Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Алексеюк В. В., Литвиненко А. И., Цурбан А. И. Морская практика для матроса. М.: Транспорт, 1970. − 272 с. 2. Алексеев Л. Л. Практическое пособие по управлению морским судном. СПб.: − ЗАО ЦНИИМФ, 1996. − 118 с. 3. Боровлев Е. М. Матрос 1 класса. – Одесса: Изд-во «Optimum», 2005. – 514 с. 4. Бурханов М.В. Справочник штурмана. Справочное издание.– М.: «Моркнига», 2008. – 560 с. 5. Витченко А. Г. Морское дело. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984. - 288с. 6. Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении. РД 31.00.57.2-91. 7. Ганнесен В. В. Борьба за живучесть судна. Уч. пос. − Владивосток: Дальрыбвтуз, 2005. – 102 с. 8. Ганнесен В. В. Судовые спасательные средства. Уч. пос. Владивосток: Дальрыбвтуз, 2006. − 101 с. 9. Дамаскин A. M., Крысак М. С. Учебное пособие для матроса и боцмана. М.: Транспорт, 1975. − 272 с. 10. Дидык А. Д., Усов В. Д., Титов Р. Ю. Управление судном и его техническая эксплуатация. М.: Транспорт,1990. – 320 с. 11. Жуков Е. И., Либензон М. Н. и др. Управление судом и его техническая эксплуатация. Под ред. А. И. Щетининой. 3-е изд. М.: Транспорт, 1983. - 655 с. 12. Замоткин А. П. Морская практика для матроса. 2-е изд. М.: Транспорт, 1993. - 256с. 13. Захаров А. В., Захарьян Р. Г. и др. Учебное пособие для подготовки по специальности «Матрос»/Под ред. А. В. Лихачева. 2-е изд. СПб.: ГМА им. адм. СО. Макарова, 2000. -124 с. 14. Лихачев А. В. Управление судном. СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2004, − 504 с. 15. Макаров И.В. Морское дело. М.: Транспорт, 1989, - 288 с. 16. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2008. 17. Международный кодекс по спасательным средствам (кодекс ЛСА). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2008. 18. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, измененная конференцией 1995 года (ПДМНВ-78/95). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1998. 19. Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 г. (МППСС-72). М.: ООО «Моркнига», 2006. 20. Международный свод сигналов МСС-65. 21. Морское дело. Под ред. А. И. Щетининой. Л.:Транспорт, 1967. – 879 с. 22. Морская практика. Под ред. И. И. Афанасьева. М.: Морской транспорт, 1952. 23. Наставление по борьбе за живучесть судов. СПб, ЗАО ЦНИИМФ, 2004. 24. Правила классификации и постройки судов. СПб, Российский морской регистр судоходства, 2007. 25. Резолюция ИМО А.667(16). Об устройствах для передачи лоцмана. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1991. − 72 с. 26. International Convention for Prevention Pollution from Ship's (MARPOL−73/78). - London: IMO, 2002. - 51p. 283 ОГЛАВЛЕНИЕ Глава 1 1.1 1.2 1.3 1.4 Глава 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. Глава 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Глава 4. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. Глава 5. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. Глава 6. 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6. Глава 7. 7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5. 7.6. 7.7. 7.8. Глава 8. 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5. Глава 9. Введение Устройство и основные характеристики судна Классификация судов Конструкция корпуса морских судов Основные характеристики судна Некоторые определения Вахтенный матрос Организация вахтенной службы Обязанности вахтенного матроса Международные правила предупреждения столкновений судов (МППСС-72) Средства связи и сигнализации Элементы навигации Мореходные приборы и инструменты Основные понятия навигации Морские навигационные карты Средства навигационного оборудования Навигационная гидрометеорология Ветер. Общая циркуляция атмосферы Волнение Морские течения Приливы Облака Морской лед Судовые гидрометеорологические приборы и инструменты Морская практика Организация судовых работ Тросы Морские узлы Такелажное оборудование Окрасочные работы Эксплуатация трапов и сходен Судовые устройства Рулевое устройство Якорное устройство Швартовное устройство Буксирное устройство Грузовое устройство Судовые системы Борьба за живучесть судна Система управления безопасностью Организация действий экипажа при чрезвычайных ситуация на судне Обучение и подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна Борьба за непотопляемость судна Пожарная безопасность судна Предотвращение загрязнения моря Действия экипажа при нападении пиратов Зайцы на судне Судовые спасательные средства Индивидуальные спасательные средства Коллективные спасательные средства Вспомогательные спасательные средства Спасение людей с терпящего бедствие судна Выживание спасающихся на море Первая медицинская помощь Список литературы 4 8 8 16 19 26 29 29 31 38 52 62 62 70 73 76 80 80 82 86 88 89 92 93 96 96 101 106 110 113 123 128 128 132 146 155 161 184 187 187 189 191 195 204 218 220 222 224 224 229 244 245 255 261 283 Ша арлай Г. Н.. Введение В Введени ие С Согласно Междун народной конвенци ии о подготтовке и ди ипломиров вании моряяков и нессении вахты (ПДНВ) весь в судовой персоннал разделяется и категори ии: уровен нь управлеения (кап питан, на три старши ий механи ик); уровеень эксплууатации (стар( ший поомощник, вахтенны ые офицеры ы и механ ники); вспомоогательны ый уровен нь (рядовоой составв). К каждой й категори ии предъяявляются свои квал лификацион нные требо ования. М Матрос - это судов вой специаалист рядо ового составаа. Он вы ыполняет две д главнные функц ции несет ввахту (ход довую и сттояночную ю) и выпол лняет судовы ые работы ы под рук ководствоом боцман на. В си илу произвводственн ной необхо одимости матросы могут м пер реходить ииз вахтенн ных в раабочую ком манду и наоборот. Мини имальные требовани ия для ди ипломироввания лиц рядового состава, несущи их ходовуую навигац ционную вахту в (Navvigational Watch). 1. Каждое лицо рядового состтава, входдящее в со остав ходо ой навигацционной вахты в л на морском суднее валовой вместимоостью 500 или более, не являяющееся лицом рядового состава,, проходящ щим подгоотовку, и лицом ряд дового сосстава, чьи и обяи во время вахты не н требуютт квалифи икации, должно бытть надлежаащим занности образом м дипломирровано дл ля выполнеения таких х обязанно остей. 2. Каждый й кандидатт на получ чение дипллома долж жен: .1 бы ыть не молложе 16 летт; .2 пройти: нный стаж ж работы н на судне, включая подготовку п у и приоб брете.2.11 одобрен ние опы ыта в течен ние не мен нее 6 месяяцев, или .2.22 специалльную под дготовку либо на берегу, либо на суудне, вкл лючая одобрен нный стаж ж работы н на судне не менее 2 месяцев; и .3 оттвечать стаандарту ко омпетентн ности, укаазанному в разделе А-II/4 Код декса ПД ДНВ. 3. Стаж рааботы на судне, с подгготовка и опыт, треебуемый подпунктам ми 2.2.1 и 2.2.2 должны ы быть связзаны с фун нкциями п по несению ю ходовой й навигациионной вах хты и включатть выполн нение обязанностей под непоссредственн ным руковводством капик тана, ваххтенного помощник п ка или кваалифициро ованного лица л рядоввого состаава. Мини имальные требовани ия для дип пломироваания квали ифицировванного маатросаа (Able Seaffarer Deckk): 1. Каждый й матрос, работающ р ий на моррском судн не валовой й вместим мостью 500 0 или более доолжно бытть надлеж жащим обрразом дипломирован н для выпполнения таких т обязанн ностей. 2. Каждый й кандидатт на получ чение дипллома долж жен: .1 бы ыть не молложе 18 летт; .2 уддовлетворяять требовваниям, п предъявляеемым к лицу л рядоового состава, вхоодящего в состав наавигационн ной вахты ы (Navigational Watchh); 4 Ша арлай Г. Н. Матрос мо орского суд дна .3 во врремя выпо олнения оббязанносттей члена ходовой х ннавигацион нной ваххты получить одоб бренный сстаж работты на судн не и приообретение опыта в сос й команды ы: ставее палубной .3.1 не н менее 18 1 месяцевв, или .3.2 не менее 12 месяцеев при усл ловии прох хождения утверждеенной допоолн нительной подготовкки на береегу; и .4 отвеч чать станд дарту комп петентноссти, указан нному в раазделе А-II/5 ПДНВ. В соответств с вии с этими и требован ниями каж ждый матррос должен н: знать усстройство о судна и м морскую терминоло т гию; понимаать общие принципы ы организзации вахттенной слуужбы и зн нать обязаанности вахтенного в о матроса на ходу и на стоянк ке судна; знать и уметь вы ыполнять ккоманды на н руль, об бщаться с вахтенны ым офицерром носящихсяя к выполн нению обяззанностейй по несени ию вахты;; по вопрросам, отн стоять на руле по магнитн ному комп пасу и гир рокомпасуу и перехо одить с авттор и обратно; о матичесского упраавления суудном на ручное знать и выполнятть процедууры прием ма, несенияя и передаачи вахты;; уметь использов и вать любуую инфор рмацию, требующую юся для обеспечен ния безопассной вахты ы; уметь пользовать п ься всеми средствам ми внутреенней связзи и авари ийной сигн нализации и, вести ви изуальное и слухово ое наблюд дение; знать огни о и знаки, звукоовые сигн налы, используемыее судами при любых условияях плавани ия согласн но МППСС С-72; использзовать аваарийное о борудован ние и дейсствовать в аварийных ситуац циях, уметть пользовваться всееми средсттвами пожаротушени ния; знать и уметь пол льзоватьсяя швартоввным, якор рным, шлю юпочным,, грузовым ми ыми устро йствами; другими палубны знать и уметь пр рименять ттехнологии ухода заа корпусом м судна и палубными механизмами, вы ыполнять ттакелажны ые работы;; 5 Шарлай Г. Н. Введение знать расположение грузовых помещений, балластных и танков пресной воды, их мерительных и воздушных труб; знать процедуры безопасной обработки, размещения и крепления грузов, включая опасные и вредные грузы; знать назначение и использование палубных механизмов и оборудования, включая клапаны и насосы, люки и порты, водонепроницаемые двери; уметь вооружить и убрать парадный и лоцманский трапы; знать технику безопасности и использование средств личной защиты при работе в закрытых помещениях, за бортом, на высоте, при работе с тросами и тяжестями, соблюдать электрическую безопасность и при работе с механизмами; уметь использовать коллективные и индивидуальные спасательные средства, знать методы выживания в море; знать меры предосторожности, которые необходимо применять для предотвращения загрязнения окружающей морской среды, и использование оборудования, предназначенного для борьбы с последствиями загрязнения; уметь оказать первую медицинскую помощь; иметь элементарные знания о навигации, метеорологии, остойчивости судна; на наливных судах знать устройство и расположение грузовых и зачистных магистралей, уметь манипулировать основными приводами палубных клинкетов. Для получения квалификационного свидетельства вахтенного матроса необходимо представить в дипломную группу Администрации порта следующие документы: 1. свидетельство о прохождении подготовки по программе «матрос» или «вахтенный матрос», «квалифицированный матрос», «матрос-моторист», «боцман» или диплом об окончании морского образовательного учреждения по соответствующей специальности; 2. справку о плавании на самоходных судах: для получения диплома вахтенного матроса - с выполнением обязанностей по несению вахты на ходовом мостике под непосредственным руководством квалифицированного специалиста - не менее двух месяцев; для получения диплома квалифицированного матроса – не менее 18 месяцев или 12 месяцев с учетом прохождения дополнительной подготовки на берегу. 3. свидетельство, выданное морским образовательным учреждением о прохождении начальной подготовки в соответствии с Правилом VI/1 Конвенции ПДНВ; 4. заявление на имя председателя Морской квалификационной комиссии (МКК) о выдаче квалификационного документа; 5. фото 3 х 4 без уголков матовое – 2 штуки; 6. удостоверение личности моряка или паспорт моряка (при наличии); 7. документ, удостоверяющий личность; 8. документ, подтверждающий годность работы на судах по состоянию здоровья, включая годность в отношении зрения и слуха. 6 Ша арлай Г. Н. Матрос мо орского суд дна Подтверрждением м стажа пллавания наа морских судах явлляется спраавка о плаавании,, подписан нная капи итаном суддна. В слу учае невозможностти получитть справкуу о плаввании на судне, с справка о плаавании подписываеттся уполноомоченны ым должноостным м лицом суудовладелььца или уп полномоченным дол лжностны ым лицом организац о ции, осущ ществляющ щей деятельность, ссвязанную ю с трудоусстройством м граждан н Российсккой Федерации наа суда под иностраанными флагами. ф В справкахх о плаваании долж жны илии лиц, подписывающих спправки. Сп правка о плап бытьь указаны должностти и фами вани ии должнаа быть заверена печчатью. Преедставляем мые справвки о плавании зап полняются от рукки или на пишущем м устройсттве. Справ вки о плаввании долж жны быть занены на русском яззыке или аанглийском языке, или и содерржать аутеентичный пеполн ревоод текста на н русский й язык. Поодчистки не н допускааются. Подтверрждение стажа с плаавания на судне, указанного в справкее о плаван нии, или при отсуттствии спр равки о п плавании может бы ыть удостооверено на н основан нии паспорте моряка, м ин ных докум ментов или и письмен ннотруддовых догооворов, зааписей в п го подтверждеения уполномоченн ного должн ностного лица л судоввладельцаа. В стаж ж плаванияя засчиты ывается пл лавание на морскихх судах за з пределаами внуттренних воод и район нов действвия портовых прави ил. В спраавке о плаввании указываеттся валоваяя вместим мость судн на. В стаж ж плавани ия на суддне вклю ючаются междурейс м совые сто оянки суд дна до оодного мессяца и нах хождение ссудна в реемонте до одного меесяца. Дляя учета стаажа плаввания на судне с все дни д неполлных месяц цев сумми ируются и пересчиттывается весь в месяяц пропорционально о 30 дням.. хты засчиттывается в полном размере в случае неесения ваххты Стаж несения вах в теччение не менее 8 часов из кааждых 24 часов ч заяв вленного сстажа (при и невыполлнении этого услловия стаж ж несения вахты пр ропорцион нально умееньшаетсяя). Для поолуия диплом ма вахтенн ного помоощника каапитана, ваахтенногоо механикаа, свидетеельчени ств матроса или и моториста засчи итываетсяя стаж по несению ходовой вахты в на мом инном отд делении сооответствеенно под наблюденнием квали ифицировванстикке, в маши ногоо лица ком мандного состава с в течение не н менее 4 часов из ккаждых 24 4 часов зааявленн ного стажаа. 7 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Гла ава 1. Устрой У йство и основ вные хара актерис стики судна 1.1. Классиф К фикация я судов в Все суда под дразделяю ются на транспорттные, про омысловы ые, служеебновсспомогателльные и суда с техни ического ф флота. Гр рузовые су уда разделляются наа два кл ласса – суххогрузныее и наливны ые. Универсальныее сухогруззные суда предназнаачены для перевозкии генералььных гр рузов. Генееральный груз – это о груз в уупаковке (в ящиках,, бочках, м мешках и т.п.) ил ли в отделльных месстах (маши ины, метааллическиее отливки и и прокатт, промыш шленно ое оборудоование и т.п.) т (рис. 1.1). 1 Рисс. 1.1. Унивверсальное судно Универсальныее суда не приспосооблены для перевозки какогоо-либо опр ределеенного тип па груза, что ч не по озволяет в максимал льной стеепени испоользовать возмо ожности ссудна. По этой прич чине строяятся и шир роко прим меняются в мировом м судо оходстве ггрузовые специали с зированн ные суда, на которы ых лучшее использу уется гр рузоподъем мность и значителььно сокращ щается время стоян нки в порттах под гр рузовы ыми операациями. Подразделя П яются они и на следу ующие основные тиипы: балк керы, ко онтейнероввозы, роллкеры, лих хтеровозы ы, рефрижераторныее, пассажиирские су уда и таанкеры и ддр. Все спеециализир рованные ссуда имею ют свои ин ндивидуалльные эксп плуатаационные оособенноссти, что тр ребует от ээкипажа специально ой дополннительной подго отовки по п приобретеению опрееделенныхх навыков для сохраанной переевозки гру уза, а таакже обесп печения беезопасностти экипаж жа и судна в течение рейса. Рефрижераторрные суда а (Reefers) – это суд да (рис. 1.2 2) с повыш шенной ск коросттью хода, предназнааченные для д перевоозки скоропортящи ихся грузоов, в основвном пр родовольсттвенных, требующи их поддерржания оп пределенно ого темпеературного о режи има в груззовых пом мещениях – трюмахх. Грузовы ые трюмы имеют тееплоизоляцию, сп пециальноее оборудоование и люки л небоольшого раазмера, а для д обесппечения теемпе- 8 Г. Н. Шарлай. Устройство У и основныее характер ристики суд дна ратуурного реж жима служ жит холоддильная установка у рефрижерраторного машинноого отдееления суд дна. Рис. Р 1.2 Реф фрижерато орное судно о (Reefer) Балкер ры (Bulkers) – это ссуда (рис.. 1.3), которые присспособлен ны в опред деленн ной степени к переевозке наасыпью лю юбого масссового суухого гру уза. Балкерры обыччно не им меют груззового усттройства, и все гру узовые опперации производят п тся порттовыми срредствами и, а люки грузовых х трюмов делают боольших размеров для д полн ной механ низации. Риис. 1.3 Балккер (Bulker)) Контей йнеровозы ы (Contain ner Ships) – это скоростные ссуда (рис.1.4), предн назначченные длля перевозки различчных грузов, предваарительноо уложенн ных в спец циальн ные крупн нотоннажн ные контей йнеры стан ндартных типов. Гррузовые тр рюмы разд делены ы специальными направляющ щими на яч чейки, в которые заагружают контейнерры, а чаасть контей йнеров раазмещают на верхнеей палубе. Грузовогго устройсства контеейнероовозы обы ычно не им меют, и гррузовые оп перации производят п тся у спец циально об борудоованных причалов п – контейн нерных тер рминалов. Некоторы ые типы судов с оборрудую ются специальным сааморазгруж жающим устройств у ом. 9 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рис. 1.4 Контейнерровоз (Con ntainer ship) Ролкеры «Ро--Ро» (Rollker «Ro--Ro» ship ps) – это суда (риис .1.5) с гори изонтальны ым способ бом погру узки, служ жат для пер ревозки гр руженых ттрейлеровв (авто оприцепов), колесноой техники и, контейн неров и пакетов. Суд да имеют один болььшой тр рюм и несколько паалуб. Груззовые оперрации про оизводятсяя у причалла с помо ощью аввтопогрузччиков и платформ с тягачам ми через кормовые к или носоовые лацпо орты (во орота) суддна по спеециальным м мосткам м – рампам м, а перемеещают грууз с палуб бы на паалубу по ввнутренни им аппарел лям (устроойство дляя въезда/съезда технники) или и при по омощи спеециальныхх лифтовы ых подъемн ников. Р 1.5 Рол Рис. лкер «Ро-Р о» (Rolker «Ro-Ro» sh hip) 10 0 Г. Н. Шарлай. Устройство У и основныее характер ристики суд дна Лихтер ровозы (L Lighter Sh ips) – это суда (рисс. 1.6), гдее в качесттве грузовых един ниц исполльзуются несамоход н дные барж жи – лихтеры, погруузка которых на суд дно в порту произзводится с воды, а вы ыгрузка со оответствеенно на вооду. Рис. 1.66 Лихтероввоз (Lighterr ship) Пассаж жирские суда (Passeenger Ship ps) – это су уда (рис. 11.7), предн назначенн ные для перевозки и пассажи иров, в сп пециально предназн наченных помещени иях – пасссаже багаж, почту, и какие-то к незначител н льные соп путствующ щие жирских каюттах, а такж иальных грузовых г оотсеках. Они О подраазделяютсяя на рейсо овые, круи изгруззы в специ ные и суда меестного со ообщения . Отличиттельной оссобенносттью являеттся их выссовышенныее по всем показателлям кая ккомфортабельностьь и скоростть хода, а также пов норм мы обеспеечения безопасности и пассажир ров и всегго судна в целом. Ри ис. 1.7 Пасссажирское судно (Passenger ship) p) 11 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рыбооловное суудно (Fish hing vesseel) – добывающее су удно (рисс. 1.8), исп пользу уемое для лова и пеервичной обработки и рыбы и других живых ж объъектов вод дного пр ромысла. К рыболоввным судаам относяттся сейнер ры, траулееры, яруснники и дру угие, раазличающи иеся назн начением, размерени иями, тип пом промыслового устройсттва и ры ыбообрабаатывающегго оборудования, сп пособом хр ранения улова. у Рис. 1.8. Рыболовно Р е судно (Fiishing vesseel) Лесов воз (Timb ber carryin ng vessel) – судно для д перевозки лесны ых грузов (рис. 1.9 9), в том числе крууглого леса и пилооматериал лов россып пью, в паакетах и блокб паакетах. Прри перевоззке леса дл ля полной й загрузки и судна значительнуую часть груза г пр ринимают на верхнюю палуб бу (караваан). Палуб бу на лесо овозах огрраждают фальф шб бортом поовышенноой прочно ости и ос нащают специальн с ными устрройствами и для кр репления ккаравана: деревянн ными или металлич ческими стензелямии, установвленны ыми вдольь судна по бортам, и поперечн ными найттовыми. Рис. 1.9. Лесовоз (T Timber carrrying vessel) 12 2 Г. Н. Шарлай. Устройство У и основныее характер ристики суд дна Парусн ное судно (Sailing vvessel) – судно с (рисс. 1.10), длля движен ния котороого испоользуется энергия ветра, в прееобразуем мая с помо ощью паррусов. Пар русные сууда разлличаются по п числу мачт м и тип пу парусно ого вооруж жения. Рисс. 1.10. Пар русные судаа Служеббно-вспом могательн ные суда – суда (рис. 1.1 1) для материальн м нотехн нического обеспечен ния флотаа и служб,, организу ующих их эксплуатаацию. К ним отноосятся лед доколы, бу уксирные,, спасател льные, вод долазные, патрульн ные, лоцмаанскиее суда, бун нкеровщик ки и т.п. Ри ис. 1.11. Сллужебно-всспомогательное судноо 13 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Танк керы (Tan nkers) – это наливн ные суда, предназн наченные ддля переввозки нааливом в сспециальных грузоввых помещ щениях – танках т (ем мкостях) ж жидких гру узов. Вссе грузовы ые операци ии на танк керах прои изводятся специалььной грузоовой систеемой, ко оторая сосстоит из наасосов и трубопров т водов, про оложенных х по верхнней палубе и в гр рузовых таанках. В заависимостти от рода перевозим мого грузаа танкеры делятся на: 1. танк керы (Tan nkers) – это наливвные суда,, предназн наченные для переввозки наливвом в спец циальных грузовыхх помещен ниях – тан нках (емкоостях) жидких грузоов, в основвном нефтеепродуктоов (рис. 1.1 12); 2. газов возы (Liq quefied Gas G Tank kers) – этто танкеры ы, предназзначенныее для переввозки прирродных и нефтяныхх газов в жидком ж со остоянии ппод давлен нием и (или и) при пон ниженной й температтуре, в спеециально предназна п аченных гр рузовых еемкостях различных р х типов. Н Некоторые типы су удов имею ют рефриж жераторноое отделен ние (рис. 1.13); 3. химо овозы (C Chemical Tankerss) – это таанкеры, пр редназначеенные дляя перевоззки жидки их химических грузов, грузоввая систем ма и танкии изготавл ливаются из специаальной нер ржавеющеей стали, либо л покр рываются сспециальн ными иалами (ри ис. 1.14). кислоотостойкими матери Рис. 1.12. Нефтенали Н ивной танкеер (Oil tank ker) 14 4 Г. Н. Шарлай. Устройство У и основныее характер ристики суд дна Рисс. 1.13. Таннкер-газово оз (Liquefied gas tanker er) Рис.1.14. Таанкер-химо овоз (Chemiical tanker) 15 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 1.2. Констру К кция ко орпуса морски их судов в Консттрукция корпуса (ри ис. 1.15) оопределяеттся назнач чением суддна и хараактери изуется раззмерами, формой ф и материаллом частей й и деталей й корпусаа, их взаим мным раасположен нием, способами соеединения. Рис. 1.15 5. Внутренннее устрой йство суднаа а) су ухогрузноее судно; б) танкер 1-форпик; 2-грузовые трюмы т (танки и); 3-твиндекк; 4-двойное дно; д 5-диптан нк; 6-машиннное отделениее; 7-ттуннель греббного вала; 8--ахтерпик; 9-ю ют; 10-среднняя надстройкка; 11-рубки; 12-бак; 13-суухогрузный трюм; т 14-наасосное отделление; 15-коф ффердам Корпуус судна представля п яет собой сложное инженерн ное сооруж жение, котторое в процессе п эксплуатаации посто оянно поддвергаетсяя деформации, особбенно при плаваании на воолнении. При П прохо ождении ввершины волны в чер рез середиину судна корпу ус испыты ывает расттяжение, при п одноввременном м попадани ии носовоой и корм мовой окконечностеей на греб бни волн корпус исспытываетт сжатие. Возникаеет деформ мация об бщего изги иба, в реззультате чего ч судноо может переломить п ься (рис. 1.16). Спо особно ость суднаа сопротиввляться об бщему изггибу назыввается общ щей продоольной про очност тью. Рис. 1.166. Распредееление нагррузок на ко орпусе судн на на волнее 16 6 Г. Н. Шарлай. Устройство У и основныее характер ристики суд дна Внешни ие силы, действуя д н непосредственно наа отдельны ые элементы судовоого корп пуса, вызы ывают их местную м ддеформаци ию. Поэто ому корпус ус судна до олжен таккже облаадать мест тной прочностью. Кроме этого, э корпус суднаа должен обладать о водонепронницаемосттью, которрая обесспечиваетсся наружн ной обшиввкой и насттилом верхней палуубы, котор рые крепяттся к баллкам, обраазующим набор коррпуса судна («скелетт» судна). Систем ма набора определя ется напр равлением большиннства бало ок и бываает попееречная, продольная п я и комбин нированнаая. При поп перечной системе с н набора бал лками глаавного напправления будут: в пап лубн ных переккрытиях – бимсы, в бортовых х – шпанго оуты, в дннищевых – флоры. ТаТ кая система набора н при именяетсяя на сравн нительно коротких к судах (до о 120 метрров ны) и наиб более выгодна на леедоколах и судах леедового пллавания, так т как обеесдлин печи ивает выссокую соп противляем мость кор рпуса при и попереччном сжаттии корпууса льдоом. Миделль-шпанго оут - шпан нгоут, нах ходящийсяя на середдине расчеетной длин ны судн на. о всех пер рекрытияхх в средней й части дллиПри продольной системе набора во ны ккорпуса балки б главвного напрравления расположены вдольь судна. Оконечнос О сти же ссудна при этом наби ираются п по попереч чной систееме наборра, т.