Содержание 1. Исходные данные 4 2. Рассчетно – технологический раздел 6 2.1 Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по 6 маршруту 2.2 Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса 8 2.3 Расчет скорости движения автобуса 10 2.4 Понятие о пассажиропотоках, цели и методы их изучения 11 2.5 Построение эпюр, распределение пассажиропотока по часам суток и 14 участкам маршрута в час пик 2.6 Определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажиро-километров 2.7 14 Определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения 15 2.8 Составление расписания движения автобусов 17 2.9 Определение показателей работы автобусов по расписанию 19 2.10 Стоимость проезда на маршруте 20 2.11 Доходы от перевозок пассажиров за день 20 2.12 Расчет производственной программы по эксплуатации 21 3 Организационный раздел. 23 3.1 Общие вопросы организации труда автобусных бригад 23 3.2 Основные формы организации труда автобусных бригад 24 3.3 Расчет потребного количества водителей. Определение графика сменнисти, составление месячного графика работы 25 3.4 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте 28 3.5 Лицензирование пассажирских автобусных перевозок 31 Заключение 34 Литература 35 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 3 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Изм. Лист Выполнил Пров. № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ «Организация перевозок пассажиров на маршруте №55 «Площадь Победы – Центральная (пл. Чепурко) Лит. Лист Листов у 2 КГБПОУ «АТТ» 1. Исходные данные Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской внутриобластных комплекс. маршрутах На внутрирайонных, автобусный транспорт межрайонных обеспечивает и подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени. Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются: - полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках. - обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок. - эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов - обобщение и распространение передовых методов работы. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 4 В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей. Введение Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения. Пассажирское сообщение между отдельными населенными пунктами постоянно развивалось. Усиление транспортных и экономических связей между соседними населенными пунктами привело к возникновению более крупных сообществ, сформировавшихся в отдельные регионы и государства. Между регионами и государствами также развивались транспортные связи. Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов. Актуальность темы исследования обусловлена тем, что на сегодняшний день транспорт является самой массовой отраслью, которая прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Организация перевозок внешнеторговых грузов неразрывно связана с транспортом. В экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны. Целью настоящей курсовой работы является организация работы городского автобусного маршрута №55 «площадь Победы – площадь Чепурко». Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 5 2. Рассчетно – технологический раздел 2.1 Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по маршруту Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром, определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт (таблица 2.1). Данный пункт курсовой работы допускается выполнять с использованием программы «2ГИС». Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 6 Таблица 2.1 – Акт замера протяженности маршрута согласно данным программы «2ГИС» Наименование остановочных пунктов Площадь Победы Кинотеатр «Мир» Аптека (проспект Строителей) Кинотеатр «Россия» Площадь Советов Медицинский университет Дом Союзов Театр кукол Пушкина (Демидовская площадь) Нагорный парк Аллея ветеранов Михаила Ломоносова Телецентр Санаторий Барнаульский Солнечная Дачи БМК Больница РТП Санаторий Обь Кордон Алтайский садовод Южный тракт 1-й Сибирский садовод 2-й Сибирский садовод Поселок Южный Баня (ул. Герцена) Пожарная часть Магазин Валдай Бассейн Амфибия Куйбышева (ул. Мусоргского) Белинского (ул. Мусоргского) ТЦ Юбилейный Скорая (ул. Белинского) Лесная Центральная (пл. Чепурко) Длина маршрута Изм. Лист № докум. Подпись Показания спидометра - Дата Расстояние между остановочными пунктами 565 м 573 м 490 м 696 м 625 м 650 м 396 м 1100 м 1200 м 775 м 677 м 536 м 995 м 637 м 730 м 242 м 415 м 902 м 777 м 491 м 513 м 897 м 751 м 237 м 302 м 315 м 297 м 213 м 220 м 290 м 165 м 388 м 425 м 36970 м Расстояние от начального пункта 565 м 1138 м 1628 м 2324 м 2949 м 3599 м 3995 м 5095 м 6295 м 7070 м 7747 м 8283 м 9278 м 9915 м 10645 м 10887 м 11302 м 