Kursach Popova

КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«АЛТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТЫЙ ТЕХНИКУМ»
КУРСОВАЯ РАБОТА
По МДК 02.02 Организация пассажирских перевозок и
обслуживание пассажиров (на автомобильном транспорте)
Тема: «Организация перевозок пассажиров на маршруте
№37 «мкр.Восточный-мкр.Октябрьский»»
Выполнил:
Студент(ка) группы ОП-01
Попова А.Ю.
Проверил преподаватель:
Л.С.Шуцкая
Оценка:_______________
«_____»___________2023г.
Барнаул 2023
Содержание
1.
Исходные данные
4
2.
Рассчетно – технологический раздел
6
2.1
Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по
6
маршруту
2.2
Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса
8
2.3
Расчет скорости движения автобуса
10
2.4
Понятие о пассажиропотоках, цели и методы их изучения
11
2.5
Построение эпюр, распределение пассажиропотока по часам суток и участкам
15
маршрута в час пик
2.6
Определение количества перевозимых пассажиров за день,выполненых
15
пассажиро-колометров
2.7
Определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты
16
движения
2.8
Составление расписания движения автобусов
18
2.9
Определение показателей работы автобусов по расписанию
20
2.10 Стоимость проезда на маршруте
21
2.11 Доходы от перевозок пассажиров за день
21
2.12 Расчет производственной программы по эксплуатации
22
3.
Организационный раздел
24
3.1
Основные вопросы организации труда автобусных бригад
24
3.2
Основные формы организации труда автобусных бригад
25
3.3
Расчет потребного количества водителей. Определение графика сменности,
26
составление месячного графика работы
3.4
Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте
30
3.5
Лицензирование пассажирских автобусных перевозок
33
Заключение
38
Литература
39
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
2
Введение
Актуальность темы
исследования
обусловлена
тем,
что
на
сегодняшний день транспорт является самой массовой отраслью, которая
прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны.
Организация перевозок внешнеторговых грузов неразрывно связана с
транспортом. В экономике транспорту отведена особая роль, от его
работы
зависит
эффективность,
качество
и
развитие
пассажиров
автомобильным
внешнеэкономических связей любой страны.
Объект
исследования:
Перевозки
транспортом
Предмет исследования: Организация автобусных перевозок
пассажиров
Целью курсовой работы является организация работы на городском
маршруте №37
Для реализации целей курсовой работы следует выполнить
следующие задачи:
- сделать характеристику маршрута
- расписать нормирование скоростей движения и исследовать
пассажиропоток на маршруте
- выбрать автобус по данному пути следования перевозки
- проведение организации движения общественного транспорта по
данному пути следования, рассчитать производственную программу
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Изм Лист
№ докум.
Выполнил Попова А.Ю.
Шуцкая Л.С
Пров.
Подпись Дата
«Организация перевозок пассажиров Лит Лист.
│у│
3
на маршруте №37»
Листов
КГБПОУ «АТТ»,
гр.ОП-01
1. Исходные данные
Автобусный
транспорт
представляет
наиболее
массовый
вид
пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в
единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60%
объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и
пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего
пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской
местности.
Автобусы
используются
в
городских,
пригородных,
междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем
большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового
пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на
всей территории города и способствуют объединению всех районов города в
единый
городской
комплекс.
На
внутрирайонных,
межрайонных
и
внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз
пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам
дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный
транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта.
В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и
доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со
значительной экономией времени.
Основными
задачами
субъектов
осуществляющих
пассажирские
перевозки являются:
-
полное
удовлетворение
потребностей
населения
в
пассажирских
автомобильных перевозках.
- обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение
безопасности перевозок.
- эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение
транспортных расходов
- обобщение и распространение передовых методов работы.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
4
На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех
форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до
частных предпринимателей.
Организация перевозок включает в себя:
 систематическое изучение пассажиропотоков;
 разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков
рациональных
маршрутных
необходимости
открытие
схем,
новых
предусматривающих
и
изменение
при
направления
существующих маршрутов, выбор топа и определение количества
подвижного состава на маршруте;
 составление расписаний движения автобусов и график выпуска
автобусов на линию;
 управление движением транспортных средств и оперативный контроль
регулярностью движений;
 обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути
следования;
 организация труда водителей
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
5
2. Рассчетно – технологический раздел
2.1 Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по
маршруту.
Автобусным маршрут представляет собой установленный и соответственно
оборудованным путь следования автобусов между начальными и конечными
пунктами.
Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия и составе
представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём
выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным
спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными
пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, н том числе и
внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами
должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам
замера комиссия составляет акт. (таблица 2.1)
Данные замеры были получены с помощью программы «2ГИС».
