Руководство по ремроте

Военная орденов Ленина и октябрьской
революции краснознамённая академия
бронетанковых войск имени маршала
советского союза Малиновского Р.Я.
Кафедра технического обеспечения, войскового и оперативного тыла
Для служебного пользования
Руководство
по действиям ремонтной роты
(проект)
МОСКВА – 1998 г.
2
Руководство определяет назначение, состав и задачи ремонтной роты мотострелкового (танкового) полка, порядок её развёртывания, перемещения и действий по восстановлению вооружения и техники полка при подготовке и в ходе боя. В руководстве даются рекомендации по организации управления подразделениями роты, их защите, охране и обороне,
организации производственного процесса восстановления ВВТ и использованию роты в основных видах боя.
Все положения Руководства следует применять творчески, сообразуясь с обстановкой.
Руководство предназначено для командиров ремонтных рот танковых и мотострелковых полков, а также может быть использовано в качестве учебного пособия для курсантов и
слушателей учебных заведений инженерного профиля обучения.
Руководство разработано подполковником О.А.Порубовым.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
3
Оглавление.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ................................................................................................................ 5
1.1.НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ЗАДАЧИ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ................................................................ 5
1.2.ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ.......................................................................................... 7
1.3. УПРАВЛЕНИЕ РЕМОНТНОЙ РОТОЙ ........................................................................................... 11
РАЗВЁРТЫВАНИЕ РОТЫ НА СППМ ..................................................................................... 18
2.1.ВЫБОР РАЙОНА ДЛЯ СППМ .................................................................................................... 18
2.2.СТРУКТУРА И СОСТАВ СППМ ................................................................................................. 19
2.2.1.Участок приема вооружения и военной техники в ремонт ....................................... 20
2.2.2.Участок для ремонта бронетанкового вооружения и техники................................... 22
2.2.3.Участок для ремонта автомобильной техники ............................................................ 24
2.2.4.Участок для ремонта ракетно-артиллерийского вооружения .................................... 27
2.2.5.Система электропитания СППМ ................................................................................... 28
2.3.ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА ................................................................... 31
2.4.ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РАЗВЁРТЫВАНИИ СППМ ................................................... 33
2.5.ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАЩИТЫ, ОХРАНЫ И ОБОРОНЫ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ......................................... 34
ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ ПЕРЕДВИЖЕНИИ ............................................. 39
3.1.МАРШ ...................................................................................................................................... 39
3.1.1.Общие положения .......................................................................................................... 39
3.1.2.Организация управления в ходе марша........................................................................ 40
3.1.3.Действия ремонтной роты при подготовке к маршу .................................................. 41
3.1.4.Действия ремонтной роты в ходе выдвижения ........................................................... 43
3.1.5.Действия ремонтной роты в районах привалов ........................................................... 45
3.1.6.Действия ремонтной роты в районах дневного (ночного) отдыха ............................ 46
3.2.ПЕРЕВОЗКА .............................................................................................................................. 47
3.2.1.Общие положения .......................................................................................................... 47
3.2.2.Действия ремонтной роты при перевозке .................................................................... 49
ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В ОБОРОНЕ .................................................................. 50
4.1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ................................................................................................................ 50
4.2.ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ОБОРОНЫ .................................................... 51
4.2.1.При заблаговременной подготовке и переходе к обороне ......................................... 52
4.2.2.При подготовке в ходе боевых действий ..................................................................... 53
4.3.ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В ХОДЕ ВЕДЕНИЯ ОБОРОНЫ ..................................................... 53
4.4.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ ВЕДЕНИИ МАНЕВРЕННОЙ ОБОРОНЫ ........ 55
4.5.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ ОБОРОНЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД, ГОРОДА,
УКРЕПЛЕННОГО РАЙОНА, МОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ......................................................................... 56
4.6.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ ОТХОДЕ, БОЕ В ОКРУЖЕНИИ И ВЫХОДЕ ИЗ
ОКРУЖЕНИЯ ................................................................................................................................... 57
ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В НАСТУПЛЕНИИ ...................................................... 58
5.1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ................................................................................................................ 58
5.2.ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ ПОДГОТОВКЕ НАСТУПЛЕНИЯ ............................................ 59
5.3.ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В ХОДЕ НАСТУПЛЕНИЯ ............................................................ 61
5.4.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В НАСТУПЛЕНИИ С ФОРСИРОВАНИЕМ ВОДНЫХ
ПРЕГРАД ......................................................................................................................................... 63
5.5.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ВО ВСТРЕЧНОМ БОЮ И ПРИ ПРЕСЛЕДОВАНИИ 64
5.6.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ ОВЛАДЕНИИ ГОРОДОМ ............................. 66
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
4
ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ ........................................... 68
6.1.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В ГОРАХ ........................................................... 68
6.2.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В ПУСТЫНЯХ ................................................... 73
6.3.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В СЕВЕРНЫХ РАЙОНАХ И ЗИМОЙ ..................... 76
6.4.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ НОЧЬЮ ............................................................. 79
ПРИЛОЖЕНИЯ ............................................................................................................................. 82
СОКРАЩЁННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ...................................................................................................... 83
УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ ......................................................................................................................... 84
ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСТЕРСКИХ ................................................................................................... 91
Танкоремонтная мастерская ТРМ-А-80 ................................................................................ 91
Мастерская технического обслуживания МТО-80............................................................... 92
Мастерская электроспецоборудования МЭС ....................................................................... 93
Мастерская сварочная МС-А.................................................................................................. 94
Станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ-А .......................................................... 95
Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1 .................................................................... 96
Мастерская технического обслуживания МТО-АТ-М1 ...................................................... 97
Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АТ-М1 ..................................................................... 98
Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АР ............................................................................ 99
Специальный автомобиль с кран-стрелой ТР-1 ................................................................. 100
Транспортный автомобиль ТА-5.......................................................................................... 100
Передвижная зарядная станция ЭСБ-4-ВЗ-1-М1 ............................................................... 101
Электросварочный агрегат АДБ-309 ................................................................................... 101
ПРИКАЗ КОМАНДИРА РЕМОНТНОЙ РОТЫ НА ОБОРОНУ ................................................................ 102
РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ ......................................................................................................................... 104
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОРИЕНТИРОВАНИЕ ............................................................................... 105
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ВЫДЕЛЯЕМЫМ ОТ РОТЫ ГРУППАМ ............................................................ 106
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ РОТЕ НА ВЫДВИЖЕНИЕ .............................................................................. 107
ЖУРНАЛ УЧЁТА ОТДАННЫХ И ПОЛУЧЕННЫХ РАСПОРЯЖЕНИЙ ................................................... 107
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ НА РАЗВЁРТЫВАНИЕ СППМ ..................................................................... 108
ПЛАН ЗАЩИТЫ, ОХРАНЫ И ОБОРОНЫ СППМ ............................................................................. 110
ДОНЕСЕНИЕ О ХОДЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ВВТ ............................................................................. 113
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ............................................................... 115
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
5
Общие положения
1.1.НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТ АВ И ЗАДАЧИ РЕМОНТНОЙ РОТЫ
Ремонтная рота полка является подразделением технического обеспечения и
предназначена для: производства текущего ремонта основных видов вооружения и техники
полка; эвакуации повреждённых ВВТ; выполнения сложных и трудоёмких работ по техническому обслуживанию ВВТ и подготовке их к боевому применению.
Ремонтная рота танкового (мотострелкового) полка состоит из: управления роты,
взвода регламента, бронетанкового ремонтного взвода, автомобильного ремонтного взвода,
ремонтного взвода вооружения и взвода специальных работ.
Ремонтная рота подчиняется заместителю командира полка по вооружению.
Основу технического оснащения роты составляют: комплекс подвижных мастерских
по обслуживанию и ремонту бронетанкового вооружения и техники (ТРМ, МТО), автомобильной техники (ПАРМ-1М, МТО-АТ), ракетно-артиллерийского вооружения (ПМ-2-70),
мастерские для выполнения специальных работ (МЭС, МС-А, СРЗ-А) а также средства эвакуации повреждённых вооружения и техники (БТС-4, БРЭМ-1). В зависимости от типа и
штата полка состав и техническое оснащение роты может быть отличным от описанного.
Взвод регламента предназначен для проведения работ по регламентированному техническому обслуживанию и ремонту ВВТ полка. Он состоит из: отделения регламента и ремонта систем управления огнём; оснащённого КПМ 9В863; отделения регламента и ремонта систем активной и динамической защиты, оснащённого КПА 9В259 на ГАЗ66; отделения регламента и ремонта автоматики, электроники и электроспецоборудования,
оснащённого мастерской МЭС; отделения регламента и ремонта силовых установок, оснащённого мастерской ТРМ-А.
Бронетанковый ремонтный взвод предназначен для проведения
ремонтных и эвакуационных работ на бронетанковом вооружении и технике. Он состоит из
4-5 бронетанковых ремонтных отделений, оснащённых танкоремонтными мастерскими
ТРМ-А (3-4 ед.) и мастерской технического обслуживания БТВТ – МТО-80. В состав взвода
также входит эвакуационное отделение с танковыми тягачами БТС-4А и (или) бронированными ремонтно-эвакуационными машинами БРЭМ-1, а также с колёсными тягачами КЭТ-Л
или КТ-Л.
Автомобильный ремонтный взвод предназначен для проведения
ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию, диагностике и регулировке оборудования и агрегатов автомобильной техники. Он состоит из отделения разборочносборочных работ, отделения слесарно-механических работ, а также отделения диагностики и
регулировочных работ. Взвод оснащён подвижной автомобильной ремонтной мастерской
ПАРМ-1М1 и мастерской технического обслуживания автомобильной техники МТО-АТ.
Ремонтный взвод вооружения предназначен для проведения технического обслуживания и ремонта ракетно-артиллерийского вооружения полка. В состав
взвода входят: отделение по ремонту артиллерийского вооружения и ПТРК; отделение по
ремонту стрелкового оружия, гранатомётов и военных приборов; и отделение слесарномеханических, сварочных работ и зарядки аккумуляторных батарей. На оснащении взвода
состоит полковая артиллерийская мастерская ПМ-2-70.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
6
Взвод специальных работ предназначен для выполнения слесарномеханических, сварочных работ и работ по зарядке и ремонту аккумуляторных батарей.
Взвод состоит из отделения слесарно-механических работ с мастерской МРМ, сварочного
отделения с мастерской МС-А и аккумуляторного отделения оснащённого станцией по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей СРЗ-А.
РЕМОНТНАЯ РОТА
Бронетанковый
ремонтный взвод
Автомобильный
ремонтный взвод
Взвод
специальных работ
 Бронетанковые ремонтные отделения (45)
 Эвакуационное отделение
 Отделение разборочно-сборочных работ
 Отделение слесарномеханических работ
 Отделение диагностики и регулировки
 Отделение слесарномеханических работ
 Сварочное отделение
 Аккумуляторное отделение
МТО-АТ-М1 (1 ед.)
ПАРМ-1М1 (1 к-т.)
МРМ-М1 (1 ед.)
МС-А (1 ед.)
СРЗ-А (1 ед.)
ТРМА-80 (3-4 ед.),
МТО-80 (1 ед.),
БТС-4А (3-4 ед.),
КЭТ-Л (1 ед.)
Ремонтный взвод
вооружения
Взвод
регламента
 Отделение по ремонту артиллерийского вооружения и ПТРК
 Отделение по ремонту стрелкового
оружия, гранатомётов и военных приборов
 Отделение слесарно-механических,
сварочных работ и зарядки аккумуляторных батарей
 Отделение регламента и ремонта
систем управления огнём
 Отделение регламента и ремонта
систем активной и динамической защиты
 Отделение регламента и ремонта
автоматики, электроники и электроспецоборудования
 Отделение регламента и ремонта
силовых установок
КПМ 9В863 (1 ед.)
КПА 9В259 (1 ед.)
МЭС (1 ед.)
ПМ-2-70 (1 к-т.)
ТРМ-А-80 (1 ед.)



Рисунок 1. Организационно-штатная структура ремонтной роты
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
7
1.2.ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ
Должностные лица ремонтной роты в своей деятельности руководствуются обязанностями, изложенными в уставе внутренней службы ВС РФ, положении о войсковом хозяйстве
ВС СССР (пр. МО СССР № 105 – 1977г.), а также в настоящем руководстве.
Командир ремонтной роты отвечает за: боевую готовность роты и
успешное выполнение ротой полученных задач; боевую подготовку, воспитание, воинскую
дисциплину и морально-психологическое состояние личного состава; своевременное и качественное проведение ремонта и технического обслуживания ВВТ поступивших в роту; правильную эксплуатацию, учёт, хранение и сбережение специальных, транспортных и вспомогательных машин, оборудования, запасных частей, инструмента и материалов; сохранность
поступивших в ремонт ВВТ, а также за правильное оформление технической документации.
Он подчиняется заместителю командира полка по вооружению и является прямым начальником всего личного состава роты.
Командир роты является непосредственным организатором обучения и повседневного
воспитания личного состава.
Он обязан:
 знать устройство ремонтируемых вооружения и военной техники, организацию и технологию их ремонта и технического обслуживания, технические условия на ремонт, а также
устройство, возможности, порядок и правила использования ремонтных и эвакуационных
средств роты и их производственного оборудования;
 знать руководящие документы по эксплуатации и ремонту ВВТ полка, состояние и производственные возможности роты;
 своевременно принимать меры по доукомплектованию роты личным составом, техникой
и оборудованием, истребовать и получать необходимые запасные части, принадлежности,
инструмент и материалы;
 руководить боевой подготовкой и производственной деятельностью роты, обеспечивать
выполнение производственных планов и заданий, а также высокое качество ремонта и технического обслуживания ВВТ, совершенствовать полевую выучку и производственную квалификацию личного состава;
 изучать причины производственного брака и дефектов и принимать меры к их предупреждению и устранению;
 организовывать ремонт и эвакуацию ВВТ в соответствии с указаниями ЗКВ, а в боевой
обстановке и самостоятельно;
 контролировать качество работ и обеспечивать выполнение личным составом роты установленных норм выработки;
 обеспечивать правильную организацию труда, непрерывное совершенствование технологии производства и улучшение качества обслуживания и ремонта ВВТ;
 не реже одного раза в месяц проверять наличие, состояние и учёт техники, оборудования,
инструментов, материалов и технического имущества роты, правильность использования
оборудования и расходования запасных частей, инструмента и материалов, а также правильность ведения документации;
 организовать взаимодействие между специалистами различных родов войск и служб при
выполнении технического обслуживания и ремонта, комплексных образцов ВВТ;
 руководить рационализаторской и изобретательской работой в роте;
 изучать, обобщать и внедрять передовой опыт по техническому обслуживанию и ремонту
ВВТ;
 организовать учет работ по техническому обслуживанию и ремонту ВВТ проводимых
ротой и предоставлять в техническую часть полка в установленные сроки необходимую отчетность;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
8
 осуществлять противопожарные мероприятия и мероприятия по технике безопасности
при проведении работ, а также вести работу по предупреждению аварий и катастроф в роте;
 обеспечить сохранность ВВТ поступивших в роту для технического обслуживания и ремонта;
 постоянно знать тактико-техническую обстановку и доводить ее до подчиненных;
 выделять необходимые силы и средства в состав бригад и команд, действующих в отрыве
от главных сил роты (ГТР, РЭГ, ЭК, ОЛП…), обеспечивая при этом качественную их подготовку и своевременное прибытие в назначенный пункт или район;
 организовывать размещение, перемещение, защиту, охрану и оборону подразделений роты, а также их всестороннее обеспечение;
 организовать радиационную, химическую и биологическую разведку района размещения
роты и сборного пункта поврежденных машин, определять степень зараженности машин,
подлежащих эвакуации и ремонту, и организовывать их специальную обработку;
 своевременно представлять заместителю командира по вооружению необходимые сводки
и донесения.
Заместитель командира роты отвечает за боевую и специальную
подготовку роты, за содержание в исправном состоянии подвижных мастерских и оборудования роты, за подготовку специалистов-разрядников и внештатных специалистов в роте, за
организацию и ведение технической разведки и эвакуационных работ. Он подчиняется командиру роты и является начальником всего личного состава роты.
Он обязан:
 знать устройство ремонтируемых вооружения и военной техники, организацию и технологию их ремонта и технического обслуживания, технические условия на ремонт, а также
устройство, возможности, порядок и правила использования ремонтных и эвакуационных
средств роты и их производственного оборудования;
 знать руководящие документы по эксплуатации и ремонту штатных и ремонтируемых
вооружения и техники;
 лично проводить занятия по подготовке классных специалистов в роте;
 организовывать правильное использование производственного оборудования и подвижных мастерских, имеющихся в роте;
 организовывать изобретательскую и рационализаторскую работу в роте, изучать и внедрять передовой опыт по техническому обслуживанию и ремонту вооружения и техники;
 организовывать качественную подготовку команд и групп, действующих в отрыве от
главных сил роты (РЭГ,ЭГ,ГТР,ОЛП…);
 руководить действиями ремонтно-эвакуационных групп при выполнении поставленных
задач, умело организовывая их взаимодействие между собой и с обеспечиваемыми подразделениями;
 организовывать и вести техническую разведку в полку, постоянно докладывая об вышедших из строя вооружения и техники и изменениях в обстановке командиру роты и ЗКВ
полка;
 руководить подготовкой внештатных специалистов в роте;
 оставаясь за командира роты выполнять его обязанности в полном объеме.
Командир ремонтного взвода отвечает за: боевую готовность взвода
и успешное выполнение взводом полученных задач; боевую подготовку, воспитание, воинскую дисциплину и морально-психологическое состояние личного состава; своевременное и
качественное проведение ремонта и технического обслуживания ВВТ поступивших во взвод;
правильную эксплуатацию, учёт, хранение и сбережение специальных, транспортных и
вспомогательных машин, оборудования, запасных частей, инструмента и материалов; сохранность поступивших в ремонт ВВТ, а также за правильное оформление технической до-
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
9
кументации. Он подчиняется командиру роты, а по специальным вопросам выполняет указания начальника соответствующей технической службы полка (АТ, БТ, РАВ).
Командир взвода лично обучает и воспитывает подчинённых.
Он обязан:
 знать устройство, правила эксплуатации штатной и ремонтируемой техники ( вооружения), технологию их ремонта, периодичность и правила их технического обслуживания, а
также производственные возможности оборудования и мастерских взвода;
 уметь быстро и правильно провести развертывание оборудования взвода для проведения
восстановительных работ;
 руководить производством ремонта и проводить занятия с личным составом взвода по
изучению устройства материальной части вооружения и техники, правил их осмотра, технического обслуживания и способов ремонта;
 обучать личный состав методике устранения неисправностей в соответствии с требованиями к ремонтным работам;
 ежедневно проводить инструктаж личного состава по вопросам соблюдения мер безопасности, подводить итоги работы личного состава и ставить задачи на следующий день;
 изучать и внедрять передовые методы технологии ремонта ВВТ;
 повышать меры к повышению квалификации личного состава взвода и овладению им
смежными специальностями;
 не допускать использования при ремонте неисправных контрольно-измерительных приборов, инструмента и их технологического оборудования
 своевременно истребовать необходимые запасные части, инструмент и материалы;
 вести учет выполнения работ и ежедневно докладывать командиру роты о выполненных
работах во взводе;
Командир ремонтного отделения отвечает за своевременное и качественное выполнение работ по ремонту и техническому обслуживанию вооружения и техники, а также за правильную эксплуатацию и постоянную готовность к применению мастерской и технологического оборудования.
Он обязан:
 знать устройство ремонтируемых вооружения и техники и технологию их ремонта;
 знать устройство, правила эксплуатации и производственные возможности мастерской и
технологического оборудования отделения;
 получать задание от командира взвода, распределять работу между личным составом отделения и следить за ее выполнением;
 обеспечивать рабочие места необходимыми запасными частями, приспособлениями, инструментом и материалами для ремонта;
 содержать технологическое оборудование, инструмент и приспособления в постоянной
готовности (исправности), следить за их правильной эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом;
 обеспечивать выполнение мер безопасности при выполнении ремонтных работ;
 своевременно делать записи в формулярах оборудования мастерской;
 ежедневно докладывать командиру взвода о выполненных работах в отделении.
Командир эвакуационного отделения отвечает за своевременное выполнение заданий по эвакуации, правильную эксплуатацию и постоянную готовность
к применению эвакуационных средств.
Он обязан:
 знать устройство эвакуируемых вооружения и техники, а также устройство эвакуационных средств, их возможности, порядок и правила эксплуатации, руководства и инструкции
по эвакуации вооружения и техники;
 организовывать правильную эксплуатацию эвакуационных средств;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
10
 организовывать и проводить эвакуационные работы;
 проверять техническое состояние эвакуационных средств, принимать меры по их своевременному обслуживанию и ремонту, а также по обеспечению их необходимыми материалами, оборудованием и инструментом;
 следить за соблюдением мер безопасности при эвакуации вооружения и техники;
 ежедневно докладывать командиру взвода о работах, выполненных отделением.
Специалист-ремонтник отвечает за качественное выполнение ремонтных работ, а также за правильную эксплуатацию и постоянную готовность к применению
закрепленного за ним оборудования и инструмента.
Он обязан:
 знать устройство закрепленного за ним оборудования, правила его эксплуатации и обслуживания;
 знать ремонтируемые вооружение и технику, правила их эксплуатации, обслуживания и
ремонта и технические условия на ремонт;
 содержать в чистоте и образцовом порядке свое рабочее место и закрепленное за ним
оборудование и прочее имущество;
 выполнять порученную ему работу качественно и в срок, с соблюдением всех технических требований и условий;
 знать и постоянно соблюдать установленные правила техники безопасности и пожарной
безопасности;
 знать свои обязанности по боевому расчету.
Водитель отвечает за правильную эксплуатацию закрепленной за ним машины,
ее исправность и готовность к использованию.
Он обязан:
 твердо знать устройство, технические возможности и правила эксплуатации закрепленной за ним машины;
 уметь управлять закрепленной за ним машиной днем и ночью в различных дорожных
условиях в любую погоду;
 содержать машину исправной и в постоянной боевой готовности, добиваться продления
срока службы машины;
 знать и точно соблюдать правила дорожного движения, команды, сигналы регулирования
и управления;
 знать периодичность и объем работ по техническому обслуживанию, межремонтный ресурс (межремонтный пробег) и срок службы закрепленной за ним машины, шин и аккумуляторных батарей;
 выполнять работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту, а также проводить специальную обработку закрепленной за ним машины;
 знать сорта и нормы расхода, применяемых на закрепленной за ним машине горючего,
смазочных и других эксплуатационных материалов, не допускать их перерасхода и добиваться экономии;
 знать причины основных эксплуатационных неисправностей, уметь их обнаруживать и
устранять, не допускать поломок машины, докладывать о них командиру и немедленно
устранять;
 перед выходом машины в рейс проверять техническое состояние машины и вести наблюдение за ней в пути, обращая особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, тягово-сцепного устройства, внешних световых приборов, стеклоочистителей, на
правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных и опознавательных знаков;
 при управлении машиной иметь при себе водительское удостоверение, военный билет и
путевой лист;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
11
 знать и соблюдать нормы загрузки машины, правила посадки и перевозки людей, размещение, укладки и у крепления грузов в кузове машины;
 уметь пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности;
 в боевых условиях безотлучно находиться при машине и не менять ее местонахождение
без разрешения своего командира, укрывать и маскировать машину, использовать всякую
возможность для контрольного осмотра, технического обслуживания машины и устранения
неисправностей;
 внимательно следить за командами и сигналами, быстро и четко их выполнять;
 соблюдать меры безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации машины.
1.3. УПРАВЛЕНИЕ РЕМОНТНОЙ РОТОЙ
Управление ротой заключается в целенаправленной деятельности командира роты и
его заместителей по поддержанию боевой готовности взводов, подготовке их к действиям и
руководству ими при выполнении поставленных задач.
Управление ротой включает:
 организацию и осуществление мероприятий по повышению (поддержанию) боевой готовности подразделений роты и обеспечению (восстановлению) их боеспособности;
 непрерывное добывание, сбор, обобщение, анализ и оценку данных обстановки;
 принятие решения;
 постановку задач подчинённым;
 организацию и поддержание взаимодействия;
 организацию и выполнение мероприятий по всестороннему обеспечению;
 организацию управления;
 практическую работу в подчинённых подразделениях по руководству их непосредственной подготовкой к действиям (бою);
 организацию выполнения поставленных задач в ходе боя и другие мероприятия.
Командир роты несет полную и единоличную ответственность за боевую готовность, подготовку подчиненных ему подразделений, правильное их применение и успешное
выполнение ими поставленных задач и в установленные сроки.
Содержание и последовательность работы командира роты по организации действий
роты определяется обстановкой, полученной задачей и наличием времени на подготовку к
действиям. В любом случае он обязан своевременно принимать решения, ставить задачи
подчиненным подразделениям, организовывать взаимодействие и всестороннее обеспечение,
непосредственно подготовку взводов к выполнению полученной задачи и твердо управлять
ими, настойчиво добиваясь выполнения поставленных задач.
Командир роты управляет подразделениями путём отдачи устных приказов, распоряжений, а также командами и сигналами. Приказы, распоряжения и команды должны отдаваться кратко и предельно ясно. Он обязан немедленно докладывать заместителю командира
полка по вооружению о выполнении полученной задачи и о резком изменении обстановки.
С получением задачи от заместителя командира полка по вооружению
командир ремонтной роты строит свою работу в порядке, указанном на рисунке 2.
В зависимости от обстановки и наличия времени последовательность работы командира роты по организации предстоящих действий может быть и другой. Во всех случаях работу по организации действий роты он должен проводить так, чтобы обеспечить непрерывное управление подразделениями, своевременное принятие решения, постановку задач и
предоставить большую часть времени подчинённым на подготовку к выполнению задачи.
В установленное время он докладывает заместителю командира полка по вооружению
о готовности роты к выполнению полученной задачи.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
12
Уясняет полученную задачу
Определяет мероприятия, которые необходимо провести немедленно
Производит расчёт времени
Проводит тактико-техническое ориентирование
Оценивает обстановку
Принимает решение
Отдаёт устный приказ на предстоящие действия
Организует взаимодействие, всестороннее обеспечение и управление
Руководит подготовкой роты к предстоящим действиям
Рисунок 2. Порядок работы командира роты с получением задачи
При уяснении задачи командир роты должен понять:
 цель предстоящих действий;
 замысел заместителя командира полка по вооружению;
 задачи роты и порядок их выполнения;
 мероприятия, проводимые старшим начальником в интересах роты;
 время готовности к выполнению задачи.
В результате уяснения задачи командир роты определяет неотложные мероприятия по
подготовке роты к выполнению полученной задачи и какие необходимо отдать предварительные распоряжения и указания.
При расчёте времени командир роты определяет:
 общее время, отводимое на подготовку роты,
 время на основные этапы работы (тактико-техническое ориентирование, оценку обстановки и принятие решения, постановку задач, организацию взаимодействия, практическую
работу).
При тактико-техническом ориентировании командир роты
доводит до своих заместителей и командиров взводов:
 краткие сведения о противнике и характере его действий;
 задачу полка, задачи соседей и разграничительные линии с ними;
 задачу роты в предстоящих действиях.
Также он может отдавать указания о проведении неотложных мероприятиях по подготовке к
предстоящим действиям.
Оценивая обстановку командир роты изучает:
 сильные и слабые стороны противника и возможный характер его действий;
 наличие и состояние подвижных средств восстановления и эвакуации;
 укомплектованность роты водительским составом и специалистами;
 уровень подготовки личного состава;
 условия местности, времени года и погоды и их влияния на выполнение полученных задач;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
13
 возможное воздействие противника по подразделениям роты при выполнении полученных задач;
 характер, объем и сроки выполнения поставленных роте задач и возможности роты по их
решению;
 характер местности и её влияние на предстоящие действия;
 наличие и состояние путей эвакуации;
 районы расположения (развертывания) роты и их соответствие тактическими и технологическими требованиям;
 возможности использования местной промышленности базы;
 наличие запасов военно-технического имущества и возможности по его пополнению;
 обеспеченность роты необходимым имуществом по всем службам и возможности по его
пополнению;
 потребность в инженерном оборудовании местности в районе развертывания роты и возможности роты по его проведению;
 радиационную, химическую и биологическую обстановку;
 наличие и возможности сил и средств для организации защиты, охраны и обороны подразделений роты;
 наличие и состояние сил и средств управления, а также возможности по сбору и передаче
информации.
Кроме того, при оценке обстановки учитывается состояние погоды, время года, суток
и их влияние на подготовку к предстоящим действиям.
В результате уяснения задачи и оценки обстановки командир роты принимает решение на организацию действий роты.
В решении командир роты определяет замысел предстоящих действий роты,
задачи подразделениям и основные вопросы взаимодействия, всестороннего обеспечения и
управления.
В замысле командир роты определяет:
 направление (районы, рубежи) сосредоточения основных усилий;
 последовательность и способы выполнения задач;
 распределение сил и средств, районы (места) и время их размещения (развертывания) и
перемещения.
Задачи подразделениям доводятся командиром роты в форме устного приказа.
Отсутствие указаний и распоряжений заместителя командира полка по вооружению и
неполнота данных по обстановке не освобождают командира роты от своевременного принятия решения.
Для уточнения решения, принятого по карте, командир роты может участвовать в рекогносцировке, проводимой командиром полка или ЗКВ, если таковая проводится.
Решение оформляется на рабочей карте командира роты с необходимыми расчетами в
рабочей тетради и в установленное время докладывается заместителю командира полка по
вооружению.
В приказе на предстоящие действия командир роты указывает:
В п е р в о м п у н к т е - краткие сведения о противнике;
В о в т о р о м п у н к т е - задачу роты и свой замысел на предстоящие действия;
В т р е т ь е м п у н к т е – силы и средства старшего начальника действующие в интересах полка и роты;
В ч е т в ё р т о м п у н к т е - после слова «приказываю» ставятся задачи подчинённым
и приданым подразделениям.
В п я т о м п у н к т е – время готовности к выполнению полученной задачи;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
14
В ш е с т о м п у н к т е – место размещения пункта управления роты, порядок и сроки
докладов об изменениях обстановки и проделанной работе, а также на кого возлагается
управление ротой в случае выхода из строя пункта управления.
Приказ отдается командиром роты устно с обязательной записью в журнале учёта отданных и полученных распоряжений.
При постановке задач командир роты указывает:
Подчинённым и приданным подразделениям:
 какие участки, к какому сроку и в каком объёме развернуть на СППМ, привлекаемые для
этого силы и средства;
 создаваемые группы (команды, бригады), их состав и сроки готовности;
 объём выполняемых восстановительных работ и порядок передачи ВВТ невосстанавливаемых своими силами средствам старшего начальника.
Группе технической разведки:
 место и время размещения к началу боя;
 полосу, рубежи или районы, на которых они должны сосредотачивать свои усилия;
 порядок перемещения в ходе боя;
 порядок и сроки докладов об обстановке и результатах разведки.
Ремонтно-эвакуационным (ремонтным) группам:
 место и время размещения к началу боя;
 полосу, рубежи или районы, на которых они должны сосредотачивать свои усилия;
 трудоёмкость выполняемых работ или время работы группы на одном месте;
 объём выполняемых эвакуационных работ (только для РЭГ);
 пути эвакуации и районы (места) передачи неисправной ВВТ средствам старшего
начальника;
 порядок перемещения в ходе боя;
 порядок и сроки докладов об обстановке и проделанной работе.
Замыканиям походных колонн:
 маршруты выдвижения и место в походной колонне;
 объём выполняемых ремонтных и эвакуационных работ;
 время прибытия к основным силам роты (на СППМ).
Постановка задач выделяемым от роты группам и командам как правило осуществляется непосредственно перед их отправкой.
Взаимодействие командир роты организует с участием своих заместителей,
командиров взводов, командиров приданных подразделений и начальников, создаваемых
групп и команд.
При организации взаимодействия командир роты должен:
 согласовать усилия штатных и приданных подразделений по выполнению поставленной
задачи;
 добиться единого понимания всеми командирами подразделений поставленных им задач
и способов их выполнения;
 наметить и согласовать возможные варианты действий подразделений и групп с учётом
возможных изменений обстановки;
 указать сигналы оповещения, управления и взаимодействия.
Перед организацией взаимодействия, командир роты уточняет неясные вопросы у
ЗКВ полка или согласовывает их напрямую с начальниками служб и родов войск. При этом
он должен уточнить:
 порядок прикрытия районов размещения и развертывания ремонтной роты от авиации
противника;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
15
 объем и порядок инженерного оборудования районов размещения и развертывания ремонтной роты и выделяемые для этого силы и средства инженерных подразделений;
 выделяемые силы и средства маскировки;
 порядок оборудования пунктов водоснабжения в ремонтной роте;
 силы и средства, выделяемые для разминирования местности в районах выхода из строя
ВВТ и развертывания ремонтной роты;
 порядок ведения радиационной, химической и биологической разведки районов размещения и развертывания ремонтной роты;
 порядок специальной обработки восстанавливаемых ВВТ и выделяемых для этого силы и
средства;
 порядок обеспечения ремонтной роты средствами химической защиты;
 порядок организации связи, выделяемые радиосредства, частоты и позывные;
 порядок материального и медицинского обеспечения роты;
 порядок использования путей подвоза и попутных транспортных средств для эвакуации
повреждённых ВВТ.
Взаимодействие организуется по задачам, месту и времени.
Согласование усилий сил и средств роты по задачам означает определение конкретных районов (рубежей) потерь вооружения и техники и распределения имеющихся сил и
средств, в ходе выполнения каждой задачи. Согласование усилий по месту предполагает их
взаимную увязку по направлениям рубежам местности. Взаимодействие по времени заключается в согласовании по срокам действия подразделений роты в строгом соответствии с
действиями боевых подразделений.
Организация взаимодействия может проводиться на местности или макете местности,
а при коротких сроках подготовки боя на картах. Основной метод работы при организации
взаимодействия это метод заслушивания докладов командиров подразделений с последовательной отработкой действий этих подразделений по задачам, времени и месту розыгрышем
основных эпизодов по возможным вариантам действий. В условиях крайне ограниченного
времени взаимодействие организуется методом указаний.
Взаимодействие считается организованным если:
 согласованы усилия всех сил и средств роты в соответствии с задачами подразделений в
бою;
 достигнуто единство понимания всеми должностными лицами, поставленных задач и
способов их выполнения;
 согласованы варианты действий всех подразделений исходя из возможного характера
действий противника и решаемых боевых задач нашими подразделениями;
 организована надежная связь между подразделениями роты, в том числе и выполняющими отдельные задачи;
 установлены и освоены всеми исполнителями сигналы оповещения, управления и взаимодействия.
В ходе боя взаимодействие осуществляется непрерывно, постоянно уточняется, а при
резких изменениях обстановки организуется заново.
Организуя всестороннее обеспечение предстоящих действий
командир роты определяет:
 сроки, районы, объем и порядок проведения технического обслуживания и работ по восстановлению, поддержанию или увеличению ресурса ВВТ;
 силы и средства, выделяемые для работы в подразделениях полка и их задачи;
 порядок проведения занятий с личным составом;
 порядок использования местной промышленной базы;
 размеры и сроки создания запасов военно-технического имущества и его распределение
по подразделениям и ремонтным группам;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
16
 порядок подвоза и получения ВТИ в ходе предстоящих действий;
 порядок ведения РХБ разведки, оповещения личного состава, маскировки от наземного,
воздушного противника и ВТО;
 порядок и сроки инженерного оборудования района расположения (развертывания) роты;
 состав и задачи сил и средств, выделяемых для охраны и обороны района расположения
(развертывания) роты;
 порядок отражения возможного нападения противника;
 размеры и сроки создания запасов продовольствия, медикаментов, боеприпасов, ГСМ и
другого имущества;
 места и порядок заправки техники горючим;
 порядок организации питания личного состава в ходе выполнения задач;
 порядок оказания медицинской помощи раненым и больным, место размещения медицинского пункта;
Организуя управление, командир роты определяет:
 места и время развёртывания пункта управления роты, порядок его перемещения в ходе
боя;
 порядок поддержания связи и радиообмена;
 способы и сроки представления сводок и донесений;
 степень инженерного оборудования пункта управления и порядок его охраны.
Для обеспечения управления в роте применяются радио-, проводные, подвижные и
сигнальные средства связи.
Радиосредства являются важнейшими средствами, способными обеспечить управление подразделениями. В бою все команды по радио передаются открытым текстом, при этом
наименования подразделений и должности командиров указываются позывными, а пункты
местности – от ориентиров, а также условными наименованиями.
Проводные средства связи применяются самостоятельно и в комплексе с радиосредствами при расположении роты на месте, в исходном районе и в обороне.
Подвижные средства связи применяются во всех видах боя, на марше и при расположении на месте.
Сигнальные средства связи применяются для передачи команд и сигналов оповещения, управления и взаимодействия.
Практическая работа командира ремонтной роты в подчиненных подразделениях проводится в целях своевременной и полной подготовки их к предстоящим действиям. При этом он осуществляет следующие мероприятия:
 проверяет точное выполнение отданного приказа и распоряжений, а также знание личным составом обстановки и своих задач;
 определяет соответствие принятых командирами взводов решений общему замыслу
предстоящих действий и поставленным задачам;
 разбирает совместно с подчиненными целесообразные способы выполнения задач;
 организует и проводит мероприятия по подготовке к предстоящим действиям;
 контролирует своевременность, полноту и качество выполнения мероприятий по организации взаимодействия, управления и всестороннего обеспечения, готовность подразделений
приступить к выполнению задач в точно установленное время;
 оказывает помощь в обеспечении подчиненных всем необходимым, устраняет на месте,
выявленные недостатки и разрешает возникшие вопросы.
В ходе боя работа командира ремонтной роты направляется прежде всего на
претворение в жизнь принятого решения и включает:
 постоянный сбор данных об обстановке и ее оценку;
 своевременное уточнение решения по мере изменения обстановки и доведение уточненных задач до подчиненных;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
17
 поддержание непрерывного взаимодействия и всестороннего обеспечения подразделений роты;
 осуществление постоянного контроля за выполнением подразделениями полученных задач и оказание им необходимой помощи.
