Муниципальное общеобразовательное учреждение «Тверская гимназия №8» ПРОЕКТ на тему «Появление, развитие и существование современных мегалополисов» география, обществознание, история ученицы 10Б класса Неунываловой Екатерины Денисовны Руководитель проекта: Некрасов Максим Иванович, учитель географии г. Тверь, 2024. Муниципальное образовательное учреждение «Тверская гимназия 8» ПАСПОРТ ПРОЕКТА Название проекта: «Появление, развитие и существование современных мегалополисов» Руководитель проекта: Некрасов Максим иванович Автор проекта: Неунывалова Екатерина Денисовна Учебная дисциплина: география, обществознание, история Тип проекта: практико-ориентированный Цель работы: создание серии карт, состоящей из четырех карт, которые отображают расположение наикрупнейших мегалополисов мира и поэтапное развитие мегалополиса Чипитс. Создание общего вывода о появлении и развитии мегалополиса Мосбург Задачи работы: 1. Сбор информации по образовании и существовании современных мегалополисов, ознакомление с необходимой терминологией 2. Структурирование собранной информации 3. Сбор и структурирование информации о крупнейших мегалополисах мира. Создание первой карты 4. Ознакомление с историей мегалополиса Чипитс, выделение основных этапов развития мегалополиса 5. Создание трех карт, отображающих три основных этапа формирования мегалополиса 6. Создание общего вывода о появлении и развитии мегалополиса Мосбург Вопрос проекта: Какие причины являются основополагающими для развития мегалополиса? Может ли в будущем образоваться мегалополис Москва-Санкт-Петербург? Краткое содержание проекта: При расселении людей создавались города, там концентрировалась торговля, экономика, промышленность, культурные и исторических памятники и мероприятия и тд, поэтому люди стремились переезжать из деревень в города. Но всем места и ресурсов не хватало, поэтому часть населения переезжала в пригород, создавая там новые экономические центры. Города разрастались, между городским центром и пригородами укреплялись связи, город начинал превращаться в агломерацию. Когда две, рядом расположенные агломерации разрастались, между ними постепенно начинали стираться гранить и образовываться крепкие транспортные, экономические и другие связи, образовывался мегаполис. При соединении нескольких мегаполисов образовывался 2 мегалополис. В современном мире их более десятка, мы рассматриваем поэтапное развитие одного – Чипитса, чтобы потом провести параллели с образующимся мегалополисом Москва-Санкт-Петербург, понять работы этой сложной системы и развивать ее на территории нашей Родины Результат проекта (продукт): Серия карт мегалополисов, состоящая из 4 карт, которые отображают расположение наикрупнейших мегалополисов мира и поэтапное развитие мегалополиса Чипитс. Общий вывод о создании и развитии мегалополиса Москва-Санкт-Петербург Реализация проекта: создание серии карт, состоящей из четырех карт, которые отображают расположение наикрупнейших мегалополисов мира и поэтапное развитие мегалополиса Чипитс. В будущем данные карты могут использоваться на уроках географии для изучения таких тем, как: урбанизация, глобализация, современные мегалополисы. Также создание общего вывода о появлении и развитии мегалополиса Москва-СанктПетербург. Применение знаний в будущей профессиональной деятельности 3 Содержание 1. Введение………………………………………………………………..5 2. Первая глава. Теоритическая часть…………………………………..7 3. Вторая глава. Практическая часть……………………………………14 4. Карта №1……………………………………………………………….15 5. Карта №2……………………………………………………………….18 6. Карта №3……………………………………………………………….22 7. Карта №4……………………………………………………………….29 8. Заключение…………………………………………………………….30 9. Список источников……………………………………………………32 4 Введение. В данный момент времени на планете Земля проживает более 8 млрд людей, в нашей стране – более 146 млн. В постиндустриальном обществе большая часть населения концентрируется в городах, так как они являются главными экономическими, промышленными, культурными и политическими центрами. Происходит процесс урбанизации – переселение населения в город. Но город имеет границы и он не может принимать в себя неограниченное количество людей, тогда часть населения перебирается в пригород и начинает осваиваться там: появляются новые центры, магазины и даже производства, и в пригороде постепенно появляются поселениясателлиты, которые начинают соперничать с городом-ядром. Теперь, когда появились новые центры, часть городского населения стремится поселиться в них и пространства опять хватает не для всех, и опять часть населения перебирается за пределы поселений-сателлитов и начинает основываться там. Таким образом город непрерывно разрастается и превращается в целую агломерацию, но и это не конец. Если неподалеку от первой агломерации находиться разрастающаяся вторая, то в какой-то момент их границы встречаются и агломерациям приходиться начинать действовать согласовано, транспортные связи, экономическая система, культурные ценности постепенно смешиваются и образуется мегаполис. Если же в одном районе находиться больше 3-4-ех агломераций, то они постепенно срастаются и образуется мегалополис – самый крупный тип поселения на сегодняшний день. Конечно, агломерации, мегаполисы и мегалополисы образуются прежде всего там, где комфортный климат для проживания людей, там, где есть большое количество всех, необходимых для жизни ресурсов, там, где постоянно развивается транспортная и экономическая системы. Люди съезжаются туда, где есть все для их комфортного существования. И, как мы упоминали в начале, в данный период развития общества большинство людей стремится переехать в город, и этих более 8 млрд человек, то есть сейчас развитые города принимают в себя большое количество поселенцев. Следовательно образуются агломерации, мегаполисы и мегалополисы, сейчас последних в мире более десятка. Общество продолжает развиваться в таких же темпах, и скорее всего не изменит направления своего развития, следовательно, мегалополисов будет все больше и больше, а значит они появятся и в нашей большой стране. Мы - будущее нашей страны, должны понимать в каком направлении нам дальше развиваться, как жить в современных условия и как работает система, в которой мы живем, поэтому я решила рассмотреть формирование отдельного мегалополиса Чипитс, 5 разобраться в процессе формирования мегалополисов и ответить для себя на вопрос, может ли в будущем образоваться мегалополис Москва-СанктПетербург, и что станет основой для его формирования. 