ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД РЕФЕРАТ по дисциплине «Введение в профессию» на тему «Обслуживание планера самолета» Выполнил студент 1-го курса МФ группы МЗб 1-1 Кирилин А.В. (Ф.И.О.) Шифр:231243 Моб. тел.:+7 985 116-08-86 « » 2024г. Проверил - преподаватель (уч. степень, уч. звание Ф.И.О.) ________________ (оценка) ________________ (подпись) « Москва 2024г. » 2024г. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 3 1. Планер самолета, как объект технического обслуживания ................................ 4 1.1. Общие сведения о самолете RRJ-95 ............................................................... 4 1.2. Планер самолета RRJ-95.................................................................................. 4 2. Техническое обслуживание планера самолета RRJ-95 ..................................... 11 2.1. Обслуживание планера .................................................................................. 11 2.2. Предупреждение коррозии ............................................................................ 11 2.3. Восстановление защитных покрытий .......................................................... 11 2.4. Восстановление лакокрасочных покрытий ................................................. 13 2.5. Уход за планером самолета при эксплуатации ........................................... 18 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 19 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ............................................... 20 2 ВВЕДЕНИЕ Безопасность полетов – это первостепенная задача в авиации. Одним из ключевых элементов обеспечения безопасности является техническое состояние самолета, а именно его планера - несущей конструкции, которая обеспечивает прочность, аэродинамические свойства и целостность воздушного судна. Планер самолета подвергается постоянным нагрузкам во время полетов, воздействию внешних факторов (погода, температура, влажность), а также износу от времени и эксплуатации. Поэтому его регулярное обслуживание является неотъемлемой частью гарантии безопасности и эффективности полётов. Данный реферат посвящен обслуживанию планера самолета. Актуальность данного реферата связана с тем, что планер является одной из наиболее важных составляющих всего летательного аппарата и его надежность первостепенно влияет на безопасность полетов ВС. Стоит подчеркнуть, что именно правильно организованное обслуживание планера является гарантом безопасности полетов. Цель реферата – привести описание конструкции планера, его работу, а также работы, выполняемые при техническом обслуживании планера. Задачи реферата: ⎯ Описать конструкцию планера; ⎯ Рассмотреть факторы влияющие на техническое состояние планера; ⎯ Рассмотреть работы и проверки выполняемые при техническом обслуживании планера. 3 1. Планер самолета, как объект технического обслуживания 1.1. Общие сведения о самолете RRJ-95 Самолет Sukhoi среднемагистральный Superjet 100 пассажирский представляет самолет, собой дозвуковой оборудованный двумя турбореактивными двигателями SaM-146, расположенными под крылом. Самолет предназначен для перевозки пассажиров и грузов на среднемагистральных воздушных трассах на внутренних и международных линиях с аэродромов, имеющих искусственное покрытие. Управление самолетом осуществляет экипаж, состоящий из командира (капитана) и второго пилота. Также кабина экипажа оборудована откидным креслом для наблюдателя. Крейсерская скорость самолета на максимальную дальность составляет 830 км/ч, что соответствует числу маха 0,78. Максимальная высота крейсерского полета 12 200 м (40 000 ft). Допускается эксплуатация самолета при наружной температуре воздуха от -500 С до +500 С. Рисунок 1 Самолет RRJ-95 1.2. Планер самолета RRJ-95 Планер самолёта — несущая часть самолёта без силовой установки и целевого оборудования. 