Таблица 2.1 – Акт замера протяженности маршрута согласно данным
программы «2ГИС»
Изм. Лист
Наименование
остановочных
пунктов
Показание
спидометра
Расстояние
между
остановочными
пунктами
Расстояние от
начального пункта
Мкр.Восточный
Клуб Стройгаз
Автобаза
Барнаульский
Станкостроительный
Завод
ТЭЦ 1
БМК
Пл.Текстильщиков
Пл.Октября
Аптека
Краевой дом моды
Гостиница «Барнаул»
Циолковского
Галактика
Павловский тракт
-
-
-
664 м
648 м
510 м
664 м
1312 м
1822 м
-
382 м
478 м
766 м
652 м
270 м
466 м
473 м
493 м
544 м
758 м
2204 м
2682 м
3448 м
4100 м
4370 м
4836 м
5309 м
5802 м
6346 м
7104 м
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
6
Спортивная
Автоцентр «ЗиЛ»
Многофункциональный
центр
Кондитерская фабрика
Мастерские
Малахова
Магистральная
Георгиева
Панфиловцев
Павловский тракт
Цветочная
Взлётная
Гараж
Балтийская
Ул.Ускова д.40
Садовое общество
«Дружба»
Сухой лог
Тейси
Учебный центр
БРМЗ
ЗКПД
Пивзавод
Куетинская
Весенняя
Мкр.Новосиликатный
Учхоз пригородный
Институт ветеринарной
медицины
Кладбище
Ул.Домная
Электрические сети
Берестовая
Мирный бульвар
Рождественская
Развилка
Кристальная
Инженерная
Мкр. Октябрьский
Длинна маршрута
Длинна оборота на
маршруте
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
-
485 м
560 м
346 м
7589 м
8149 м
8495 м
-
355 м
611 м
366 м
569 м
460 м
458 м
402 м
274 м
271 м
397 м
536 м
703 м
1.6 км
8850 м
9461 м
9827 м
10396 м
10856 м
11314 м
11714 м
11990 м
12261 м
12658 м
13194 м
13897 м
15497 м
-
365 м
945 м
386 м
368 м
599 м
314 м
509 м
805 м
329 м
534 м
1.4 км
15862 м
16807 м
17193 м
17561 м
18160 м
18474 м
18983 м
19788 м
20117 м
20651 м
22054 м
1.7 км
289 м
140 м
376 м
665 м
608 м
209 м
431 м
266 м
281 м
27016 м
54032 м
23751 м
24040 м
24180 м
24556 м
25221 м
25829 м
26038 м
26469 м
26735 м
27016 м
-
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
7
2.2 Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.
2.2.1 Время движения.
Время движения - это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного
конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного
движения.
Для
определения
времени
движения
пользуемся
картой
обработки
хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения по
маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по
отдельным перегонам.
tдв=∑tдв
2.2.2 Время простоя на промежуточных пунктах за рейс.
Время
простоя
на
промежуточных
пунктах
за
рейс
определяется
суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах.
tпо=∑tпо
2.2.3 Время сообщения
Время сообщения – это время с момента отправления с одной конечной
остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно
включает в себя время движения и время простоя на промежуточных пунктах.
tс=tдв+tпо
2.2.4 Время рейса
Рейсом называется пробег автобуса в одном направлении от одного
конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения,
простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном
конечном пункте.
tр=tдв+tпо+tко
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
8
2.2.5 Время оборотного рейса
Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях.
Время оборотного рейса включает в себя время рейса в прямом и обратном
направлении и время рейса в обратном направлении.
tоб=
+
Таблица 2.2 – Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту.
Остановочные пункты
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Изм. Лист
Подпись
Дата
2
1,5
1
2
1
1,3
1
1,3
1
2
3
1
1,5
1
1,5
1
2
1,5
1,5
2
1
1,3
1
2
1
1
1
1,5
1
1
1,5
1,5
2
2
1
1,5
1
1,5
1
0,5
0,5
0,5
1
1
0,5
0,5
1
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
1
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Движения
Мкр.Восточный
Клуб Стройгаз
Автобаза
Барнаульский Станкостроительный
Завод
ТЭЦ 1
БМК
Пл. Текстильщиков
Пл. Октября
Аптека
Краевой дом моды
Гостиница «Барнаул»
Циолковского
Галактика
Павловский тракт
Спортивная
Автоцентр «ЗиЛ»
Многофункциональный центр
Кондитерская фабрика
Мастерские
Малахова
Магистральная
Георгиева
Панфиловцев
Павловский тракт
Цветочная
Взлётная
Гараж
Балтийская
Ул.Ускова д.40
Садовое общество «Дружба»
Сухой лог
Тейси
Учебный центр
БРМЗ
ЗКПД
Пивзавод
Куетинская
Весенняя
Мкр.Новосиликатный
Учхоз Пригородный
Институт Ветеринарной медицины
Кладбище
Ул.Домная
№ докум
1,3
1
2
Время, мин.
Стоянки на
промежуточных
пунктах
1
0,3
0,5
Стоянки на
конечных пунктах
20
-
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
9
Электрические сети
Берестовая
Мирный бульвар
Рождественская
Развилка
Кристальная
Инженерная
Мкр.Октябрьский
Итого
44.
45.
46.
47.
48
49
50
51.
1
1
1,3
1
1
1
1
66,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
26,8
20
40
Время сообщения на маршруте : tс=66,5+26,8=93,3 мин
Время рейса на маршруте : tр=66,5+26,8+20=113,3 мин
Время оборотного рейса : tоб=113,3+133,3=246,6 мин
2.3 Расчет скорости движения автобуса
2.3.1 Среднетехническая скорость
Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины
маршрута к времени движения,
𝑉м =
𝐿м
𝑡дв
27
Vм=1.5=18 км/ч
,
2.3.2 Скорость сообщения
Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения
пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к
времени сообщения.
𝑉с =
𝐿м
𝑡с
,
𝑉с =
27
=11 км/ч
2.45
2.3.3 Эксплуатационная скорость
Эксплуатационная
скорость - определяется
как отношение длины
маршрута к времени рейса.
𝑉э =
Изм. Лист
𝐿м
𝑡р
,
№ докум
𝑉с =
Подпись
27
3.5
=7.7 км/ч
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
10
2.4 Понятие о пассажиропотоках, цели и методы их изучения
Пассажиропотоком называют количество пассажиров, следующих в
определенном направлении за рассматриваемый промежуток времени.
Особенностью
пассажирских
перевозок
является
то,
что
для
пассажиропотока характерна значительная неравномерность, что усложняет
организацию
пассажирских
перевозок.
Пассажиропотоки
имеют
неравномерность по сезонам, дням недели, часам суток, по участкам и
направлениям.
Неравномерность
пассажиропотока
характеризуется
коэффициентом неравномерности.
ηн=Qmax/Qср
где Qmах — максимальный пассажиропоток;
Оср — средний пассажиропоток.