Полученные данные об обстановке отображаются на рабочей карте командира роты, в
заранее подготовленных таблицах и в формализованных документах.
На рабочей карте командира ремонтной роты наносятся:
 передний край, необходимые данные о противнике и о своих войсках;
 задачи части, разграничительные линии, маршруты выдвижения;
 задачи ремонтной роты, места размещения и порядок перемещения создаваемых групп и
команд;
 места расположения (развертывания) ремонтных подразделений батальонов (дивизионов);
 пункты управления батальонов (дивизионов), полка;
 места и время проведения технического обслуживания ВВТ и его вид;
 места и время организации СППМ. Пути перемещения роты, складов ВТИ, а также подразделений старшего начальника;
 местонахождение вышедших из строя ВВТ, данные об их состоянии, с указанием марок,
номеров и принадлежности, времени выхода из строя, объема ремонта (эвакуации), необходимости передачи (списания), а также времени завершения восстановительных работ;
 пути эвакуации ВВТ, районы передач, станции погрузки (выгрузки);
 места развертывания медицинских пунктов полка;
 данные о радиационной, химической и биологической обстановке, завалах, разрушениях
и затоплениях.
К концу дня боя, в сроки, установленные заместителем командира полка по вооружению, командир ремонтной роты представляет донесение (как правило устно) о ходе выполнения восстановительных работ в техническую часть полка.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
В донесении указываются:
Потери роты за день.
Укомплектованность роты личным составом, техникой и оборудованием.
Запас хода и расход моторесурсов техники роты за день.
Итоги восстановления ВВТ за день.
Расход ВТИ по основным номенклатурам.
Другие необходимые данные.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
18
Развёртывание роты на СППМ
2.1.ВЫБОР РАЙОНА ДЛЯ СППМ
Сборный пункт поврежденных машин полка организуется для сосредоточения поврежденных вооружения и техники и последующего размещения на нем основных сил и средств
ремонтной роты. Он организуется распоряжением заместителя командира полка по вооружению под прикрытием своих войск обычно вблизи путей подвоза и эвакуации, в районах
наибольшего выхода ВВТ из строя или в районах, эвакуация вооружения и техники к которым возможна по наиболее коротким и удобным путям.
Для СППМ выбирается участок местности, который бы отвечал тактическим и технологическим требованиям в целях наиболее эффективного использования ремонтных сил и
средств.
Тактические требования:
 безопасное удаление от переднего края и объектов вероятного нападения противника. (В
обороне СППМ будет располагаться на удалении 8-12 км, а в наступлении 7-8 км от переднего края);
 естественная маскировка и укрытие материальной части;
 отсутствие радиационного и химического заражения;
 минимальные затраты на инженерное оборудование;
 рассредоточенное расположение элементов СППМ. (участки и подразделения следует
располагать на удалении друг от друга 150-200м, машины и места хранения имущества30-60
м, общая площадь района для размещения СППМ должна быть не менее 0,4-0,5 км2);
 обеспечение надежной круговой охраны и обороны, а также защиты от ЯХБО и ВТО;
 наличие скрытых путей подхода и путей передвижения внутри него, обеспечивающих
быстрый и скрытый выход ремонтной роты по тревоге.
Технологические требования:
 возможность размещения элементов СППМ в соответствии с технологическим процессом
ремонта ВВТ;
 наличие источников воды;
 близость к путям эвакуации;
 возможность обеспечения подразделений электроэнергией;
 возможность использования местной промышленной базы;
 наличие дорог и колонных путей для испытания машин после ремонта;
 возможность ведения сварочных, кузнечных и других работ без демаскировки или с
наименьшей затратой сил и средств на маскировку.
Требования, предъявляемые при развертывании участков, постов и других элементов СППМ:
 площадка специальной обработки должна размещаться на удалении 200-300 м от ремонтных участков с подветренней стороны;
 прицепы, в которых перевозятся палатки и ВТИ устанавливать в непосредственной близости от этих палаток и таким образом, чтобы обеспечивался свободный выезд на подъездные пути по возможности без маневрирования;
 электростанции устанавливать в центре потребителей электроэнергии;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
19
 сварочные агрегаты устанавливать на расстоянии не менее 10 м от палаток;
 площадки для хранения боеприпасов и ГСМ располагать на расстоянии не менее 50 м от
ближайшей палатки или автомобиля;
 при сборке палаток в летнее время допускается навешивать только наружный намет,
обеспечивая при этом требования светомаскировки;
 трассы для пробеговых испытаний выбираются отдельно для колесных и гусеничных
машин, протяженность каждой до 5 км;
 щели для укрытия личного состава роты открываются вблизи расположения производственных отделений, из расчета - одна щель на ремонтное отделение.









Порядок развёртывания мастерской:
установить мастерскую на площадку;
выгрузить и установить производственную палатку;
установить в рабочее положение кран-стрелку;
вынести из кузова оборудование, приспособления, инструмент и принадлежности;
подготовить рабочие места для ремонтных и других работ;
развернуть кабельную сеть и подключить потребители к источникам электроэнергии;
опробовать оборудование в работе;
замаскировать подвижную мастерскую и другие объекты (ремонтного фонда);
отрыть щель для личного состава отделения.
2.2.СТРУКТУРА И СОСТ АВ СППМ
Ремонтная рота полка без средств, выделенных в РЭГ (Рем Г), и другие органы технического обеспечения, как правило, осуществляет ремонт, вышедших из строя вооружения и
техники на СППМ полка. Степень оборудования участков, рабочих мест, постов и полнота
развертывания технических средств зависят от конкретных условий, производственных возможностей ремонтной роты, наличия и состояния ремонтного фонда.
На СППМ оборудуются:
Участок для приема вооружения и техники:
1.Пункт специальной обработки:
 контрольно-распределительный пост;
 площадка специальной обработки;
 пост извлечения пораженных членов экипажа;
 площадка для ВВТ с высоким уровнем заражения.
2.Пукт приема ВВТ в ремонт:
 пост мойки;
 пост извлечения ракет и боеприпасов;
 пост осмотра ВВТ;
 площадка для ВВТ, ожидающих ремонта.
Участки для ремонта БТВТ. АТ. РАВ.
Участок специальных работ.
Участок для размещения отремонтированных ВВТ.
Участок для размещения жилых палаток и ПХД.
Места для хранения боеприпасов, ВТИ. ГСМ.
Трасса для пробеговых испытаний.
Укрытия для личного состава и ВВТ и окопы для обороны СППМ.
Площадка для хранения ремонтного фонда, ожидающего эвакуации в тыл.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
20
2 . 2 . 1 . У Ч А С Т О К П РИ Е М А В О О РУ Ж Е Н И Я И В О Е Н Н О Й Т Е ХН И К И В
РЕ М О Н Т
Участок приёма вооружения и военной техники в ремонт включает в свой состав несколько постов и площадок, которые организационно объединены в два пункта.
Пункт специальной обработки.
Для работы на этом пункте начальниками службы РХБЗ и медицинской службы полка выделяется группа химиков-дозиметров и медицинская группа. При невозможности выделения специалистов этих категорий – пункт развертывается силами только личного состава
ремонтной роты с привлечением для работы на нем внештатных специалистов из состава ремонтной роты, подготовленных заранее.
Контрольно-распределительный пост предназначен для оценки РХБ-заражения
ВВТ и определения возможности и продолжительности их ремонта по уровням наведенной
активности и заражения. Для работы на этом посту выделяется отделение дозиметрического
контроля в составе 2-3 человек с приборами РХБ-разведки.
Площадка специальной обработки предназначена для дезактивации, дегазации и
дезинфекции ВВТ, а также средств их буксировки и транспортирования. Площадка размещается в непосредственной близости от достаточно мощного источника воды (река, канал, водоем, скважина). В случае водозабора из проточного источника площадка размещается ниже
по течению, чем другие элементы СППМ. Сток отработанной воды предусматривается в сторону от водозабора, для чего используется рельеф местности или искусственные выемки.
Для работы на площадке выделяется отделение в составе 3-4 человек с АРС-14 или ДКВ.
Пост извлечения пораженных предназначен для извлечения из ВВТ членов экипажа, пострадавших от применения ядерного оружия, оказания им медицинской помощи и эвакуации в медицинские подразделения. На посту размещается медицинские работники и необходимый автомобильный транспорт для эвакуации.
Площадка для ВВТ с высоким уровнем радиации предназначена для размещения
ВВТ с высоким уровнем наведенной активности и заражения на время, необходимое для
снижения мощности дозы излучения до безопасного уровня. Площадка размещается не ближе 50 м от других элементов участка и обозначается видимым ограждением.
Пункт приема ВВТ в ремонт.
Начальником пункта и одновременно начальником участка назначается обычно заместитель командира роты или командир взвода регламентных работ, который, как правило,
лично руководит работой поста осмотра ВВТ.
Пост мойки предназначен для мойки ВВТ, поврежденных обычным оружием, и
очистки внутренних объемов ВВТ, поврежденных ОМП, от рвотных масс и грязи. Для работы на этом посту выделяется отделение с моечным оборудованием, приборами и комплектами специальной обработки и дезинфицирующими растворами. (МП-800б, 3-4 человека,
ДК-4).
Пост извлечения ракет и боеприпасов предназначен для перегрузки ракет и боеприпасов из ВВТ в укрытия котлованного типа. Для работы на этом посту выделяется отделение из состава ремонтной роты (3-4 человека) и экипажей ремонтируемых машин. Этот
пост размещается не ближе 100 м от других элементов участка.
Пост осмотра ВВТ предназначен для предварительной оценки технического состояния и планирования ремонта ВВТ. Для работы на этом посту выделяется комплексное ремонтное отделение с мастерской МТО-80. В состав отделения должны входить специалисты
по ремонту БТВТ, АТ, РАВ, а также техники тыла и других родов войск и служб.
Площадка для ВВТ, ожидающих ремонта предназначена для размещения ВВТ, которые не могут быть направлены в ремонт сразу после осмотра, по каким либо причинам
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
21
(большая загруженность РВО, ремонт будет проводиться в последнюю очередь и др.). На
этой площадке ВВТ могут группироваться по характеру и объему ремонтных работ. Эта же
площадка может быть предназначена для передачи ремонтного фонда в ремонтные органы
старшего начальника.
Пункт
спецобработки
БТС-4
Площадка для ВВТ с
высоким уровнем радиации
Контрольнораспределительный
пост
Пост извлечения
поражённых
АРС-14
Площадка
спецобработки
Пост осмотра
ВВТ
Пост мойки
Пост извлечения
ракет и б/п
МТО-80
Пункт приёма
ВВТ в ремонт
Площадка для ВВТ
ожидающих ремонта
Рисунок 3. Участок для приёма ВВТ в ремонт
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
22
2 . 2 . 2 . У Ч А С Т О К Д Л Я РЕ М О Н Т А Б РО Н Е Т А Н К О В О Г О В О О РУЖ Е Н И Я И
ТЕХНИКИ
Для работы на этом участке предназначен взвод по ремонту БТВТ. В зависимости от
количества сил и средств, выделяемых в РЭГ, РемГ, ОЛП и другие органы, для работы на
участке может развертываться до четырех танкоремонтных мастерских ТРМ-80, мастерская
технического обслуживания МТО-80 и мастерская электроспецоборудования МЭС с взвода
регламента. Также к работам на этом участке могут привлекаться специализированные мастерские МС-А, СРЗ-А и МРМ с взвода специальных работ (в случае, если участок специальных работ не развертывается). При полном развёртывании данных мастерских могут оборудоваться следующие рабочие места и посты:
Танкоремонтная мастерская ТРМ-А-80
Рабочее место №1 – электросварщика, развёртывается в непосредственной близости
от ремонтируемого объекта, но не далее 10м от мастерской (определяется длиной сварочных
кабелей). Для оборудования рабочего места из мастерской выносятся необходимые оборудование и принадлежности.
Рабочее место №2 – слесаря-электрика, развёртывается в кузове мастерской на слесарном верстаке. При необходимости слесарь-электрик выполняет обязанности аккумуляторщика и заряжает аккумуляторные батареи ремонтируемого объекта.
Рабочее место №3 – слесаря может развёртываться в кузове мастерской или непосредственно возле ремонтируемого объекта (в палатке). При его развёртывании вне кузова,
из мастерской выносятся выносной стол и необходимые инструмент и принадлежности.
При необходимости оборудование мастерской позволяет развернуть дополнительно
два-три рабочих места мастеров по ремонту БТВТ. Кран-стрела позволяет развернуть пост
монтажно-демонтажных и грузоподъёмных работ, при этом следует помнить, что перед её
использованием необходимо закрепить инструмент и имущество в кузове мастерской и отключить от панели мастерской выносной электроинструмент.
Мастерская технического обслуживания МТО-80
Пост мойки и подкраски ВВТ – развёртывается вблизи источников воды и оснащается моечной машиной, компрессорной установкой, пылесосом и вентилятором.
Пост дозаправки ВВТ ГСМ – развёртывается непосредственно возле ремонтируемой
машины и оснащается заправочными агрегатами МЗА-3 и АЗ-1, а также заправочным инвентарём и ёмкостями с ГСМ.
Пост проверки электрооборудования, систем ПАЗ и ППО – развёртывается в кузове мастерской и оснащается специальными приборами и необходимым инструментом.
Пост грузоподъёмных и монтажно-демонтажных работ – развёртывается возле ремонтируемого объекта и предназначен для демонтажа неисправных узлов и агрегатов с ремонтируемого объекта. Для работы на этом посту применяются кран-стрела, домкрат гидравлический, приспособление для снятия и установки бортовых передач, а также необходимый инструмент общего назначения.
Пост слесарных работ – развёртывается в кузове мастерской и предназначен для выполнения несложных слесарных работ при ремонте узлов и агрегатов объектов БТВТ.
Пост для промывки и промасливания кассет воздухоочистителей – развёртывается только при проведении номерного технического обслуживания на объектах БТВТ и оснащается стендом для промывки и ванной для промасливания кассет воздухоочистителей, которые выносятся из мастерской.
Как правило, мастерская МТО-80 используется на участке приёма ВВТ в ремонт или
для оказания помощи подразделениям в проведении технического обслуживания при подготовке к бою или после боя. Для выполнения ремонтных работ мастерская привлекается в
крайних случаях.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
23
Мастерская электроспецоборудования МЭС
Рабочее место №1 – по разборке, сборке и испытанию электрических агрегатов, развёртывается на правом верстаке и на нише силовой установки. Оснащение данного рабочего
места позволяет проверить техническое состояние и произвести устранение мелких неисправностей реле-регуляторов Р-10тм и РР-361А; регуляторов напряжения РН-10 и Р-27;
дифференциально-минимального реле ДМР-400Т; генераторов Г-74, Г-731, Г-5, Г-6,5, Г-141,
Г-290, СГ-10, ВГ-7500; электродвигателей МВ-42, МВТ-1, МПБ-3н, МВП-2, МН-1, МВ-67,
М-0,5, МУ-431, Д-55, Д-100; стартеров СТ-700, СТ-713, СТ-721, С-5, СТ-16м, СТ-110, СТ111; блокировочной коробки БК-49; а также различных контакторов и реле.
Рабочее место №2 – по испытанию электромашинных усилителей, исполнительных
моторов систем стабилизации и агрегатов навигационной аппаратуры, развёртывается на
правом верстаке. Оснащение данного рабочего места позволяет проверить техническое состояние электромашинных усилителей ЭМУ-5ПМ "Восход", ЭМУ-5ПМ "Циклон", ЭМУ3ПМ; преобразователей ПАГ-1Ф, ПТ-200Ц, ПМ-3; мотор-генератора МГ; стабилизаторов
"Горизонт", "Циклон", "Заря", "Восход", 2Э-18, 2Э-23; гирополукомпасов ГПК-48 и ГПК-49;
приборов ТНА-2; курсопрокладчика КП-2М1 и датчика курса КМ-2.
Рабочее место №3 – по проверке контрольно-измерительных приборов и приборов
ночного видения, развёртывается на левом верстаке. Оснащение данного рабочего места позволяет определить техническое состояние элементов систем ППО и ПАЗ; цепей термодатчиков в системах 3ЭЦ-11-2, 3ЭЦ-11-3, КР-40, "Роса-2"; приборов ночного видения ТВН-1,
ТВН-2, БВН, ТПН-1, ТКН-1, ТКН-2, ТКН-3.
Помимо перечисленных рабочих мест и выполняемых на них работах, на третьем рабочем месте можно проводить несложные слесарные работы с помощью имеющихся там
слесарных тисков и слесарного инструмента.
Проверка приборов, оборудования и агрегатов ремонтируемых объектов может производиться как в мастерской (снятых предварительно с машин), так и непосредственно на
объектах, с помощью специальных соединительных кабелей.
Мастерская сварочная МС-А
Рабочее место №1 – электросварщика, оборудуется непосредственно возле мастерской, при этом из мастерской выносятся необходимые для работы оборудование и принадлежности.
Рабочее место №2 – газосварщика, развёртывается непосредственно возле объекта
ремонта, при этом ацетиленовый генератор и кислородный баллон должны находиться от
мастерской на расстоянии не менее 10м.
Рабочие места №3,4 – кузнеца и медника-жестянщика, развёртываются в палатке,
устанавливаемой не далее 10м от мастерской, что определяется длиной электропроводов.
Рабочее место №5 – слесаря, развёртывается в кузове мастерской на слесарном верстаке.
Станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ-А
Рабочие места №1,2 – электриков-аккумуляторщиков, развёртываются в кузове мастерской на левом и правом верстаках. На данных рабочих местах производятся работы по
проверке состояния и ремонту аккумуляторных батарей.
Рабочее место №3 – аккумуляторщика, развёртывается в палатке и предназначено
для приготовления электролита и заряда аккумуляторных батарей. Для работы на данном рабочем месте из мастерской выносятся выносные столы, стулья, подставки под АБ, дистилляторы, ванны для приготовления электролита, ёмкости под электролит, дистиллированную
воду и содовый раствор, насос для перекачки серной кислоты, а также другой необходимый
инструмент и принадлежности.
Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1
Рабочее место №1 – токаря, развёртывается возле токарно-винторезного станка и
позволяет выполнять токарные, фрезерные и шлифовальные работы, а с помощью специальПорубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
24
ного приспособления на станке можно производить обработку накладок тормозных колодок
после их переклёпки.
Рабочие места №2 и 3 – слесарей, развёртываются возле левого и правого верстаков
и позволяют выполнять слесарно-подгоночные и заточные работы, а также работы по ремонту механизмов и деталей ремонтируемых объектов.
ТРМ-А-80
ТРМ-А-80
ТРМ-А-80
СРЗ-А
МРМ
МЭС
МС-А
Рисунок 4. Участок для ремонта бронетанкового вооружения и техники
2 . 2 . 3 . У Ч А С Т О К Д Л Я РЕ М О Н Т А АВ Т О М О Б И Л Ь Н О Й Т Е Х Н И К И
Для работы на данном участке развертывается подвижная автомобильная ремонтная
мастерская ПАРМ-1М1 и мастерская технического обслуживания МТО-АТ-М1, входящие в
состав взвода по ремонту АТ.
Подвижная
ПАРМ-1М1





автомобильная
ремонтная
мастерская
Состав ПАРМ-1М1:
мастерская ремонтно-слесарная МРС-АТ-М1,
мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1,
специальный автомобиль с кран-стрелой ТР-1,
агрегат сварочный на одноосном прицепе АДБ-309,
передвижная зарядная станция на одноосном прицепе ЭСБ-4-ВЗ-1.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
25
При развёртывании мастерской ПАРМ-1М1 для работы в полевых условиях, силами
личного состава организуются следующие рабочие посты и места:
Пост мойки – предназначен для мойки поступающих в ремонт машин, развёртывается вблизи источника воды и оснащается мотопомпой МП-800А в комплекте с всасывающими
и напорными рукавами. Обслуживается пост мойки, в случае его развёртывания, одним человеком с рабочего места №4,5 или 8,9.
Пост разборочно-сборочных работ и текущего ремонта агрегатов – предназначен
для замены вышедших из строя деталей и агрегатов на исправные, а также текущего ремонта
агрегатов. Оборудование поста размещается в палатке из комплекта мастерской МРС-АТМ1. При транспортировании оборудование поста укладывается на платформе специального
автомобиля ТР-1, а также в кузове мастерской МРС-АТ-М1. Для производства грузоподъёмных работ на данном посту используется кран-стрела автомобиля ТР-1 или мастерской МРСАТ-М1.
Пост медницких работ – предназначен для ремонта водяных и масляных радиаторов,
топливных баков, трубопроводов системы питания и трубопроводов гидравлического и
пневматического приводов тормозов, а также трубопроводов гидравлических систем специальных шасси и тягачей. Оборудование поста размещается в палатке, перевозимой в мастерской МРМ-М1.
Пост жестяницких работ – предназначен для правочных работ по ремонту снятого с
машин оперения, ремонту глушителей, стеклоподъёмников, замков кабин, оковки платформы и другой арматуры. Оборудование поста размещается в той же палатке, что и поста медницких работ.
Пост вулканизационных работ – предназначен для ремонта автомобильных камер и
развёртывается так же в палатке из мастерской МРМ-М1.
Пост смазки – предназначен для выполнения смазочных и заправочных работ на ремонтируемых машинах и развёртывается непосредственно возле ремонтируемой машины.
Обслуживается пост смазки одним человеком с рабочего места №2 или 3.
Пост кузнечных работ – предназначен для изготовления стремянок и хомутиков рессор, заклёпок и других простых поковок, переклёпки отдельных заклёпок рам, правки деталей и др. оборудование поста размещается под навесом для горна.
Пост зарядки аккумуляторных батарей – предназначен для проверки и заряда аккумуляторных батарей ремонтируемых машин и развёртывается возле передвижной зарядной электростанции ЭСБ-4-ВЗ-1-М1.
Сварочный пост – предназначен для выполнения сварочных работ при ремонте машин и развёртывается возле сварочного агрегата АДБ-309.
РАБОЧИЕ МЕСТА:
В кузове мастерской МРМ-М1 организуются рабочие места: №1 – токаря, №2 и 3 –
слесарей. На рабочем месте токаря выполняются токарные, а с помощью специальных приспособлений также фрезерные и шлифовальные работы. На рабочих местах №2 и 3 выполняются слесарные, сверлильные и заточные работы.
В кузове мастерской МРС-АТ-М1 организуются рабочие места: №4 – слесаря, №5 –
специалиста по ремонту электрооборудования, №6 – специалиста по ремонту приборов системы питания.
В палатке мастерской МРС-АТ-М1 организуются рабочие места: №7 – сварщика,
№8,9 – слесарей-монтажников.
В палатке мастерской МРМ-М1 организуются рабочие места: №10 – медника, №11
– жестянщика, №12 – вулканизаторщика.
Под навесом для горна развёртывается рабочее место №13 – кузнеца.
У электростанции развёртывается рабочее место №14 – аккумуляторщика.
У сварочного агрегата развёртывается рабочее место №15 – сварщика.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
26
При необходимости, оборудование мастерской МРС-АТ позволяет развернуть дополнительные рабочие места вулканизаторщика, медника-жестянщика, а также столяраобойщика.
ТР-1
10
11
7
8
9
13
12
4
1
2
5
6
Навес для
горна
3
МРМ
МРС-АТ
15
АДБ-309
14
ЭСБ-4
МТО-АТ
Рисунок 5. Участок для ремонта автомобильной техники
Мастерская технического обслуживания МТО-АТ-М1
При полном развёртывании мастерской, её оборудование позволяет развернуть в кузове-фургоне мастерской три рабочих места:
Рабочее место №1 – слесаря, развёртывается на левом верстаке.
Рабочее место №2 – электрика, развёртывается на правом верстаке.
Рабочее место №3 – специалиста по приборам питания, развёртывается на правом
верстаке.
Вне кузова-фургона могут развертываться следующие рабочие места:
Рабочее место №4 – для диагностических работ.
Рабочее место №5 – для заправочно-смазочных работ.
Рабочее место №6 – для слесарно-монтажных работ.
Рабочее место №7 – для моечно-уборочных работ.
Рабочее место №8 – для сварочных работ.
Рабочее место №9 – для шиноремонтных работ.
Рабочее место №10 – по заряду и обслуживанию аккумуляторных батарей.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
27
2 . 2 . 4 . У Ч А С Т О К Д Л Я РЕ М О Н Т А РА К Е Т Н О - А РТ И Л Л Е РИ Й С К О Г О
В О О РУ Ж Е Н И Я
Для работы на данном участке развёртывается полковая артиллерийская мастерская
ПМ-2-70 состоящая на оснащении в ремонтном взводе вооружения.
Полковая артиллерийская мастерская ПМ-2-70





Состав ПМ-2-70:
мастерская ремонтно-слесарная МРС-АР;
мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1;
транспортный автомобиль ТА-5;
агрегат сварочный 12У1.301;
передвижная зарядная станция ЭСБ-4-ВЗ-1.
При развёртывании мастерской для работы в полевых условиях, силами личного состава организуются следующие рабочие посты и места:
Пост №1 – чистки и мойки объектов ремонта, развёртывается вблизи источника воды
и оснащается машиной для очистки ОМ-5361 из автомобиля ТА-5. Обслуживается пост №1,
в случае его развёртывания, одним человеком с рабочего места №4,5 или 11.
Пост №2 – демонтажно-монтажных работ, развёртывается возле ремонтируемой машины и оснащается грузоподъёмным оборудованием и необходимым слесарно-монтажным
инструментом. Обслуживается пост №2 личным составом с рабочих мест №4,5,6 или 9-13.
При использовании кран-стрелы, мастерскую МРС-АР отсоединить от кабельной сети и закрепить инструмент и имущество в кузове.
Пост №3 – ремонта вооружения, организуется в палатке 510м. На этом посту производятся разборка, ремонт и сборка вооружения, требующего длительного ремонта.
Пост №4 – ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, развёртывается в производственной палатке П-20 из комплекта МРС-АР.
Пост №5 – сварочных и кузнечных работ, развёртывается под навесом для горна, перевозимым в автомобиле ТА-5.
РАБОЧИЕ МЕСТА:
В кузове мастерской МРМ-М1 организуются рабочие места: №1 – токаря, №2 и 3 –
слесарей. На рабочем месте токаря выполняются токарные, а с помощью специальных приспособлений также фрезерные и шлифовальные работы. На рабочих местах №2 и 3 выполняются слесарные, сверлильные и заточные работы.
В кузове мастерской МРС-АР организуются рабочие места: №4 – электрика, №5 и 6
– слесарей. На рабочем месте №4 выполняются работы по ремонту электрооборудования ремонтируемого вооружения. На рабочих местах №5 и 6 выполняются слесарные работы.
В палатке 4,54,5м организуются два рабочих места №7 и 8. На рабочем месте №7
организуется зарядка и разрядка аккумуляторных батарей. На рабочем месте №8 выполняются работы по проверке и ремонту аккумуляторных батарей.
В палатке 510м организуются пять рабочих мест: №9–13. На рабочих местах
№9,10,11 выполняются слесарно-монтажные и регулировочные работы. На рабочем месте
№12 выполняются работы по ремонту гидравлических устройств. На рабочем месте №13
выполняются работы по разборке и сборке противооткатных устройств. Рабочие места в палатке оборудованы верстаками, тисками слесарными, ваннами для промывки деталей, ящиками для деталей, подставками для разборки и сборки ПОУ. На рабочем месте №11 верстак,
тиски и машина сверлильная электрическая берутся из комплекта мастерской МРС-АР. Оборудование рабочих мест №9,10,12 и 13 берётся из комплекта транспортной машины ТА-5.
Необходимые инструменты, принадлежности, приспособления и приборы для выполнения
работ на рабочих местах в палатке берутся из мастерских МРС-АР и МРМ.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
28
Под навесом для горна организуются рабочие места: №14 – для кузнечных работ и
№15 – для электросварочных работ. Рабочее место №14 оборудовано кузнечным горном,
наковальней и необходимым инструментом для проведения кузнечных работ из комплекта
автомобиля ТА-5. В качестве топлива для горна кузнечного используется каменный уголь.
На рабочем месте №15 имеется щит электросварщика с откидным столом, стул складной и
другие необходимые инструменты и принадлежности из комплекта агрегата сварочного.
При необходимости, оборудование мастерской МРС-АР позволяет развернуть дополнительные рабочие места: сварщика, аккумуляторщика, вулканизаторщика, медникажестянщика, а также столяра-обойщика.
4
Навес для
горна
АДБ-309
14
5
6
15
МРС-АР
1
9
10
12
2
3
11
13
МРМ
ТА-5
ЭСБ-4
7
8
Рисунок 6. Участок для ремонта РАВ
2 . 2 . 5 . С И СТ Е М А Э Л Е К Т РО П И Т А Н И Я С П П М
Система электропитания СППМ предназначена для получения электрического тока с
заданными параметрами, преобразования и распределения его по электрическим сетям и питания от них имеющихся потребителей электроэнергии.
Система электропитания включает:
 источники электроэнергии и преобразователи;
 электрические сети;
 электрооборудование мастерских и выносных постов;
 защитное оборудование.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
29
Источники и преобразователи электроэнергии.
Источниками электроэнергии для работы мастерских могут являться электросиловые
установки этих мастерских или местная промышленная сеть электрического тока.
Основным элементом электросиловой установки является генератор. В большинстве
мастерских применен генератор переменного тока, предназначен для выработки трехфазного
переменного тока напряжением 230в, частотой 50гц. (ЕСС-5-62-4У2 или ОС-72-У2). Но в ряде мастерских используются и другие генераторы. Так в ТРМ-А-80 для получения тока с такими же параметрами используется генератор ЕС-52-4У2, а в мастерской МЭС - генератор Г6,5С, вырабатывающий постоянный ток напряжением 28,5В.
Преобразователями электрической энергии в мастерских являются:
 трансформатор ОСО-0,25, расположенный в щите с автоматической защитой (главном
щите на МТО-80 иТРМ-А-80) и предназначенный для преобразования переменного тока
напряжением 230в. в переменный ток напряжением 12в. (24в- МТО-80 и ТРМ-А-80);
 блок питания кузова фургона (выпрямитель на МТО-80 и ТРМ-А-80), предназначенный
для преобразования переменного тока в постоянный напряжением 12в. (24в – МТО-80 и
ТРМ-А-80);
 преобразователь ИЭ-9401 (9405), предназначенный для преобразования переменного тока
частотой 5-гц. И напряжением 220в. (380в.) в переменный трехфазовый ток повышенной частоты 200гц с напряжением 36в.
Электрические сети.
Система электропитания большинства мастерских включает в себя следующие электрические сети:
 сеть трехфазного переменного тока напряжением 380/220в., частотой 50гц.;
 сеть трехфазного однофазного переменного тока напряжением 36в, частотой 200гц.;
 сеть постоянного тока напряжением 12в. (24в.);
 внешнюю кабельную сеть
В ряде мастерских состав электрических сетей отличается от типового. Так в мастерской МРМ отсутствует сеть переменного тока 36в., так как в ее составе нет соответствующих
потребителей. В мастерской МТО-80 также отсутствует данная электросеть, но имеется и
дополнительная сеть однофазного переменного тока 220в. В мастерской МЭС имеется только сеть постоянного тока 24в.
Силовая сеть переменного тока 380/220в 50гц - предназначена для распределения
электроэнергии по потребителям от электросиловой установки или от внешней сети напряжением 380 и 220в.
Потребителями силовой сети являются:
блок питания кузова или выпрямитель (ТРМ-А-80);
понижающий трансформатор ОСО-0,25;
преобразователь частоты тока ИЭ-9401;
светильник палатки (где имеется палатка);
сварочный преобразователь или генератор (где имеется);
специализированное оборудование:
в МРС-АР – электроплитка, выпрямитель ВСА-5к.
в МТО-80 – компрессор СО-7А, стенд для промывки кассет, ванна для промасливания
кассет.
в МРМ - станки.
Сеть переменного тока 36в 200гц - предназначена для питания электроэнергией
электрифицированного инструмента.
Источником тока является преобразователь ИЭ-9401, а потребителями:
 электросверлилка ИЭ-1017А;
 электрошлифовалка ИЭ-2004;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
30


электрогайковерт ИЭ-3101;
сверлильная электромашина ИЭ-1012.
Сеть переменного тока 12в(24в) 50гц - предназначена для распределения электроэнергии по потребителям от понижающего трансформатора ОСО-0,25.
Потребителями сети являются:
 осветительная цепь кузова мастерской,
 электродвигатель вентилятора (МТО-80, ТРМ-А-80).
Сеть постоянного тока 12в (24в) – предназначена для распределения электроэнергии
по потребителям от блока питания кузова (выпрямителя) или от аккумуляторных батарей.
Оба источника могут питать сеть как независимо один от другого, так и параллельно.
Потребителями сети являются:
 фильтровентиляционная установка ФВУА-100Н;
 отопительная установка ОВ-65 (где имеется);
 радиостанция и переговорное устройство (где имеется);
 заряжаемые аккумуляторные батареи;
 дежурное освещение кузова и светомаскировка кузова;
 переносные потребители.
Внешняя кабельная сеть – предназначена для питания мастерской от постороннего
источника тока и питания от мастерской внешних потребителей.
Кабельная сеть выполнена из гибких шланговых кабелей и шнуров с вилками и гнездами на концах. На штепсельных разъемах кабелей и шнуров имеются таблички, на которых
нанесены обозначения марок кабелей, их сечения и длины. Для подключения сети к мастерской на кузове имеются коробка вывода и панель выводов (на МТО-80 и ТРМ-А-80 - панель
ввода и вывода).
В кабельную сеть входят:
 кабели ввода (силовые кабели), предназначенные для подключения мастерских к постороннему источнику тока и для подключения выносного оборудования к мастерским;
 удлинительные кабели, предназначенные для подключения электрифицированного инструмента к мастерским;
 соединительные кабели, предназначенные для подключения к мастерской сварочного
преобразователя, реостата выносного и зарядно-разрядного устройства;
 кабели со струбциной и с электрододержателем к ПД-101;
 кабели со светильниками, предназначенные для освещения палаток;
 распределительные коробки, предназначенные для разветвления сети напряжением 220в;
 распределительные панели, предназначенные для ответвления кабелей, идущих к потребителям напряжения 12в.
Кабельная сеть развертывается после того, как будет размещено все основное выносное оборудование мастерских. Кабели прокладываются по земле кратчайшим путем от источников электроэнергии до потребителей с учетом удобства их прокладывания и защиты от
механических повреждений.
Сначала кабели прокладываются от мастерских по направлениям размещения потребителей электроэнергии на местности; при необходимости они удлиняются имеющимися кабелями-удлинителями. В местах разветвления устанавливаются распределительные коробки.
В последующем соответствующие кабели соединяются между собой и подключаются к потребителям.
При сочленении элементов кабелей сети необходимо следить за тем, чтобы электрические контакты были чистыми, а сочленяемые элементы надежно скреплены имеющимися
на них замками.
При прохождении кабельной сети через дороги и подъездные пути она должна прокладываться в земле на глубине не менее 0,5 м. Траншею для кабеля необходимо перекрыПорубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
31
вать досками или жердями. Кабельные сочленения не должны находиться в воде. Под сочленения рекомендуется ставить подкладки или колья, вбитые в землю под углом. Не допускается сильное натяжение кабеля, чтобы исключить возможность обрыва жил.
Перед подключением кабельной сети к источнику электроэнергии нужно тщательно
проверить правильность ее раскладки и подсоединения токоприемников.
Свертывается кабельная сеть в последовательности, обратной развертыванию. Вначале отключаются электросиловые установки, затем отключаются кабели от источников и потребителей электроэнергии. Перед укладкой кабели должны быть очищены от грязи, насухо
протерты и свернуты в бухты диаметром 400-500мм.
Защитное оборудование.
Защитное оборудование предназначено для автоматического отключения потребителей, при возникновении режимов, опасных для обслуживания персонала и для защиты электрических цепей от перегрузок и токов короткого замыкания. Защиту личного состава обеспечивает защитно-отключающее устройство, а защиту электроцепей силовой автомат и автомат АЗС-20. Все три устройства смонтированы в щите с автоматической защитой (главном
щите на МТО-80, ТРМ).
2.3.ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИ ЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА
Производственный процесс организуется в соответствии с технологическим процессом текущего ремонта машин; требованиями Наставления по автомобильной службе СА и
ВМФ, Наставления по танкотехническому обеспечению войск, Руководства по эксплуатации
ракетно-артиллерийского вооружения; соответствующими техническими условиями и руководствами по войсковому ремонту машин.
Основным методом ремонта машин является агрегатный метод, при котором неисправные (повреждённые) агрегаты, механизмы и детали на ремонтируемой машине заменяются новыми или заранее отремонтированными. При этом разборочно-сборочные работы по
замене агрегатов и механизмов, ремонт агрегатов, механизмов, приборов и деталей выполняются на рабочих постах и местах.
При ведении боевых действий с использованием ядерного, химического и биологического оружия все машины, поступающие в ремонт, подвергаются дозиметрическому и химическому контролю на контрольно-распределительном посту пункта спецобработки. Уровень
наведенной активности ВВТ замеряют в 4-5 различных местах корпуса, башни, а затем данные усредняются. На гусеничных образцах замеры производятся не ближе 0,5 м от гусениц.
Для уменьшения степени облучения личного состава от гусениц лестницы к гусеничным
машинам устанавливаются со стороны или кормы. Кроме того, элементы пункта могут оборудоваться специальными лестницами (площадками), позволяющими производить необходимые работы без непосредственного контакта с ходовой частью.
После дозиметрического и химического контроля зараженные машины направляются
на площадку специальной обработки по отдельному маршруту. На площадке машины подвергаются дезактивации, дегазации и дезинфекции. После проведения спецобработки машины подвергаются повторному контролю. Если машины не заражены, они направляются на
пост мойки пункта приёма ВВТ в ремонт. В случае большого остаточного уровня заражения
машины направляются на площадку для ВВТ с высоким уровнем заражения.