4 В состав планера самолета входит: − Фюзеляж; − Гондолы двигателей; − Крыло; − Оперение; − Киль; − Механизация планера, меняющая геометрию планера в процессе руления; взлета, полета и посадки. Фюзеляж, представляет собой конструкцию типа полумонокок. Основная конструктивно-силовая схема фюзеляжа выполнена в виде тонкостенной оболочки, подкрепленной стрингерами и шпангоутами. Фюзеляж изготавливается из отдельных отсеков, которые соединяются вместе, образуя каркас фюзеляжа. Обшивка (рис.2) придаёт форму фюзеляжу и защищает экипаж, пассажиров, оборудование и грузы от набегающего потока воздуха. Стрингер (рис. 2) представляет собой многоопорную продольную балку с опорами на шпангоутах. Стрингеры передают воздушную нагрузку со стороны обшивки на шпангоуты, работая при этом на поперечный изгиб, и подкрепляют обшивку, предотвращая потерю устойчивости при работе ее на сдвиг. Рисунок 2 Основные силовые элементы конструкции фюзеляжа Шпангоуты предназначены для обеспечения формы поперечного сечения фюзеляжа, восприятия местной аэродинамической 5 нагрузки, передачи сосредоточенных сил на обшивку, а также для подкрепления обшивки и стрингеров. Различают типовые и силовые шпангоуты. Фюзеляж состоит из следующих технологических частей (рис.3): − отсек 1 – носовой отсек с кабиной экипажа; − отсек 2 – цилиндрический закабинный отсек; − отсек 3 – средний отсек; − отсек 4 –хвостовой цилиндрический отсек; − отсек 5 – подкилевой отсек; − отсек 6 – хвостовой обтекатель и отсек ВСУ − обтекатель крыло-фюзеляж. Рисунок 3 Технологические части фюзеляжа Крыло (рис.4) на самолете установлено стреловидной трапециевидной формы кессонного типа с низким расположением по высоте фюзеляжа, имеющее излом передней кромки на первой трети полуразмаха, суперкритический профиль крыла. Крыло предназначено для создания аэродинамической подъёмной силы, необходимой для обеспечения взлёта, посадки, горизонтального полёта и маневрирования летательного аппарата (ЛА). Крыло является одним из наиболее нагруженных агрегатов конструкции планера, воспринимающим значительные массовые и аэродинамические нагрузки. В крыле размещается весь запас топлива. 6 К силовым элементам крыла прикреплены два двигателя, а также основные правая и левая опоры шасси. Крыло имеет предкрылки, закрылки, тормозные щитки, интерцепторы и элероны, обеспечивающие необходимые взлетно-посадочные характеристики и маневренные свойства самолета. Рисунок 4 Крыло В состав крыла входят (рис.4): − центроплан, − отъемные части крыла, − законцовки крыла, − носовая часть крыла и предкрылки, − хвостовая часть крыла и поверхности управления, − элероны, − интерцепторы и тормозные щитки. Отъемная часть крыла (ОЧК) Конструкция отъемной части крыла (рис.5) включает: − основной каркас, − законцовку, − носовую часть и предкрылки, − хвостовую часть и поверхности управления, − элероны, − интерцепторы и тормозные щитки. 7 Рисунок 5 Отъемная часть крыла Гондола двигателя (рис.6), предназначена для: − защиты двигателя, его агрегатов и компонентов от внешних воздействий, молний и снижения влияния электромагнитных полей; − придания конструкции аэродинамически обтекаемой формы; − обеспечения заданных режимов работы двигателя и его систем. Гондола двигателя состоит из: − воздухозаборника; − створок капота вентилятора − капота реверсивного устройства; − сопла смешения потоков. Рисунок 6 Гондола двигателя 8 Оперение (рис.7) предназначено для обеспечения путевой и продольной устойчивости и управляемости самолёта, а также для его балансировки на заданных режимах полёта. Оперение состоит из: − стабилизатора; − руля высоты; − киля; − руля направления. Рисунок 4 Оперение самолёта Киль (рис.29) предназначен для обеспечения путевой устойчивости самолёта. Киль крепится к фюзеляжу по шпангоутам 52 и 54. Киль представляет собой трапецию с углом стреловидности 40° по передней кромке. Киль состоит из: − кессонной части; − носовой части; 9 − хвостовой части; − законцовки киля; − форкиля; − присоединительных фитингов. Рисунок 8 Киль 10 2. Техническое обслуживание планера самолета RRJ-95 2.1. Обслуживание планера Планово-предупредительные работы – это совокупность организационнотехнических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту агрегатов, оборудования, проводимых профилактически по заранее составленному плану (графику) с целью предотвращения прогрессирующего износа, предупреждения аварий и поддержания техники в постоянной эксплуатационной готовности. 2.2. Предупреждение коррозии Поиск коррозионных повреждений: Данная процедура описывает действия по осмотру самолета визуальнооптическим методом с целью выявления очагов коррозионных поражений. Удаление продуктов коррозии: Данная процедура описывает действия по устранению очагов коррозионных поражений. При обнаружении в результате осмотра очагов коррозионных поражений необходимо принять все меры по своевременному и качественному их устранению. Удаление покрытий на основе полиуретановых эмалей с помощью смывок с внешней поверхности планера самолёта. Данная процедура описывает действия по удалению покрытий на основе полиуретановых эмалей с помощью негорючих смывок с внешней поверхности самолета. Перед выполнением работ необходимо обеспечить защиту деталей из полимерных композиционных материалов и деталей остекления от случайного попадания на них смывки. В состав смывок входят: метенхлорид, смолазагуститель, парафин, ингибиторы коррозии, в некоторые дополнительно входит фенол. По внешнему виду смывки представляют собой вязкую непрозрачную жидкость с характерным запахом. 