Для крупных городов коэффициент неравномерности пассажиропотока
может принимать следующие значения:
1,1 -1,2 – по месяцам года;
1,15 -1,2 – дням недели;
1,5 -2,0 – часам суток;
1,2-1,5 – направлению.
Колебания пассажиропотоков по часам суток происходит под влиянием
различных факторов (постоянных, переменных):
а) постоянные — время начала и окончания работы предприятий, учебных
заведений, организация культурно-бытовых мероприятий, режимов работы
видов транспорта (железнодорожный, воздушный, водный).
б) временные — спортивные игры и соревнования, ярмарки, выставки и т. д.
Колебания
пассажиропотоков
во
времени
имеют
определенные
закономерности, которые учитываются при организации и планировании
пассажирских перевозок.
Для организации эффективного транспортного процесса по обслуживанию
пассажиров
необходимо
систематически
получать
информацию
о
пассажиропотоках.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
11
Для изучения пассажиропотоков используют различные методы
обследования:
1.
Анкетный — население заполняет специальные анкеты.
2.
Талонное обследование — при проезде пассажиру выдается
специальный талон, который он отдает при выходе специальному
контролеру.
3.
Непосредственное наблюдение — специальные контролеры на
остановках заполняют определенную карту, в которой записывают
примерное число пассажиров на каждой остановке.
4. Расчетный метод. Исходной величиной для определения объема
перевозок
является
транспортная
подвижность
населения,
которая
определяется отношением:
П=
∑П
Н
,
где ∑П— количество поездок всего населения; Н — численность
населения города; П — транспортная подвижность населения (количество
поездок одного пассажира в год).
Результатом обработки материалов обследования являются таблицы
распределения пассажиропотоков по часам суток (таблица 2.3), участкам
маршрута в час пик (таблица 2.4), корреспонденции остановочных пунктов и
др.
Таблица 2.3 – Распределение пассажиропотока по часам суток
Часы суток Количество пассажиров Часы суток Количество пассажиров
Направление
Направление
прямое
обратное
прямое
обратное
6-7
118
220
15-16
220
160
7-8
180
250
16-17
270
180
8-9
210
280
17-18
213
134
9-10
200
272
18-19
280
175
10-11
200
272
19-20
180
80
11-12
180
240
20-21
50
40
12-13
160
180
13-14
160
160
14-15
200
160
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
12
Таблица 2.4 – Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час
пик.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
Изм. Лист
Участки маршрута
Расстояние,
км.
Мкр.Восточный
Клуб Стройгаз
Автобаза
Барнаульский
Станкостроительный Завод
ТЭЦ 1
БМК
Пл. Текстильщиков
Пл. Октября
Аптека
Краевой Дом Моды
Гостиница «Барнаул»
Циолковского
Галактика
Павловский тракт
Спортивная
Автоцентр «ЗиЛ»
Многофункциональный
центр
Кондитерская фабрика
Мастерские
Малахова
Магистральная
Георгиева
Панфиловцев
Павловский тракт
Цветочная
Взлетная
Гараж
Балтийская
Ул.Ускова д.40
Садовое общество «Дружба»
Сухой лог
Тейси
Учебный центр
БРМЗ
ЗКПД
Пивзавод
Куетинская
Весенняя
Мкр.Новосиликатный
Учхоз пригородный
0.66 км
0.64 км
0.51 км
№ докум
Подпись
Дата
Количество пассажиров
Направления
прямое
обратное
34
10
56
18
118
43
216
140
0.38 км
0.47 км
0.76 км
0.65 км
0.27 км
0.46 км
0.47 км
0.49 км
0.54 км
0.75 км
0.48 км
0.56 км
0.34 км
280
379
290
487
389
480
368
589
580
610
482
230
238
168
320
269
275
478
589
478
520
399
580
324
467
246
0.35 км
0.61 км
0.36 км
0.56 км
0.46 км
0.45 км
0.4 км
0.27 км
0.27 км
0.39 км
0.53 км
0.7 км
1.6 км
0.36 км
0.94 км
0.38 км
0.36 км
0.59 км
0.31 км
0.5 км
0.8 км
0.32 км
0.53 км
478
429
359
425
319
290
320
319
217
167
349
617
267
490
463
438
578
597
438
387
238
317
218
400
235
159
129
210
127
120
159
200
490
267
489
390
348
349
485
412
439
329
265
273
291
199
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
13
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
Изм. Лист
Институт Ветеринарной
медицины
Кладбище
Ул.Домная
Электрические сети
Берестовая
Мирный бульвар
Рождественская
Развилка
Кристальная
Инженерная
Мкр.Октябрьский
№ докум
Подпись
Дата
1.4 км
231
187
1.7 км
0.28 км
0.14 км
0.37 км
0.66 км
0.6 км
0.2 км
0.43 км
0.26 км
211
196
156
132
111
93
78
64
34
11
167
117
103
98
87
84
43
46
7
3
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
14
2.5 Построение эпюр, распределение пассажиропотока по часам суток и
участкам маршрута в час пик.
2.5.1 Построение эпюры распределения пассажиропотока по часам
суток.
Используя сведения, полученные в результате обработки материалов
обследования (таблица 2.3) и выбрав масштаб изображения, строим эпюру
распределения пассажиропотока по часам суток. (Графическая часть)
«Часом пик» в прямом направлении является время с 16.00 до 17.00
когда перевозится 612 пассажиров, и обратном направлении с 7.00 до 8.00
когда перевозится 589 пассажиров.
2.5.2 Построение эпюры распределения пассажиропотока по участкам
маршрута в «час пик»
Используя сведения, полученные в результате обработки материалов
обследовании (таблица 2.4) и расчетов в пунктах 2.1.1 - 2.1.2, выбрав
масштаб объёма перевозок и расстояние, строим эпюру распределения
пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик». (Графическая часть)
Наиболее
напряжённым
участком
маршрута
является
участок
«Павловский тракт-Спортивная», на котором в «час пик» перевозятся в
прямом направлении 610 пассажира, эту величину принимают для
дальнейших расчётов.
