, предусмотренный графиком ремонта локомотива. Технологический запас в единицах определяется: От (Т1 Т2 )Пгод F0 (102 72)25 0, 2 4193 где Т1 – время продолжительности ремонта; Т2 – время с момента снятия узла до начала сборки; Принимаем От = 1. Страховой запас необходим для постановки запасного узла вместо изношенного или аварийного. Принимаем Ос =4. Расчет потребности в технологическом оборудовании Потребность в технологическом оборудовании для цеха или отделения депо определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта. Потребное количество оборудования определяется по формуле : 9 Ко Пгод Стч 12, 5 250 1, 5 Fря 2071 Принимаем Ко 2 . В таблице ниже указано оборудование, расположенное в цехе ТР-2. Таблица 2 Основное оборудование цеха ТР-2 № п/п 1 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 1 3 4 5 6 Оборудование Тип 2 3 Участок подъемочного ремонта Единица измерения 4 Кран мостовой Q=30/5 т Шт. Домкрат консольный Q=30 т УДС-160МА Комплект Преобразователь статический А2331 Шт. Пневматический гайковерт ПГ-1 Шт. Гидропресс для сжатия А2092.900 Шт. фрикционного аппарата Устройство для пропаривания А2423.40 Комплект резервуаров Машина для мойки мелких деталей А2028М Шт. Агрегат заправочный А2097 Шт. Участок переборки дизелей Кран-балка Q=1 т Шт. Гайковерт для крышек цилиндров Изгот. в ТЧР Шт. Приспособление для снятия и Изгот. в ТЧР Шт. постановки цилиндровых гильз Приспособление для измерения ПР781 Шт. камеры сжатия Приспособление для затяжки гаек ПР1795 Шт. коренных и шатунных подшипников Пневматический гайковерт ПГ-1 Шт. Установка для промывки системы А2107 Комплект смазки Установка для опрессовки дизелей А656 Комплект Домкрат для центровки тягового А1681 Шт. генератора Участок ремонта тележек Кран мостовой Q=10 т Шт. Моечная машина ММД-12М3 Шт. 2 3 4 Рабочее место разборки и сборки А1331.200 Комплект тележек Пневматический гайковерт ПГ-1 Шт. Зонт вытяжной А2423.30 Шт. Рабочее место подбора пружин А2668 Комплект 10 Количество 5 1 3 1 4 1 1 1 1 1 1 1 2 2 4 1 1 1 1 1 5 1 4 1 1 Расчет численности работающих отделении Расчет численности основных производственных рабочих цеха или отделения, необходимой для ремонта локомотивов и его узлов, выполняется, исходя из годовой программы ремонта, и трудоемкости работ, т. е. затратами рабочей силы в человеко-часах. Явочное количество производственных рабочих цеха К ря Кря ПгодЧч Fря 12, 5 2000 12 2071 где Чч – трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу, чел-ч; Списочное количество рабочих определяется по формуле: К рс Крс ПгодЧч Fрс 12, 5 2000 14, 22 1757 Принимаем необходимое количество рабочих – 15 человек. 2. Построение сетевого графика ремонта Сетевой график наглядно отображает порядок выполнения отдельных технологических операций во времени, а также связи между ними. Для определения численных значений сетевого графика был составлен определитель работ. Одним из основных дoкументов в системе планирования и управления является сетевой график. Он пoказывает, в какoй последовательности, когда и за какое время необходимо закончить выполнение всех работ Сетевой график обслуживания приведен в приложении 2. 11 Таблица 3 Определитель работ к сетевому графику текущего ремонта тепловозов серии 2ТЭ10М в объёме ТР-2 № Шифр работы Наименование работы 3 Время работы, ч 1 2 1 0-1 2 1-2 Демонтаж вспомогательного оборудования 8,37 3 1-3 Демонтаж тормозного оборудования 1,19 4 3-4 Демонтаж, ремонт, монтаж механического оборудования 29,93 5 2-5 Демонтаж, ремонт, монтаж электрооборудования 19,71 6 2-6 Демонтаж, ремонт, монтаж контрольно-измерительных приборов 9,9 7 2-7 Ремонт вспомогательного оборудования 14,81 8 2-8 Демонтаж топливной аппаратуры 6,08 9 8-9 Демонтаж дизельной группы 24,32 10 3-10 Ремонт тормозного оборудования 19,89 11 5-11 Ремонт электрических машин 7,32 12 9-12 Ремонт дизельной группы 40 13 12-13 Ремонт, регулировка топливной аппаратуры 49 14 12-14 Ремонт цилиндро-поршневой группы 102 15 10-15 Монтаж тормозного оборудования 1,77 16 14-16 Монтаж дизельной группы 43,86 17 16-17 Монтаж топливной аппаратуры 9,44 18 17-18 Монтаж вспомогательного оборудования 13,03 19 18-19 Проверка, регулировка оборудования после ремонта 17,11 Проверка оборудования до ремонта 12 4 4,68 Критический путь: 0-1, 1-2, 2-8, 8-9, 9-12, 12-14, 14-16, 16-17, 17-18, 18-19. Продолжительность критического пути 269,68 ч 13 Определение размеров и площади отделения Ремонтные позиции участков ТР -2 располагают в здании длиной 114 м и шириной 84 м, высота отделения не менее 3,5 м. и определяется установкой грузоподъемных механизмов. Площадь отделения может быть определена путем планировки и размещения ремонтных позиций, основного оборудования, проездов и проходов с учетом противопожарных и санитарных норм. В приложении 1 приведен план депо с указанием расположения цеха ТР-2. 