2.3. Восстановление защитных покрытий 11 Восстановление защитных покрытий планера. Данная процедура описывает действия по восстановлению поврежденных покрытий на самолете. Местное химическое оксидирование фрезерованных головок заклепок для повышения защитных свойств и адгезии лакокрасочного покрытия. Данная процедура описывает действия по подготовке поверхности фрезерованных головок заклепок из алюминиевых сплавов, выходящих на внешнюю поверхность изделий, перед нанесением ЛКП. Химическое оксидирование поверхности фрезерованных головок заклепок можно проводить с применением раствора или пасты. Оксидирование головок заклепок раствором или пастой позволяет получить на фрезерованной поверхности заклепок тонкое покрытие, обеспечивающее адгезию лакокрасочного покрытия. Фрезерование головок заклепок перед местным химическим оксидированием следует производить с минимальным повреждением анодноокисного покрытия на прилегающих участках обшивки. При проведении местного химического оксидирования попадание раствора и пасты не оказывает отрицательного влияния на анодно-окисное покрытие, поверхность титановых и стальных деталей. Помещение, в котором наносится химическое окисное покрытие, должно отапливаться и вентилироваться, относительная влажность воздуха должна быть не более 70 %, а температура не менее 15 °С. Местное химическое оксидирование поверхности алюминиевых деталей с применением растворов. Данная процедура описывает действия по нанесению местных химических окисных (МХО) покрытий локальным способом с использованием растворов на участки деталей, узлов с нарушенными защитными покрытиями. Восстановление покрытий с использованием МХО обязательно для обеспечения защитных свойств и адгезии лакокрасочных покрытий при последующем их нанесении. Приготовление и нанесение пасты проводите при температуре 18–25 °C. Местное химическое оксидирование поверхности алюминиевых деталей с применением паст. Данная процедура описывает действия по нанесению местных химических окисных (МХО) покрытий локальным способом с 12 использованием паст на участки деталей, узлов с нарушенными защитными покрытиями. Химическое оксидирование с применением пасты возможно проводить как на внешней поверхности, так и на внутренней, а также на деталях силового набора. Местное химическое оксидирование поверхности алюминиевых деталей с применением грунтовки. Данная процедура описывает действия по нанесению местных химических окисных (МХО) покрытий локальным способом с использованием грунтовки PA-092 на участки деталей, узлов с нарушенными защитными покрытиями. Восстановление покрытий с использованием МХО обязательно для обеспечения защитных свойств и адгезии лакокрасочных покрытий при последующем их нанесении. Нанесение грунтовки PA-092 проводите при температуре окружающего воздуха от плюс 15 до плюс 30 °C и относительной влажности от 30 до 80 %. Нанесение защитной пленки в местах интенсивного износа. Данная процедура описывает технологический процесс установки защитных пленок в местах интенсивного износа. Помещение, в котором наносится пленка, должно отапливаться и вентилироваться, относительная влажность воздуха должна быть не более 75 %, а температура находиться в пределах от +18°С (64 ° F) до +25°С (77 °F). Раскрой и выкладка пленки должны проводиться в чистом помещении с классом чистоты воздуха в рабочей зоне не ниже 6 по ОСТ 1 41519. Механическая обработка загрунтованных деталей и ПКМ должна производиться в отдельном изолированном помещении. 2.4. Восстановление лакокрасочных покрытий Подготовка поверхности перед восстановлением лакокрасочных покрытий производства фирмы Akzo Nobel и фирмы PPG Aerospace. Данная процедура описывает действия по подготовке поверхности перед нанесением лакокрасочных материалов (ЛКМ) производства фирмы Akzo Nobel и фирмы PPG Aerospace. 