На посту мойки машины подвергаются внешней мойке и очистке внутренних объёмов
машин от грязи, мусора и возможных рвотных масс. Вода и другие жидкости после мойки и
специальной обработки машин нейтрализуются и сливаются в колодцы, вырытые в грунте,
которые по использованию закапываются. Попадание использованной воды и других жидкостей в открытые водоёмы не допускается. При длительном нахождении роты на одном месте
необходимо с поверхности слитых в колодцы использованной воды и других жидкостей собирать и сжигать масла и нефтепродукты.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
32
После мойки машины направляются на пост осмотра ВВТ (при необходимости из них
предварительно извлекаются ракеты и боеприпасы), где организуется приёмка машин в ремонт. При приёмке машин в ремонт необходимо всесторонне проверить их техническое состояние и на каждую машину составить ведомость дефектации, определяющую объём ремонта. Техническое состояние агрегатов, механизмов и приборов определяется внешним
осмотром, а при возможности пуском и прослушиванием двигателя или пробным пробегом
машины на расстояние до 500м. После приёмки, как правило, машина должна сразу же поступить в ремонт. Однако при отсутствии такой возможности она временно устанавливается
на площадку для ВВТ, ожидающих ремонта.
Для буксирования машин, которые не могут двигаться своим ходом, по СППМ, используются танковый тягач БТС-4 (БРЭМ-1), колёсный тягач КЭТ-Л (КТ-Л), а также могут
использоваться специальный автомобиль ТР-1 из состава ПАРМ-1М1 или находящиеся на
ходу машины ремонтного фонда.
Ремонт комплексных образцов ВВТ может осуществляться как тупиковым способом,
с привлечением необходимых бригад и специалистов с различных участков, так и поточным
способом с последовательным продвижением машины от участка к участку по мере выполнения работ. Способ ремонта в каждом конкретном случае будет определяться в зависимости
от загруженности ремонтных подразделений и занятости необходимых специалистов и
средств ремонта.
Как правило, ремонт машин будет осуществляться возле подвижных мастерских
ТРМ-А-80, МРС-АТ-М1, МРС-АР, при этом около каждой мастерской может находиться
две-три машины, одна из которых в палатке. Замена неисправных агрегатов выполняется
имеющейся на этих мастерских кран-стрелой. Для транспортировки агрегатов используются
грузовые тележки.
Текущий ремонт агрегатов, механизмов и приборов должен выполняться, как правило, непосредственно на машине. Лишь при невозможности устранения неисправностей отдельные агрегаты, механизмы и приборы снимаются с машины. Для изготовления несложных деталей механической обработкой используется оборудование мастерских МРМ-М1 и
постов кузнечных работ. Топливные баки, радиаторы, трубопроводы системы питания, а
также автомобильные камеры направляются для ремонта на посты медницких, жестяницких
и вулканизационных работ.
Заряд аккумуляторных батарей организуется может выполняться с помощью передвижных зарядных станций из комплектов ПАРМ-1М1 и ПМ-2-70, сварочно-зарядных установок мастерских МРС-АТ-М1, МРС-АР и ТРМ-А-80, а также станции СРЗ-А.
Сварочные работы проводятся непосредственно на ремонтируемых машинах или на
постах сварочных работ, при этом используются сварочные установки мастерских МРС-АТМ1, МРС-АР, ТРМ-А-80, сварочные агрегаты из комплектов ПАРМ-1М1 и ПМ-2-70, а также
мастерская МС-А.
Отремонтированные агрегаты, сборочные единицы и приборы устанавливаются на
машины. В это же время выполняются регулировочные и смазочно-заправочные работы. По
окончании этих работ проверяется работоспособность образца, совершается испытательный
пробег, устраняются выявленные при этом неисправности и, если необходимо, выполняются
дополнительные регулировочные работы. После устранения неисправностей машина доукомплектовывается необходимым ЗИП, загружается боеприпасами и отправляется на площадку хранения отремонтированных машин.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
33
2.4.ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РАЗВЁРТЫВАНИИ
СППМ
По прибытии ремонтной роты в назначенный район мастерские специальные установки и грузовые автомобили сосредотачиваются в укрытии, организуется охранение, рекогносцировка и выбор мест размещения роты и элементов СППМ. Если рекогносцировка проводилась заранее, то места размещения занимаются с ходу.
По результатам рекогносцировки, командир роты принимает решение на организацию
СППМ и излагает его командирам взводов в виде распоряжения на развертывание.
В распоряжении на развёртывание указываются:
 задачи ремонтной роты.
 места расположения подразделений, участков (постов), электростанций, жилых палаток и
других элементов СППМ, силы и средства для их развертывания и оборудования.
 срок начала развертывания.
 сроки начала ремонтных работ.
 объем инженерных работ и сроки их окончания.
 задачи по организации производственного процесса ремонта ВВТ.
 мероприятия по защите, охране и обороне района СППМ, выделяемые силы и средства.
 мероприятия противопожарной безопасности.
 сигналы оповещения и порядок действия личного состава по тревоге.
 район сбора и порядок выхода подразделений роты по тревоге.
 запасный район и маршрут выдвижения к нему.
 мероприятия по организации управления.
После отдачи распоряжения и занятия подразделениями указанных участков командир роты организует отработку необходимых документов на развёртывание роты.
Документы отрабатываемые в ремонтной роте при
развёртывании на СППМ:
1. Схема расположения ремонтной роты на СППМ, которая включает:
 элементы привязки к топографическим картам (масштаб и год издания карты, координатная сетка и схема местности);
 подъездные пути, пути эвакуации и внутренняя дорожная сеть;
 источники воды, электроэнергии и элементы местной промышленной базы;
 элементы СППМ и их наименование;
 места размещения подвижных мастерских, производственных и жилых палаток, пункта
управления, медицинского пункта, ПХД, мест хранения боеприпасов, ГСМ и ВТИ, а также
других, необходимых элементов и объектов;
 трасса для пробеговых испытаний машин после ремонта;
 элементы инженерного оборудования (щели, блиндажи, укрытия для личного состава,
мастерских и ремонтного фонда, окопы для обороны).
2. План организации защиты, охраны и обороны СППМ, включающий:
 схему организации охраны СППМ;
 сигналы оповещения;
 боевой расчет на случай наземного и воздушного нападения противника, а также применения противником ЯХБО и объявления тревоги;
 организацию радиационной и химической разведки;
 расчёт сил и средств по охране и обороне СППМ;
 расчёт инженерного оборудования района СППМ.
3. Сводная ведомость учета ремонтируемых ВВТ.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
34
4. Ведомость распределения личного состава роты.
2.5.ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАЩИ ТЫ, ОХРАНЫ И ОБОРОНЫ
РЕМОНТНОЙ РОТЫ
Ремонтная рота выполняет свои задачи, как правило, в боевых порядках полка и в
других районах, подвергающихся воздействию авиации, ядерного, химического, высокоточного и другого обычного оружия и воздушных десантов. В ходе боевых действий она вместе
с другими подразделениями полка может нести потери от воздействия практически всех видов оружия противника. Всё это требует тщательной организации защиты, охраны и обороны ремонтной роты, а также вооружения и техники, оставляемых войсками на поле боя или в
районах их сбора и передачи.
Основная цель защиты, охраны и обороны ремонтной роты состоит в том, чтобы максимально ослабить воздействие противника и результатов разрушения радиационнохимически опасных объектов на роту, сохранить боеспособность и обеспечить выполнение
поставленных задач. В интересах этого должны приниматься все возможные меры для быстрейшего сбора данных об обстановке, потерях, районах разрушений, затоплений, пожаров,
действий наземного противника, его воздушных десантов (аэромобильных групп) и других
данных в районах расположения (развёртывания) ремонтной роты.
Основные мероприятия по защите ремонтной роты следующие:
 рассредоточение сил и средств роты и периодическая смена районов их расположения;
 радиолокационная, тепловая и оптическая маскировка, использование защитных свойств
местности;
 инженерное оборудование района её расположения (развёртывания), подготовка путей
для манёвра и эвакуации;
 своевременное предупреждение роты о непосредственной угрозе и начале применения
противником ЯХБО, о разрушениях радиационно-химически опасных объектов, о своих
ядерных ударах, а также оповещение её о РХБ заражении и районах пожаров, завалов, затоплений и разрушений;
 осуществление противоэпидемических, санитарно-гигиенических и специальных профилактических медицинских мероприятий;
 РХБ разведка мест расположения повреждённых вооружения и техники, подразделений
роты и путей эвакуации;
 выявление и ликвидация последствий применения противником ЯХБО и разрушения радиационно-химически опасных объектов;
 дозиметрический и химический контроль;
 обеспечение безопасности личного состава при действиях в зонах заражения, районах
разрушений, пожаров и затоплений;
 противовоздушная оборона;
 охрана и оборона роты от наземного противника;
 противопожарная защита и проведение спасательных работ.
Мероприятия по защите, охране и обороне ремонтной роты организуются и осуществляются в полном объёме во всех условиях обстановки, проведение их не должно приостанавливать выполнение поставленных задач.
Рассредоточение сил и средств ремонтной роты осуществляется с учётом выполняемых задач, защитных свойств местности и техники, наличия
времени. Оно должно максимально снижать потери роты, создавать ей выгодные условия
для защиты от ЯХБО и не затруднять выполнение мероприятий технического обеспечения и
управления ротой.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
35
При расположении роты в районе сосредоточения или на СППМ необходимо учитывать, что наиболее опасным является такое её расположение, при котором она представляет
площадную цель с высокой плотностью расположения техники. Поэтому в районах сосредоточения подразделения роты следует располагать колоннами, рассредоточенными по фронту
и в глубину, с дистанциями между машинами не менее 50 метров.
При развёртывании роты на СППМ для исключения одновременного поражения двух
подразделений целесообразно размещать их на участках с расстояниями между ними 250-300
метров. Следует также избегать скученного размещения подразделений роты перед труднопроходимыми участками.
Смена района расположения роты производится по распоряжению заместителя командира полка по вооружению. При этом в каждом конкретном случае учитываются возможности выполнения поставленных задач, сохранения боеспособности роты и обеспечения
устойчивого управления ею. Для обеспечения смены районов расположения подготавливаются запасные районы и маршруты движения к ним.
Радиолокационная, тепловая и оптическая маскировка роты заключается в устранении или ослаблении демаскирующих признаков,
раскрывающих её предназначение и характер выполняемых задач. Это достигается использованием маскирующих свойств местности, естественных укрытий с учётом времени года и
суток; применением табельных и подручных маскировочных средств, а также аэрозолей и
дымов; окрашиванием техники и сооружений под фон местности; постоянным проведением
мероприятий по радиосветовой, тепловой, звуковой, оптической и другим видам маскировки.
В качестве искусственных средств маскировки необходимо применять камуфлирующую окраску техники, табельные маскирующие комплекты МКТ-Т и МКТ-С, радио рассеивающий маскировочный комплект "Заросль", радиопоглощающий чехол "Накидка", радиопоглощающие и радио рассеивающие покрытия и материалы типа "Зарево-2", "Тень", "Кольчуга", термоотражающее покрытие "Топ". Так, применение чехла типа "Накидка" позволит с
высокой эффективностью скрывать ремонтно-эвакуационные средства и ВВТ ремонтного
фонда от оптического, радиолокационного и теплового обнаружения противником.
Для защиты от поражения боеприпасами с инфракрасными (тепловыми) головками
самонаведения (ГСН) на удалении 40-50 м от ВВТ устанавливаются 2-4 ложные тепловые
цели (ЛТЦ). В качестве ЛТЦ могут использоваться каталитические фитильные подогреватели КФП-1-180, устанавливаемые поштучно (из расчета: на танк-4 ед., БМП, БТР – 3 ед., автомобиль- 2 ед.) или в блоках. Блоки состоят из четырех подогревателей, устанавливаемых
под тканевым (металлическим) переизлучателем на каркасе размером 1,5120,4 м. Такие же
блоки можно использовать в качестве подвижной ЛТЦ, устанавливая их на приспособление
в виде салазок, которые буксируются защищаемым объектом в 5-10 м от него.
Для защиты от управляемых авиационных бомб и управляемых ракет осуществляется
маскировка дымами и аэрозолями. Для постановки дымовых завес используются аэрозольные средства индивидуальной защиты объектов: термодымовая аппаратура (ТДА) и унифицированная система запуска дымовых гранат (система 902), которые устанавливаются на
ВВТ ремонтного фонда и тягачах ремонтных подразделений и частей. Кроме того, используются табельные средства – дымовые гранаты РДГ-2 и дымовые шашки УДШ (ДМ-11).
Маскировка с использованием табельных средств организуется заблаговременно. Для этого
специально выделенный личный состав с дымовыми шашками выдвигается на указанные
участки и оборудует дымовые рубежи с учётом направления ветра. Дымовые шашки УДШ
устанавливаются очагами по 3-4 штуки через 60-90 м. Удаление рубежа от района расположения составляет 80-100м. Дымопуск осуществляется при получении сигнала об угрозе применения противником оружия.
При отсутствии или недостатке табельных средств, необходимо использовать устройства, изготовленные из подручных материалов. Маты изготавливаются из свежей зелени, веток деревьев, кустарника толщиной 20-25 см. для обеспечения циркуляции воздуха маты
устанавливаются на расстоянии 25-30 см от теплоизлучающей поверхности техники. Для
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
36
этой же цели можно использовать асбестовые полотна и стеклоткани. Выпускные трубы двигателей следует оснащать кожухами теплового рассеивания, изготовленными из асбеста,
стеклотканей или листового железа.
При оценке защитных свойств местности устанавливаются районы, обеспечивающие
надёжное скрытие подразделений роты от обнаружения техническими средствами разведки.
Полное сокрытие обеспечивается при расположении и передвижении в пределах радиолокационных полей невидимости, образуемых рельефом местности и местными предметами:
крутостоями, оврагами, возвышенностями, а также в лесу, особенно молодом, лиственном, за
плотными посадками деревьев вдоль дорог. Перемещать роту целесообразно под прикрытием этих же естественных масок.
Следует всегда помнить, что маскировка осуществляется постоянно, в любой обстановке без указаний старшего начальника.
Инженерное
оборудование
района
расположения
(развертывания) роты должно максимально снизить потери личного состава и
техники. Оно осуществляется немедленно с прибытием в назначенный район или заблаговременно. Последнее будет иметь место при переходе к обороне заблаговременно в угрожаемый период. В этих условиях большая часть работ будет выполняться силами и средствами
инженерно-саперной роты полка.
В ходе ведения боевых действий, когда время выполнения работ и возможности инженерно-саперной роты будут ограничены, инженерное оборудование районов расположения роты будет осуществляться, как правило, своими силами и средствами. При необходимости по решению командира полка для этих целей могут выделяться дополнительные силы
и средства.
При развертывании на СППМ для личного состава вблизи рабочих мест отрываются
открытые и перекрытые щели, траншеи, а при наличии времени – блиндажи и убежища. Для
мастерских и тягачей, находящихся на СППМ запасов боеприпасов, ГСМ и имущества, а
при возможности и для восстановления ВВТ оборудуются простейшие окопы и укрытия. Сократить время при проведении данных работ можно за счет использования устройств для самоокапывания и бульдозерного оборудования ВВТ ремонтного фонда с исправной ходовой
частью, бульдозерного оборудования тягачей, применения взрывного способа подготовки
укрытий, использованием естественных и искусственных укрытий, а также укрытий оставленных своими войсками. После тщательной разведки и проверки могут использоваться и
укрытия оставленные противником.
При подготовке путей для маневра и эвакуации следует помнить, что район расположения роты должен иметь не менее двух выходов на ближайшую дорогу.
Своевременное предупреждение роты о непосредственной
угрозе и начале применения противником ЯХБО, о разрушениях РХОО, о своих ядерных
ударах, а также оповещение ее о РХБ заражении и районах пожаров, завалов, затоплений и
разрешений организуется и осуществляется штабом полка. С получением предупреждения в
роте проводятся необходимые мероприятия защиты.
Противоэпидемические, санитарно-гигиенические и
специальные профилактические медицинские мероприятия в роте проводятся внештатными санитарами роты, а также силами и средствами
начальника медицинской службы полка. Они предназначены для ослабления поражающего
действия на личный состав радиоактивных излучений, химического и биологического оружия. Содержание этих мероприятий определяется по данным санитарно-эпидемической и
бактериологической разведки. Очень важное значение имеют заблаговременная вакцинация
личного состава, а также применение антидотов, антибиотиков и других защитных препаратов.
Радиационная, химическая и биологическая разведка
в роте ведется с целью выявления реальных данных, характеризующих радиационную, хиПорубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
37
мическую и биологическую обстановку в районах расположения поврежденных ВВТ, в местах развертывания роты и на путях перемещения, а также на путях эвакуации техники. Задачи разведки в роте выполняют специально подготовленные (нештатные) экипажи и отделения с помощью табельных приборов РХБ разведки ДП-5Б и ВПХР.
В районах расположения роты разведка ведется, как правило, химическим наблюдательным постом в составе 2-3 человек. ХНП располагается вблизи КНП роты в машине или
специально оборудованном сооружении (траншея, щель, окоп). При выполнении задач по
разведке маршрутов выдвижения, участков местности ХНП действует в качестве химического разведывательного дозора. Обнаружив радиационное, химическое или биологическое заражение, дежурный наблюдатель (старший ХНП) немедленно сообщает об этом командиру и
по его указанию подает сигнал оповещения. При определении химического нападения с помощью приборов старший поста может подать сигнал оповещения самостоятельно , до доклада командиру.
Выявление и ликвидация последствий применения
противником ЯХБО и разрушения РХОО осуществляется прежде
всего силами и средствами самой роты подвергшейся удару. При ликвидации последствий
применения противником ЯХБО командир роты, не ожидая указаний, самостоятельно решает вопросы защиты вверенных ему подразделений. Он организует: сбор данных о характере и
масштабах потерь среди личного состава и техники; специальную обработку ВВТ; санитарную обработку личного состава и восстановление боеспособности роты. При этом частичная
специальная обработка ВВТ и личного состава осуществляется по решению командира роты,
а полная с разрешения командира полка. При полной обработке наиболее сложные задачи
выполняются силами и средствами подразделений химических и других войск, а при санитарной обработке – с привлечением сил и средств медицинской, вещевой и других служб
полка. Все эти мероприятия, как правило, осуществляются без прекращения выполнения поставленных задач.
Вывод роты из зоны заражения осуществляется с разрешения заместителя командира
полка по вооружению. В случаях, не терпящих отлагательства, при отсутствии связи, вывод
роты осуществляется по решению ее командира, с последующим докладом об этом ЗКВ полка.
Дозиметрический и химический контроль включает определение доз облучения личного состава и степени радиоактивного заражения людей, мастерских, тягачей, поступающих в ремонт ВВТ, продовольствия, воды и других материальных
средств, находящихся в роте. Рядовой и сержантский состав, выполняющие ремонтные и
эвакуационные работы на зараженной местности и находящийся в одинаковых условиях,
подвергается групповому контролю. Весь офицерский состав, а также сержанты и рядовые,
выполняющие задачи отдельно от своих подразделений, подвергаются индивидуальному
контролю. При ведении боевых действий с применением ядерного оружия, в роте ведется
индивидуальный и групповой (на каждое отделение) учет радиоактивного облучения. Командир роты представляет донесение о полученных подчиненным составом дозах облучения
ежесуточно, а при получении доз свыше 100Р – немедленно.
Контроль радиоактивного и химического заражения поступающего в ремонт ВВТ
осуществляется на посту контроля РХБ заражения участка приема ВВТ. Контроль личного
состава и техники роты проводится обычно после выхода их из зараженных районов. Первоначальный контроль проводится своими силами и средствами, а квалифицированный химический и биологический контроль для определения необходимости специальной обработки,
обеззараживания местности, продовольствия и воды осуществляется подразделениями медицинской службы и службы РХБ защиты.
Безопасность личного состава при действиях в зонах
заражения, районах разрешений, пожаров и затоплений достигается: постоянным знанием командиром роты радиационной, химической и биологичеПорубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
38
ский обстановки в районе расположения роты и районе боевых действий полка; своевременным и умелым использованием средств индивидуальной и коллективной защиты, инженерных сооружений, защитных свойств местности и техники, антидотов, антибиотиков, противорадиационных препаратов и средств профилактики; выбором наиболее целесообразных
способов преодоления зон заражения (районов разрешений, пожаров, затоплений), строгим
соблюдением порядка действий и правил поведения личного состава в них, а также ограничением продолжительности пребывания личного состава в зонах опасного заражения.
Зоны заражения, если позволяет обстановка, преодолеваются подразделениями роты
после спада высоких уровней радиации или с ходу по направлениям, исключающим сильное
облучение личного состава. Участки химического заражения, как правило, преодолеваются
по маршрутам, обеспечивающим минимальное пылеобразование. Во всех случаях следует
стремиться обходить зоны заражения (районов разрушений, пожаров, затоплений) и выводить подразделения роты из этих зон.
Противовоздушная оборона роты осуществляется в общей системе противовоздушной обороне полка, при этом в роте проводятся мероприятия по маскировке от воздушного противника, а также организуется система огня для борьбы с низколетящими целями с использованием штатного оружия и исправного вооружения ремонтного
фонда.
Охрана и оборона роты от наземного противника осуществляется, как правило, своими силами и средствами с использованием исправного вооружения ВВТ ремонтного фонда и привлечением личного состава расчетов и экипажей. По
решению командира полка для охраны и обороны роты могут выделяться боевые подразделения.
В зависимости от характера решаемых задач подразделения роты охраняются: при
расположении на месте (развертывании на СППМ) – сторожевым охранением; на марше –
походным охранением.
Сторожевое охранение осуществляется сторожевыми постами в составе 2-3 человек,
выставляемыми при необходимости на угрожаемые направления на удалении до 100 м от
районов расположения, а в границах района – непосредственным охранением, включающим
парных патрулей и дежурных наблюдателей. Кроме того назначается дежурное подразделение, обычно в составе взвода. Оно занимается выполнением ремонтных работ и находится в
готовности к выполнению внезапно возникающих боевых и других задач. Для охраны личного состава и ВВТ назначается суточный наряд в составе дежурного, дневального и караула. Караул предназначен для охраны наиболее важных объектов (склад боеприпасов, склад
ГСМ, участков размещения отремонтированных ВВТ и др.).
При развертывании роты на СППМ личный состав разбивается на боевые расчеты для
отражения нападения противника; ремонтируемая техника с исправным вооружением, а по
возможности и отремонтированные ВВТ ожидающие возвращения в свои подразделения
располагаются с учетом организации круговой обороны; на участке каждого ремонтного
подразделения назначаются, а по возможности и оборудуются в инженерном отношении позиции с учетом круговой обороны; устраиваются различные типы заграждений, а также тщательно маскируются места расположения сторожевых постов и секретов.
Охрана колонны роты при совершении марша осуществляется, как правило, в системе общей охраны колонны тыла и технического обеспечения специально назначенными боевыми подразделениями. Для непосредственного охранения роты могут высылаться головные
и тыльные дозоры в составе ремонтного отделения. Дозор перемещается на удалении, обеспечивающим наблюдение за ним, поддержу огнем и исключающем внезапное нападение
противника на колонну
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
39
Действия ремонтной роты при
передвижении
Ремонтная рота может совершать передвижение своим ходом (маршем), перевозится
железнодорожным, водным и другим транспортом или комбинированным способом.
В любом случае рота всегда должна быть готова к маршу и перевозкам в условиях постоянной угрозы применения противником ЯХБО, ВТО и систем дистанционного минирования, воздействия его авиации, воздушных десантов, аэромобильных и диверсионноразведывательных групп, РХБ заражения.
3.1.МАРШ
3.1.1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИ Я
В зависимости от обстановки, поставленных задач, ремонтная рота может совершать
марш к фронту, вдоль фронта, от фронта в тыл, в предвидении вступления в бой или вне
угрозы столкновения с противником. Во всех случаях марш совершается скрытно, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости, а в ходе боя – в глубоком тылу
своих войск и днём. Рота, как правило может совершать марш в составе полка своим ходом
протяжённостью до 1000 км, а в некоторых случаях и более. При глубине передвижения более 1000 км может производиться перевозка роты железнодорожным или другим видом
транспорта. При благоприятных условиях передвижение комбинированным способом может
производиться и при глубине выдвижения менее 1000 км.
Величина суточного перехода может составить до 250 км., а средние скорости движения для смешанных колонн-20-25 км/ч, для автомобильных колонн-25-30 км/ч. В горных, пустынных, северных районах, лесисто-болотистой местности и других неблагоприятных условиях средняя скорость движения может составить 15-20 км/ч, а величина суточного перехода
уменьшится до 200 км.
Рота совершает марш одной колонной, как правило, за подразделениями второго эшелона на удалении 2-3 км. Колонна роты расчленяется по глубине на взводные колонны. Дистанции между колоннами взводов могут быть 500-1000 м, между машинами 25-50 м. При
движении по пыльным дорогам, в условиях ограниченной видимости, в гололед, по дорогам,
имеющим крутые спуски, подъемы и повороты, а также при движении с повышенной скоростью на открытой местности, в условиях угрозы применения противником разведывательноударных комплексов, дистанции между машинами увеличиваются и могут быть 100-150 м.
В ходе марша подразделения двигаются только по правой стороне дороги с соблюдением установленных скоростей движения и дистанций. Теснины, тоннели и мосты колонна
роты проходит безостановочно с максимально возможной скоростью. При движении по мостам, железнодорожным переездам, тоннелям и опасным участкам маршрута принимаются
меры, обеспечивающие безопасность движения, исключающие заторы на маршруте и загазованность тоннелей.
Ночью автомобили двигаются с использованием светомаскировочных устройств, а в
светлую ночь-с полностью выключенным светом.
Отражение ударов воздушного противника осуществляется силами, приданных зенитных средств, а также огнем, выделенных для охраны боевых подразделений.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
40
По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом и биологическом заражении
рота продолжает движение. Перед преодолением зон заражения двери автомобилей плотно
закрываются. Зоны с высокими уровнями радиации, районы разрушений, пожаров и затоплений ротой, как правило, обходятся. При невозможности обхода они преодолеваются с использованием средств индивидуальной защиты на максимально допустимых скоростях по
маршрутам, обеспечивающим наименьшее поражение и степень заражения личного состава
и техники.
Частичная специальная обработка проводится после выхода из зон радиоактивного
заражения, а при применении противником отравляющих веществ - немедленно. Полная
специальная обработка проводится, как правило, в районе дневного (ночного) отдыха или по
прибытии в назначенный район.
В случае применения противником зажигательного оружия, а также при вынужденном преодолении района пожаров командир роты быстро выводит колонну из района пожара
вперед или в наветренную сторону, рассредоточивая при этом автомобили, останавливает ее,
организует тушение очагов огня на технике, спасение личного состава и оказание пострадавшим первой медицинской помощи, после чего колонна продолжает движение.
Минные поля, установленные системами дистанционного минирования противника,
обходятся, а при невозможности их обхода преодолеваются по проходам, проделанным
группами разграждения.
Для отдыха личного состава, приема пищи, проверки состояния техники и ее обслуживания в ходе марша через 3-4 часа движения назначаются привалы продолжительностью
до 1 часа и один привал продолжительностью до 2 часов во второй половине суточного перехода. В конце каждого суточного перехода назначается район дневного (ночного) отдыха.
На привалах построение колонны роты не нарушается, машины останавливаются на правой
обочине дороги не ближе 10 м одна от другой или на дистанциях, установленных командиром.
Автомобили, вышедшие из строя в ходе марша, останавливаются на правой обочине
дороги или отводятся в сторону. Водители определяют причины неисправностей и принимают меры к их устранению. После устранения неисправностей, автомобили продолжают
движение, пристраиваясь к проходящей колонне, места в колонне своего подразделения они
занимают на привалах. Обгон колонн в движении запрещается.
3 . 1 . 2 . О РГ А Н И З А Ц И Я У П РА В Л Е Н И Я В Х О Д Е М А РШ А
Командир роты обычно следует в голове колонны, сверяя по карте маршрут движения
и поддерживая установленный порядок передвижения. Управление ротой осуществляется с
использованием подвижных средств и сигналами, для чего в каждом подразделении назначаются наблюдатели. Радиосредства работают, как правило, только на прием.
В ходе марша командир роты через комендантские посты и диспетчерские пункты сообщает номер своей колонны, информацию о состоянии пройденного участка дороги и об
обстановке на ней, а также необходимые данные о состоянии роты для ЗКВ полка. От старшего комендантского поста (дежурного диспетчера) получает поступившие для него распоряжения и приказы, информацию о состоянии следующего участка движения и об объездах.
При уяснении задачи и оценке обстановки, после получения
задачи, командир роты кроме обычных вопросов:
 изучает по карте маршрут движения, его протяженность и проходимость, условия совершения марша, рубежи и время вероятной встречи с противником или к каким действиям
быть готовым, места и время привалов, а также места, время и порядок дозаправки техники,
приема пищи личным составом и пополнения запасов материальных средств, расходуемых в
ходе марша;
 оценивает маршевые возможности штатных и приданных подразделений;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
41
 определяет допустимые скорости движения и величину дистанций между машинами в
целях защиты от ВТО по участкам маршрута и рассчитывается время движения по каждому
из них;
 оценивает характер местности, условия защиты и маскировки в районах привалов, дневного (ночного) отдыха и сосредоточения;
 определяет объем инженерного оборудования районов и производит другие необходимые
расчеты, а также определяет порядок наблюдения и поддерживания связи в ходе марша.
В замысле на марш командир роты определяет:
 построение походного порядка,
 состав и задачи сил и средств, выделяемых в замыкание походных колонн, группу технической разведки и отряд обеспечения движения,
 скорость движения по участкам маршрута и дистанции между машинами.
В приказе на марш командир роты указывает:
В п е р в о м п у н к т е – сведения о противнике.
В о в т о р о м п у н к т е – задачу роты, маршрут движения, место в походном порядке полка, район сосредоточения (отдыха), время прибытии в назначенный район, исходный пункт, пункты регулирования и время их прохождения, места и время привалов, замысел на марш.
В т р е т ь е м п у н к т е – силы и средства старшего начальника действующие в
интересах полка и роты;
В ч е т в е р т о м п у н к т е – после слова "приказываю" задачи подчинённым
и приданным подразделениям.
В п я т о м п у н к т е – места и порядок дозаправки техники горючим в ходе марша.
В ш е с т о м п у н к т е – время готовности к маршу.
В с е д ь м о м п у н к т е – место пункта управления командира роты в колонне,
порядок наблюдения и связи в ходе марша, своего заместителя.
3 . 1 . 3 . Д Е Й СТ В И Я РЕ М О Н Т Н О Й РО Т Ы П РИ П О Д Г О Т О В К Е К М А РШ У
Способы действий ремонтной роты при подготовке к маршу, а также содержание и
сроки решения задач, решаемых ремонтной ротой в этот период, зависят от многих факторов. Конкретное их содержание определяет ЗКВ в своем решении в зависимости от условий
подготовки и совершения марша, а также боеготовности и обученности ремонтной роты.
Задачи решаемые ремонтной ротой при подготовке к
маршу на большое расстояние:
 оказание помощи подразделениям в выполнении работ номерных видов обслуживания
ВВТ;
 выполнение трудоемких работ по восстановлению запаса ресурса ВВТ учебно-боевой,
учебной и транспортной групп, техники, поступившей из народного хозяйства и с малым запасом ресурсов;
 текущий ремонт неисправных и поврежденных ВВТ;
 эвакуация поврежденных и неисправных ВВТ, не восстанавливаемых собственными силами, силам и средствам старшего начальника, в районы передач, на станции погрузки;
 подготовка собственных ВВТ, личного состава, подразделений в целом к предстоящему
маршу;
 пополнение запасов ВТИ, боеприпасов, продовольствия, вещевого имущества, ГСМ, медикаментов и прочего имущества;
 формирование состава замыкания гусеничных и автомобильных колонн полка, постановка задач и организация их действий в ходе марша;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
42
 организация защиты, охраны и обороны ремонтной роты на марше;
 организация управления силами и средствами ремонтной роты на марше;
 заблаговременное выдвижение замыканий походных колонн, сил и средств, выделенных
в отряд обеспечения движения, в район подразделений, за которыми им определено место в
походном порядке;
 своевременное выдвижение основного состава ремонтной роты к местам втягивания в
общую колонну полка, в соответствии с решением командира на марше.
При подготовке к маршу в предвидении вступления в бой ремонтная рота решает
те же задачи, что и при подготовке к маршу вне угрозы столкновения с противником.
При подготовке к маршу в районе сосредоточения в
угрожаемый период, ремонтная рота развёртывается на СППМ, а часть сил и средств используется бригадным методом. В случае когда ВВТ, требующие ремонта и работ по восстановлению запаса ресурса, оставлены для завершения работ в ППД – основной состав роты, как
правило, остаётся в ППД для производства этих работ. В район сосредоточения вместе с
полком в этом случае выдвигается часть сил и средств роты, с задачей обеспечения выдвижения и оказания помощи подразделениям в выполнении наиболее трудоемких и сложных
работ по обслуживанию ВВТ. Используются эти силы и средства методом бригад и ремонтных групп в соответствии с графиком, утверждённым ЗКВ полка и разработанным на основании заявок с подразделений.
При подготовке к маршу в районе учений часть сил и
средств роты может выдвигаться в ППД. В этом случае она решает задачи по завершению
ремонта, технического обслуживания и работ по восстановлению запаса ресурса на ВВТ
оставшихся в ППД, а также для передачи производственных и парковых помещений, технологического оборудования территориальным органам военного округа.
При преднамеренном выводе полка на учения с целью
скрытого развёртывания войск, ремонтная рота полка, как правило, будет развёртываться на
СППМ в районе учения. В ППД может оставаться часть сил и средств ремонтной роты для
завершения ремонта отдельных машин. Если же ВВТ учебно-боевой и транспортной групп,
требующие текущего ремонта, восстановление запаса ресурса, по решению командира полка,
будут оставлены в ППД до завершения работ, то основная часть сил и средств ремонтной роты будет оставлена там же. В район учений будет выведено минимальное количество сил и
средств.
Эвакуационные средства полка, во всех случаях занимаются эвакуацией поврежденных, неисправных ВВТ на СППМ, станции погрузки, в районы передачи силами и средствами старшего начальника.
В целом из состава ремонтной роты полка может быть выделено без ущерба для основного технологического процесса:
 1-2 бригады демонтажно-монтажных работ на БТВТ;
 1 бригада слесарно-механических работ;
 1 бригада регламентно-настроечных работ по КУВ; ЭСО и стабилизаторам;
 2 эвакокоманды.
По мере необходимости, с учетом решаемых задач на СППМ полка в батальоны на
непродолжительное время может выделяться:
 бригада электрогазосварочных работ;
 бригада ремонта и проверки артиллерийских систем;
 бригада ремонта автомобильной техники.
Выделяемые бригады могут использоваться централизовано, для решения задач в батальонах с большим объемом подготовительных работ или целенаправленно для восстановления неисправных, поврежденных образцов ВВТ одновременно в различных подразделени-
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
43
ях. Такие бригады, как слесарно-механических работ, регламентно-настроечных работ и некоторые другие, могут работать по графику, последовательно во всех батальонах (дивизиях).
При подготовке к маршу после выхода из боя в полку будет большое количество поврежденных, неисправных ВВТ; все ВВТ будут требовать ежедневного, а при продолжительном ведении предыдущих боевых действий номерного ТО; ремонтная рота будет загружена ремонтным фондом. Кроме того, номинальные производственные мощности ремонтной роты будут значительно снижены за счет потерь личного состава и техники.
В этом случае целесообразно основную часть сил и средств ремонтной роты иметь с
войсками в районе сосредоточения и нацелить на непосредственную подготовку ВВТ подразделений, собственных сил и средств к предстоящему маршу. Часть сил и средств роты
желательно иметь в прежнем районе боевых действий с целью завершения ремонта, эвакуации и передачи поврежденных, неисправных ВВТ. Для производства ремонта ВВТ активно
используется местная промышленная база, запасы материальных средств по согласованию с
местным руководством.
По завершении ремонта, эвакуации поврежденных, неисправных ВВТ, оставшиеся в
прежнем районе силы и средства вытягиваются в район сосредоточения полка, оказывают
помощь в завершении ремонта и приступают к подготовке собственных ВВТ, личного состава к предстоящему маршу.
3 . 1 . 4 . Д Е Й СТ В И Я РЕ М О Н Т Н О Й РО Т Ы В ХО Д Е В Ы Д В И Ж Е Н И Я
Эшелонирование сил и средств ремонтной роты в ходе марша и задачи стоящие перед
её различными элементами, зависят от условий марша, его напряженности, продолжительности и конкретного решения командира полка на марш.
Ремонтная рота полка, как правило, частью сил обеспечивает замыкание колонн полка, а основным составом решает другие задачи. Следовательно, задачи каждого элемента
технического обеспечения на марше будут определяться его функциональным назначением,
независимо от структурной принадлежности.