к. в оконечносттях проддольная си истема не эффективвна. Балкаами главно ого направвления в средних с дн нищевы ых, бортоовых и паалубных п перекрыти иях являются соотвветственно о днищевы ые, борттовые и подпалубн п ные продоольные рёёбра жёстткости: сттрингеры, карлингссы, кильь. Перекрёёстными сввязями слуужат флор ры, шпанггоуты и биимсы. Примен нение продольной ссистемы в средней части дллины судн на позволяяет обесспечить вы ысокую пр родольную ю прочность. Поэтом му даннаяя система применяет п тся на длинных суудах, испы ытывающи их действи ие большо ого изгибаю ющего мо омента. Рис. 1.17. Смешанны С ый набор суудна Рис. 1.18. Подппалубный набор н 1-ки иль; 2-настилла второго дна; 3-бортовы ые стрингееры; 4-бимс; 5-палубный стрингер; с 6-ккница; 77-ширстрек; 8-шпангоут; 9-бортовой ппояс; 10-сккуловой пояс;; 11-флор; 12-днищевоой стрингер; 13-килевой 1 ппояс 1-палубный настил; 2-бимсы; 3-к карлингс; 4-пиллерсс; 5-бимсовые ые кницы; 6-ш шпангоуты; 7-бортоваая обшивка При ком мбинировванной сисстеме наб бора палуб бные и дннищевые перекрытия п яв среддней части и длины ко орпуса наабираются по продольной сисстеме набо ора, а борттовые перекрыттия в средн ней части и все перекрытия в оконечноостях - по поперечн ной к ора перекррытий позвволяет боллее систтеме наборра. Такое комбиниро ование систем набо 17 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна раационально решить вопросы общей прродольной и местно ой прочноссти корпу уса, а таакже обесп печить хоррошую усттойчивостьь листов палубы п и днища д прии их сжати ии. Комббинированн ная система набораа применяяется на крупнотон к ннажных сухос гр рузных суддах и танккерах. Смеешанная ссистема наабора судн на характееризуется примеерно один наковыми расстояни иями меж жду продол льными и поперечнными балк ками (ри ис. 1.17). В носовой й и кормовой частяях набор заакрепляется на замы ыкающих корпу ус форштеевне и ахтеерштевне. Ри ис. 1.19. Тр юм балкер ра Рис. Р 1.20. С Сечение коорпуса танк кера с продолльной систеемой набор ра: 1, 1 2, 3 – подп палубные, борртовые и дни ищевые ребра жестккости; 4 – дни ищевые кницы ы; 5 – вертикальный в й киль; 6 – фллор; 7 – продольные переборки; 8 – шпангоут; 9 – рамный бимс; 11 – карлин нгсы; 12 – под дпалубные кн ницы 18 8 Г. Н. Шарлай. Устройство и основные характеристики судна 1.3. Основные характеристики судна Мореходные качества судна Мореходные качества определяют надежность и конструктивное совершенство судна. К мореходным качествам относятся: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, управляемость, ходкость, мореходность судна. Живучесть судна - способность судна при получении повреждений сохранять свои эксплуатационные и мореходные качества. Обеспечивается непотопляемостью, пожаробезопасностью, надежностью технических средств, подготовленностью экипажа. Плавучестью называется способность судна плавать в требуемом положении относительно поверхности воды при заданной нагрузке. Мореходностью называется способность судна при плавании на морском волнении сохранять основные мореходные качества и возможность эффективного использования всех систем и устройств в соответствии с назначением. Ходкостью судна называется его способность перемещаться по воде с заданной скоростью под действием приложенной к нему движущей силы. Маневренные характеристики судна Управляемость судна характеризуется двумя качествами: поворотливостью, и устойчивостью на курсе. Поворотливость - это способность судна изменять направление движения и двигаться по заранее выбранной судоводителем криволинейной траектории. Устойчивостью на курсе называется способность судна сохранять прямолинейное направление движения в соответствии с заданным курсом. Управляемость судна обеспечивается специальными средствами управления, назначение которых - создавать силу (перпендикулярную ДП), вызывающую боковое смещение судна (дрейф) и поворот его вокруг продольной (крен) и поперечной (дифферент) осей. Средства управления подразделяются на основные и вспомогательные. Основные средства - рули, поворотные насадки, азиподы - предназначены для обеспечения управляемости судна во время его движения. Вспомогательные средства обеспечивают управляемость судна на малых ходах и при движении по инерции с неработающим главным двигателем. К этой группе относятся подруливающие устройства различных типов, активные рули. В результате воздействия обтекающих масс воды и ветра на корпус, винт и руль, даже при спокойном море и слабом ветре, судно не остается постоянно на заданном курсе, а отклоняется от него. Отклонение судна от курса при прямом положении руля называется рыскливостью. Амплитуда рыскания судна в тихую погоду небольшая. Поэтому для удержания его на курсе требуется незначительная перекладка руля вправо или влево. При сильном ветре и волнении устойчивость судна на курсе значительно ухудшается. На рыскливость судна большое влияние оказывает расположение надстройки. На тех судах, где надстройки на корме, рыскливость увеличивается, так как почти всегда корма идет «под ветер», а нос — «на ветер». Если надстройка в носу, то судно уклоняется «от ветра». К основным маневренным характеристикам судна относятся: элементы циркуляции; путь и время торможения судна (инерционные свойства). 19 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Циркууляция - этто траекто ория, описсываемая центром тяжести т суудна, при движеении с откклоненным м на посто оянный уггол рулем (рис. 1.21). Циркулляцию при инято раазбивать на три пери иода: манеевренный, эволюцио онный и установивш шийся. Маневренный период − период, в течение которого происходдит перекл ладка ру уля на опрределенны ый угол. С моментаа начала перекладк п ки руля суудно начи инает др рейфовать и кренитьься в стор рону, проттивополож жную перекладке рууля, и одно овремеенно начинает развоорачиваться в стороону перекл ладки рул ля. В этот период тр раекто ория движеения центтра тяжестти судна и из прямоли инейной превращаеттся в кривволинеейную, прооисходит падение п ск корости дввижения судна. с Эволю юционный период – период, начинающ щийся с мо омента оккончания переп кл ладки руляя и продоолжающий йся до моомента око ончания изменения и я угла дреейфа, ли инейной и угловой скоростей й. Этот пеериод хараактеризуеттся дальнеейшим сн ниже0 ни ием скороссти (до 300 – 50 %), изменени ием крена на внешни ий борт доо 10 и резким вы ыносом коррмы на вн нешнюю стторону. Периоод устаноовившийсяя циркуляцции – пери иод, начин нающийся по окончании эволюционн ного, хараактеризуеттся равноввесием деействующи их на суддно сил: упора у ви инта, гидроодинамических сил на руле и корпусе,, центробеежной силлы. Траекттория дввижения ц центра тяжести (Ц ЦТ) судна превращается в траекторию т ю правильной оккружности и или близкой к ней.. Рис. 1.21. Траекториия судна наа циркуляци ии Геомеетрически и траектор рия циркууляции хаарактеризу уется следдующими элемеентами: шейся цирркуляции – расстоян ние между ду диаметр ральDо – дииаметр установивш ны ыми плосккостями суудна на дввух последдовательны ых курсах, отличаю ющихся на 180º пр ри установвившемся движении и; Dц – т тактическкий диамеетр циркууляции – расстояни р ие между положени иями ди иаметральн ной плосккости (ДП П) судна ддо начала поворота и в момеент измен нения ку урса на 1800º; l1 – выддвиг – рассстояние меежду полоожениями ЦТ суднаа перед вы ыходом на цирку уляцию до точки цирркуляции,, в которой й курс суд дна изменяяется на 900º; 20 0 Г. Н. Шарлай. Устройство У и основныее характер ристики суд дна l2 – прямоое смещение – рассттояние от первонача п ального пооложения ЦТ судна до полоожения егго после поворота п н на 90º, изм меренное по п нормалли к перво оначальноому напрравлению движенияя судна; тное смещ щение – наи ибольшее смещениее ЦТ суднна в резулььтате дрей йфа l3 – обрат в нааправлении и, обратно ом сторон е перекладки руля (обратноее смещени ие обычно не преввышает ши ирины суд дна В, а наа некоторы ых судах отсутствуеет совсем);; Тц – периоод циркуляяции – вреемя поворо ота судна на н 360º. Инерцион И нные сввойства судна. В раазличных ситуацияях возник кает необхходи имость в изменении и и скорости и судна (п посттановка на якорь, ш швартовкаа, расхожд дени ие и т. п.)). Это проиисходит за з счет изм менеения режи има работты главногго двигатееля ил ли движителей. Поосле чего судно нач чинаает соверш шать нераввномерноее движени ие. Путьь и время,, необходи имые для сос веершения маневра, м ссвязанного о с неравнномерным м дви ижением, называют т инерциоонны ыми харак ктеристикками судн на. Инерци ионные хаарактеристтики опред деляются временем м, дистанц цией, прохходимоой судном м за это вр ремя, и сккоростью хода через фиксиррованные промежуттки врем мени и вкллючают в себя с следуующие ман невры: дви ижение судна по инеерции – сввободное торможени т ие; акттивное тор рможение;; под дтормаживвание; раззгон суднаа до заданн ной скороссти. Свободнное торм можение ххарактеризует проц цесс сниж жения скор рости суд дна под влиянием м сопроти ивления вооды от момента м осстановки двигателяя до полн ной дна относи ительно вооды. Обыч чно время свободноого тормож жения считтаостаановки суд етсяя до потери и управляеемости суддна. Активнное тормо ожение – ээто тормо ожение при и помощии реверсир рования дввигателя. Первооначально телеграф устанавли ивают в положение «Стоп», и только поп д упадут на н 40–50 %, % ручку ттелеграфа переводятт в сле того, как обороты двигателя Полный заадний ходд». Окончаание манеевра – осттановка су удна относсиполоожение «П телььно воды. от нного увееличения сскорости движения д Разгон судна - этто процессс постепен нулеевого знач чения до скорости, с соответсттвующей заданному з у положен нию телегррафа. Груз зовая м марка и марки м углублен ния Во избеежание неедопустим мой перегр рузки судн на с концаа XIX - наачала XX вв. на ггрузовых судах с нано осят знак грузовой марки, оп пределяющ щий в зави исимости от разм меров и коонструкции судна, ррайона его о плаванияя и временни года ми инимальнуую допуустимую величину в надводног н го борта. Грузовуую марку наносят в соответтствии с требованииями Меж ждународн ной конввенции о грузовой г марке м 196 6 года. Гр рузовая маарка состооит из трех х элементоов: палуубной линии, диска Плимсоляя и гребен нки осадок к. вом бортахх в среднеей части суудЗнак грузовой маарки наноссят на праавом и лев на. Г Горизонтаальная пол лоса, нанессенная посредине изображенн и ного на гр рузовой маар2 21 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна кее диска (ди иск Плимссоля), сооттветствуетт летней гр рузовой ватерлиниии, т.е. ватеерлини ии при плаавании суд дна летом в океане при плотн ности воды ы 1,025 т/м /м3 . Обозн начени ие организзации, назначившей й грузовую ю марку, наносится н над гориззонтальной й лини ией, прохоодящей черрез центр диска. Полож жения о грузовой марке пррименяюттся к каж ждому суддну, котор рому наазначен ми инимальны ый надвод дный борт.. Надвоодный боррт – рассстояние, иизмеренноее по верт тикали у бборта на серес ди ине длины судна от т верхней кромки к паалубной ли инии до вер ерхней кроомки соот тветст твующей гр грузовой марки. м Палубба надводнного борт та – это ссамая верххняя непреерывная, нне защищеенная от т воздейст твия моряя и погоды ы палуба, которая имеет по остоянныее средства а закр рытия всехх отверст тий на ее открытых о ых частях и ниже ко оторой все се отверст тия в бо ортах суддна снабж жены пост тояннымии средства ами для водонепрон в ницаемого о закр рытия. Назнааченный судну с надвводный боорт фикси ируется пу утем нанеесения на каждо ом борту ссудна отмеетки палуб бной линиии, знака гр рузовой ма арки и маррок углублеения, оттмечающих наиболььшие осадки, до ккоторых судно с мож жет быть максимаально наагружено п при различ чных усло овиях плаввания (рисс. 1.22). Грузоовая маркаа, соответсствующаяя сезону, не н должна быть погрружена в воду наа протяжен нии всего периода от о моментаа выхода из и порта до д приходаа в следую ющий по орт. Судам м, на бортта которых х нанесены ы грузовы ые марки, выдается Междунаародно ое свидетельство о грузовой г марке м на сррок не бол лее чем наа 5 лет. Рис. Р 1.22. Г Грузовая маарка В носс от диска наносят "ггребенку"" - вертикаальную линию с отхходящими от неее грузовы ыми маркам ми - гориззонтальны ыми линиям ми, до котторых мож жет погружааться судн но при разлличных уссловиях пллавания: летняя ггрузовая марка м – Л (Summer); ( зимняя ггрузовая марка м – З (Winter); ( зимняя ггрузовая марка м для Северной й Атлантикки – ЗСА (Winter ( Noorth Atlantiic); тропичееская грузоовая маркаа – T (Troppic); грузоваяя марка длля пресной й воды – П (Fresh); тропичееская маркка для прессной воды ы – ТП (Tro opic Fresh)). 22 2 Г. Н. Шарлай. Устройство У и основныее характер ристики суд дна Суда, приспособ п ленные длля перево озки леса, снабжаютт дополни ительно сп пециалльной лесн ной грузоввой маркоой, распол лагаемой в корму отт диска. Этта марка дод пусккает некотторое увел личение оссадки в то ом случае,, когда суд удно переввозит лесн ной грузз на откры ытой палуб бе. Марки углублени ия предназзначены для д опред деления оссадки судна. Делен ния наноосятся на наружной й обшивкее обоих бо ортов судна в райооне форшттевня, ахтеерштеввня и на мидель-шп м пангоуте (ррис. 1.23). Марки углублени ия отмечаю бскими цифрами вы ысотой 10 см (расстоояются араб ние между осн нованиями и цифр 200 см) и опр ределяют расстояни р ие от дейсттвующей вав н кромки гори изонтально ого киля. терллинии до нижней До 19699 года мар рки углуббления на левом бор рту наносиили римск кими цифррами, высота кооторых раавнялась 6 дюймам м. Расстояяние междду основан ниями ци ифр равн но 1 футу (1 ( фут = 12 1 дюймам м = 30, 48 8 см; 1 дюй йм = 2,54 ссм). Рис. 1.23. Маркки углублен ния: на левом м рисунке осаадка равна 12 2 м 10 см; на правом – 5 м 75 см О Остойчи ивость Остойчивость - способнос с сть судна, выведенн ного внеш шним возд действием из полоожения раавновесия, возвращааться в негго после прекращен п ния этого воздействи в ия. Основной харрактеристикой остоойчивости и являетсяя восстанаавливающ щий момен нт, жен быть достаточн д ным для то ого, чтобы ы судно прротивостояяло статич чекотоорый долж ском му или ди инамическому (внеззапному) действию д кренящихх и диффеерентующ щих мом ментов, воззникающи их от смещ щения гру узов, под воздействи в ием ветра,, волненияя и по ддругим при ичинам. Кренящий К (диффереентующий) и восстаанавливаю ющий момеенты ддействуютт в противоположн ных напраавлениях и при раввновесном м положен нии судн на равны. речную ост тойчивост ть, соотвеетствующуую наклон нению суд дна Различаают попер в пооперечной й плоскостти (крен судна), и продольн ную остоййчивость (диффереент судн на). нтр кривиззны траекктории, по о которойй перемещ щается цен нтр Метацеентр - цен вели ичины С в процессее наклонен ния судна (рис. 1.24). Если нааклонение происход дит в пооперечной плоскости (крен), м метацентр р называют попереччным, или малым, при п накллонении в продольн ной плоскоости (дифф ферент) - продольны п ым, или бо ольшим. СоС отвеетственно различаю ют попереччный (мал лый) r и продольны п ый (больш шой) R меттаценттрические радиусы ы, предстаавляющие радиусы кривизны ы траекто ории С при п крен не и диффееренте. 2 23 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Метац центричесская высотта (м.в.) - расстояни ие между метацентрром и центтром тяяжести суддна. М.в. является я мерой м начаальной осттойчивостти судна, оопределяю ющей во осстанавли ивающие моменты м при п малыхх углах кр рена или дифферентта. При воззрастаании м.в. оостойчивость судна повышаеттся. Для положител п льной остоойчивости суднаа необходи имо, чтобы ы метацен нтр находи ился вышее ЦТ суднаа. Если м. в. отрицаттельнаа, т.е. метаацентр рассполагаетсся ниже Ц ЦТ судна, силы, с действующиее на судно о, обраазуют не ввосстанавлливающий й, а кренящ щий момеент, и судн но плаваетт с началььным кр реном (отррицательнаая остойчи ивость), чтто не допу ускается. Рис. 1.224. Элемен нты начальнной попереечной остой йчивости: OG – возвышени ие центра тяж жести над киллем; OM – возвышение меетацентра надд килем; GM - метацентрич ческая высотаа; CM – метац центрический й радиус; M – метаценттр; G – центр тяжести; С – центр велич чины Непот топляем мость Непоттопляемосстью назы ывается сп пособностть судна сохранять с плавучессть и осстойчивостть при заттоплении одного о илли несколььких отсек ков, образоованных внутв ри и корпуса ссудна водонепрониц цаемыми п переборкаами, палуб бами и плаатформами и. Поступл ление забоортной воды в корпу ус судна, в результтате его по оврежден ния или намеренног н го затопл ления отсекков, приводит к иизменению ю характееристик пл лавучестии и остойч чивости, управляем у мости и хоодкости. ПереП распр ределениее сил пллавучести и по длин не судна вызывает в дополниттельные напряжени н ия в корппусе суднаа, кото орый долж жен сохран нить при эттом достатточную пр рочность. Консттруктивноо непотопляемость обеспечивают, разделяя коррпус судн на на ряяд отсеков с помощьью водонеепроницаем мых переб борок, пал луб и платф форм. Пал лубу, до о которой доходят гллавные во одонепрон ницаемые переборки п и, принятоо называть палуубой перебборок. Коонструктиввно непоттопляемоссть судна обеспечиивается также усстройством м на суднее осушитеельных си истем, мер рительных х труб, воддонепрони ицаемы ых закрытий и т.п. 24 4 Г. Н. Шарлай. Устройство и основные характеристики судна Эксплуатационные качества судна Эксплуатационные качества определяют транспортные возможности и экономические показатели судна. Они определяются его грузоподъемностью, грузо и пассажировместимостью, скоростью, маневренностью, дальностью и автономностью плавания. Грузоподъемность - вес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохранения проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт. Чистая грузоподъемность - это полная масса перевозимого судном полезного груза, т.е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку. Дедвейт (полная грузоподъемность) - представляет собой общую массу перевозимого судном полезного груза, составляющего чистую грузоподъемность, а также массу запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа при загрузке судна по расчетную осадку. Если судно с грузом принимает жидкий балласт, то масса этого балласта включается в дедвейт судна. Водоизмещение порожнем - сумма всех постоянных весов, из которых слагается вес конструкции построенного судна (корпус, механизмы, судовые устройства, системы и оборудование, инвентарное снабжение, вес запасов топлива, масла в системе для запуска двигателя и твердый балласт). Полное водоизмещение - водоизмещение порожнем плюс дедвейт. Грузовместимостью судна называется суммарный объём всех грузовых помещений. Измеряется грузовместимость в кубических метрах. Различают грузовместимость по штучному и сыпучему грузу. Валовая вместимость, измеряемая в регистровых тоннах (рег. т.), представляет собой полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключением объемов отсеков двойного дна, цистерн водяного балласта, а также объемов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, камбуза, санузлов экипажа, световых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.). 1 рег. т = 2,83 куб.м. Чистую вместимость получают в результате вычета из валовой вместимости объемов помещений, непригодных для перевозки коммерческого груза, пассажиров и запасов, в том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипажа, помещений, занятых палубными механизмами и навигационными приборами, машинного отделения и т.п. Иными словами, в чистую вместимость входят только помещения, которые приносят судовладельцу непосредственный доход - грузовые помещения и помещения, занимаемые пассажирами или предназначаемые для их обслуживания. Дальность плавания судна - наибольшее расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов топлива, котельнопитательной воды и смазочного масла. Автономность плавания - длительность пребывания судна в рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды, необходимых для жизни и нормальной деятельности находящихся на судне людей (экипажа и пассажиров). 25 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна 1.4. Некоторые определения Ахтерпик Аппарель (рампа) Ахтерштевень Бак Балласт Баллер руля Бимс Борт Бракета Брештук Брашпиль Буй Бридель Бульб Валопровод Ватервейс Ватерлиния 26 крайний кормовой отсек судна, занимает пространство от передней кромки ахтерштевня до первой от него кормовой водонепроницаемой переборки. Используется как балластная цистерна для устранения дифферента судна и хранения запаса воды составная платформа, предназначенная для въезда машин различных типов самостоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно. По месту установки на судне аппарели могут быть бортовыми, носовыми и кормовыми. нижняя кормовая часть судна в виде открытой или закрытой рамы, которая служит продолжением киля. Передняя ветвь ахтерштевня, в которой находится отверстие для дейдвудной (дейдвуд) трубы, называется старнпостом, задняя, служащая для навески руля - рудерпостом. На современных одновинтовых судах получил распространение ахтерштевень без рудерпоста. надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня. Служит для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне, а также для повышения запаса плавучести и размещения служебных помещений (малярной, шкиперской, плотницкой и др.) Частично утопленный в корпус судна бак (обычно на половину высоты) называется полубаком. На палубе бака или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства. груз, принимаемый на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда полезного груза и запасов для этого недостаточно. Различают переменный и постоянный балласт. В качестве переменного балласта обычно используют воду (жидкий балласт), а постоянного - чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже цепи, камень и т. п. (твердый балласт неподвижно соединенный с пером руля (насадкой) вал, служащий для поворота пера руля (насадки). При повороте баллера на пере руля возникает сила, вызывающая поворот судна. балка поперечного набора судна, преимущественно таврового профиля, поддерживающая настил палубы (платформы). Бимсы сплошных участков палубы опираются концами на шпангоуты, в пролете - на карлингсы и продольные переборки, в районе люков - на бортовые шпангоуты и продольные комингсы люков (такие бимсы часто называют полубимсами). боковая стенка корпуса судна, простирающаяся по длине от форштевня до ахтерштевня, а по высоте от днища до верхней палубы. Обшивка борта состоит из листов, ориентированных вдоль судна, образующих поясья, а набор - из шпангоутов и продольных ребер жесткости или бортовых стрингеров. Высотой непроницаемого надводного борта определяется запас плавучести. прямоугольной или более сложной формы пластина, служащая для подкрепления балок судового набора или соединения их между собой. Бракету изготовляют из материала корпуса горизонтальная треугольная или трапециевидная бракета, соединяющая боковые стенки форштевня (ахтерштевня) и придающая ему необходимую прочность и жесткость палубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный для подъема якоря и натяжения тросов при швартовке плавучий знак навигационной обстановки, предназначенный для ограждения опасных мест (мелей, рифов, банок и т.п.), в морях, проливах, каналах, портах. Окраска буев и их освещение зависят от принятой системы расстановки плавучих знаков якорная цепь, прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым - к рейдовой швартовной бочке. утолщение подводной части носа судна, обычно круглое или каплеобразное, которое служит для улучшения ходкости предназначен для передачи крутящего момента (мощности) от главного двигателя к движителю. Основными элементами валопровода являются: гребной вал, промежуточные валы, главный упорный подшипник, опорные подшипники, дейдвудное устройство специальный канал по кромке палубы, служащий для стока воды линия, нанесённая на борту судна, которая показывает его осадку с полным грузом в месте соприкосновения поверхности воды с корпусом плавающего судна Г. Н. Шарлай. Устройство и основные характеристики судна Вертлюг Гак Гельмпорт Дейдвудная труба Дифферент Кабельтов Карлингс Качка Кингстон Киль Клюз Кнехт Комингс Кница Коффердам Леер Льяло Морская миля Пайол Планширь Подволок Пиллерс приспособление для соединения двух частей якорной цепи, позволяющее одной из них вращаться вокруг своей оси. Применяется для предупреждения закручивания якорной цепи при разворачивании судна, стоящего на якоре, при изменении направления ветра стальной крюк, используемый на судах для подъема груза кранами, стрелами и другими приспособлениями вырез в нижней части кормы или в ахтерштевне судна для прохода баллера руля. Над гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине служит для поддержания гребного вала и обеспечения водонепроницаемости в том месте, где он выходит из корпуса наклон судна в продольной плоскости. Дифферент характеризует посадку судна и измеряется разностью его осадок (углублений) кормой и носом. Дифферент считается положительным, когда осадка носом больше осадки кормой, и отрицательным, когда осадка кормой больше осадки носом десятая часть мили. Следовательно, значение кабельтова составляет 185,2 метра продольная подпалубная балка судна, поддерживающая бимсы и обеспечивающая вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы колебательные движения около положения равновесия, совершаемые свободно плавающим на поверхности воды судном. Различают бортовую, килевую и вертикальную качки. Период качки - продолжительность одного полного колебания. забортный клапан на подводной части наружной обшивки судна. Через кингстон, присоединяемые к приёмным или отливным патрубкам судовых систем (балластной, противопожарной и пр.), заполняют отсеки судна забортной водой и отливают воду за борт основная продольная днищевая балка в диаметральной плоскости (ДП) судна, идущая от форштевня до ахтерштевня отверстие в корпусе судна, окаймлённое чугунной или стальной литой рамой для пропуска якорной цепи или швартовых тросов парная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для закрепления накладываемого восьмёрками швартового или буксирного троса вертикальное водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе судна, а также нижняя часть переборки под вырезом двери (порог). Предохраняет помещения под люком и за дверью от попадания воды в незакрытом положении треугольной или трапециевидной формы пластина, соединяющая сходящиеся под углом балки набора корпуса судна (шпангоуты с бимсами и флорами, стойки переборок со стрингерами и ребрами жесткости и т.п.) узкий непроницаемый отсек, разделяющий соседние помещения на судне. Коффердам препятствует проникновению выделяемых нефтепродуктами газов из одного помещения в другое. Например, на танкерах грузовые цистерны отделены коффердамом от носовых помещений и машинного отделения ограждение открытой палубы в виде нескольких натянутых тросов или металлических прутков углубление по длине трюма (отсека) судна между скуловым поясом наружной обшивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначенное для сбора трюмной воды и последующего удаления ее с помощью осушительной системы единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. Длина морской мили принята равной 1852 метров деревянный настил на палубе трюма планка из стали или дерева, прикрепляемая к верхней кромке фальшборта зашивка потолка жилых и многих служебных помещений судна, т.е. нижние стороны палубного перекрытия. Выполняется из тонких металлических листов, или негорючего пластика одиночная вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна; может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов. Концы пиллерса соединяются с балками набора при помощи книц 27 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рангоут Р Рулевое Ру устроойство Рыбинсы Р Скула С Стрингер С Талреп Т Твиндек Т Фальшборт Ф Флор Ф Форпик Ф Форштевень Ф Швартов Ш Шпация Ш Шпигат Ш 28 8 совокупность наадпалубных конструкций й и деталей судового с обоорудования, предп назн наченного наа судах с мехханическими двигателями и для размещ щения судовы ых огней й, средств свяязи, наблюдеения и сигнал лизации, крепления и подддержания гр рузовыхх устройств (сигнальные ( и грузовые мачты, м грузов вые стрелы и т.