13 Грунтовки, эмали и лаки производства фирмы Akzo Nobel и фирмы PPG Aerospace могут быть применены для окраски внешней поверхности самолета при наличии следующих покрытий: на деталях из алюминиевых сплавов с анодно-окисным покрытием или покрытием хим. окс. — покрытия грунтовки ЭП-0215 горячей сушки (Грунтовка ЭП-0215.400 ОСТ 1 90055-85); на деталях из композиционных материалов — системы ЛКП с наружным слоем грунтовки RRJ-201-C (ТТ RRJ0000-RE-314-201); на головках заклепок из титановых и алюминиевых сплавов, выходящих на внешний контур анодно-окисное покрытие, на фрезерованных головках заклепок из алюминиевых сплавов, головках стального и титанового крепежа на внешней поверхности изделия — местное химическое покрытие. Для очистки поверхности изделия применять хлопчатобумажные салфетки, не образовывающие статического электричества. Для обезжиривания поверхности изделия применять не оставляющими ворса салфетки обтирочные х/б. Протирку растворителями поверхности самолета необходимо производить с помощью чистых сухих салфеток, смоченных растворителем и тщательно отжатых. Удалять растворитель с поверхности нужно чистой сухой салфеткой, не давая растворителю полностью испаряться. Проводить очистку до тех пор, пока салфетка не будет выглядеть чистой. При обезжиривании движение руки должно быть только в одну сторону, чтобы не переносить загрязнений. При обезжиривании поверхности изделия под окраску не допускать образования потеков и капель растворителя. Потеки и капли удалять тотчас же чистой хлопчатобумажной салфеткой, не дожидаясь их высыхания. Подготовка поверхности деталей из полимерных композиционных материалов перед восстановлением лакокрасочных покрытий производства фирмы Akzo Nobel. Данная процедура описывает действия по подготовке поверхности деталей из 14 полимерных композиционных материалов (ПКМ) перед восстановлением лакокрасочных покрытий (ЛКП) производства фирмы Akzo Nobel. После очистки изделия от старых ЛКП, для обезжиривания применять растворитель Solvent Cleaning 98068. При обезжиривании свежеокрашенной поверхности (если с момента окраски прошло менее 3 суток) рекомендуется применять растворитель Solvent Cleaning С 28/15 или Нефрас с добавкой присадки «Сигбол». Для промывки и протирки поверхностей применить чистые, хлопчатобумажные салфетки, не оставляющие ворса и не образовывающие статического электричества, например, сорочку поковочную по РСТ РСФСР 772-90. Наносить растворитель Solvent Cleaning С 28/15 на поверхность и протирать чистой салфеткой нужно, не давая растворителю полностью испаряться. Проводить очистку до тех пор, пока салфетка не будет оставаться чистой. При обезжиривании движение руки должно быть только в одну сторону, чтобы не переносить загрязнений. При обезжиривании поверхностей под окраску не допускать образования потеков и капель растворителя на поверхности. Потеки и капли удаляйте тотчас же чистой хлопчатобумажной салфеткой, не дожидаясь их высыхания Загрязнения в виде посторонних грунтовок, остатков клея и другие необходимо удалять полностью с помощью салфетки или губки «Эффект-1» или «Скотч-Брайт», смоченными растворителем Нефрас с добавкой присадки «Сигбол» и отжатой. Продукты шлифования поверхности ПКМ удалить с помощью пылесоса. Рекомендуется применять вентиляционный пылеулавливающий агрегат или пылесос типа ПН-4М. Восстановление на внешней поверхности самолёта лакокрасочных покрытий, состоящих из грунтовок холодной сушки, эмалей и лаков производства фирмы Akzo Nobel. Данная процедура описывает действия по нанесению на внешнюю поверхность самолета систем лакокрасочных покрытий (ЛКП), состоящих из грунтовок 15 холодной сушки, эмалей и лаков производства фирмы Akzo Nobel, после удаления старых лакокрасочных покрытий. Общая площадь восстанавливаемых участков ЛКП не должна превышать 3% от окрашенной поверхности изделия. Работы по нанесению ЛКМ проводите в помещениях с температурой воздуха 15–35°C и относительной влажностью воздуха 40–85%. Данные требования обусловлены зависимостью скорости отверждения слоев ЛКМ от температуры и влажности. После очистки изделия от старых ЛКП, для обезжиривания применять растворитель Solvent Cleaning 98068. При обезжиривании свежеокрашенной поверхности (если с момента окраски прошло менее 3 суток) рекомендуется применять растворитель Solvent Cleaning С 28/15 или НЕФРАС с добавкой присадки «Сигбол». Восстановление повреждений базовой системы окраски, эмалей и лаков производства фирмы Akzo Nobel на деталях из композиционных материалов. Данная процедура описывает действия по восстановлению повреждений базовой системы окраски, эмалей и лаков производства Akzo Nobel на деталях из композиционных материалов. Антикоррозионная защита профилактическими пленкообразующими составами (рис.9). Данная процедура описывает действия по дополнительной антикоррозионной защите самолета профилактическими пленкообразующими