Замыкания походных колонн в ходе выдвижения полка решают
следующие задачи:
 ведение технической разведки на маршрутах выдвижения, учет вышедших из строя машин;
 эвакуация, транспортировка неисправных, поврежденных машин с маршрутов выдвижения на прилегающие площадки, в укрытия в группы для ремонта и передачи силам и средствам старшего начальника, а также в районы привалов, заправки, дневного (ночного) отдыха, на ближайшие СППМ;
 эвакуация машин легкого и среднего застревания в пределах расчетного времени работы
полкового замыкания;
 ремонт неисправных, поврежденных машин на местах выхода из строя, в ближайших
укрытиях;
 выдача необходимых запасных частей, инструмента, приспособлений, выделение квалифицированных специалистов-ремонтников для оказания помощи экипажам, водителям в восстановлении машин;
 дозаправка остановившихся машин ГСМ, охлаждающей жидкостью, а автомобилей, БТР
– рабочими жидкостями систем управления;
 сосредоточение в группы, сопровождение или направление под командой старшего отставших, эвакуированных, отремонтированных машин в свои подразделения;
 доврачебная (фельдшерская) медицинская помощь, эвакуация раненых и больных.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
44
Состав замыкания походных колонн в зависимости от характера марша (вне угрозы соприкосновения с противником или в предвидении вступления в бой), количества маршрутов на полк (1 или 2) может быть следующим:
а) замыкание гусеничных колонн (при
замыкания):
 1-2 бронетанковых ремонтных отделения с ТРМ-А,
 1-2 танковых тягача,
 1-2 автомобиля с ВТИ,
 1-2 автомобиля с ГСМ,
 санитарный автомобиль.
выделении
одного
б) замыкание гусеничных колонн (при эшелонировании з амыкания по глубине колонны):
В глубине колонны:
 бронетанковое ремонтное отделение с ТРМ-А,
 танковый тягач,
 автомобиль с ВТИ,
 автомобиль с ГСМ,
 санитарный автомобиль.
В конце колонны:
 бронетанковое ремонтное отделение с ТРМ-А,
 1-2 танковых тягача,
 автомобиль с ВТИ,
 1-2 автомобиля с ГСМ.
в) замыкание колесной колонны:
 1-2 автомобильных ремонтных отделения с МРС-АТ (МТО-АТ),
 2-3 автомобильных тягача,
 автомобиль с ВТИ,
 автомобиль с ГСМ,
 санитарный автомобиль.
Эшелонирование сил и средств ремонтной роты по глубине колонны полка производится с целью сокращения времени ожидания восстановления, увеличения охвата восстановлением и повышением эффективности восстановления неисправных и поврежденных ВВТ в
целом.
Общая продолжительность работы замыканий походных колонн на маршрутах выдвижения может составить до 5-7 часов в ходе марша на большое расстояние и 2-3 часа в ходе марша в один суточный переход и меньше в предвидении вступления в бой.
Трудоемкость восстановления ВВТ средствами замыкания полка может составить: гусеничной техники – до 20-35 чел.ч., колесной до 20-25 чел.ч.
В любом случае продолжительность работы замыканий походных колонн на маршрутах выдвижения устанавливается с учетом необходимости прибытия их в районы отдыха за
2-3 часа до начала выдвижения полка из этих районов на следующий суточный переход.
Этот резерв времени необходим силам и средствам замыкания для собственной подготовки
личного состава, техники, запасов материальных средств к следующему суточному переходу.
Группы технической разведки в ходе выдвижения полка решают
следующие задачи:
 ведение технической разведки на маршрутах выдвижения, учет, вышедших из строя ВВТ;
 ведение технической разведки на барьерных рубежах, перекрестках дорог, развилках, переездах путем выхода к этим рубежам, точкам по параллельным маршрутам;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
45
 сбор и сопровождение в свои подразделения отставших, "заблудившихся" машин;
 разведка объектов местной промышленной базы в районах отдыха, массовых потерь,
районах сосредоточения;
 разведка, рекогносцировка районов развертывания ремонтной роты, путей эвакуации в
районах дневного (ночного) отдыха, а также путей эвакуации сил и средств старшего
начальника, маршрутов выхода к ним, к складам и базам снабжения техническим имуществом, ГСМ;
 разведка маршрутов обхода разрушенных участков дорог, мостов, переправ, районов разрушений, затоплений.
Группу технической разведки полка, как правило, возглавляет офицер технической
части или ремонтной роты (заместитель командира роты). В ее состав включаются специалисты-ремонтники, химики-дозиметристы, саперы и при необходимости личный состав из медицинских подразделений. Распоряжением командира полка в ГТР выделяется БМП (БТР) из
подразделений полка или БРЭМ-1 из ремонтной роты.
Силы и средства выделенные для обеспечения прохождения труднопроходимых участков местности в ходе выдвижения полка решают следующие задачи:
 техническая разведка на обеспечиваемом маршруте выдвижения;
 эвакуация застрявших машин, освобождение маршрутов от поврежденной техники;
 буксировка или сопровождение техники низкой проходимости через труднопроходимые
участки.
Силы и средства, выделенные для обеспечения преодоления полком труднодоступных
участков местности, выдвигаются к ним заблаговременно, обычно с отрядом обеспечения
выдвижения или самостоятельно вслед за походным охранением. После выполнения задач
данные силы и средства присоединяются к основному составу ремонтной роты.
Основной состав ремонтной роты в ходе выдвижения полка решает следующие задачи:
 техническая разведка на своих маршрутах выдвижения, учёт вышедших из строя ВВТ;
 попутная эвакуация повреждённых и неисправных машин в районы привалов, отдыха,
передачи средствам старшего начальника;
 сопровождение отставших и отремонтированных машин;
 совершение марша за колоннами главных сил в готовности к восстановлению повреждённых и неисправных ВВТ на СППМ с вступлением в бой или в районах массовых потерь.
3 . 1 . 5 . Д Е Й СТ В И Я РЕ М О Н Т Н О Й РО Т Ы В РА Й О Н А Х П РИ В А Л О В
Замыкания походных колонн в районах привалов решают следующие задачи:
 контрольный осмотр, дозаправка собственных ВВТ, устранение выявленных повреждений и неисправностей, подготовка их к дальнейшему движению;
 оказание помощи ЗПК впереди идущего подразделения, если они прибывают в район
привала одновременно с замыканием этой колонны.
Группы технической разведки в районах привалов решают следующие задачи:
 сбор технической информации, учет, вышедших из строя и сосредоточенных в район
привала машин;
 разведка мест развертывания сил и средств старшего начальника и маршрутов выхода к
ним;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
46
 контрольный осмотр, дозаправка, устранение выявленных неисправностей на собственных ВВТ.
Основной состав роты в районах привалов решает следующие задачи:
 контрольный осмотр, дозаправка, устранение выявленных неисправностей и повреждений
на собственных ВВТ, подготовка их к дальнейшему движению;
 краткое подведение итогов за осуществленный переход, инструктаж личного состава об
особенностях дальнейшего марша, уточнение задач;
 передача сопровождаемых и эвакуационных машин подразделениям, силам и средствам
старшего начальника;
 специализированная помощь экипажам и водителям в восстановлении неисправных и поврежденных машин, сосредоточение в район привала ремонтной роты;
 выдача экипажам и водителям необходимых запасных частей и агрегатов.
3 . 1 . 6 . Д Е Й СТ В И Я РЕ М О Н Т Н О Й РО Т Ы В РА Й О Н А Х Д Н Е В Н О Г О
(НОЧНОГО) ОТДЫХА
Замыкания походных колонн в районах отдыха решают следующие
задачи:
 техническое обслуживание собственных ВВТ, устранение выявленных неисправностей и
повреждений;
 пополнение запасов ВТИ, боеприпасов и других материальных средств;. Подготовка личного состава к дальнейшему маршу, передвижению, организация питания, отдыха, особенно
водителей и механиков-водителей.
Группы технической разведки в районах отдыха решают следующие задачи:
 разведка и рекогносцировка района развертывания на СППМ ремонтной роты, мест развертывания сил и средств старшего звена, маршрутов выхода к ним, к складам и базам снабжения техническим имуществом, ГСМ;
 разведка объектов местной промышленной базы;
 сбор технической информации, учет вышедших из строя и сосредоточенных в района отдыха машин;
 ежедневно или очередное номерное техническое обслуживание собственных ВВТ;
 подготовка личного состава, ВВТ к продолжению марша или дальнейшим действиям.
Основной состав роты в районах отдыха решает следующие задачи:
 сбор и обработка информации о количестве поврежденных и неисправных ВВТ и местах
их сосредоточения;
 восстановление поврежденных и неисправных машин на СППМ (при большом количестве машин, требующих восстановления) или в районе расположения ремонтной роты, с частичным развертыванием необходимых сил и средств;
 эвакуация не охватываемых ремонтом, поврежденных и неисправных машин в районы
передачи или на СППМ старшего начальника, на пункты технической помощи;
 производство работ по восстановлению запаса ресурса ВВТ (как правило в районе сосредоточения);
 оказание помощи подразделениям, отставших и отремонтированных машин;
 ежедневное или номерное техническое обслуживание собственных ВВТ, устранение обнаруженных неисправностей и повреждений, и при необходимости выполнение работ по
восстановлению запаса ресурса собственных ВВТ;
 пополнение запасов ВТИ, боеприпасов, ГСМ и других необходимых материальных
средств;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
47
 инженерное оборудование района расположения ремонтной роты в объеме работ первой
очереди;
 подведение итогов марша за прошедшие сутки, инструктаж личного состава, постановка
задач на очередной переход;
 в конечном районе сосредоточения- подготовка личного состава, техники к предстоящим
действиям, формирование органов технического обеспечения применительно к характеру
предстоящих действий войск и полученным задачам.
Продолжительность работы ремонтной роты полка в районе отдыха определяется
продолжительностью пребывания в нем полка и может составить 8-11 часов. При сосредоточении в районе отдыха большого количества поврежденных ВВТ и невозможности завершить ремонт к началу выдвижения полка на следующий суточный переход, остающиеся ВВТ
передаются силами и средствам старшего начальника.
3.2.ПЕРЕВОЗКА
3.2.1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИ Я
Перевозка ремонтной роты в составе полка железнодорожным (водным, воздушным)
транспортом осуществляется согласно Наставлению по перевозкам войск.
Перед погрузкой ремонтной роте назначается исходный район, район ожидания и
станция (порт, аэродром) погрузки, а после выгрузки - район сбора. Время пребывания в
районе ожидания используется для подготовки к погрузке и последующим действиям.
При перевозке железнодорожным (водным) транспортом командир роты совместно с
заместителем командира полка по вооружению уточняет расчет на перевозку личного состава, техники и имущества подразделений по вагонам, платформам; устанавливает очередность
погрузки подразделений, время начала и окончания ее, (согласовав эти вопросы с начальником эшелона); определяет порядок выдвижения подразделения к местам погрузки; проводит
рекогносцировку района ожидания, станции погрузки, маршрутов выдвижения подразделений к ним и ставит задачи подразделениям.
В приказе на перевозку командир ремонтной роты указывает:
В п е р в о м п у н к т е – сведения о противнике.
В о в т о р о м п у н к т е – задачу роты, номер воинского эшелона (команды),
наименование судна, бортовые номера самолетов, станцию (порт, аэродром) погрузки, район
ожидания и маршруты выхода к ним, время начала и окончания погрузки, замысел на перевозку.
В т р е т ь е м п у н к т е – задачи подразделениям на организацию эксплуатации,
восстановления, обеспечения ВТИ, защиты, охраны и обороны, материального и медицинского обеспечения – при подготовке к перевозке, в ходе перевозки и после выгрузки.
В ч е т в е р т о м п у н к т е – время готовности к выдвижению из района выжидания и к погрузке.
В п я т о м п у н к т е – должностных лиц эшелона, место их нахождения в эшелоне, свое место, а также сигналы оповещения и управления.
После отдачи приказа на перевозку командир роты дает у к а з а н и я о:
 порядке подготовки подвижного состава для погрузки эшелона;
 способах размещения и крепления техники на подвижном составе;
 организации несения службы суточным нарядом;
 мерах безопасности при погрузке (выгрузке) и в ходе перевозки;
 взаимодействии с органами военных сообщений по защите от зажигательного оружия и
противопожарной защите на период перевозки.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
48
До начала выдвижения на погрузку командир роты проверяет знание личным составом мер безопасности, правил погрузки, размещения и крепления в вагонах и на платформах
(на судах, в самолетах) техники роты, правил их выгрузки и поведения личного состава во
время перевозки, готовность техники и имущества к погрузке, а также построение колонны
роты в соответствии с планом погрузки.
Перед погрузкой командир роты с должностными лицами эшелона прибывает на
станцию (порт, аэродром) погрузки, где проверяет наличие подвижного состава организует
прием вагонов, съемного воинского оборудования и подготовку подвижного состава к погрузке эшелона, вносит при необходимости изменения в расчет на перевозку и дает команду
на выдвижение подразделений к месту погрузки.
Погрузка техники и имущества производится строго в указанное время, скрытно, с
соблюдением мер безопасности и предотвращения поломок техники при погрузке.
Посадка личного состава в вагоны (на суда, в самолеты) производится по окончании
погрузки техники и имущества обычно непосредственно перед отправкой эшелона, но не
позднее чем за 10 минут до отправления. Вооружение, техника и другие материальные средства, погруженные на подвижной состав (суда, самолеты), надежно закрепляются, а машины,
кроме того, ставятся на тормоз, включается первая передача и выключается передний мост.
Ответственность за погрузку, размещение и крепление техники, а также за посадку личного
состава возлагается на командира роты и начальника воинского эшелона.
Рота, перевозимая железнодорожным (водным) транспортом, обеспечивается на весь
путь следования кроме войсковых запасов путем и выгрузочными запасами продовольствия.
Для своевременного оказания медицинской помощи во время перевозки в воинском эшелоне
развертывается медицинский пункт. Эвакуация раненых и больных из воинского эшелона
осуществляется в ближайшие медицинские учреждения.
Управление ротой при перевозке осуществляется с использованием проводных
средств связи, при помощи связных, а также световыми и звуковыми сигналами. Командир
роты в пути следования размещается, как правило, в одном из вагонов с личным составом
роты.
Для наблюдения за воздушным противником и прилегающей местности в воинском
эшелоне выставляются наблюдательные посты. В пути следования данные о воздушной, радиационной, химической и биологической обстановке командир роты получает также через
начальника эшелона от военных комендантов железнодорожных участков, станций (портов).
По сигналу оповещения о воздушном противнике воинский эшелон (судно) продолжает движение. Двери, окна и люки вагонов (судовых помещений) закрываются, средства
индивидуальной защиты переводятся в положение "НАГОТОВЕ". Зенитные и другие огневые средства, выделенные для отражения воздушного противника, открывают огонь по команде начальника воинского эшелона (капитана судна), а при внезапном нападении - самостоятельно.
По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом, биологическом заражении
личный состав надевает противогазы, а при необходимости по приказу командира роты и
другие средства индивидуальной защиты.
Зоны радиоактивного заражения местности и района акватории, зараженные радиоактивными веществами, при перевозке железнодорожным и водным транспортом личный состав преодолевает в средствах индивидуальной защиты. После прохождения зоны заражения
по указанию начальника воинского эшелона (капитана судна) проводится частичная специальная обработка подразделений. Полная специальная обработка подразделений и полная
санитарная обработка личного состава проводятся после выгрузки. В пути следования, в зависимости от сложившейся обстановки, рота должна быть всегда готова к выгрузке в неподготовленном месте, следованию маршем к месту назначения в обход зон заражения, районов
разрушений, пожаров и затоплений и к проведению восстановительных работ в ходе марша.
С прибытием в конечный пункт перевозки рота быстро выгружается и выходит в район сбора в готовности к выходу в район сосредоточения или к развертыванию на СППМ.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
49
3 . 2 . 2 . Д Е Й СТ В И Я РЕ М О Н Т Н О Й РО Т Ы П РИ П Е РЕ В О З К Е
При подготовке к перевозке ремонтная рота полка решает те же задачи, что и при
подготовке к маршу своим ходом, за исключением - при планировании перевозки часть сил и
средств ремонтной роты распределяется по эшелонам полка с целью технического обеспечения подразделений полка при выдвижении в районы сосредоточения после выгрузки, а также
для организации замыкания походных колонн в случае срыва или нарушения перевозки. Основная часть ремонтной роты перевозится в одном эшелоне.
При подготовке к передвижению полка комбинированным способом часть сил и
средств роты готовится к перевозке с целью восстановления ВВТ в ходе перевозке и последующих боевых действий, а часть сил и средств выделяется для обеспечения отгрузки подразделений в исходном районе. После погрузки эта часть сил и средств ремонтной роты или
перевозится последним эшелоном или возвращается к основным силам роты и совершает
марш в новый район своим ходом.
В ходе перевозки ремонтная полка решает следующие задачи:
 контроль за креплением своей техники на платформах (палубах, трюмах), в ходе движения – визуально, на остановках контрольным осмотром;
 обеспечение замыкания колонны полка в случае нарушения перевозки и продолжения
марша своим ходом или при обходе разрушенных участков дороги, районов разрушений, затоплений;
 обеспечение выдвижения полка в район сосредоточения после выгрузки;
 обеспечение ликвидации последствий аварий и катастроф на железной дороге со своим
эшелоном или впереди идущим, освобождение железной дороги от поврежденных ВВТ для
возобновления движения;
 обеспечение восстановления поврежденных ВВТ на местах выхода из строя в случае ударов противника по эшелону (судам) ядерным оружием, ВТО, авиацией, ракетными войсками;
 обеспечение эвакуации ВВТ из затонувших судов, на берег реки, освобождение фарватера реки от затонувшей техники (при выделении водолазов, катеров, плавающих транспортеров и невозможности привлечения для этих целей сил и средств дивизии, армии).
Продолжительность работы ремонтной роты в этих случаях может колебаться в широких пределах и определяется в основном характером дальнейших действий полка, наличием в этих районах сил и средств старшего звена, продолжительностью восстановления боеспособности.
Силы и средства ремонтной роты, распределенные по эшелонам (судам) во взаимодействии со штатными РВО батальонов решают те же самые задачи методом РЭГ, РемГ.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
50
Действия ремонтной роты в обороне
4.1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Танковый или мотострелковый полк, в состав которого входит ремонтная рота, в зависимости от боевой задачи, наличия сил и средств, характера действий противника и местности может вести позиционную или маневренную оборону. При этом он может подготавливать оборону и занимать ее заблаговременно, еще до начала войны, или в ходе военных действий; преднамеренно или вынужденно, в условиях отсутствия соприкосновения с противником или в непосредственном соприкосновении с ним.
К позиционной обороне полк может переходить в первом или втором эшелоне дивизии, а также обороняться на отдельном направлении. Боевой порядок полка в позиционной
обороне строится в два или один эшелон с выделением резерва. Кроме того, предусматривается выделение от полка части сил и средств на передовую позицию (полосу обеспечения
дивизии).
Маневренную оборону полк может вести самостоятельно в полосе обеспечения или в
составе дивизии, при этом полку назначается несколько рубежей. Количество рубежей и
продолжительность обороны на каждом из них зависят от состава и характера действий противника, местности и состояния полка.
Переход к обороне может осуществляться в начальный период войны для отражения
вторжения противника, выдвигаясь непосредственно из ППД, районов сосредоточения или
учений. При этом полк может занимать оборону как заблаговременно так и в условиях возможного воздействия его воздушных, а иногда и наземных сил.
В условиях непосредственного соприкосновения с противником переход к обороне
может осуществляться в ходе наступления для закрепления захваченных рубежей, для прикрытия флангов, для отражения контратак превосходящих сил противника и при неудачном
исходе встречного боя.
Более благоприятные условия для организации обороны будут складываться при отсутствии непосредственного соприкосновения с противником. Такие условия будут характерны для полка второго эшелона дивизии или при создании оборонительных рубежей в глубине обороны.
С получением задачи на подготовку и переход к обороне командир ремонтной роты
принимает решение, доводит его до своих командиров взводов и заместителей, участвует в
рекогносцировке, проводимой ЗКВ полка, в ходе которой уточняет свое решение, отдает боевой приказ, организует взаимодействие и всестороннее обеспечение предстоящих действий.
Затем он выводит роту в район развертывания СППМ и организует развертывание СППМ,
его защиту, охрану и оборону.
При проведении рекогносцировки командир роты уточняет:
В районе СППМ:
 соответствие размеров района нормативам, обеспечение рассредоточенного размещения
ремонтных средств и личного состава;
 наличие естественных укрытий и маскировки, обеспечение возможности инженерного
оборудования района СППМ;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
51
 наличие открытых подъездных путей к СППМ, путей передвижения внутри СППМ, возможности быстрого и скрытного вывода ремонтных средств, ремонтного фонда и личного
состава по тревоге;
 возможность размещения на СППМ ремонтных подразделений с учетом обеспечения
технологического взаимодействия при принятой технологии комплексного ремонта ВВТ;
 наличие дорог и колонных путей для испытания ВВТ после ремонта.
В полосе действия РЭГ. РемГ и эвакосредств:
 характеристику дорожного покрытия;
 наличие и емкость лесного массива, обеспечивающего укрытие и маскировку групп и тягачей;
 возможные места большого количества ВВТ, подлежащих эвакуации, пути подхода к ним
и направления эвакуации;
 пути эвакуации и районы сосредоточения эвакофонда;
 порядок взаимодействия эвакосредств между собой и с ремонтными подразделениями.
4.2.ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ ПОДГОТОВКЕ
ОБОРОНЫ
Содержание задач, решаемых ремонтной ротой при подготовке обороны, зависят от
условий перехода полка к обороне (заблаговременно или в ходе боевых действий, в условиях
соприкосновения с противником или вне), вида обороны (позиционная или маневренная),
ожидаемого времени перехода противника в наступление, задач полка, обеспеченности полка ВТИ, наличия и состояния ВВТ, подготовленности личного состава ремонтной роты и
многих других факторов.
Задачи решаемые ротой при подготовке обороны:
 доукомплектование роты личным составом, ПТСВ и необходимым технологическим оборудованием и инструментом;
 оказание помощи подразделениям по выполнению наиболее трудоемких работ номерных
видов обслуживания ВВТ;
 выполнение настроечных, выверочных работ и работ по восстановлению запаса ресурса
ВВТ с малым запасом ресурса;
 восстановление ВВТ, вышедших из строя в ходе предыдущих боевых действий или марша;
 передача неисправных и поврежденных ВВТ не восстанавливаемых собственными силами средствам старшего начальника;
 подготовка собственных личного состава, техники и оборудования к предстоящим действиям;
 формирование РЭГ, РемГ, ЭГ и других необходимых групп и команд для обеспечения
предстоящих действий и выдвижения их в назначенные районы (места);
 определение и рекогносцировка района для развертывания СППМ, выдвижение и развертывание на нем для работы основных сил роты;
 пополнение запасов ВТИ, боеприпасов, продовольствия, ГСМ, медикаментов и прочего
имущества;
 организация защиты, охраны и обороны ремонтной роты на СППМ;
 организация управления силами и средствами роты в ходе предстоящей обороны.
Порядок и способы действий ремонтной роты при подготовке обороны зависят от характера подготовки и перехода полка к обороне.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
52
4 . 2 . 1 . П РИ З АБ Л АГ О В РЕ М Е Н Н О Й П О Д Г О Т О В К Е И П Е РЕ Х О Д Е К
О Б О РО Н Е
Заблаговременная подготовка проводится в мирное время скрытно, с особой тщательностью и возможно в более полном объеме. При этом, проводится рекогносцировка района
предстоящих действий, принимая решение и отрабатываются необходимые планирующие
документы.
Непосредственная подготовка обороны проводится в полном объеме и в кратчайшие
сроки в угрожаемый период накануне войны. При этом, уточняется решение, проводится отмобилизование и приведение в полную боевую готовность ремонтной роты, а также проводится инженерное оборудование района СППМ и мест размещения РЭГ и РемГ полка.
Подготовка ВВТ при заблаговременных подготовке и переходе к обороне, как правило, осуществляется в полном объеме. При этом, в зависимости от потребности, проводятся
необходимое техническое обслуживание, настроечные, выверочные и регламентные работы,
выполняются работы по восстановлению ресурса ВВТ, обеспечивающего надежную работу в
предстоящем оборонительном бою, а также дополнительные работы по подготовке ВВТ к
использованию в конкретных условиях местности, времени года, суток и погоды. От ремонтной роты для качественной подготовки ВВТ подразделений могут выделяться специалисты-ремонтники.
Восстановление ВВТ вышедших из строя в ходе совершения марша в район сосредоточения будет осуществляться всеми ремонтными органами полка. При этом ремонтная рота
будет проводить восстановительные работы как основным составом (с развертыванием
СППМ) так и методом выделения бригад в подразделения. Все восстановительные работы
должны быть закончены, а личный состав бригад и техника прибыть в роту, ко времени
начала выдвижения полка на участок обороны.
ВВТ, не восстанавливаемые силами и средствами полка, передаются силам и средствам старшего начальника. Для эвакуации неисправных ВВТ в район передачи могут привлекаться тягачи ремонтной роты, однако ко времени начала выдвижения полка они должны
прибыть к основным силам роты или к местам размещения сформированных РЭГ.
Подготовка самой ремонтной роты заключается в подготовке личного состава и
средств ремонта и эвакуации. С личным составом проводятся занятия по совершенствованию
навыков в оказании помощи экипажам при техническом обслуживании ВВТ, их ремонту и
эвакуации и выполнению других задач, характерных для предстоящей обороны. Ремонтные
средства и тягачи обслуживаются в объеме, предусмотренном для всей техники полка, проверяется работоспособность их оборудования, исправность приспособлений, укомплектованность инструментом и обеспеченность запасными частями. Также в период подготовки
рота доукомплектовывается ВТИ, продовольствием, ГСМ и медикаментами с таким расчетом, чтобы обеспечилась автономность ее действий в ходе выдвижения и предстоящего оборонительного боя.
В это же время формируются и внештатные органы технического обеспечения – замыкание походной колонны полка при выдвижении на участок обороны; ремонтные, ремонтно-эвакуационные, эвакуационные и спасательно-эвакуационные группы; группы технической разведки и др. Как правило, в полку создаются 2-3 РЭГ или РемГ, одна ГТР, 1-2
ЗПК (в зависимости от количества маршрутов), и готовятся силы и средства для действий в
отряде ликвидации последствий применения противником ЯХБО, В состав ремонтной группы входит, как правило, 1-2 бронетанковых ремонтных отделения со своими мастерскими,
также в их состав может включаться автомобиль с ЗИП, ВТИ и ГСМ. В состав РЭГ дополнительно включается тягач или БРЭМ.
На участок обороны полка ремонтная рота выдвигается, как правило, вместе с боевыми подразделениями в составе колонны тыла за батальоном второго эшелона. РЭГ (РемГ)
выдвигаются в колоннах батальонов первого эшелона за которым им предстоит действовать.
ГТР выдвигается за подразделениями, которым предстоит действовать на передовой позиции
(если такая создается).
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
53
После выдвижения все органы технического обеспечения занимают свои районы и
места. ГТР размещается за передовой позицией или районами обороны батальонов 1-го эшелона на направлении сосредоточения основных усилий. РЭГ полка также размещается на
направлении сосредоточения основных усилий за районами обороны батальонов первого
эшелона, при этом танковый тягач РЭГ размещается вблизи РЭГ батальона. Основные силы
ремонтной роты развертываются на СППМ за участком обороны полка на удалении 10-12 км
от переднего края. Запасные районы СППМ назначаются в 3-5 км от основного.
4 . 2 . 2 . П РИ П О Д Г О Т О В К Е В ХО Д Е Б О Е В Ы Х Д Е Й С Т В И Й
При организации обороны в ходе боевых действий в условиях отсутствия соприкосновения с противником все мероприятия подготовки к обороне проводятся аналогично порядку их проведения при заблаговременных подготовке и переходе к обороне. Особенностью
в данном случае будет являться то, что выдвижение полка будет происходить в условиях
возможного вклинения противника, действий десантов и диверсионных групп, возможных
встречных боев. Поэтому целесообразно ограничить самостоятельную работу в отрыве от
основных сил роты мелких ремонтных, эвакуационных групп и ЗПК. Ремонт техники в условиях неясной обстановки при выдвижении организуется в группах. Для сосредоточения ремонтного фонда в группы на маршрутах выдвижения большую часть тягаче следует иметь в
составе замыканий.
При подготовке обороны в условиях непосредственного соприкосновения с противником порядок и способы действий ремонтной роты будут иметь ряд особенностей и отличий от подготовки вне соприкосновения с противником.
Подготовка ВВТ проводится в короткие сроки и в объеме, обеспечивающем прежде
всего их боеготовность и надежное использование при переходе к обороне, специалистыремонтники при этом из ремонтной роты, как правило, не выделяются. Подготовка техники
ремонтной роты проводится также в короткие сроки с одновременным продолжением восстановительных работ. С личным составом проводится только инструктаж по основным
практическим вопросам ремонта и эвакуации ВВТ в обороне.
Восстановление ВВТ, вышедших из строя в предшествующих боевых действиях, будет осуществляться ремонтной ротой в объеме ранее поставленной задачи. Для завершения
восстановления ВВТ в этих районах, после перемещения ремонтной роты в новый район,
может оставляться часть сил и средств роты.
К основным силам роты они перемещаются после выполнения задачи. Не восстановленные ВВТ передаются силам и средствам старшего начальника.
Ранее созданные РЭГ и РемГ обычно уточняются, а при необходимости формируются
заново. С переходом к обороне они прекращают работу в прежних районах, выдвигаются и
занимают указанные им места, подготавливаются и приступают к выполнения задач оборонительного боя. При этом максимально возможное количество эвакосредств должно выдвигаться к подразделениям ведущим бой за захват выгодного рубежа.
Основные силы ремонтной роты выдвигаются из района предшествующих боевых
действий и развертывается на СППМ ко времени занятия полком участка обороны.
При применении противником ЯХБО и ВТО все эвакуационные силы и средства, а
также часть ремонтных средств немедленно выдвигаются к подразделениям, где оказывают
им помощь в восстановлении боеспособности и ликвидации последствий.
4.3.ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В ХОДЕ ВЕДЕНИЯ
ОБОРОНЫ

Группа технической разведки.
Основными задачами группы технической разведки в обороне являются:
наблюдение за ВВТ на поле боя;
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
54
 отыскание и уточнение районов сосредоточения наибольшего количества вышедших из
строя ВВТ и определение их принадлежности, а также уточнение и нанесение на карту мест
нахождения отдельных вышедших из строя ВВТ;
 определение степени зараженности местности и вышедших из строя ВВТ;
 выяснение состояния экипажей, водителей, механиков-водителей;
 определение причин и характера выхода ВВТ из строя, объема восстановительных работ
и необходимых для их проведения сил и средств;
 отыскание путей, удобных для подхода эвакуационных т ремонтных сил и средств к ВВТ;
 отыскание ближайших укрытий для размещения вышедших из строя ВВТ и мест удобных для развертывания ремонтных сил и средств;
 уточнение путей эвакуации;
 определение состояния местных ремонтных и других предприятий и возможности использования оставленных противником ВВТ и ВТИ;
 ведение РХБ разведки и инженерной разведки на путях эвакуации, в районах (местах)
размещения ремонтных и эвакуационных сил и средств, а также на путях их перемещения.
Группе технической разведки определяются: районы, на которых она должна сосредотачивать свои усилия, сроки выполнения задач, порядок и сроки докладов.
Начальник ГТР обязан поддерживать постоянную связь с ЗКВ полка и командиром
ремонтной роты и докладывать им о выполнении стоящих перед группой задач. Кроме того,
начальник ГТР должен постоянно поддерживать связь с пунктами технического обеспечения
батальонов и РЭГ (РемГ) полка в целях своевременного уточнения данных о выходе ВВТ из
строя и организации взаимодействия между ремонтными силами и средствами батальонов и
полка по восстановлению обнаруженных неисправных ВВТ.
Ремонтно-эвакуационные группы (ремонтные).
Основными задачами ремонтно-эвакуационных групп в обороне являются:
 ведение технической разведки на своем участке;
 оказание помощи подразделениям в эвакуации поврежденных ВВТ из под огня противника, из мест, которым угрожает захват противником;
 ликвидация легких и средних застреваний;
 эвакуация поврежденных ВВТ в места размещения ремонтных средств группы, на путь
эвакуации полка и в районы передачи неисправных ВВТ силам и средствам старшего
начальника;
 текущий ремонт ВВТ с незначительными повреждениями.
При значительном выходе ВВТ из строя их эвакуация из районов обороны батальонов
первого эшелона может проводится одновременно эвакосредствами батальонов, полка и дивизии.
При бое за передовую позицию, для увеличения эвакуационных возможностей подразделений обороняющих передовые позиции из состава РЭГ могут выделяться тягачи. Если
РЭГ выделяется непосредственно для обеспечения действий подразделений на передовой
позиции, то в первую очередь ей проводятся работы по подготовке вышедших из строя ВВТ
к движению своим ходом или буксировке, в последующем - работы по завершению текущего
ремонта.
При угрозе вклинения противника в оборону, тягачи входящие в состав РЭГ эвакуируют ВВТ под прикрытием подразделений второго эшелона.
Эвакосредства, не вошедшие в состав РЭГ.
Основными задачами эвакосредств, не вошедших в состав РЭГ при ведении оборонительного боя являются:
 ведение технической разведки на путях эвакуации;
 эвакуация неисправных ВВТ на СППМ полка и в районы передачи силам и средствам
старшего начальника.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
55
Данные эвакосредства могут использоваться также для усиления эвакуационных возможностей подразделений ведущих бой на передовой позиции, для эвакуации ВВТ при угрозе вклинения противника в оборону, для обеспечения проведения контратаки вторым эшелоном полка, для эвакуации ВВТ в запасные районы размещения СППМ в случае применения
противником ЯХБО и ВТО.
Основной состав ремонтной роты.
Ремонтная рота полка без средств выделенных в группу технической разведки, ремонтные и ремонтно-эвакуационные группы развертывается на СППМ с задачей выполнения
текущего ремонта ВВТ трудоемкостью до 50 чел-часов.
При необходимости из ее состава могут выделяться отделения (бригады) для ремонта
ВВТ, находящихся в боевых порядках подразделений, эвакуация, которых невозможна или
нецелесообразна.
При угрозе вклинения противника на участок обороны полка ремонтная рота будет
проводить текущий ремонт с минимальным объемом работ. При угрозе выхода противника в
район СППМ она перемещается на запасный СППМ или в район, обеспечивающий безопасность ремонтных работ.
4.4.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ
ВЕДЕНИИ МАНЕВРЕННОЙ ОБОРОНЫ
Характерным для использования сил и средств ремонтной роты в маневренной обороне полка будет то, что значительная ее часть может применяться мелкими группами в силу
скоротечности боевых действий.
Для создания РЭГ в маневренной обороне рота, как правило, выделяет большее количество сил и средств. В ее состав может входить ремонтное отделение бронетанкового ВВТ,
ремонтное отделение АТ, специалисты по ремонту РАВ и 1-2 тягача. При этом количество
РЭГ будет также большим чем в позиционной обороне, как правило, 3-4 группы. Основные
усилия РЭГ сосредотачиваются на эвакуации вышедших из строя ВВТ под прикрытием своих подразделений и последующей их подготовке к движению своим ходом или буксировке
эвакосредствами к местам ремонта.
Объем работ выполняемых РЭГ, будет определяться временем ведения оборонительного боя батальонами на данном рубеже. В ходе всего оборонительного боя эвакуация утративших боеспособность ВВТ, должна осуществляться постоянно. Для полного охвата ремонтного фонда эвакуацией машины буксируются на минимально безопасные расстояния
поэтапно. При отходе подразделения с рубежа с собой должен уводиться весь ремонтный
фонд используя для этого средства, в том числе и боевые машины.
Использование ремонтно-восстановительных органов, создаваемых ремонтной ротой
в маневренной обороне, целесообразно проводить по одному из двух вариантов.
Суть первого варианта заключается в выделении части сил и средств роты в состав 34 РЭГ полка, которые могут действовать в интересах батальонов или быть приданными батальонами. По мере завершения батальоном боевых действий на одном рубеже они переходят
на последующие вместе с батальонами.
Во втором варианте предусматривается использовать силы и сре6дства ремонтной роты по "ОСИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ". Суть данного варианта сводится в созданию двух подвижных групп (до двух РЭГ в каждой) и использованию их централизовано, в целом по рубежам перекатами. При этом каждая группа действует за своей группировкой войск на своих
рубежах, но под руководством ЗКВ полка.
Остальной состав ремонтной роты при необходимости в обоих вариантах предусматривается развертыванием для восстановления ВВТ на СППМ полка, как правило за третьим
и конечным рубежами.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
56
4.5.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ
ОБОРОНЕ ВОДНЫХ ПРЕГР АД, ГОРОДА, УКРЕПЛЕННОГО
РАЙОНА, МОРСКОГО ПОБ ЕРЕЖЬЯ
При подготовке обороны водных преград дополнительно
предусматривается формирование и подготовка спасательно-эвакуационной группы и эвакуационных команд для обеспечения переправ, а также усиление подразделений, расположенных на противоположном берегу, ремонтно-эвакуационными силами и средствами.
В ходе обороны водной преграды одновременно на обоих берегах особое внимание
уделяется своевременной эвакуации на свой берег вышедших из строя ВВТ, которые не могут быть восстановлены средствами обороняющихся подразделений, а также обеспечению
переправ при проведении контратак и отходе подразделений с противоположного берега.
В предвидении отхода подразделений принимаются неотложные меры в быстрому
перемещению на свой РЭГ (РемГ) и ремонтной роты (если она находилась на противоположном берегу), а также к эвакуации ВВТ, подлежащих восстановлению. Перемещение подразделений ремонтной роты и эвакуация ВВТ осуществляется до начала отхода подразделений с противоположного берега. Для обеспечения своевременной эвакуации ВВТ в помощь
ремонтной роте могут привлекаться тягачи ремонтно-восстановительного батальона и ремонтных рот полков, расположенных на своем берегу.
При организации обороны города особое внимание уделяется созданию более сильных по составу РЭГ (РемГ) для автономной работы по восстановлению
ВВТ в изолированных районах города; выделению из состава группы технической разведки
наблюдательных постов и размещению их на крышах зданий и в чердачных помещениях;
выбору защищенных мест для развертывания ремонтных средств РЭГ (РемГ) и организации
СППМ в местах, эвакуация ВВТ, к которым осуществлялась бы по наиболее коротким, удобным и безопасным от огня противника путям; выбору и обозначению указателями путей эвакуации и направлений движения к местам расположения РЭГ (РемГ) и СППМ; разведке
промышленных предприятий, пригодных к использованию для ремонта ВВТ.