п.), а на паарусныхх судах - для постановки, раскреплени ия и несения парусов (маччты, стеньги,, реи, гикки, гафели, бу ушприты и прр.) суд довое устройство, обеспеечивающее поворотливос п сть и устойччивость судн на на куррсе. Включаетт руль, румпеель, рулевую ю машину и пост п управленния. Создавааемое руллевой машино ой усилие пеередается на румпель, что о вызывает врращение баллера, а вм месте с ним перекладку п рууля проодольные дер ревянные реййки, толщино ой 40-50 мм и шириной 1100-120 мм, устау наввливают в спеециальные сккобы, привар ренные к шпаангоутам. Прредназначены ы для преедохранения груза г от подм мочки и повр реждения упааковки бортоввым набором м мессто перехода от днища к бборту судна проодольный элеемент набораа корпуса суд дна в виде листовой л илии тавровой баалки, стен нка которой перпендикуллярна к обши ивке корпуса.. Различают дднищевой, ск куловой й, бортовой и палубный сттрингер при испособлениее для натягиввания стоячегго такелажа и найтовов проостранство вн нутри корпусса судна меж жду 2-мя пал лубами или м между палуб бой и плаатформой ограждение откр рытой палубы ы в виде спло ошной стенки и высотой нее менее 1 м сталльной лист, нижняя н кром мка которого приварена к днищевой оббшивке, а к верхв ней й кромке привварена стальнная полоса. Флоры Ф идут от о борта до бборта, где он ни соеди иняются со шпангоутами сскуловыми кн ницами краайний носово ой отсек суднна, простираю ющийся от форштевня ф до таранной (фор( пикковой) перебо орки, обычноо служит балл ластной цисттерной. бруус по контуру у носового зааострения су удна, соединя яющий обшиивку и набор правого и левого бо ортов. В ниж жней части фо орштевень со оединяется с килем. Форш штевню придается наклон к верттикали для по овышения мо ореходности и предохран нения разррушения под дводной частии корпуса при и ударе трос, обычно с огоном на коонце, преднаазначенный для д подтягиваания и удерж живанияя судна у при ичала или у бборта другогго судна. В качестве к шваартовов испол льзуютсся стальные, а также растиительные и синтетически с ие тросы из пррочных, гибк ких и изн носостойких волокон в расстояние между соседнимии балками на абора корпуса а судна. Попперечная шпация расстояние меж жду основным ми шпангоут тами, продол льная — меж жду продольн ными баллками отверстие в палу убе для удалеения воды Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Гл лава 2. Вахте енный матро ос 2.1 1. Орган низация я вахтенной сл лужбы Органи изация вах хтенной сллужбы наа судне яв вляется ннеотъемлем мой задач чей обесспечения его е безопаасности. Н Необходим мые процеедуры усттанавливаю ются в сооответсствии с меж ждународными и наациональн ными требованиями к организзации вахтты. С введеением Меж ждународдного кодеекса по уп правлению ю безопасн ной эксплууатаци ией судов и предоттвращению ю загрязн нения (МК КУБ) на ккаждом су удне долж жна дейсствовать Система С уп правленияя безопасн ностью (С СУБ), в котторой преедусмотрен ны осноовные действия и пр роцедуры по органи изации вах хты. Рисс. 2.1. Ходо овой мости ик Вахтенн ная служб ба на судаах является особым видом вы ыполненияя служебных обяззанностей,, требующ щим повыш шенного внимания и непреры ывного при исутствия на постту или раб бочем местте. На всеех судах должна д бы ыть устаноовлена кру углосуточн ная вахттенная слуужба. Отвеетственноссть за организацию вахтенноой службы ы возлагаеттся на ккапитана суудна, а неепосредстввенное рукководство организаццией вахтенной слуужбы — на старршего пом мощника ккапитана. Ответствеенными заа надлежащ щее несен ние вахтты являюттся лица, несущие вахту. Су удовые вах хты раздееляются на ходовыее и стояяночные. На ходуу вахтенн ная службаа должна обеспечив вать безоппасное суд довождени ие, особбое внимаание должн но быть ууделено пр редотвращ щению стоолкновени ий и посад дки на м мель. Состтав вахты ы должен быть досттаточным и соответтствующи им услови иям плаввания (рисс. 2.1). На стояянке вахттенная слуужба долж жна обесп печивать: охрану человеческ ч кой жизн ни, безопаасность су удна и порртовых со ооружений й, предотввращение загрязнен ния окруужающей среды, беезопасную эксплуатацию всех х механизм мов, связаанных с гррузовы ыми операациями; со облюдени е международных, националльных и местных м прравил; поддержаание поряд дка и норм мальной деятельнос д сти судна. 2 29 Г. Н. Шарлай. Вахтенный матрос Продолжительность одной ходовой вахты, как правило, не должна превышать четырех часов. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты за 10 минут и до вступления на вахту ознакомиться с условиями плавания и режимом работы технических средств. Сменившаяся вахта является подвахтенной и используется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены отдельных вахтенных. Обязательные минимальные стандарты компетентности для лиц рядового состава, входящих в состав ходовой навигационной вахты определены в главе II, раздел A-II/4. 1. Управление рулем и выполнение команд, подаваемых на руль, включая команды, подаваемые на английском языке: использование гиро- и магнитных компасов; команды, подаваемые на руль; переход с автоматического управления рулем на ручное и наоборот. 2. Ведение надлежащего визуального и слухового наблюдения: обязанности, связанные с ведением наблюдения, включая сообщения о приблизительном направлении на звуковой сигнал, огонь или другой объект в градусах или четвертях. 3. Содействие наблюдению и управлению безопасной вахтой: термины и определения, употребляемые на судне; пользование соответствующими системами внутрисудовой связи и аварийной сигнализации; умение понимать команды и общаться с лицом командного состава, несущим вахту, по вопросам, связанным с выполнением обязанностей по несению вахты; процедуры ухода с вахты, несения и передачи вахты; информация, требуемая для несения безопасной вахты; основные действия, связанные с защитой окружающей среды. 4. Использование аварийного оборудования и действия в аварийной ситуации: знание обязанностей в аварийной ситуации и аварийной сигнализации; знание сигналов бедствия, подаваемых пиротехническими средствами; спутниковые АРБ и транспондеры, используемые при поиске и спасании; избежание подачи ложных сигналов бедствия и действия, которые должны предприниматься при случайной подаче сигнала бедствия. Вход на мостик лиц прибывающих для принятия вахты, может быть осуществлен только с разрешения вахтенного помощника. Вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному помощнику капитана и выполняет две главные функции: стоит на руле, или ведет визуально-слуховое наблюдение за окружающей обстановкой. Прием и сдача вахты как рулевым матросом, так и впередсмотрящим производится только с разрешения вахтенного помощника. Заступающий вахтенный матрос должен получить у сменяемого все необходимые сведения об окружающей судно обстановке, условиях и дальности видимости, распоряжениях по вахте, а также другие сведения, связанные с обеспечением безопасности судна. Вахта не может быть передана, если имеются сомнения в том, что заступающий матрос способен выполнять свои обязанности в должной мере. В этом случае сдающий вахту должен доложить вахтенному помощнику и выполнить его распоряжение относительно передачи вахты. Во время несения вахты впередсмотрящему и рулевому матросу категориче30 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна ски запрещаеттся уходитть с постаа, а также отвлекатьься от выпполнения прямых п об бяностей. Вы ыполнение каких-ллибо пору учений и других раабот, не связанных с х с занн функкциями руулевого ил ли впереддсмотрящеего, допускается лиш шь с разрешения ваахтенн ного помоощника. Вахтенномуу матросу у запрещается сидетть, занимааться постторонн ними разгооворами, слушать с м музыку и т.п. т 2.2. Обязанн О ности ва ахтенно ого мат троса Вахта а на рул ле Рулевой й должен хорошо зн нать систеему перехо ода с автооматическо ого управлления на ручноее или резер рвное (рисс. 2.2). Рис. 2..2. Рулеваяя колонка судна Преждее чем прин нять вахтуу на руле, матрос об бязан полуучить разр решение ваахного помощ щника: «Р Разрешитее стать на руль!». р По олучив поддтвержден ние: «Стан нотенн витеесь!», сдаю ющий вах хту рапорттует вахтеенному по омощнику:: «Курс по гиро (ри ис. 2.3) и магниттному (рисс. 2.4) ком мпасу … градусов сдал!», а ставший к штурваалу ом «принял». Приняявший вах хту дополн ниматррос повторряет этот же рапортт со слово телььно осведоомляется о том, какк судно слушается руля р и в ккакую стор рону больш ше ррыскает. р тся произвводить смеену вахты на Не разрешает рруле непо осредствен нно передд изменени ием и в мом м мент измеенения кур рса. Нельззя также менять м руллеввых при раасхождени ии с судам ми и обгон не их. В теех случаях х, когда суудно след дует на авттом матическо ом управл лении, сдаающий и принимаающ щий вахту у матросы ы передаю ют курс аввторулевого, п проверяя, правильно ли он усстановлен на приборре, а также курс к по магнитному м у. Заданны ый у компасу ккурс долж жен быть выставлен в н на специ иальном тааблло, которо ое располо ожено переед рулевы ым постом.. 3 31 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос паса Рис. 2.33. Картушкаа гирокомп Рис. 2.4 4. Картушк ка магнитноого компасса, наблюд даемая через оптическкую систем му Во врремя вахты ы на руле матрос оббязан точн но удержи ивать суднно на задан нном ку урсе, пери иодически сличая показания п гиро и магнитного м о компасоов. Он дол лжен вн нимательно следить за исправвной работтой курсоу указателей й и рулевоого устройства. О всех замееченных оттклоненияях в работте компасо ов, как, наапример, ззастой картуши, внезапное изменеение курсаа, ухудшен ние освещ щения курсоуказателлей, а так кже о ки нееисправном м действи ии рулевогго устройсства вахтеенный матр рос должеен немедленно до оложить ваахтенномуу помощни ику. Вахтеенному руулевому нееобходимоо ясно преедставлятьь свои деййствия по всем ко омандам руулевому, принятым п м при манееврировании, особен нно когда ему не ук казываается конккретный уггол поворота руля и или курс. Так, напр ример, по команде «Отво одить!», кооторая под дается обы ычно послле команд ды «Право о (лево) наа борт!», ознао чаает, что наадо уменьш шить скор рость повоорота судн на, т. е. уменьшить уугол перек кладки и руля. При изменен нии курса рулевой м матрос дол лжен избеггать резкиих и чрезм мерно бо ольших пеерекладок руля. Во время в повворота нео обходимо внимателььно следить за иззменением м угловой скорости судна, реегулируя ее е переклаадкой рулля таким обрао зом, чтобы к моментуу выхода на н новый ккурс судно о могло бы ыть воврем мя задержаано. Рис. 2.44. Индикаттор аксиомеетра – прибора, ууказывающего положеение пера руляя относителльно ДП судна 32 2 Ри ис. 2.5. Инд дикатор тах ахометра – прибор ра, предназзначенногоо для опред деления угловой у ско орости вращ щения суд дна Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна Во всех случаях, когда величина угла перекладки руля задается командой помощника, например, «Десять градусов право руля!» или «Лево на борт» и т. д., вахтенный матрос не имеет права самовольно изменять положение руля без последующей команды того же или старшего по положению командира. Если рулевой, критически оценивая конкретную обстановку, решит, что судоводитель, видимо, забыл подать новую команду, то в таком случае он должен один или несколько раз подряд громко напомнить о положении руля, например: «Руль лево на борту», или обратить внимание капитана либо его помощника на то, как ведет себя судно, например: «Судно быстро катится влево!» или «Судно влево не идет!» и т. п. Вахтенный рулевой матрос должен обладать элементарными знаниями правил управления судном при различных обстоятельствах плавания: ведя судно по створам, управлять им так, чтобы оба знака (днем) или оба огня (ночью) были постоянно в створе, по носу судна, причем в момент прихода на створ обязательно заметить курс и доложить о нем вахтенному помощнику; ведя судно по фарватеру, обставленному знаками плавучего ограждения, рулевой следит за тем, чтобы эти знаки судно оставляло на расстоянии, исключающем возможность навала на них, особенно в местах поворотов; при плавании на акватории, примыкающей непосредственно к берегам, вести судно (если не будет указано иначе) по береговым ориентирам, выбирая для этого в момент команды «Так держать!» какой-нибудь наиболее заметный и достаточно удаленный предмет, проектирующийся на горизонте в диаметральной плоскости судна, и одновременно замечая курс по компасу, который докладывать штурману или капитану; при следовании с буксиром всячески избегать резких поворотов; совершая их постепенно и плавно, даже в тех случаях, когда в силу каких-то причин судно значительно рыскнуло в сторону и его нужно привести на курс; при следовании на буксире удерживать судно в кильватер буксирующему судну, внимательно следя за всеми его поворотами для того, чтобы своевременно повторить их; совершать эти повороты надо по возможности более плавно, не давая своему судну переходить за линию нового курса; при плавании во льду всячески оберегать корпус судна, его винты и руль от ударов, при этом особое внимание надо обращать на предохранение от повреждений скуловых частей корпуса, которые являются наиболее уязвимыми; при невозможности вывернуться так, чтобы вообще не коснуться льда, надо брать льдины на форштевень, ни в коем случае не задевая их скулами судна; чтобы не повредить руль при движении судна кормой, после дачи заднего хода немедленно ставить руль в прямое положение, не дожидаясь на этот счет особой команды, и доложить штурману либо капитану: «Руль прямо!»; при изменении хода с заднего на передний перекладка руля из прямого положения допускается только при наличии у судна движения вперед, видимого на глаз. Рулевой матрос обязан хорошо знать все команды как на русском, так и на английском языке. Ему следует твердо усвоить, что каждая полученная команда громко и отчетливо репетуется. После выполнения команды обязательно громко доложить об этом. 33 Г. Н. Шарлай. Вахтенный матрос Команды на руль (Wheel Orders) Прямо руль Руль лево/право 5 градусов Руль лево/право 10 градусов Руль лево/право 15 градусов Руль лево/право 20 градусов Руль лево/право 25 градусов Руль лево/право борт! Руль полборта лево/право! Midships Port/starboard five Port/starboard ten Port/starboard fifteen Port/starboard twenty Port/starboard twentyfive Hard a port/starboard Half a port/starboard Лево/право не ходить! Northing to port/starboard Одерживай! Steady! Meet the helm! Meet her! Так держать! Steady as she goes! Straight so! Помалу лево/право! Держать по створу! Следовать за катером! Следовать за буксиром! Easy to port/starboard! Port/starboard handsomely! Keep alignment in sight! Follow the launch! Follow the tug! Править на маяк! Steer to the lighthouse! Отводи до 5 градусов! Удерживать буй/ориентир/знак … слева/справа! Ease to five! Keep the buoy/mark/beacon … on port/starboard side Steer the course …..! Ложиться на курс ….! Право руль! Ложиться на курс … (125) Starboard! One, two, five Лево руль! Ложиться на 3050! Внимательнее на руле! Port, steer three zero five (305) Ming the helm! Как судно слушается руля? What (how) does she answer the helm? Доложите, если судно не Report if she does not anслушается руля! swer the wheel! От руля отойти, управлять Finished with wheel, no рулем больше не нужно! more steering! 34 Руль привести в диаметральную плоскость Руль положить на 5 градусов влево/вправо Руль положить на 10 градусов влево/вправо Руль положить на 15 градусов влево/вправо Руль положить на 20 градусов влево/вправо Руль положить на 25 градусов влево/вправо Руль положить лево/право на борт до предела Руль положить лево/право примерно на 15 градусов Удерживать судно на заданном курсе так, чтобы при рыскании курс судна не заходил левее/правее заданного курса Уменьшить угол перекладки руля до минимума и даже, в случае необходимости, переложить на другой борт. Это делается для снижения угловой скорости поворота судна, чтобы в момент выхода на линию нового курса оно могло быть остановлено на этой линии Эта команда подается в момент, когда судно выйдет на линию нового курса. Рулевой замечает курс с точностью до 10 на картушке компаса, затем, переложив руль так, чтобы прекратить дальнейший поворот судна, приводит его на этот курс Руль переложить лево/право примерно на 5-10 градусов Удерживать курс судна на створной линии Удерживать курс судна в кильватер за катером Удерживать курс судна в кильватер за буксиром Рулевой засекает курс на маяк и держит на маяк визуально, контролируя курс по компасу Руль отвести до положения 50 Курс судна удерживать так, чтобы буй был оставлен по левому/правому борту Руль переложить на левый/правый борт, через который быстрее можно лечь на указанный курс. Следить, чтобы судно не разогналось во время поворота, и в момент выхода на новый курс задержать судно. Руль перекладывается на правый борт на угол, зависящий от величины изменения курса. При выходе на заданный курс - судно задерживается (1250) См. предыдущее Рулевой должен быть внимательнее при выполнении команд Доложить, о том, как судно реагирует на перекладку руля Если судно перестало реагировать на перекладку руля – громко доложить С разрешения вахтенного помощника можно отойти от руля Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Впередс смотрящ щий Правилло 5 Меж ждународны ых прави ил предупр реждения столкноввений суд дов (МП ППСС – 722) гласит: «Каждоее судно до олжно посстоянно веести надллежащее вив зуальноое и слухо овое наблю юдение, таак же какк и наблюд дение с ппомощью всех в имеющихся среедств, при именителььно им обстоя ятельстваам и условвиям, с тем т к преоббладающи чтобы полност тью оценить ситу туацию и опасность столкнновения». В Вахтенный й матрос, выполняю ющий посстоянное вив зуальноое и слухо овое набл людение заа окружаю ющей обсттановккой, назыввается впеередсмотррящим, т.ее. он являеется «глаззами и уш шами» судн на. При и выполнен нии своих х обязанноостей впер редсмотрящ щий ведетт тщательн ное визуалльное наблюден ние за гори изонтом, вводной повверхностью ю и другиими судами и. При виззуальном наблюден нии вперед дсмотрящий долженн постоян нно осматрриватьь весь горризонт. Вссё замечен нное нево ооруженны ым глазом м следует немедлен нно расссмотреть в бинокльь. В ночноое время впередсмо в отрящий нне должен н заходитьь в освеещенную зону з мосттика, т.к. п после это ого ему по онадобитьься не мен нее 5 минуут, чтоббы глаза вн новь привыкли к тем мноте. При слууховом нааблюдении и необход димо учиттывать, чтоо по звуковым сигн налам нельзя точно опред делить полложение источника и звука отнносительно о судна, оссоно в условвиях огран ниченной видимостти. Также нельзя поо силе зву ука судитьь о бенн рассстоянии доо его источ чника. При обнаружени ии какого- либо объеекта или предмета п впередсмо отрящий нен медлленно доккладывает вахтенном му помощ щнику. Док клады доллжны бытть четкими ии ясны ыми, напрример: «С Справа … градусов вижу суд дно, рассттояние … миль» или и «Слеева … граадусов слы ышу гудки и, шум при ибоя у бер рега и т. пп.». На каж ждый докллад вперредсмотряящий долж жен получи ить от вах хтенного помощник п ка подтвер рждение. ДоД кладд, на которрый не по оследовалоо подтверж ждения, необходим н мо повтори ить. Получ чение подтверж ждения не освобожда о ает от дал льнейшего наблюденния за эти им объектоом. льно доклаадывать об б опасном м развитиии ситуации и сближен ния Он ддолжен доополнител с эти им объекттом. Впередсмотрящи ий ни при и каких об бстоятельсствах не иимеет праава покидаать свой й пост безз разрешен ния вахтен нного пом мощника. В случае объявлен ния на суд дне треввоги он осстается на посту до тех пор, пока п не поступит сппециально ого распорряжени ия или не сменит нааблюдателль, предусм мотренный расписаанием по тревогам. т отрящих п производи ится обязательно с ддокладом вахтенноому Смена впередсмо помоощнику. Рапортуют Р т поочереддно оба, сдающий с и приним мающий ваахту по слледую ющей форм ме: «Вахту у наблюден ния сдал (принял) таакой-то!».. При осообых усло овиях плаввания впер редсмотряящего допоолнительн но могут выв ставвлять на бааке судна. Вахта наа баке необ бходима для д возмож жно более раннего обо наруужения вссякого род да опасносстей: береега, скал, рифов, лььда, встречных судоов, соорружений на н воде, раазличных п плавающи их предметтов, в том м числе среедств плаввучегоо огражден ния, плаваающих мин н, огней, сигналов с и т. п. К ннесению ваахты на бааке приввлекают квалифици к ированногго матросаа. Перед заступлени з ием на ваахту впереедсмоттрящего тщательно т щая записьь в инструкттируют, о чем делаеется соотвветствующ судоовом журн нале. Матросс, выполняяющий оббязанностти рулевогго, не явлляется вп передсмотррящим м. 3 35 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос Вахта у трапа а Во врремя стояянки судн на у прич ала вахтеенный маттрос долж жен постоянно нааходиться у трапа. Обязанност О ти вахтенн ного матро оса: должеен быть одет о соглаасно устаановлленной фо орме и имееть нарукаавную поввязку и или бэйдж жик; должен убеди иться в нааличии у верхв н ней площаадки трапа спасателльного кру уга с ллинем и закреплен з нной под ттрапом сп пасаттельной сетки. Если и трап нелльзя полож жить н на причал л, то с ниж жней площ щадки подаается ссходня, при п этом необходиимо провеерить н надежностть ее креп пления. Прри минусо овых ттемперату урах и нал личии осаддков трап должен бытть освобож жден от сн нега и льдаа и при нео обходимости посыппан песком м; категори ически зап прещаетсяя уходить со своего поста и отвлекатьс о ся на выпо олнение каки их-либо раабот или поручений п й без разреешения ваахтенного помощник ка. В случае неотложн ной необх ходимости и отлучитьься от тр рапа вахтеенный маатрос должен вызвать вахтенного в о помощн ника и спр росить у него н на этто разрешеение. Вызов п помощникка осущесттвляется ддвумя зво онками ил ли по радииостанции и. На время отсутствияя вахтенно ого матросса на постту у трапаа остаетсяя либо сам м помощникк, либо он поручает этот пост другому матросу; м должен знать о пеерсональн ном составве суточно ой вахты по п всем оссновным службам. Крроме того,, важно вссегда бытть осведом мленным, кто именнно из лиц ц командногго составаа отсутству ует, а кто в данный й момент находится н на борту.. Для этого у трапа усттанавливаеется «Доскка вахтенной служб бы». Вахттенный маатрос обязан оотмечать присутстви п ие лиц ком мандного состава наа борту суддна; в течени ие всей ваххты матро ос наблюдаает за окру ужающей обстановккой на суд дне и около суудна, в раайоне поста. Обо в сех случааях, которы ые могут отразитьсся на безопасн ности суд дна и люд дей или оттрицателььно сказатться на оббщем ходее его произвоодственной й деятельн ности, ваххтенный матрос неемедленноо доклады ывает вахтенному помощ щнику и затем дейсствует по его е указанию; при вын носе с судн на вещей или и какихх-либо преедметов ваахтенный у трапа пр роверяет у и их владелььца должн ным образоом оформленный пр ропуск. П При отсутсствии таковогоо задержи ивает человвека и выззывает вах хтенного помощник п ка; при сходе капитаана с бортта и возвраащении егго на судн но подаетс тся три зво онка. По этому у сигналу у вахтенны ый помощ щник немедленн но выходи ит к трапуу; вахтен нный маттрос у тррапа не имеет и права сам мостоятелььно, без раазрешенияя помощника,, пропускаать на бортт посторон нних лиц. Остаановив у трапа подднявшегосся на борт чело овека, вахттенный маатрос вызы ывает помощникка, котор рый провееряет у прибывшего документты и выяясняет у него цель посещения суд дна. 36 6 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Докумеент, удосттоверяющи ий личноссть прибы ывшего, хрранится у помощни ика или вахтенногго матроса и возвраащается владельцу в при уходде с судна. Вахтенны ый помоощник обяязан сопро овождать п прибывшеего от трап па до каютты, куда направляет н тся посеетитель. Обратное О сопровожд с дение до тр рапа осущ ществляет ттот, кто принимал поп сети ителя, либо помощн ник. Если посторонн нее лицо при п оставллении суд дна никто не сопрровождал, то вахтен нный матр ос обязан доложитьь об этом ппомощник ку; ссмена вахтенных маатросов у трапа про оизводитсяя только в присутсттвии вахтеенн ного помоощника. Заступающ щий матро ос должен быть озннакомлен со с всеми как ссающимисся его расп поряженияями по вах хте. В случаае возникн новения п ожара на судне или и вблизи ннего, а так кже при дрругих аварийны ых либо ин ных чрезвы ычайных происшест п твиях вахттенный маатрос немеедленн но объявляяет по суд дну тревоггу, используя для эттого звонкки громкогго боя, суд довой колокол и другие средства. О Он обязан знать спо особы вызоова берего овых пожаарных команд и располож жение ближ жайших к судну вод дяных коллонок на беерегу. При треевогах вах хтенный м матрос у трапа т остаается на сввоем постту, не допууская н на судно посторонн п них лиц. О Он может покинуть п пост п лишьь по указаанию капиттана, сстаршего или и вахтен нного пом мощника. П Пожарна ая вахта Во врем мя стоянк ки судна в порту еж жесуточно о формирууется пожарная ваххта, котоорая должна постоянно пребы ывать на судне. с При и отсутстввии на бор рту капитаана или старшегоо помощни ика общеее руководсство борьбой за жиивучесть судна с и деействи иями по ликвидации и последсствий авар рии осущеествляет ввахтенный й помощни ик. Рабооту технич ческих среедств тушеения пожаара обеспеечивает ваахтенный механик, м к которы ый должен н выполнять все рас поряжени ия вахтенного помощ щника. Сп писок члеенов экипаажа, назнаачаемых для д несения пожарно ой вахты, составляяет старш ший помощни ик. Вахтен нный пом мощник ин нструктируует состав пожарной п вахты, в ттечение су уточного дед журства периоди ически прроверяет наличие на борту вссего состав ва пожарнной вахты и контроллирует готтовность к немедлленным деействиям по тревоге. Ли ица, включенные в состав по ожарной ваахты, не имеют и праава отлучааться с суд дна. По разрешению ю вахтенн ного помощ щника по ожарный мом жет сойтти с бортаа, но тогдаа вместо него н времеенно назнаачается др ругой челоовек из чи исла наход дящихся на судне св вободных ччленов эки ипажа. Чл лены экип пажа, назнначенные в состав поп жарной вахты, по усмотреению вах хтенного поп мощникаа привлек каются пооочередно к выполн нению фун нкций ноч чного паттрулирован ния суднаа с целью об бхода и оссмотра всеех его пом мещений. Лица суудового эк кипажа, н не включен нные в состав пожаарной вахтты, но нахходящиеся в дан нный момеент на боррту судна, обязаны в любое врремя суток к по сигнаалу треввоги сразуу прибыть в распоряяжение ваахтенного помощникка и при тушении т п пожараа действоввать по его о указанию ю. 3 37 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос 2.3. Ме еждународные е прави ила пред дупрежд дения столкно овений й судов Напраавление движения другого д суудна, его размеры, р состояниее, род деяттельно ости и т. дд. впередссмотрящий й должен уметь опр ределить визуально в по огням м или зн накам, которые на нем н выставвлены. Этто означаеет, что вах хтенный м матрос дол лжен зн нать навиггационныее огни и знаки, з котторые высставляет согласно с М МППСС-7 72 то ил ли иное суудно, хорош шо ориенттироватьсяя в характтеристиках х огней. Ни Ничто не может оссвободить от ответсттвенности и за невыпоолнение этих прави ил. Правил ло 3. Общ щие опр ределени ия Это П Правило соодержит оп пределенияя, которые являются общими длля всего текста МП ППСС. Слово «судн но» означа ает все видды плавучи их средств, включая неводоизм меща(а) С ющ щие суда, экраноплан ны и гидросамолеты ы, использу уемые или могущие быть использованными в каачестве среедств перед движения ппо воде. (b) Теермин «суддно с механ ническим двигателеем» означаеет любое ссудно, привводимо ое в движен ние механи ической усттановкой. (с)) Термин «парусное судно» оозначает любое судно подд парусом, включая имеющие механичеескую установкуу, при усло овии, если она о не испоользуется. (d)) Термин «судно, « зан нятое ловоом рыбы» означает люббое судно, производ дящее лов рыбы сеттями, яруснымии крючковы ыми снастяями, тралам ми или дру угими орудиямии лова, котторые ограаничивают его маневвренность, но не относиттся к судну у, производдящему ловв рыбы буксирруемыми крючковым к ми снастям ми или дру угими орудиямии лова, не ограничивающими маневренн ность судна. (е)) Слово «ги идросамолеет» означаает любой летательный ааппарат, сп пособный маневриров м вать на водее. (m m) Термин «экраноп план» ознаачает мно огорежимное тр транспортное средство, которое в своем оссновно ом эксплуаатационном м режиме летит л в неппосредствеенной близзости от пооверхности и, испо ользуя экраанный эффеект. (f) Терм мин «суднно, лишеенное возмо ожности управлят ться» (Л ЛВУ) означ чает судно о, которое в силу каакихлибо исключиттельных оббстоятельсттв не спосо обно манев врировать так, как тр ребуется этими э Правилами, и поэтому не может уступить у до орогу другоому судну. Под исключителььными об бстоятельсствами мож жно понимаать: поовреждениее или неиссправностьь двигателеей, движиттелей, устрройств рулеевого уп правления или други их механиззмов, обесспечивающ щих движенние суднаа или уп правление им; и пооврежденияя корпуса, вследствие в е чего судно не можетт маневрирровать; вооздействие на судно внешних в ф факторов, которые к заатрудняют или полно остью ли ишают судн но возможн ности выпоолнять праввила. 