составами. Профилактические пленкообразующие составы наносят поверх основной схемы пленкообразующие антикоррозионного составы покрытия. предназначены для Профилактические дополнительной антикоррозионной защиты самолета в проблемных зона в коррозионном отношении. Проблемными зонами в коррозионном отношении являются зоны и элементы конструкции, в которых вероятно возникновение коррозионных поражений по причинам скапливания влаги, невозможности обеспечения эффективной противокоррозионной защиты по конструктивным, технологическим, эксплуатационным или другим причинам. Профилактические 16 пленкообразующие составы содержат ингибиторы коррозии и обладают водовытесняющими и проникающими свойствами. Рисунок 9 Зоны нанесения противокоррозионных пленкообразующих составов на самолете Противокоррозионные составы необходимо возобновлять с установленной периодичностью или по результатам осмотров при техническом обслуживании (по состоянию). Допускается нанесение противокоррозионных составов по агрегатно. Нанесение противокоррозионных составов производить после выполнения всех необходимых клеевых соединений. Нанесение состав можно выполнять при температуре не менее 10–15°С. Противокоррозионными пленкообразующими составами должны быть обработаны: − внутренняя поверхность обшивки фюзеляжа и элементы конструкции подпольной зоны ВС; − внутренняя поверхность обшивки фюзеляжа, элементы конструкции и каркас пассажирского пола в месте установки санузлов и кухни; − отсек между зализами крыла и фюзеляжа; − элементы конструкции пола у входных дверей; − задняя стенка лонжерона крыла и задняя кромка крыла (за кессоном); − задние стенки лонжеронов и внутренняя часть задней кромки киля и стабилизатора; − каркас входных дверей и аварийных люков (внутренняя поверхность); − внутренняя часть ниши шасси, кроме узлов, подвергающихся смазке; 17 − съемные лючки подхода к санузлам снаружи и внутри; − внутренние поверхности обшивки и силовые элементы стабилизатора и концевых некессонных отсеков крыла. киля, 2.5. Уход за планером самолета при эксплуатации Уход за лакокрасочным покрытием внешней поверхности планера. Данная процедура описывает действия по обеспечению сохранности лакокрасочного покрытия на внешней поверхности самолета. Обнаружение и оценка дефектов деталей из композиционных материалов. Размеры дефектов определяются визуально и с помощью мерительного инструмента. Размер дефекта (диаметр) определяется по наибольшему линейному размеру. Группа небольших дефектов площадью до 4–5 см², расположенных ближе, чем 100 мм друг от друга, считается как один дефект с суммарной площадью. При дефектации внешних повреждений сотовых конструкций обязательно проверяется зона дефекта на отсутствие отслоения обшивки от сотового заполнителя. 18 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Техническое обслуживание планера самолета – это неотъемлемая часть обеспечения безопасности и эффективности полетов. Регулярные инспекции, профилактические работы, своевременный ремонт и модернизация - все это направлено на поддержание планера в работоспособном состоянии, гарантирующем безопасное выполнение полетов и долговечность воздушного судна. Важно подчеркнуть, что техническое обслуживание планера – это комплексный процесс, требующий высокой квалификации и ответственности от специалистов. Несоблюдение установленных правил и стандартов может привести к серьезным последствиям, угрожающим безопасности полетов. В ходе Учебной 1. Авиационно-механической-1 практики, был выполнен реферат на тему: «Техническое обслуживание планера самолета» на примере самолета RRJ-95. Были рассмотрены следующие вопросы: − Состав планера самолета; − Техническое обслуживание планера самолета; − Работы выполняемые при техническом обслуживании самолета. 19 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Рабочая программа С.5.У.1 Учебная 1. Авиационно-механическая -1, МГТУ ГА, 2018 г. 2. Методические рекомендации по прохождению учебной авиационномеханической-1 практики, МГТУ ГА, 2003 г. 3. RRJ-95 руководство по технической эксплуатации раздел 20 — стандартизованные технологические процессы; 4. RRJ-95 руководство по технической эксплуатации раздел 53 — фюзеляж; 5. RRJ-95 руководство по технической эксплуатации раздел 54 — гондолы двигателей; 6. RRJ-95 руководство по технической эксплуатации раздел 55 — оперение; 7. RRJ-95 руководство по технической эксплуатации раздел 57 — крыло; 8. . Требования к оформлению реферата по практике «Учебная 1. Авиационно-механическая – 1» – МГТУ ГА. 20