12204 м 12981 м 13472 м 13985 м 14882 м 15633 м 15870 м 16172 м 16487 м 16784 м 16997 м 17217 м 17507 м 17672 м 18060 м 18485 м КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 7 1.2 Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса 2.2.1 Время движения Время движения - это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учетом задержек по причинам дорожного движения. Для определения времени движения пользуемся картой обработки хрономстражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2). Время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам. tдв=∑tдв 2.2.2 Время простоя на промежуточных пунктах за рейс Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя на определенных промежуточных пунктах. tпо=∑tпо 2.2.3 Время сообщения Время сообщения – это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает в себя время движения и время простоя на промежуточных пунктах. tс=tдв+tпо 2.2.4 Время рейса Рейсом называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте. tр=tдв+tпо+tко Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 8 2.2.5 Время оборотного рейса Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает в себя время рейса в прямом и обратном направлении и время рейса в обратном направлении. tоб= + Таблица 2.2 – Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту Остановочные пункты 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. Изм. Площадь Победы Кинотеатр «Мир» Аптека (проспект Строителей) Кинотеатр «Россия» Площадь Советов Медицинский университет Дом Союзов Театр кукол Пушкина (Демидовская площадь) Нагорный парк Аллея ветеранов Михаила Ломоносова Телецентр Санаторий Барнаульский Солнечная Дачи БМК Больница РТП Санаторий Обь Кордон Алтайский садовод Южный тракт 1-й Сибирский садовод 2-й Сибирский садовод Поселок Южный Баня (ул. Герцена) Пожарная часть Магазин «Валдай» Бассейн «Амфибия» Куйбышева (ул. Мусоргского) Белинского (ул. Мусоргского) ТЦ «Юбилейный» Скорая (ул. Белинского) Лесная Центральная (пл. Чепурко) Итого Лист № докум. Подпись Дата Движения 2 2,1 1,8 2,4 2,2 2,3 1,4 3,7 3,8 2,7 2,4 2 3,4 2,3 2,5 1,1 1,6 3,1 2,7 1,7 1,9 3 2,5 1 1,3 1,3 1,3 1 1 1,1 0,9 1,4 1,6 66,5 Время, мин. Стоянки на промежуточных пунктах 1 0,5 1 1 1 0,5 1 0,5 1 0,5 1 1 1 0,5 1 1 1 0,5 0,5 1 1 0,5 1 0,5 1 0,5 1 0,5 0,5 1 0,5 0,5 25 Стоянки на конечных пунктах 20 10 30 КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 9 Время сообщения на маршруте : tс=66,5+25=91,5 мин Время рейса на маршруте : tр=66,5+25+10=101,5 мин Время оборотного рейса : tоб=101,5+128,5=230 мин 1.3 Расчет скорости движения автобуса 2.3.1 Среднетехническая скорость Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения , Vм=18,4/1,1=16,7 км/ч 2.3.2 Скорость сообщения Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения. , Vс=18,4/1,5=12,2 км/ч 2.3.3 Эксплуатационная скорость Эксплуатационная скорость - определяется как отношение длины маршрута к времени рейса. , Vэ=18,4/1,6=11,5 км/ч Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 10 1.4 Понятие о пассажиропотоках, цели и методы их изучения Пассажиропотоком называют количество пассажиров, следующих в определенном направлении за рассматриваемый промежуток времени. Особенностью пассажирских перевозок является то, что для пассажиропотока характерна значительная неравномерность, что усложняет организацию пассажирских перевозок. Пассажиропотоки имеют неравномерность по сезонам, дням недели, часам суток, по участкам и направлениям. Неравномерность пассажиропотока характеризуется коэффициентом неравномерности ηн=Qmax/Qср где Qmах — максимальный пассажиропоток; Оср — средний пассажиропоток. Для крупных городов коэффициент неравномерности пассажиропотока может принимать следующие значения: 1,1 -1,2 – по месяцам года; 1,15 -1,2 – дням недели; 1,5 -2,0 – часам суток; 1,2-1,5 – направлению. Колебания пассажиропотоков по часам суток происходит под влиянием различных факторов (постоянных, переменных): а) постоянные — время начала и окончания работы предприятий, учебных заведений, организация культурно-бытовых мероприятий, режимов работы видов транспорта (железнодорожный, воздушный, водный). б) временные — спортивные игры и соревнования, ярмарки, выставки и т. д. Колебания закономерности, пассажиропотоков которые во учитываются времени при имеют организации и определенные планировании пассажирских перевозок. Для организации эффективного транспортного процесса по обслуживанию пассажиров необходимо систематически получать информацию о пассажиропотоках. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 11 Для изучения пассажиропотоков используют различные методы обследования: 1. Анкетный — население заполняет специальные анкеты. 