38 8 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна В любом м случае каапитан суддна должен доказать правомерно п ость использования зн наков и огней, прредписанны ых правилоом 27 (два черных ч шаара – днем,, два красны ых огня – нон чью)). (g) Терм мин «судно о, огранич енное в во озможност ти маневррировать» (ОВМ) озн начает судно, котторое по хаарактеру вы ыполняемо ой работы ограничено о о в возмож жности ман неврироовать так, как к требуеттся этими П Правилами и, и поэтом му не можеет уступитьь дорогу дрругомуу судну. Этот теермин охвватывает следую ющие суда: суддно, занято ое постановкой,, обслужииванием или и сняти ием нави игационногго знака, прокладкой, осмо отром или поднятием м подводноого кабееля или труубопроводаа; суддно, занято ое дноуглуб бителььными, окееанографич ческими, ги идрогр рафическим ми или под дводными рар ботаами; суддно, занятое на ходу поп полнением снаабжения илли передачей людей, продовольс п ствия или груза; г судн но, занятоее обеспеченнием взлета или приема летателльных аппар ратов; судн но, занятоее работами по устранеению минн ной опасноссти; судн но, занятоее такой бууксировочн ной операци ией, которрая значитеельно огран ничивает возмож жность букксирующего о и буксир руемого суддов отклон ниться от сввоего курса. (h) Терми ин «судно, стесненноое своей осадкой» о (С ССО) означчает судно о с механическим м двигателеем, котороее из-за сооттношения между м его осадкой и имеющимися глубин ной и ши ириной суд доходных вод в сущесттвенно ограаничено в возможноссти отклониться от куурса, ккоторым он но следует. Основны ые факторы ы, которыее должны учитыватьс у ся судоводиителем при и использовании ззнаков и оггней ССО: налич чие водногго пространнства для маневриро ования, вслледствие недостаточн ной глуби ины моря в районе пллавания (меелководье);; прохоождение мелководно м ого каналаа, предназн наченного для крупн нотоннажн ных судовв с большой й осадкой. ((i) Термин "на ходу" " означает, что: судно НЕ сттоит на якооре; о но к берегу у или к друггому суднуу, стоящему у у причалаа; судно НЕ ошвартован судно НЕ сттоит на мелли. но п. 2 Руко оводства и в соответсствии с праавилом 35(bb) термин "на ходу" мом Согласн жет и иметь два значения: з судноо "на ходу, имеющее ход относи ительно вод ды"; судноо "на ходу и не имеющ щее хода относительн о но воды". ((j) Слова «длина» и «ширина» « ссудна ознаачают его наибольшую н ю длину и ширину. ш ((k) Суда должны д счи итаться нахходящимисся на виду друг у друуга только о тогда, коггда одноо из них моожет визуа ально набллюдаться с другого. ((l) Термин н «ограничеенная види имость» означает о лю юбые условвия, при ко оторых вид димостть ограничеена из-за тумана, т мгллы, снегоп пада, сильн ного ливня,, песчаной бури или по каки им-либо друугим подоб бным причиинам. На На пракктике считаается, что уусловия огграниченно ой видимоссти наступаают, если вив димоость уменьшается до 2 – 3 миль.. 3 39 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос Прав вило 21. Опреде еление (a) "Топовы ый огонь" представля п яет собой ббелый огон нь, располо оженный в диаметрал льной плоскостти судна, освещающи ий непреры ывным светтом дугу го оризонта в 2225° и устаановленный ттаким обраазом, чтобы ы светить оот направл ления прямо по носу ддо 22,5° по озади траверза каждого борта б (рис. 2.6). (b) "Бортоввые огни" представл ляют собойй зеленый огонь на правом боорту и краасный огонь наа левом боррту; кажды ый из этих огней освеещает непр рерывным ссветом дуггу горизонта в 112,5° и установлен у н таким обрразом, чтоб бы светитьь от направлления прям мо по носу до 22,5° позад ди траверза соответсттвующего борта. На судне длинной менее 20 м бортовыее огни моггут быть ск комбинировваны в одн ном фонарее, выставляяемом в диааметральной плоскости судна. (c) "Кормов вой огонь" представвляет собойй белый оггонь, распо оложенныйй, насколько это практичеески возможно, ближе к корме ссудна, освеещающий непрерывны н ым светом дугу горизонтта в 135° и установленный таким м образом,, чтобы свеетить от нааправленияя прямо по корме до 67,55° в сторон ну каждого борта. (d) "Буксировочный огонь" о пред дставляет ссобой желттый огонь, имеющий и ттакие же характеристикки, как и "ккормовой огонь", описсанный в пункте п (с) этого Правиила. (e) "Круговоой огонь" представля п яет собой оогонь, освещ щающий непрерывны н ым, светом дугу горизонтта в 360°. (f)) "Проблеесковый оггонь" предсставляет сообой огоньь, дающий проблескии через регу улярные интеервалы с чаастотой 120 0 или болеее проблескков в минутту. Рис. 2.6. 2 Схема расположе р ения ходовы ых огней су удна с механически м им двигатеелем длиной более 50 м Правило 23 3. Суда с механи ическим м двигат телем на а ходу (а) Судно с м механическ ким двигат телем на хходу должн но выставляять: (i) топоовый огонь впереди; (ii) второй топовы ый огонь позади п и ввыше перееднего топо ового огняя, однако судно с дли иной менеее 50 м не об бязано, но м может высттавлять так кой огонь; (iii) борттовые огни и; (iv) корм мовой огон нь; (b) Суудно на во оздушной подушке, находящеееся в неводоиизмещающеем состояянии, в дополнени ие к огням, предписан нным пунк ктом (а) ээтого Праавила, должно выставлятть кругово ой проблессковый жеелтый огонь. (с) Экрраноплан только т при и взлете, поосадке и по олете вблизи поверхноссти должен н, в дополннение к оггням, предписаанным пуунктом (аа) этого Правила, выставл лять кругоовой краасный проблескковый огон нь большой й силы светта. 40 0 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна (d) (i) Суд дно с мехааническим двигателем м длиной менее 12 м может вместо в огн ней, ых пункто ом (а) этоого Прави ила, выставлять беллый круговвой огонь и прредписанны боортовые оггни; (ii) судн но с механи ическим дввигателем длиной меенее 7 м, иимеющее максимальн м ую сккорость нее более 7 узлов, мо жет вместто огней, предписанн п ных пункттом (а) этоого П Правила, вы ыставлять белый б кругговой огоньь и должно о, если это практическ ки возможно, вы ыставлять также т борттовые огни;; (iii) топоовый огоньь или белы ый круговой й огонь на судне с мееханическим двигателлем дллиной менеее 12 м может быть ссмещен отн носительно о диаметрал альной плосскости суд дна, ессли его усттановка в диаметралльной пло оскости пр рактически невозмож жна; при эттом боортовые огни должн ны быть сскомбинир рованы в одном о фоннаре, устаановленном м в ди иаметральн ной плоско ости суднаа или наскколько это практичесски возмож жно близкоо к прродольной плоскости и, в которойй установлеен топовый й или белыйй круговой й огонь. Судно с механиче ским двиггателем дл линой болеее 50 м Идет на н нас Идеет вправо Идеет от нас Судн но на возду душной подушке, на аходящеесся в неводо оизмещающ щем состо оянии Идет на н нас Идеет влево Идеет от нас Экр раноплан при взлетте, посадке е и полете е вблизи пооверхност ти Движетсяя на нас Движеется вправо Движеется от нас Прав вило 24. Суда, за анятые буксиро овкой и толканием (a) Судно с механичесским двигаателем, за анятое бук ксировкой, должно вы ыставлять: (i)) вместо огня, о предп писанного Правилом м 23 (а) (ii) или (а) (ii), два топовых оггня, раасположенн ных по веертикальнойй линии. Если Е длина буксира,, измеренн ная от корм мы бууксирующеего судна до д кормы бууксируемо ого, превыш шает 200 м − три таки их огня. (iii) бортовыее огни; (iiii) кормовоой огонь; (ivv) буксироовочный огонь, о распположенны ый по верттикальной линии наад кормовы ым оггнем; (vv) ромбовид дный знак на наиболеее видном месте, м если и длина букксира превы ышает 200 м. (b) Если толкающее т е судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены с ы в сочллененное суудно, они должны д расссматриватться как су удно с мехааническим двигателем ми 4 41 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос вы ыставлять оогни, предп писанные Правилом П 223. (c)) Судноо с механи ическим дввигателем,, толкающ щее вперед или буксиирующее лагом л др ругое судноо, должно, если е оно нее является частью соч члененного о судна, вы ыставлять: (i) вместоо огня, прредписанно ого Правиллом 23(а)((i) или (а)) (ii), два топовых огня, расположеенных по вертикально в ой линии; (ii) бортоввые огни; (iii) кормоовой огонь;; (d) Судноо с механи ическим дввигателем,, к котором му примен няются пуннкты (а) ил ли (с) это ого Правилла, должно также собл людать Прравило 23 (аа) (ii). (e)) Буксир ируемое суддно или бууксируемый й объект, кроме указзанных в ппункте (g) этого э Пр равила, доллжны выстаавлять: (ii) бортовыее огни; (iii) кормовой й огонь; (iiii) ромбовидный знак на наииболее ви идном меесте, если длина д буксира превыш шает 200 м. м (f)) Любо ое количесство буксиируемых лагом л илли толкаем мых судовв в группе должно быть б оссвещено ка ак одно суд дно: (i)) судно, толкаемое вперед, если оно о не яввляется часстью сочл лененного судна, должно вы ыставлять в передней части борттовые огни и; (iii) судно, буксиру уемое лаагом, должно вы ыставлять кормовой к огонь о и в пеередней части − боортовые огн ни. (g)) Малоззаметные полупогрууженные ббуксируемое судно или и буксирруемый об бъект, ли ибо комби инация такких букси ируемых ссудов или и буксиру уемых объъектов до олжна вы ыставлять: (i) при ихх ширине менее 25 м − один белый кру уговой огонь в переддней части и или вблизи неее и такой же огонь в кормов ой части или и вблизи и нее, кром ме «дракон нов», которые м могут не вы ыставлять огонь о в переедней частти или вбли изи нее; (ii) при их ширине 25 м или более − ддва дополн нительных белых крууговых огн ня на лизи них; боковых ооконечносттях или вбл (iii) при и их длине боолее 100 м − дополниительные белые б круговые огни между огн нями, предписан нные подпуунктами (i)) и (ii), такким образо ом, чтобы расстояние р е между оггнями не превыш шало 100 м; (iv) ромбоовидный знак на кор рмовой окконечности и последнегго буксирууемого объ ъекта либо вблизи нее и, и если длина букссира превы ышает 200 0 м, − до дополнительный ромбовидн ный знак, установлеенный на наиболее видном месте м вперреди настолько, насколькоо это практи ически возможно. причине буксируемо е судно илли буксируеемый (h) Если по какой-л либо сущесственной п бу об бъект не моогут выстаавлять огни или знакки, предпи исанные пу унктами (ee) или (g) этого э Пр равила, то должны быть прин няты все ввозможныее меры для д того, ччтобы освеетить бу уксируемоее судно или и буксируеемый объеккт или по крайней к мер ре указать на присутсствие таккого суднаа или объеккта. (i) Если по какой либо сущ щественной й причинее судно, не н занимаю ющиеся обычно бу уксировочн ными операациями, не может покказать огни и, предписанные пункктами (a) ил ли (с) это ого Правила, то в сллучаях, ко огда оно заанято букссировкой другого д суддна, терпяящего бедствие илли нуждаю ющегося в помощи, оно не обязано о вы ыставлять эти огни. Все меры долж жны быть приняты п длля того, чттобы показать характтер взаимоссвязи возможные м меежду букси ирующим и буксиру уемым суддами, как это устан новлено П Правилом 36, 3 в чаастности оссветить букксирный трос. 42 2 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Судно с ме еханически им двигателлем длиной й менее 50 метров, зан нятое букси ировкой, длина бук ксира превы ышает 200 0 метров Идет на наас Идетт влево Идеет от нас Днем Судно с ме еханически им двигателлем длиной й более 50 метров, м зан нятое букси ировкой, длина бук ксира превы ышает 200 0 метров Идет на наас Идет вправо Идеет от нас Днем Суд дно с механ ническим д двигателем, толкающе ее вперед д другое судн но Идет на наас Идет вправо Идеет от нас Днем Суд дно с механ ническим дв вигателем, буксирующ щее лагом д другое судн но Идет на наас Идет вправо Идеет от нас Днем Судн но с механи ическим дв вигателем, буксирующ щее ма алозаметноее полупогру уженное др ругое судноо Идет на наас Идетт влево Идеет от нас Днем 4 43 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос Пра авило 25 5. Парус сные суд да на хо оду и су уда на ве еслах (а а) Парусноое судно наа ходу долж жно выставвлять: (i) борттовые огни;; (ii) корм мовой огон нь; (b b) На паррусном суддне длиной й менее 112 м огни, предписаанные пункктом (а) этого Правилла, могут бы ыть скомбинированы ы в одном фонаре, вы ыставляемоом на топе или около ттопа мачты на наиболее видном месте. (c c) Парусноое судно наа ходу мож жет в доп полнение к огням, пр редписанны ым пунктом м (а) этого П Правила, вы ыставлять на топее или окол ло топа мач чты на наииболее вид дном месте ддва круговвых огня, расположеенных по вертикалььной линиии, верхний й из которы ых должен н быть красным, а нижний - зеленым, но эти оггни не долж жны выставлляться вместе с комб бинированнным фонар рем, разреш шенным в ссоответствии с п. (b) эттого Прави ила. (d) (i) Паррусное судн но длиной й менее 7 м, если это э практически возм можно, должно выставллять огни, предписан нные пункктами (a) или и (b) это ого Правилла, но если и это судно и их не высттавляет, он но должноо иметь наготове элеектрический ий фонарик к или зажжен нный фонаррь с белым м огнем, кооторый дол лжен заблааговременнно выставляяться для преедупрежден ния столкно овения. (ii) Суддно, идущеее на веслах х, может вы ыставлять огни, о предп писанные этим Праввилом для паррусных суд дов, но ессли оно ихх не выстаавляет оно о должно ииметь наго отове электри ический фоонарик или и зажженнный фонарь с белым м огнем, кооторый до олжен заблагоовременно выставлять в ься для преедупрежден ния столкно овения. (e e) Судно, идущее под парусом м и в тоо же врем мя приводи имое в двиижение мехам ническоой установкой, долж жно выставвлять вперееди на наиб более виднном месте знак з в виде кконуса верш шиной вни из. Па арусное ссудно на ходу х Идет наа нас Идеет вправо Идет И от нас Днем Судно о под парусом, и в то же вр ремя прив водимое в движен ние механ нической установк кой Идет наа нас 44 4 Идеет вправо Идет И от нас Днем Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Правило П о 26. Рыб боловны ые суда (а) Судно, зан нятое ловвом рыбы, когда оно на ходу или и на якорре, должно о выставлять только огни и знаки, предписаннные этим Правилом. (b) Судно, зан нятое тра алением, тт. е. протаскиванием драги д или другого ор рудия ловаа в водде, должно выставлятьь: (i) два крууговых огня я, располооженных по о вертикалььной линиии, верхний из которы ых должен быть б зелееным, а ни ижний - белым, б ил ли знак, соостоящий й из конусоов вершинам ми вместее, располооженных по п вертикальной линнии один над другим; судно дли иной менеее 20 м вместто этого зн нака может выставлятть корзину; (ii) топовы ый огонь позади и вы ыше зеленогго кругового огня; суудно длиной й менее 50 м не обязано, но можеет выставляять такой огонь; (iii) если и судно им меет ход относит тельно вод ды, то в дополнени ие к огням, предписан нным этим м пунктом, ввыставляетт бортовыее огни и коормовой оггонь. (с) С Судно, заня ятое лово ом рыбы, зза исключеением судо ов, заняты ых трален нием, мож жет выставля ять: (i) два круговых х огня, располож женных по п ввертикальн ной линии,, верхний из котор рых должеен ббыть красным, а нижний − белым, или знаак, ссостоящий й из двух конусов вершинам ми вмест те, ррасположен нных по вертикалььной лини ии один наад ддругим; су удно длиной менее 200 метров вместо в этого знака может вы ыставлять корзину; к (ii) если выметанны в ые снасти и простира аются в мо оре по гориизонтали более чем на 150 м от судна, то о в направллении этих х снастей − белый кр круговой оггонь или зн нак в виде кон нуса верши иной вверхх; (iii) если и судно им меет ход относит тельно вод ды, то в дополнении к огня ям, предписаанным эти им пунктом м, − борто овые огни и кормовойй огонь. (d) Судно, зан нятое лово ом рыбы вблизи др ругих судо ов, занятых ых ловом рыбы, р мож жет ввыставлятьь дополниттельные сиггналы, описанные в Приложени П ии 2 к этим Правилам.. (е) С Судно, не занятое ло овом рыбы ы, не должн но выставл лять огни и знаки, предписанн п ные этим м Правилом м; оно дол лжно выстаавлять только огни и знаки, прредписанны ые для суд дов сооттветствующ щей длины. Судно, зан нятое ловом рыбы тра алением Иддет на нас, дллина судна более 50 метров м Идет ввлево, длина судна боолее 50 метро ов Идет И от нас Не имеет и хода относительно воды Судно, занятое ло овом рыбы,, за исключ чением тралления Идет на наас, сети прростираются более чем на 150 меетров Идеет от нас Не имеет хода относсительно воды ы Днем 4 45 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос Правил ло 27. Су уда, лиш шенные возмож жности управлят у яться ил ли огранич ченные в возмо ожности и маневр рироват ть (а) Судно, ли ишенное воозможност ти управляяться, дол лжно выстаавлять: (i) два ккрасных круговых кр оггня, располложенных по вертикаальной линнии на наиб более видном м месте; (ii) дваа шара илли подобных знака, располож женных по вертикалььной лини ии на наиболее видном месте; (iii) еслли судно им меет ход относитеельно воды ы, то в допо олнение к огням, преедписанным м этим пункктом, − бор ртовые огн ни и кормо овой огонь. (b) Судно, ограничен нное в воззможност ти маневр рировать, за исклю ючением судна, зан нятого рабоотами по устранению у ю минной о пасности, должно д выставлять: (i) три круговых огня, расположенныхх по вертиккальной ли инии на наииболее вид дном месте. В Верхний и нижний изз этих огнейй должны быть б красн ными, а среедний − бел лым; (ii) три и знака расположенн ных по верртикальной линии на наиболее видном меесте: верхний й и нижний й из этих зн наков долж жны быть шарами, ш а средний - ромбоом; (iii) еслли судно им меет ход относительнно воды, то о в дополн нение к огнням, предпи исанным пунктом (i), − топовый й огонь илии огни, борттовые огни и и кормовоой огонь; (iv) если судно сто оит на як коре, то в дополнени ии к редписанны ым подпуннктами (i) и (ii), огням илии знакам, пр − огонь, оггни или знаак, предписсанные Прравилом 30.. (с) Судн но с механическим двигателем, д , занятое такой т буксировоочной оп перацией, которая значитеельно ограничиввает возможность бу уксирующеего и букси ируемого судоов отклониться от своего кур урса, долж жно в дополнеение к огням или знаакам, предпписанным Правилом 24 (а), высставлять оггни и знаки, п предписанн ные подпун нктами (i) и (ii) пунктта (b) насто оящего Праавила. (d) Судно, заанятое днооуглубител льными рааботами ил ли подводн ными оперрациями, когда оно огрраничено в возможно ости маневврировать, должно выставлять огни и зн наки, предписсанные поодпунктами и (i),(ii) и (iii) пун нкта (b) этого э Прав авила, и, если е существвует препяятствие дл ля проходда другого о судна, должно д доополнител льно выставвлять: (i) два красных круговых к огня о или ддва шара, располож женных по вертикал льной оны на кот торой сущеествует пр репятствиие; линии,-- для указаания сторо (ii) два зеленых круговых к огня или двва ромба, расположе р енных по ввертикалььной оны с котоорой можеет пройти и другое суддно; линии,-- для указаания сторо (iii) есл ли оно стоит на як коре,- огни и или знак ки, предпи исанные эт тим пунктом, вместоо огней или и знаков, пр редписанн ных Правил лом 30. (е) Если размеры судн на, занятогго водолаззными раб ботами, пр рактическии не позвол ляют ему вы ыставлять все в огни и знаки, пр едписанны ые пунктом м (d) этогоо Правила, оно должноо выставлятть: (i) три круговых огня, расп положенны ых по верт тикали на наиболее н ввидном мессте: верхний й и нижний из эти их огней ддолжны бы ыть красн ными, а срредний ого онь белым;; ( флаг А по Междуународномуу своду сиггналов, изгготовленны (ii) ый в в виде жест ткого щит та высотой не мен нее 1 м. Должны быть б п приняты меры м к том му, чтобы ы обеспечи ить круговуую видимость э этого флагаа. (g) Судн но, занят тое работами по о устранеению ми инной о опасности и, в дополлнение к огням, о преедписанным м для суд дов с м механическ ким двигаттелем Праввилом 23, либо к огн гням или знаку, 46 6 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна (h) предписан нным дляя судна на якоре Правилом м 30, сооответствен нно долж жно выставля ять три зеленых з крруговых огн ня или тр ри шара. О Один из этих огней или и знаков доолжен высттавляться ввблизи топа фок-мачтты, а два ддругих − наа ноках фокарея. Эти огни или знаки укаазывают, что ч другом му судну оопасно при иближатьсяя к судну, заанятому раб ботами по устранени ию минной й опасности ти, на рассттояние мен нее 1000 м. Суда длиной менее 12 м, за иссключением судов, заанятых воддолазными работами, не обязаны выставлять в ь огни и знааки, предпи исанные эттим Правиллом. Судно, лишен ное возможности управлятться Идет на нас н Идет от нас Не имеет хода Днем С Судно, ограниченн ное в возм можности и маневр рировать Идет на нас н Идет от нас Не имеет хода Днем Судн но, заняттое буксир ровочной й операци ией Идет на нас н Идет ввправо Ид дет от нас Днем Судно о, занятоее дноуглубительны ыми работтами Идет на нас н Идет от нас Сто оит на якоре Днем 4 47 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос Су удно, заня ятое рабо отами по у устранен нию минн ной опасн ности Идет н на нас Ид дет от нас Стоит С на якор ре Днем Правил ло 28. Су уда, сте есненны ые своей осадко й Судноо, стесненн ное своей осадкой, о в ддополнени ие к огням, предписаннным Праввилом 23 для судовв с механи ическим дввигателем, может высставлять на наиболеее видном месте м три красных круговых огня, о распо оложенныхх по вертиккальной лин нии, или циилиндр. Судно, стесненн ное своей й осадкой й И Идет на нас Идетт от нас Днем м Правил ло 29. Л Лоцманск кие суда а (а а) Судно прри исполнеении лоцм манских обяязанностеей должно выставляять: (i) на топе маачты или вб близи от неего − два кр круговых оггня, рассположенн ных по вер ертикально ой линии;; верхний из эти их огней доолжен быт ть белым, а нижнийй - красным м; (ii) если оно н на ходу, то дополнитеельно − борртовые огн ни и кор нь; рмовой огон (iii)) если оно стоит на якоре, то о в дополннение к огн ням, преедписанным м подпун нктом (i)),- огонь или знак, з предписанный Прравилом 30 0 для суднаа на якоре. (b b) Лоцман нское судн но, не зан нятое испоолнением лоцмански их обязаннностей, должно выставллять огни или знаки, предписаанные для подобного о судна сооответствую ющей длины. Лоцман нские суда Идет н на нас 48 8 Идет вправо Идет от о нас Н На якоре Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Прави ило 30. С Суда на якоре я и суда на а мели (а) Судно на якоре я долж жно выставллять на наи иболее видном месте:: (i) в носоввой части судна - беллый круговвой огонь или и шар; (ii) на коорме или вблизи в от нее и ниж же огня, предписанн п ного подпуунктом (i) i),белый крууговой огон нь. (b) Судно дллиной менее 50 м м может высттавлять наа наиболеее видном месте м белы ый круговой огонь вм место огнейй, предписаанных подп пунктом (а)) этого Праавила. (с) Судно на якоре мож жет, а судн но длиной более 100 м должноо использо овать такж же имеющи иеся рабочи ие или друггие равноц ценные огн ни для освеещения сво оих палуб. (d) судно на мел ли должн но вы ыставлять огни, преедписанны ые пу унктом (а) иили (b) этого Правилаа, и, кроме тогоо, на наибо олее видном м меесте: (i) два краасных крууговых огн ня, расположеннных по вертикальн в ной ли инии; (ii)) три шарра, распол ложенных по вер ртикальноой линии. (е) Судно ддлиной меенее 7 м на якоре или нна мели, когда к оно не нааходится в узком проходе, на фаррватере, меесте якорно ой стоянкии или вбли изи от них х, а также в районах х, где обыч чно плаавают друггие суда, не н обязано выставлятть огни или знаки, ппредписанн ные пунктаами (а),((b) или (d) этого Праввила. (f) С Судно длиной менее 12 м на мелли не обязано выставл лять огни и знаки, преедписанны ые подп пунктами (ii) и (ii) пун нкта (d) это го Правилаа. Суда н на якоре и суда на мели Су удно на якорее днем Суудно на якорее, длиной более 100 метров м Судно на меели Судно на мели м 4 49 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос Прави ило 34. Сигналы С ы маневр роуказа ания и предупре еждения я Предп писанные правилом п сигналы с моогут примееняться тол лько в услловиях хорошей ви идимости, ккогда суда находятсяя на виду ддруг у дру уга. Сигнал лы подаютсся при нал личии оп пасности сттолкновени ия и когдаа маневр ппредприни имается для расхожддения. Сиггналы до олжны подааваться одн новременно о с началом м выполнен ния маневр ра. Правил ло 35. Зв вуковые е сигнал лы при ограниче о енной в видимос сти Подачча звуковы ых туманны ых сигналоов необходи има не тол лько во вреемя плаван ния в ниченной видимости в в тако ого районаа. раайоне огран , но при слледовании вблизи 50 0 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Прилож жение II. Дополн нительные сигн налы для я рыбол ловных суд дов, заня ятых ло овом рыбы вбли изи другг от друга 1. Общеее указание Огни, указанные у и выставляяются в со оответствии и с в этом Прриложении, если они не Праввилом 26(dd), должны быть распположены на н наиболеее видном м месте на расстоянии р менеее 0.9 м в сторону от о огней, ппредписанн ных Правил лом 26(b)(i (i) и (c)(i), и ниже эттих огней. Эти огни должны быть кругоовыми и ви идимыми на н расстоянние не менее 1 мили, но на м меньшее расстояние, чем огнии, предписсанные насстоящими Правилами и для суд дов, заняттых ловом рыбы. 22. Сигналы ы для судо ов, заняты ых тралением (а) Суда, заняятые тралеением, неззависимо от того, используют и т ли они донные или и п пелагическкие снасти, могут высставлять: (i) когд да они вы ыметываю ют снасти и – два белых огння, распол ложенные по вертикалльной лини ии; (ii) когд да они выби ирают снаасти − бел лый огонь над краснным, распо оложенные по вертикалльной лини ии; (iii) коогда снасть зацеп пилась за а препятствие − два кра асных огн ня, располооженных по о вертикалььной линии и. (в) Каждое судно, заняятое парны ым тралени ием, может показыватть: (i) ночью ю − луч пр рожектора, направляеемый впереед и в сторрону другогго судна эттой пары; (ii) когд да суда вым метывают иили выбир рают снасти и или когдда их снастти зацепили ись за препяятствие, − огни, о предпписанные п. п 2(а) этого о Приложеения. 