При подготовке обороны укреплённого района предусматривается:
 выделение в состав группы технической разведки большего, чем в обычных условиях,
количества сил и средств; выделение наблюдательных постов в ротах первого эшелона;
 усиление подразделений, обороняющихся в полосе укрепленного района, эвакосредствами;
 создание сводных РЭГ (РемГ) совместно с войсками укрепленного района;
 размещение ремонтной роты в заранее подготовленном для нее сооружении, убежище,
укрытии;
 заблаговременная подготовка запасных мест (участков) развертывания ремонтной роты в
пределах укрепленного района.
При подготовке обороны морского побережья, острова
(группы островов) будет характерно выделение в состав ГТР большего, чем в обычных условиях, количества сил и средств, использование более тесных связей с ПТН батальонов и
наблюдательными постами рот. Количество и составы РЭГ (РемГ) будет также большим чем
в обычных условиях с целью восстановления ВВТ непосредственно в подразделениях, обороняющихся на главном направлении, а также на островах, имеющих важное значение. При
подготовке обороны также осуществляется выбор и заблаговременная подготовка наиболее
выгодных основных и запасных районов развертывания ремонтной роты и РЭГ полка, подготовка и обозначение указателями путей эвакуации, а также путей перемещения СППМ полка
при проведении маневра в пределах участка обороны.
При обороне морского побережья на широком фронте, группы островов или крупного
острова необходимо предусмотреть использование ремонтной роты несколькими усиленныПорубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
57
ми РЭГ и РемГ. При этом следует иметь резерв ремонтно-эвакуационных средств для осуществления маневра на угрожаемые участки обороны. Для эвакуации поврежденных ВВТ с
острова будут использоваться средства сил флота.
4.6.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ
ОТХОДЕ, БОЕ В ОКРУЖЕ НИИ И ВЫХОДЕ ИЗ ОКРУЖЕНИЯ
Порядок действий ремонтной роты при отходе зависит от
способа и характера действий противника, полученной задачи и времени на подготовку к отходу.
При отходе предусматривается завершение в короткие сроки восстановление наиболее важных образцов ВВТ с небольшим объемом работ и своевременная подготовка вооружения и техники, ремонт которых не может быть закончен к началу отхода, к движению своим ходом или буксировке.
Для восстановления ВВТ при отходе из ремонтной роты выделяются усиленные РЭГ
(РемГ), которые придаются арьергарду полка и действуют совместно с его ремонтноэвакуационными силами и средствами. Ремонтная рота заблаговременно отводится в назначенный ей район. Вместе с ней в этот же район эвакуируются ВВТ, которые не могут быть
восстановлены к началу отхода. ВВТ, которые не могут быть эвакуированы под прикрытие
своих войск – уничтожаются.
При отходе полка с развертыванием для боя на промежуточных рубежах для восстановления ВВТ, вышедших из строя на этих рубежах, привлекается основной состав ремонтной роты, которая развертывается для работы на СППМ за боевыми порядками полка на
промежуточном рубеже.
Во всех вариантах отхода для обеспечения главных сил полка из состава ремонтной
роты выделяется необходимые силы и средства в замыкания походных колонн.
При переходе к ведению боя в окружении ремонтная рота
выводится из района, которым может овладеть противник, и размещается под прикрытием
своих войск на месте, где организуется ее работа. Основные усилия роты сосредотачиваются
на восстановлении в первую очередь наиболее важных образцов ВВТ с наименьшим объемом работ и на подготовке ВВТ, восстановление которых не может быть завершено к началу
выхода из окружения, к выдвижению своим ходом или буксировке.
В ходе выхода из окружения при прорыве фронта окружения из состава ремонтной роты выделяется для усиления подразделений, прорывающих фронт окружения и прикрывающих отход, РЭГ усиленные большим количеством тягачей. Восстановление ВВТ в ходе боя при прорыве осуществляется только при минимальном объеме работ на
местах их выхода из строя. Остальные образцы ВВТ, подлежащие восстановлению, эвакуируются под прикрытие подразделений и подготавливаются к буксировке.
После прорыва фронта окружения ремонтная рота выходит из окружения вслед за
подразделениями, совершившими прорыв. Вместе с ней эвакуируются ВВТ, подлежащие
восстановлению. Вооружение и техника, которые не могут быть эвакуированы, уничтожается с разрешения командира полка.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
58
Действия ремонтной роты в
наступлении
5.1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Одно из главных требований, предъявляемых к организации действий ремонтной роты полка в наступлении – правильное сочетание перемещения за наступающими подразделениями основных сил роты и создаваемых от нее РЭГ (РемГ) и их непосредственной работы
на месте в назначенных районах по выполнению полученных задач. Выполнение этого требования вызывает необходимость изучения условий и характера действий полка в наступающем бою.
Наступление может предприниматься после длительной или кратковременной обороны, при переходе войск в контрнаступление и для развития успеха, достигнутого в контр
наступательной (наступательной) операции. В зависимости от обстановки и поставленных
задач наступление может вестись на обороняющего, наступающего или отходящего противника.
В наступление на обороняющегося противника полк может переходить с выдвижением из глубины или из положения непосредственного соприкосновения с ним. В первом случае наступление осуществляется обычно после занятия полком исходного района. Во втором
– полк может переходить в наступление после необходимой перегруппировки сил и средств
или занятия исходного положения после выдвижения из глубины со сменой обороняющихся
войск в своей полосе наступления.
Наступление на наступающего противника осуществляется путем встречного боя.
Встречный бой характеризуется: ограниченным временем на его организацию, быстрым
сближением с противником и вступлением в бой с ходу; напряженной борьбой за выигрыш
времени, захват и удержание инициативы; резкими и частыми изменениями обстановки; развертыванием действий на сравнительно широком фронте и их скоротечностью; наличием
открытых флангов и промежутков в боевом порядке. В этих условиях от командира ремонтной роты требуется умение в короткие сроки организовать работу роты по восстановлению
неисправных ВВТ, а также твердо и непрерывно управлять ею в быстро меняющейся обстановке встречного боя и при переходе к выполнению новых задач.
Наступление на отходящего противника осуществляется главным образом преследованием. Преследование противника ведется с фронта или по путям параллельным направлениям его отхода. Оно осуществляется в высоких темпах и в предбоевых порядках с развертыванием главных сил для ударов по отходящему противнику с флангов и тыла. Следовательно в этих условиях силы и средства ремонтной роты будут действовать на большей площади и одновременно на нескольких направлениях, при наличии ограниченного времени на
выполнение поставленных задач и увеличенном от ОРВБ дивизии.
Наступление полка часто будет осуществляться с форсированием рек, водоемов и зон
затоплений, возникших в результате разрушений плотин и других ирригационных сооружений, что потребует специальной подготовки личного состава и ВВТ и проведения других
специфических мероприятий.
Многообразие задач, решаемых полком в наступлении, различные условия его проведения, состояние и возможные потери ВВТ и другие факторы должны в полной мере учитываться при организации действий ремонтной роты как при подготовке, так и в ходе наступления.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
59
5.2.ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ ПОДГОТОВКЕ
НАСТУПЛЕНИЯ
Организация действий ремонтной роты при подготовке к наступлению осуществляется на основании распоряжения заместителя командира полка по вооружению. В соответствии с ним командир ремонтной рты определяет мероприятия, которые необходимо провести до начала наступления, намечает порядок и сроки их практического осуществления и
привлекаемые для этого силы и средства.
Задачи стоящие перед ремонтной ротой в этот период схожи с
задачами стоящими перед ней при подготовке обороны и включают:
 доукомплектование роты личным составом, техникой и необходимым оборудованием и
инструментом;
 оказание помощи подразделениям в восстановлении неисправных ВВТ, проведении
настроечных, выверочных и работ по восстановлению запаса ресурса ВВТ;
 восстановление ремонтного фонда, имеющегося в роте от предыдущих боевых действий;
 передача невосстанавливаемых своими силами ВВТ силам и средствам старшего начальника;
 подготовка собственных личного состава и техники к предстоящим действиям;
 формирование или доукомплектование ранее созданных органов технического обеспечения для предстоящего наступления (ЗПК, РЭГ, ГТР.);
 выделение необходимых сил и средств в спасательно-эвакуационную группу полка (при
предстоящем форсировании водной преграды);
 пополнение запасов ВТИ, продовольствия, ГСМ, медикаментов и прочего имущества;
 организация защиты, охраны и обороны расположения роты;
 организация управления подразделениями роты в ходе наступления;
 занятие исходных районов и мест для наступления.
Выполнение мероприятий по подготовке к наступлению проводится: при наступлении
из положения непосредственного соприкосновения с противником – в районах нахождения
полка до занятия им исходного положения, выжидательного района или до замены обороняющихся войск; при наступлении с выдвижением из глубины – в исходных районах.
Особенности характерные при подготовке наступления из положения непосредственного соприкосновения с противником:
 непрерывное огневое воздействие противника по войскам и ремонтной роте;
 расположение подразделений полка по фронту может в 2-3 раза превышать ширину полосы предстоящего наступления;
 все ремонтные подразделения полка могут оказаться загруженными ремонтным фондом;
 возможное снижение производственных мощностей ремонтной роты из-за потерь личного состава и средств восстановления;
 возникновение ремонтного фонда как на участке обороны полка, так и в полосе определенной для перегруппировки подразделений, при этом ремонтный фонд восстановлением
может быть не охвачен.
Доукомплектование роты техникой производится, как правило, до штатной численности, но с учетом имеющегося личного состава.
Для качественной подготовки ВВТ к предстоящему наступлению, выполнению трудоемких и сложных работ технического обслуживания, а также для устранения неисправностей и ремонта машин в помощь экипажам, водителям (механика-водителя) подразделений
из ремонтной роты могут выделяться необходимые средства и специалисты. Количество и
состав, выделяемых бригад и специалистов, будет зависеть от вида проводимого обслуживания, количества и характеристики ремонтного фонда подразделений, укомплектованности и
обученности личного состава ремонтной роты, а также времени, отведенного на подготовку
к наступлению.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
60
В период подготовки к наступлению в полку могут быть неисправные ВВТ. Порядок
их восстановления будет зависеть от способа перехода полка в наступление.
При подготовке наступления из положения непосредственного соприкосновения с
противником после необходимой перегруппировки завершение восстановления ВВТ в прежних районах будет осуществляться силами и средствами РЭГ (РемГ), созданных для работы в
ходе оборонительного боя и частью сил и средств ремонтной роты.
При подготовке наступления из положения непосредственного соприкосновения с
противником с одновременной сменой обороняющийся войск или с выдвижением из глубины – восстановление ВВТ, вышедших из строя при выдвижении и оставшихся в прежних
районах осуществляется силами и средствами замыканий походных колонн.
Завершение восстановления ВВТ непосредственно в исходных или других районах
подготовки наступления осуществляется основным составом ремонтной роты, при этом ремонт обычно проводится на местах выхода их из строя или в районах расположения подразделений. При значительном количестве ремонтной фонда, ремонтная рота может развертываться для работы на СППМ.
Продолжительность работ по завершению восстановлению ВВТ во всех случаях ограничивается временем готовности полка к наступлению.
Вооружение и техника не восстанавливаемая к этому сроку своими силами передается
силам и средствам старшего начальника. Порядок и сроки передачи устанавливаются заместителем командира полка по вооружению.
Подготовка ремонтной роты начинается сразу же после получения от заместителя командира полка по вооружению соответствующих указаний. Подготовка техники включает
проверку ее технического состояния, проведение необходимого технического обслуживания,
доукомплектование необходимыми материалами и инструментом, а также средствами повышенной проходимости. При этом обслуживание техники проводится в том же объеме, что
и для остальной техники полка с целью создания максимального запаса хода или ресурса до
очередного номерного обслуживания. Если по условиям обстановки не представляется возможным провести все операции установленного вида обслуживания, то технике в обязательном порядке проводятся ЕТО и операции от которых зависят надежная работоспособность и
подвижность. Остальные операции в этом случае предусматривается провести при первой
возможности в ходе наступления.
Подготовка личного состава должна обеспечивать технически грамотную эксплуатацию техники роты, качественное восстановление неисправных ВВТ и полную реализацию
производственных возможностей роты. Поэтому главное внимание уделяется специальной
подготовке ремонтников и технической подготовке водителей и механиков-водителей. Тематика занятий определяется исходя из степени подготовленности личного состава, наличия
времени, характера местности в зоне предстоящих действий, а также времени года и суток.
Занятия могут проводится методом инструктажей, практических, показных и других видов
занятий. При подготовке к наступлению в короткие сроки с личным составом проводятся инструктажи.
Формирование органов технического обеспечения для предстоящего наступления заключается в создании замыкания подобных колонн полка (ЗПК), группы технической разведки (ГТР), ремонтных или ремонтно-эвакуационных групп (РЕЭ, РемГ), а при необходимости выделение сил и средств для создания спасательно-эвакуационной группы (СЭГ).
В состав ЗПК, как правило, могут выделяться 1-2 ремонтных отделения БТВТ с танкоремонтными мастерскими, танковый тягач и автомобиль с запасными частями и ГСМ. Для
ремонта и эвакуации автомобильной техники в состав ЗПК выделяются ремонтное отделение
АТ с МРС-АТ, отделение технической диагностики с МТО-АТ и автомобильный тягач.
Средства замыкания распределяются по маршрутам в соответствии с составом выдвигающейся по ним техники. Средства замыкания для ремонта и эвакуации БТВТ следует за колоннами главных сил, автомобильной техники - за колонной тыла полка. РЭГ полка, если
они были сформированы ранее, могут продолжать действия в прежнем составе после необПорубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
61
ходимого доукомплектования ЗИП, а в случае потерь – личным составом и техникой. В случае создания новых ремонтных групп или РЭГ в их состав выделяется по ремонтному отделению БТВТ с танкоремонтной мастерской, танковому тягачу (только в РЭГ) и автомобилю с
ЗИП и ГСМ. В некоторых случаях автомобиль может не выделяться, при этом ЗИП и ГСМ
будут перевозиться на грузовой платформе тягача.
ГТР полка, если она создается, будет включать в себя те же силы и средства, что и в
оборонительном бою: 2-3 специалиста ремонтника, химик-разведчик, саперы, санитар. Возглавлять группу будет, как правило, или офицер технической части полка или прапорщик с
ремонтной роты.
В ходе выдвижения полка на рубеж перехода в атаку ремонтная рота выводится в
район, обеспечивающий безопасность размещения и своевременный вывод ее на СППМ, организуемый в ходе наступления. Этот район должен находится на удалении 7-8 км от переднего края, вблизи дорог или колонных путей. РЭГ полка при выдвижении к ремонту не привлекаются, следует за батальонами первого эшелона и с выходом их на рубеж перехода в
атаку, размещается в укрытии на направлении главного удара, участка прорыва полка на
удалении 2-4 км от переднего края обороны противника, танковые тягачи, не вошедшие в
состав ЗПК и РЭГ, следует выдвигать и размещать к началу атаки с РЭГ полка.
5.3.ДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В ХОДЕ НАСТУПЛЕНИЯ
При ведении наступательного боя ремонтная рота основным составом организует
восстановление поврежденной техники и вооружения на СППМ, а часть сил и средств выделяет для действий в различных органах технического обеспечения полка. Соответственно и
задачи, стоящие перед различными ее органами, а также порядок их действий в ходе наступления будет различный.
Замыкание походной колонны полка.
На замыкание походной колонны полка при выдвижении возлагаются в основном
следующие задачи:
 установление места и причин остановки машин;
 определение способов устранения неисправностей;
 оказание технической помощи экипажам (водителям) поврежденных машин и выдача запасных частей;
 ремонт машин на местах выхода из строя;
 дозаправка отставших и отремонтированных машин ГСМ;
 эвакуация неисправных и вытаскивание легко застрявших машин;
 сопровождение отремонтированных машин по маршруту выдвижения.
При определении задач замыкания полка следует исходить из того, что оно должно
прибывать к основной части ремонтной роты, ко времени начала ее работ на СППМ, то есть
через 2-3 часа после начала атаки.
Замыкание полка с подходом остановившейся на маршруте машине уточняет у экипажа (водителя) ее состояние, при необходимости производит дополнительный осмотр и
определяет способы восстановления. В зависимости от состояния машины, расстояния до
планируемого СППМ и наличия времени она буксируется в район СППМ полка или ремонтируется на месте выхода из строя. Машины, которые по характеру повреждений нельзя буксировать своими средствами, оставляются вдоль маршрута для передачи замыканию дивизии. Вблизи каждой передовой машины устанавливаются хорошо видимые указатели.
Группа технической разведки.
Группа технической разведки полка в ходе наступления действует за подразделениями первого эшелона на направлении сосредоточения основных усилий. Она выполняет те же
задачи, что и в обороне, действуя в назначенной ей полосе и сосредотачивая свои усилия в
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
62
основном на выявлении мест нахождения вышедших из строя наиболее важных образцов
ВВТ, данные о которых от ПТН подразделений не поступили.
Ремонтно-эвакуационные группы.
Основными задачами ремонтно-эвакуационных групп в обороне являются:
 ведение технической разведки в своей полосе:
 отыскание укрытий и мест для развертывания своих ремонтных средств;
 эвакуация поврежденных машин из под огня противника в укрытия и к местам ремонта
своими средствами;
 определение объема ремонтно-восстановительных работ и количества сил и средств, необходимых для их выполнения;
 проведение текущего ремонта поврежденной ВВТ;
 вытаскивание легко застрявших машин;
 подготовка поврежденных машин к эвакуации и движению своим ходом;
 эвакуация машин с большим объемом ремонтно-восстановительных работ на пути эвакуации полка и в район передачи.
Продолжительность работы РЭГ полка определяется необходимостью прибытия к боевым порядкам полка ко времени выполнения им дальнейшей задачи, так как на этом рубеже
полку может уточняться или ставиться новая задача.
В зависимости от глубины дальнейшей задачи (до 10 км) и среднего темпа наступления (1,5-2,0 км/ч), а также с учетом времени на перемещение и непредвиденные затраты продолжительность работы РЭГ полка может составить 5-6 часов.
Эвакосредства, не вошедшие в состав РЭГ.
Эвакосредства, не вошедшие в состав РЭГ в ходе боя выполняют следующие задачи:
 ведение технической разведки на путях эвакуации;
 эвакуация поврежденных машин на СППМ полка и в районы передачи средствам старшего начальника;
 вытаскивание застрявших машин.
Они могут использоваться для создания РЭГ полка, обеспечивающей ввод в бой второго эшелона полка.
Основной состав ремонтной роты.
В ходе наступления ремонтная рота обычно проводит текущий ремонт вооружения и
техники полка. Продолжительность работы ремонтной роты устанавливается исходя из того,
что за день боя она может развернуться только на одном СППМ и к исходу дня боя должна
прибывать к подразделениям полка ко времени начала ими работ по обслуживанию вооружения и техники при подготовке к следующему дню боевых действий.
Район организации СППМ в ходе боя назначается, как правило, вблизи рубежа перехода в атаку, на направлении главного удара, участка прорыва или в глубине обороны противника в расположении его резервов. Место организации СППМ будет уточняться с появлением ремонтного фонда.
При развертывании роты в районе рубежа в атаку суммарное время работы ее на
СППМ может составить 10-14 часов, исходя из глубины задачи дня, темпов наступления,
времени на развертывание и свертывание роты, а также на перемещение ее от этого района
до рубежа задачи дня дивизии. При развертывании ее в глубине обороны противника или в
исходном районе для наступления и на маршрутах выдвижения величина указанного времени может соответственно уменьшатся или увеличиваться.
Если на СППМ ремонтного фонда недостаточно для полного использования производственных мощностей, а эвакуация машин в этот район невозможна или нецелесообразна,
то из состава ремонтной роты могут выделяться силы и средства для ремонта техники на местах выхода из строя или в укрытиях. Вооружение ремонтируется, как правило, только на
СППМ.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
63
Перемещение к исходу дня боя ремонтная рота производит одной колонной вместе с
восстановленными машинами. Если к началу ее перемещения на СППМ будут машины, восстановление которых не закончено, то для его завершения остаются необходимые силы и
средства, которые затем выдвигаются к полку самостоятельно.
5.4.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В
НАСТУПЛЕНИИ С ФОРСИРОВАНИЕМ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Водные преграды полк форсирует, как правило, с ходу с подготовкой форсирования
еще до подхода подразделений к водной преграде. Если форсировать водную преграду с ходу не удалось, а также если это необходимо по условиям обстановки, полк осуществляет
форсирование с развертыванием главных сил у водной преграды после дополнительной подготовки в короткие сроки (4-6 часов) или после всесторонней подготовки.
Особенности, учитываемые при организации действий ремонтной роты при
форсировании водных преград:
 увеличение объема работ в подразделениях, связанных с подготовкой ВВТ к преодолению водной преграды и с проведением им дополнительного технического обслуживания после ее преодоления;
 необходимость отвлечения значительной части ремонтно-эвакуационных сил и средств
от выполнения восстановительных работ для обеспечения переправ на участках форсирования;
 необходимость восстановления ВВТ одновременно на исходном и противоположном берегах водной преграды;
 ограниченность времени работы ремонтно-эвакуационных сил и средств по восстановлению ВВТ в ходе наступления до выхода к водной преграде;
 возрастание объема подготовки личного состава роты к выполнению задач в наступлении
с форсированием водной преграды.
При подготовке личного состава проводится специальная подготовка, которая включает изучение и отработку таких вопросов, как: легководолазная подготовка (с экипажами
тягачей, предназначенными для переправы под водой); порядок подготовки тягачей к движению и по бродам; погрузка техники роты на переправочные средства и выгрузка с них; вождение тягачей по глубоким бродам и под водой; порядок и способы эвакуации застрявших
и затонувших машин.
Подготовка тягачей к движению по глубокому броду и под водой включает три этапа:
предварительная подготовка, окончательная подготовка и контроль герметизации на КТП.
Предварительная подготовка проводится заблаговременно в исходном районе или на остановках в ходе выдвижения к водной преграде. Окончательная подготовка проводится перед
исходным рубежом для форсирования или в районе герметизации. КТП развертывается в
укрытых местах на удалении 100-150 м от уреза воды за счет сил и средств танковых батальонов.
При подготовке форсирования в полку создаются спасательно-эвакуационные группы, в состав которых из ремонтной роты выделяется 2-3 тягача на группу. Как правило, в
полку должно создаваться две СЭГ – одну на переправе плавающих машин, другую на подводной переправе. Однако даже с учетом выделения сил и средств из дивизии создать две
автономные СЭГ в полку невозможно. Обычно создается сначала СЭГ для обеспечения переправы боевых машин на плаву, а после ее завершения выделенные силы и средства перемещаются в район подводной переправы, где организуется другая СЭГ.
Силы и средства, выделенные в состав СЭГ, выдвигаются к водной преграде за обеспечиваемыми подразделениями и сосредотачиваются в районе герметизации или в исходном
районе для форсирования. После того, как инженерная разведка определит направления для
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
64
оборудования переправ, эти средства под руководством начальника СЭГ выходят к водной
преграде, размещаются на ней и приводятся в полную готовность к действию.
Для обеспечения десантных, паромных и мостовых переправ в полку создаются эвакуационные команды по количеству переправ. При отсутствии достаточного количества эвакуационных средств для обеспечения переправ с разрешения командира полка вместо тягачей могут использоваться боевые и другие машины.
После выполнения задач по обеспечению переправы ВВТ на своих направлениях СЭГ
и ЭК с разрешения комендантов участков свертываются, переправляются на противоположный берег, сосредотачивая в указанных им районах и после расформирования выдвигаются к
своим подразделениям.
Восстановление ВВТ в ходе наступления до выхода к водной преграде осуществляется силами и средствами РЭГ и основного состава ремонтной роты не вошедшими в состав
СЭГ и ЭГ. Продолжительность их работы устанавливается с таким расчетом, чтобы РЭГ
полка прибывали к боевым порядкам батальонов ко времени выхода их на исходный для
форсирования рубеж или в район герметизации, а ремонтная рота к боевым порядкам полка
к началу форсирования.
С выходом полка к водной преграде РЭГ полка оказывают помощь экипажам на исходном берегу по подготовке машин к форсированию и организуют ремонт и эвакуацию
техники при переправе. При этом тягачи РЭГ в первую очередь эвакуируют вышедшие из
строя ВВТ с маршрутов выдвижения к переправам, для обеспечения высоких темпов форсирования, а во вторую очередь - к местам развертывания своих ремонтных средств. Продолжительность их работы на исходном берегу определяется временем, которым они располагают до начала переправы на противоположный берег. Тягачи из состава РЭГ переправляются по дну или глубоким бродам, а ремонтные средства на паромах или самоходных переправочных средствах. На противоположном берегу РЭГ выполняют те же задачи, что и в
наступлении.
Ремонтная рота на исходном берегу может привлекаться к ремонту машин путем выделения ремонтных групп для восстановления машин на местах выхода из строя или развертываясь на СППМ при массовых потерях ВВТ на исходном берегу. Продолжительность работы роты на исходном берегу определяется необходимость прибытия ее в указанный район
ко времени переправы на противоположный берег. Ремонтная рота переправляется по мостам, на паромах и самоходных переправочных средствах за основными силами полка.
После окончания переправы ремонтная рота, как правило, развертывается на СППМ,
район для которого выбирается под прикрытием второго эшелона или резерва в стороне от
вероятного направления контратак противника, а также объектов, которые могут служить
целями для ударов противника. Продолжительность работ на СППМ зависит от задач, выполняемых полком после форсирования, и ограничивается необходимостью перемещения
ремонтной роты к подразделениям полка ко времени начала работ по обслуживанию ВВТ.
5.5.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ВО
ВСТРЕЧНОМ БОЮ И ПРИ ПРЕСЛЕДОВАНИИ
Действия ремонтной роты во встречном бою.
До начала встречного боя, в ходе сближения с противником от ремонтной роты будет
создано замыкание походной колонны для восстановления ВВТ в ходе выдвижения. В состав
ЗПК в этом случае выделяется минимально необходимое количество сил и средств. Продолжительность работы ЗПК устанавливается исходя из необходимости его прибытия на СППМ
полка ко времени развертывания на нем ремонтной роты.
С выходом полка на рубеж перехода в атаку РЭГ полка размещаются за батальонами
первого эшелона на направлении главного удара. Одной из важнейших задач РЭГ в ходе
встречного боя является эвакуация ВВТ из под огня противника в укрытия и места, располоПорубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
65
женные под прикрытием боевых порядков подразделений, ближе к прикрытым флангам, а
также из районов, которым угрожает захват противником. Чтобы обеспечить выполнение
этой задачи РЭГ полка максимально приближается к боевым порядкам рот первого эшелона.
При необходимости, на угрожаемые направления из состава ремонтной роты могут
выделяться тягачи, не вошедшие в состав РЭГ, в том числе и приданные роте, а также осуществляться маневр РЭГ. Для эвакуации ВВТ из районов, которым угрожает захват противником, могут использоваться боевые и другие машины.
Техническая разведка с началом встречного боя интенсивно ведется на всех направлениях действий подразделений. ГТР при этом высылается на открытые фланги подразделений, наносящих удар во фланг и в тыл противника.
Ремонтная рота полка с завязкой встречного боя сосредотачивается в укрытом месте
ближе к обеспеченному флангу под прикрытием резерва полка в готовность к выдвижению
для ремонта на СППМ или к выделению бригад для ремонта ВВТ на местах выхода из строя
Район организации СППМ во встречном бою обычно выбирается между рубежами перехода
в атаку и ближайшей задачи.
Если полк упреждает противника в развертывании и главными силами развивает
наступление, может быть принято решение на выход ремонтной роты в район намеченного
СППМ и ее развертывание. Если же противник упредил полк в развертывании, то в период
боя авангарда восстановление вышедших из строя машин будет осуществляться РЭГ полка и
выделенными ремонтными бригадами. Ремонтная рота в район намеченного СППМ в этих
условиях будет выдвигаться после ввода в бой главных сил полка.
Если вышедшие из строя ВВТ будут рассредоточены во всей полосе наступления
полка и вследствие больших затрат времени на эвакуацию ВВТ организация СППМ будет
нецелесообразна, то из ремонтной роты выделяется ремонтные бригады с подвижными мастерскими для восстановления поврежденных объектов на местах выхода из строя.
При удачном исходе встречного боя и развитии наступления ремонтная рота продолжает восстановление ВВТ на развернутом СППМ и к исходу дня боя прибывает к подразделениям полка для оказания помощи подразделениям в подготовке машин к следующему дню
боевых действий.
С разгромом противника и переходом полка к преследованию ремонтная рота свертывается и выдвигается за колоннами полка в готовности к выполнению новых задач. При этом
от роты выделяется силы и средства в ЗПК, обычно это средства действовавшие в составе
РЭГ или другие. Для завершения восстановления ВВТ, вышедших из строя в ходе встречного боя, от ремонтной роты выделяется часть сил и средства, которые прибывают к роте после
завершения восстановительных работ.
При неудачном исходе встречного боя и переходе к обороне ремонтная рота действует применительно к условиям оборонительного боя. При этом принимаются неотложные меры к эвакуации вышедших из строя ВВТ, которым угрожает захват противником, в глубину
обороны своих войск.
Действия ремонтной роты при преследовании.
В ходе преследования восстановление вышедших из строя ВВТ осуществляется на
местах выхода из строя силами РЭГ. СППМ развертывается только в случае вступления в
бой главных сил полка или при массовом выходе техники из строя.
Продолжительность работ эвакуационных и ремонтных сил и средств на одном месте
определяется отрывом их от полка и характером действий противника. При значительном
отрыве полка от главных сил соединения или при выходе противника на пути подвоза и эвакуации вышедшие из строя ВВТ, как правило, буксируются за полком или сосредотачиваются в группы для передачи средствам старшего начальника.
В ходе преследования особое внимание уделяется обороне и непосредственному
охранению ремонтной роты, ведению технической и РХБ разведки на маршрутах движения и
надежной организации связи между подразделениями роты, особенно действующими в отрыве от основных сил роты.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
66
5.6.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПРИ
ОВЛАДЕНИИ ГОРОДОМ
При подготовке наступления на город в ремонтной роте производится пополнение запасов боеприпасов, продовольствия, медикаментов, ВТИ и других материальных средств,
необходимых на период ее автономной работы. Эвакуационные средства дополнительно
обеспечиваются пилами, топорами, тросами и другими средствами для расчистки завалов,
баррикад, проделывания проходов. Также они укомплектовываются средствами для тушения
и локализации пожаров.
Личный состав, входящий в состав РЭГ и ГТР должен оснащаться бронежилетами,
пуленепробиваемыми шлемами с теплоотражающими экранами, прикрывающими лицо, а
также одеждой и снаряжением, пропитанными специальными составами, предотвращающими возгорание.
При подготовке личного состава роты следует уделить внимание обучению приемам и
способам эвакуации застрявших , засыпанных и затонувших машин с использованием такелажного оборудования, а также вождению и эвакуации ВВТ по узким ограниченным проходом.
П р и о ц е н к е о б с т а н о в к и командир роты должен проанализировать:
 размеры и конфигурацию города, его планировку и плотность застройки;
 этажность, материал и конструкцию основных зданий в зоне предстоящих действий роты;
 степень проходимости разрушенных кварталов;
 наличие, расположение и планировку предприятий местной промышленной базы;
 магистральные улицы, площади, стадионы, парки и незастроенные участки на которых
может развертываться рота и сосредотачиваться ремонтный фонд;
 наличие сооружений пригодных для защиты своих сил и средств;
 водные преграды в полосе предстоящего наступления, их характеристики, условия преодоления, наличие и состояние мостов;
 наличие в черте города или вблизи него атомных реакторов, заводов по переработке
ядерного сырья, предприятий химической промышленности и возможные последствия их
разрушения;
 санитарно-эпидемическую обстановку в городе и возможность применения противником
биологических средств для заражения источников воды и материальных средств;
 продолжительность светлого и темного времени суток, состояние погоды, возможный
характер осадков и другие природно-климатические факторы.
При изучении города помимо данных разведки необходимо использовать планы города, путеводители, различного рода справочники, альбомы и открытки с видами города и другие материалы.
При овладении городом в полку, как правило, создаются из состава ремонтной роты
ГТР или ПТН, эвакогруппы или эвакокоманды, а также ремонтные группы. Техническая разведка должна вестись, как правило, по направлениям действий батальонов (штурмовых отрядов, групп). ГТР при этом действует на направлении сосредоточения основных усилий, а
ПТН на каждой улице, по которой ведется наступление, приближая их к батальонам первого
эшелона (штурмовых отрядов, групп). Если улицы города, по которым ведется наступление,
не обеспечивают беспрепятственного разъезда встречных машин, то техническая разведка
может вестись эвакуационными группами.
Эвакуационные средства роты большей часть выдвигаются непосредственно за батальонами первого эшелона (штурмовыми отрядами, группами) и во взаимодействии с эвакосредствами подразделений осуществляет буксировку ВВТ из-под огня противника очагов
пожаров, районов разрушений и из мест, которым угрожает захват противником, в ближайшие укрытия, безопасные места.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
67
Ввиду существенного увеличения тяжести поражения ВВТ, для эвакуации которых
следует использовать такелажное оборудование, эвакуационные группы (команды) должны
усиливаться личным составом инженерных войск как для оказания помощи в эвакуации, так
и для проделывания проходов в завалах, баррикадах, тушения пожаров и т.п.
Ремонтные группы, создаваемые в роте, должны перемещаться вдоль магистральных
улиц за эвакуационными командами и производить текущий ремонт ВВТ в местах их сосредоточения. Работа РемГ организуется под прикрытием наступающих подразделений, а также
подразделений, выделенных для обеспечения флангов и отражения контратак противника с
тыла. Кроме того, для прикрытия РемГ огнем и отражения нападения оставшихся в зданиях
групп противника им могут придаваться боевые машины и мотострелковые подразделения.
Вооружение и техника, которые не могут быть восстановлены силами и средствами
РемГ полка эвакуируются на СППМ полка и в районы передачи средствам старшего начальника. Следует учитывать, что пути эвакуации будут выбираться не столько самые короткие и
удобные для буксировки машин, сколько наиболее безопасные с точки зрения воздействия
противника, а также то, что по ним могут выдвигаться резервы и осуществляться подвоз боеприпасов, ГСМ и материальных средств.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
68
Действия ремонтной роты в особых
условиях
6.1.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В ГОРАХ
По своим физико-географическим условиям горные массивы разнообразны. Они отличаются сложностью рельефа, природно-климатическими условиями, характером растительного покрова, разнообразием почвогрунтов, экономической освоенностью и рядом других факторов, которые будут оказывать существенное влияние на способы ведения боевых
действий в целом и на способы действий ремонтной роты в частности.
Горы по абсолютному превышению над уровнем моря подразделяются на низкие,
средневысотные и высокие. В зависимости от географического положения горы могут быть
покрыты лесом, кустарником, луговой растительностью или же вообще лишены всякой растительности. Поэтому горные районы условно делятся на горно-лесистые, горно-степные и
горно-пустынные.
Низкие горы (500-1000м) имеют сглаженные формы рельефа и в большинстве своём
покрыты лесом. Относительное превышение высот может колебаться в пределах 200-500м, а
преобладающая крутизна скатов составляет 5-10º. Колебания температуры в течение суток
не имеют резко выраженного характера. Почвогрунты могут быть самыми разнообразными.
Для большинства низкогорных районов характерна достаточно развитая сеть железных, шоссейных и грунтовых дорог.
Средневысотные горы (1000-2000м) обычно имеют пологие и округлённые формы
рельефа с отдельными скальными участками, осыпями и ущельями. Относительное превышение высот составляет 500-1000м. Преобладающая крутизна скатов находится в пределах
10-25º, хотя встречаются участки с более крутыми склонами и даже обрывами. Перевалы в
этих горах находятся в основном на высотах 700м и выше и в ряде случаев имеют ограниченную пропускную способность. Эти горы, как правило, покрыты лесом и луговой растительностью, имеют в большинстве подзолистые и щебёночные грунты, а в отдельных местах
скальные породы. Суточные и годовые колебания температуры носят резко выраженный характер. Дорожная сеть, как правило, развита слабо. Дороги в основном улучшенные и грунтовые, долины рек и горные хребты в большинстве своём проходимы для всех видов ВВТ.
Высокие горы (свыше 2000м) представляют собой скалистые горные хребты с крутыми и отвесными скатами, глубокими ущельями и каньонами, местами имеются ледники и
снежные поля. Относительное превышение высот может достигать 1000м и более. Перевалы
находятся в основном на высотах 1000-3000м. Имеется значительное количество горных рек
и ручьёв, в основном ледникового происхождения. В горно-пустынных районах растительность крайне бедная, водоисточники встречаются крайне редко или совсем отсутствуют. Дорожная сеть развита крайне слабо, при этом дороги имеют низкую пропускную способность
и изобилуют большим количеством тоннелей, серпантинов, подъёмов и спусков. Снижение
температуры воздуха с увеличением высоты (6-7ºна каждые 1000м) является причиной продолжительной зимы в высокогорных районах (с сентября до конца мая). Частые туманы и
облачность на высотах свыше 1500м, а также снежные бури в зимнее время приводят к ограничению дальности видимости до 3-5м.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
69
Сложность горного рельефа в значительной мере повышает напряжённость эксплуатации ВВТ, причём не только боевых подразделений, но и подразделений обеспечения, в
частности ремонтной роты. Многочисленные крутые повороты, подъёмы и спуски при движении в горах вызывают необходимость частого пользования механизмами поворота и торможения, что приводит к повышенному износу фрикционных элементов, а также снижает
средние скорости движения и, повышает утомляемость механиков-водителей и водителей.