6 Глава 1. Понятие мегалополисы и их развитие В современном мире многие люди стремятся улучшить условия своей жизни до идеальных. Они ищут постоянную высокооплачиваемую работу, благоприятные условия для проживания, развитые транспортные связи, качественные медицинские и образовательные услуги и др. Все ранее перечисленные факторы, улучшающие жизнь человека, сконцентрированы в городах и прилежащих к ним территориях, поэтому многие не городские жители стремятся перебраться в город на ПМЖ 1. Происходит процесс урбанизации. Урбанизация – это происходящий во всём мире процесс усиления роли городов, увеличения доли городского населения и популяризации городского образа жизни. Проявляется она, прежде всего, в том, что родившиеся в сельской местности люди стремятся перебраться в крупный город, чтобы обеспечить себе более высокий уровень жизни и получить больше возможностей для саморазвития и самореализации. Так как территория города ограничена, и его границы расширяются не так быстро, как растет население, плотность населения увеличивается, возникают проблемы с размещением большого количества человек на ограниченной территории. Люди начинают переселяться в пригороды: появляются новые «центры» - города спутники, поселения-сателлиты2, в которые перебирается большое количество людей. Эти города начинают соперничать с городамиядрами3. Рост городов-ядер временно приостанавливается, но вскоре часть населения возвращается в них. Между городами-ядрами и поселениямисателлитами и внутри них формируются тесные экономические, социальные, трудовые, траспортные, культурно-бытовые и другие связи, формируется агломерация. Термин «агломерация» происходит от латинского «aglomerare», что переводится как «присоединять». Городская агломерация — это пространственная группировка населенных пунктов, главным образом городских, которые объединены между собой связями (трудовыми, производственными, культурно-бытовыми и иными), которые являются устойчивыми и осуществляются на взаимовыгодной основе, объединяясь в многокомпонентную развивающуюся систему. i Но агломерация - это не самое крупное городское объединение в современном мире. Иногда происходит так, что объединяются сразу ПМЖ – постоянное место жительства Поселения-сателлиты, то есть меньшие населенные пункты, которые находятся рядом с крупным городом, являющимся ядром городской агломерации. 3 Город-ядро – основной город, вокруг которого формируется агломерация 1 2 7 несколько огромных агломераций, границы которых сильно размылись и увеличились и дошли до стычки друг с другом, и формируется мегалополис. Мегалополис – это крайне урбанизованное единое городское пространство, объединяющее ряд разросшихся до столкновения агломераций. Для него характерна сложнейшая система производственных, транспортных и информационных коммуникаций и почти полное отсутствие природного окружения: повышенный уровень городских шумов, загрязнение водного и воздушного бассейнов, неблагоприятные изменения микроклимата, значительная удаленность жилых мест от работы (постоянная транспортная усталость населения). Причины возникновения и развития мегалополисов. В современном мире идет постоянный процесс урбанизации, поэтому возникновение мегалополисов из нескольких агломераций вполне очевидно для человечества, но все же принято выделять ряд основных причин происхождения данного явления: 1. Высокий уровень развития экономики страны. Содержание метроареалов4 могут позволить себя страны в основном с мощной экономикой, так как для эксплуатации объектов капитального строительства, инженерной и транспортной инфраструктур, благоустройства общественных пространств и других благ требуется постоянное привлечение достаточно больших финансовых ресурсов. Именно в странах с развитой экономикой развивается градостроительство и связи между разными агломерациями, осваиваются новые способы взаимодействия между ними и координации разных сфер общества, укрепляются взаимовыгодные отношения и уменьшаются территориальные границы между друг другом. По рис. 1 мы можем сделать вывод, что наибольшее количество мегалополисов локализовано в двух крупнейших экономиках мира – США и КНР. 2. Небольшая территория государства при значительном его народонаселении; малая площадь земель, пригодных для освоения, и вследствие этого, – высокая плотность населения и сети населенных пунктов. Как пример данной причины мы можем рассмотреть Египет. Большая часть его территории не пригодна и не освоена для жизни. 4 Наряду с термином «мегалополис» в отечественной градостроительной литературе используются синонимичные понятия «сверхагломерация» , «мегарегион», , «мегаагломерации» . За рубежом распространены термины «урбан-ареал» , означающий крупный или крупнейший город-ядро агломерации, «метро-ареал» и мегарегион. 8 Меньше ее 5% имеют благоприятные для проживания условия, главным образом, это земли вдоль Нила, на побережье Красного и Средиземного морей. Как раз там, в устье Нила, сформировался мегалополис с 16-тимиллионным населением Большой Каир, в который вошли агломерации, возглавляемые крупными и крупнейшими городами Каир – Новый Каир – Гиза – Кальюбия – Хелуан – Медина – Ситтат – Октобер. 3. Высокий уровень развития транспортных систем. Это, в первую очередь, сеть развитых автомагистралей в границах городов и на межселенных территориях и наличие в среднем у каждой семьи не менее одного легкового автомобиля для передвижения по городу. Современная высокоразвитая и постоянно модернизируемая транспортная инфраструктура способствует так называемому «сжатию пространства»: повышение степени преодолимости пространств в виде увеличения из года в год средневзвешенной дальности поездки в единицу времени. Эта причина является и следствием, и признаком мегарегионов. Она характерна для всех мегалополисов: Босваш (США), Чипитс (США), Голубой банан (Европа) и др. 4. Благоприятные климатические условия. Если мы обратим внимание на рис. 1, то увидим, что мегаполисы интенсивно развиваются в странах субтропического пояса. Это связано с тем, что энергозатраты на содержание человеческой жизнедеятельности там относительно низкие из-за приятных климатических условий. Также тепловой режим почв субтропиков благоприятен для земледелия. Здесь выращивают важнейшие сельскохозяйственные культуры, что позволяет обеспечить питанием большое количество населения. Ну и, в конце концов, благоприятные климатические условия являются одной из причин миграций населения, они привлекают людей. 9 Рис. 1 Структурно-планировочное развитие мегалополиса. Перед тем, как мы ввели понятие «агломерация», мы уже немного рассказали об особенностях ее происхождения и развития, и так как мегалополис является объединением агломераций, то его развитие будет схоже с уже имеющимся. Конечно, мы рассмотрим каждый этап более подробно. Этапы развития мегалополиса: 1. Возникновение поселения. Этот этап может происходить в любой временной промежуток, начиная от рабовладельческого строя и до наших дней (включительно). Самый ранний этап, люди только начинают осваивать и заселять территорию. 2. Разрастание города. По сути, это просто более поздняя стадия первого этапа. На ней в городе начинает формироваться центр, транспортные, экономические и социальные системы. Идет большой приток населения в город. Данный этап, как и первый, может происходить в любой временной промежуток. 