3. Сигнаалы для су удов, прои изводящих х лов рыбы ы кошельк ковыми неводами Суда, производящ п щие лов ры ыбы кошел льковыми неводами, могут вы ыставлять два д жел лтых огня,, располож женных по вертикальной линии и. Эти огнии должны поперемен нно даваать проблески каж ждую секун нду, причеем продолж жительностть света и затемнен ния долж жна быть одинаковой. Эти огни и могут бытть выставлеены толькоо тогда, коггда движен ние судн на затруднеено его рыб боловнымии снастями. Дополнительныее сигналы ы для рыбо оловных суудов, ззанятых тр ралением Идет наа нас, выметываает сети Идет нна нас, выбираеет сети Идет на нас, сети зацепились за препя ятствие Не имеет хода относительно воды, сети зацепи ились за препяятствие Сигналы ы для судо ов, произв водящих лов л рыбы кошельков к выми нево одами Идет наа нас Идет ввлево Идетт от нас Не имееет хода относитеельно воды 51 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос 2 2.4. Сред дства с связи и сигнал лизации и Сигнаализацией й называеттся прием и передача сигналов для свяязи между у судаами или меежду судн ном и береегом в целяях обеспеч чения мор реплаванияя. К средсствам вн нешней свяязи судна относятсяя: радиосвяязь; звуковыее; ные; зрительн борудован ние; аварийноое радиооб нические. пиротехн ые из выш шеперечисленных срредств свяязи могут быть б испоользованы вахЛюбы тенным маттросом толлько с разр решения ккапитана или и вахтенного помоощника. Ради иосвязь С 19999 года на всех судах установллена радиоаппарату ура Глобалльной мор рской си истемы сввязи при бедствии и и для обеспечен ния безоп пасности мореплаввания (Г ГМССБ). О Основное назначен ние ГМСС СБ – опер ративная организацция поиск ковосп пасательноой операци ии аварий йного судн на береговвым спасаттельным ккоординац ционны ым центроом (СКЦ) с привлечеением суд ов и други их средств в, находящ щихся в раайоне беедствия. недрены соовременны ые средств ва связи, ооснованны ые на В реззультате на судах вн ши ироком исспользован нии спутн никовых и усовершеенствован нных обыччных (вклю ючая ци ифровой и избирателььный вызов – ЦИВ) методов связи, с позв воляющихх обеспечи ивать аввтоматичесскую переедачу и пр рием авари ийных сигналов на любом л рассстоянии незан ви исимо от м метеорологгических условий у и условий распростр ранения раадиоволн (рис. 2.7 7). Специаальные си истемы свяязи обеспеечивают передачу п на н суда иннформации и для об беспеченияя безопасн ности морееплаванияя (НАВАРЕА, НАВТ ТЕКС). Кроме ээтого, аппаратура позволяет ообеспечиввать и обы ычный раддиообмен как к в УК КВ и ПВ//КВ диапаазонах, так и с исп пользовани ием спутн никовой сввязи ИНМ МАРСА АТ. Систеема ИНМА АРСАТ предоставляяет морякаам телефон н с прямы ым автоматтическким набороом номераа, телекс, факс, ф элект ктронную почту, п реж жим переддачи данны ых. Рис. 2.7. Аппааратура ГМ МССБ 52 2 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна УКВ радиостанц ция предн назначена для опер ративной связи с береговыми служ жбами и другими д судами. с Д Дальность действия стационаарной суд довой ради иостан нции прим мерно 30 миль. УК КВ диапазо он также используеется для организац о ции внуттрисудовоой связи при п несени ии вахтен нной служ жбы, шварртовке, по остановке на якоррь и т. п. О Основные каналы к УК КВ диапаззона: 16 13 06 70 75, 76 Для вызова и для аварийнного радиооб бмена Для обеспечеения безопассности мореплавания Для связи меежду судамии и воздушны ыми судами в районе поиск ково-спасател ельной операц ции Только для цифрового ц иззбирательного вызова Запрещены к использоваанию, так каак создаютсяя помехи 16-му каналу 08, 10, 09, 72, 73, 69, 67, 77 Для связи меежду судами 15, 17 Для внутр рисудовой связи (1W) мощностью передатчика п с пониженной й На каж ждом приборе аппарратуры им меется так называем мая «красн ная кнопка», преддназначенн ная для передачи ссигнала беедствия. Вахтенный В й матрос должен д бы ыть вним мательным м с тем, чттобы случчайно не нажать одн ну из них. Ложная передача п си игналаа бедствияя грозит внепланов в вой провер ркой всех судовых служб и штрафными санккциями. Звуков вые сред дства св вязи и сигнализ с зации Средствва звуково ой связи и сигнализзации предназначенны, в перввую очеред дь, для подачи сигналов с согласно с М МППСС-7 72. Звуков вая сигналлизация также т мож жет редачи соообщений как к по МС СС-65, такк и, наприм мер, для сввябытьь применеена для пер зи м между ледооколом и проводимы п ыми им су удами. К звукоовым сред дствам отн носятся: су удовой свисток илии тифон (р рис. 2.8), кок локоол, туманн ный горн и гонг. Свистоок и тифо он – основвные сред дства для подачи зввуковых сигналов с с соглассно МППС СС-72. Под дачу звукоовых сигн налов осущ ществляютт из ходово ой рубки и с крылльев мосттика нажаттием сигн нальной кн нопки. При плаваниии в условвиях огран ниченн ной видим мости вклю ючается сп пециальны ый прибор р (рис. 2.99), который подает тут манн ные сигнаалы согласно заданн ной програамме. Рис. 2.8. Судово ой тифон Рис. 2..9. Панель прибора дл ля подачи туманны ых сигналовв 53 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос С Судовой колокол к уустанавливается в носовой части су удна, вблизи и брашпиляя. Он испоользуется для перед дачи сигнаалов на мо остик при поостановке судна на яякорь и съ ъемке с як коря, для пподачи ту уманных си игналов пр ри стоянкее судна наа якоре, на н мели, ддля подачи и дополниттельного сигнала с прри пожаре в порту и т. п. Т Туманный горн являяется запаасным сред дством тум манной си игнализаци ии. Он исп пользуетсяя для подаачи туманн ных сигнаалов при выхов де из сттроя свисттка или ти ифона. Г Гонг прим меняется ддля подачи и туманны ых сигналоов, предпи исанны ых правилоом 35(g) МППСС-72 М 2. Зрител льные средства с а связи и сигнализации и Зритеельные среедства быввают светоовые и преедметные.. К свеетовым оттносятся различные р е светосиггнальные приборы – сигналььные фо онари, проожекторы, ратьер, клотиковы к ый и отли ичительны ые огни. Д Дальность дейсттвия светоссигнальны ых приборов обычноо не болеее 5 миль. Рис. 2.10. Бортовой огонь о левогго борта Рис. 2.11. Ратьеер В каччестве предметных средств использую ются сигн нальные ф фигуры и сигнаальные флаги Межд дународно ого свода ссигналов (МСС-65). ( игуры – шары, ш цили индры, конусы и ро омбы на суудах прим меняСигнаальные фи юттся в сооттветствии с требован ниями МП ППСС-72. Фигуры изготовляю и ются из жеести, фаанеры, проволоки и парусин ны. Их раззмеры опр ределяютсся Регистрром. Хран нятся он ни на верхн нем мости ике, кромее якорногоо шара, котторый нах ходится наа полубакее. Рис. 2.12. С Сигнальны ые фигуры 54 4 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна На судаах морскогго флота и используеется Межд дународны ый свод си игналов, коомплеккт которогго состоитт из 40 фллагов: 26 буквенных б х, 14 цифрровых, 3 заменяющ з щих отвеетного вым мпела. Этти флаги п поднимаются на фалах, храняятся в руб бке в спец циальн ных ящикаа-сотах. Рисс. 2.13. Флааги МСС-65 5 Свод прредназнач чен для веедения пер реговоров по вопроосам обесп печения безопассности морреплавани ия и охран ны человеч ческой жизни на мор оре при помощи одн но-, двухх-, и трёхб буквенных х сигналовв. Он состтоит из шеести разделлов: 1. Прави ила пользо ования при и всех вид дах связи. 2 2. Одноб буквенныее сигналы для срочн ных, важны ых сообщеений. 3 3. Общий й раздел двухбуквен д нных сигн налов. 4 4. Медиц цинский раздел. 5 5. Алфав витные укаазатели сллов-опредеелителей. 6 6. Прило ожения на вкладныхх листах, которые к со одержат сиигналы беедствия, сп пасателььные сигнаалы и поряядок радио отелефонн ных перегооворов. Одно обуквенн ные сигна алы •— —••• —•—• —•• • А, aalfa N, novemb ber У меня спущ щен водолаз; держитесь в стороне от меня и следууйте малым ходдом Отрицательный НЕТ —• B, b bravo O, oscarr Я гружу илии выгружаю, или имею наа борту опасный груз Ч Человек за бо ортом — — — C, ch harlie P, papa Утвердителььный ДА или и "Значение ппредыдущей группы долж жно читаться утвердиительно" В Всем следуетт быть наа борту, т.к. судно с скоро отход дит •— —• D, d delta Q, quebeec Держитесь в стороне от меня; м я управвляюсь с тру-доом М Моё судно нее заражённое, про ошу ппредоставитьь мне сввободную праактику — —•— E, eecho R, romeo o Я изменяю ю свой курс впрраво Н Не имеет знач чения •— • 55 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос ••—• F,, foxtrot S, sierrra Я не упраавляюсь; держ жите свяязь со мной Мои движиители работают на задний ходд G, G golf T, tanngo Мне ну ужен лоцманн Держитесь сь в стороне от меня ня; я произвожу ппарное тралеение — —• •••• •• •— — — — H, H hotel U, unifform У меня есть на бортуу лоцман Вы идёте к опасностии — — ••— I, I india V, vicctor Я измен няю свой кур с влево Мне необхходима помощ щь •••— J, juliett W, whiiskey Держитессь в стороне от меня. У меня м на борту ту пожар и я имею опасны ый груз Мне необхходима медицинскаяя помощь •— — K, K kilo X, x-rray Я хочу усстановить свяязь с вами Приостановвите выполнение ваших намерений и наблюдайте за м моими сигналлами —•— •—•• ••• —••— L, L lima Y, yannkee Останови ите немедленнно сво оё судно Меня дреййфует на якорре —•—— M, M mike Z, zuulu Моё судн но остановленно и не имеет и хода относи ительно воды ы Мне необхходимо буксирноее судно ——•• Цифровы Ц ые вымпе елы — ———— •———— ••——— 56 6 0, 0 nadazero 1, unaone 2, bissotwo ••••• —•••• ——••• 55, pantafive 6, soxisix 77, setteseven Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна 3, teerrathree •••—— 4, k kartefour ••••— ———•• ————• 8, oktoeight o 9, novenine n Зам меняющи ие вымпе елы Первы ый заменяю ющий Второй заменяющий й Третий Т зам меняющий Вы ымпел св вода и от тветный вымпеел Аварийн А ое радиооборуд дование К авари ийным среедствам сввязи относсятся: аваарийный ррадиобуй спутников с вой систтемы КОС СПАС-SAR RSAT, раддиолокационные маяяки ответччики (Searrch And ResR cue Transpondder – SAR RT) и УК КВ носимы ые радиостанции. К Каждый чл лен экипаажа жен уметьь самостояятельно прривести в действие радиообоорудовани ие спасателльдолж ных средств. народная спутниковвая систем ма КОСПА АС-SARSA AT преднаазначена для д Междун обнааружения и определ ления месстоположеения судов в, самолеттов, други их объектоов, потеерпевших аварию. ма КОСПА АС-SARSA AT состоитт из (рис. 2.13): 2 Систем судовые с авварийные радиобуи (АРБ); геостацион г нарные и низкоорб битальные спутникии, которыее позволяют о обнаружив вать сигнаалы и опр ределять местополо м ожение АРБ с точн нос стью до 5 километро к ов; спасательн с но-коордиоонационны ые центр ры (СКЦ)), которые получают и информаци ию со спуттников. Ри ис. 2.13. С Система КО ОСПАС − SARSAT T 57 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос Аварийны А ые радио обуи АРБ усстанавливаается на отткрытой палубе. п Прри погружении судн на на глуб бину околло 4 метро ов АРБ св вободно ввсплывает,, для чегоо предназн начено сп пециальное устройство - гидрростат, коток рый й освобожд дает буй. АРБ посл ле всплыти ия на повеерхность автоа мати ически акттивируетсся, буй также имеет ручное р вкключение. АРБ сн набжен пллавучим ли инем, приггодным длля использзовапочкой, ав втоматичеески включаюния в качествве буксирра, и ламп йся в темн ное времяя суток. Выдержива В ает сбрасы ывание в воду щей без повреждений с выссоты 20 меетров. ник питани ия обеспеч чивает работу АРБ в течениее 48 Источн ружной стоороне корп пуса АРБ указываеттся краткаая часоов. На нар ин нструкция по эксплууатации и дата истеччения срокка службы ы батареи. Радиолокационный мая як – отве етчик (AIS - SART T) иолокацио онный маяяк-ответчи ик являетсся основнным средством Ради ообнаружен ния местоп положенияя спасател льных средств непоосредствен нно в ррайоне бед дствия. Наа судне доолжно бы ыть не мен нее двух S SART, обы ычно ррасположеенных на ходовом х м мостике. При и покидани ии судна S SART устаанавливаеттся в шлю юпке или плоту п в специалььном креплении, по сле чего включаетс в я и находиится в реж жиме оожидания. При облу учении при иемника SART S имп пульсом раадиолокац ционн ной станци ии спасательного суудна, он начинает н излучать ответный сигн нал, сигналлизируя об этом поддачей звуккового и светового ссигнала. Сигн нал SART T на экран не радара поисково ого судна индициру уется ссерией точ чек (12 или и 20), расп положенн ных на равном рассттоянии дру уг от др руга, а таккже отобраажается на электрон нной картте. Дально ость обнарружения SART су удовой РЛ ЛС не менеее 5 миль;; РЛС возздушного судна, нах ходящегосся на высо оте 1 км м - 30 мильь. SART T выдержи ивает сбраасывание в воду с вы ысоты 20 метров, м воодонепрон ницам на глуби ине до 100 метров. Емкость батареи рассчитана р а для рабооты в реж жиме ем ож жидания – 96 часов,, в режимее излучени ия – 8 часо ов. Легко приводитьься в дейсствие нееподготовлленным пеерсоналом м. Носимая УК КВ радио останция я Носсимая УК КВ радио останция обеспечи ивает связь на м месте бедсствия между спасатеельными средс ствами и п поисковыми судами и. На каждом судне с долж жно быть не менее трех диостанци ий, которы УКВ носсимых рад ые постоянно хранятся на ходоввом мости ике, откудда они могут м несены в спасателььную шлю юпку быть бысстро перен или плот. В радиостаанции доллжна иметьь доБаттарея УКВ сттаточную м мощность для обесп печения рааботы в акктивном реежиме в теечение 8 часов ч и 48 4 часов рработы в режиме р тол лько прием ма. В суддовом рассписании по п тревоггам должн ны указыв ваться отвветственны ые за оставку аваарийного радиообор рудованияя в спасатеельные среедства. до 58 8 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна П Пиротех хнически ие средс ства свя язи и си игнализа ации На каж ждом судн не должны ы быть сл ледующиее сигнальнные пиротехническкие среддства: ракееты, фалььшфейеры , дымовые шашки, буйки свветящие и светодым мящиее для указаания местаа спасателььного круга на водее в темнотее. Пиротехническиее средстваа влагосто ойкие, безопасные в обращен нии и хран нении,, действую ют при лю юбых гидроометеоусл ловиях и сохраняют свои свой йства в теч чение минимум трех лет. непроницааемых металлическких Пиротехническиее средствва хранят в водон шкафах и ящи иках с ячеейками наа палубе ходового мостика м илли в шкаф фах, встроеенм с дверцей на открыттую палуб бу. ных в перебоорки помеещений хоодового мостика, Ящи ики и шкаафы всегдаа закрыты ы на замокк. Один кл люч должеен находи иться у стааршегоо (третьего) помощн ника капиттана, друггой – в шту урманскойй рубке. в, уложеннные в контейнеры, в Пиротехническиее средстваа шлюпокк и плотов морее должны находитьься на штаатных месстах в шлю юпках, а нна стоянкее в порту их рекоомендуется убирать в надежноое хранил лище под замок. з Одднозвездные ракеты красногго или зел леного цвеета предназн начены для сигнал лизации вво время проведен ния спасателльной опер рации. Раакета сиггнала бедсствия крассного цвета выбрассывает на ввысоте 30 00 – 400 метров м краасные звезды, которрые горят нее менее 20 секунд. Па Парашютная ракет та преднаазначена для подаачи сигнала бедствия.. Высота взлета в 3000 – 400 меетров, вреемя нд. горения – 45 секун Ф Фальшфейеер – это гильза, г в которой располож жен пиротехн нический состав и зажигаательное устройствво. Фальшфейер горит ярк ко-красным м огнем в течение 1 минуты ы и являеттся сигналлом меняются фальшфей ф йеры белогго цвета. бедсствия. Дляя привлечеения внимаания прим Звуковая ракет та преднаазначена для д по одачи сигн нала бедсттвия, взрываясь на выв соте имитир рует пушеечный высстрел. Звуккоую ракету запускаю ют только из и пусковых ву стааканов, укрепленны ых на планшире или и лееррном ограждении на н обоих ккрыльях мостика. м При П несраабатывани ии ракеты ее разррешается извлечь и из стакана н не менее чем через 2 минуты... Плавуучие дымоовые шаш шки исполльзуют для по одачи сигннала бедствия в свеетло ое время суток. с Шаашка представляет сос бо ой жестян ную короббку, внуттри которрой нааходится воспламен в нительное устройсттво и смесь, об бразующаая густой оранжевы ый ым. Времяя выделенния дыма – 5 минуут, ды даальность ви идимости – до 5 миль. Буйки светодымя с ящиеся кррепятся к спасателььным круггам, котор рые располлагаюттся на кры ыльях мосстика. Осн новное наазначение спасателььных кругов со светтодым мящимися буйками – обозначеение местаа падения человека зза борт. 59 Г. Н. Шарлай й. Вахтенны ый матрос Сигна алы бедс ствия Следуующие сигналы, исп пользуемы ые или вы ыставляемы ые вместе либо разд дельно о, указываают, что суудно терпит бедстви ие и нужд дается в по омощи (П Приложени ие IV МППСС-72 М ): 1. пушечные ввыстрелы илли другие, пр роизводимыее путем взрывва сигналы с промежутк ками около 1 минуты; 2. непрерывны ый звук любы ым аппаратом м, предназна-ченным для подачи тумаанных сигнал лов; 3. ракеты или и гранаты, выбрасывающ в щие красныее звезды, вып пускаемые пооодиночке через короткиее промежутки и времени; 4. сигнал л, передаваем мый по радииотелефону или и с помощ щью любой другой сигннальной систтемы, состояящей из сочеетания звукоов ...- - -... (SOS) по азб буке Морзе; 6. сигнал бедсствия по Меж ждународном му своду сиг-налов - NC; 7. сигнал л, состоящи ий из квадрратного флаага с находящимся над или под ним м шаром или чемлибо, похожим на шар; 8. пламяя на судне; 9. красный сввет ракеты с парашютом м или фаль-шфейер крассного цвета; 10.. дымовой си игнал - вып пуск клубов оранжевогоо цвета; 11.. медленное и повторноее поднятие и опусканиее рук, вытянуттых в сторон ны; 12. радиотелеграфный й сигнал треввоги; 60 0 5. сигнал л, передаваеемый по раддиотелефону, состоящ щий из пр роизносимогоо вслух слова с "МЭЙ ЙДЭЙ"; 13. радиотелефонный сигнал тревооги; Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна радиобуя14. ссигналы, перредаваемые аварийными а м ми указания положения; 15. уустановленны ые сигналы, передаваем мые систем мами радиоссвязи, включаая сигналы ррадиолокац ционных мааяков-ответчи иков на спаасательных ш шлюпках и плотах; п 16. полотн нище оранжеввого цвета с черным кваадратом либо кругом м или другим м соответстввуния с воздухаа); ющим символом (длля опознаван 17. цветно ое пятно на вводе. Запрещ щается применение и или выстаавление любого изз вышеукаазанных си игналоов в иных целях, кр роме указаания о бед дствии и необходим н мости помо ощи; не дод пусккается такж же исполььзование ссигналов, которые к могут м бытьь спутаны ы с любым из выш шеперечислленных си игналов. 6 61 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Г Глава 3. Элем менты ы навиг гации и лоци ии Искуссство вож ждения суд дна кратчаайшим пу утем от по орта к поррту называается наавигацией.. Другими и словами,, навигаци ия — это способ с пр рокладки ккурса судн на от мееста отпраавления доо места назначения н я, контрол ля курса, а при неообходимоссти и его корректи ировка. 3.1. Морехо одные п приборы ы и инс струмен нты На хоодовом мостике м нааходятся п приборы и устройсства, необбходимыее для уп правления судном. Навигаци ионные прриборы - компасы, гироазим муты, авто опрокл ладчики, ллаги, лоты ы, эхолоты ы, секстаны ы и другие устройства, преднназначены ы для оп пределенияя местопооложения судна и и измерения отдельны ых элементтов его дввижени ия судна. мпасы Ком Комп пас – основвной нави игационны ый прибор,, служащи ий для опрределения курравлений ((пеленгов)) на различ чные объеекты. На судах с саа судна, длля определления напр пр рименяютсся магнитн ные и гиро оскопичесские компаасы. Магниитные коомпасы исспользуюттся в качестве резеервных и контролььных риборов. П По назначеению магн нитные ком мпасы дел лятся на гл лавные и ппутевые. пр Главн ный компаас устанаввливают н на верхнем м мостике в диаметр тральной плосп ости суднаа, так чтоб бы обеспеечить хорооший обзо ор по всем му горизоонту (рис. 3.1). ко Иззображени ие шкалы картушки и при помоощи оптич ческой сисстемы прооектируетсся на зер ркальный отражателль, устано овленный п перед рул левым (рисс. 3.2). итный ком мпас устан навливаютт в рулево ой рубке. Если главвный Путеввой магни омпас имееет телесккопическую передаччу отсчетта к посту у рулевогго, то путтевой ко ко омпас не уустанавливвают. На м магнитную ю стрелку на судне действуеет судовоее магнитнное поле. Оно пр редставляеет собой совокупнос с сть двух м магнитных х полей: поля п Землии и поля судос во ого железаа. Этим объясняетсся, что осьь магнитн ной стрелк ки располлагается не н по маагнитномуу меридиан ну, а в пло оскости коомпасного о меридиана. Угол м между пло оскосттями магни итного и компасного к о меридиаанов назыввается девиацией. В ком мплект коомпаса вхо одят: котеелок с кар ртушкой, нактоуз, ддевиацион нный рибор, опттическая си истема и пеленгатор п р. пр На сп пасательны ых шлюп пках исполльзуется легкий, л небольшойй по размерам омпас, не ззакрепленн ный стаци ионарно (ррис. 3.3). ко Ри ис. 3.1. Глаавный магнитный ккомпас 62 2 Рис. 3.2 2. Зеркальнный отражаатель магнитногго компаса Рис. 3.3. 3 Шлюпоочный магн нитный коомпас Г. Н. Шар рлай. Элемеенты навиггации и лоц ции Гироком мпа́с — механическкий указаттель напраавления исстинного (географич ( ческогго) мериди иана, пред дназначенн ный для определен о ния курса объекта, а также аззимутаа (пеленгаа) ориенти ируемого н направления (рис. 3.4 – 3.5). П Принцип действия д г гирокоомпаса осснован на использоовании сво ойств гир роскопа и суточногго вращен ния Землли. Гироком мпасы им меют два п преимущесства перед д магнитны ыми компасами: они покказывают направлен ние на исттинный по олюс, т.е. на ту точк ку, через кок торую проходит п ось вращеения Земли, в то вреемя как маагнитный компас укказывает направлен ние на маггнитный полюс; они горраздо менее чувстви ительны к внешним м магнитнным полям м, например, тем поллям, котор рые создаю ются ферро омагнитны ыми деталлями корпу уса судна. Простей йший гиро окомпас с остоит из гироскопа, подвеш шенного вн нутри полоого шара, который й плавает в жидкостти; вес шаара с гироскопом тааков, что его е центр тят жестти располаагается наа оси шараа в его ниж жней части, когда оось вращен ния гиросккопа гооризонталльна. Гироком мпас мож жет выдаваать ошибкки измерен ния. Напрример, реззкое измен нение курса или и скорости и вызываю ют девиаци ию, и она будет сущ ществоватьь до тех поор, покаа гироскоп п не отраб ботает такоое изменен ние. На бо ольшинствве совремеенных суд дов имею ются системы спутн никовой н навигации (типа GPS S) и/или ддругие наввигационн ные среддства, котоорые передают во ввстроенны ый компью ютер гироккомпаса по оправки. СоС врем менные коонструкции и лазерны ых гироско опов не вы ыдают такиих ошибок к, посколььку вмессто механи ических эл лементов в них используется принцип разности оптическоого пути и. Ри ис. 3.4. Соввременные гирокомпаасы Рис. 3.5. Репитерр гирокомп паса с пеленгатор п ом, установвленный на пелорусее 6 63 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Элект тронный компас к по остроен н на принципе опредееления кооординат через ч сп путниковы ые системы ы навигаци ии (рис. 3.6). Принц цип действ вия компасса: 1. на осн новании сигналов со спутникков опредееляются ко оординаты ы приёмни ика систеемы спутни иковой наавигации; 2. засекаается мом мент времеени, в котоорый было о сделано определен о ние коорди инат; 3. выжи идается неккоторый интервал и ввремени; 4. повтоорно опред деляется местополож м жение объ ъекта; 5. на осн новании координат к двух точеек и размер ра временного интер ервала выч числяется вектор скорости с движения: д нааправлениее движени ия; скорость дви ижения. Рис.. 3.6. Электтронные ко омпасы Эх холот Навиггационный й эхолот предназна п ачен для надежного н измерениия, нагляд дного пр редставлен ния, регисстрации и передачи и в другиее системы данных о глубинее под ки илем суднаа (рис. 3.77). Эхолотт должен ф функцион нировать на н всех сккоростях судна с отт 0 до 30 уузлов, в услловиях сильной аэррации воды ы, ледяной й и снежноой шуги, колок то ого и битого льда, в районах с резко мееняющимсся рельефо ом дна, сккалистым, песчааным или и илистым грунтом. г На суудах устан навливаюттся гидроаакустическкие эхолотты. Принццип их раб боты заключаетсяя в следую ющем: мееханически ие колебаания, возбу уждаемыее в вибраттореу кового им мпульса, доход иззлучателе, распросттраняются в виде коороткого ультразву дяят до дна и и, отразивш шись от неего, прини имаются вибратором м-приемнииком. Эхолооты автом матически указываю ют глубин ну моря, которую к оопределяю ют по сккорости рааспростран нения звук ка в воде и промежу утку времеени от мом мента посы ылки им мпульса доо моментаа его прием ма (рис. 3. 8). Рис. 3.7. Указаатель эхоло ота 64 4 Рис. 3.8. Принц цип работы ы эхолота Г. Н. Шар рлай. Элемеенты навиггации и лоц ции Эхолот должен обеспечива о ать измерение глуб бин под киилем в диаапазоне отт 1 ль глубин н должен быть б устан новлен в ррулевой ру убке, а сам модо 2200 метровв. Указател писеец – в рулеевой или штурманск ш кой рубке. Для изм мерения глубин г пррименяется также ручной р лоот в случаях посад дки судн на на мельь, промера глубин у борта во время в стояянки у приичала и т.