2.6
Определение
количества
перевозимых
пассажиров
за
день,
выполненных пассажиро-километров
2.6.1 Количество перевезённых пассажиров за день
Количество
перевезенных
пассажиров
за
день
определяется
суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в
прямом и обратном направлениях.
Qсут=∑Qч, пасс.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
15
где Qч, - количество пассажиров, перевезенных за одни час на маршруте
В целом за сутки:
пр
обр
Qсут=𝑄сут +𝑄сут , пасс.
Qсут= 15663+13031=28694 пасс.
2.6.2 Количество выполненных пассажиро-километров за день
пр
обр
Рсут=(𝑄сут +𝑄сут )*Lср, пасс-км,
где Lcp - средняя дальность поездки одного пассажира по материалам
обследования.
Рсут= 28694*9=258246 пасс-км
2.7 Определение количества автобусов на маршруте, интервала и
частоты движения
На маршруте заняты городские автобусы ПАЗ-32053-07. Технические
характеристики автобусов ПАЗ-32053-07 представлены в таблице 2.5.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
16
Таблица 2.5 – технические характеристики автобуса ПАЗ-32053-07
Технические характеристики
Кузов
Несущий, вагонной компановки
Общее число мест
42
Число мест для сидения
23
Сидения
Полумягкие, нерегулируемые, обивка - кожзаменитель
Радиус разворота, м
7,6
Максимальная скорость, км/ч
90
Контрольный расход топлива,
л/100 км
15
Ёмкость топливного бака, л
105
Тормозная система
Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по
осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS
Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным
механизмам задних колес
Запасная – 1 из контуров рабочей тормозной системы
Рабочая
Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям,
тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS
Вспомогательная
Привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам колес
заднего моста
Длина, мм
7000
Ширина, мм
2500
Высота, мм
2960
База, мм
3600
Полная масса, кг
8080
Комплектуется двигателями
ММЗ - 245.9, дизельный
Сцепление
Однодисковое, сухое
Отопление
Автономный жидкостный предпусковой подогреватель и салонные отопители
Вентиляция
Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Ведущий мост, колесная формула
4х2
Подвеска
Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Рулевое управление
Гидроусилитель руля
Шины
245/70 R19,5"
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
17
2.7.1 Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута
Ам=Qmax*tоб/gн ,
где Qmax - напряженность пассажиропотока: Qmax =610чел/ч (см. пункт 2.5.2)
ton- время оборота автобуса; tоб = 6,35 ч (см. пункт 2.2.5); gн - номинальная
вместимость автобуса; gн = 154 чел.
Ам=610*6,35/154=25,15≈25 автобусов
2.7.2 Интервал движения
Интервалом движения - называется время между приходом на
остановочным пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал
определяют отношением времени оборотного репса в минутах к количеству
автобусов, работающих на маршруте.
I = (tоб /Ам)*60 ; мин.
I =(6,35/25)*60=15,24 минут
2.7.3 Частота движения автобусов
Частотой движения автобусов - называют количество автобусов,
проходящих в течении часа о одном направлении, через определенный
остановочный пункт.
Na =Ам/ tоб; авт/ч
или
Na = Qmax / gн; авт/ч
Na=25/6,35=4 авт/ч
2.8 Составление расписания движения автобусов
2.8.1 Общие требования к расписанию
В связи со значительными колебаниями пассажиропотока по временам
года и дням недели расписание составляются на весенне-летний и осеннезимний периоды года, а также отдельно для рабочих, субботних и
воскресных дней.
Основным
видом
расписания
является
сводное
маршрутное
расписание по каждому маршруту в табулярной или реже в графической
форме.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
18
Маршрутное расписание содержит данные о протяженности маршрута,
названиях конечных пунктов, дате введения расписания, типе и количестве
подвижного состава, времени начала и окончания движения, принятом
режиме труда водителей.
На
основании
маршрутных
расписаний
составляют
рабочее
(автобусное) расписание на каждый выход (выдается водителю). В нем
указывается время выезда из АТП, прибытие на начальный пункт движения,
продолжительность
смены,
время
обедов
и
отстоя,
наименование
контрольных пунктов и время их прохождения по каждому рейсу.
По
каждому
контрольному
пункту
составляют
диспетчерское
(станционное) расписание в табулярной форме, где по вертикали заносят все
рейсы автобусов, а по горизонтали время прибытия и отправления по
каждому рейсу.
Разновидностью станционного является информационное расписание
на остановочных и конечных пунктах, в котором указывают время прибытия
и отправление — для конечных пунктов, для промежуточных пунктов —
только время прибытия.
2.8.2 Исходные данные для разработки маршрутного расписания
Количество работающих автобусов на маршруте - 25;
Нулевой пробег:
от АТП до начального пункта – 9,5 км;
от конечного пункта до АТП –5,3 км;
Время на нулевой пробег:
от АТП до начального пункта – 14 мин;
от конечного пункта до АТП – 8 мин;
Время следования от начального до конечного пункта (пункт 2.2.3.) –
93,3мин = 1,33 ч;
Простои на каждой конечной остановке - 20 мин (согласно таблице 2.2);
Пункт начала и окончания движения - «мкр.Восточный»;
Время первого отправления от начального пункта – 5 ч 27 мин,
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
19
Интервал движения – 15 мин;
Время последнего отправления от «мкр.Восточный» до «мкр.Октябрьский» 18 ч 40 мин;
Режим работы- сменный;
Средняя продолжительность обеденного перерыва - 30 мин;
Место смены автобусных бригад на линии в пункте маршрута –
«мкр.Восточный»
(Графическая часть)
2.9 Определение показателей работы автобусов по расписанию
2.9.1 Продолжительность работы каждого автобуса
Продолжительность работы автобуса - это время с момента выезда из АТП
до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов.