3. Начало формирования агломерации. В этот момент происходит экспансия зоны влияния города. В нее начинают входить более мелкие, приближенные к городу поселения. Данный этап происходил в основном в Х – XX века, продолжается в ХХI в. 4. Начало формирования конурбации. В данный период в зоне влияния агломерации появляются новые ядра – поселения-сателлиты, агломерации второго порядка, пока они только формируются и начинают свое развитие. Между ними и городом ядром формируются 10 связи, объединяются сферы жизнедеятельности человека. Данный этап проходит в ХХ- ХХIв. 5. Развитая конурбация. Поселения-сателлиты полностью сформированы, они начинают догонять и обгонять город-ядро по своему развитию. Большое количество людей переселяются в агломерации второго порядка, но город-ядро остается основным рынком труда. Связи между основным городом и поселениямисателлитами становятся более тесными, территориальные границы начинают стираться. Данный этап проходит во второй половине ХХ века – ХХI веке. 6. Образование мегалополиса. Это последний этап, на котором формируется мегалополис. Часть населения возвращается в город-ядро, но и агломерации второго порядка не теряют своего влияния и авторитета, они также являются городами-ядрами. Между ними окончательно складываются тесные тесные трудовые, транспортные, социальные, бытовые, культурные связи. Совокупность агломераций начинает работать как единая система, четких границ между ними уже не имеется. Сформирован мегалополис с мощнейшими 5 синергетическими эффектами , он оснащен всеми удобствами для жизни и его работа стабилизируется. Структурно-планировочные характеристики и тенденции развития мегалополисов. Мегалополисы складываются огромными по своим размерам, но и после полного формирования они не перестают расти: их условные границы все время увеличиваются. В связи с этим и самодостаточностью каждой части мегалополисы полицентричны, то есть каждая агломерация, входящая в их состав, суверенна, и мегалополисы имеют огромное количество центров силы, которыми являются города-ядра, которые сопоставляются друг другу в зависимости от своих возможностей. По типу планировочной структуры мегалополисы делят на линейные и равномерно-сетчатые: 1. Линейные. Линейный мегаполис представляет собой ареальнолинейное образование в виде «гирлянды» городов, нанизанных на транспортные пути, протянутые вдоль судоходных рек и морских побережий. Линейная форма может быть продиктована также 5 Синергетические эффекты – это положительные последствия тесного, взаимовыгодного взаимодействия между агломерациями. 11 природными условиями, например, линейная конфигурация территории. К таким мегалополисам можно отнести Токайдо, Сансан, Английский мегалополис, Босваш и другие. 2. Равномерно-сетчатые. Данный тип мегалополисов представляет собой сеть переплетенных между собой транспортных путей, между которыми располагаются поселения. В пример можно привести: Чипитс, Рейнско-Рурский регион, Джабан и другие. Также сейчас начали формироваться межгосударственные мегалополисы (в Северо-Западной Европе), поэтому можно разделять мегалополисы на государственные и межгосударственные. Проблемы развития мегалополисов. В современном мире невозможно избежать формирования мегалополисов. Они появляются и растут с огромной скоростью. Они удобны для многих людей, практичны и представляют комфортные условия для жизни. Но, не смотря на их мощную синергию, развитые сферы жизни и удобства существования, они влекут за собой и большое количество проблем. 1. Отсутствие градостроительного планирования мегалополисов. Это приводит к снижению эффективности взаимодействия агломераций, к снижению эффективного использования природных ресурсов, а следовательно и к снижению их синергетических результатов, что является одним из основных преимуществ мегалополисов. 2. Несоответствие административной границы городов-ядер агломераций их реальнофактической границе. Территориальный рост градостроительных систем перманентно ускоряется, застройка выходит за их административные пределы. Официально-административные границы являются фиксированными и не расширяются вслед за новым строительством. Реальный город, представляющий собой непрерывно застроенную территорию, постоянно расширяется, выходит за административные границы, которые приобретают виртуальный характер. 3. Постоянный рост антропогенных прессингов на окружающую природную среду, ухудшение экологических условий проживания жителей крупных урбанизированных территориальных систем. Проживая в мегаполисах люди начинают отстраняться от естественной флоры и фауны, то есть они отстраняются от части природы, от части себя. Они теряют связь со всем естественным, они теряют связь с собой, а это недопустимо для человека. Кроме того, окружающая среда 12 в мегаполисах очень загрязнена, что ужасно как для здоровья каждого человека лично, так и для всей планеты в целом. Мегалополисы уничтожают природную зону. 4. Уничтожение индивидуальности и истории. Смешивая в себе разные города, регионы и национальности, мегалополисы «съедают» их индивидуальность, они забирают их атмосферу, традиции и обычаи, они все метут под одну гребенку. Люди начинают забывать свою историю, историю своей родины, области, страны, для них все смешивается в один большой пучок автомагистралей. Люди теряют связь с прошлым, с родным, а как все знают: «Без прошлого нет будущего». На основе главы один мы можем сделать вывод, что мегалополисы – это будущее, и оно неизбежно. Мы можем только следить за постепенным слиянием и смешиванием городов, у нас нет возможности это остановить, хотя, смотря на последствия, возможно, очень хотелось бы. Мы можем только принимать меры по уменьшению негативных последствий мегалополизации, разрабатывать идеи сохранения того, что могут забрать мегалополисы. С другой стороны мы с удовольствием можем принимать участие в развитии и становлении мегарегионов, сохраняя при этом себя, свою уникальность и окружающую среду. Мы можем помогать и другим с сохранением себя и истории. Еще одной, не обозначенной ранее проблемой, является отсутствие статистического учета мегалополисов, что по сути отбирает у нас возможность знать положение дел на планете, поэтому в следующей главе мы рассмотрим главные мегалополисы мира и создадим их карты для всеобщего ознакомления. Данилова, О. В. Этапы развития агломераций и преимущества агломерационного устройства территории населенных пунктов / О. В. Данилова. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2022. — № 11 (406). — С. 102-105. — URL: https://moluch.ru/archive/406/89536/ (дата обращения: 26.12.2023). i 13 Глава 2. В первой главе мы пришли к выводу, что мегалополисы – это наше неизбежное будущее, поэтому нам необходимо понимать какие сейчас есть сформированные мегаагломерации, где они чаще всего образуются, каким образом, как продолжают развиваться, чтобы быть в курсе, что происходит в мире вокруг и в какую сторону он движется. Для того, чтобы разобраться во всех нюансах формирования мегалополисов, мы создали серию карт на базе приложения «Google maps». Она состоит из четырех карт, посвященных формированию мегалополисов, каждую из которых мы рассмотрим и проанализируем: 1. Мегалополисы мира – на этой карте отображены основные мегалополисы мира, определены их основные центры. Также к карте прилагается таблица с подробными характеристиками численности населения, площади и процесса формирования мегалополисов. 