п п. Ручной лот (рис.. 3.9) состтоит из сввинцовой или чугуннной гири и и лотлин ня. Гиряя выполняяется в форме конусса высотой й 25 − 30 см и весом м от 3 до 5 кг. В ни ижнем широком м основани ии гири дделается выемка, в ко оторая перред замер ром глубин ны смаззывается солидолом с м. При кассании лотом морско ого дна чаастицы гр рунта приллипают к солидоолу, и посл ле подъем ма лота по ним можн но судить о характер ре грунта. Р Рис. 3.9. Ру учной лот Разбивкка лотлиняя произвоодится в метрически м их единиццах и обоззначается по следдующей си истеме: наа десяткахх метров вплетаютс в ся флагдукки различ чных цветоов; кажддое колич чество меетров, окаанчивающ щееся цифр рой 5, оббозначаюттся кожан ной марккой с топоориками. Метры Маарки лотлиня 5м марка с одним ттопориком м 10 м красны ый флагдуук 15 м марка с двумя ттопорикам ми 20 м синий флагдук 25 м марка с тремя ттопорикам ми 30 м белый флагдук 35 м марка с четырььмя топори иками 40 м желты ый флагдукк 45 м марка с пятью ттопорикам ми 50 м бело-к красный ф флагдук В кажд дой пятерк ке первый метр обо означаетсяя кожаной маркой с одним зуубцом,, второй – маркой с двумя зуубцами, тр ретий – с тремя т зуббцами и чеетвертый − с четы ырьмя. 6 65 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Л Лаг Примеерно с кон нца XV в. получил п из вестность простой иззмеритель скорости - ручно ой лаг. Он состоял изз деревянно ой дощечкки со свинц цовым груззом формойй в 1/1 кру уга, к ко оторой приккреплялся легкий тро ос, имеющиий узлы чеерез равныее промежуттки (чаще всего в 7 м). м Для изм мерения сккорости пар русных суддов, плававвших в те времена, ллаг, как при иблизительно посстоянная отметка на поверхноссти воды, бросали б за борт и пооворачивали пеы, отмеряю ющие опред деленную ппродолжиттельность времени в (114 с). За вр ремя, сочные часы по ока сыпалсяя песок, маатрос считаал количесство узлов, которые проходили п через его руки. р Чи исло узлов,, полученн ных за это время, в даваало в пересчете скорость суднаа в морских х милях в час. Эттот способ измерения и скорости ообъясняет возникнове в ение выраж жения «узел л». Лаг - навигаци ионный пр рибор для измерени ия скоростти судна и пройден нного им м расстоян ния. На моорских суд дах примееняются механическ м кие, геомаагнитные, гидро оакустичесские, индуукционныее и радиоддоплеровсккие лаги. Различают Р т: относитеельные лагги, измеряяющие ско орость отн носительноо воды; и щие скорость относи ительно днна. абсолютные лаги, измеряющ ие которогго основан но на Гидроодинамичееский лаг - относитеельный лааг, действи иззмерении рразности давления, д которая ззависит отт скорости и судна. О Основу ги идроди инамическкого лага составляю с ют две труббки, вывед денные по од днище судна: вы ыходно ое отверсттие одной трубки нааправленоо к носовой части су удна; а вы ыходное оттверсттие другой й трубки находится заподли ицо с обш шивкой. Динамичес Д ское давл ление оп пределяетсся по разности высо от воды в ттрубках и преобразу уется мехаанизмами лага в показания п я скорости и судна в узлах. у Крооме скоро ости, гидро одинамичееские лаги и покаазывают прройденноее судном расстояние р е в милях. Индуккционный лаг - отно осительны ый лаг, при инцип дей йствия котторого осн нован наа зависимоости межд ду относиттельной с коростью проводни ика в магннитном по оле и нааводимой в этом прооводнике электродввижущей силой с (ЭД ДС). Магниитное пол ле созд дается элекктромагни итом лага, а проводн ником явл ляется мор рская водаа. Когда судно дввижется, м магнитноее поле пер ресекает н неподвижные участтки водноой среды, при этом в воде индуцирууется ЭДС С, пропорц циональнаяя скорости и перемещ щения судн на. С эл лектродов ЭДС посттупает в сп пециальноое устройсство, которое вычиссляет скор рость су удна и пройденное расстояние р е. Гидр роакустич ческий лааг - абсолютн ный лаг, работающи р ий на приннципе эхол лота. Р Различаютт доплеро овские и корреляц ционн ные гидро оакустичесские лаги. Геом магнитны ый лаг - абссолютный й лаг, ооснованны ый на использова и ании сво ойств м магнитногго поля Зем мли. Радиоолаг - лаг,, принцип п действияя которого о основан на исполььзовании закоз но ов распросстранения радиоволн н. На пррактике оттсчеты лагга замечаю ют в начал ле каждого о часа и ппо разности и отсч четов полуучают плавание S в милях и скорость судна V в узлах. Лааги имеютт погр решность, которая уч читываетсся поправккой лага. Радион навигаци ионные приборы ная станцция (РЛС) предназн начена дляя обнаруж жения Судоввая радиоллокационн о ия плаван ния в наадводных объектов и берега, определеения местаа судна, обеспечени уззкостях, прредупрежд дения стол лкновенияя судов (ри ис. 3.10). 66 6 Г. Н. Шар рлай. Элемеенты навиггации и лоц ции В РЛС используеется явлен ние отраж жения ради иоволн отт различны ых объектоов, расп положенны ых на путти их расп пространен ния, таким м образом м, в радио олокации иси полььзуется явление я эха. РЛС С содерж жит переедатчик, приемник к, антенн новолн новодное устройствво, индикаатор с экр раном дляя визуальнного наблю юдения эххосигн налов. ип работы ы РЛС следдующий. Передатчи ик станциии вырабаттывает моощПринци ные высокочаастотные импульсы ы электром магнитной й энергии,, которые с помощьью ылаются в простран нство узкким лучом м. Отражеенные от какого-ли ибо антеенны посы объеекта (судн на, высоко ого берега и т. п.) раадиоимпул льсы возввращаютсяя в виде эххосигн налов к анттенне и по оступают в приемни ик. По нап правлению ю узкого радиолокац ционноого луча, который в данный момент отразился о от объектта, можно о определи ить пелеенг или куурсовой уггол объектта. Измери ив, промеж жуток врем мени межд ду посылккой импуульса и прриемом оттраженногго сигнала, можно получить ррасстояниее до объеккта. Так как при работе р РЛ ЛС антенн на вращаеется, излуч чаемые им мпульсные колебан ния в горизонт. Поэт ому на эккране инди икатора суудовой РЛ ЛС создаеттся охваатывают весь изоббражение окружающ щей судн но обстано овки. Цен нтральная светящаяяся точка на экраане индикаатора РЛС С отмечаетт место су удна, а иду ущая от ээтой точки и светящаяяся лини ия показывает курс судна. жение раззличных ообъектов на н экране радара моожет бытьь ориентирроИзображ ваноо относитеельно диааметральноой плоско ости суднаа (стабилиизация по о курсу) или и отноосительно истинногго меридиаана (стаби илизация по п норду)). Дальноссть «видим мости»» РЛС досстигает несколько ддесятков миль м и зависит от оттражателььной спосообностти объектоов и гидро ометеоролоогических х факторов в. Судовы ые РЛС по озволяют зза коротки ий промеж жуток врем мени опрееделить куурс и скорость всттречного судна с и иззбежать, тааким образом, столккновения. Рис. 3.10 0. Экран РЛ ЛС Рис. 3.11 . Экран СА АРП Все суда с долж жны обесп печивать радиолока р ционную прокладк ку на экраане а ической раадиолокац ционной прроС, для этогго их обор рудуют сиистемой автомати РЛС кладдки (САРП П). САРП выполняеет обрабо отку ради иолокациоонной инф формации и позвволяет прооизводить (рис. 3.11 ): лей и их со опровождеение; ручной и автоматтический ззахват цел отображ жение на экране э ин ндикатора векторов относителльного или истинноого перемещ щения цел лей; ние опасн но сближаю ющихся цеелей; выделен сближени цию на табло парам метров дви ижения и элементов э ия целей; индикац 6 67 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна проиггрывание маневра м курсом к и сккоростью для безоп пасного раасхождени ия; автом матизироваанное реш шение нави игационны ых задач; отобрражение эллементов содержани с ия навигац ционных карт; к опредделение кооординат местополо м ожения су удна на осн нове радиоолокацион нных измеррений. Автомат тическая информац ционная сиистема (А АИС) являетсся морско й навигац ционной си истемой, ииспользую ющей взаимн ный обмен н между судами, с а также меж жду судном и береговвой служббой для пеередачи информациии о позыввном и наим меновании и судна дл ля его опо ознавания,, координатах, сведени ий о судн е (размеры ы, груз, оссадка и дрр.) и его реейсе, парамеетрах движ жения (кур рс, скороссть и др.) с целью решер ни ия задач п по предупрреждению ю столкноввений судо ов, контро оля за собблюдением м режи има плаван ния и мон ниторинга судов в мооре. Элект тронные картограф к фические навигацио онные инф формационнные сист темы (Э ЭКНИС) являются эффективн э ным средсством наввигации, существен с нно сокращ щающи им нагрузку на вахттенного по омощникаа и позволяющим уд делять макксимум вр ремени и наблюдеению за оккружающеей обстаноовкой и вы ыработке обоснованнных решений по о управлен нию судноом (рис. 3.12). Основвные возм можности и свойстваа ЭКНИС:: провеедение преедварительной проккладки; провеерка марш шрута на беезопасностть; веден ние исполн нительной й прокладкки; автом матическоее управлен ние судном м; отобрражение "оопасной иззобаты " и "опасной й глубины"; записсь информ мации в электронны э ый журнаал с возмо ожностью ю дальнейш шего проиггрывания; ручнаая и автом матическаяя (через Intternet) кор рректура; подачча сигналаа тревоги при п прибллижении к заданной изобате иили глубин не; дневн ная, ночнаая, утренняяя и сумерречная пал литры; электтронная ли инейка и неподвижн н ные метки; базоввая, стандаартная и полная нагррузка дисп плея; обши ирная и доп полняемаяя база моррских объеектов; база п приливов более чем м в 3000 тоочек Миро ового Океаана. Спут тниковая система с навигации н – это сисстема, сосстоящая из наземно ого и ко осмическогго оборуд дования, предназна п аченная дл ля опредееления меестополож жения (гееографичееских кооррдинат), а также паараметров движенияя (скоростти и напраавлени ия движени ия и т. д.) для назем мных, водн ных и возд душных об бъектов (ррис. 3.13). GPS - это глоб бальная наавигацион нная спутн никовая си истема опр пределенияя месттоположен ния Globall Position System. С Система вкключает группировкку низкоо орбитаальных наввигационн ных спутн ников, назземные средства слежения и управлен ния и саамые разноообразныее, служащ щие для оп пределения координ нат. Принццип опред делени ия своего м места на земной з по оверхности и в глобал льной систтеме позииционироввания заключаетсяя в одновременном м измерени ии расстояния до нескольких н х навигац ционых спутни иков (не менее м трёх х) - с извеестными параметрам п ми их орббит на каж ждый ны мо омент врем мени, и вы ычислении и по измен нённым раасстояниям м своих кооординат. 68 8 Г. Н. Шар рлай. Элемеенты навиггации и лоц ции Рис. 3.12. ЭКН НИС Рисс. 3.13. Инддикатор GP PS Навигац Н ционные е инстру ументы Навигацционный секстан с – угломерный инстру умент (рисс. 3.14), сл лужащий: в морехходной асттрономии - для изм мерения вы ысот светиил над вид димым горризонтом;; в навиггации – дляя измерен ния углов между м зем мными преедметами. Слово «сеекстан» про оисходит оот латинско ого слова «Sextans» - шестая чассть круга. Морскоой хрономеетр – выссокоточны ые переноссные часы ы, позволяяющие поллучатьь в любой момент до остаточно точное гр ринвичское время (ррис. 3.15). о тся по мер ридиану местонахож м удна и чащ ще Судовое время определяет ждения су всегго корректтируется ночью н вахт хтенным офицером. Так, напрример, при и изменен нии долгготы на 155° на восто ок часы пеереводятсяя на 1 час вперед, а при измен нении долгготы н на 15° в зап падном нааправлени ии — на 1 час ч назад. Для тогго чтобы в машинноом отделен нии, столо овой коман анды, каюттах, салонах, бараах, камбуззе иметь точное и одинако овое показзание вреемени, усттанавливают элекктрическиее часы, кор рректируеемые от гл лавных чассов, находдящихся на мостике. Рис. 3.14 4. Секстан Рис. 3.115. Хроном метр К проклладочным инструмеентам отн носятся (ри ис. 3.16): измеритель и ьный цирккуль – дляя измерен ния и отклладыванияя расстоян ний н карте; на параллельн п ная линейкка – для проведени п ия на картее прямых,, а также пап р раллельны ых заданноому направвлению ли иний; навигацион н нный тран анспортир – для по остроенияя и измер рения углоов, к курсов и пеленгов наа карте. 6 69 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Кроме этого, на мостике находятся н я журналы ы, папки с документаацией, наввигаци ионные каррты, обязаательные справочни с ики и посо обия и др. (рис. 3.17)). Рис. 3.166. Прокладоочный инсттрумент Рис. 3.17 7. Докуменнтация 3.2 2. Основ вные по онятия я навига ации Дисци иплина «Наавигация и лоция» реешает задачу выбора безопасноого и выгод дного пу ути судна и обеспечения плаван ния по выббранному маршруту м с учетом ппреобладаю ющих гидрометеоусловий. Навиггация и лоц ция изучаетт: методды определеения напраавлений в м море; теорию ю картограафических проекций; навигаационные карты, к посо обия и рукководства для д плавани ия, их корреектуру; методды определеения местаа судна по нназемным ориентирам о м; навигаационные опасности о и способы их огражд дения; навигаационные инструмен и ты и прибооры; основные принц ципы несени ия ходовойй навигацио онной вахтты. Геогра афическ кие коор рдинаты ы Положени ие судна на поверрхности Зеемли ю географиических коорк опредееляется с помощью динат.. Формой Земли яв вляется гееоид – нееправильноое геометтрическое тело, но для простоты прини имаем форму Земли за шар (риис. 3.18). Воображааемая прямая, воккруг которой мли, назы ывается зем мной происхходит враащение Зем осью. Точки пересечени п ия ее с поверхностью и называю ются геогра афическим ми или истинЗемли ными полюсами и - Северны ым PN и Ю Южным PS. Окружность больш шого крууга EQ, плосп кость которого перпенди икулярна земной оси о и рез центр Земли, нназываетсяя экпроходдящая чер ваторром. Он делит д земн ной шар нна северн ное и Рис. 3.188. Географи ические южно е полушар рия. кооординаты ы Окружно ости малых х кругов, плоскости и кото орых паралллельны плоскости п экватора, называюттся параллелями. Окруж жности боольших кр ругов, плооскости ко оторых про оходят черрез ось Зеемли, наазываютсяя меридианнами. 70 0 Г. Н. Шар рлай. Элемеенты навиггации и лоц ции Мериди иан, прохо одящий ч ерез астро ономическ кую обсеррваторию в Гринви иче ывается Гринвичски Гр им или нуллевым меридианом. Г ди(Ангглия), назы Гринвичский мерид ан ввместе с прротивопол ложным еему меридианом дел лит земнойй шар на восточноее и запаадное полуушария. Мериди ианы и пар раллели н а земной поверхнос п сти образууют сетку географич ченат. Главн ные напрравления — четыр ре взаимнно перпен ндикулярных скихх координ напрравления в плоскоссти истин нного гори изонта: N (норд), S (зюйд), E (ост), W (вестт). Относи ительно этих напраавлений и осуществ вляется орриентироввание на поп верххности Зем мли. Начало координаат — в точчке пересеечения экв ватора с Гр Гринвичски им мериди ианатными линиями л яявляются параллели п и и меридиианы, а ко оординатаами ном. Координ — гееографичееская широта и геогграфическаая долготаа. Географ фической широтой какой-либ бо точки (например ( р, точки М - местоп пори центрее Земли (уг угол МОК)), составлеенложение нашеего судна)) называеттся угол пр р проведен нным череез данную ю точку (ллиния МО О), и плоскконой земным радиусом, ю экватораа EQ. Шир рота измер еряется дуггой мерид диана от ээкватора до д параллеели стью данн ной точки (дуга КМ М). Она отссчитываеттся к север ру или югуу от экваттора и леж жит 0 0 в прределах отт 0 до 90 . Если тоочка наход дится в сееверном пполушарии и, ее широоте даеттся наимен нование N (севернаяя), если в южном ю – S (южная) . Географ фической долготой какой-либ бо точки называетс н ся угол между плосккою Гринвич чского мер ридиана и плоскостьью мериди иана даннной точки (угол GOK K). стью Долггота отсчи итывается от Гринви ичского меридиана м к востокуу или запад ду и лежит в 0 0 предделах от 0 до 180 . Если точчка находи ится в воссточном поолушарии и, то долгооте прип писываетсся наимено ование Е ((восточнаяя), если в западном з – W (запад дная). За един ницу длины ы в море п принята морская м ми иля. Морсккой милей й называеттся инуты дугги земногоо меридиаана. Приняято среднеее значени ие величин ны значчение 1 ми морсской мили и, равное 1852 метрра. Кабелььтов – еди иница длиины, равнаая 1/10 ми или или 185, 2 меттров. Да альность ь видим мости пр редмето ов В отткрытом море м наблю юдатель видит в вокрруг суудна водн ную повер рхность, оограниченн ную кругоом, н называемы ый видимы ым горизоонтом. Рассстояние De ля до линиии видимо ого горизоонотт места нааблюдател таа называеется дальн ностью виидимого горизонта г а и о пределяеттся формул лой: 2,08√ , (ми или) где е – высота глаза нааблюдател ля над уроовнем моря, измеряема и ая в метрахх. н Эта форрмула позволяет опрределить дальность д ь до предм метов, нахо одящихся на редмет им меет собсттвенную высоту в наад уровнеем моря, то уроввне моря. Если пр набллюдатель обнаружи ит значитеельно ранььше. При дожде, д сннегопаде, тумане, т мггле далььность вид димости сокращает с тся. Наобо орот, при определеннном состтоянии атм мосферры рефраккция мож жет быть большой, вследств вие чего ддальностьь видимоссти преддметов окаазывается значителььно больш ше рассчитанной. Явлени ие преломл ления свеетовых лучей в атм мосфере нназываетсяя земной рер фраккцией, котторая зави исит от аттмосферно ого давлен ния, темппературы и влажноссти возддуха. 7 71 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна О Определ ение на аправлен ний в мо оре Истиинным курссом ИК наазывается горизонтаальный угол между направлен нием й полюс (P Pn) и диам метральноой плоскосстью (ДП)) судна поо направлеению наа северный его движени ия, измереенный по ходу х часоввой стрелкки. Истиинный пелеенг ИП – горизонта г альный уго ол между направленнием на сееверны ый полюс (Pn) и напрравлением м на ориен нтир (О), измеряемы и ый по часоовой стрел лке. м КУ назы ывается уугол между у носовой й частью ддиаметральной Курсоовым углом пл лоскости ссудна и ли инией пел ленга. В о сновном курсовые к углы изм меряют в полуп 0 0 кр руговой си истеме (отт 0 до 180 0 ) и им прридают нааименован ния, указыввающие в сторо ону какогоо борта суудна (праввого или ллевого) веели счет. Например: Н : КУ= 10°° л/б, КУ У= 45° п/бб. Межд ду ИК, ИП П и КУ сууществует следую ющая зави исимость: ИП = ИК + КУ; ИК = ИП – КУ; КУ = ИП – ИК. Земляя представ вляет собоой гиганттский маагнит. Маггнитные полюсы п ЗЗемли сраавнителльно недалеко расп полагаютсяя от геогр рафичесских, но с ними не совпадают с т. ни постояянно постеепенКромее этого, он но изменяю ют свое по оложение. В резулььтате сттрелка маггнитногоо компаса а оказываается откл лоненной на некото торый уго ол от пл лоскости и истинного меридиан на. Этот уггол назыввается магнитным ссклонением мdи оттсчитываеттся от севверной чаасти истин нного мер ридиана (P Pn) к Е илли к W. Если Е сттрелка откллонена к Е, Е то склонение имееет наимен нование во осточное и ему при исваиввается знакк плюс (+)), если к заападу – заападное со о знаком минус (–). На наавигационные карты ы наносят значение и наимено ование скллонения в райне плавани ия (рис. 3..19). Надп писи о знаачении скл лонения помещают п он в центре карту ушки, нанеесенной наа карте. Установлен У но, что знаачение скл лонения еж жегодно измеи няяется, поэттому на каартах указзывают гоод, к котор рому отно осится скллонение, и значеение его гоодового иззменения. Годовое и изменениее необходимо учиты ывать при и расчеете поправвки компаса. Для эттого к значчению скл лонения прибавляю п ют или выч читаютт из него годовое изменение и склонени ия, умнож женное на разность лет между у годо ом на данн ный момен нт и годом м, к котороому относи ится склон нение на ккарте. На нааправление стрелки магнитноого компасса оказываает также влияние судос ое железо.. Горизонттальный угол, у на ккоторый отклоняетс о ся стрелкаа компасаа под во деействием м магнитногго поля суд дна, назыввается деви иацией ма агнитного компаса δ. На кааждом куррсе девиац ция у судоовых комп паса разли ична, поэттому ее пеериоически опрределяют и заносят в специалльную табл лицу (рис. 3.20). ди Таким м образом м, поправк ка магнитн ного компааса равна ΔМК К = d + δ; Междду ИК, МК К и МП су уществую ют следующ щие зависсимости, ппри этом необн одимо учиттывать знаак магнитн ной попраавки ΔМК: хо ИК = М МК ± ΔМК; ИП = М МП ± ΔМК К 72 2 Г. Н. Шар рлай. Элемеенты навиггации и лоц ции Ри ис. 3.19. Ин нформация о магнитнном склонен нии на картте Рисс. 3.20. Таблица девиаациии магнитно ого компасаа Главнаяя ось гиро окомпаса под дейсттвием нап правляющеей силы должна д усттадиана, но в результаате различ чных прич чин навлливаться в плоскостти истинноого мерид полн ное совпад дение не происходи п ит. Вследсствие этого о гироком мпас и карттушки реп питероов имеют свою поп правку ΔГК К. Поправвка отсчиттывается оот Pn к во остоку Е (+) ( или к W (–). Курсы и пеленги и, определ ляемые оттносительн но гирокоомпасно ого мериддиана, наззываются гирокомппасными. Существуует следу ующая заввисимость: Г ± ΔГК К; ИК = ГКК ИП = ГКП Г ± ΔГК К. Неверны ые показан ния компаасов или ннеправильный учет их попраавок - осн новные при ичины нав вигационнных ошибо ок. При прриемке вахты нееобходимо о сличать показаниия гиро и магнитноого ого часа и при измеенении куррса компасов, а таккже в начале каждо ние рейса поправки п компасов к системати ически утоочсуднаа. В течен няютт. 3.3. Морски М ие навиг гационн ные кар рты Морская М навигацион н нная картта - каррта, предназн наченная для обесспечения задач суд довождени ия. Картой й называеется изоб бражение на плоскостти части или всей земной поверхност п ти. Навигац ционные карты к приименяютсяя для граф фического учета дви ижения суудна во время в плавван прокл ладываютсся курсы и пеленги на ния, на ней ориентир ры (рис. 3.21). 3 Чтообы судно о могло оссуществить переход д из одноого пунктта в другоой, необходи имо выбр рать кратччайший и безопасны ый путь, дляя этого деелается под одборка каарт по марршруту слеедования. Требоваания к мор рской нави игационно ой карте: к и пел ленгов доллжны изоб бражатьсяя прямымии линиями и; 1) линия курса 22) карта доолжна бытть равноуггольной. 7 73 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Картоографичесская проек кция, удоввлетворяющ щая этим требованиия, называается мееркаторсккой (Меркаатор – голлландский каартограф, предложил п эту проекццию в 1569 9 г.). На наавигационн ных картаах отображ жаются: - беереговая линия л и гл лубины; - реельеф дна и навигац ционные оопасности;; - наавигацион нное обору удование; -ф фарватеры;; -м места якорн ных стоян нок; - свведения о магнитном склонен нии, ледоввом режим ме, грунте ддна; - раайоны, зап прещенны ые для плаввания. Разли ичают: - геенеральны ые карты; - пуутевые каррты, имею ющие масш штаб 1:100 0'000-1:500 0'000; - чаастные каррты, имею ющие масш штаб 1:25'0 000-1:50'000; и -м морские плланы, имею ющие масш штаб 1:500 0-1:25000.. Для того чтоббы прави ильно пользоваться картойй, надо уметь у итать ее, т. т е. поним мать все нанен чи сеенные на карту услловные обо означеения и пр равильно разбиратьься в них. Чтени ие карты следует начин ловка, в ко котором ук казынать с загол н (район пл лававаается ее название ния), число овой масш штаб с ук казаной паралллели, к коток нием главн ро ой он отн несен, мерры, в кото орых дааны глуби ины и выссоты приб брежны ых гор, а ттакже год, к котором му приведдено магни итное скло онение. Поосле загол ловка пр рочитываю ют располложенные под ниж жней рамккой отметтки о даттах последней (большой и малой) корректуры к ы данной карты и год г ее изд дания. Всее примечаания, редупрежддения (печ чатающиесся красным м цветом)), рисунки маяков и планы по ортов пр по омещаютсяя на картее таким об бразом, чттобы не заакрывать береговойй черты и водно ой поверхн ности. Адми иралтейски ий номер карты сосстоит из пяти п цифр. Первая ииз них обо означаает район Мировогоо океана, вторая - м масштаб карты, к треетья - райоон океанаа или мо оре, послеедние две цифры - порядковы п ый номер карты к данного райоона океанаа или мо оря. ительного о знакомсттва с карто ой подроб бно просм матривают райПослее предвари он н, в котороом предстооит плаватть, чтобы во всех по одробносттях изучитть навигац ционну ую обстановку - глуубины, опаасности и систему их огражд дения, берреговую чеерту, раасположен ние маяковв и знаковв. Для изоображенияя на карте состояниия и особеенносттей поверххности мооря его дн на и поберрежья при именяется система уусловных обозн начений. х картах пооказываются в метр рах и децииметрах. Точки Т Глубиины на соввременных с одинаковы о ыми глуби инами соед диняются линиями равных гл лубин - иззобатами. Изобаата отделяю ющая при ибрежное мелководь м ье либо оттдельную мель м или ббанку, наззываеттся линией й опасностти, или преедостерегаательной изобатой. и 74 4 Г. Н. Шар рлай. Элемеенты навиггации и лоц ции Грунты ы обозначааются услловными сокращени с иями, напрример: П - песок, И ил, К Кор - корааллы и т. д. д Сложны ые грунты указываю ют сочетанниями сокр ращений сос ставвляющих грунтов: г ИП И - илисттый песок,, ГрП - граавий с пескком, СрГлл, МК - серрая глин на, мелкий й камень. Буквами Б ообозначаю ются такжее цвет и хаарактеристика грун нта: жлП П - желтый й песок, срмПГл ср - ссерый мел лкий песок к с глинойй. Если со оставляющ щие грун нта располлагаются слоями, с тоо первым пишется п веерхний сллой мППл - мелкий пеп сок н на плите. твенные на авигационнные опасн ности - банки, мелли, рифы дают д на каарЕстест тах контуром из точек с обязателльным указанием наименьше н ей глубины над ним ми. ые морскиее опасностти обознач чаются раазличнымии условны ыми знакам ми. Все остальны и положен ние или су уществоваание показзанной наа карте оппасности вызывает в с соЕсли мнен ния, то ряядом с обо означением м такой оп пасности или и внутрри нее ставвятся пометки: П ПС - "полоожение со омнительн о" или СС С - "сущесттвование ссомнителььно". Места якорных стоянок с ообозначаю ются рисун нком якоряя. Изображ жение якооря без ш штока озн начает стояянку для м малых суд дов, а якор ря со штокком - для больших сус дов. Район с плохим п гру унтом обвводят пункктиром с надписью: н хой грунт).. плх (плох Освещааемые знакки и маякии имеют на н карте цв ветные изоображения огней и их хараактеристикки. Расцвеетка маячн ных огней показываается цветнными окру ужностями ис центтром в точ чке нахождения маяяка или чаастями окр ружности в пределаах угла осввещен ния. Харакктеристикаа огня даается рядо ом с маяком в однуу строчку у, напримеер: Пр(3)(25с)110М(н), чтто означаеет - группо опроблеск ковый огоннь с тремяя проблесккаГрПр ми и периодоом 25 с, Дальность ввидимости и 10 мильь, туманны ый сигнал - наутофоон. Ствооры обозн начают наа картах сп плошными и линиями и (ходовая ая часть) и пунктирром (нехходовая чаасть, а такж же повороотные и секкущие ств воры на меерных лин ниях). Морскиие теченияя, которыее необходи имо учиты ывать при ппрокладкее, наносят на картты в виде стрелок: показываю п ющие напр равление постоянноого течени ия - с оперрением м, перемен нное - вол лнистой ли инией. Ско орость теч чения с тоочностью до д 1/4 уз пип шетсся сверху стрелки. Приливны П ые теченияя обозначаают стрелккой с опер рением свеерху, оотливные - без оперения. Разлличные пр риметные строения с и предметты на берегу, чье место опрределено, - церкви , башни, отдельныее высоты,, - также показывают наками. То очное мес то показан нного на карте к преддмета отн носится к сес услоовными зн реди ине основаания или к центру уусловного знака. Предстаавляющиее для морееплавателяя серьезну ую опасноость затонувшие сууда обоззначаютсяя пятью раазличными и знаками: для затон нувших суудов с часстями корп пуса, ввозвышаю ющимися над н водой;; с мачтам ми над вод дой; для суудов, глуб бина над кок торы ыми меньш ше 18 м и больше 188 м; осыхаающих. Рис. 3.221. Навигац ционная карта 7 75 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 3 3.4. Сре едства навигац н ционног го оборудован ния Для ообозначени ия надводных или п подводных х опасносттей, обесппечения пл лавани ия по фарвватерам и определен ния местаа судна в прибрежны п ых районаах выставл ляют ср редства наавигационн ного оборудования (СНО). В зависимо ости от мееста устан новки СН НО бываю ют береговые и плавуучие. осятся маяяки, огни, знаки, раадиоК берегоовым отно локац ционные сттанции, а также аку устическиие средства туманно ой сигнали изации. Маяки – специальн ные сооружения выссотой от 10 1 до 50 метров, снаббженные мощным м светооптич с ческим об борунием. Огни и маяков зажигаютт от заходда до воссхода дован Солнц ца, дальноость видим мости не менее м 10 мииль. Навигациионные зна аки – соор ружения м маячного типа, т но о более леггкой консттрукции. Дальносте Д ей видимоссти огней до 10 милль. Портоовые знакки сооружаают в порртах на оконечностяях молов, пирсов и причаалов. орные знакки сооруж жают в видде решетч чатых баш шен, на кооторых мо онтиСтвор ру уют деревяянный ствворный щит. щ Створры, образу уемые ств ворными ззнаками, устау наавливают ддля провоодки судна по фарвватеру, а также т дляя определеения попр равок ко омпасов. О устанавл ливают на якорях вб близи от опасности о и или на саамой Плавуучие СНО оп пасности: ззнаки, буи и и вехи. Плавуучие предоостерегаю ющие знакки предуп преждают судоводиителей о налин чи ии опасноссти, запреещают дви ижение в и их сторон ну и указы ывают безоопасный путь. п Си истема преедусматри ивает пять типов знааков. 