Отрицательное влияние на эксплуатацию машин оказывает понижение атмосферного
давления при подъёме в горы, вследствие чего уменьшается коэффициент избытка воздуха,
поступающего в камеры сгорания двигателей. Это снижает мощность двигателя, его экономичность и запас хода машин по топливу. К примеру, мощность поршневого дизельного
двигателя с подъёмом на высоту 2000м может снизиться на 7-8%, а на высоту 4000м – на 2030%. Сохранение заводских регулировок топливоподающей аппаратуры дизеля при подъёме
на 2000м увеличивает расход топлива на 20-30%.
Сильное разрежение воздуха заметно сказывается и на работе систем охлаждения
двигателей – значительно повышается температура охлаждающей жидкости и масла. Повышение тепловой нагруженности двигателя в сочетании со снижением точки кипения воды на
большой высоте ведёт к интенсивному её выкипанию. Так в обычных условиях эксплуатации
двигатель без дозаправки системы охлаждения может непрерывно работать 10-12 часов, то в
горных условиях это время уменьшается до 6-8 часов. При большой протяжённости подъёма
это может вызвать перегрев двигателя. Однако на пологих и длинных спусках нередки случаи переохлаждения двигателей из-за уменьшения общего сопротивления движению и относительно низкой температурой окружающего воздуха. Так, на спуске с перевала высотой
около 4000м при температуре окружающего воздуха плюс 5-7ºС температура воды в системе
охлаждения снижается примерно до 40ºС. Длительная работа двигателя на таком тепловом
режиме недопустима, вследствие начинающегося осмоления цилиндров и возможного заклинивания поршней.
При движении по каменистым грунтам быстрее ослабляются крепления, нарушаются
регулировки агрегатов, механизмов и их приводов. В результате более частого торможения
механизмы поворота тягача перегреваются, из подшипника механизма выключения может
вытекать смазка, что приводит к преждевременному выходу из строя тормозов.
При движении вне дорог, по руслу рек или каменистым осыпям, а также на поворотах
из-за попадания камней между гусеницами и катками возможны сброс гусениц, повреждение
металлических и особенно резиновых деталей опорных катков, выход из строя амортизаторов подвески, траков и пальцев гусениц.
На колёсные автомобили горные условия также оказывают значительное влияние. Так
число операций по выключению сцепления и переключению передач на горных дорогах по
сравнению с равнинной местностью может возрасти в 10 и более раз. Это вызывает повышенный износ деталей механизма сцепления и коробки передач, особенно выжимного подшипника, фрикционных накладок сцепления и шестерён промежуточных передач. Ухудшается работа пневматических и пневмогидравлических приводов тормозов из-за уменьшения
производительности компрессора на больших высотах и увеличения расхода воздуха при
торможении на затяжных спусках.
Частое торможение машин на спусках, большое количество поворотов с малыми радиусами и повышенный температурный режим работы шин при движении вызывают их более интенсивный износ. Опыт показывает, что срок службы шин на горных дорогах в 1,5-2
раза меньше по сравнению с равнинной местностью.
Влиянию горных условий подвержено электрооборудование и другие системы автомобилей. С понижением атмосферного давления нарушается настройка вакуум-корректора в
сторону запаздывания момента зажигания. Переобогащение горючей смеси по мере увеличения высоты над уровнем моря и перегрев двигателя увеличивают нагарообразование в цилиндрах, приводят к обгоранию электродов запальных свечей.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
70
Сброс или заклинивание гусениц, изгиб зубчатых венцов ведущих колёс, разрыв резиновых бандажей опорных и поддерживающих катков, повреждения амортизаторов, балансиров, торсионных валов, повышенный износ шин автомобилей, прогиб днища и изгиб рамы,
перегрев двигателей, течь жидкости из противооткатных устройств артиллерийских систем и
гидроприводов стабилизаторов вооружения, отказы радиоэлектронной аппаратуры – вот далеко не полный перечень тех неисправностей, которые возникают при эксплуатации ВВТ в
горах и с которыми придётся столкнуться личному составу ремонтной роты в ходе ремонта.
Опыт войск показывает, что в условиях среднегорья и высокогорья количество отказов и неисправностей увеличивается на 35-40% по сравнению с эксплуатацией машин на
равнинной местности.
Понижение атмосферного давления при подъёме неблагоприятно сказывается на личном составе, вызывая у нетренированных людей так называемую горную болезнь. Она проявляется в виде одышки, усиленного сердцебиения, головокружения, а иногда и обмороков,
что приводит к резкой потере работоспособности. Вследствие этого увеличивается время,
затрачиваемое личным составом на выполнение ремонтных работ и работ по обслуживанию
ВВТ. Так по опыту войск на высоте 2000м продолжительность выполнения работ ЕТО увеличивается в среднем на 18-25%, ТО-1 и ТО-2 – на 25-30%. На высоте 3000м время на выполнение ЕТО возрастает на 25-30%, ТО-1 и ТО-2 – на 30-40%, ремонтных работ на 40-50%.
Ограниченность обзора в долинах и ущельях, густой лесной покров, плотные утренние и вечерние туманы, снежные бури в зимнее время затрудняют наблюдение за машинами
на поле боя. Сложность ориентирования в горах вызывает увеличение времени на определение координат вышедших из строя машин на 20-30%, что в определённой степени снижает
эффективность действий групп технической разведки высылаемых от роты.
При действиях в горах чаще будет встречаться сложные застревания машин, что ведёт
к увеличению времени на их эвакуацию. Наличие крутых подъёмов и спусков, снижение
мощности двигателей тягачей вызывает необходимость привлечения для эвакуации повреждённого танка не менее двух танковых тягачей, что снижает эвакуационные возможности
роты в сутки. Кроме того, часть тягачей будет задействована для обеспечения преодоления
труднопроходимых участков и дежурств на перевалах и в теснинах. Неразвитость дорожной
сети ограничивает выбор наиболее благоприятных путей для эвакуации повреждённых ВВТ
к местам ремонта.
Эвакуация неисправных машин в горной местности даже по дорогам является очень
трудной задачей, требующей большого опыта и находчивости, так как при преодолении крутых поворотов тягач с буксируемой машиной не всегда может развернуться и вписаться в
поворот. Поэтому буксируемую машину придётся отцеплять и, маневрируя тягачом, осуществлять поворот в несколько приёмов, при этом малейшие ошибки могут привести к потере управления, а иногда к авариям и даже катастрофам.
Сильнопересечённый рельеф местности, большое количество мелких, но бурных рек с
каменистым дном, осыпи, обрывы, болота в низинах, оледенения на подъёмах, раннее снеготаяние в ущельях в значительной мере ограничивают подход к неисправным машинам и манёвр силами и средствами роты, в результате чего увеличивается время простоя повреждённых машин в ожидании ремонта.
Рост числа отказов и неисправностей элементов машин по эксплуатационным причинам потребует повышенного количества запасных частей для их устранения. Следовательно,
потребуется увеличивать объём запасных частей перевозимых в ремонтных и ремонтноэвакуационных группах, а также непосредственно в роте.
Горы обусловливают некоторые особенности в организации защиты, охраны и обороны ремонтной роты. Для снижения потерь от ЯХБО следует использовать складки местности, мёртвые пространства и обратные скаты для размещения сил и средств роты. Вместе с
тем необходимо избегать размещения в открытых долинах и ущельях, а преодоление их
осуществлять по возможности быстрее. В горах затрудняется обнаружение самолётов и вертолётов противника, атакующих из-за хребтов. Также возрастает угроза проникновения разПорубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
71
ведывательных и диверсионных групп противника через незанятые промежутки в наших боевых порядках, что требует более тщательной организации непосредственного охранения
роты на СППМ.
Экранирующее действие гор, а также свойство лесного покрова поглощать электромагнитную энергию ультракоротких волн затрудняют, а в ряде случаев делают невозможной
радиосвязь с помощью радиостанций УКВ-диапозона, которые являются основным средством связи в подразделениях роты.
Успешное выполнение ремонтной ротой поставленных перед ней задач по действиям
в горных условиях зависит от подготовки личного состава и техники роты к предстоящим
действиям.
При подготовке личного состава, в зависимости от обстановки и
наличия времени, необходимо предусмотреть ступенчатую акклиматизацию в течение 5-6
дней на высотах, на 500-1000м выше, чем район предстоящих действий. Всему личному составу независимо от времени года должна быть выдана тёплая одежда, тёмные солнцезащитные очки, специальное снаряжение, а также специальный продовольственный паёк, который
должен включать чай и продукты, содержащие витамин "С". Помимо этого рота дополнительно обеспечивается запасами топлива, утеплёнными палатками и отопительными средствами, а также средствами для устройства укрытий и расчистки завалов взрывным способом.
С личным составом водителей и механиков –водителей проводятся занятия по технической подготовке и вождению. Формы и содержание занятий определяются их опытом эксплуатации и вождения машин в горах, а также наличием времени, предоставленного роте на
подготовку к предстоящим действиям.
Тематика занятий по технической подготовке и вождению должна включать вопросы
по особенностям эксплуатации техники в горах. В частности их технического обслуживания,
правилам движения по горным дорогам и колонным путям, изобилующим большим количеством поворотов с радиусами порядка 7-8м, преодолению склонов гор при отсутствии дорог,
преодолению быстрых горных рек с каменистым дном и обрывистыми берегами, движению
по тоннелям не оборудованным естественными освещением и вентиляцией и т. д.
Особое внимание при этом должно быть обращено на тренировку в вождении всех
машин с прицепами. Это касается не только водителей тягачей, которые будут эвакуировать
повреждённые машины, водителей специальных машин, имеющих штатные прицепы, но и
всех водителей, которым придется буксировать однотипные неисправные машины.
Занятия по тактико-специальной подготовке со специалистами-ремонтниками могут
быть посвящены особенностям организации технической разведки, эвакуации, ремонта, а
также защиты, охраны и обороны роты в ходе предстоящих действий.
При подготовке техники к предстоящим действиям в горах, необходимо осуществлять всестороннюю проверку всех агрегатов, узлов и механизмов (особенно тех,
которые будут испытывать наибольшие нагрузки при движении в горах), выполнение работ
очередного номерного технического обслуживания, а также выполнение ряда дополнительных мероприятий, повышающих надёжность работы машин в данных условиях.
При контроле технического состояния машин тщательно проверяют крепление двигателя, агрегатов и узлов трансмиссии и ходовой части, исправность контрольноизмерительных приборов. Особо тщательно проверяют исправность механизмов поворота,
коробок передач и тормозов, приводов жалюзи и заслонок, соединения тяг управления и их
надёжность крепления и шплинтовки (стопорения).
В период технического обслуживания необходимо провести дополнительные работы,
которые обеспечат более надёжную работу машин.
Для снижения расхода топлива при длительной эксплуатации машин в горах, начиная
с 2500м над уровнем моря, рекомендуется увеличить угол опережения подачи топлива в цилиндры двигателя. На высоте 2500-3500м он должен быть 33-34, а на высотах 3500м и более
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
72
– 35-36 градусов до верхней мёртвой точки. Высотная корректировка расхода топлива у карбюраторных двигателей осуществляется через главную дозирующую систему с помощью
регулировочной иглы или за счёт уменьшения сечения главного жиклёра. Некоторое повышение экономичности достигается, кроме того, уменьшением уровня горючего в поплавковой камере карбюратора на 2-3мм ниже номинального и увеличением опережения зажигания
на 1-2 деления по октан корректору.
Для повышения надёжной работы систем охлаждения необходимо тщательно очистить поверхности водяных и масляных радиаторов от грязи и пыли, проверить на отсутствие течи все трубопроводы и их соединения. Для уменьшения расхода охлаждающей жидкости необходимо проверить и при необходимости отрегулировать привод вентилятора и паровоздушный клапан. При регулировке ПВК необходимо увеличить давление открытия парового клапана сверх номинального на 0,4-0,5 кгс/см2. Эту операцию следует производить
только на тех клапанах, у которых номинальное давление открытия парового клапана не
превышает 1,1 кгс/см2 , в противном случае изменение регулировки не требуется.
При эксплуатации в горных условиях на каждой машине необходимо иметь запас воды для дозаправки из расчёта обеспечения не менее 2-3 дозаправок по 15-18 литров.
Для повышения надёжной работы трансмиссии и ходовой части машин необходимо
чаще проверять и регулировать приводы управления планетарных механизмов поворота и
тормозов. Смазывать подшипники механизмов выключения фрикционных элементов следует
в два раза чаще, чем в обычных условиях эксплуатации, но меньшим количеством смазки.
При проверке исправности ходовой части нельзя ограничиваться контролем натяжения гусениц. Необходимо внимательно осмотреть все траки на предмет наличия трещин, а также
проверить износ зубчатых венцов ведущих колёс, проушин траков и пальцев гусениц. Неисправные детали ходовой части должны быть в обязательном порядке заменены новыми. В
автомобилях особое внимание следует также обращать на техническое состояние систем и
механизмов, обеспечивающих безопасность движения: исправное действие тормозов, надёжность работы рулевого управления.
На всех машинах, как гусеничных, так и колёсных, проверяется наличие шанцевого
инструмента и средств повышения проходимости. Для обеспечения безопасности движения
все машины укомплектовываются специальными средствами, предотвращающими скатывание или сползание при остановке на подъёме, - колодками и горными упорами.
Для предотвращения размораживания двигателей, трубопроводов системы охлаждения в условиях резкого колебания температуры окружающего воздуха (особенно ночью) все
машины должны иметь исправные подогреватели, а также быть обеспечены утеплительными
ковриками и капотами.
Кроме того, на всех машинах нужно проверить наличие буксирных тросов и соединительных серёг (коушей) и при необходимости доукомплектовать ими машины. Это обусловлено тем, что при остановке автомобиля на серпантине или в дефиле во время марша к нему
не всегда могут подойти эвакотягачи. В таких случаях придется эвакуировать повреждённую технику впереди идущей машиной до ближайшего расширения дороги или участка
местности, обеспечивающего подход эвакосредства.
При организации действий роты в горах следует учитывать все
вышеперечисленные особенности, оказывающие влияние, как на личный состав, так и на
технику.
Техническая разведка ротой при действиях в горах ведётся также группами технической разведки, а также создаваемыми ремонтно-эвакуационными и ремонтными группами.
Группы технической разведки в ходе боя, как правило, располагаются на господствующих
высотах или в местах обеспечивающих надёжный обзор местности в своей полосе действий.
Ночью и в других условиях ограниченной видимости из состава ГТР могут выделяться специальные посты для наблюдения за вооружением и техникой на трудно просматриваемых
участках и направлениях.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
73
Ремонт вооружения и техники силами роты будет осуществляться, как правило, на
местах выхода из строя и в ближайших укрытиях силами и средствами ремонтноэвакуационных (ремонтных) групп, в которые необходимо выделять одно-два ремонтных
отделения и один-два тягача. В их состав могут также включаться и специальные мастерские
по ремонту ВВТ.
При невозможности подхода ремонтных мастерских к вышедшим из строя ВВТ, к
ним доставляются ремонтники с инструментом, оснасткой и запасными частями на гусеничных тягачах, транспортёрах или другом транспорте.
При ремонте вооружения и техники в первую очередь выполняются работы, обеспечивающие движение их своим ходом или буксировку. При значительном выходе ВВТ из
строя, рота может организовывать СППМ в долинах и на горных плато, как правило, вблизи
дорог и троп, по которым возможна эвакуация вышедших из строя ВВТ. Для СППМ выбираются участки местности, которые имеют естественную защиту от воздействия ЯХБО и которым не угрожают горные (снежные) обвалы, камнепады, лавины, селевые потоки, длительный застой отравляющих веществ и затопление русл высохших рек во время сильных
дождей и таяния снега. Районы размещения СППМ должны находиться под прикрытием
своих войск и на меньшем, чем в обычных условиях, удалении от переднего края.
Эвакуация повреждённых ВВТ средствами роты осуществляется путём сосредоточения усилий в первую очередь на вытаскивании застрявших и опрокинутых ВВТ, а также на
эвакуации вышедших из строя вооружения и техники из-под огня противника в ближайшие
укрытия и другие места, к которым доступно выдвижение подвижных ремонтных средств
или из которых обеспечивается их дальнейшая эвакуация.
6.2.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В
ПУСТЫНЯХ
В большинстве случаев пустыни представляют собой равнинную местность, покрытую сыпучими песками или солончаками. Вследствие того, что барханные участки и мокрые
солончаки труднопроходимы, боевые действия в пустынях будут вестись по отдельным доступным направлениям, как правило, изолированным один от другого.
Климат в пустынях резко континентальный. При этом дневная температура воздуха
может повышаться до 40-60ºС, а ночью снижаться до 10-15ºС. жара вызывает повышенную
утомляемость личного состава, а резкие колебания температуры в течение суток способствуют возникновению простудных заболеваний.
Высокая температура и песчаный (лёссовый) грунт отрицательно воздействуют на работу двигателя, его систем, трансмиссии и ходовой части. Высокая запылённость воздуха
приводит к сокращению периодичности обслуживания воздушных, масляных и топливных
фильтров в 1,5-2 раза, двигатели машин перегреваются, системы охлаждения двигателей изза большой испаряемости охлаждающей жидкости нуждаются в периодической дозаправке.
Выкипание дистиллированной воды из аккумуляторных батарей требует наличия запасов
воды в роте. Мелкая пыль, попадая на поверхность дисков трения, спекается, вызывает
нарушение регулировок приводов управления главного фрикциона и ПМП, а, попадая на
шарнирные сочленения, приводит к их значительному износу. Обладающая низким коэффициентом теплопроводности пыль, покрывая слоем агрегаты, приводит к перегреву агрегатов
трансмиссии. При движении по песку быстро изнашиваются шарнирные сочленения гусениц, в результате приходится чаще удалять траки для обеспечения необходимого натяжения
гусениц. Гусеницы с открытым металлическим шарниром обеспечивают пробег, не превышающий 800-1000км. При высокой температуре и сухом воздухе быстро выходят из строя
резинотехнические изделия. Так, при движении тягача со скоростью 35км/ч нагрев резиновых бандажей за 2-3 часа достигает температуры вулканизации (145ºС), и бандаж разрушается.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
74
Суровые климатические условия пустыни отрицательно воздействуют на физическое
состояние личного состава. Высокая температура вызывает общую вялость, солнечные и
тепловые удары, а сухость воздуха – повышенную потливость и постоянную жажду. Для защиты от пыли личный состав должен обеспечиваться респираторами, противосолнечными
очками и запасами питьевой воды. Повышенная утомляемость личного состава, снижение
его работоспособности, значительное увеличение объёма технического обслуживания приводит к существенному увеличению продолжительности работ по техническому обслуживанию и ремонтных работ (на 45-60%). При этом следует помнить, что днём корпуса машин
нагреваются до 60-70ºС и проводить на них работы следует с соблюдением мер безопасности или в ночное время, когда температура снижается до 10-15ºС.
В пустынях на значительных пространствах отсутствуют источники воды. Водоисточники находятся в оазисах и населённых пунктах, причём вода в большинстве случаев
непригодна для употребления личным составом, а также дозаправки систем охлаждения двигателей из-за большого содержания в ней солей. Использование такой воды вызывает быстрое образование накипи в системах охлаждения двигателей, что приводит к их ускоренному
перегреву.
Песчаные бури оказывают отрицательное влияние на работоспособность радиостанций. Обычно за час до начала бури появляются помехи, которые резко возрастают по мере
приближения пыльной бури и в дальнейшем делают приём информации практически невозможным. На корпусах машин создаётся высокое статическое напряжение. В этих случаях
большое значение будет иметь качество заземления корпусов машин и радиосредств.
Равнинный характер большинства пустынь способствуют улучшению наблюдения за
машинами на поле боя и выполнению других задач технической разведки, но в то же время
затрудняет маскировку ремонтно-эвакуационных средств и повреждённых машин. Трудности маскировки зачастую не позволяют осуществлять ремонт повреждённых машин на местах их выхода из строя, что будет снижать эффективность работы РЭГ (РемГ) за счёт увеличения времени на эвакуацию вышедших из строя машин в ближайшие укрытия.
Эффективность работы эвакосредств будет также уменьшатся вследствие крайне слабой развитости дорожной сети в пустынной местности. Дороги в основном низкого качества,
местами труднопроходимы для автомобильного транспорта, что обусловливает увеличение
времени на доставку технического имущества и других материальных средств.
Для того чтобы предстоящие действия роты были максимально эффективны необходимо учесть все особенности горных условий и провести тщательную подготовку личного
состава и техники роты.
При подготовке личного состава роты к предстоящим действиям в
условиях пустыни особое внимание обращается на правильную эксплуатацию техники в
условиях высоких температур, а также на вождение машин по песчаному и солончаковому
грунту. С механиками-водителями (водителями) проводятся занятия по правилам поддержания нормального теплового режима работы двигателей, предупреждению их перегрева, контролю за работой систем двигателя по показаниям контрольно-измерительных приборов;
необходимости заправки машин горючим и маслом только закрытой струёй и тщательной
очистки водяных и масляных радиаторов, основных агрегатов и узлов от пыли и песка; своевременности контроля уровня электролита в аккумуляторных батареях; регулярности проверки уровня охлаждающей жидкости и масла в системах, агрегатах и узлах в целях предупреждения их перегрева; сокращения периодичности промывки фильтров воздухоочистителей, топливных и масляных фильтров и др.
С личным составом специалистов-ремонтников проводятся занятия по особенностям
выполнения ремонтно-эвакуационных работ в пустынной местности. Особое внимание при
этом обращается на необходимость умелой эвакуации машин по песчаному и солончаковому
грунту, а также тщательной маскировки средств ремонта и эвакуации. Кроме того, личному
составу необходимо напомнить меры по предупреждению тепловых и солнечных ударов и
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
75
порядок оказания первой медицинской помощи пострадавшим. Личный состав роты, при
подготовке к выполнению задач в условиях пустыни обеспечивается запасом топлива и воды
для технических и бытовых нужд, палатками и материалами для устройства укрытий от
солнца, пыли и перемещающихся песков, а также средствами маскировки.
При подготовке техники к предстоящим действиям в пустыне необходимо, прежде всего, провести номерное техническое обслуживание, доукомплектовать машины ЗИП, средствами повышения проходимости и маскировки. При необходимости все
машины окрашиваются под фон пустынной местности.
Независимо от вида технического обслуживания, при его проведении необходимо:
 промыть топливные, масляные и воздушные фильтры;
провести регулировку натяжения гусениц и приводов управления, а также паровоздушных
клапанов систем охлаждения;
 проверить момент пробуксовки фрикционов вентиляторов, при необходимости включить повышенную ступень их работы;
 проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости долить дистиллированной воды;
 очистить водяные и масляные радиаторы, агрегаты, узлы и шарнирные сочленения от
пыли и грязи;
 проверить, а при необходимости и дозаправить смазкой узлы ходовой части.
При подготовке техники необходимо принять меры для обеспечения машин дополнительными ёмкостями для создания запасов воды, средствами повышения проходимости и
буксирными приспособлениями. Кроме того, необходимо создать запасы трёхкомпонентной
присадки, а также повышенные запасы деталей, узлов и механизмов, подверженных повышенному износу (траков и пальцев гусениц, опорных и поддерживающих катков, покрышек
и камер, фрикционных дисков и др.).
Необходимо также тщательно удалить смазку с открытых трущихся поверхностей и
проверить состояние уплотнительных прокладок крышек и люков, плотность крепления защитных чехлов.
При выполнении технического обслуживания и ремонтных работ, особенно при промывочных и смазочных работах, машины необходимо укрывать брезентами для предотвращения попадания пыли и песка.
При организации действий роты в пустыне необходимо исходить
из того обстоятельства, что подразделения полка будут действовать на широком фронте и по
отдельным направлениям. Сборный пункт повреждённых машин организуется по возможности вблизи источников воды и дорог, по которым возможна эвакуация вышедших из строя
вооружения и техники, по наиболее коротким путям. Кроме того, район организации СППМ
должен находиться под прикрытием своих войск, обеспечивать рассредоточенное расположение ремонтных средств, быть пригодным для производства инженерных работ и выгодным для организации круговой обороны.
При организации ремонта следует учитывать, что вследствие неблагоприятных климатических условий, более широкой полосы обороны (наступления) уменьшаются возможности ремонтных и эвакуационных средств.
Эвакуацию ВВТ в ходе наступления следует осуществлять на незначительное расстояние, сосредотачивая их в небольшие группы и, учитывая при этом, что вследствие большого
сопротивления движению, недостаточного сцепления и малой несущей способности грунта
эвакуацию повреждённых ВВТ придётся осуществлять сцепом двух тягачей. Особое внимание следует уделять заблаговременной разведке и подготовке путей эвакуации и маршрутов
для перемещения роты. На путях эвакуации устанавливаются хорошо видимые указатели
направления движения и расстояний до СППМ.
Ремонтно-эвакуационные (ремонтные) группы перед боем размещаются на большем
удалении, чем обычно от боевых порядков подразделений. При размещении РЭГ (РемГ) исПорубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
76
пользуются межбарханные впадины, овраги, высохшие русла рек и другие складки местности в качестве укрытий для ремонтных средств и повреждённых машин.
Защита ремонтной роты от ЯХБО и ВТО является весьма сложной задачей вследствие
практически полного отсутствия естественных укрытий. Открытая пустынная местность обладает плохими маскирующими свойствами, поэтому для компенсации ограниченного количества естественных масок должны использоваться табельные маскировочные средства.
Большая роль в организации защиты должна отводиться применению камуфлирующей
окраски техники. При организации охраны и обороны расположения роты (СППМ) следует
учитывать, что отсутствие сплошной линии фронта облегчает проникновение в тыл наших
войск разведывательно-диверсионных групп, которые будут создавать угрозу нападения на
роту.
6.3.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМОНТНОЙ РОТЫ В
СЕВЕРНЫХ РАЙОНАХ И ЗИМОЙ
Низкая температура воздуха, наличие глубокого снежного покрова, твёрдый мёрзлый
грунт, снежные вьюги и бураны с сильным ветром, преобладание тёмного времени суток,
ухудшение условий маскировки усложняет эксплуатацию ВВТ и затрудняет действия ремонтной роты в зимнее время и в северных районах.
В условиях низких температур из-за увеличения вязкости масла затрудняется пуск
двигателя, увеличивается его износ, что требует выполнения дополнительных работ по разогреву двигателя перед пуском и прогреву его после пуска.
Если в летний период эксплуатации время подготовки к движению определяется временем проведения контрольного осмотра, то подготовка машин к движению зимой в решающей степени определяется временем, необходимым на подготовку к пуску и прогрев двигателя. Так для танка Т-72 время разогрева двигателя при температуре окружающего воздуха 15С составит 20 минут, а при температуре -40С – 70 минут.
При низких температурах затрудняется поддержание оптимального теплового режима
работы двигателей, в результате чего возможны осмоление, потеря мощности, увеличение
расхода топлива, а в отдельных случаях и выход двигателей из строя.
Зимой возможны отказы в работе систем, агрегатов, узлов и механизмов вооружения
и техники вследствие образования ледяных пробок в топливных, масляных и воздушных
трубопроводах, трубопроводах гидравлических систем и других. Снижается надёжность и
работоспособность уплотнений из-за потери эластичности уплотнительных материалов
сальников, вентилей, кранов и т.д., что способствует возникновению подтеканий топлива,
масла и специальных жидкостей. При длительных стоянках машин с затянутыми тормозами
возможно примерзание тормозных лент и колодок к тормозным барабанам. Снижается работоспособность аккумуляторных батарей.
Снежный покров затрудняет вождение машин, снижает скорости их движения, что
приводит к увеличению расхода моторесурсов двигателей по сравнению с летними условиями. Уменьшается проходимость колёсных машин, что затрудняет подход ремонтных мастерских к повреждённым объектам и их возможный маневр.
Следует отметить, что движение танков по снежной целине возможно только на пониженных передачах, что увеличивает расход топлива и, следовательно, снижает запас хода
машин по топливу.
Низкая температура, ветры, снежные вьюги и бураны усложняют выполнение работ
по техническому обслуживанию ВВТ в полевых условиях. Увеличивается время на его проведение из-за необходимости выполнения ряда дополнительных работ и снижения производительности труда личного состава.
Снежные заносы путей эвакуации, обледенение дорог и низкая температура окружающего воздуха усложняют выполнение эвакуационных работ.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
77
Глубокий снежный покров затрудняет обнаружение мин и разминирование местности
в местах размещения повреждённых машин, требующих эвакуации, а также в районах расположения (развёртывания) ремонтной роты.
Снежный покров и заносы маскируют естественные и искусственные препятствия
(ямы, ловушки и пр.) и делают их труднопроходимыми. Обледенение дорог увеличивает
опасность заноса, возможность застревания как тягачей, так и буксируемых машин; сцепление тягачей с грунтом (дорожным покрытием) уменьшается, что может вызвать буксование.
Мёрзлый грунт увеличивает продолжительность подготовительных земляных работ.
Тяговые усилия для вытаскивания машин, ходовая часть которых примёрзла к грунту, повышаются.
Опыт войск показывает, что скорости эвакуации машин зимой в 2-3 раза меньше, чем
в летних условиях. Для буксировки одного неисправного танка иногда требуется два тягача.
Зимние условия затрудняют выполнение работ по ремонту повреждённых ВВТ, особенно на местах их выхода из строя (в ближайших укрытиях). Глубокий снежный покров
снижает проходимость ремонтных мастерских, движение которых просто невозможно не
только по местности, но и по заснеженным дорогам. Поэтому в ходе боевых действий зимой
эффективность работы РЭГ (РемГ) уменьшается как по причине недостаточного охвата вышедших из строя машин, так и вследствие снижения производительности труда личного состава при низких температурах и сильных ветрах со снегом, а также усложнения доставки
запасных частей к ремонтируемым машинам.
В зимних условиях существенным образом усложняется также организация защиты,
охраны и обороны ремонтной роты вследствие трудностей оборудования укрытий для личного состава и ремонтных средств, а также использования естественных укрытий (оврагов,
лощин, лесных массивов), которые занесены снегом и недоступны для колёсных машин.
Увеличиваются затраты времени на маскировку мастерских и ремонтируемых машин.
При подготовке личного состава роты к предстоящим действиям зимой осуществляется проведение занятий или инструктажей по особенностям эксплуатации ВВТ при низких температурах и вождения машин при наличии глубокого снежного
покрова и скользкого мёрзлого грунта.
При проведении занятий (инструктажей) командиры взводов должны обратить особое
внимание на правила пользования подогревателями, порядок разогрева и пуска двигателя,
его прогрева после пуска, а также поддержания оптимального температурного режима работы двигателя при движении машины с целью предупредить переохлаждение и осмоление.
Кроме того механики-водители и водители инструктируются о порядке поддержания
необходимой температуры масла и охлаждающей жидкости в системах двигателя, в целях
поддержания машин в готовности к движению в перерывах между боями, на привалах и в
других случаях вынужденных длительных остановок. При этом обращается особое внимание
на недопустимость разряда аккумуляторных батарей более 25%, так как это может привести
к замерзанию электролита и выходу батарей из строя. Необходимо также изучить особенности вождения машин в зимнее время. При этом целесообразно напомнить механикамводителям и водителям, что начинать движение следует плавно, без рывков, после трогания
необходимо некоторое время двигаться на низших передачах для разогрева трансмиссии и
ходовой части. Не останавливать тягачи в таком месте, где гусеницы могут примёрзнуть к
грунту, не допускать попадания снега и воды внутрь машины, так как это может привести к
примерзанию тяг и тормозных лент.
Кроме того, личный состав обеспечивается светозащитными очками и тёплой одеждой и обувью, средствами против обморожения и витаминными препаратами, палатками, запасами взрывчатых веществ и материалов для устройства укрытий от ветра и снежных бурь
(пурги), отопительными и осветительными средствами, необходимым количеством лопат,
ломов и другого шанцевого инструмента, а также средствами маскировки.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
78
При подготовке техники, кроме обычных операций технического обслуживания, необходимо предусмотреть проведение ряда дополнительных работ:
 замена летних сортов эксплуатационных материалов на зимние;
 проверка работоспособности подогревателей двигателей и обогревателей кузововфургонов мастерских;
 проверка состояния степени заряда и утепление аккумуляторных батарей;
 слив воды из бачков систем гидропневмоочистки приборов наблюдения;
 перестановка щитков над люком воздухопритока для забора двигателем воздуха «позимнему» ;
 проверка состояния брезента, утеплительных ковриков, капотов и чехлов.
Кроме того, на танковые тягачи устанавливаются (при необходимости) дополнительные грунтозацепы и уширители гусениц, на колёсную технику – цепи противоскольжения,
повышающие проходимость машин по глубокому снежному покрову. В целях лучшей маскировки машины могут окрашиваться в белый цвет. В районах с бесснежной зимой окраска
должна соответствовать фону местности.
Во время выполнения работ по техническому обслуживанию для предохранения членов экипажей и специалистов-ремонтников от ветра, попадания снега внутрь машин, сохранения тепла необходимо использовать брезенты и производственные палатки. Снег, попавший внутрь машины, должен быть удалён. В противном случае при работе машин он может
растаять и образоваться вода, которая при длительных перерывах в эксплуатации может
нарушить работу приводов управления и других механизмов в результате их обледенения.
Целесообразно тщательно смазать солидолом тяги и шарниры приводов управления, особенно тех, которые проходят по днищу корпусов машин.
При проведении технического обслуживания необходимо убедиться в отсутствии обводнения топлива и масел в системах двигателя и, если оно есть, слить отстой из баков. При
заправке топлива и масла необходимо следить за тем, чтобы в системы не попал снег, так как
это может привести к образованию ледяных пробок в трубопроводах.
При организации действий роты в северных районах и зимой
необходимо учитывать, что боевые действия будут вестись: в наступлении – по разобщённым направлениям, а в обороне – на широком фронте.
Для ведения технической разведки от роты выделяются ГТР на каждое самостоятельное направление. Кроме того, в тех случаях, когда боевые действия ведутся на закрытой
местности, в условиях ограниченной видимости создаются специальные посты для наблюдения за ВВТ на труднопросматриваемых участках и направлениях. Все указанные группы
должны обеспечиваться высокопроходимыми машинами со средствами связи.
Ремонт ВВТ в большинстве случаев будет производиться на местах выхода из строя и
в ближайших укрытиях силами РЭГ и Ремг. СППМ полка может организовываться на местности доступной для действий подразделений. При организации действий РЭГ необходимо
учитывать, что танковый тягач, входящий в её состав, в ходе боя должен эвакуировать вышедшие из строя машины не только из под огня противника в ближайшие укрытия, но и к
дорогам (колонным путям), по которым к повреждённым машинам сможет подойти мастерская и автомобиль с запасными частями для их ремонта. Однако не всегда целесообразно сосредотачивать повреждённые машины у дорог вследствие того, что на их буксирование по
глубокому снежному покрову потребуется много времени. Поэтому начальник РЭГ должен,
оценив обстановку, принимать наиболее целесообразное решение: где организовать ремонт
машины – или на месте её выхода из строя (в ближайшем укрытии), или эвакуировать её тягачом в место, куда смогут подойти колёсные машины РЭГ. Если повреждённую машину целесообразнее ремонтировать на месте выхода из строя, к ней должна быть выслана ремонтная бригада с необходимым инструментом, приспособлениями, запасными частями и материалами, для перевозки которых следует использовать танковый тягач.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
79
При организации ремонта следует учитывать, что производственные возможности роты вследствие её децентрализованного использования (отделениями, группами, бригадами) и
неблагоприятных климатических условий снижаются. В целях повышения производительности труда личного состава при проведении ремонтных работ командир роты должен принять
необходимые меры: расположить ремонтный фонд в укрытиях защищающих от ветра, используя для этой цели танковые брезенты и другие подручные материалы; обеспечить (по
возможности) подогрев рабочего инструмента; установить палатки для обогрева и просушки
обмундирования и обуви; организовать двухсменную работу личного состава; обеспечить
ремонтников тёплой одеждой, горячей пищей и кипятком, а также предусмотреть мероприятия по предупреждению обморожения и простудных заболеваний личного состава.
При организации эвакуации ВВТ необходимо учитывать возможность отвлечения
значительного количества эвакуационных средств для обеспечения преодоления подразделениями труднопроходимых участков местности и вытаскивания застрявших машин. Эвакосредства, выделенные для вытаскивания застрявших машин, выдвигаются за подразделениями первого эшелона в готовности к выполнению поставленных им задач.
6.4.ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РЕМ ОНТНОЙ РОТЫ НОЧЬЮ
Под условиями ночи принято понимать продолжительность тёмного времени суток и
уровень естественной ночной освещённости. Ночные условия зависят от географической
широты района боевых действий, времени года, фаз луны и погоды. В средних широтах продолжительность тёмного времени суток летом составляет в среднем 5-6 часов, осенью увеличивается до 12 часов, а зимой достигает 17 часов. Ближе к северу продолжительность тёмного времени летом сокращается, а зимой увеличивается. На Крайнем Севере тёмное время
продолжается непрерывно несколько месяцев.
По естественной освещённости ночи можно подразделить на светлые, умеренно светлые, тёмные и очень тёмные. В светлые ночи фигура человека наблюдается невооружённым
глазом на расстоянии до 250м, а с помощью бинокля до 700м, однако местность кажется более ровной, плохо замечаются ямы, бугры, канавы. В умеренно светлые ночи дальность
наблюдения уменьшается примерно в 1,5-2 раза по сравнению со светлыми. Условиям тёмной ночи соответствует звёздная ночь в ясную погоду. В тёмную ночь на местности различаются лишь крупные предметы, и то на небольших расстояниях, исчисляемых десятками
метров. Движение и ориентирование в такую ночь крайне затруднены. Тёмные ночи составляют большую долю всех ночей средней полосы. Очень тёмные ночи бывают тогда, когда
небо покрыто сплошной облачностью. В такие ночи трудно различить даже крупные предметы в непосредственной близости от них.
Ночные условия оказывают различное влияние на организацию действий ремонтной
роты. Ночью гораздо легче скрыть от противника размещение и перемещение подразделений
роты, а также осуществление эвакуации и ремонта ВВТ. Однако в целом организация действий ночью по сравнению с дневными действиями существенно усложняется.