2. Исконные центры формирования мегалополиса Чипитс – мы подробно рассмотрим формирование мегалополиса Чипитс. На данной карте будут обозначены первые поселения, на базе которых развился мегалополис. 3. Переломный момент развития мегалополиса Чипитс – на этой карте рассмотрим основную массу поселений, в момент их воссоединения в единую агломерацию 4. Современный Чипитс – это последняя карта, на которой отображены относительные границы мегалополиса, его современные центры и направления развития. Карта №1. В ниже представленной таблице мы привели основные характеристики современных мегалополисов. На основе этих данных мы можем подтвердить информацию, предоставленную нами в первой главе. Во-первых, мегалополисы в большинстве случаев появляются в экономически-развитых странах, там, где преобладает постиндустриальная хозяйственная структура. Во-вторых, мегалополисы характерны для стран с высокой плотностью населения на км в кв. Эти позиции сильно сокращают территории, где могут возникнуть мегаагломерации, поэтому можно выделить основные районы их развития: юго-восточное побережье Евразии, Западная Европа и Южная 14 часть Северной Америки. На ниже представленной карте мы отметим основные мегалополисы мира и области распространения их влияния. Площадь, км² Численность населения, млн.чел. Страна Плотность населения в стране, чел/км² Уровень развития страны Токайдо 377,9 тыс. км² 125,9 млн чел. Япония 332 чел/км² Экономически-развитая страна Дельта Жемчужной реки 41 тыс. км² 68 млн чел. Китай 149 чел/км² Развивающаяся страна Дельта Янцзы 350 тыс. км² 83 млн чел. Китай 149 чел/км² Развивающаяся страна Босваш 146 тыс. км² 54 млн чел. США 34,8 чел./км² Экономически-развитая страна Чипитс 160 тыс. км² 35 млн чел. США 34,8 чел./км² Экономически-развитая страна Сансан Голубой банан(объединение Английского и Рейнского мегалополисов) 10 тыс. км² 25 млн чел. США 34,8 чел./км² Экономически-развитая страна 35 млн чел. Великобритания, Германия, Италия 73 чел./км² 160 тыс. км² Экономически-развитые страны Карта №2. Чтобы изучить весь процесс формирования мегалополиса, причины его становления и развития нам надо рассмотреть конкретный пример. На нем мы увидим как начинается зарождение поселения, по каким причинам люди стекаются в данный населенный пункт и в какой период происходит 15 особенно сильный скачок роста мегалополиса. Мы предлагаем рассмотреть путь формирования мегалополиса Чипитс. Америку открыли в конце пятнадцатого века, но ее качественное освоение началось только в восемнадцатом веке, в связи разногласиями между европейскими странами, их несогласованными действиями и враждебной настроенностью местных племен. Район Великих озер, место расположения современного мегалополиса, был очень важен для колонизаторов, он был экономически выгодным. Во первых, там располагалось 5 самых крупных пресноводных озер США, что было необходимо для развития крупных производств, и для обычного существования людей. Во вторых, в этом месте был открыт водный путь от Великих озер к Мексиканскому заливу, что сделало этот регион практически самым выгодным для торговли и освоения. Конечно, на представленной территории сразу стали образовываться поселения. Мы рассмотрим образование самых крупных населений и ометим на второй карте точки, с которых началось капитальное развитие нынешней мегаагломерации. Чикаго. Как город Чикаго образовался в 1803 году, численность его населения составляла примерно 350 человек. Приток населения был достаточно высоким и стабильным, поэтому к 1840-му году его количество перешло границу в 4 тыс. человек. В 1850 году население достигло почти 30 000 человек, а десять лет спустя было втрое больше. Детройт. Детройт был основан в 1701 году как фактория для торговли пушниной с индейцами. В 1818 году первый пароход на верховьях Великих озер начал регулярные рейсы между Буффало, Нью-Йорком и Детройтом. Зерно и другие сельскохозяйственные продукты доставляются в город по железной дороге и воде для переработки и отправки в другие части Соединенных Штатов и в Европу. Детройт стал одним из мукомольных центров страны. Это была столица штата Мичиган с момента его создания в 1837 году до 1847 года, когда столица была перенесена в Лансинг. Кливленд. Первые сведения о поселении Кайахога относятся к 1814 году. Тогда в нем числилось всего 4 человека. Через 6 лет количество жителей выросло до 150. С 30-х годов позапрошлого века городок начал стремительно расти. В 1832 году был построен канал, соединяющий озеро Эри и крупную реку Огайо, что дало выход к Атлантическому океану. Примерно тогда же к поселению была проложена и железная дорога. Эти факторы помогли 16 Кливленду стать центром сталелитейной промышленности и машиностроения. В 1836-м он официально стал называться городом. Торонто. Город Торонто был основан в 1834 году, и его население выросло до 9000 жителей. Население Торонто неуклонно росло, и в 1867 году город был провозглашен столицей Онтарио. Железная дорога также была построена, чтобы соединить район Джорджиан-Бэй, Монреаль, Нью-Йорк и Торонто. Это также был период быстрой урбанизации, в течение которого работало множество предприятий, в том числе металлообрабатывающие заводы, швейные фабрики и машиностроительные предприятия. Индианополис. Индианаполис был основан в 1821 году как столица штата, которой он официально стал в 1825 году. Некоторый импульс для роста был дан, когда в 1827 году через город была проложена Камберлендская дорога (современная Вашингтон-стрит в центре города), а позже, когда появились железные дороги. Индианаполис стал крупным железнодорожным центром к началу Гражданской войны в США в 1861 году, и его значение для логистики Союза стимулировало дальнейший рост; его население более чем удвоилось в период с 1860 по 1870 год. Колумбус. Колумбус был задуман законодательным собранием штата Огайо в 1812 году как политический центр и назван в честь Христофора Колумба. Правительство штата переехало в город в 1816 году из Чилликот, а позже Колумбус поглотил близлежащее поселение Франклинтон (основано в 1797 году). Город пережил значительный рост после того, как в 1831 году к нему было открыто ответвление от Огайо и канала Эри, а в 1836 году до него дошла Камберлендская (Национальная) дорога из Мэриленда. Первая железная дорога появилась в 1850 году, что еще больше стимулировало развитие. Питтсбург. Питтсбург был заложен в 1764 году в районе вокруг форта (ныне Золотой треугольник). Фирмы Anschutz были предшественниками железной и стальной промышленности, которая на протяжении более чем столетия был городом экономический оплот; к 1850 году в Питтсбурге был известен как “Железный город”. Пенсильванский канал и железная дорога Портидж, построенные в 1834 году, открыли жизненно важные рынки для торговли и судоходства. Город понес большие потери в 1845 году, когда около 24 