2. Талонное обследование — при проезде пассажиру выдается специальный талон, который он отдает при выходе специальному контролеру. 3. Непосредственное наблюдение — специальные контролеры на остановках заполняют определенную карту, в которой записывают примерное число пассажиров на каждой остановке. 4. Расчетный метод. Исходной величиной для определения объема перевозок является транспортная подвижность населения, которая определяется отношением: , где ∑П— количество поездок всего населения; Н — численность населения города; П — транспортная подвижность населения (количество поездок одного пассажира в год). Результатом обработки материалов обследования являются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток (таблица 2.3), участкам маршрута в час пик (таблица 2.4), корреспонденции остановочных пунктов и др. Таблица 2.3 – Распределение пассажиропотока по часам суток Часы суток 5–6 6–7 7–8 8–9 9 – 10 10 – 11 11 – 12 12 – 13 13 – 14 Изм. Лист № докум. Количество пассажиров Направление прямое обратное 97 98 128 113 204 211 210 197 175 131 101 103 93 84 78 99 74 78 Подпись Дата Часы суток 14 – 15 15 – 16 16 – 17 17 – 18 18 – 19 19 – 20 20 – 21 21 – 22 22 – 23 Количество пассажиров Направление прямое обратное 77 79 83 81 92 96 186 198 234 282 328 301 214 264 132 111 101 62 КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 12 Таблица 2.4 – Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час пик Расстояние, км. Участки маршрута 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. Изм. Площадь Победы Кинотеатр «Мир» Аптека (пр. Строителей) Кинотеатр «Россия» Площадь Советов Медицинский университет Дом Союзов Театр кукол Пушкина (Демидовская площадь) Нагорный парк Аллея ветеранов Михаила Ломоносова Телецентр Санаторий Барнаульский Солнечная Дачи БМК Больница РТП Санаторий Обь Кордон Алтайский садовод Южный тракт 1-й Сибирский садовод 2-й Сибирский садовод Поселок Южный Баня (ул. Герцена) Пожарная часть Магазин «Валдай» Бассейн «Амфибия» Куйбышева (ул. Мусоргского) Белинского (ул. Мусоргского) ТЦ «Юбилейный» Скорая (ул. Белинского) Лесная Центральная (пл. Чепурко) Лист № докум. Подпись Дата 0,56 км 0,57 км 0,49 км 0,69 км 0,62 км 0,65 км 0,39 км 1,1 км 1,2 км 0,77 км 0,67 км 0,53 км 0,99 км 0,63 км 0,73 км 0,24 км 0,41 км 0,9 км 0,77 км 0,49 км 0,51 км 0,89 км 0,75 км 0,23 км 0,3 км 0,31 км 0,29 км 0,21 км 0,22 км 0,29 км 0,16 км 0,38 км 0,42 км Количество пассажиров Направления прямое обратное 144 224 164 237 175 240 178 245 182 248 199 260 221 262 235 266 244 278 240 281 251 296 248 300 246 312 251 328 254 320 269 322 263 327 265 325 259 324 252 321 260 326 257 325 254 321 260 324 257 321 256 318 253 306 252 303 250 294 251 291 243 288 223 271 225 263 КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 13 2.5 Построение эпюр, распределение пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута в час пик 2.5.1 Построение эпюры распределения пассажиропотока по часам суток Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 2.3) и выбрав масштаб изображения, строим эпюру распределения пассажиропотока по часам суток. (Графическая часть) «Часом пик» в прямом направлении является время с 19.00 до 20.00 когда перевозится 328 пассажиров, и обратном направлении с 10.00 до 11.00 когда перевозится 301 пассажир. 2.5.2 Построение эпюры распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик» Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследовании (таблица 2.4) и расчетов в пунктах 2.1.1 - 2.1.2, выбрав масштаб объёма перевозок и расстояние, строим эпюру распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик». (Графическая часть) Наиболее напряжённым участком маршрута является участок «Солнечная – Санаторий Барнаульский», на котором в «час пик» перевозятся в обратном направлении 328 пассажиров, эту величину принимают для дальнейших расчётов. 2.6 Определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажиро-километров 2.6.1 Количество перевезённых пассажиров за день Количество перевезенных пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях. Qсут=∑Qч, пасс. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 14 где Qч, - количество пассажиров, перевезенных за одни час на маршруте В целом за сутки: Qсут= + , пасс. Qсут= 2607+2588= 5195 пасс. 2.6.2 Количество выполненных пассажиро-километров за день Рсут=( + )*Lср, пасс-км, где Lcp - средняя дальность поездки одного пассажира по материалам обследования. Рсут= 5195*8,5= 44157,5 пасс – км. 2.8 Определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения На маршруте заняты городские автобусы Scania OmniLink. Технические характеристики автобусов Scania OmniLink представлены в таблице 2.5. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 15 Таблица 2.5 – технические характеристики автобуса Scania OmniLink Технические характеристики Кузов Односекционный, вагонный, несущий, цельнометаллический, оцинкованный Общее число мест 100 Число мест для сидения 33 Сидения Раздельные полумягкие сиденья с подголовниками и двумя поручнями Радиус разворота, м 11,5 Максимальная скорость, км/ч 70-90 Контрольный расход топлива, л/100 км 32-37 Ёмкость топливного бака, л 310 Тормозная система Встроенный моторный тормоз и автоматический ретардер, дисковые тормоза Рабочая Тормозные механизмы — барабанные, с клиновым разжимом Вспомогательная Гидравлический замедлитель, встроенный в АКПП; система моторного тормоза Длина, мм 11985 Ширина, мм 2550 Высота, мм 3193 База, мм 6000 Полная масса, кг 19100 Комплектуется двигателями DC9 01 230. Дизельный. 6, рядное. Евро-3 Сцепление двухдисковое Отопление Жидкостная, от системы охлаждения двигателя, независимый подогреватель Вентиляция Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы Ведущий мост, колесная формула Задний , 4х2 Подвеска Зависимая, передняя – полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя – полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора Рулевое управление С гидроусилителем Шины 275/40 R22.5., рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/ Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 16 2.7.1 Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута Ам=Qmax*tоб/gн , где Qmax - напряженность пассажиропотока: Qmax =84 чел/ч (см. пункт 2.5.2) tonвремя оборота автобуса; tоб = 3,83 ч (см. пункт 2.2.5); gн - номинальная вместимость автобуса; gн = 100 чел. Ам=328*3,28/87=12,365≈12 автобусов 2.7.2 Интервал движения Интервалом движения называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте. I = (tоб /Ам)*60 ; мин. I =(3,8/12)*60=19 мин. 2.7.3 Частота движения автобусов Частотой движения автобусов - называют количество автобусов, проходящих в течении часа в одном направлении, через определенный остановочный пункт. Na =Ам/ tоб; авт/ч или Na = Qmax / gн; авт/ч Na=12/3,8=3 авт/ч 2.8 Составление расписания движения автобусов 2.8.1 Общие требования к расписанию В связи со значительными колебаниями пассажиропотока по временам года и дням недели расписание составляются на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а также отдельно для рабочих, субботних и воскресных дней. Основным видом расписания является сводное маршрутное расписание по каждому маршруту в табулярной или реже в графической форме. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 17 Маршрутное расписание содержит данные о протяженности маршрута, названиях конечных пунктов, дате введения расписания, типе и количестве подвижного состава, времени начала и окончания движения, принятом режиме труда водителей. На основании маршрутных расписаний составляют рабочее (автобусное) расписание на каждый выход (выдается водителю). В нем указывается время выезда из АТП, прибытие на начальный пункт движения, продолжительность смены, время обедов и отстоя, наименование контрольных пунктов и время их прохождения по каждому рейсу. По каждому контрольному пункту составляют диспетчерское (станционное) расписание в табулярной форме, где по вертикали заносят все рейсы автобусов, а по горизонтали время прибытия и отправления по каждому рейсу. Разновидностью станционного является информационное расписание на остановочных и конечных пунктах, в котором указывают время прибытия и отправление — для конечных пунктов, для промежуточных пунктов — только время прибытия. 2.8.2 Исходные данные для разработки маршрутного расписания Количество работающих автобусов на маршруте - 12; Нулевой пробег: от АТП до начального пункта – 8,6 км; от конечного пункта до АТП – 4,8 км; Время на нулевой пробег: от АТП до начального пункта - 13 мин; от конечного пункта до АТП – 7,5 мин; Время следования от начального до конечного пункта (пункт 2.2.3.) -91,5 мин = 1,5 ч; Простои на каждой конечной остановке - 10 мин, 20 мин (согласно таблице 2.2); Пункт начала и окончания движения – площадь Победы, площадь Чепурко; Время первого отправления от начального пункта – 6 ч 20 мин, Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 18 Интервал движения – 19 мин; Время последнего отправления от «площадь Победы» до «площадь Чепурко» - 20 ч 47 мин; Режим работы - сменный; Средняя продолжительность обеденного перерыва - 30 мин; Место смены автобусных бригад на линии в пункте маршрута - площадь Победы. (Графическая часть) 2.9 Определение показателей работы автобусов по расписанию 2.9.1 Продолжительность работы каждого автобуса Продолжительность работы автобуса - это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов. Тн=tзаезда-tвых-∑tоб.