Тн=tзаезда-tвых-∑tоб.пер.
Тн=20ч27мин-5ч21мин-30мин=14ч38мин
2.9.2 Автомобиле - часы в эксплуатации
АЧэ =∑ Тн, ч.
АЧэ =14,63*25=365,75 ч.
2.9.3 Средняя величина времени в наряде
Тнср = АЧэ/Ам ;ч.
Тнср= 365,75/25=14,63ч=14ч38мин
2.9.4 Количество рейсов выполненных одним автобусом
nр = 𝑛1см
+ 𝑛р2см ; рейсов.
р
nр =3+3=6 рейсов
2.9.5 Общее количество рейсов по расписанию
nр.расп. =∑ nр ; рейсов.
nр.расп. =6*25=150 рейсов
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
20
2.9.6 Проверка времени работы одного автобуса
Тн= nр *tр+∑tо, ч
Тн=6*113,3мин+246,6мин=14ч38мин
2.9.7 Пробег автобусов по маршруту с пассажирами
Пробегом автобуса по маршруту с пассажирами называется полезным
пробегом.
Lпол= nр.расп. * Lм ; км.
Lпол=150*27=4050
2.9.8 Общий пробег автобусов
Lобщ= Lпол* Ам+ L0 ; км.
Lобщ= 4050*25+361,2=101611,2
2.9.9 Коэффициент использования пробега за день
β= Lпол/ Lобщ ,
β= 4050/101611,2=0,039
2.10 Стоимость проезда на маршруте
Тарифы
па
услуги
устанавливаются
в
обязательными
для
пассажирского
транспорта
в
регионе
с
законодательством
и
являются
субъектов
осуществляющих
пассажирские
соответствии
всех
перевозки.
Согласно постановления № 1472 от 27.05.2008 "Об изменении тарифов
на услуги по перевозке пассажиров и багажа транспортом общего
пользования маршрутной сети г.Барнаула" стоимость проезда в автобусах
большой вместимости с 01.01.2023г. составляет 30 рублей.
2.11 Доходы от перевозок пассажиров за день
Дпер = mп-км * Рсут ; рублей
Дпер =30*258246=7747380 рублей
Примечание: Доходы рассчитаны без учета льготного проезда некоторой
категории пассажиров и проезда детей.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
21
2.12 Расчет производственной программы по эксплуатации
2.12.1 Списочное количество автобусов
Асп = Ам/αи ; ед.
где Ам - количество автобусов на маршруте по расписанию; α - коэффициент
использования парка.
Асп =25*0,96=24 ед.
2.12.2 Автомобиле - дни в эксплуатации
АДЭ = Ам * Дэ; а-д.
где Дэ - количество дней работы в году.
АДЭ =25*365=9125 а-д.
2.12.3 Автомобиле - дни списочные
АДсп = Асп * Дк ; а-д.
где Дк - календарное количество за период или год
АДсп =24*365=8760 а-д.
2.12.4 Автомобиле - часы в эксплуатации
АЧЭ = Тн* АДк ; ч.
АЧЭ =14,05*8760=123078
2.12.5 Среднесуточный пробег автобуса
Lср.с.= Lобщ/ Ам ; км.
Lср.с.= 101611,2/25=4064,4 км.
2.12.6 Среднесуточный полезный пробег
Lср.с. пол.= Lпол ; км.
Lср.с. пол.= 4050 км.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
22
2.12.7 Общий пробег автобусов за год
Gобщ=Lср.с.* АДЭ ; км.
Gобщ= 4064,4 *9125=37087650 км
2.12.8 Среднесуточный пробег автобуса
L пол.= Lср.с. пол.* АДЭ ; км.
L пол.= 4050* 9125=36956250 км
2.12.9 Коэффициент использования пробега за год
βобщ= L пол./ Gобщ;
βобщ= 36956250/37087650=0,99
2.12.10 Объем перевозок за год
Qгод=Qсут*Дэ ; пасс.
Qгод=28694*365=10473310 пасс.
2.12.11 Пассажирооборот за год
Ргод=Рсут* Дэ ; пасс-км.
Ргод= 258246*365=94259790 пасс-км.
2.12.12 Количество рейсов в год по расписанию
Nр. год.= nр.сут.* Дэ ; рейсов.
Nр. год.= 150* 365=54750 рейсов.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
23
3. Организационный раздел.
3.1 Общие вопросы организации труда автобусных бригад
Система организации труда водителей — это комплекс мероприятий,
обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующих
время и сменность их работы на маршруте, а также время отдыха.
Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:
.
чёткую
работу автобусов
в
соответствии
с
утверждённым
расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;
. безопасность перевозок пассажиров;
. полное использование нормы рабочего времени за учётный период;
.
соблюдение
установленных
трудовым
законодательством
продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и
перерывов в работе для приёма пищи;
. эффективное использование автобусов.
Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по
характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени
оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по
продолжительности
пребывания
автобусов
на
линии.
Поэтому
продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по
времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных
расписаний. Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно
продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям
рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему
положению, водителям автобусов допускается введение суммированного
месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность
рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала
месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.
По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей
смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может
устанавливаться не более 10 часов.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
24
В графиках сменности определяется время начала, окончания и
продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания,
а так же время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.
Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две
недели до введения их в действие.
Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью
не
более
2-х
часов,
как
правило,
в
середине
рабочей
смены.
Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов
для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности
времени
работы
в
предшествующую
отдыху
смену.
Нормальная
продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в
неделю.
3.2 Основные формы организации труда автобусных бригад
Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью
графиков работы по дням, сменам, их продолжительности, дням отдыха.
График составляют в форме таблицы с указанием работы водителей: 1
— первая смена; 2 — вторая смена; в — выходной; о — дополнительный
день для межсменного отдыха.