кварталов предприятий, домов, церквей и других зданий были уничтожены пожаром. После Гражданской войны в США население Питтсбурга увеличилось за счет большого числа европейских иммигрантов, и 17 промышленные магнаты, такие как Эндрю Карнеги, Генри Клей Фрик и Томас Меллон, построили там свои стальные империи. Карта №3. На данной карте мы рассмотрим миграции населения, определим основные центры скопления людей и рассмотрим специализацию промышленных центров. Для этого нам необходимо ознакомиться с историей предложенных городов в данный период времени - 1870-1950-ые года. Чикаго. К концу девятнадцатого века Чикаго был пятым по величине городом в мире. Девятнадцатый и двадцатый века ознаменовались периодом масштабной индустриализации, а вместе с ней и возросшим спросом на производственную рабочую силу. К 1900 году в столичном районе Чикаго появились фабрики. Многие из сотрудников приехали из Германии, Ирландии, Италии и других частей Европы, чтобы работать на заводах из-за ограниченных перспектив трудоустройства дома. Эта потребность побудила многих людей мигрировать из сельской местности в крупные города, такие как Чикаго, в поисках возможностей трудоустройства. Чикаго был известен своими большими складами, на которых перерабатывалось мясо домашнего скота, но город также превратился в один из важнейших производственных центров Соединенных Штатов. Иммигранты сыграли решающую роль в обеспечении заметного роста Чикаго в то время. Они принесли новые навыки и идеи, которые помогли превратить город в крупный центр инноваций и 18 промышленности. Также на прилив жителей повлияла Озабоченность социальными проблемами низших классов Чикаго. Создался первый поселенческий дом, и разработанные в нем программы стали моделью для новой области социальной работы. Город также инвестировал средства во многие большие, благоустроенные муниципальные парки, которые также включали объекты общественной санитарии. Двадцатые годы прошлого века принесли Чикаго дурную славу, поскольку гангстеры сражались друг с другом и с правоохранительными органами на улицах города в эпоху Сухого закона. Детройт. В первой половине прошлого века в Детройте проживало около 2 млн. человек, он был одним из самых густонаселенных городов США. Начиная с конца 19 века, Детройт переживал свой «золотой» период – из-за выгодного положения в системе Великих озер он был крупным транспортным узлом. Кроме того, город отличался невероятной по красоте архитектурой, за что его не без оснований называли «Парижем Запада». В 1903 году Генри Форд основал здесь свою автомобильную компанию - Ford Motor Company. Вскоре автомобильной промышленностью в Детройте занялись Уильям Дюрант, Паккард, Уолтер Крайслер и братья Додж. Быстрое развитие их заводов способствовало тому, что Детройт стал не только столицей автомобилестроения, но и самым развитым городом США. К 1920 году он стал четвертым крупнейшим населенным пунктом в Америке, а когда к середине 50-х годов General Motors стала крупнейшей компаниейработодателем во всем мире, Детройт по праву стали называть городом будущего. Кливленд. Расположение Кливленда оказалось выгодным из-за крупных разработок в горнодобывающей промышленности. Из-за его близости к месторождениям угля и железа, Рокфеллер основал Standard Oil Company в Кливленде в 1860-х годах. Сталелитейные и нефтеперерабатывающие заводы стали основными источниками дохода и работодателями в Кливленде. Это привело к еще большему росту. К 1910-м годам в Кливленде появится собственный тематический парк, художественный музей, оркестр и спортивная команда. Однако его зависимость от промышленности привела к тому, что мировые войны и Великая депрессия особенно сильно ударили по Кливленду. Многие были уволены со сталелитейных и нефтеперерабатывающих заводов. К 1933 году безработица в Кливленде превысила 30%. 19 Торонто. К концу восемнадцатого века в Торонто проживали почти 200 тысяч человек. Помимо мигрантов в город перебирались жители окрестных сел и деревень, что вызывало дальнейший всплеск рождаемости. 19 апреля 1904 года в центре города вспыхнул пожар в здании фабрики. Он уничтожил более 100 зданий в центре города. Ущерб составил более 10 млн. канадских долларов, без работы остались около 5 тысяч человек. Это был самый большой пожар за всю историю города. Несмотря на большое население, Торонто долгое время оставался городом средней значимости. Все изменилось в 1950-е годы, когда в провинции Квебек началось сепаратистское движение и в Торонто потянулись англоговорящие жители Квебека. Естественно, это способствовало экономическому росту города. В 1951 году население города достигло 1 млн. человек, с 1970 года начинается строительный бум - период, когда в городе возводят небоскребы и высотные дома, а в 1980-х Торонто становится самым населенным городом всей Канады. Индианополис. Гражданская война оказала сильное влияние на развитие Индиаополиса. В годы войны и после ее окончания значительно сократились объемы торговли со штатами Юга США, уменьшилось значение портовых городов на реке Огайо. В то же время ускорилось развитие центральных и северных, расположенных в районе Великих озер, округов штата. В восьмидесятых годах XIX века в Индианополисе были обнаружены месторождения природного газа, а чуть позднее - и нефти. Большие запасы дешевого топлива стимулировали развитие промышленности в Индиане, в том числе строительство многочисленных заводов по производству стали и стекла. Нерациональное использование запасов газа уже в начале XX века истощило месторождения, но к тому времени Индианополис стал индустриальным штатом, входящим в "Промышленный пояс США". В первые десятилетия прошлого века Индианополис был лидером автомобильной промышленности Соединенных Штатов, в 1909 году в Индианаполисе был построен знаменитый автодром Indianapolis Motor Speedway, на котором уже более ста лет ежегодно проводится одно из самых известных и популярных в мире автомобильных соревнований - гонка Indy 500. Первая мировая война стимулировала развитие промышленности Индианополиса, к 1925 году на заводах и фабриках штата работало больше людей, чем в сельском хозяйстве. В двадцатых годах через Индиану шел 20 значительный поток контрабанды спиртных напитков из Канады, в связи с чем сильно вырос уровень преступности. Колумбус. На заре 20-го века Колумбус, штат Огайо, оказался на пороге захватывающей эпохи преобразований. Этот период был богат промышленным ростом, демографическими сдвигами и новаторским городским планированием, которое изменило определение Колумбуса как современного городского центра, отражая более широкое американское представление об индустриализации, социальных сдвигах и технологическом прогрессе. В начале 1900-х годов городское планирование приняло дальновидный оборот, когда Колумбус приступил к реализации амбициозных проектов по поддержке растущего населения и экономической экспансии. Развитие трамвайных пригородов ознаменовало новую главу в развитии жилой застройки, создав уникальную идентичность района. Решающее значение