пер. Тн=22ч31мин-6ч7мин-1ч=15ч24мин 2.9.2 Автомобиле-часы в эксплуатации АЧэ =∑ Тн, ч. АЧэ =15,4*12= 184,8 ч. 2.9.3 Средняя величина времени в наряде Тнср = АЧэ/Ам ;ч. Тнср= 184,8 /12=15,4ч=15ч24мин 2.9.4 Количество рейсов выполненных одним автобусом nр = + ; рейсов. nр =5+5=10 рейсов. 2.9.5 Общее количество рейсов по расписанию nр.расп. =∑ nр ; рейсов. nр.расп. =12*10=120 рейсов. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 19 2.9.6 Проверка времени работы одного автобуса Тн= nр *tр+∑tо, ч Тн=10*101,5мин + 230мин =15 ч 24 мин 2.9.7 Пробег автобусов по маршруту с пассажирами Пробегом автобуса по маршруту с пассажирами называется полезным пробегом. Lпол= nр.расп. * Lм ; км. Lпол=120*18,4= 2208 км. 2.9.8 Общий пробег автобусов Lобщ= Lпол* Ам+ L0 ; км. Lобщ= 2208*12+369,7= 26865,7 км 2.9.9 Коэффициент использования пробега за день β= Lпол/ Lобщ , β= 2208/ 26865,7=0,08 2.10 Стоимость проезда на маршруте Тарифы на услуги пассажирского транспорта в регионе устанавливаются в соответствии с законодательством и являются обязательными для всех субъектов осуществляющих пассажирские перевозки. Согласно постановлению №1262 от 14.12.2022 "Об установлении стоимости проезда на городском транспорте г. Барнаула" стоимость проезда в автобусах большой вместимости с 01.01.2023г. составляет 30 рублей. 2.11 Доходы от перевозок пассажиров за день Дпер = mп-км * Рсут ; рублей Дпер =30*44157,5 =1324725 рублей Примечание: Доходы рассчитаны без учета льготного проезда некоторой категории пассажиров и проезда детей. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 20 2.12 Расчет производственной программы по эксплуатации 2.12.1 Списочное количество автобусов Асп = Ам/αи ; ед. где Ам - количество автобусов на маршруте по расписанию; α - коэффициент использования парка. Асп =12*0,96=11,52≈11 ед. 2.12.2 Автомобиле-дни в эксплуатации АДЭ = Ам * Дэ; а-д. где Дэ - количество дней работы в году. АДЭ =12*365= 4380 а-д. 2.12.3 Автомобиле-дни списочные АДсп = Асп * Дк ; а-д. где Дк - календарное количество за период или год АДсп =11*365= 4015 а-д. 2.12.4 Автомобиле-часы в эксплуатации АЧЭ = Тн* АДк ; ч. АЧЭ =15,4*4015= 61831 ч. 2.12.5 Среднесуточный пробег автобуса Lср.с.= Lобщ/ Ам ; км. Lср.с.= 26865,7/12=2238,8 км. 2.12.6 Среднесуточный полезный пробег Lср.с. пол.= Lпол ; км. Lср.с. пол.= 2208 км. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 21 2.12.7 Общий пробег автобусов за год Gобщ=Lср.с.* АДЭ ; км. Gобщ= 2238,8 *4380=9805944 км 2.12.8 Среднесуточный пробег автобуса L пол.= Lср.с. пол.* АДЭ ; км. L пол.= 2208* 4380=9671040 км 2.12.9 Коэффициент использования пробега за год βобщ= L пол./ Gобщ; βобщ= 9671040/ 9805944=0,98 2.12.10 Объем перевозок за год Qгод=Qсут*Дэ ; пасс. Qгод=5195*365=1896175 пасс. 2.12.11 Пассажирооборот за год Ргод=Рсут* Дэ ; пасс-км. Ргод= 44157,5*365= 16117487,5 пасс-км. 2.12.12 Количество рейсов в год по расписанию Nр. год.= nр.сут.* Дэ ; рейсов. Nр. год.= 120* 365= 43800 рейсов. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 22 3 Организационный раздел. 3.1 Общие вопросы организации труда автобусных бригад Система организации труда водителей — это комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующих время и сменность их работы на маршруте, а также время отдыха. Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать: . чёткую работу автобусов в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров; . безопасность перевозок пассажиров; . полное использование нормы рабочего времени за учётный период; . соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи; . эффективное использование автобусов. Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний. Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям автобусов допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством. По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 23 В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие. Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. 3.2 Основные формы организации труда автобусных бригад Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков работы по дням, сменам, их продолжительности, дням отдыха. График составляют в форме таблицы с указанием работы водителей: 1 — первая смена; 2 — вторая смена; в — выходной; о — дополнительный день для межсменного отдыха. На пассажирском автотранспорте применяют следующие формы организации труда: Строенная форма При такой организации за одним автобусом закрепляются 3 водителя, средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения автобуса на маршруте 18,2 – 19,2 ч. Двухсполовинная форма Эта форма предусматривает закреплением за двумя автобусами 5 водителей, один их которых – подменный, средняя продолжительность рабочей смены 7,4 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч. Сдвоенная форма Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 