1. Латеральны ые знаки. Эти знаки и (буи и вехи) в высттавляютсяя для ограаждени ия сторон ф фарватероов. Мироовой океан н разделен н на два реегиона: реггион А и регион р В ((рис. 3.22)), коорые отли ичаются принципом п м использзования красного к и зеленогго цветов для то оггражденияя сторон фарватера латеральны л ыми знакаами. Стран ны, приняввшие крассный цввет окраскки СНО с левой ст тороны фаарватера, относятсся к региоону А; стр раны, пр ринявшие зеленый цвет ц окрасски СНО с левой ст тороны фарватера ф а,— к региону В. При этом м направлеение фарватера в оббоих регио онах считаается с мор оря. Осталььные ипы знаковв являютсяя общими для региоонов А и В. В ти Рис. 3.22. Дееление Мир ирового окееана на реги ионы А и В 76 6 Г. Н. Шар рлай. Элемеенты навиггации и лоц ции Регион А. На леввой сторооне (рис. 3.23) 3 выстаавляют зннаки, полн ностью окрранные в красный цветт, топовыее фигуры имеют и вид д красногоо цилиндраа, светящи ийшен к огонь. о Хар актер огняя – Пр 3с (проблеско ( овый, период 3с). ся бууй имеет красный На праввой сторо оне (рис. 33.24) высттавляют зн наки, полнностью ок крашенныее в меют вид зеленого цилиндра, ц , светящий йся буй им мезелееный цвет,, топовые фигуры им ет зееленый огоонь. Харак ктер огня – Пр 3с. В отделльных случ чаях напр авление фарватера ф оговариваается особо. На корп пуы или букквы, причеем нумераация или обозначен ние са ббуев могутт наноситьься цифры буевв буквами ведется со о стороны ы моря. ления фаррватеров для д обозначения оссновного (предпочттиВ месттах раздел пользуютсся видоизм мененные латеральнные знаки. телььного) фаррватера исп Основноой фарват тер справва (рис. 3.25) – окрааска знакоов краснаяя с широккой й полосой й, топовая фигура в форме краасного ци илиндра, сввезелееной гориззонтальной тящи ийся буй имеет и крассный цветт. Характер р огня – Пр П (2+1) 9сс (сложны ый групповвой пробблесковый й, период 9 секунд). Основноой фарват тер слеваа (рис. 3.2 26) – окрааска знакоов зеленаяя с широккой й, топоваяя фигура в форме зееленого ко онуса, светтякрассной гориззонтальной полосой щий йся буй им меет зелены ый цвет. Х Характер огня о – Пр (2+1) ( 9с. Регион В. На латтеральныхх знаках, выставляем в мых на леевой и праавой сторооне жигают со оответствеенно зелен ные и красные огни ((рис. 3.27 – 3.30). фарвватера, заж Регио он А Рис. 3.23. Зн нак левой сторон ны Рис. 3.24. Знак правой стоороны Рис. 3.2 25. Знак, указываю ющий, что основной о фар рватер справаа Рис. 3.26. Знак, ывающий, чтоо указы основной й фарватер сллева Регио он В Рис. 3.27. Зн нак левой сторон ны Рис. 3.28. Знак правой стоороны Рис. 3.2 29. Знак, указываю ющий, что основной о фар рватер справаа Рис. 3.30. Знак, ывающий, чтоо указы основной й фарватер сллева 7 77 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 2. Каррдинальные знаки служат ддля огражд дения отдельно леж жащих наввигаци ионных оп пасностей, а также затонувши их судов. Эти Э знаки обозначаю ют сторону у (по ко омпасу), с которой судно с дол лжно обхо дить опассность. Он ни могут ввыставлятьься в од дном, несккольких илли всех сеекторах отт опасностти. Для оггражденияя применяю ются бу уи и вехи ччерно-желлтой окрасски в разли ичных соч четаниях (р рис. 3.31). В качеестве топоовых фигу ур служатт два черн ных конусса, установвленных один ый. наад другим.. Огонь светящихся буев белы Рисс. 3.31. Карддинальныее знаки Севернные буи и вехи высттавляютсяя в северно ом секторее к N от оппасности. Знаи имеют верху черн ный цвет, внизу – ж желтый. То оповые фи игуры – кконусы вер ршики наами вверх. Характерр огня – Ч (частый). ыставляюттся в востточном сек кторе к Е от опасно ости. Восточные буи и вехи вы наки имею ют черный й цвет с широкой ш ж желтой го оризонталььной полоосой. Топовые Зн фи игуры – коонусы осн нованиями и вместе. Х Характер огня о – Ч (3) ( 10с (трри частых пробл леска в грууппе, пери иод 10 с). Южны ые буи и вехи в выставляются в южном секторе к S от опаасности. Знаки меют вверхху желтый й цвет, вни изу – черн ный. Топовые фигур ры – конуссы вершин нами им вм месте. Харрактер огн ня – Ч (6) ДлПр Д 15с (шесть чаастых проблесков в группе с длительным прооблеском,, период 15 с). Западнные буи и вехи выставляютсся в запад дном сектторе к W от опасно ости. наки имею ют желтый й цвет с широкой ш ччерной го оризонталььной полоосой. Топовые Зн фи игуры – коонусы вершинами вместе. Хар арактер огн ня – Ч (9) 15с (девятть частых пробл лесков в грруппе, перриод 15 с). 3. Знааки, ограж ждающиее отдельные опасно ости незн начительнных размееров. Вы ыставляюттся над оп пасностью ю и могутт быть обо ойдены с любой сттороны. Знаки З (бу уи и вехи)) окрашен ны в черны ый цвет с оодной или более краасными шиирокими гориг зонтальным ми полосам ми (рис. 3..32). Топо вые фигур ры – два черных ч шаара, размещ щенны ые один наад другим.. Светящи ий буй имееет белый цвет. Хараактер огняя – Пр (2) 5с. 78 8 Г. Н. Шар рлай. Элемеенты навиггации и лоц ции 4. Знак ки, обозначающие н начальныее точки и ось фарвватера (к канала) и сес реди ину прохода (осевые). Знаки ((буи и вех хи) окрашены краснными и бел лыми верттикалььными поллосами (ри ис. 3.33). Т Топовая фигура ф им меют вид ккрасного шара. ш Светтящий й буй имееет белый огонь. Хаарактер огня – ДлПр р 6с (длиттельно-проблесковы ый, пери иод 6 секуунд). 5. Знаки и специалььного назн начения применяют п тся для оббозначенияя или ограаждени ия специалльных рай йонов или объектов,, например р, мест пррокладки кабелей к и др. д Знакки окрашеены в желттый цвет ((рис.3.34).. Топовые фигуры – косой кр рест желтоого цветта. Светящ щий буй им меет желты ый огонь, характер огня – Пр 5с. Рис. 3.32.. Знаки, ограждающиее отдельныее опасноости Р Рис. 3.33. Осевые О знак ки Рис. 3.3 34. Знаки сппециальногго назначен ния Некотор рые термины прибре ежных рай йонов и на авигацион нных опасн ностей Заливв Бухтаа Фьорд Губа Шхерры Пролиив Морсской канал Фарватер Рейд Порт т Гаваннь Мол Волноолом Причаал Пирс Дебарркадер Мель Отмеель Банкаа Коса Бар Риф часть ок кеана, вдающ щаяся в сушу небольш шой залив узкий гл лубокий залиив с высокими и крутыми берегами, даалеко вдающи ийся в сушу названи ие заливов в уустьях рек скоплен ние множествва островов, надводных и подводныхх скал и камн ней в прибреж жном рай йоне узкое во одное прострранство, соед диняющий дв ва смежных вводных бассейна – океан нс морем, море м с морем м искуссттвенно проры ытый в морско ом дне прохо од для судов ччерез мелковводье безопасный для суддов проход среди мелей й и других опасностей, огражденны ый предосттерегающимии знаками водное пространствво у берега или и среди осстровов с гллубинами, пр ригодными для д якорной й стоянки прибреж жная акваторрия, огражден нная от волн нения, а такж же прилегающ щая к ней об борудован нная полоса бберега, предн назначенная для д обслуживвания судов часть ак кватории поррта, защищен нная от ветраа и волненияя, предназнач ченная для сттоянки суд дов и выполннения грузовы ых операций внешнее оградителььное сооружен ние порта, св вязанное с беррегом внешнее оградителььное сооружен ние, не связанное с берегоом общее название н местта стоянки су удов в порту причалььное сооружеение, распол ложенное пер рпендикулярнно берегу и служащее для д швартоввки судов понтон, закрепленны ый у берега, служащий для швартовки ки судов и вы ыполнения гррузовых операций участок к моря с глубиинами, меньш шими окружаающих мель, тяянущаяся от бберега отдельн но лежащая м мель, огранич ченная по пло ощади узкая, длинная, д обыччно песчанаяя отмель мель, оттгораживающ щая устье рекки от моря опаснаяя для плаваниия мель или отмель о с твердым грунтом м 7 79 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Гла ава 4. Навига Н ационн ная гид дромет теорол логия 4.1. Ветер. В Общая ци иркуляц ция атмо осферы Ветром В называетсся движ жение воздухаа из райо онов с боолее высо оким давлени ием возду ух в облассть более низкого даавления. Скорость С редеветра опр ляется величиной в й разностии атмосфеерного давл ления. Вли ияние ветрра в судо овождении необходи имо постооянно уч читыв дрейф су удна, вать, т. к. он вызывает овое волнеение и т. пп. штормо Из-за И неравномерноости нагр ревания раззличных частей ч зем много шара существуеет системаа атмосфеерных течений пл ланетарногго масштааба (общаяя циркуляц ция атмосф феры). Пассааты — веетры, дующ щие весь ггод в одно ом направл лении в зооне от экваатора до о 35° с. ш.. и до 30° ю. ш. Усттойчивы п по направл лению: в северном с полушари ии — северо-восточные, в южном ю — юго-востоочные. Сккорость - до д 6 м/с. Муссооны — веетры умер ренных ши ирот, лето ом дующи ие с океанна на матеерик, зи имой — с материка на океан.. Достигаю ют скороссти 20 м/с. Муссоны ы приносяят на по обережье ззимой суххую ясную ю и холодн ную погод ду, летом — пасмуррную, с до ождями и и туманаами. Бризы ы возникаю ют вследствие нераввномерногго нагреваа воды и су суши в теч чение су уток. В дн невное вреемя возник кает ветерр с моря на н сушу (м морской ббриз). Ноч чью с ох хлажденноого побереежья - на море м (берееговой бри из). Скороссть ветра 5 – 10 м/с.. Местн ные ветры ы возникаают в отддельных районах всследствие особенно остей реельефа и резко отлич чаются отт общего ввоздушногго потока: возникаю ют в резулььтате нееравномерного проггрева (охл лаждения)) подстилающей по оверхности ти. Подроб бные свведения о м местных ветрах в даю ются в лоци иях и гидр рометеоро ологическиих описани иях. Бора - сильный й и порыви истый веттер, направвленный вниз в по горрному скл лону. Пр риносит ззначительн ное похол лодание. Н Наблюдаеттся в месттностях, ггде невысокий го орный хреббет гранич чит с мореем, в пери иоды, когд да над суш шей увеличчивается атмоа сф ферное даввление и понижаетс п ся темпераатура по ср равнению с давлениием и темп перату урой над м морем. В районе Новвороссийсской бухты ы бора дей йствует в нноябре — марте со средни ими скороостями веттра около 220 м/с (отд дельные порывы п моогут быть 50— 60 0 м/с). Проодолжителльность деействия отт одних до о трех сутток. Аналоогичные ветры оттмечаютсяя на Новоой Земле, на среди иземномор рском побережье Ф Франции (мист траль) и у северныхх берегов Адриатиче А еского мор ря. Сироккко - горяячий и влаажный веттер центраальной чассти Средииземного моря; м со опровождаается облач чностью и осадками и. Смерчи - вихри и над мореем диаметр тром до неескольких десятков м метров, со остоящ щие из воддяных бры ызг. Существуют доо четверти и суток и движутсяя со скоростью до о 30 узлов.. Скоростьь ветра вну утри смерча может доходить до 100 м/сс. Штормовые Ш е ветры воозникают преимущ щественно в областяях с пониж женным атмоа сф ферным даавлением. Особенно большоой силы достигают д тропичесские цикл лоны, пр ри которы ых скоростть ветра неередко прревышает 60 м/с. Си ильные шт штормы наблюдааются и в уумеренныхх широтах х. 80 0 Г. Н. Шарлай. Навигацион Н нная гидро ометеорологгия При дви ижении во оздушныее теплые и холодные массы ввоздуха нееизбежно сос приккасаются друг с др ругом. Пеереходная зона меж жду этимии массами и называеттся атм мосферным м фронто ом. Прохож ждение фр ронта соп провождаеттся резким м изменен нием п погоды. Атмосфер рный фроонт можетт находитьься в стац ционарном м состояннии или в движени ии. Различают тепл лые, холоддные фрон нты, а таккже мосферными фронтты окклюззии. Основвными атм фронттами являю ются: аркттические, полярныее и тропи ические. На Н синоптиических картах к фроонты изо ображают в виде лииний (лини ия фронта) а). ф оббразуется при настуупТёплый фронт лении и теплых воздушны ых масс на н холодн ные (рис. 4.1). 4 На каартах погооды тёплы ый фронт ото мечаается сплоошной лин нией с поллукругами и вдоль фронта, указзывающим ми в стороону болеее холодноого воздух ха и напраавление движения. д По мере пприближеения тёплоого фрон нта начин нает падатьь давлени ие, уплотняяются обл лака, выпаадают обло ожные осаадки. ЗЗимой при и прохожд дении фроонта обыч чно появляяются низзкие слоисстые облака. Темп пература и влажноссть воздухха медленн но повышааются. Прри прохожд дении фроонта теемпературра и влажн ность обы ычно быстр ро возрасттают, ветеер усиливаается. Поссле проххождения фронта направлени ие ветра меняется м (ветер повворачиваетт по часоввой стреелке), падеение давл ления преккращаетсяя и начин нается его слабый рост, р облаака расссеиваются, осадки прекращаю ются. ый фронт т образуеттся при нааступлении и холодны ых воздуш шных масс на Холодны х й фронт изоображаетсся сплошн ной болеее теплые (рис. 4.2).. На картахх погоды холодный лини ией с треуугольникаами вдоль фронта, указывающими в ссторону бо олее теплых темп ператур и направление движеения. Давление пер ред фронтоом сильно о и неравн номерн но падает,, судно поп падает в з ону ливнеей, гроз, шквалов ш и ссильного волнения. в Фронт окклюзии и – это фроонт, образзованный слиянием м теплого и холодноого нтов. Преедставляеттся сплош шной лини ией с череедующимиися треуго ольниками и и фрон полуукругами. Рис. 4.1. Разрез теп плого фроннта Рис. 4.2. 4 Разрез ххолодного фронта Цикло́н - атмосфеерный виххрь огром много (от сотен с до ннескольки их тысяч кик ломеетров) диааметра с пониженны п ым давлен нием возду уха в центтре. Возду ух в циклооне цирккулирует против п чассовой стреелки в севверном пол лушарии и по часоввой стрелкке в южн ном (рис. 4.3). 4 81 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Разли ичают два основных х вида ци иклонов — внетропи ические и тропичесские. Пеервые обрразуются в умеренны ых или поллярных широтах ш и имеют и диааметр от тысят чи и километрров в начаале развиттия, и до н нескольких х тысяч в случае такк называемого цеентральногго циклона. Тропиический цииклон - ци иклон, обрразовавши ийся в тро опическихх широтах х, это аттмосферны ый вихрь с понижен нным атмоосферным м давлениеем в центрре со што ормовы ыми скороостями веттра. Сформ мировавш шиеся троп пические циклоны ц ддвижутся вместте с воздуш шными маассами с востока в наа запад, пр ри этом постепенноо отклоняяясь к вы ысоким ши иротам. Длля таких циклонов ц характереен также т. т н. «глаз бури» — центр ральная оббласть диааметром 20 0 - 30 км с относиттельно ясн ной и безвветреной погоп до ой. В мирее ежегодноо наблюдаается околоо 80 тропи ических ци иклонов. На Даальнем Воостоке и в Юго-Воссточной Азии А тропические цциклоны назын вааются таййфунами (от ( кит. таай фын – большой й ветер), а в Севернной и Юж жной Ам мерике - ур ураганами (исп. hura acán по им мени индеейского бо ога ветра).. Принято считаать, что шт торм перееходит в ураган ур при и скорости и ветра бол лее 120 км м/час, при скоро ости 180 км м/час урагган называают сильны ым ураган ном (рис. 4.4). 4 Рис. 4.3.. Вид циклоона из косм моса Рис. 4..4. Пути тропических циклонов 4.2. Во олнение е Морсская поверрхность редко бываеет спокойн ной. Чаще всего онаа покрыта волнаами. Основвными при ичинами, вызывающ щими возн никновени ие волн, яввляются ветер, пр риливы и оотливы, резкие изменения аттмосферно ого давлен ния, а такж же землетр рясени ия и подвоодные вулкканически ие извержеения. Волны ы характееризуются формой, размерам ми, период дом колеббаний и ск коросттью распроостранени ия. Состоятт волны и из чередую ющихся меежду собоой валов и впади ин (рис. 4.55). Основвными элеементами волн являяются: гребеень - верхн няя точка волны; в подош шва - осноование впаадины; высотта h - расстояние по о вертикалли от подош швы до гр ребня волнны; длинаа λ - расстояние по горизонтал г али между гребнями и двух сосеедних волн н; крути изна - отноошение вы ысоты волн ны к ее дл лине; скороость - рассстояние, проходим п мое гребнеем волны в единиццу времени по напраавлению ее перемещ щения (м/сс); периоод - промеежуток вреемени, вы ыраженный й в секунд дах, междуу прохожд дением дввух послед довательны ых гребней й через од дну и ту жее точку прространствва. 82 2 Г. Н. Шарлай. Навигацион Н нная гидро ометеорологгия Рис. 4.5. Волно овой профи иль В океан нах ветроввые волны в среднем м достигаю ют 150 м ддлины, выссотой 7 - 8 м и пеериодом 8 - 10 с. Максимальн М ные океан нские волн ны достига гают высотты 18 - 255 м при длине окооло 400 м. На моряях высота ветровых волн в срреднем 5 - 6 м длин ной околло 80 м. Сильн ное волнен ние значиттельно осл ложняет мом реп плавание и морской й промысеел, затруд дняет прои изводдство погр рузочно-раазгрузочны ых работ на н открытых рей йдах, а таккже других работ наа море, неередко быввает п причиной гибели су удов и люддей. п волнен нии испыттывают каачку - борттоСуда при вую ю, килеву ую и верттикальную ю, каждая из которых мож жет привеести к разр рушению и даже к гибели суудна. Так, при и сильной й бортовойй качке судно с мож жет опроокинутьсяя, при верттикальной й качке мо ожет удари иться днищ щем о гру унт при пллавани ии на мелкководье, а при килеввой качке - разломитться. ывает болььшое влияяние на сккоВолнеение оказы россть суднаа, вызываеет его дреейф и рысскание. При П каччке на вол лнении, оссобенно ессли судно о идет в бааллассте, происсходит ого оление виннтов, что отрицателльно влияет наа работу машин, м а воозникающ щая вибрац ция ывается наа прочностти корпусаа. вреедно сказы Прри движен нии навстр речу штор ормовой волне возм можеен слемингг, т. е. гид дродинамиические удары в дн нищеевую и ску уловую чаасти корпууса, в резу ультате чеего мож жет быть поврежден п на обшивкка и даже набор. н Од дновременнно вибрац ция и резккие встрряски вызы ывают пол ломку ран нгоута, обр рыв такелаажа и труббопроводо ов, выход из стрроя электтрорадион навигационнных при иборов, разли ичных маш шин и мех ханизмов. Особо оп пасны короотки ие (меньше длины судна) с и ввысокие (к крутые) воолны ы. При плавании п на попуттном волн нении мож жет воозникнуть явление брочинга б - захват су удна волноой, прри этом наблюдаетсся потеря управляеемости и сас моопроизвол льный неуп правляемы ый разворот судна лал го м к волне. 83 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Брочи инг возниккает, если: длина ссудна при имерно раввна длине волны; скоростьь волны соопоставим ма скоростти судна. Штормовы Ш ые волны, попадая на н палубу,, могут по овредить паалубные м механизмы ы, грузы, смыть суддовое снаабжение, воззникает оп пасность для д людей (рис. 4.6) . Хорошая Х морская практика п требует, ччтобы неззависимо отт района плавания и прогно оза погоды ы судно перед п выходом в рейс ббыло гото ово к любы ым изменеениям поггоды. За подгготовку суудна к плавванию в штормовых ш х условиях отвечают старший п помощникк капитанаа и старшиий механи ик. Подгоотовка к плаванию п в штормоовую погод ду должнаа начинатьься еще в порту у. На этом этапе под дготовки су удна следуует: задраитьь горловин ны всех тан нков и отссеков; задраитьь двери вод донепрони ицаемых п переборок; танки и цистерны ы или полн ностью зап полнить или и опорож жнить такк, чтобы в них не имелоось свобод дных повер рхностей ж жидкости; в грузовых помещ щениях проверить лльяла и пр риемные сетки, опрообовать в действии водоотливны ые средствва, проверрить испраавность водомерныхх трубок; произвессти тщателльную шти ивку и креепление гр руза; осмотретть состоян ние люковвых закрыттий, провеерить плоттность приилегания крышек к коомингсам люков; л при нали ичии палуб бного грузза произвеести надеж жное крепл ление его найтовами. Рисс. 4.6. Заливание палуубы судна во в время шторма ш 84 4 При п получении и штормоввого предуупреждени ия необход димо выпоолнить: провеерить закррытие трюмов и креп пление паалубного гр руза; провеерить креп пление гру узовых стррел, крано ов, спасатеельных шллюпок, пло отов, дополлнительноо закрепитть по штоормовому судовое имущество и о по завед дованиям ответствеенных; якоряя взять на дополнитеельные стоопора; задрааить люки,, двери, ил ллюминатооры; провеерить чисттоту шпигатов; с верххней палуубы удалитть все нен нужные раастительны ые и синтеетические тросы, а также прредметы, которые м могут нах ходиться во в внутреенних судо овых помещ щениях; Г. Н. Шарлай. Навигацион Н нная гидро ометеорологгия трюмны ые вентиляяторы разввернуть по о ветру и закрыть з чеехлами; обеспеч чить свобо одный и беезопасный й проход по п верхнейй палубе; другие меры пред досторожн ности, зависящие отт особенноостей судн на. В сильн ные мороззы вода поолностью не успеваает стечь зза борт чер рез шторм мовые портики и шпигаты ы и частиччно замерззает, начинается облледенение, нарастан ние иваемых поверхнос п стях. В реезультате происходиит изменеение водои изльдаа на смачи мещ щения, ЦТ судна и метацентра м а, крена и дифферен нта. Так каак обледен нение прои исходи ит в основвном выше главной й палубы, то т это рав вносильноо принятию ю палубноого грузза. Крен прри обледен нении мож жет увелич чиваться довольно д ббыстро (ри ис. 4.7). Рис. 4.7. Облед денение суд дна Борьба с обледенением суудна пред дставляет большие трудностти. Развиттые палуубные над дстройки, высокое ррасположение консструкций ссудна, подверженных облееденению,, трудоемк кая работаа экипажаа на откры ытой палуббе в шторм м — все это э вмессте с довоольно огр раниченноой эффекттивностью ю средств удаленияя льда реззко ослоожняет боррьбу с обл леденениеем. Не слу учайно, что наиболььшее число аварий сус дов, особенноо небольш ших, прихоодится на время зим мних шторрмов в рай йонах с ни изкими и темпераатурами во оды и возддуха. Не доп пустить ин нтенсивно е обледен нение - оссновная заадача эки ипажа судн на, шторрмующегоо в услови иях низки их темпераатур воды ы и воздухха. Для успешного рер шен ния этой задачи з нео обходима надлежащ щая подго отовка суддна к вых ходу в морре, преддусматриввающая сн набжение судна всеем необхо одимым ддля борьбы ы со льдоом: среддствами уд даления льда (пешн нями, лом мами, лопаатами, меттлами и др ругими), вов дяны ыми и парровыми шл лангами ддля таянияя и смыван ния льда, а также достаточны д ым числлом компллектов теп плой водон непроницааемой одежды, рукаавиц, монттажных пооясов с карабин нами, страаховочныхх концов для д членов экипажаа, ведущих работы по борььбе со льдом на верх хней палуббе. Для боррьбы со льдом л объяявляется общий о авр рал, в коттором при инимает уч частиее весь экип паж (рис. 4.8). При составлен нии расписсания по ооколке льд да необход димо п помнить, что ч эта работа изнуурительнаяя и может продолжааться неск колько сутток подрряд. Поэтоому для су удов, попаавших в уссловия обл ледененияя на длител льное врем мя, в рассписании по околкее льда долж жны быть указаны жесткие ж ннормы врем мени рабооты (возм можно до 2 - 3 часо ов) с послеедующим отдыхом и усиленнным питанием для воосстан новления сил. с Отмеч чены случчаи гибели и судов, ко огда изнурренный, об бессиленны ый экип паж не могг продолж жать борьббу с обледеенением. 85 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Р Рис.4.8. Бор рьба экипаж жа с обледеенением су удна 4.3 3. Морск кие тече ения Течен ния имеютт очень ваажное значчение для мореплавания, влияяя на скор рость и направлен ние движеения суднаа. Поэтомуу в судово ождении очень о важ жно уметь праильно их уучитыватьь (рис. 4.9)). Для выббора наивыгоднейш ших и безоопасных путей п ви пр ри плавани ии вблизи берегов и в открытоом море важно знатть природуу, направл ления и скорость морских течений. т При П плаваании по сч числению морские ттечения могут м начительн ное влияни ие на его тточность. окказывать зн Рис. 4.9. 4 Течения ия Мировогго океана Морские теченния - перем мещение вводных маасс в морее или в окееане из од дного мееста в друугое. Осноовные при ичины, вы ызывающиее морскиее течения - ветер, атмоа сф ферное даввление, прриливо-отл ливные явлления. Морсские течения подразделяются на следую ющие виды ы. 1. 1 Ветровы ые и дреййфовые теечения воозникают под дейсттвием веттра вследсствие трения движущиххся масс воздуха о морскую ю поверхн ность. Длиительные, или ызывают ддвижениее не тольк ко верхниих, но и более б господсттвующие, ветры вы глубоки их слоев воды, и об бразуют дррейфовые течения. Причем, ддрейфовы ые течения, ввызываемы ые пассатаами (постооянными ветрами), в - постояннные, а дрейфо86 6 Г. Н. Шарлай. Навигацион Н нная гидро ометеорологгия ввые течен ния, вызывваемые мууссонами (переменн ными ветррами), в течение т гоода и изменяют и направвление, и скорость. Временны ые, непроодолжител льные, ветрры ввызываютт ветровыее течения, которые носят н перееменный ххарактер. 