3. В приведенную Таблица технико-экономических показателей ниже таблицу технико-экономических показателей проектируемого цеха или отделения включаем как заданные показатели, так и показатели, полученные расчетом. Таблица 9.1 Технико-экономические показатели Наименование Годовой выпуск ТР-2 Количество технологического оборудования Общее количество работающих, списочное явочное Единица измерения лок шт Величина показателя 67 5 человек 12 15 14 Расчет годовой программы технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов локомотивов в депо Годовая программа ремонта локомотивов рассчитывается исходя из эксплуатируемого парка локомотивов. В соответствии с исходными данными, годовой пробег локомотивов 20 млн км. Для локомотивов серии 2ТЭ10М, программу ремонта определяем по формулам: Капитальный ремонт КР: 𝑁кр = 𝐿г 𝐿кр = 20000000 1200000 = 17 лок; Средний ремонт СР: 𝑁ср = 𝐿г 𝐿ср − 𝑁кр = 20000000 600000 − 17 = 17 лок; Текущий ремонт ТР-3: 𝑁тр−3 = 𝐿г 𝐿тр−3 20000000 − 𝑁ср − 𝑁кр = 300000 − 34 = 33 лок; Текущий ремонт ТР-2: 𝑁тр−2 = 𝐿г 𝐿тр−2 − 𝑁тр−3 − 𝑁ср − 𝑁кр = 20000000 150000 − 34 − 33 = 67 лок; Текущий ремонт ТР-1: 𝑁тр−1 = 𝐿г 𝐿 тр−1 − 𝑁тр−2 − 𝑁тр−3 − 𝑁ср − 𝑁кр = 20000000 50000 − 134 = 266 лок; Техническое обслуживание ТО-3: 𝑁то−3 = 𝐿г 𝐿то−3 − 𝑁тр−1 − 𝑁тр−2 − 𝑁тр−3 − 𝑁ср − 𝑁кр = 20000000 10000 − 400 = 1600 лок; где: N – количество грузовых тепловозов; Lкр, Lср, Lтр-1, Lтр-2, Lтр-3, Lто-3– норма пробегов поездных локомотивов между соответствующими видами ремонтов и техническими обслуживаниями. 15 Расчет коэффициента технической готовности Готовность локомотива зависит от сочетания свойств безотказности, ремонтопригодности и способов технического обслуживания. Условия могут включать климатические, технические или экономические обстоятельства. Необходимые внешние ресурсы, кроме ресурсов технического обслуживания, не влияют на свойство готовности локомотива. Коэффициент технической готовности локомотива - отношение суммарного времени пребывания локомотива в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к суммарному времени пребывания локомотива в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом, за тот же период. Коэффициент технической готовности локомотива рассчитывается по формуле: 𝑡рс Ктг =𝑡 +𝑡 +𝑡 рс от 𝑛𝑛 где tpc — суммарное время пребывания локомотивов в работоспособном состоянии в рассматриваемом периоде эксплуатации, ч; tот =0 — суммарное время пребывания локомотивов в неработоспособном состоянии в связи с их ремонтами из-за отказов установленных видов в рассматриваемом периоде эксплуатации, ч; tnn — суммарное время пребывания локомотивов в неработоспособном состоянии в связи с их планово-предупредительными техническими обслуживаниями и текущими деповскими ремонтами в рассматриваемом периоде эксплуатации, ч. Ктг = 8760 8760+0+357,97 16 = 0,96 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной курсовой работе был произведен расчет цеха ТР-2, где, рассчитав режим работы и фонд времени и определив величины оборотного фонда агрегатов, потребность в технологическом оборудовании, численность работающих в отделении, спроектировали план расположения нахождения цеха на территории депо (приложение 1). В приложении 2 приведен сетевой график технического обслуживания ТР-2 локомотива. 17 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Организация ремонта локомотивов» для студентов специальности 230503 дневной и заочной формы обучения / составители, Балакин А.Ю., Калиева С.Т. – Самара: СамГУПС, 2022. 2. Постол, Б. Г. П 636 Основы управления локомотиворемонтным предприятием : учеб. пособие / Б. Г. Постол. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. – 125 с. : ил. 3. Папченков С. И. Локомотивное хозяйство : Пособие по диплом. проектированию : [Для техникумов ж.-д. трансп.] / С. И. Папченков. - М. : Транспорт, 1988. - 191 с. 4. Организация производства при техническом обслуживании и ремонте локомотивов в депо : учеб. пособие / Б. Г. Постол. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. – 123 с. 18 Приложение 1 ПЛАН ДЕПО С УКАЗАНИЕМ ЦЕХА ТР-2 Приложение 2 СЕТЕВОЙ ГРАФИК ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗА В ОБЪЕМЕ ТР-2 20