24 водителей, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15 – 16 ч. Спаренная форма Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8 ч., время нахождения на маршруте 12 – 12,5 ч. Полуторная форма Эта форма предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя автобусами, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на маршруте 9,1 – 9,6 ч. Одиночная форма Эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним автобусом, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 7,3 – 7,8 ч. 3.3 Расчет потребного количества водителей. Определение графика сменности, составление месячного графика работы 3.3.1 Количество часов работы автобусов на линии за месяц Для расчета принимаем март месяц 2023 года, количество календарных дней 31. Считаем что маршрут, постоянно действующий, н автобусы работают на маршруте все дни месяца. АЧэм = Ам*Тнср*Дэ; ч. АЧэм =12*15,4*31= 5728,8 ч. 3.3.2 Часы подготовительного, заключительного времени Чп-з = 1смпз *nсм*Дэ; ч. где 1смпз - часы подготовительного, заключительного времени водителей па смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр, nсм - количество смен работы за день по расписанию. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 25 Чп-з =2*12*31= 744 ч. 3.3.3 Часы работы водителей за месяц Чв = АЧэм + Чп-з; ч. Чв = 5728,8+ 744=6472,8 ч. 3.3.4 Потребное количество водителей Nвод= Чв/ФРВв где ФРВв - фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВв = 151 часов. Nвод= 7425,12/151=42 3.3.5 Количество водителей приходящих на одни автобус Nв1авт=42/12=3,5≈3 Принимаем строенную форму труда водителей (графическая часть). 3.3.6 Фактическое количество часов работы водителей за месяц ФРВфак.вод. = tp1см * n1см + tр2см * n2см + (n1см + n2см) * tсмпз ; часов ФРВ Карасев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=160 ч ФРВ Щукин=7,7*10+7,7*10+10*0,5=159 ч ФРВ Левин=7,7*10+7,7*11+12*0,5=160 ч ФРВ Коровин=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Панин=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Гилев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Розов=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Ветров=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Костин=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Шевелев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Кладов=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Федулов=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Окунев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 26 ФРВ Китов=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Караваев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Пыжиков=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Чижов=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Воробьев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Воронин=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Соловьев=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Сычев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Быков=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Баранов=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Бокин=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Линев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Ложкин=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Маракуев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Моржов=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Комков=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Скатов=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Скоков=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Рыжов=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Белов=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Будников=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Дежнев=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Кошкин=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Конев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Васин=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Васильев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Сорокин=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч ФРВ Грачев=7,7*10+7,7*10+10*0,5=157,7ч ФРВ Строев=7,7*10+7,7*10+12*0,5=158,2 ч Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 27 3.3.7 Выполнение фонда рабочего времени ΔФРВ = ФРВфакт-ФРВвод ΔФРВ1 =158,2-151=7,2 (переработка, допускается КзоТ) ΔФРВ2 =157,7-151=6,7 (переработка, допускается КзоТ) ΔФРВ3 =158,2-151=(переработка, допускается КзоТ) По причине отсутствия недоработок на данном маршруте, могут привлекаться водители с других маршрутов. 