имели улучшения инфраструктуры, от расширения трамвайной сети и коммунальных служб до строительства дорог и решения проблем борьбы с наводнениями и водоснабжения с помощью плотин на реке Скиото и системы водохранилищ — свидетельство инженерного мастерства той эпохи. Питтсбург. После Гражданской войны в США население Питтсбурга увеличилось за счет большого числа европейских иммигрантов, и промышленные магнаты, такие как Эндрю Карнеги, Генри Клей Фрик и Томас Меллон, построили там свои стальные империи. Город стал центром исторических трений между лейбористами и руководством, и в 1881 году здесь зародилась Американская федерация труда. К 1900 году население города достигло 321 616 человек. Рост продолжался почти безостановочно во время Второй мировой войны, военные годы принесли экономике особенно большое благо. Население достигло более 675 000 человек в 1950 году, после чего оно неуклонно сокращалось; к концу столетия оно вернулось почти к уровню 1900 года. Большинство граждан по-прежнему имели европейское происхождение, но растущая доля афроамериканцев в населении превысила четверть. В период экономического роста и роста населения Питтсбург стал олицетворением грязного, загрязненного промышленного города. Однако после войны в городе была проведена обширная программа реконструкции, в которой особое внимание уделялось борьбе с задымлением, предотвращению наводнений и удалению сточных вод. В 1957 году он стал первым американским городом, где начали вырабатывать электроэнергию с помощью атомной энергии. 21 Делая вывод о развитии района Великих озер в 1870-1950-ые годы, мы можем отметить, что именно в этот период происходил наибольший приток иммигрантов (т.е. рабочей силы), в связи с тем, что было открыто большое количество месторождений полезных ископаемых, следовательно процветала промышленность, открывались фабрики , появлялось большое количество рабочих мест. Также во время Первой и Второй мировых войн Америка процветала, в отличие от других государств, тем самым притягивая к себе новые потоки населения. Но несмотря на промышленное и инновационное процветание, во многих города района Великих озер (нынешние агломерации, входящие в состав мегалополиса Чипитс) стала расти доля преступности. В основном конфликты развивались на почве культурных и религиозных разногласий, так как контингент был довольно разношерстный (мигранты с разных регионов мира, коренное население), но самым основным поводом для преступлений являлся расизм. Данный период стал основополагающим для района Великих озер: открытие месторождений полезных ископаемых, большой приток рабочей силы и новых идей, резкое развитие промышленности, межгородовых и внутригородовых транспортных систем – все это положило начало формирования современной мегаагломерации Чипитс. Карта №4. На ниже представленной последней карте из моей работы мы рассмотрим миграции населения в районе Великих озер с середины прошлого века и до настоящего момента, мы увидим как формировался современный мегалополис Чипитс и оценим его масштабы. Но прежде мы погрузимся в 22 историю данного района, чтобы разобраться в причинах миграций и развития городов и пригородов. Чикаго. В 1960-ых годах Чикаго продолжал переживать активный рост преступности и упадок населения в связи с безработицей и большим количеством преступлений. Появилась новая тенденция защиты прав чернокожего населения, появились новые группировки и банды, городское население составляли абсолютно разнообразные социальные группы, которые охватывали в свое владение целые районы. Упадок переживала и автомобильная промышленность, даже были разобраны несколько основных магистралей. Рабочие места в городе быстро сокращались, поэтому многие люди переезжали не далеко, а в ближайшие окрестности Чикаго, формируя там новые центры. В 1990-х в Чикаго сошлись две основные силы: техническая революция и национализация промышленности. Это была эпоха, в которой доминировали солидные магазины мэйнфреймов. К концу десятилетия мир полностью преобразился, он пережил: революцию клиентсерверов, появление Интернета и бум доткомов, революцию ERP, проблему модернизации Y2K и повсеместное распространение мобильной телефонии и ноутбуков. Тенденции развития технологий и национализации вызвали огромный спрос на новых людей для управления ими, что в целом привело к огромному росту спроса на консультантов и других поставщиков услуг. В Чикаго снова начался приток населения. Детройт. Детройт, бывший долгое время крупным населённым пунктом, начиная с 1950-х, потерял около 60 % своего населения. В 1950 Детройт достиг пика численности населения — 1,8 млн, по данным переписи. Последующие переписи показывали падение численности, перепись 2010 года показала, что в городе живёт только 700 тыс. жителей. Такой упадок связан с нефтяным кризисом, из-за чего стали закрываться многие фабрики, с безработицей, с ростом преступности, например Детройтским бунтом; население стало оттекать в ближайщие районы Детройта, где образовывало новые центры. Город пришел в упадок, многие фабрики закрылись, районы опустели и их захватили местные группировки, город стал разрастающимся комком преступности, администрации города было тяжело бороться с этим. Сейчас и в конце прошлого столетия город пытаются восстановить, но пока процесс идет очень медленно, и результаты не радуют. Кливленд. С 1890 по 1970 год Кливленд входил в число 10 крупнейших городов США. Как и большинство городов США, Кливленд начал терять 23 население в пользу пригородов в 1960-х и 1970-х годах. Однако в середине 1980-х Кливленд получил прозвище «Город возвращения», поскольку в центре города произошел драматический процесс возрождения, который продолжается и сегодня. По мере того как его «возвращение» продолжалось, официальное прозвище теперь - Новый американский город, поскольку Кливленд по праву заслужил репутацию модели эффективного государственно-частного партнерства в области городского планирования. Несмотря на распространенное мнение, что Кливленд — промышленный город, сразу за автомобильными и сталелитейными заводами, он обладает чистым и красивым центром, современными спортивными площадками, ухоженными парками и другими удобствами для времяпрепровождения. Как и другие города в так называемом «поясе ржавчины», Кливленд пережил трудности роста, поскольку он переходит от экономики, основанной на производстве. Хотя Кливленд продолжает играть ведущую роль в создании промышленной базы США, он также добился экономического успеха в области здравоохранения, права, финансов, страхования, развития недвижимости и профессиональных услуг. Фактически, экономика Кливленда часто считается одной из самых разнообразных и динамичных в США. Торонто. Несмотря на большое население, Торонто долгое время оставался городом средней значимости. Все изменилось в 1950-е годы, когда в провинции Квебек началось сепаратистское движение и в Торонто потянулись англоговорящие жители Квебека. Естественно, это способствовало экономическому росту города. В 1951 году население города