Основным фактором, влияющим на деятельность личного состава роты в ночных
условиях, является ограниченная видимость, которая сказывается на реализации производственных возможностей роты. Так время на техническое обслуживание машин ночью возрастает на 20-25% по сравнению со временем их обслуживания в светлое время суток, а производительность труда специалистов-ремонтников уменьшается на 25-35%.
Сложность выполнения подавляющего большинства работ по ремонту машин, связанных прежде всего с точной установкой зазоров, центровкой узлов и агрегатов, регулировкой приводов управления и т.д., требует использования средств освещения. Это вызывает
необходимость проведения дополнительных мероприятий по обеспечению светомаскировки,
что способствует увеличению непроизводственных затрат времени ремонтников.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
80
Снижение работоспособности личного состава может произойти также вследствие
усталости, так как в ряде случаев ночные боевые действия будут являться продолжением
дневных боевых действий.
Существенным образом усложняется организация и осуществление процесса восстановления и возврата в строй повреждённых машин силами и средствами замыканий походных колонн и РЭГ (Ремг).
Вследствие значительного ухудшения видимости ночью в наступлении и на марше
возрастает выход ВВТ из строя в результате застреваний, опрокидываний, столкновений и
наездов, что обуславливает и специфичность повреждений. Однако общий уровень потерь
ВВТ снижается.
Тёмное время суток облегчает противнику проникновение в тыл наших войск и высадку десантов или разведывательно-диверсионных групп, которые будут создавать угрозу
уничтожения ремонтно-эвакуационных средств и личного состава роты.
При подготовке личного состава роты особое внимание следует уделить: правилам пользования приборами ночного видения и светомаскировочными
устройствами; умению наблюдать за полем боя, ориентироваться и выдерживать направление движения, используя навигационные приборы и приборы ночного видения без их засветки; правилам соблюдения маскировки при использовании осветительных и тепловых приборов.
При наличии времени следует провести практические занятия по установке (снятию)
приборов ночного видения и вождению машин в ночных условиях. При этом обращается
особое внимание на взаимодействие всех членов экипажа (бригады) в наблюдении за местностью (дорогой), чтобы своевременно обнаружить повреждённые ВВТ, а также не допускать потери курса и застревания машин на естественных и искусственных препятствиях.
До личного состава доводятся сигналы целеуказания и взаимоопознавания, а также
порядок светового обозначения местонахождения повреждённых в ходе боя машин. Личный
состав выделяемый в состав ГТР и РЭГ, кроме того оснащается светящимися указками и
сигнальными фонарями, а также средствами для маскировки при выполнении ремонтных работ ночью (брезенты, палатки).
При подготовке техники к использованию в ночных условиях необходимо обратить особое внимание на работоспособность и регулировку приборов ночного видения, светомаскировочных устройств, задних и габаритных фонарей, приборов внутреннего
освещения и подсветки.
На задних стенках кузовов-фургонов мастерских светящейся краской наносятся знаки
установленного образца, хорошо видимые в темноте, а также проверяется исправность подкузовной подсветки.
При организации действий роты в ночных условиях следует помнить, что ремонт ВВТ будет осуществляться не только на СППМ но и в значительной степени на местах выхода из строя, что связано со значительными затратами времени на эвакуацию в ночных условиях. Перемещение роты в наступлении осуществляется только по путям
эвакуации и в те районы, где сосредотачиваются неисправные и повреждённые машины.
При организации защиты, охраны и обороны подразделений роты особое внимание
необходимо уделять светомаскировке рабочих мест где проводятся сварочные, кузнечные и
монтажно-демонтажные работы. В каждом подразделении проводится боевой расчёт на случай нападения противника, выставляются дополнительные посты для охраны района развёртывания роты, участков и рабочих мест, устанавливаются световые и звуковые сигналы оповещения.
Важное значение при организации действий роты в ночных условиях приобретает рекогносцировка района предстоящих действий. К рекогносцировке, как правило, привлекаются командиры ремонтных взводов, начальники РЭГ, Ремг, ГТР, а также водители и механики-водители, входящие в состав этих групп.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
81
В ходе рекогносцировки, проводимой в светлое время, уточняются:
 видимые ночью ориентиры;
 начертание переднего края обороны противника, наличие и характер заграждений и препятствий;
 местность в глубине обороны (на дальность прямой видимости), наличие на ней укрытий
для ремонта повреждённых машин;
 порядок обозначения подразделений, освещения местности, постановки световых ориентиров (створов) для обозначения направления действий подразделений, их флангов и маршрутов выдвижения;
 порядок светового обозначения вышедших из строя машин;
 места расположения ПТН и РЭГ батальонов и направления перемещения их в ходе боя;
 места расположения своих РЭГ и ГТР перед боем и направления их перемещения;
 место предполагаемого размещения СППМ полка, места развёртывания на нём участков
по ремонту ВВТ, а также полковые пути эвакуации;
 другие вопросы, необходимые для качественного решения поставленных задач.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
82
Приложения
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
83
Приложение 1
СОКРАЩЁННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Автомобильная техника
Боевая машина пехоты
Бронетанковое вооружение и техника
Бронетранспортёр
Военно-техническое имущество
Вооружение и военная техника
Высокоточное оружие
Горюче-смазочные материалы
Группа технической разведки
Ежедневное техническое обслуживание
Заместитель командира по вооружению
Замыкание походной колонны
Запасные части, инструмент и принадлежности
Командно-наблюдательный пункт
Комплекс управляемого вооружения
Контрольно-проверочная аппаратура
Контрольно-проверочная машина
Контрольно-технический пункт
Отряд ликвидации последствий
Противотанковый ракетный комплекс
Пункт постоянной дислокации
Пункт технического наблюдения
Пункт хозяйственного довольствия
Радиационная, химическая и биологическая (разведка, защита…)
Радиационно-химически опасные объекты
Ракетно-артиллерийское вооружение
Ремонтная группа
Ремонтно-восстановительные органы
Ремонтно-эвакуационная группа
Сборный пункт повреждённых машин
Спасательно-эвакуационная группа
Химический наблюдательный пост
Эвакуационная команда
Электроспецоборудование
Ядерное, химическое и биологическое оружие
Порубов О.А.
АТ
БМП
БТВТ
БТР
ВТИ
ВВТ
ВТО
ГСМ
ГТР
ЕТО
ЗКВ
ЗПК
ЗИП
КНП
КУВ
КПА
КПМ
КТП
ОЛП
ПТРК
ППД
ПТН
ПХД
РХБ
РХОО
РАВ
РемГ
РВО
РЭГ
СППМ
СЭГ
ХНП
ЭК
ЭСО
ЯХБО
Руководство по действиям ремонтной роты
84
Приложение 2
УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ
Пункты управления
Пункт управления дивизии
Пункт управления полка
Командно-наблюдательный пункт танкового батальона
Командный пункт отдельного ремонтно-восстановительного батальона
Командно-наблюдательный пункт мотострелковой роты
Пункт управления ремонтной роты
Наблюдательный пункт (пост) с указанием принадлежности. С буквами внутри знака: В – воздушного наблюдения, Х – химический, Т –
технического наблюдения.
Пост регулирования движения или регулировщик ( К – комендантский пост, КПП – контрольно-пропускной пункт, КТП – контрольнотехнический пункт)
Боевые задачи и действия войск
Танк в окопе (орудие, миномёт и другие огневые средства – с соответствующим знаком). Цвет окопа такой же как и цвет знака огневого
средства
Автомобиль в укрытии
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
85
Рубеж (позиция) обороны, не занятый подразделениями
Расположение подразделения в обороне
Район расположения (сосредоточения), исходный район полка. Планируемый район обозначается пунктирной линией
Район выброски воздушного десанта
Планируемый район высадки ТВД на вертолётах с указанием состава и времени высадки
Район огневых позиций артиллерийского дивизиона
Открытая щель
Перекрытая щель
Блиндаж
Убежище
Огневой рубеж танкового батальона с указанием номера рубежа
Рубеж перехода в атаку (ввода в бой, развёртывания для контратаки)
мотострелкового подразделения
Рубеж спешивания мотострелкового подразделения
Рубеж развёртывания в батальонные колонны. В ротные (взводные)
колонны – с двумя (одной) чёрточками
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
86
Исходный рубеж, рубеж регулирования
Рубеж минирования
Рубеж развёртывания противотанкового резерва полка
Ближайшая задача батальона
Дальнейшая задача полка
Разграничительная линия между батальонами
Разграничительная линия между полками
Участок прорыва
Направление контратаки и наступления подразделения, полка
Органы технического обеспечения
Ремонтное отделение
Ремонтный взвод
Ремонтная рота
Эвакуационная рота
Ремонтно-восстановительный батальон
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
87
Первая часть ремонтно-восстановительного батальона с указанием
принадлежности и положения к определённому времени
Колонна ремонтной роты на марше
Артиллерийские склады: 1 – дивизионный, 2 – бригадный, 3 – полковой. Склады другого имущества и боеприпасов с буквами внутри знака или рядом с ним: АИ – автомобильного имущества, БТИ – бронетанкового имущества, ВТИ – военно-технического имущества.
Боеприпасы выложенные на грунт, с указанием их вида (типа), количества боекомплектов
Пункт боевого питания батальона с указанием принадлежности и
положения к определённому времени
Пункт боевого питания роты
Пункт технической помощи на маршруте
Медицинские пункты (пост): 1 – бригады, 2 – полка, 3 – батальона, 4
- роты
Группы: 1 – технической разведки; 2 – ремонтная; 3 – ремонтноэвакуационная; 4 – спасательно-эвакуационная с указанием принадлежности ( Р – роты, Б – батальона, П – полка, Д – дивизии). Рядом со знаком могут указываться номер группы, принадлежность и положение к
определённому времени
Эвакуационная команда на танковых тягачах с указанием номера,
принадлежности и положения к определённому времени. Рядом со знаком может указываться количество тягачей
Замыкание походной колонны полка
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
88
Сборный пункт повреждённых машин с указанием принадлежности,
номера и времени развёртывания
Планируемый сборный пункт повреждённых машин дивизии
Запасный сборный пункт повреждённых машин полка
Путь эвакуации ВВТ с указанием принадлежности и номера
Район массового выхода ВВТ из строя с указанием принадлежности
и времени выхода из строя
Место (район) передачи вышедших из строя ВВТ старшему начальнику с указанием номера
Техническое обслуживание видов ВВТ: 1 – ракетноартиллерийского вооружения, 2 – бронетанкового вооружения и техники, 3 – автомобильной техники с указанием вида ТО и времени начала
работ
Вышедший из строя танк с указанием его условного номера, времени получения повреждения (обнаружения), вида ремонта или застревания ( ТР – текущий ремонт, СР – средний ремонт, КР – капитальный
ремонт, ЛЗ – лёгкое застревание, СЗ – среднее застревание, ТЗ – тяжёлое застревание, СТЗ – сверхтяжёлое застревание, БВП – безвозвратные
потери) и продолжительности работ в часах.
Образец вышедший из строя по техническим причинам перечёркивается красными линиями
Знак восстановленного образца обводится кружком, и указывается
время окончания работ
Вооружение и военная техника
Пулемёты: 1 – ручной, 2 – станковый, 3 – крупнокалиберный
Гранатомёты: 1 – ручной, 2 – станковый, 3 – автоматический
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
89
Комплексы ПТУР: 1 – переносной, 2 – на боевой машине
Боевые машины: 1 – БМП, 2 – БТР, 3 – БРМ, 4 – БРДМ
Танк
Мотоцикл
Тягачи: 1 – танковый, 2 – гусеничный, 3 – автомобильный, 4 – автомобильный с большегрузным прицепом
Подвижная мастерская с соответствующей надписью
Противотанковые пушки: 1 – общее обозначение, 2 – калибра до 85
мм, 3 – калибра до 100 мм, 4 – калибра более 100 мм
Орудия: 1 – общее обозначение, 2 – калибра до 122 мм, 3 – калибра
до 155 мм, 4 – калибра более 155 мм
Самоходное орудие
БМ реактивной артиллерии: 1 – общее обозначение, 2 – среднего
калибра, 3 – крупного калибра
Миномёты: 1 – общее обозначение, 2 – калибра до 82 мм, 3 – калибра до 120 мм
Зенитные орудия: 1 – общее обозначение, 2 – малого калибра, 3 –
среднего калибра
ЗРК: 1 – общее обозначение, 2 – ближнего действия, 3 – малой дальности, 4 – средней дальности
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
90
Зенитный пушечно-ракетный комплекс типа «Тунгуска»
Вертолёт
Танковый мостоукладчик
Гусеничный плавающий транспортёр
Гусеничный самоходный паром
Понтонный парк
Инженерная техника: 1 – на колёсной базе, 2 – на гусеничной базе
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
91
Приложение 3
ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСТЕРСКИХ
Танкоремонтная мастерская ТРМ-А-80
Назначение: для проведения демонтажно-монтажных, сварочных, слесарномеханических работ, а также для подзарядки аккумуляторных батарей при войсковом ремонте БТВТ
в полевых условиях.
Выполняемые работы:
 демонтажно-монтажные и регулировочные работы;
 электродуговая сварка чёрных
металлов и ручная аргонно-дуговая
сварка чёрных металлов, алюминия и
его сплавов;
 устранение простых неисправностей в системе электрооборудования
и замена неисправных электрических
агрегатов и приборов;
 несложные
слесарномеханические работы (изготовление
крепёжных деталей, заточка инструмента, сверление отверстий);
 подзарядка аккумуляторных батарей ремонтируемой машины.
Рабочие места:
Рабочее место №1 – электросварщика, развёртывается в непосредственной близости от ремонтируемого
объекта, но не далее 10м от мастерской (определяется
длиной сварочных кабелей). Для оборудования рабочего
места из мастерской выносятся необходимые оборудование и принадлежности.
Рабочее место №2 – слесаря-электрика, развёртывается в кузове мастерской на слесарном верстаке. При
необходимости слесарь-электрик выполняет обязанности
аккумуляторщика и заряжает аккумуляторные батареи
ремонтируемого объекта.
Рабочее место №3 – слесаря может развёртываться в кузове мастерской или непосредственно возле ремонтируемого объекта (в палатке). При его развёртывании
вне кузова, из мастерской выносятся выносной стол и необходимые инструмент и принадлежности.
Основное оборудование:
электросиловая установка;
верстак слесарный (2) с тисками;
стеллаж для ящиков;
кран-стрела;
оборудование для электродуговой сварки металлов:
 сварочный генератор ГД-304;
 горелка для аргонодуговой сварки
вольфрамовым электродом;
 баллон для аргона с редуктором;
гидравлический домкрат на 30т;
комплект приборов и инструмента электрика;
гидропресс ПГ-20;
заправочный агрегат МЗА-3;
набор ключей и приспособлений из единого
комплекта специальных ключей ЕКСК и единого комплекта универсальных приспособлений ЕКУП;
слесарно-монтажный, режущий и измерительный инструмент;
комплект ручного механизированного инструмента.
электроинструмент (машины сверлильная и
шлифовальная, точило);
Для укрытия объектов бронетанковой техники при выполнении работ в ненастную погоду мастерская комплектуется производственной палаткой ПБ-74. Для отопления кузова в состав мастерской входит обогревательная печь. В качестве топлива для печи применяются дрова и каменный
уголь. Для защиты экипажа от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств
мастерская оборудована фильтровентиляционной установкой ФВУА-100Н. Средства связи мастерской включают радиостанцию Р-123М и переговорное устройство Р-124.
При необходимости оборудование мастерской позволяет развернуть дополнительно два-три
рабочих места мастеров по ремонту БТВТ. Кран-стрела позволяет развернуть пост монтажнодемонтажных и грузоподъёмных работ., при этом следует помнить, что перед её использованием
необходимо закрепить инструмент и имущество в кузове мастерской и отключить от панели мастерской выносной электроинструмент.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
92
Мастерская технического обслуживания МТО -80
Назначение: для проведения наиболее трудоёмких работ по техническому обслуживанию и войсковому ремонту бронетанковой техники в полевых условиях.
Выполняемые работы:
 наружная мойка и подкраска объектов ремонта;
 дозаправка объектов ремонта топливом из посторонней ёмкости;
 заправка агрегатов и узлов маслами, смазками и смесями смазок;
 механизированная промывка кассет воздухоочистителей и их промасливание;
 эксплуатационная регулировка агрегатов, узлов, механизмов и приводов их
управления;
 проверка исправности и
регулировка электрооборудования, систем ППО и ПАЗ;
 устранение мелких неисправностей и замена агрегатов и узлов силовой установки и ходовой части объектов
БТВТ.
Рабочие посты.
Пост мойки и подкраски ВВТ – развёртывается вблизи
источников воды и оснащается моечной машиной, компрессорной установкой, пылесосом и вентилятором.
Пост дозаправки ВВТ ГСМ – развёртывается непосредственно возле ремонтируемой машины и оснащается заправочными агрегатами МЗА-3 и АЗ-1, а также заправочным инвентарём и ёмкостями с ГСМ.
Пост проверки электрооборудования, систем ПАЗ и
ППО – развёртывается в кузове мастерской и оснащается специальными приборами и необходимым инструментом.
Пост грузоподъёмных и монтажно-демонтажных работ – развёртывается возле ремонтируемого объекта и предназначен для демонтажа неисправных узлов и агрегатов с ремонтируемого объекта. Для работы на этом посту применяются кранстрела, домкрат гидравлический, приспособление для снятия и
установки бортовых передач, а также необходимый инструмент
общего назначения.
Пост слесарных работ – развёртывается в кузове мастерской и предназначен для выполнения несложных слесарных
работ при ремонте узлов и агрегатов объектов БТВТ.
Пост для промывки и промасливания кассет воздухоочистителей – развёртывается только при проведении номерного
технического обслуживания на объектах БТВТ и оснащается
стендом для промывки и ванной для промасливания кассет воздухоочистителей, которые выносятся из мастерской.
Основное оборудование:
электросиловая установка;
кран-стрела;
верстак слесарный с тисками;
компрессорная установка СО-7А;
моечная машина МП-800Б;
агрегат для заправки консистентными смазками АЗ-1;
малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3;
стенд для промывки кассет воздухоочистителей;
ванна для промасливания кассет воздухоочистителей;
электрозаточной станок и электросверлильная
машина;
приборы, комплекты и инструмент:
 универсальный прибор для проверки
герметичности ППГУ;
 прибор для проверки систем ППО и
ПАЗ – ППСП;
 прибор для проверки генераторных и
стартер-генераторных установок ППСГ;
 комплект для проверки цепей термодатчиков и пиропатронов КПК11-2;
 гидравлический пресс;
 комплект приспособлений и спец ключей из ЕКУП и ЕКСК;
 комплект приборов и инструмента
электрика;
 слесарно-монтажный, режущий и измерительный инструмент.
Для отопления кузова в состав мастерской входит обогревательная печь. В качестве топлива
для печи применяются дрова и каменный уголь. Для защиты экипажа от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств мастерская оборудована фильтровентиляционной установкой ФВУА-100Н. Средства связи мастерской включают радиостанцию Р-123М и переговорное
устройство Р-124.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
93
Мастерская электроспецоборудования МЭС
Назначение: для проведения технического обслуживания, обнаружения неисправностей и текущего ремонта электрооборудования, стабилизаторов, инфракрасной техники, навигационной аппаратуры, а также систем ПАЗ и ППО объектов БТВТ.
Выполняемые работы:
 проверка технической исправности приборов электрооборудования,
стабилизаторов, приборов инфракрасной техники и систем ПАЗ и ППО
непосредственно на объекте ремонта;
 инструментальная проверка технической исправности приборов инфракрасной техники;
 текущий ремонт электрооборудования, стабилизаторов и систем путём
замены приборов;
 технический осмотр и проверка
снятых с машин неисправных приборов и агрегатов электрооборудования
и стабилизаторов, их разборку, дефектацию и устранение мелких неисправностей;
 испытание без нагрузки в моторном режиме генераторов, стартеров и
электродвигателей после ремонта;
 проверка работоспособности релерегуляторов совместно с генератором
Г-6,5С мастерской;
 проверка технической исправности систем ПАЗ и ППО на объекте;
 пайка проводов и наконечников;
 техническая проверка и устранение простейших неисправностей
силового электрооборудования подвижных мастерских.
Рабочие места.
Рабочее место №1 – по разборке, сборке и
испытанию электрических агрегатов, развёртывается
на правом верстаке и на нише силовой установки.
Оснащение данного рабочего места позволяет проверить техническое состояние и произвести устранение
мелких неисправностей реле-регуляторов Р-10тм и
РР-361А; регуляторов напряжения РН-10 и Р-27;
дифференциально-минимального реле ДМР-400Т;
блокировочной коробки БК-49; а также различных
контакторов и реле.
Рабочее место №2 – по испытанию электромашинных усилителей, исполнительных моторов систем стабилизации и агрегатов навигационной аппаратуры, развёртывается на правом верстаке. Оснащение данного рабочего места позволяет проверить
техническое состояние электромашинных усилителей
"Восход", "Циклон"; преобразователей ПАГ-1Ф, ПТ200Ц, ПМ-3; мотор-генератора МГ; стабилизаторов
"Горизонт", "Циклон", "Заря", "Восход", 2Э-18, 2Э23; гирополукомпасов ГПК-48 и ГПК-49; приборов
ТНА-2; курсопрокладчика КП-2М1 и датчика курса
КМ-2.
Рабочее место №3 – по проверке контрольноизмерительных приборов и приборов ночного видения, а также для выполнения слесарных работ. Развёртывается на левом верстаке. Оснащение данного
рабочего места позволяет определить техническое
состояние элементов систем ППО и ПАЗ; цепей термодатчиков в системах 3ЭЦ-11-2, 3ЭЦ-11-3, КР-40,
"Роса-2"; приборов ночного видения ТВН-1, ТВН-2,
БВН, ТПН-1, ТКН-1, ТКН-2, ТКН-3.
Основное оборудование:
электросиловая установка;
главный щит;
нагрузочный реостат и потенциометр;
щит для проверки ЭМУ, МИ танковых стабилизаторов, ТНА;
подставка для крепления электромашин в сборе с электромашинами;
насос для заправки масла в гидравлические
системы стабилизации;
комплект приборов для проверки стабилизаторов;
щит питания ПНВ;
стенды для проверки ТНА:
 стенд-качалка;
 стенд ввода пути;
 стенд ввода угла;
прибор проверки систем ПАЗ и ППО – ППСП;
комплект приборов для проверки цепей термодатчиков ППО – КПК11-1;
комплект контрольной аппаратуры для проверки ПНВ – КНП-1;
верстак-стеллаж и верстак слесарный.
Для обогрева кузова мастерской на нём установлена отопительная установка ОВ-65. Для защиты экипажа от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств мастерская
оборудована фильтровентиляционной установкой ФВУА-100Н. Средства связи мастерской включают
радиостанцию Р-123М и переговорное устройство Р-124.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
94
Мастерская сварочная МС-А
Назначение: предназначена для производства электрогазосварочных, кузнецкомедницких и жестяницких работ при ремонте ВВТ в полевых условиях.
Выполняемые работы:
 сварка и резка чёрных и цветных металлов;
 аргонодуговая сварка алюминиевых сплавов толщиной от 1 до 50 мм;
 ограничение, разделка и заварка трещин в
броне;
 вырезка и приварка броневых и алюминиевых вставок и накладок;
 приварка поручней, крыльев, кронштейнов,
бонок и скоб;
 подготовительные слесарные работы при
сварке;
 изготовление поковок несложной конфигурации весом до 8 кг;
 горячая и холодная правка тяг и рычагов
управления;
 термообработка мелких деталей и инструмента;
 ремонт и опрессовка баков, радиаторов и
трубопроводов;
Рабочие места.
Рабочее место №1 – электросварщика,
оборудуется непосредственно возле мастерской, при этом из мастерской выносятся необходимые для работы оборудование и принадлежности.
Рабочее место №2 – газосварщика, развёртывается непосредственно возле объекта
ремонта, при этом ацетиленовый генератор
и кислородный баллон должны находиться
от мастерской на расстоянии не менее 10м.
Рабочие места №3,4 – кузнеца и медникажестянщика, развёртываются в палатке,
устанавливаемой не далее 10м от мастерской, что определяется длиной электропроводов.
Рабочее место №5 – слесаря, развёртывается в кузове мастерской на слесарном верстаке.
Основное оборудование:
электросиловая установка;
генератор сварочный ГД-502;
трансформатор сварочный ТДМ-401У2;
осциллятор сварочный ОСПЗ-2м-1;
оборудование для аргонодуговой сварки алюминиевых сплавов:
 полуавтомат ПРМ-4;
 аппаратный шкаф полуавтомата ПРМ;
 горелка для аргонодуговой сварки
вольфрамовым электродом;
 баллон для аргона;
 материалы, инструмент и принадлежности сварщика;
оборудование для ацетиленокислородной
сварки и резки металлов;
 ацетиленовый генератор АСП-1,25;
 кислородный баллон с редуктором;
 сварочная горелка "МОСКВА" ;
 ацетиленокислородный резак;
 керосинорез с резаком РК-62;
 бачок для жидкого горючего;
 стол сварщика;
электрифицированный инструмент (машина
сверлильная (2), шлифовальная, шуруповёрт,
гайковёрт с насадками);
кузнечное оборудование (горн и наковальня с
подставкой);
медницко-жестяницкое оборудование:
 выносной
комплект
медникажестянщика;
 приспособление для опрессовки радиаторов;
 приспособление для зиговки труб;
 оправка жестянщика;
выносной стол.
Для размещения выносного оборудования мастерской при её развёртывании, в комплект мастерской входит палатка 4,54,5м и отопительная установка ОВ-95 к ней. Для обогрева и вентиляции
кузова мастерской на нём установлены отопительно-вентиляционная установка ОВ-65 и фильтровентиляционная установка ФВУА-100н.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
95
Станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ -А
Назначение: для выполнения ремонта и заряда (разряда) стартерных свинцовых аккумуляторных батарей в полевых условиях.
Выполняемые работы:
 определение технического состояния аккумуляторных батарей;
 ремонт аккумуляторных батарей с частичной
и полной разборкой и заменой деталей (включая
пайку пластин в полублоки и опрессовку блоков);
 отливка свинцовых деталей, необходимых
для ремонта аккумуляторных батарей;
 приготовление дистиллированной воды и
электролита;
 приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние;
 заряд аккумуляторных батарей различными
способами (при постоянной величине зарядного
тока или напряжения, комбинированно) и разряд
их;
 контроль и регулирование режимов заряда
(разряда) аккумуляторных батарей.
Рабочие места.
Рабочие места №1,2 – электриковаккумуляторщиков, развёртываются в кузове
мастерской на левом и правом верстаках. На
данных рабочих местах производятся работы
по проверке состояния и ремонту аккумуляторных батарей.
Рабочее место №3 – аккумуляторщика, развёртывается в палатке и предназначено для
приготовления электролита и заряда аккумуляторных батарей. Для работы на данном рабочем месте из мастерской выносятся выносные столы, стулья, подставки под АБ, дистилляторы, ванны для приготовления электролита, ёмкости под электролит, дистиллированную воду и содовый раствор, насос для перекачки серной кислоты, а также другой необходимый инструмент и принадлежности.
Основное оборудование:
электросиловая установка;
зарядно-автоматическое устройство УЗА-20060;
зарядно-распределительное устройство;
электропечь и электроплитка;
комплект инструмента для разборки, сборки и
ремонта аккумуляторных батарей;
комплект форм и приспособлений для изготовления новых и ремонта сломанных элементов аккумуляторных батарей:
тиснитель знаков;
тигель, мастиковарка;
паяльник с наставками;
приспособление для пайки полублоков;
комплект спецодежды аккумуляторщика;
комплект слесарного инструмента;
комплект электроизмерительных приборов (Ц4312, милливольтметр М45м, вольтметр);
выносное оборудование и инструмент:
 стол выносной и стулья складные (2);
 подставки для аккумуляторных батарей (5);
 дистиллятор (2) и паяльная лампа;
 ванна для ремонта аккумуляторов;
 ванна для приготовления электролита
(2);
 канистры полиэтиленовые для хранения серной кислоты и электролита;
 банки под содовый раствор (30,5л) и
нашатырный спирт (30,25л);
 насос для перекачки серной кислоты;
комплект измерительных приборов и приспособлений (нагрузочная вилка, ареометр, термометры, уравнемерные трубки и пр.);
комплект кабелей и проводов для заряда аккумуляторных батарей.
Для обогрева и вентиляции кузова мастерской на нём установлены отопительновентиляционная установка ОВ-65 и фильтровентиляционная установка ФВУА-100н. Для размещения
выносного оборудования в комплект станции входит палатка 4,54,5м с отопительной установкой
ОВ-95. Кроме того, в комплект палатки входят два вентилятора и две гирлянды для освещения с четырьмя светильниками каждая. Для отопления палатки также используется воздух, нагреваемый в
блоке реостатов ЗРУ и подаваемый в палатку через переходной патрубок и воздуховод.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
96
Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1
Назначение: для выполнения токарных, фрезерных, шлифовальных и слесарных работ
при ремонте ВВТ в полевых условиях.
Основное оборудование:
Рабочие места.
электросиловая установка;
токарно-винторезный станок ИТ-1М с приспособлениями:
 шлифовальное приспособление;
 фрезерное приспособление;
 универсальная планшайба;
 подвижный угольник;
 конусная линейка;
настольно-сверлильный станок 2М112;
электрозаточной станок ЭЗС-2 или точильный аппарат
ТА-255;
слесарные верстаки с тисками;
комплекты приспособлений и инструмента слесаря;
приспособление для вывёртывания сломанных болтов и
шпилек;
наборы металлорежущего, резьбонарезного и измерительного инструмента;
Рабочее место №1 – токаря, развёртывается
возле
токарновинторезного станка и позволяет выполнять токарные, фрезерные и
шлифовальные работы, а с помощью
специального приспособления на
станке можно производить обработку накладок тормозных колодок после их переклёпки.
Рабочие места №2 и 3 – слесарей,
развёртываются возле левого и правого верстаков и позволяют выполнять слесарно-подгоночные и заточные работы, а также работы по ремонту механизмов и деталей ремонтируемых объектов.
Для обогрева и вентиляции кузова мастерской на нём установлены отопительновентиляционная установка ОВ-65 и фильтровентиляционная установка ФВУА-100н.
Выполняемые работы:
 изготовление шестигранников в приспоТокарные работы:
 обточка различных деталей после наплавки, а также под ремонтные размеры;
 изготовление дополнительных деталей –
втулок, колец, дисков;
 расточка отверстий корпусных деталей под
валы и оси после наплавки;
 изготовление ступенчатых шпилек и различных ввёртышей;
 обточка тормозных накладок в приспособлении;
 нарезание метрических, модульных и
дюймовых резьб;
 обточка конусных деталей.
Фрезерные работы.
 обработка плоскостей разъема корпусных
деталей после наплавки, а также при наличии
коробления и других дефектов;
 восстановление шпоночных канавок и
шлиц валов;
соблении;
 обработка прорезей и пазов в различных
деталях;
 отрезные работы.
Шлифовальные работы.
 наружное шлифование различных валов
под очередной ремонтный размер;
 внутреннее шлифование втулок, гильз и
других деталей.
Ремонтно-с л е с а р н ы е работы.
 замена различных болтов и гаек;
 высверливание и удаление сломанных
шпилек, нарезка резьбы под увеличенные
шпильки и их развертывание;
 исправление различных наружных и внутренних резьб в деталях;
 слесарная подготовка деталей к сварке;
 зачистка поверхностей деталей после заварки трещин, опиловка заварки отверстий и
их развертка.
Для обогрева и вентиляции кузова мастерской на нём установлены отопительновентиляционная установка ОВ-65 и фильтровентиляционная установка ФВУА-100н. Мастерская входящая в состав ПАРМ-1М1 дополнительно комплектуется производственной палаткой П-20 и отопительной установкой палатки ОВ-95.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
97
Мастерская технического обслуживания МТО -АТ-М1
Назначение: для технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях.
Выполняемые работы:
 подъёмно-транспортные;
 разборочно-сборочные и слесарно-монтажные;
 сварочные;
 диагностические и регулировочные;
 медницко-жестяницкие;
 техническое обслуживание и заряд аккумуляторных батарей;
 проверка, ремонт и регулирование электрооборудования, а также
приборов системы питания карбюраторных двигателей и дизелей;
 шиноремонтные;
 моечные
и
заправочносмазочные;
 столярные и окрасочные.
Рабочие места и посты:
В кузове-фургоне мастерской развёртываются
три рабочих места:
Рабочее место №1 – слесаря, развёртывается на левом
верстаке.
Рабочее место №2 – электрика, развёртывается на правом верстаке.
Рабочее место №3 – специалиста по приборам питания,
развёртывается на правом верстаке.
Вне кузова-фургона могут развертываться следующие рабочие места:
Рабочее место №4 – для диагностических работ.
Рабочее место №5 – для заправочно-смазочных работ.
Рабочее место №6 – для слесарно-монтажных работ.
Рабочее место №7 – для моечно-уборочных работ.
Рабочее место №8 – для сварочных работ.
Рабочее место №9 – для шиноремонтных работ.
Рабочее место №10 – по заряду и обслуживанию аккумуляторных батарей.
Основное оборудование:
электроустановка;
грузоподъёмное оборудование и приспособления (кран-стрела, захваты для агрегатов);
оборудование и приспособления для разборочно-сборочных и слесарных работ:
 съёмники специальные и универсальные;
 комплекты инструмента для ремонта
автомобилей МАЗ и КрАЗ, Урал, КамАЗ,
ЗИЛ, ГАЗ и УАЗ;
 комплект
инструмента
слесарямонтажника;
электрифицированный инструмент
сварочный преобразователь ПД-1601;
зарядно-разрядное устройство УЗР-201;
оборудование для технического обслуживания
и заряда аккумуляторных батарей;
контрольно-поверочное оборудование и измерительный инструмент;
оборудование для контроля, регулировки и
ремонта приборов электрооборудования:
 автомобильный
стробоскопический
прибор ПАС-2;
 электроизмерительный комбинированный прибор Ц-4352;
 прибор для проверки свечей Э-203-П;
 приспособление для очистки свечей Э203-О;
Порубов О.А.
оборудование, приспособления и инструмент
для проверки, технического обслуживания и
ремонта приборов системы питания:
 стенд для проверки форсунок и насосфорсунок;
 приспособление для разборки и сборки
форсунок и насос-форсунок;
 комплект инструмента регулировщикакарбюраторщика;
 прибор для проверки топливных насосов карбюраторных двигателей;
оборудование для проверки и ремонта цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма;
оборудование и инструмент для ремонта автомобильных шин;
моечное и заправочно-смазочное оборудование:
 мотопомпа МП-800Б, комплект ванн;
 заправочный инвентарь;
 маслораздаточный бак;
оборудование и инструмент для специальных
работ:
 аптечка для ремонта деталей эпоксидными смолами;
комплект медницко-жестяницкого оборудования;
столярный и обойный инструмент;
оборудование для покрасочных работ;
Руководство по действиям ремонтной роты
98
Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АТ-М1
Назначение: для выполнения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других
работ при ремонте автомобильной техники в полевых условиях.
Выполняемые работы:
 разборочно-сборочные
и
слесарно-подгоночные;
 подъёмно-транспортные;
 электросварочные;
 малярные, обойные и столярные;
 смазочно-заправочные;
 медницко-жестяницкие;
 заряд и техническое обслуживание аккумуляторных батарей;
 ремонт и регулировка приборов системы питания и электрооборудования;
 ремонт деталей склеиванием.
Рабочие места:
Рабочее место №1 – слесаря, развёртывается на левом верстаке в кузове-фургоне.
Рабочее место №2 – электрика, развёртывается в передней
части кузова-фургона.
Рабочее место №3 – специалиста по приборам питания,
развёртывается на правом верстаке возле стенда для проверки форсунок и насос-форсунок.
Рабочее место №4 – сварщика-аккумуляторщика, развёртывается в производственной палатке или рядом с ней.
Рабочие места №5,6 – слесарей-монтажников, развёртываются возле ремонтируемой машины или в производственной палатке.
Оборудование и инструмент мастерской позволяют
дополнительно развернуть рабочие места: медникажестянщика, маляра, столяра-обойщика, а также посты:
мойки, смазочно-заправочных работ и технического обслуживания автомобилей.
Основное оборудование:
электросиловая установка;
грузоподъёмное оборудование и приспособления (кран-стрела, захваты…);
оборудование и приспособления для разборочно-сборочных работ:
 гидравлический пресс 10т;
 приспособление для разборки и сборки
насос-форсунок;
 комплект
инструмента
слесарямонтажника;
 съёмники универсальные и специальные;
оборудование и инструмент для слесарных
работ:
 электрифицированный инструмент;
 металлорежущий, резьбонарезной и
измерительный инструмент;
сварочный преобразователь ПД-101;
зарядно-разрядное устройство УЗР-15;
оборудование и инструмент для обслуживания
и зарядки аккумуляторных батарей;
оборудование для контроля, регулировки и
ремонта приборов электрооборудования:
 универсальный прибор для проверки
электрооборудования К-301;
 комплект
инструмента
слесаряэлектрика;
оборудование и инструмент для проверки и
ремонта приборов системы питания:
 стенд для проверки форсунок и насосфорсунок;
 комплект инструмента слесаря по топливной аппаратуре;
 комплект инструментов для технического обслуживания ТНВД двигателей
ЯМЗ;
контрольно-поверочное оборудование и измерительный инструмент;
бак для заправки тормозной жидкостью;
заправочный инвентарь;
оборудование и инструмент для специальных
работ:
 оборудование и инструмент для ремонта автомобильных шин;
 аптечка для ремонта эпоксидными
смолами;
 медницко-жестяницкое оборудование;
 столярный и обойный инструмент;
 оборудование для покрасочных работ;
комплект оборудования и принадлежностей
для ремонта гусеничных тягачей:
Для укрытия в непогоду ремонтируемой части машины в комплект мастерской входит палатка П-20 с отопительной установкой ОВ-95. Для обогрева и вентиляции кузова на нём установлены
отопительно-вентиляционная установка ОВ-65 и фильтровентиляционная установка ФВУА-100н.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
99
Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АР
Назначение: для выполнения разборочно-сборочных и слесарно-подгоночных работ
при ремонте артиллерийского вооружения в полевых условиях, а также для перевозки материалов,
имущества и личного состава мастерской.