На пассажирском автотранспорте применяют следующие формы
организации труда:
Строенноя форма
При такой организации за одним автобусом закрепляются 3 водителя,
средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения
автобуса на маршруте 18,2 – 19,2 ч.
Двухсполовинная форма
Эта форма предусматривает закреплением за двумя автобусами 5
водителей, один их которых – подменный, средняя продолжительность
рабочей смены 7,4 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч.
Сдвоенная форма
Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
25
водителей, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения
автобуса на маршруте 15 – 16 ч.
Спаренная форма
Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х
водителей работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8
ч., время нахождения на маршруте 12 – 12,5 ч.
Полуторная форма
Эта форма предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя
автобусами, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на
маршруте 9,1 – 9,6 ч.
Одиночная форма
Эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним
автобусом, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения
автобуса на маршруте 7,3 – 7,8 ч.
3.3
Расчет потребного количества водителей. Определение графика
сменнисти, составление месячного графика работы
3.3.1 Количество часов работы автобусов на линии за месяц
Для
расчета
принимаем
март
месяц
2022
года,
количество
календарных дней -31.
Считаем что маршрут, постоянно действующий, н автобусы работают
на маршруте все дни месяца.
АЧэм = Ам*Тнср*Дэ; ч.
АЧэм =25*14,38*31=11144,5 ч.
3.3.2 Часы подготовительного, заключительного времени
Чп-з = 1смпз *nсм*Дэ; ч.
где 1смпз - часы подготовительного, заключительного времени водителей па
смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр,
nсм - количество смен работы за день по расписанию.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
26
Чп-з =0,5*24*31=372 ч.
3.3.3 Часы работы водителей за месяц
Чв = АЧэм + Чп-з; ч.
Чв = 11260,75+372=11632,75
3.3.4 Потребное количество водителей
Nвод= Чв/ФРВв
где ФРВв - фонд рабочего времени водителя, согласно производственному
календарю ФРВв = 151 часов.
Nвод= 11632,75/151=77
3.3.5
Количество водителей приходящих на одни автобус
Nв1авт=77/25=3,08≈3
Принимаем строенную форму труда водителей (графическая часть).
3.3.6 Фактическое количество часов работы водителей за месяц
ФРВфак.вод. = tp1см * n1см + tр2см * n2см + (n1см + n2см) * tсмпз ; часов
ФРВ Циммер=7,3*10+7,3*10+25*0,5= 158,5 ч
ФРВ Щукин=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Левин=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Коровин=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Панин=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Гилев=7,3*10+7,3*11+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Розов=7,3*11+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Ветров=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Костин=7,3*10+7,3*11+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Шевелев=7,3*11+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Кладов=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Федулов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Окунев=7,3*11+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Китов=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Караваев=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Пыжиков=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5ч
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
27
ФРВ Чижов=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Воробьев=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Воронин=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Соловьев=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Сычев=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5ч
ФРВ Быков=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Баранов=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Бокин=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Линев=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Ложкин=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Маракуев=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Моржов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Комков=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Скатов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Скоков=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Рыжов=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Белов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Будников=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Дежнев=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Кошкин=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Конев=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Васин=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Васильев=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Сорокин=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Грачев=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Строев=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Стройкин =7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Лыков=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Беликов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Белов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
28
ФРВ Бочкарев=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Сидоров=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Иванов=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Петров=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Галкин=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Лисин=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Веснин=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Лисицын=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Чернов=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Чернаков=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Чупраков=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Зотов=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Золотов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Серов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Болгов=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Коновалов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Величенко=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Александров=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Полторанин=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Колыченко=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Канунников=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Демчик=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Пищальников=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Момин=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Едрышов=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Одрын=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
ФРВ Савушкин=7,3*10+7,3*8+24*0,5=143,4ч
ФРВ Манзюк=7,3*10+7,3*10+25*0,5=158,5 ч
3.3.7 Выполнение фонда рабочего времени
ΔФРВ = ФРВфакт-ФРВвод
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
29
ΔФРВ1 =158,5 -151= 7,5(переработка, допускается КзоТ)
ΔФРВ2 =143,4-151= -7,6(недоработка, вырабатывается на другом маршруте)
ΔФРВ3 =158,5 -151= 7,5(переработка, допускается КзоТ)
3.4 Организация диспетчерского управления движением автобусов на
маршруте
При обслуживании населения перевозками необходимо организовать
регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность
движения автобусов обеспечивается:
. организацией диспетчерского управления и систематического
контроля за движением каждого автобуса по маршруту;
. введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому
рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах
маршрута;
. использованием для контроля за движением автобуса технических
средств связи;
. введением расписания движения для каждого автобуса, в котором
водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных
пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;
. установлением для водителей строго допустимых отклонений от
заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)
Диспетчерская
служба
на
автобусном
транспорте
призвана
подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить
их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным
возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном
транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.
Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:
. контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;
. подготовка путевой и диспетчерской документации;
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
30
. организация своевременного выпуска на линию и контроль за
временем выезда;
. контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании
рабочего дня;
. регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов
с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной
подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими
автобусами;
Задачи линейной диспетчеризации:
. контроль за соответствием фактического времени движения каждого
автобуса
времени
установленному
в
утверждённых
маршрутных
расписаниях;
. регулирование движения, если фактическое движение автобусов
откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия
движения автобусов (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и
распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или
маршрутах в отдельные периоды суток;
. восстановление нарушенного движения при задержках на линии или
выбытие автобуса по техническим или другим причинам;
. подготовка суточной отчётности по исполненному движению;
В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в
городах, система диспетчерского управления движением автобусами в
пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со
спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью
маршрута, продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными
пунктами и интервалами движения.
Диспетчерское
управление
движением
автобусами
на
данном
маршруте осуществляется диспетчерами автостанций, размещённых на
конечных пунктах маршрута.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
31
Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной
связью с АТП.