3.4 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается: . организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту; . введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных, так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута; . использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи; . введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов; . установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.) Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 28 Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются: . контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию; . подготовка путевой и диспетчерской документации; . организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда; . контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня; . регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами; Задачи линейной диспетчеризации: . контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях; . регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток; . восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам; . подготовка суточной отчётности по исполненному движению; В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения. Диспетчерское управление движением автобусами на данном маршруте осуществляется диспетчерами автостанций, размещённых на конечных пунктах маршрута. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 29 Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с АТП. Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в пригородном сообщении являются: . нагон, опоздание в очередном рейсе; . выдержка автобуса на конечной остановке; . увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции; . использования резервных автобусов и др. Диспетчер автостанции при управлении руководствуется маршрутным расписанием и движением добивается автобусами выполнением предусмотренных расписанием рейсов. Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов: . информации . контроля . регулирования Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из АТП или начальных пунктов, времени рейса. Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др. Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту. Система применения регулирования диспетчером движения предусматривает необходимость регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте. Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 30 Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения и др. 3.5 Лицензирование пассажирских автобусных перевозок Свобода предпринимательства в сфере автотранспорта без соответствующего государственного регулирования может привести к ряду негативных последствий в безопасности дорожного движения, загрязнение окружающей среды и т.д. С целью недопущения этого проводится лицензирование пассажирских автотранспортных услуг. Лицензирование - это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач: . соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности перевозки пассажиров и охраны окружающей среды; . допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособных производителей этих услуг. Лицензирование пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) относится к компетенции органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Положение о лицензировании пассажирских автомобильных перевозок (кроме постановлением Правительством РФ международных) в РФ от 2020 г. 7 октября утверждено №1616 «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами». В соответствии с действующим постановлением правительства РФ на автомобильном транспорте подлежат лицензированию городские, пригородные и междугородные, в том числе межобластные, перевозки пассажиров автобусами, принадлежащими юридическим лицам не зависимо от их организационно-правовой формы, а так же физическими лицами осуществляющими предпринимательскую деятельность, без образования юридических лиц. На право организации вышеуказанных перевозок выдаётся лицензия, к лицензии прилагают лицензионные карточки на каждое автотранспортное средство учтённое в лицензии. В случае перевозок пассажиров в междугородном сообщении, Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 31 в том числе межобластном, у лицензиата должен быть оформлен договор обязательного личного страхования пассажиров. Для получения лицензии представляют в лицензионный орган: . заявление о выдаче лицензии по установленной форме, и подписанное руководителем юридического лица (индивидуальным предпринимателем); . копию учредительных документов юридического лица; . копию свидетельства о государственной регистрации (если не заверено нотариусом с предъявлением оригинала); . документ подтверждающий оплату рассмотрения заявления; . справку налогового органа о постановке на учёт юридического лица или копию свидетельства о государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя с штампом налогового органа; . данные об имеющихся автотранспортных средствах по установленной форме (форма № 1); . данные об основных фондах средств и формах контроля, обеспечивающих выполнение требований по безопасности дорожного движения (по форме № 2); . декларацию о наличии собственной стоянки или возможности хранения автотранспортных средств в иных разрешенных для этого местах; . данные о составе и квалификации специалистов предприятия (юридического лица) по лицензируемому виду деятельности, а так же по обеспечению безопасности дорожного движения (по форме № 3); После проверки и рассмотрения представленных документов лицензионный орган выдаёт лицензию сроком на 3 года (по заявлению обратившегося, на любой срок менее 3-х лет), лицензионную карточку на 1 год, по сроку оплаты. Положением о лицензировании разовое продление лицензии, срок продления не ограничивается. По истечении срока действия лицензионных карточек заявителю необходимо обратится в лицензионный орган с ходатайством об их оформлении. Лицензия выдаётся на каждый вид перевозок. Положением о лицензировании пассажирских перевозок предусмотрено что деятельность на основании лицензии может осуществляться на территории иных субъектов РФ, кроме тех где она Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 32 выдана, лишь соответствующего после регистрации субъекта РФ. лицензии Лицензии и лицензионным лицензионные органом карточки на автотранспортные средства выдаются на платной основе. Владелец лицензии обязан обеспечить соблюдение условий указанных в лицензии, обеспечить наличие лицензионной карточки у водителя, при работе на линии. Представлять лицензионному органу по его требованию информацию о лицензируемой деятельности. Выполнять установленные требования по обеспечению безопасности дорожного движения и пассажиров при их перевозке автомобильным транспортом, осуществлять меры по предупреждению ДТП. Владельцу лицензии запрещается – передача лицензии или лицензионной карточки другому юридическому или физическому лицу. Выполнение вышеуказанных правил контролируется Ространсинспекцией и другими органами имеющими надзорные функции. Владельцы лицензии за нарушение правил дорожного движения и других условий указанных в лицензии несут ответственность в соответствии с действующим законодательством, вплоть до аннулирования лицензии. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 33 Заключение Целью курсовой работы предусматривалась организации движения на маршруте №55. Согласно исходным данным и проведенным расчётам для организации движения и обеспечения перевозок заданного количества пассажиров на пригородном маршруте протяжённостью 36,9 км., потребуется 12 автобусов Scania OmniLink. В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток движение на автобусном маршруте начинается – 6 часов 20 минут и заканчивается – 20 часов 47 минут. Время оборотного рейса составляет – 3 часа 50 минут, интервал движения в течении всего времени на маршруте одинаков и равен - 30 минутам. Среднетехническая скорость движения автобусов по маршруту – 16,7 км/ч. Одним автобусом за день выполняется - 10 рейсов. Всего рейсов за сутки - 120 предусмотренных расписанием. Среднее время пребывания автобуса в наряде - 15 часов 24 минуты, за день всеми автобусами выполнено: общий пробег 2208 км., коэффициент использования пробега - 0,99; полезный пробег – 1991 км. По маршруту установлен единый тариф в размере 30 руб. с одного пассажира. Доход за день от перевозок пассажиров - 1324725 руб. Для обслуживания маршрут необходимо закрепить за 12 автобусами 42 водителя, труд которых будет организован по строенной форме. Регулированием контроля за движением автобусов и регулированием их движения осуществляется автостанциями конечных остановочных пунктов. Согласно производственной программе необходимо списочное количество автобусов – 11 ед., за год будет перевозиться – 189 тыс. пасс, выполняться – 16117487,5 пасс-километров. Изм. Лист № докум. Подпись Дата КР23.02.01.ОП-01.10.000ПЗ Лист 34 КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «АЛТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ» КУРСОВАЯ РАБОТА По МДК 02.02 Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (на автомобильном транспорте) Тема: «Организация перевозок пассажиров на маршруте №55 «Площадь Победы – Центральная (пл. Чепурко)» Выполнил: Студент группы ОП-01 К. Е. Боровков Проверил преподаватель: Л.С. Шуцкая Оценка:________________ «___» ____________2023г. Барнаул 2023 Приложения Приложение 1 Приложение 2 Диаграмма распределения пассажиропотока по часам суток Приложение 3 Диаграмма распределения пассажиропотока по участкам маршрута в час пик Приложение 4 Расписание движения маршрута №55