Выполняемые работы:
 грузоподъемные;
 разборочно-сборочные;
 слесарные, прессовые и
правильные;
 электромеханические;
 медницко-жестяницкие;
 столярные и малярные;
 сварочные;
 обслуживание и зарядка
аккумуляторных батарей.
Рабочие места:
Рабочее место №1 – мастера по ремонту механических прицелов, развёртывается в кузове у настила передней ниши.
Рабочее место №2 – мастера по ремонту противооткатных
устройств, развёртывается у правого верстака.
Рабочее место №3 – слесаря-электрика, развёртывается у
левого верстака.
Рабочее место №4 – слесаря, развёртывается в палатке у
складного верстака.
Рабочее место №5 – аккумуляторщика, развёртывается в палатке у выносного стола.
Рабочее место №6 – сварщика, развёртывается вблизи ремонтируемой машины.
При развёртывании мастерской в составе ПМ-2-70 в кузове мастерской развёртываются рабочие места слесарей (2) и слесаря-электрика. Рабочие места мастеров по ремонту механических прицелов и противооткатных устройств развёртываются в производственной палатке 510м. При необходимости оборудование мастерской позволяет развернуть рабочие места медника-жестянщика, столяра-обойщика и вулканизаторщика.
Основное оборудование:
электросиловая установка;
электроплитка, электропаяльник;
электровулканизатор;
кран-стрела;
верстак слесарный с тисками;
стеллаж для инструмента и приспособлений;
верстак складной (2) и стол выносной;
пресс гидравлический;
воздушно-гидравлический насос;
установка для ручной дуговой сварки и зарядки УДЗ-101;
баллон для азота;
выпрямительное устройство ВСА-5К;
электрифицированный инструмент (машины
сверлильные и шлифовальная);
комплект электроизмерительных приборов
ЧК-1;
комбинированный прибор Ц-4352, мегомметр
М4100;
комбинированный экстрактор;
комплект приборов и инструмента аккумуляторщика;
 нагрузочная вилка ЛЭ-2;
 аккумуляторный пробник М 269;
 аккумуляторный денсиметр;
комплект инструмента слесаря;
комплект инструмента слесаря-электрика И111;
комплект инструмента слесаря-монтажника
2446;
приспособление для разборки и сборки противооткатных устройств;
приспособление для двойной отбортовки и
высадки концов трубок;
наборы металлорежущего и резьбонарезного
инструмента;
заправочно-смазочное оборудование;
медницкое оборудование;
шиноремонтное оборудование;
столярный инструмент;
малярный инструмент.
В комплект мастерской входит палатка П-20, используемая как производственное помещение
при ремонте. Для отопления палатки в холодную погоду используется отопительная установка ОВ95. Для обогрева и вентиляции кузова на нём установлены отопительно-вентиляционная установка
ОВ-65 и фильтровентиляционная установка ФВУА-100н.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
100
Специальный автомобиль с кран-стрелой ТР-1
Назначение: для выполнения подъёмно-транспортных работ и для вытаскивания застрявших или полузасыпанных автомобилей способом полуподъёма. При перемещении ПАРМ-1М1
он используется для перевозки выносного оборудования, запасных частей и материалов.
Перевозимое оборудование:
комплект приспособлений и инструмента выездного отделения по ремонту гусеничных машин;
комплект оборудования поста мойки:
 мотопомпа МП-800Б в комплекте;
 комплект спецодежды;
комплект оборудования поста смазки:
 электромеханический солидолонагнетатель мод. 390;
 маслораздаточный бак;
 шприц рычажно-плунжерный для смазки;
 заправочный инвентарь;
 спецключи для отвёртывания заливных и
сливных пробок;
комплект оборудование поста разборочносборочных работ и текущего ремонта агрегатов:
 кран-стрела двунога;
 захваты для двигателей и агрегатов;
 верстак выносной;
 поддон;
 моечная ванна;
 пневматическая дрель для притирки клапанов;
 подставки под двигатель и под раму автомобиля;
 тележка грузоподъёмностью 300кг;
 приспособление для разборки и сборки
тормозных камер КамАЗ;
 приспособление для снятия и установки
коробок передач автомобилей;
комплект оборудования поста кузнечных работ:
 горн кузнечный;
 навес для горна П-28 (2,82,8м);
 наковальня с подставкой;
 ящик для угля, совок, кочерга;
комплект инструмента и приспособлений
для кузнечных работ.
комплект оборудования поста вулканизационных работ:
 выносной стол;
 электровулканоаппарат ЭВКА.
комплект оборудования поста медницких
работ:
 верстак выносной двухсекционный;
 ванна для проверки радиаторов и
камер;
 аппарат для пайки бензином с ножным мехом и паяльники;
комплект оборудования поста жестяницких
работ:
 слесарный верстак с тисками и
оправкой для жестяницких работ;
 преобразователь частоты тока;
 электрошлифовальная машина;
 наковальня ручная;
 комплект молотков и другого инструмента жестянщика;
оборудование общего назначения:
 дистиллятор;
 краскораспылитель СО-71А.
кабельная сеть ПАРМ-1-М1;
комплекты возимых запасов автомобильного
имущества для текущего ремонта и технического обслуживания.
Комплекты возимых запасов АИ размещаются в кузове на свободном месте. Комплект инструмента и приспособлений для выездного отделения по ремонту гусеничных машин используется
для укомплектования мастерской МРС-АТ. В состав комплекта входят 4 ящика.
Транспортный автомобиль ТА-5
Назначение: для транспортировки оборудования, инструмента и материалов мастерской ПМ-2-70.





Перевозимое оборудование:
машина для очистки ОМ-5361;
палатка утеплённая 510м;
горн кузнечный;
навес для горна;
верстак складной (3);
Порубов О.А.
 верстак трёхсекционный с инструментом и
принадлежностями;
 трансформатор ОСО-0,25.
Руководство по действиям ремонтной роты
101
Передвижная зарядная станция ЭСБ-4-ВЗ-1-М1
Назначение: для заряда и разряда кислотных и щелочных аккумуляторных батарей в
полевых условиях.








Технические данные:
мощность (кВт)
напряжение (В)
сила тока (А)
число зарядно-разрядных групп
к-во одновременно заряжаемых АБ
вместимость топливного бака (л)
время работы без дозаправки (ч)
масса станции (кг)
4,6
115
40
4
24
20
4
1260
Станция размещается на одноосном автомобильном прицепе 1-АП-1,5Г с кузовом и брезентовым
чехлом.
Оборудование станции:
 унифицированный
бензоэлектрический
агрегат АБ-4-П/115;
 зарядно-распределительное устройство;
 укладочные ящики с ЗИП агрегата;
 дистиллятор производительностью 1л/час;
 комплект посуды для приготовления электролита;
 ёмкости для горючего и смазочных материалов;
 шанцевый инструмент.
Электросварочный агрегат АДБ-309
Назначение: для электрической дуговой сварки постоянным током. Агрегат состоит из
сварочного генератора ГД-303 спаренного с двигателем внутреннего сгорания. Агрегат смонтирован
наИАПЗ-738
Вспомогательное оборудование:
 сварочные кабели длиной по 25м;
 провод дистанционного реостата;
 щиток сварщика;
 ширма, стол и стул сварщика, сварочный
инструмент;
 заправочный инвентарь.





Техническая характеристика:
сила сварочного тока (А)
пределы регулировки (А)
рабочее напряжение (В)
мощность генератора (кВт)
масса станции (кг)
Порубов О.А.
315
15-350
32
10,3
2190
Руководство по действиям ремонтной роты
102
Приложение 4
ПРИКАЗ КОМАНДИРА РЕМОНТНОЙ РОТЫ НА ОБОРОНУ
(вариант)
1. Противник – части 25 МПД армии США прорвав оборону наших войск, развивают
наступление в направлении ________________
2. Нашей ремонтной роте поставлена задача – в составе полка выдвинуться на участок
обороны полка _____________________ и в районе ____________ развернуть СППМ в готовности к восстановлению ВВТ в ходе оборонительного боя. Основные усилия роты сосредоточить на своевременном и качественном восстановлении ВВТ на направлении
______________ Восстановление ВВТ в ходе боя осуществлять силами основного состава
роты развёрнутого на СППМ, а также силами создаваемых РЭГ.



3. В интересах полка и роты старшим начальником организуется и развёртывается:
СППМ дивизии №1 – с 22.00 13.12 в районе _________________
ГТР дивизии №1 – с 20.00 13.12 на западной опушке рощи "КРУГЛАЯ"
РЭГ дивизии №2 – с 20.00 13.12 на восточной окраине ШАХМОТОВО
Приказываю:
Подчинённым и приданным подразделениям выдвинуться в район развёртывания
СППМ и развернуть следующие участки:
приёма ВВТ – силами взвода регламента;
по ремонту БТВТ – силами бронетанкового ремонтного взвода и взвода спецработ;
по ремонту АТ – силами автомобильного ремонтного взвода;
по ремонту РАВ – силами ремонтного взвода вооружения.
Маршрут выдвижения - _________________ Место роты в походной колонне полка за
колонной ИСР. Исходный пункт _________ пройти в 15.30.
Для восстановления ВВТ в ходе выдвижения полка на участок обороны выделить:
Замыкание походной колонны (два) в составе: ЗПК №1 – бронетанковое ремонтное отделение с ТРМ-А-80 и БТС-4 – по маршруту №1, ЗПК №2 – автомобильное ремонтное отделение с МРС-АТ и КТ-Л – по маршруту №2. Начальники замыканий – командиры ремонтных
отделений.
Для качественного решения задач восстановления ВВТ в ходе боя создать:
Группу технической разведки – в составе: по одному специалисту-ремонтнику с БРВ, АРВ
и РВВ, внештатные химик-дозиметрист, сапёр и санитар с ВР, а также БМП с экипажем с
приданного мотострелкового взвода. Начальник группы – заместитель командира роты.
Ремонтно-эвакуационные группы (две), каждая в составе: бронетанковое ремонтное отделение с ТРМ-А-80 и БРЭМ-1. Начальники групп – командиры ремонтных отделений.
Готовность ГТР, РЭГ и ЗПК к получению задачи и выдвижению – 13.00
Для действия в ОЛП быть в готовности выделить по сигналу: с бронетанкового ремонтного взвода – БТС-4, КТ-Л и бронетанковое ремонтное отделение с ТРМ-А-80; с автомобильного ремонтного взвода – автомобильное ремонтное отделение с МТО-АТ.
На СППМ производить текущий ремонт повреждённых ВВТ трудоёмкостью до 50
чел.часов. ВВТ не восстанавливаемую своими силами сосредотачивать на площадке передачи, создаваемой на участке приёма ВВТ, в дальнейшем передавать силам и средствам старшего начальника. Ответственный за передачу - начальник пункта приёма ВВТ.
Приданному бронетанковому ремонтному отделению развернуться для работы на
участке по ремонту БТВТ с задачей – проведение восстановительных работ трудоёмкостью
до 50 чел.часов. В ходе боя перемещаться совместно с бронетанковым ремонтным взводом.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
103
Приданному мотострелковому взводу, по прибытию в район развёртывания СППМ
приступить к осуществлению охраны и обороны района согласно плана защиты, охраны и
обороны.
5. Время готовности к выполнению полученной задачи по восстановлению ВВТ в ходе оборонительного боя – 22.00 13.12.
6. Пункт управления роты во время выдвижения – в голове колонны бронетанкового
ремонтного взвода, при развёртывании СППМ – на северной опушке рощи (47468). Доклады
о проделанной работе командирам взводов осуществлять лично через каждые 2 часа. Заместители – штатные и командир бронетанкового ремонтного взвода.
КОМАНДИР РЕМОНТНОЙ РОТЫ
капитан
Порубов О.А.
ПЕТРУК
Руководство по действиям ремонтной роты
104
Приложение 5
РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ
(вариант)
Мероприятия
Время
День
Часы
13 декабря
---//-----//-----//-----//---
8.20
9.40
10.00 – 11.30
15.35
22.00
13 декабря
8.20 – 8.30
---//-----//-----//-----//-----//-----//-----//---
8.30 – 8.35
8.35 – 8.50
8.50 – 9.05
9.05 – 9.30
9.40 – 9.50
10.00 – 11.30
11.30 – 11.45
---//---
11.45 – 15.00
---//---
13.00 – 13.30
---//---
14.50 – 15.00
---//---
по прибытии в
район
Исходные данные:
Задача получена
Доклад решения ЗКВ полка
Участие в рекогносцировке
Прохождение исходного пункта колонной роты
Готовность к выполнению задачи
Имеется времени:
На принятие решения
1ч 20м
На подготовку роты к действиям
13ч 30м
Распределение времени:
Уяснение задачи и определение мероприятий кото10 мин
рые необходимо провести немедленно
Составление расчёта времени
5 мин
Проведение тактико-технического ориентирования
15 мин
Оценка обстановки
15 мин
Принятие решения
25 мин
Доклад решения ЗКВ
10 мин
Участие в рекогносцировке проводимой ЗКВ
1ч 30м
Отдача приказа на предстоящие действия
15 мин
Организация взаимодействия, всестороннего обес3ч 15м
печения и управления
Проведение смотра готовности и постановка задач
30 мин
на предстоящие действия ЗПК, ГТР и РЭГ
Постановка задач на выдвижение роты
10 мин
Постановка задач на развёртывание СППМ
10 мин
Руководство развёртыванием СППМ и подготовкой
роты к предстоящим действиям
Доклад ЗКВ о готовности роты к предстоящим действиям
КОМАНДИР РЕМОНТНОЙ РОТЫ:
Порубов О.А.
---//-----//---
капитан
21.45
ПЕТРУК
Руководство по действиям ремонтной роты
105
Приложение 6
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОРИЕНТИРОВАНИЕ
(вариант)
Товарищи офицеры и прапорщики, полк получил задачу на организацию обороны.
Противник развивает наступление в направлении _____________ Его передовые части ведут бой на рубеже ______________ Подход частей противника к нашему рубежу обороны возможен к ____
1 мсп переходит к обороне в первом эшелоне дивизии на участке _______________ с
передним краем по ________________ с задачей не допустить прорыва противника в направлении ________________ и нанести ему поражение. Боевой порядок полка в два эшелона: в
первом - 1 мсб, 2 мсб, тб, во втором – 3 мсб. Справа переходит к обороне 2мсп с задачей не
допустить прорыва противника в направлении ________________ разграничительная линия с
ним ____________ Слева переходит к обороне 3 тп с задачей не допустить прорыва противника в направлении _______________ разграничительная линия с ним ___________________
Нашей роте поставлена задача: выдвинуться на участок обороны полка и в районе
________________ развернуть СППМ. Для более своевременного восстановления ВВТ в ходе
оборонительного боя рота выделяет две РЭГ и одну ГТР. Для обеспечения выдвижения полка на участок обороны от роты выделяется два ЗПК – для колонн гусеничной и колёсной
техники. Время готовности роты к выдвижению – 14.00, к выполнению полученной задачи
по восстановлению ВВТ в оборонительном бою – 22.00.
Заместителю командира роты до 9.10 подготовить и доложить предложения по составу ГТР, РЭГ и ЗПК, в дальнейшем организовать их подготовку к предстоящим действиям.
Командирам взводов до 13.00 организовать завершение восстановительных работ,
ВВТ не восстанавливаемую к этому сроку передать в ОРВБ дивизии в районе ____________
Подготовку личного состава и техники к предстоящим действиям организовать немедленно.
Старшине роты до 14.00 организовать пополнение запасов продовольствия, медикаментов и других материальных средств до нормы.
Какие будут вопросы?
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
106
Приложение 7
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ВЫДЕЛЯЕМЫМ ОТ РОТЫ ГРУППАМ
(вариант)
Для качественного и своевременного выполнения задач по восстановлению ВВТ
приказываю:
Группе технической разведки – к 14.00 прибыть к перекрёстку дорог (43521) в готовности выдвинуться на участок обороны полка совместно с походной колонной 1 МСБ. С
прибытием в район обороны батальона расположиться у отметки 205,9 и с началом боя приступить к выполнению задачи по определению мест размещения и характера повреждений
ВВТ, а также уточнению возможных путей их эвакуации. Основные усилия сосредоточить в
районе _________________ При прорыве противником обороны и проведении 2-м эшелоном
контратаки – действовать за боевыми порядками 3 МСБ.
Ремонтно-эвакуационной группе №1 – к 14.00 совместно с ГТР прибыть в район
расположения 1 МСБ и в дальнейшем выдвинуться в район обороны этого батальона, где
развернуться на южной опушке рощи "ДЛИННАЯ" в готовности приступить к работе. Основные усилия сосредоточить в районе ____________. Эвакотягач к началу боя разместить за
боевыми порядками 2 МСР. Задача РЭГ – проведение текущего ремонта поврежденных ВВТ
трудоёмкостью до 25 чел.часов, задача эвакотягача – эвакуация повреждённых ВВТ из под
огня противника, в ближайшие укрытия, к местам размещения ремонтных средств батальона
и своей РЭГ, а также на СППМ, на пути эвакуации и к местам передачи средствам старшего
начальника. В ходе боя РЭГ перемещаться совместно с 1 МСБ.
Ремонтно-эвакуационной группе №2 – к 14.00 прибыть на восточную опушку рощи
"ФИГУРНАЯ" (45286) в готовности выдвинуться на участок обороны полка совместно с походной колонной 2 МСБ. С прибытием в район обороны батальона развернуться на западной
окраине ГРИНЬКОВО в готовности приступить к работе. Основные усилия сосредоточить в
районе _____________ Эвакотягач к началу боя разместить за боевыми порядками 4 МСР. В
ходе боя РЭГ перемещать совместно с 2 МСБ. Задачи РЭГ №2 аналогичны задачам РЭГ №1.
Пути эвакуации полка: №1 - __________ №2 - _____________ №3 - _______________
Районы передачи повреждённых ВВТ невосстанавливаемых своими силами: батальонные – 1 МСБ - ____________, 2 МСБ - ______________ , ТБ - ________________, полковой
– на СППМ на участке приёма ВВТ в ремонт.
Замыканию походной колонны №1 – к 14.00 сосредоточиться на северной окраине
ЯРЦЕВО в готовности к выдвижению на участок обороны полка по маршруту №1 за походной колонной АДН.
Замыканию походной колонны №2 – к 14.00 сосредоточиться на западной окраине
ЕВСЕЕВО в готовности к выдвижению на участок обороны полка по маршруту №2 за походной колонной РМО.
Задачи ЗПК – производство текущего ремонта вышедшей из строя техники общей
продолжительностью до 4 часов, вытаскивание застрявших ВВТ и эвакуация повреждённых
машин с путей выдвижения на СППМ. К 21.00 замыканиям походных колонн прибыть на
СППМ в свои подразделения.
Доклад о проделанной работе и изменениях обстановки производить по радиосвязи
через каждые 2 часа. В случае внезапного изменения обстановки и обнаружении массового
выхода ВВТ из строя докладывать немедленно.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
107
Приложение 8
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ РОТЕ НА ВЫДВИЖЕНИЕ
(вариант)
Нашей роте поставлена задача выдвинуться на участок обороны полка по маршруту
№1 _________________ Место роты в походной колонне полка за артиллерийским дивизионом. В район предназначения (развёртывания СППМ) прибыть к 18.00. Исходный пункт
____________ пройти в 15.20.
Приказываю:
Походный порядок построить следующим образом: бронетанковый ремонтный взвод
без эвакуационного отделения, приданное бронетанковое ремонтное отделение, автомобильный ремонтный взвод, взвод регламента, взвод спецработ, ремонтный взвод вооружения,
эвакуационное отделение – оно же выполняет функции замыкания походной колонны роты,
приданный мотострелковый взвод. Скорость движения иметь 25 – 30 км/час, дистанция между машинами 20 – 25 метров.
Моё место при выдвижении – в колонне бронетанкового ремонтного взвода. В колонне каждого взвода иметь дежурных наблюдателей за воздушным противником и сигналами
управления. Мои заместители – штатные и командир взвода регламента.
Приложение 9
ЖУРНАЛ УЧЁТА ОТДАННЫХ И ПОЛУЧЕННЫХ РАСПОРЯЖЕНИЙ
Начат: ____________
Окончен: ____________
Дата и время
отданного
(полученного)
распоряжения
Порубов О.А.
Способ
передачи
Кому передано
или от кого
получено
Содержание распоряжения
Руководство по действиям ремонтной роты
108
Приложение 10
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ НА РАЗВЁРТЫВАНИЕ СППМ
(вариант)
Роте поставлена задача – для организации своевременного и качественного восстановления ВВТ в ходе предстоящего оборонительного боя развернуть СППМ.
Приказываю:
 Взводу регламента в районе _______________ развернуть участок приёма ВВТ в ремонт,
в районе _________ оборудовать площадку для хранения ремонтного фонда, ожидающего
эвакуации в тыл.
 Бронетанковому ремонтному взводу, взводу спецработ и приданному бронетанковому
ремонтному отделению в районе ____________ развернуть участок по ремонту БТВТ, в районе ___________ оборудовать участок для размещения отремонтированных ВВТ, в районе
_____________ оборудовать трассу для пробеговых испытаний БТВТ.
 Автомобильному ремонтному взводу в районе ____________ развернуть участок по ремонту АТ, в районе ____________ оборудовать трассу для пробеговых испытаний АТ.
 Ремонтному взводу вооружения в районе _________ развернуть участок по ремонту РАВ.
 Старшине роты в районе _________ организовать развертывание пункта управления роты, жилых палаток, пункта хозяйственного довольствия, медицинского поста роты, а также
склада для хранения ГСМ, ВТИ и боеприпасов Командирам взводов выделить в распоряжение старшины по 2 человека.
Время начала развёртывания – 19.00.
Срок готовности к началу ремонтных работ – 21.30.
Инженерное оборудование района СППМ провести в объёме работ первой и второй
очереди. Работы 1 очереди завершить к _____ Для работ привлечь 50% личного состава. Перекрытые щели оборудовать на каждое отделение. Работы 2 очереди завершить к ____ Для
работ привлечь 30% личного состава. На каждом участке оборудовать по одному блиндажу
для укрытия личного состава, по одному проходному укрытию для ремонтируемых ВВТ, а
также необходимое количество укрытий для техники и оборудования. Инженерное оборудование пункта управления, медицинского поста, ПХД и склада ГСМ, ВТИ и боеприпасов завершить к ___ Для работ привлечь ту же команду, что и для развёртывания данного участка.
Для заготовления необходимых для инженерных работ лесоматериалов от каждого взвода
выделить по одному человеку, старший команды – от взвода регламента.
Защиту, охрану и оборону СППМ организовать своими силами и силами приданного мотострелкового взвода. В этих целях на каждом участке, силами ремонтных взводов,
оборудовать окопы для самообороны. Силами МСВ, в целях охраны организовать:
 парное патрулирование района СППМ по восточной опушке рощи "ЗЕЛЁНАЯ" и со стороны шоссе;
 сторожевой пост на направлении ___________;
 секреты на направлениях _______________ и ______________.
Основной состав мотострелкового взвода сосредотачивается в районе ________ в готовности
выдвинуться на угрожаемое направление для отражения нападения противника.
Для своевременного обнаружения воздушного нападения противника в каждом взводе назначить дежурных наблюдателей.
Для своевременного обнаружения применения противником ЯХБО взводу регламента
выставить химический наблюдательный пост.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
109










Сигналы оповещения:
о нападении наземного противника: звуковой – короткие гудки, световой – ракета
красного огня, голосом – "тревога";
о нападении воздушного противника: звуковой – длинные гудки, световой – ракета зелёного огня, голосом – "воздух";
о применении противником химического оружия: звуковой – серия из двух длинных и
одного короткого гудков, световой – ракета СХТ, голосом – "газы";
о применении противником ядерного оружия: звуковой – серия из двух коротких и одного длинного гудков, световой – ракета жёлтого дыма, голосом – "атом";
о пожарной тревоге: звуковой – чередующиеся длинные и короткие гудки, световой –
ракета красного дыма, голосом – "пожар";
об отбое тревоги: звуковой – длинный гудок, световой – трёх-звёздная ракета, голосом
– "отбой".
Порядок действий по тревоге:
при нападении наземного противника - личный состав приданного мотострелкового
взвода выдвигается на угрожаемое направление и занимает оборону в заранее подготовленных окопах, личный состав ремонтных взводов занимает оборудованные окопы
для самообороны на своих участках, в готовности к ведению круговой обороны;
при нападении воздушного противника - весь личный состав укрывается в оборудованных блиндажах, перекрытых щелях и в естественных укрытиях;
при применении противником ЯХБО – весь личный состав применяет средства индивидуальной защиты и в дальнейшем действует по указаниям командиров взводов, в зависимости от обстановки;
при объявлении пожарной тревоги – личный состав участка, на котором возник пожар,
приступает к немедленному его тушению. Остальной личный состав в готовности
прийти на помощь.
Запасный СППМ в районе ____________ Маршрут выдвижения к нему - __________
При объявлении тревоги с выходом в район запасного СППМ подразделения роты сворачивают свои участки и посты и выстраиваются в походные колонны взводов на дороге возле
своих участков. После докладов командиров взводов о готовности к выдвижению, взвода
вытягиваются в ротную колонну на участке дороги возле площадки для хранения отремонтированных ВВТ. Порядок построения колонны тот же, что и при выдвижении в район основного СППМ.
Доклады о поступлении ВВТ на СППМ, проделанной работе и изменениях обстановки начальникам участков осуществлять лично и через посыльных каждые два часа.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
110
Приложение 11
УТВЕРЖДАЮ
Заместитель командира в/ч 11507 по вооружению
подполковник
ИВАНОВ
"____" ________________1998 г.
ПЛАН ЗАЩИТЫ, ОХРАНЫ И ОБОРОНЫ СППМ
1.Схема организации охраны СППМ
Условные обозначения:
Окоп с сектором обстрела
Медицинский пост роты
кпп
КПП
Перекрытая щель
3
3-х сменный пост
Блиндаж
Парный патруль
Убежище
Секрет
Склад ГСМ и боеприпасов
Х
Сб
Порубов О.А.
Химический наблюдательный пост
Место сбора дежурного подразделения
Жилые палатки
Пункт управления роты
Руководство по действиям ремонтной роты
111
2. Сигналы оповещения
Наименование сигнала
Голосом
Нападение противника
"тревога"
Воздушное нападение
"воздух"
Химическая тревога
"газы"
Применение ядерного оружия
"атом"
Пожарная тревога
"пожар"
Отбой тревоги
"отбой"
Способ доведения
Световой
Звуковой
Ракета красного
Короткие гудки
огня
Ракета зелёного
Длинные гудки
огня
2 длинных 1 короткий
Ракета СХТ
гудки
Ракета жёлтого
2 коротких 1 длинный
дыма
гудки
Ракета красного
1 длинный 1 короткий
дыма
гудки
3-х звёздная
1 длинный гудок
ракета
3. Боевой расчёт
 при нападении наземного противника - личный состав приданного мотострелкового
взвода выдвигается на угрожаемое направление и занимает оборону в заранее подготовленных окопах, личный состав ремонтных взводов занимает оборудованные окопы для самообороны на своих участках, в готовности к ведению круговой обороны;
 при нападении воздушного противника - весь личный состав укрывается в оборудованных блиндажах, перекрытых щелях и в естественных укрытиях;
 при применении противником ЯХБО – весь личный состав применяет средства индивидуальной защиты и в дальнейшем действует по указаниям командиров взводов, в зависимости от обстановки;
 при объявлении пожарной тревоги – личный состав участка, на котором возник пожар,
приступает к немедленному его тушению. Остальной личный состав в готовности прийти на
помощь.
4. Организация радиационной и химической разведки
Создаваемые посты
Выделяемый личный состав
Выделяемые средства
ХНП
1 человек со взвода регламента
ВПХР – 1 шт. ДП-5Б – 1 шт.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
112
5. Расчёт сил и средств по охране и обороне СППМ
Дежурное подр-ие
1
1
1
1
1
3
8
Секрет
4
4
Патруль
12
17
17
9
8
15
82
Наряд по КПП
Гранатомётов
13
18
18
10
9
22
94
Наряд по роте
Пулемётов
12
17
16
8
8
21
82
Выделение личного состава
Караул
Автоматов
1
1
2
2
1
8
Периметр (км)
ВСЕГО Л/С
1
4
Площадь (га)
Солдат и сержантов
БРВ
АРВ
РВВ
ВР
ВСР
МСВ
ЗА РОТУ:
Прапорщиков
Подразделения
Район
Офицеров
Наличие сил и средств
3
+
2
50
3,5
5
5
3
4
4
2
4
4
6. Расчёт инженерного оборудования района СППМ
Потребный объём выполняемых работ
6
5
5
6
1
23
Трудозатраты (маш.ч)
84
70
70
84
14
322
Трудозатраты (чел.ч)
100
100
6
5
5
6
1
23
Проходные
укрытия
Количество
Трудозатраты (маш.ч)
120
1
1
Трудозатраты (чел.ч)
30
30
30
30
Количество
1
1
1
1
4
Трудозатраты (чел.ч)
60
60
60
100
20
300
Укрытия для
техники
Количество
13,5
3
3
3
5
1
15
Убежища
Трудозатраты (чел.ч)
1,5
3
3
4,5
1,5
Количество
1
2
2
3
1
9
Блиндажи
Трудозатраты (чел.ч)
Ремонта БТ
Ремонта АТ
Ремонта РАВ
Приёма ВВТ
ПУ роты
ЗА РОТУ:
Щели
Количество
Количество
Участки
Трудозатраты (чел.ч)
Окопы
1
1
1
1
30
30
30
30
2
2
2
2
4
120
8
Примечания: 1. Для оборудования сооружений требуется 71 м3 лесоматериалов, в том числе: на перекрытые щели – 46 м3, на блиндажи – 16 м3, на убежище – 9 м3. Для заготовки лесоматериалов требуется выделить 6-7 человек на сутки.
2. Для выполнения работ первой очереди (окопы и щели) потребуются 1 сутки (в случае привлечения 50% личного состава), второй очереди – 3-4 суток (при привлечении 30-40% личного состава) и 3-4 единицы инженерной техники
КОМАНДИР РЕМОНТНОЙ РОТЫ
капитан
ПЕТРУК
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
113
Приложение 12
ДОНЕСЕНИЕ О ХОДЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ВВТ
по состоянию на 18.00 14 декабря
Потери роты за день
а) по личному составу
ФАМИЛИЯ
и инициалы
в/зв.
мл.с-т
рядовой
рядовой
рядовой
рядовой
Петров С.И.
Иванов М.Т.
Ефремов П.А.
Семёнов И.Л.
Харитонов Г.П.
характер
ранения
где
получено
принятые
меры
Погиб
Погиб
Погиб
Контузия
оскол. Ранение
РЭГ №1
РЭГ №1
РЭГ №2
РЭГ №2
СППМ
отправлен в ПМП
отправлен в ПМП
должность
командир БРО
ст. механик
мех/водитель
мастер
мастер по СТВ
б) по технике и оборудованию
Борт
завод. номер
номер
марка
БТС-4
251
ТРМ-А-80 50-14 ия
ЭСБ-4
ж09вт4325
456
113
Где
трудоёмкость
получено
ремонта
характер повреждения
Разрушение левого направляющего колеса, пробитие левого борта
выстрелом ПТУР
Полное разрушение от попадания
артиллерийским снарядом
Разрушение от попадания авиационной бомбы
РЭГ №2
РЭГ №1
СППМ
45 чел.ч
восстановлению
не подлежит
восстановлению
не подлежит
Укомплектованность роты
Личным составом
вакант
%
92







Техникой
некомплект
%
Командир ремонтного отделения БТВТ
Мастер с рем.о БТВТ
Старший механик
Техник с рем.в вооружения
Механик-водитель
Мастер по СТВ
Командир отделения – токарь
82




БТС-4
ТРМ-А-80
МЭС
ЭСБ-4
Запас хода и расход моторесурсов
Вид ВВТ
Гусеничная
Колёсная
Порубов О.А.
по гусеницам
(шинам)
Запас хода (км)
до очередного
ТО
до очередного
ремонта
Расход
моторесурсов
(км)
3000
6000
250
400
1400
16000
120
45
Руководство по действиям ремонтной роты
114
Итоги восстановления ВВТ в роте
Эвакуировано
Восстановлено
Находится
в ремонте
Передача ВВТ
ст. начальнику
из под
огня
на
СППМ
в
РЭГ
На
СППМ
в
РЭГ
на
СППМ
передано
в ожидании
БМП-2
7
9
5
5
2
2
2
-
Т-72
2С-1
Автом.
……
2
-
3
1
3
1
-
1
1
1
-
1
1
1
-
1
1
Передача ВВТ в
подразделения
в
переожипричина
дано
дании
Отсутствие
4
1
б/п к пушке
1
1
-
Наименование
Обозначение Кол-во
Марка
ВВТ
Расход ВТИ
Наименование
Направляющее колесо
Ведущее колесо
Гидроамартизатор
Опорный каток
Поддерживающий каток
Обозначение Кол-во
1
1
2
5
7
Рулевая колонка
Задний мост
Шины
Карданный вал
……….
1
1
5
2
Другие данные
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
115
Список использованной литературы
1. Общевоинские уставы вооружённых сил Российской Федерации. – Москва. Воениздат,
1984г.
2. Наставление по техническому обеспечению боевых действий сухопутных войск (проект).
Москва. Воениздат, 1993г.
3. Наставление по обеспечению боевых действий сухопутных войск. Часть седьмая – техническое обеспечение (соединение, часть, подразделение). – Москва. Воениздат,1975г.
4. Наставление по танкотехническому обеспечению войск. (соединение, часть, подразделение). – Москва. Воениздат, 1968г.
5. Наставление по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота. –
Москва. Воениздат, 1978г.
6. Руководство по эксплуатации ракетно-артиллерийского вооружения. Часть 1. – Москва.
Воениздат, 1989г.
7. Танкотехническое обеспечение танковых (мотострелковых) подразделений в боевых
условиях. – Москва. Воениздат, 1989г.
8. Инженерно-техническое обеспечение. Руководство. – Москва. Воениздат, 1988г.
9. Руководство по организации технического обеспечения в соединениях, частях и подразделениях инженерных войск. – Москва. Воениздат, 1962г.
10. Эксплуатация и ремонт машин инженерного вооружения. – Москва. Воениздат, 1987г.
11. Руководство по организации ремонта и технического обслуживания ракетноартиллерийского вооружения в ремонтных органах частей и соединений. – Москва. Воениздат, 1972г.
12. Руководство по организации работы ремонтных органов частей и соединений. – Москва.
Воениздат, 1990г.
13. Боевой устав сухопутных войск. Часть 2 (батальон, рота). – Москва. Воениздат, 1990г.
14. Наставление по войсковому тылу. – Москва. Воениздат,1994г.
15. Войсковой тыл. Учебник часть 1,2. – Ленинград. ВАТиТ, 1986г.
16. Наставление по медицинскому обеспечению сухопутных войск (соединение, часть, подразделение) на военное время. – Москва. Воениздат, 1963г.
17. Руководство по действиям роты (взвода) материального обеспечения. – Москва. Воениздат, 1988г.
18. Руководство по специальной обработке. – Москва. Воениздат, 1988г.
19. Техническое обеспечение войск в бою и операции. Учебник. – Москва. ВАБТВ, 1988г.
20. Техническое и тыловое обеспечение войск в бою и операции. Учебник. – Москва.
ВАБТВ, 1989г.
21. Способы действий ремонтно-восстановительных органов батальона, полка, дивизии в
основных видах боя и на марше. Учебное пособие. – Москва. ВАБТВ, 1992г.
22. Техническое обеспечение танковой (мотострелковой) дивизии в начале войны. Учебный
материал. – Москва. ВАБТВ, 1989г.
23. Техническое обеспечение войск при овладении городом. Учебное пособие. – Москва.
ВАБТВ, 1995г.
24. Организация взаимодействия по техническому обеспечению. Учебное пособие. – Москва.
Воениздат, 1992г.
25. Организация восстановления вооружения и военной техники. Учебник. – Москва. Воениздат, 1985г.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты
116
26. Ремонт вооружения и военной техники соединения (части) в полевых условиях. Учебное
пособие часть 1. – Москва. ВАБТВ, 1994г.
27. Рекомендации войскам по техническому обеспечению боевых действий в условиях применения противником нейтронного оружия. – Москва. Воениздат, 1988г.
28. Подвижные ремонтные мастерские. Учебное пособие. – Ленинград. ВАА, 1986г.
29. Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АР. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
30. Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1М1. Руководство. – Москва.
Воениздат, 1985г.
31. Руководство по ремонтно-слесарной мастерской МРС-АТ. – Москва. Воениздат, 1974г.
32. Руководство по ремонтно-механической мастерской МРМ. – Москва. Воениздат, 1974г.
33. Мастерские технического обслуживания МТО-АТ-М1, МТО-АТГ-М1, МТО-4ОС-М1.
Руководство. – Москва. Воениздат, 1986г.
34. Подвижная танкоремонтная мастерская ТРМ-А-80. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации. – Москва. Воениздат, 1980г.
35. Мастерская технического обслуживания МТО-80. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. – Москва. Воениздат, 1984г.
36. Станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ-А. Руководство. – Москва. Воениздат.
37. Руководство по мастерской электроспецоборудования МЭС. – Москва. Воениздат.
38. Подразделения в ночном бою. Учебное пособие. – Москва. Воениздат, 1984г.
Порубов О.А.
Руководство по действиям ремонтной роты