Основными
методами
диспетчерского
регулирования
движения
автобусами в пригородном сообщении являются:
. нагон, опоздание в очередном рейсе;
. выдержка автобуса на конечной остановке;
. увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;
. использования резервных автобусов и др.
Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами
руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением
предусмотренных расписанием рейсов.
Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно
выполняемых этапов:
. информации
. контроля
. регулирования
Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов
из АТП или начальных пунктов, времени рейса.
Система контроля предусматривает за полным и своевременным
выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в
маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по
каждому рейсу и др.
Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и
анализа расписания и регулярности движения по маршруту.
Система регулирования движения предусматривает необходимость
применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих
восстановления
нарушенной
регулярности
движения
автобусов
на
маршруте.
Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
32
АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны
систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной
информации
по
всем
вопросам
автобусного
движения.
автостанции
передаёт
смежной
автостанции
сведения
Диспетчер
о
времени
отправления автобусов, изменения графика движения и др.
3.5 Лицензирование пассажирских автобусных перевозок
С 01 марта 2019 года в области автомобильного транспорта лицензированию
подлежит деятельность
по
перевозкам
пассажиров
и
иных
лиц
автобусами за исключением перевозок, выполняемых автобусами:
- пожарной охраны;
- скорой медицинской помощи;
- полиции;
- аварийно-спасательных служб;
- военной автомобильной инспекции;
- федерального органа исполнительной власти в области обеспечения
безопасности;
- федерального органа исполнительной власти в области разведывательной
деятельности;
- федерального органа исполнительной власти в области государственной
охраны;
- Вооруженных Сил Российской Федерации;
- войск национальной гвардии Российской Федерации;
- следственных органов Следственного комитета Российской Федерации;
- без использования автомобильных дорог общего пользования.
Таким образом, с 01 марта 2019 года лицензию необходимо получить всем
юридическим
лицам
и
индивидуальным
предпринимателям,
которые
эксплуатируют автобусы (за исключением перечисленного выше).
Согласно Приложению №1 к техническому регламенту Таможенного союза "О
безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) автобусами
являются транспортные средства категории М2 и М3.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
33
Категория M2 - Транспортные средства, используемые для перевозки
пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более 8 мест для сидения,
технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.
Категория M3 - Транспортные средства, используемые для перевозки
пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более 8 мест для сидения,
технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.
07
октября 2020 года
утверждено Положение
Постановление
о
Правительства
лицензировании
РФ
деятельности по
№1616
перевозкам
пассажиров и иных лиц автобусами (далее по тексту – Положение о
лицензировании).
Согласно пункту 4 Положения о лицензировании лицензируемая деятельность
включает следующие виды работ (услуг):
перевозки пассажиров автобусами на основании договора перевозки
пассажира
или
договора
фрахтования
транспортного
средства
(коммерческие перевозки);
перевозки иных лиц автобусами для собственных нужд.
Под
пассажиром понимается физическое лицо, заключившее договор
перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого
заключен договор фрахтования транспортного средства.
Под иными лицами понимаются физические лица, для перевозки которых, не
заключаются договора гражданско-правового характера.
При получении лицензии соискатель лицензии должен вырать либо один из
видов работ (услуг), либо оба вида работ (услуг).
Срок рассмотрения документов на предоставления лицензии 45 рабочих
дней со дня принятия заявления на рассмотрение.
Получение лицензии облагается государственной пошлиной. Размеры и
реквизиты уплаты госпошлины за предоставление лицензии можно найти в
разделе "ГОСПОШЛИНА" настоящего сайта. За предоставление лицензии
госпошлина оплачивается в ОДИНАРНОМ РАЗМЕРЕ, а НЕ за каждый
автобус. Государственную
пошлину
должен
оплатить соискатель
лицензии!!!
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
34
Для получения лицензии соискатель лицензии должен предоставить
следующие ДОКУМЕНТЫ:
1) заявление о предоставлении лицензии с указанием в нем реквизитов
документов, указанных в пунктах 2 - 4 (форма заявления приведена в конце
раздела);
2)
копия
приказа
о
назначении работника
соискателя
лицензии ответственным лицом за обеспечение безопасности дорожного
движения (ИМЕННО ТАКАЯ ФОРМУЛИРОВКА ДОЛЖНА БЫТЬ В
ПРИКАЗЕ, ПРИ ЭТОМ ОТВЕТСТВЕННЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРИНЯТ
НА РАБОТУ ПО ТРУДОВОМУ ДОГОВОРУ)
ТРУДОВОЙ
ДОГОВОР
С
ОТВЕТСТВЕННЫМ
ЗА
ОБДД
ПРИКЛАДЫВАТЬ НЕ НАДО;
3) копия договора с медицинской организацией или индивидуальным
предпринимателем, имеющими лицензию на медицинскую деятельность в
отношении работ по медицинским осмотрам (предрейсовым, послерейсовым), в случае, если предрейсовые (послерейсовые) медицинские осмотры
водителей осуществляются в соответствии с таким договором;
4) Документы на транспортные средства:
4.1) копия свидетельства о регистрации транспортного средства в
отношении каждого автобуса соискателя лицензии (ПТС не требуется);
4.2) копии документов, подтверждающих законное основание владения
автобусами соискателя лицензии, (договора аренды, договора лизинга,
документы по передаче в оперативное управление или хозяйственное ведение)
- в случае, если автобусы соискателя лицензии не являются
собственностью соискателя лицензии, а используются на ином законном
основании (аренда, лизинг, оперативное управление, хозяйственное
ведение);
5) опись документов, указанных в пунктах 1 - 4, в 2-х экземплярах (форма
описи документов приведена в конце раздела).