достигло 1 млн. человек, с 1970 года начинается строительный бум - период, когда в городе возводят небоскребы и высотные дома, а в 1980-х Торонто становится самым населенным городом всей Канады. Уже с середины прошлого века предпринимались попытки объединить город Торонто и множество мелких провинциальных городов. Так, в 1954, 1967 годах были объединены с Торонто ряд мелких городов, а в 1998 году был создан единый мегаполис Торонто, другие же муниципалитеты были расформированы. Сегодня в городе проживают 3 млн. человек. На сегодняшний день Торонто является крупнейшим промышленным, торговым и финансовым центром не только Канады, но и всего мира; является крупным транспортным узлом, важным научным, культурным, религиозным и художественным центром. По версии журнала "Форбс" Торонто замыкает десятку городов мира с самой 24 мощной экономикой (2008). Является одним из самых безопасных городов мира по уровню преступности на душу населения. Индианополис. Середина XX века ознаменовалась не только быстрым ростом населения города, но и значительным усилением напряжённости между белым и афроамериканским населением. Проводившаяся по всей стране политика десегрегации привела к фактическому бегству белого населения из районов со значительной долей афроамериканцев (доля белых снизилась с 80 % в 1970 году до 48 % в 2010) и образованию чёрных гетто, рассадников преступности и антисанитарии. Тем не менее, масштабных столкновений на расовой почве удалось избежать, и в настоящее время Индианаполис является одним из наименее сегрегированных крупных городов США (около 1/4 горожан живут в кварталах, где есть как чёрные, так и белые жители, что не типично для США). Лишь в середине 1990-х руководство города и штата приступили к реализации программы по возрождению центра города. Программа принесла значительный успех, хотя уровень преступности в «чёрном» центре по-прежнему значительно превышает показатели «белых» пригородов, что сдерживает экономическое развитие. В отличие от большинства столиц американских штатов, столица Индианы является её крупнейшим промышленным, торговым и финансовым центром. Представлены самые разные отрасли — машиностроение, цветная металлургия, химико-фармацевтическая и пищевая промышленность, издательское дело и полиграфия. Сектор государственного управления создаёт менее 15 % рабочих мест, что не типично для столичных городов США. Индианаполис неоднократно отмечался в различных рейтингах бизнесклимата, так, например, в 2010 году город занял 10-е место среди американских городов по привлекательности открытия бизнеса в рейтинге Yahoo Real Estate. Также город является одним из наиболее привлекательных мест в США для вложения средств в покупку недвижимости. Прекрасно развитая инфраструктура способствует привлечению в Индианаполис промышленного производства и логистических компаний. Основным сдерживающим фактором для экономического роста является высокий уровень преступности, но в богатых белых пригородах он мало заметен. Колумбус. В 1960-х, 1970-х и 1980-х годах субсидированное строительство автомагистралей и пригородов привело к оттоку среднего и высшего классов с упадком городов, бегство белых и проституция в большей части центра Колумбуса и прилегающих прилегающих. Первые попытки восстановления 25 остановить разрушение центра города начались со спасения и Оперного театра Спрингера в 1965 году. Он был обозначен как Государственный театр Джорджии, что помогло разжечь движение за сохранение исторического наследия в городе. Это задокументировало и сохранило исторические районы в центре города и его окрестностях. В конце 1960-х и начале 1970-х годов были построены большие жилые кварталы для размещения солдат, вернувшихся с войны во Вьетнаме, и для тех, кто связан с Ft. Беннинг. Они простираются от Уэсли-Вудса до Лисберга, Бритни и Уиллоубрука, а также элитных Сирс-Вудс и Виндзорского парка. Были очищены большие участки зараженных территорий. Современный Объединенный правительственный центр Колумбуса был построен в центре города. Значительный период обновления и возрождения городов последовал в середине-конце 1990-х годов. Благодаря этим улучшениям жителей и предприятия были привлечены ранее разрушенные районы. Муниципальные проекты включают строительство комплекса для софтбола, где проводились олимпийские соревнования по софтболу 1996 года ; строительство RiverWalk Чаттахучи ; Строительство Центра космических исследований Coca-Cola, расширение музея Колумба и улучшение дороги, включая новый мост в центре города, пересекающий реку Чаттахучи и ведущий в Феникс Город. В конце 1990-х годов коммерческая деятельность расширилась к северу от центра города. В течение 2000-х годов по всему городу продолжалось расширение и сохранение исторического наследия. Южное сообщество было возрождено. В Колумбусе есть центр изящных и исполнительских искусств, открытый в 2002 году, занимает музыкальное отделение Государственного университета Колумбуса. В 2002 году художественные и театральные отделы штата Колумбус переехали в центр города. Такие инициативы предоставили Колумбу культурную нишу, а также яркую и современную энергиюуру, смешанную с более старыми кирпичными фасадами. Кампания «Готовы сплотить 2012» - это проект, который создал около 700 новых рабочих мест и по прогнозам, принесет в район Колумбуса 42 миллиона долларов в год. Результатом проекта стало создание самого длинного в мире места для рафтинга по бурной воде. По данным Columbus Convention and Visitors Bureau, это дополнение к другим достопримечательностям на открытом воздухе и в помещениях того времени в течение 2015 финансового года Колумбус посетило около 1,8 миллиона человек. Питтсбург. Богатый и продуктивный, Питтсбург также был "Задымленным городом", где смог иногда был настолько густым, что днем горели уличные 26 фонари[11], а реки напоминали открытые канализационные стоки. Гражданские лидеры начали проекты по борьбе с задымлением и оживлению городов, также известные как Обновление городов, которые непредвиденным образом преобразили город. В конце 1950-х - начале 1960-х годов нижний округ Хилл, район, населенный преимущественно бедными чернокожими, был полностью разрушен. Девяносто пять акров района Лоуэр-Хилл были расчищены с использованием выдающегося домена, что привело к принудительному перемещению сотен малых предприятий и более 8000 человек, чтобы освободить место для культурного центра, в который входила Гражданская арена, которая открылась в 1961 году. Начиная с конца 1970-х и начала 1980-х годов, сталелитейная промышленность Питтсбурга начала разрушаться вместе с деиндустриализацией США[81] Например, после рецессии 1981-1982 годов на заводах было уволено 153 000 рабочих.[79] Сталелитейные заводы начали закрываться. Эти закрытия вызвали волновой эффект, поскольку железные дороги, шахты и другие заводы по всему региону прекратили работу и закрылись.[82][83] Местная экономика переживала депрессию, отмеченную высоким уровнем безработицы и неполной занятости, поскольку уволенные работники устраивались на низкооплачиваемую работу, не связанную с профсоюзами.