Эссе на тему «Воздушный транспорт – цели и перспективы» Международный воздушный транспорт сегодня является одним из наиболее эффективных средств установления и углубления экономических и социальных связей между странами. В условиях глобализации авиационный транспорт стал одним из системообразующих элементов мировой экономики, который обеспечивает быстрое и комфортное перемещение пассажиров и различных видов грузов. Усиление интегрированности мирового хозяйства и потребности в транспортном взаимодействии между отдельными регионами обеспечило значительный экономический рост международных авиационных перевозок в начале XXI века. Индустрия пассажирских перевозок стала играть сегодня ключевую роль в работе и отдыхе миллионов людей, а воздушный транспорт и поддерживающие его сферы начали вносить в мировой ВВП больше любых других индустрий. Помимо обеспечения достаточно высокого уровня занятости, авиационная сфера предоставляет колоссальные инвестиционные возможности. Помимо указанных экономических привилегий, гражданская авиация создает второстепенные положительные эффекты. К ним можно отнести уменьшение стоимости транспортировки, стимулирование развития новых технологий. Воздушные перевозки неизмеримо важны для России. Из-за большой протяженности территории страны добраться в отдельные регионы возможно только воздушным транспортом. Помимо этого, выгодное геостратегическое положение открывает перед страной возможности для развития отечественной авиаотрасли и укрепления международного сотрудничества. При наличии у зарубежных перевозчиков желания в эксплуатации отдельных маршрутов (например, транссибирского), создается возможность для получения дополнительного дохода в бюджет России. Авиатранспортные услуги на сегодняшний день являются динамично развивающимся сектором международной торговли услугами. Ежегодно в 1 мире авиаперевозчики открывают новые маршруты для перевозок, все большее количество людей отправляются в путешествия. В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта и занимает третье место по объему пассажирских перевозок. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты - 1/5. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолетов и от спрямления трассы полета) по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях. Считается, что на расстояниях свыше 1000 км в пассажирских перевозках начинает преобладать воздушный транспорт. Поэтому не случайно среднее расстояние перевозки одного пассажира воздушным транспортом на внутренних линиях достигает почти 2 тыс. км, что в 3 раза превышает аналогичный показатель для железнодорожного транспорта (перевозки пассажиров в дальнем сообщении). Воздушный транспорт используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Особую роль играет воздушный транспорт для слабоосвоенных районов Сибири и Дальнего Востока, где он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения. В районах Крайнего Севера и приравненных к нему территориях большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют вертолёты. Они доставляют грузы и пассажиров на нефтепромыслы и другие производственные объекты, геологические партии к месту их работы, оказывают срочную медицинскую помощь и т.д. Главной работой воздушного транспорта является перевозка пассажиров. Вместе с тем, он используется и при перевозках срочных и особо ценных грузов и на других работах в различных отраслях хозяйства. 2 Например, сельскохозяйственная авиация обрабатывает огромные площади сельхозкультур средствами для уничтожения сорняков, вредных насекомых и грызунов, средствами защиты растений от различных болезней, с самолетов даже вносятся минеральные удобрения. Авиация используется для аэрофотосъемок, при проведении проектноизыскательных работ, на строительстве крупных промышленных объектов и транспортных магистралей, на тушении лесных пожаров. Кроме того, авиация используется для связи крупных морских судов, находящихся в плавании, при доставке им почты, срочной медицинской помощи и прочих видов услуг. Среди перевозимых грузов на воздушном транспорте преобладают малогабаритные, но дорогостоящие грузы: приборы, аппараты, специнструмент, драгоценные металлы, алмазы, пушнина. География воздушных перевозок пассажиров определяется прежде всего характером заселения и освоения отдельных частей страны, территориальной организацией систем городского расселения, размещением крупных курортных зон, масштабами и направлениями международных поездок. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. Спрос в транспортной работе превышал предложение. По своим функциям воздушный транспорт относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов. В силу размеров территории России воздушному транспорту принадлежит особая роль в обеспечении транспортной доступности регионов и населенных пунктов. Основными сферами использования воздушного транспорта являются внутренние и международные перевозки пассажиров на дальние расстояния, доставка срочных и дорогостоящих грузов, а также транспортное обслуживание территорий, лишенных других видов транспорта. 3 Если же говорить о глобальных перспективах развития транспорта, то согласно мнению мировых экспертов ведущие позиции будут, бесспорно, занимать воздушные перевозки. В последние десятилетия их мировой объем неуклонно растет, ежегодно составляя от 5 до 7% и о насыщении рынка говорить нет никаких оснований. И пусть согласно статистике услугами воздушного транспорта на сегодня пользуется только 7% населения нашей планеты, данные по перевозкам красноречиво говорят о том, что передвигаться по воздуху, максимально экономя свое время, предпочитает весьма значительная часть человечества. Воздушный транспорт будет играть всё более заметную роль в жизни общества и вообще цивилизации. Некоторые планы развития воздушного транспорта до 2035 года: Увеличение авиационной подвижности населения: до 0,95 полёта на 1 человека в год к 2024 году и до 1,55 полёта на 1 человека в год к 2035 году. Увеличение доли межрегиональных регулярных пассажирских авиационных рейсов (маршрутов), минуя Москву, в общем количестве регулярных маршрутов до 51,35% к 2024 году и до 54,25% — к 2035 году. Снижение индекса ценовой доступности услуг пассажирского транспорта (к уровню 2017 года) до 99,3% к 2024 году и до 98,8% — к 2035 году. Доведение доли объектов транспортной инфраструктуры с полной доступностью для пассажиров из числа маломобильных групп населения: к 2024 году — аэровокзалов до 55%, к 2035 году — до 100%. Реконструкция объектов аэропортовых комплексов: 68 объектов — к 2024 году и 149 объектов — к 2035 году. Также в рамках развития беспилотной авиации до 2035 года планируется, например, сформировать новые сегменты рынка, обеспечить продуктовый и технологический суверенитет в области беспилотных авиационных систем, создать специализированную систему сертификации и другие. 4 Перспективы развития рынка авиаперевозок связаны с консолидацией бизнеса, структуризацией, повышением эффективности и финансовой стабильности авиакомпаний. Сокращение количества авиакомпаний, консолидация бизнеса создаст экономические условия развития всем видам компаний (магистральным, региональным, чартерным, низкозатратным, грузовым). Основным инструментом, стимулирующим этот процесс, будет являться ужесточение контроля требований к эксплуатируемым воздушным судам и авиакомпаниям. В аэропортовом бизнесе необходимы четкое обособление использования неприватизированной государственной собственности и завершение разделения авиаперевозчиков и операторов - аэропортов. Сеть аэропортов России должна быть в перспективе перестроена на основе создания базовых аэропортов: крупных пересадочных узлов (хабов) и региональных аэропортов. Это позволит не только оптимизировать систему авиалиний, но и значительно повысит качество местных авиаперевозок. 5 Список литературы 1. Алексеев А.Н., Лунева Е.И. Управление инновационной деятельностью предприятий транспортной системы России. Транспортное Дело России. 2017 2. Донцова О.И. Актуальные проблемы реализации национальных проектов в промышленности России // Креативная экономика. – 2020 3. Манушина А. П., Торукало Ю. Е. Таможенно-тарифное регулирование и развитие авиационной отрасли в России. Бюллетень науки и практики. 2018. 6