Копии документов должны быть заверены уполномоченным лицом с
указанием даты, подписи и расшифровки подписи. Нотариальное заверение
копий документов не обязательно.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
35
В ходе рассмотрения заявления о предоставлении лицензии проводится
внеплановая документарная проверка соблюдения соискателем лицензии
лицензионных
требований,
указанных
в
пункте
5
Положения
о
лицензировании.
Сведения о принадлежащих лицензиату на праве собственности или ином
законном основании транспортных средствах, которые используются для
осуществления подлежащей лицензированию деятельности по перевозкам
пассажиров и иных лиц автобусами, включаются в реестр лицензий.
Включение
в
реестр
лицензий
сведений
о
дополнительных
автобусах госпошлиной не облагается.
Для
включения
в
реестр
лицензий
сведений
лицензиатом дополнительных транспортных
о
приобретенных
средствах
необходимо
предоставить следующие документы:
заявление о включении в реестр лицензий сведений о транспортных
средствах (рекомендуемая форма заявления приведена в конце раздела);
копия свидетельства о регистрации транспортного средства в отношении
каждого автобуса лицензиата;
копии
документов,
подтверждающих
законное
основание
владения
автобусами соискателя лицензии, - в случае, если автобусы соискателя
лицензии не являются собственностью соискателя лицензии, а используются
на ином законном основании.
Копии документов должны быть заверены уполномоченным лицом с указанием
даты, подписи и расшифровки подписи. Нотариальное заверение копий
документов не обязательно.
Основаниями для отказа во включении сведений о транспортных средствах в
реестр лицензий являются:
наличие в данном заявлении и (или) прилагаемых к нему документах
недостоверной или искаженной информации;
представление заявления в отношении транспортного средства, которым в
соответствии со сведениями, включенными в реестр лицензий, владеет
другой лицензиат.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
36
Заявление рассматривается в течение 3-х рабочих дней со дня получения. В
этот же срок лицензирующий орган направляет лицензиату выписку из
решения о включении сведений об указанных в заявлении транспортных
средствах в реестр лицензий или уведомление об отказе во включении данных
сведений в реестр лицензий.
Федеральный закон от 29 июля 2017 г. N 277-ФЗ "Об обязательном
страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда
жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого
вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном"
При приобретении билета в кассе или заключении договора-заказа на
перевозку, вы автоматически подпадаете под действие этих законов, то есть
становитесь застрахованным лицом. ОСАГО и ОСГОП наступают, когда у
перевозчика возникают имущественные обязательства в связи с причинением
вреда пассажиру. Необходимыми условиями для возникновения таких
имущественных обязательств у перевозчика являются: вина перевозчика,
противоправные действия перевозчика, причинно-следственная связь между
противоправными действиями перевозчика и вредом, возникшим у пассажира.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
37
Заключение
Целью курсовой работы предусматривалась организации движения на
маршруте №37. Согласно исходным данным и проведенным расчётам для
организации движения и обеспечения перевозок заданного количества
пассажиров
на
пригородном
маршруте
протяжённостью
27,02
км.,
потребуется 25 автобуса ПАЗ-32053-07.
В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток
движение на автобусном маршруте начинается – 5 часов 27 минут и
заканчивается – 18 часов 40 минут. Время оборотного рейса составляет- 4
часа 1 минута, интервал движения в течении всего времени на маршруте
одинаков и равен - 15 минутам. Среднетехническая скорость движения
автобусов по маршруту – 18 км/ч. Одним автобусом за день выполняется - 6
рейсов. Всего рейсов за сутки – 150 предусмотренных расписанием.
Среднее время пребывания автобуса в наряде -14 часов 38 минуты, за день
всеми автобусами выполнено: общий пробег 3091,6 км., коэффициент
использования пробега - 0,039; полезный пробег - 4050 км.
По маршруту установлен единый тариф в размере 30 руб. с одного
пассажира. Доход за день от перевозок пассажиров - 7747380 руб.
Для обслуживания маршрут необходимо закрепить за 25 автобусом 77
водителя,
труд
которых
будет
организован
по
строенной
форме.
Регулированием контроля за движением автобусов и регулированием их
движения осуществляется автостанциями конечных остановочных пунктов.
Согласно
производственной
программе
необходимо
списочное
количество автобусов - 25ед., за год будет перевозиться – 10473310пасс,
выполняться - 258246 пасс- километров.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
38
Литература
1.Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 N 2200 (ред. от 30.12.2022)
"Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о
внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской
Федерации"
2.Федеральный закон "Устав автомобильного транспорта и городского
наземного электрического транспорта" от 08.11.2007 N 259-ФЗ (последняя
редакция)
3.Гражданский
кодекс
Российской
Федерации»
(часть
вторая)
от
26.01.1996№ 14-ФЗ
4.Александров, О. А. Логистика : учебное пособие / О. А. Александров. –
Москва : ИНФРА-М, 2020. – 217 с.
5.Аникин, Б. А. Логистика производства: теория и практика : учебник и
практикум для вузов / Б. А. Аникин, Р. В. Серышев, В. А. Волочиенко ;
ответственный редактор Б. А. Аникин. – Москва : Издательство Юрайт,
2021. – 454 с.
6.Бочкарев, А. А. Логистика городских транспортных систем : учебное
пособие для среднего профессионального образования / А. А. Бочкарев, П.
А. Бочкарев. – 2-е изд., перераб. и доп. – Москва : Издательство Юрайт,
2022. – 150 с.
7.Герами, В. Д. Городская логистика. Грузовые перевозки : учебник для
вузов / В. Д. Герами, А. В. Колик. – Москва : Издательство Юрайт, 2022. –
343 с.
8.Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными
перевозками : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И. В.
Спирин. – 11-е изд., испр. – М. : Издательский центр «Академия», 2019. –
400 с.
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
39
Приложения
Изм. Лист
№ докум
Подпись
Дата
КР23.02.01.ОП-01.19.000ПЗ
Лист
40