[84] Питтсбург пострадал, как и везде в Ржавом поясе, из-за сокращения населения, и, как и во многих других городах США, здесь также наблюдалось бегство белых в пригороды. Несмотря на экономические потрясения, благоустройство города продолжалось. В середине 1970-х годов активисты начали создавать проекты по возрождению исторических достопримечательностей и перестройке города. Открылся Центр высоких технологий, реставрировались многие памятники исторического наследия, построилась новая спортивная арена, открылся терминал и создались многие другие удобства для жителей города. Современный Питтсбург с диверсифицированной экономикой, низкой стоимостью жизни и богатой инфраструктурой для медицины, образования и культуры был признан одним из самых пригодных для жизни городов мира.[92] Туризм в Питтсбурге в последнее время переживает бум: с 2004 года открылось почти 3000 новых гостиничных номеров, и их заполняемость неизменно выше, чем в сопоставимых городах. Медицина заменила сталелитейную промышленность в качестве ведущей отрасли.[93] Тем временем технологические гиганты, такие как Apple, Google, IBM Watson, Facebook и Intel, присоединились к 1600 технологическим фирмам, решившим работать за пределами 27 Питтсбурга. Из-за близости к Национальному центру робототехники КМУ (NREC) наблюдается бум компаний, производящих автономные транспортные средства. Регион также стал лидером в области зеленого экологического дизайна, примером чего является городской конференццентр. За последние двадцать лет в регионе появилась небольшая, но влиятельная группа азиатских иммигрантов, в том числе с индийского субконтинента. В целом он считается наиболее восстановленным городом ржавого пояса. По итогу мы можем сделать вывод, что во второй половине двадцатого века города ржавого пояса стали резко терять свое население, появились новые центры сформированные в пригородах, постепенно их границы стали сталкиваться друг с другом. Сами города при этом, пережив кризис, стали постепенно восстанавливаться и приобретать прежнюю силу и роль в районе Великих озер, из-за чего часть населения опять стала переезжать в город, при этом другая часть все еще переезжает в пригород. В результате таких постоянных миграций населения пригороды городов, новые центры и сами города расширяются, их границы начинают накладываться друг на друга и районные центры вместе с прилежащими к ним территориями образуют мегаполисы, при своем сильном взаимодействии в различных сферах, и разрастаясь, эти мегаполисы объединяются в одну транспортную, экономическую и политическую систему – мегалополис Чипитс, названный по своим крайним центрам – Чикаго и Питтсбург. Во многом этот мегалополис сформировался благодаря иностранным мигрантам, из-за которых заселялись различные районы, развивались различные сферы жизни и постоянно была рабочая сила. Чипитс наполнен абсолютно разношерстным во всех смыслах этого слова населением, поэтому его культура, экономика и инфраструктура в целом развивается быстро и в довольно необычных направлениях. 28 29 Заключение. В своем проекте я собрала и изучила информацию о формировании мегалополисов, изучила историю мегалополиса Чипитс, его основных городов-ядер, на основе этой информации создала серию карт, которые отобразили три основных этапа развития мегалополиса. В процессе работы я отмечала основные причины развития данного мегалополиса, а также делала некоторые личные неописанные в моей работе заметки, отмечая одну закономерность при развитии городов-ядер. Эту закономерность я увидела в том, что при смене основных этапов развития, всегда происходит стык личных интересов людей: верований, культуры, национализма. Во многом именно чувства, пробуждаемые в людях в этот момент, заставляют их сменять место своего жительства, переселяться или выгонять чужих со своей территории, конечно, я говорю именно о групповых интересах, которые затрагивают тысячи людей. Ещё одна интересная вещь, на которую я обратила внимание, это то, что мегалополис, агломерации и сами города изначально стали заселять люди абсолютно различного происхождения, а следовательно различной веры, нации, законов, интересов и мироощущения. Я думаю, что именно из-за того, что таких различных людей смешали в одном месте, в одной среде, им приходилось взаимодействовать, делиться опытом, идти на уступки, и именно этим коллективным разумом и существованием люди приходили к новым открытиям и постепенному, но верному развитию. Я не утверждаю, что это основные причины, эти особенности ими и не являются, это лично мой анализ и восприятие данного процесса. Основываясь на этих фактах и научно-доказанных фактах о быстром росте некоторых городов я могу сделать предположение, что в следующие 50-70 лет мегалополис Москва-Санкт-Петербург будет образован. Хотя в России есть еще множество городов, привлекающих к себе людей комфортом своей жизни, и современные тенденции развития направлены на индивидуализацию, уединение, освоение и развитие разных территорий нашей страны, что противоречит основам мегалополиса, я все равно уверена, что Мосбург будет образован. В будущем мои карты можно использовать для объяснения таких тем на уроке географии, как: урбанизация, глобализация, современные мегалополисы. Мой проект также можно использовать как источник ознакомления с современными тенденциями развития городов. А информацию, полученную в результате работы, я смогу применить в будущем в своей профессиональной 30 деятельности и на пользу своей Родины – России. 31 Список источников. Литература: 1. Данилова, О. В. Этапы развития агломераций и преимущества агломерационного устройства территории населенных пунктов / О. В. Данилова. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2022. — № 11 (406). — С. 102-105. — URL: https://moluch.ru/archive/406/89536/ (дата обращения: 26.12.2023). 2. Маергойз, И. М. Географическое учение о городах / И. М. Масргойз. — М.: Наука, 1987 – с.72,84. 3. Полян, П. М. Территориальные структуры — урбанизация — расселение: теоретические подходы и методы изучения / И. М. Полян. — М.: Новый Хронограф, 2014 – с. 44-47, 49. 4. Колясников В.А. Развитие понятия «городская агломерация» // Академический вестник УралНИИПроект РААСН. 2015. №2(25). С.1015. 5. Джон Р. Борхерт // Rutgers University Press, 1992 – с.53 6. Владимир Павлович Максаковский – Географическая картина мира: Книга II – Региональная характеристика мира – с.176, 181,187,190. Электронные ресурсы: 1. Britannica: офицальный сайт – 2024 URL: https://www.britannica.com/place/Pittsburgh – (дата обращения: 25.02.2024) 2. Новая мировая энциклопедия: офицальный сайт – 2024 URL https://www.newworldencyclopedia.org/ - (дата обращения 25.02.2024) 3. Альфапедия: официальный сайт – 2024 URL https://alphapedia.ru/w/Columbus,_Georgia – (дата обращения: 27.02.2024) 4. Американские города: официальный сайт – 2024 URL https://www.americancities.ru/chicago/history/ - (дата обращения: 20.02.2024, 24.02.2024, 25.03.2024) 32 33