2. П Приливо-оотливные течения ввызываютсся изменен нием уроввня моря приливами п ии оотливами.. В открыттом море п приливо-о отливные течения т поостоянно меняют м сввое н направлен ние: в севеерном поллушарии - по часов вой стрелкке, в южн ном - проттив ччасовой сттрелки. В проливахх, узких зааливах и у берегов ттечения во о время прриллива направлены в одну о стороону, а при и отливе - в обратную ю. 3. С Сточные течения вызываютс в ся повышением уро овня моряя в отдельн ных его раайоонах в реззультате притока п прресной во оды из рек к, выпаденния больш шого колич чесства атмоссферных осадков о и тт. д. 4. П Плотност тные течеения возни икают всл ледствие неравноме н ерного распределен ния п плотности и воды в го оризонталльном напр равлении. 5. К Компенсацционные течения т воозникают в том или и ином раййоне для восполнен в ния уубыли вод ды, вызван нной ее стооком или сгоном. щное тепллое Гольфсттрим - саамое мощ ние Мирового океанна идет вд доль береггов течен Севеерной Амеерики в А Атлантичесском океан не, а заттем отклон няется от берега и распадаеттся на ряд р ветвей й. Севернаая ветвь, или и СеверроАтлаантическое течениие, идет на северровосток. Наличие Сееверо-Атл лантическоого лого течеения объяясняет ср равнителььно тепл мягккую зиму на побереежье Севеерной Еврропы, а также существов с вание рядаа незамерзаих портов. ющи ом океанее Северно ое пассатн ное В Тихо (экваториальн ное) течен ние начинаается у беерегов Цен нтральнойй Америки и, пересекаает ий океан со с средней й скоростьью около 1 узла, и у Филипппинских островов разТихи деляяется на несколько ветвей. в Гллавная веттвь Северн ного пассаатного теч чения прохходит вдоль Фи илиппинск ких островвов и след дует на сев веро-востоок под названием КуК роси ио, котороое являетсся вторым м после Гольфстри Г има мощны ым теплы ым течени ием Миррового окееана; его скорость с оот 1 до 2 уз у и даже временам ми до 3 уз. Около южю ной оконечноости остро ова Кюсю это течен ние разделяется на ддве ветви,, одна из кок ых - Цусим мское течеение напрравляется в Корейск кий проливв. Другая, двигаясь на торы севееро-востокк, переходи ит в Северро-Тихооккеанское течение, т пеересекающ щее океан на востток. Холод дное Кури ильское теечение (Ой йясио) слеедует навсстречу Ку уросио вдооль Кури ильской грряды и всттречается с ним при имерно на широте С Сангарскогго проливаа. Течениее западны ых ветров у берегов Южной Америки А раазделяетсяя на две веетви, оодна из кооторых даеет начало ххолодному у Перуансскому течеению. В Инди ийском океане Южн ное пассаттное (эквааториальноое) течени ие у остроова Маддагаскар разделяется р я на две вветви. Одн на ветвь поворачив п вает на югг и образуует Моззамбикское течение,, скоростьь которого о от 2 до 4 уз. У юж жной оконеечности АфА рики и Мозамби икское теч чение даетт начало теплому, т мощному м и устойчивому Иголльномуу течению ю, средняя скорость которого более 2 узз, а максим мальная - около о 4,5 уз. В Северном Лед довитом оокеане осн новная масса поверрхностного о слоя воды совеершает дви ижение по о часовой сстрелке с востока наа запад. 87 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 4.4. П Приливы ы В целлях обеспеечения безопасностти мореплавания пр ри плаваниии в узкостях, пр роливах илли вблизи и берегов необходим н мо учитыввать прили ивы. Перииодическиее колеебания уроовня воды ы в морях и океанахх, происхо одящие по од влияниием сил пр ритяжеения Луны ы и Солнцаа, называю ются прилиивами. Наибоолее высоокое полож жение уроовня воды в ходе од дного циклла таких колек бааний называют полнной водой, а наиболлее низкоее положен ние – малоой водой. Разно ость этих высот наззывается величиной в прилива, а половина величиины прили ива – его амплиту тудой. Насступления полных и малых вод в перио одически пповторяюттся в и от полож жения Лун ны и Солнц ца над гор ризонтом. зависимости Приливы бывают суточн ные, полуссуточные и смешан нные. Прииливы, при и коорых в теччение сутоок наблюд дается одн на полнаяя и одна малая м водда, называю ются то сууточными.. Две полн ные и две малые водды наблюдаются в течение т сууток при полуп сууточных п приливах. Смешанные приливвы бываю ют неправи ильные поолусуточные и су уточные. П При неправвильных полусуточ п чных приливах в теч чение сутоок наблюд даютсяя две полны ые и две малые м воды ы, однако высоты смежных полных п им малых вод д, так жее как проомежутки времени между ихх наступл лением, су ущественнно отличаются др руг от другга. В свяязи с тем, что ч полож жение Луны ы и Солнц ца меняетсся относиттельно Зем мли и оттносительн но друг дрруга, меняяется и вееличина приливов. п Наибольш шую велич чину пр риливы им меют дваж жды в месяяц (в сизиггии), когдаа Луна нах ходится в одной пло оскостти с Солнц цем и при иливообраазующие ссилы Лун ны и Солн нца склады ываются (рис. 4.10). Эти п приливы называютс н ся сизиги йными. Минимальн М ную величчину прил ливы меют в перрвую и трретью четвверти (кваддратуры), когда Лу уна находиится в пло оскоим стти, перпенддикулярноой плоско ости Солнц ца, и прил ливообразу ующие сиилы вычиттаютсяя (рис. 4.111). Эти при иливы называются кквадратурными. 90 0 Рис. 4.10. Сизигия Рис. 4.11. Квадраттура Величчина и хаарактер пр риливов в различн ных частях х побереж жья Миро ового оккеана зависят от кон нфигураци ии береговв, угла накклона морсского дна и от ряда други их причин. Наиболеее типично о они прооявляютсяя на откры ытом побеережье окееана. Пр роникновеение приливных вол лн во внуттренние моря м затруднено, и ппотому ам мплиту уда приливвов в них невелика. н Наибоольшие поо величин не приливы ы наблюдааются в Атлантичесском океан не. В зал ливе Фандди, располложенном между м атериком Северной й Америкии и полуосстро88 8 Г. Н. Шарлай. Навигацион Н нная гидро ометеорологгия вом Новая Шотландия Ш я, величин на прилива достигаает 18 м в сизигию ю и являеттся д всего Мирового М наиббольшей для океана. Кроме изменени ия уровня приливы ы сопровож ждаются перемещеением вод д – т и. Это пеериодическкие течения. Они ввозникаютт с началлом прилливными течениями приллива, преккращаютсяя на очен нь коротко ое время по п окончаании отливва. В устььях рек сскорость приливног п го теченияя может до остигать 5 - 10 м/с. 4.5. Об блака Облака образуюттся в резулльтате ско опления пр родуктов кконденсац ции водяноого параа на опред деленной высоте. О Облака сосстоят из мельчайши м их капель воды и/и или криссталлов лььда. Облак ка образую ются толькко в случаае подъемаа воздуха, при опусккании воздуха они о исчезают. О Облачностьь имеет ваажное знач ачение дляя мореплаввателей. Т Так, если облаков о мало или их нет совссем, то моожно опредделить меесто судна астроном мическим путем, п опрределить поправку компаса по светиилам. При и пасмурн ном и возможн ности отпаадают; крооме того, уменьшает у тся небе эти освещен нность, а, следоватеельно, и виидимость,, особенноо в сумерки и и ночью. Различны ые формы ы облаков служат ваажным ми местным ми признааками преддсказания погоды. Междун народная классификкация обл лаков осно ована на иих внешнем м виде и сос держ жит следую ющие основные форрмы: Название е форм обл лаков русское латин нское (сокр.)) Обла ака верхн него ярус са П Перистые Cirrrus (Ci) П Перистокучевые Cirrrocumulus (Cc) Ср. вы-сота, км м 7...8 6...8 Оп писание Образую ются в резулльтате волно ообразных или и наклонн но восходящ щих движени ий воздуха Отдельн ные белыее волокнистые облаака, обычно прозрачныее. Толщина слоя - от соттен метров до несколькких киломеетров. Размееры отдельных частей оот 300...500 м до 1...2 км, массивы ы могут расспространятться на соттни километтров. Сквоззь перистыее облака проп свечиваю ют Солнцее и Луна, яркие звезд ды. Осадков в не дают. Время сущ ществования от 12 - 18 часов ч до несскольких сутток. Белые то онкие облакка в виде меелких волн, ряби, хл лопьев, без ссерых оттенков. Толщина слоя от 100 до 400 м м. Хорошо просвечиваю п ют Солнце, Луна, яркиие звёзды. Осадков не даают. Врем мя существоования от деесятков мин нут до неско ольких часовв. Часто явл ляются пред дшествен нниками штоорма. 89 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Перистоослоисты ые Cirrostratus C (Cs) 6...88 Обл лака сред днего яр руса Высококучеевые Altocumulus A (Ac) 2...66 Вы ысокослои истые Altostratuss A (As) 3...55 Обл лака ниж жнего яр руса СлоистооStrratocumulu us 0.8...11.5 кучевыее (Sc) 90 0 Однор родная (без разрывов) ббеловатая ил ли голуб боватая пелеена слегка воолокнистого о строен ния, сквозь которую прросвечиваютт Солнц це и Луна. Часто Ч дают яявления гало о вокруг Солнца С или Луны – болльшой разно оцветн ный круг. Гало являютсяя результато ом прело омления светта кристалллами льда, изз которых х состоит об блако. Времяя существоввания от 12--18 часов до о несколькихх суток. Обра азуются в результатте волнооб бразных или накл лонно восхходящих двиий воздуха а жени Белыее, иногда сеероватые обл блака в видее волн или гряд, г состоя ящие из отддельных пластин или хлопьев, х ино огда сливаю ющихся в сп плошной покров. п Состоят преиимущественн но из перео охлажденных капель воды. Тол лщина слоя от о 200 до 700 7 м. В тоннких облакаах местами и просвечив вают Солнцце и Луна. Осадков нее дают. Сераяя или синеватая одннородная пелена п слегкаа волокнисттого строениия. Как праавило, постепенно закр рывают все небо. Бол льшей частью ю состоят из и переохлаажденных капель к воды и ледяных кристалловв. Толщинаа слоя от 1 до д 2 км. Со олнце и Лунна просвечи ивают как через матово ое стекло. Л Летом осадки из таких х облаков об бычно не доостигают зеемной повер рхности или и достигаютт в виде реедких капел ль, а зимой эти облака могут бытьь причиной й снегопада. Образзуются в реззультате накклонно восх ходящих движений д во оздуха Серыее облака, со остоящие ииз крупных гряд, волн, пластин, раазделенныхх просветами и или сливаающимися в сплошнойй серый волнистый покров. Со остоят преиимущественн но из капел ль воды. Тол лщина слоя от 200 до 800 8 м. Солнц це и луна могут проссвечивать только сквозьь тонкие края к облакоов. Осадки и, как прави ило, не выпадают. Из слоисто-куч чевых не про освечивающ щих облаковв могут вып падать слабы ые непродолжительные осадки. Г. Н. Шарлай. Навигацион Н нная гидро ометеорологгия С Слоистые Strratus (St) 0.1...0.7 7 Однород дный слой ссерого цветаа, сходный с туманом м, но располложенный наа некоторой й высоте. Состоят из капель воды ы. Из облакоов могут вы ыпадать осаадки в виде мороси м (зим мой – в виде редкого снеега). Толщи ина слоя от 200 2 до 800 м. м Солнце и Луна обычн но не просвеечивают. С Слоистоддождевые Nim mbostratus (Ns) 0.1...1.0 0 Темно-ссерый облаччный покровв, иногда с синеватым м оттенком.. Обычно закрывает все небо спл лошным слооем. Толщи ина слоя до нескольких километрров. Из облааков выпадаают осадки (иногда ( с пеерерывами) в виде облоожного дож ждя или снеега. О Облака ве ертикаль ьного раз звития Кучевые Cum mulus (Cu) 0.8...1.5 5 Кучеводдождевые Cum mulonimbuss (Cb) 0.4...10 Образую ются в резулльтате верти икально восхходящих движений д вооздуха Плотные, развитыее по вертик кали облакаа с белыми куполообр и бразными вершинами в плоским м сероваты ым основаанием. Моогут представ влять собойй как отдеельные, ред дко расположенные обллака, так и скопления, закрывающ щие почти все небо. Облака О состоят в основн ном из капеель воды. Осадков О не дают, но могут м эволю юционировать в дождеввые облака. Мощные белые обблачные масссы с темн ным основанием. Подниимаются в виде гор или и башен, верхние в чассти которых х имеют воллокнистую структуру.. Верхняя часть облака (наковал льня) состоиит из кристааллов льда. Из облаков выпадают ливневые осадки, леттом часто с грозами. г 9 91 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 4.6. Мор рской ле ед Морской плавучиий лед не связан с берегом или дном и находиттся в посттоянном дв вижении ((дрейфует)) под воздействием ветра и течения. Плаий лед яв вляется прреобладаю ющей вучи категгорией лььда в моррях и океаанах. Различаются плавучие п льды по форме, размерам, р ности возрасту, сплоченн и другим д признакам.. Образую ются плаввучие льды ы в море самостояттельно о или в реззультате разлома р пр рипая (беррегового льда). л По размерам р пплавучие льды л деелятся на сследующи ие виды: — больш шие ледяные поля, состоящие с е из льдин размером м свыше 100 км; — ледян ные поля, состоящие с е из льдин н размером м в попереечнике от 2 до 10 км м; — малые ледяныее поля – отт 0,5 до 2,00 км в поп перечнике; мки полей й - от 100 до д 500 м в поперечнике; — облом — крупн нобитый лед л - льдин ны размероом в попер речнике 20 - 100 м; — мелкообитый леед - льдины ы размером м 2 - 20 м в попереч чнике; — терты ый лед - би итый лед менее м 2 м в поперечн нике; — несякк - большоой торос или и групп па торосовв, смерзши ихся вместте и предсставляющ щих собой отдельную ю льдину, высотой над н уровнем воды ддо 5 м; — крупн ный несякк - сильно торосистаая льдина среднего размера, р ввозвышаю ющаяся надд водой наа 5 м; — малый й несяк - небольшо ой кусочекк льда зелееноватого оттенка, еедва возвы ышающий йся над воодой; — ледян ная каша - скоплени ие льда, соостоящее из и обломк ков не боллее 2 м в попеп речни ике; — айсбеерг - моноолитный отколовши о ийся от леедника куссок льда, выступаю ющий над ууровнем моря более чем на 5 м и находящийся на н плаву ((или на мели); по ф форме айссберги подразделяю ются на столообра с азные, купполообраззные, наклоонные, с осстроконеч чными верршинами, окатанные о е или пираамидальны ые; — ропакк - отдельн ная льдина, стоящаяя вертикал льно или наклонно и окружеенная сравн нительно гладким г лььдом. Сплоченн ность плаввающего льда определяется по десятиббалльной шкан оценка сплоченн ности ле; например, льда в 9 балло ов показыввает, что 9/10 поверх хности моря м заниимает плаавающий лед. л ности Для обесспечения безопасн плаван ния оченьь важно з аблаговрееменно обнаружить приблиижение льда. л наками при иближениия ко льдам м явПризн ляяются: ное небо (лледовый отблеск) о — белесовватое отсв вечивание на низких х об— ледян лакахх над скопллением лььдов, распооложенны ых за гориззонтом; 92 2 Г. Н. Шарлай. Навигацион Н нная гидро ометеорологгия — уменьш шение или отсутстви ие волны при п наличи ии свежегго длителььного ветра в открытоом море со о стороны ы льда; — значитеельное пон нижение ттемператур ры воздуха с уменьш шением раасстояния до льда; — появлен ние туманаа над гори изонтом; — появлен ние отделььных льди ин; — появлен ние моржеей, тюленеей и стай птиц. п Плавание во льд дах обуслоовливает повышенн п ные требоввания к эк кипажам сус дов, и к судоводителям м, и к маттросам. Уп правлениее судном вво льдах предъявляяет ряд специфич ческих требований кк. матросам м, стоящим на руле.. Помимо выполнен ния нного пом мощника, ррулевой матрос должен уметьь самостояятельно оррикомаанд вахтен енти ироваться при движеении средди льда. 4.7. Судовы ые гидр рометеор рологич ческие п приборы ыи инструм менты Погодой называеется физи ическое со остояние атмосферы ы в данн ном месте,, в данн ное время в огранич ченном проомежутке времени (сутки, ( меесяц, год). кая инфоррмация, представля п яющая фаактическое состоян ние Метеоррологическ погооды и проггнозы, в том т числе и о цикло онах имеетт решающ щее значен ние для обееспечеения безоп пасности мореплаваания. Про огноз пого оды делаеттся как на основан нии покаазаний суд довых при иборов, такк и инфор рмации, пеередаваемоой береговвыми метееоролоогическим ми службам ми. Основн ной элемен нт при пррогнозироввании поггоды – ат тмосферно ое давление. а ное давлен ние – это масса м ртуттного столлба высото ой 760 мм на Нормальное атмосферн щади 1 см м2. Для изм мерения даавления в судовых условиях у пприменяют баромет трплощ анерроид и баррограф (ри ис. 4.12). Рис. 4.12. Приборы ддля измереения атмосф ферного даавления: баром метр-анеро оид и барограф Барограаф – приб бор, ведущ щий непреерывную запись аттмосферно ого давлен ния ной лентее-барограм мме. Это позволяет п судить об б изменен нии на сспециальноой бумажн атмоосферногоо давленияя во времен ни и делатть соответтствующиее прогнозы ы. Для изм мерения скорости и направлеения истин нного ветрра служатт анемометтр, О (рис. 4.113). секуундомер и круг СМО 9 93 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Ри ис. 4.13. Прриборы дляя определенния скороссти и напраавления веттра: 1 – круг С СМО, секун ндомер и ан немометр 2 – автоматиче а еская метеоостанция Анемоометр слуужит для измеренияя средней скорости ветра за определен нный ромежутокк времени. Счетчик анемометтра имеет три цифер рблата: боольшой, рааздепр леенный на ссто частей й, дающий й единицы и десятки и делений,, и два маллых – дляя счетаа сотен и ттысяч деллений. Пер ред опред елением скорости с ветра в необбходимо запиз саать отсчет шкал. Заттем встатьь на верхн нем мости ике с наветренного борта в таком меесте, где вветровой поток п не искажается и я судовым ми конструкциями. Держа ан немомеетр в вытяянутой рукке, одновр ременно вкключить его с секун ндомером. По истечении 10 00 секунд анемометрр выключ чить и запи исать новы ый отсчетт. Найти раазность оттсчето ов и разделлить на 1000. Получеенный резуультат – скорость с ветра, в измееренная в метраах в секундду (м/с). Если су удно на хооду, то изм меряется кажущее к ((наблюдаеемое) й иснапрравление и скоростьь ветра, т. е. результтирующаяя скоростей тинн ного ветраа и судна. При опред делении кажущегосся направл ления ветрра следует помнить, что ветер р всегда «д дует в комп мпас». ределенияя истинногго направления и сскорости ветра в Для опр д мся судне применяеется круг СМО (Сеевастополььская на движущем морсская обсерватория)). Порядокк расчета приведенн на обраатной сторроне кругаа. На соввременныхх судах устанавлив у ваются аввтоматичееские меетеостанци ии. На веррхнем мосстике креп пится измеерительнаяя аппаратуура, на мо остик вы ыведены и индикаторы ы, показы ывающие н направлен ние и скор рость истиинного веттра в даанный мом мент. Для и измеренияя влажностти на судаах примен няют аспир ирационны ый психром метр ис. 4.13), состоящи ий из двух х термомеетров, встаавленных в металлиическую никен (ри ли ированную ю оправу, сверху ко оторой наавинчен асспиратор (вентилято ( ор). При завез деенном аспи ираторе вооздух всассывается сснизу через двойны ые трубки,, которыми защи ищены резервуары термометтров. Обтеекая резерввуары тер рмометровв, воздух сообс щаает им своою темперратуру. Пр равый резеервуар обертывают батистом м, который й при по омощи пип петки смаачивают заа 4 минуты ы до пускка вентилятора. Изм мерения пр роизво одят на кры ыле мости ика с наветтренной сттороны. Отсчеты О сн нимают снначала с су ухого термометра, потом с мокрого. м жность возздуха хараактеризуеттся содерж жанием во одяного ппара в возд духе. Влаж оличество водяногоо пара в граммах, приходящ щееся на один куббический метр Ко вл лажного вооздуха, наззывается абсолютн а ной влажно остью. 94 4 Г. Н. Шарлай. Навигацион Н нная гидро ометеорологгия Относиительная влажност ть – отнош шение кол личества вводяного пара, содеерщегося в вооздухе, к количеств к ву пара, нееобходимо ого для наасыщения воздуха при п жащ данн ной темпеературе, вы ыражаетсяя в процен нтах. При понижениии темпер ратуры отн носитеельная влаажность уввеличиваеттся, при повышении и – уменьш шается. При охллаждении и воздуха ссодержащ щего водян ной пар, ддо некотор рой темперраы он окаж жется насттолько нассыщенным м водяным м паром, ччто дальнейшее охллатуры жден ние вызоввет конден нсацию, тт. е. образзование вл лаги, или сублимац цию – неп посреддственное образован ние кристааллов льдаа из водян ного пара. Температтура, при кок тороой содержащийся в воздухе воодяной паар достигает насыщеения, назы ывается тоочкой рросы. мерения теемпературры атмосф ферного во оздуха приименяется термомет тр Для изм (ррис. 4.13).. Рис. 4.13. 4 Аспи ирационны ый психром метр Рис. 4.14. Термометтр Для при иема нави игационной й и метеор рологичесской инфор ормации с целью обееспасности мореплава м ания разработана ми ировая слуужба преду упреждени ий, печеения безоп обесспечивающ щая перед дачу навиггационных х и метео орологичесских пред дупрежден ний по ррадио всем ми морским ми странам ами. Этой сллужбой пр редусмотррено делен ние Мирового океаана на 16 навигациоонных районов - NAVAR REA. За кааждым раайоном зак креплен ккоординатор – стран на, ществляющ щая сбор, анализ и передачу у информаации по даанному раайону в ви иде осущ преддупрежден ний. Росси ия являетсяя координ натором раайона NAV VAREA-X XIII. Для при иема инфо ормации н на судне исспользуюттся следую ющие систтемы: NAV VTEX − си истема дляя приема прибрежны п ых предуппреждений й; спуттниковая система с IN NMARSAT T-С. Приемн ники NAV VTEX (рисс. 14.15) и Инмарсатт-С осущеествляют круглосуто к очн ный автом матический й прием ссообщени ий. Кроме этого, наа судне принимают п тся ф факсимилььные карты ы погоды (рис. 14.16 6). Рис. 14. 16. При иемник NA AVTEX Рис. 14..17. Карта погоды п 9 95 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна Глава 5. Морская пр рактика а 5 5.1. Орг ганизаци ия судов вых работ Для п поддержан ния судна в необходдимом тех хническом состоянии ии и продл ления ср роков его ээксплуатац ции необх ходим посттоянный уход. у Повседнеевный кон нтроль за состояниеем судна осуществл о ляется стааршим пом мощни ика капитаана и старш шим механиком. М елкие поввреждения и неиспраавности, обнао ру уженные вво время осмотров, о ются экипаажем судна. Крупны ые дефекты ы заустраняю но осятся в сспециальны ый форму уляр для уустранени ия их во время в очеередного завоз дсского ремоонта суднаа. Капитан н обязан п производи ить ежемесячные оссмотры теехничееского состтояния коррпуса судн на, его наддстроек, помещений п й. Непосред дственно судовыми с работами и руководяят: по пал лубной чаасти — бооцман, по о машинноой — втор рой механи ик. Палубнные работты на ходу ввыполняю ют лица, не н связаннные непоссредственн но с движ жением су удна (боцм цман, плоттник, подшккипер, маттросы, праактиканты ы). Работы ы, которые вызваны ы особым ми обстояятельствам ми и ют участи ия всего или и больш шей части экитребую пажа, называютт авральны ыми. Авраал объявляяется по о указанию ю капитанаа. Одна из причи ин преждевременногго износа судна - коррозия к м металличееских чаастей и гниение дерревянных. Особенноо интенси ивно корро озия протеекает в меестах со оприкосновения метталла с мо орской воддой, облад дающей высокой в эллектропро оводно остью. Влаага способ бствует раазрушению ю дерева. Один из способов с ззащиты мееталли ических пооверхносттей от кор ррозии, а ддеревянны ых от гниеения - этоо нанесени ие на ни их лакокраасочных покрытий п и специалььных покр рытий. В качестве к ввременных х мер защиты метталлически их поверхн ностей от коррозии применяю ются разлиичные смазки. к должен бы ыть напраавлен Уход за корпусом на обееспечениее его водо онепрониццаемости. При плаван нии на взвволнованн ной воднойй поверхн ности все чаасти корп пуса испы ытывают значителььные, перемеенные нап пряжения, в результтате чего могут м ослаблляться свяязи и швы обшивки,, при внуттренних оссмотрах нееобходимо о обращатть внимани ие на качесттво сварны ых швов. При осмо отре водон непроницааемых пер реборо ок необходдимо след дить, чтобы не былоо больших вмятин, нарушаю ющих их прочп но ость. Раз в 6 месяцевв следует проверятьь сальники и трубопроводов, каабелей, пр роходяящих череез водонеп проницаем мые перебборки. Вод донепрони ицаемостьь переборк ки (в меестах салььников, вы ыпавших заклепок и т. п.) дол лжна бытьь немедленнно устраанена чееканкой, поостановкоой болтов-заглушек или бетон нированиеем. Для п предохран нения лако окрасочны ых защитн ных покры ытий от ппреждеврееменно ого разруш шения необходимо все в внутреенние закр рытые объ ъемы содеержать сух хими и чистыми. ч к по п условияям эксплуаатации может скаплливаться влага, Места, в которых до олжны перриодически промываться и прросушиватться. Узки ие, трудноддоступныее местта цементи ируются. В цементир ровке не ддолжно бы ыть трещин н. 96 6 Шарлай Г. Н. Морская практи ика Красска в райо оне пояса переменных ватерллинний разруш шается по од влияниием масел л и остаткков н нефтепрод дуктов, котторые имееются на поверхнос п сти п портовых вод. в Те мееста, где кр краска плохо держиттся и или стала пористой,, разбухшеей от влагги (т. е. вллаггопроницаемой), должны бытть зачищеены и окрраш шены вноввь. Необходимо посстоянно в порту поодккрашиватьь корпус под якоррными кл люзами, где г оокраска повреждаеттся всякиий раз пр ри отдаче и п подъеме якоря. я Дляя осмотраа, очистки и и окрасски подвводной чассти корпуса судно п проходит докование д е. Уход за надст тройками и и рубкам ми заключ чаеется в под ддержании и хорошегго состоян ния их лаккоккрасочных х покрыттий. Пом мимо пер риодическкой м мойки над дстроек и рубок, ннеобходим мо скатываать п пресной водой частти, на котторые моггут попадаать ббрызги сол леной воды. Чтобы на стенкаах надстрооек и рубок нее было грязных поттеков от стекающей с йс п палуб воды ы, надо сл ледить за ссостоянием м шпигатов, п периодичеески прочищать ихх, а скапл ливающую юся н на палубах х воду своевременноо удалять. Все двери над дстроек и ррубок дол лжны плоттно ззакрыватьсся и иметьь защелкии, удерживвающие ихх в ззакрытом состоянии и, а такж же крючки и или ин ные п приспособ бления, удеерживающ щие их отк крытыми. Уход заа судовым ми помещеениями оттносится к содержаннию их в хорошем х с санитаарно-гигиееническом м состояни ии. Жилы ые помещ щения долж жны ежед дневно уб биратьься. Живущ щие в этих х помещен ниях член ны экипаж жа обязаны ы содержатть свои ли ичные вещи в оп прятности и и хранитть их в рун ндуках и шкафчиках ш х. Рабочеее платье хррациальных помещени иях. нитсся в рундууках в спец При и осмотраах помещеений особо ое вниман ние обращать на состо ояние иллю юминатор ров, которрые л и пл лотно закррываться, обеспечиввая должны легко полную водонепро в оницаемоссть закрыттия. Их баб ррашки пеериодичесски расхаж живать и смазываать. Уплотниттельные резиновые р е проклад дки должн ны находитьсся на сво оих местаах, быть мягкими и упругими и. Запрещаается окраашивать их. и Под кааждым иллю юминатором должеен быть поддон п с как пелььницей илли другим устройсттвом, обесспечивающ щим сток воды от отпотеван ния иллю юминатора. Стекла иллюмин аторов не должны иметь и трещ ушающих их щин, нару водоонепрониц цаемость. Для их заамены слеедует хранить опрееделенноее количесттво запаасных иллюминатор рных стекоол. Иллюм минаторы, располож женные вб близи ватеерлини ии, должны иметь металличес м ские, надеежно закры ывающиесся крышки и. их инвентааря Ответсттвенными за состояяние помеещений и находящеегося в ни являяются лицаа, в них живущие, ж и или члены ы экипажа, в заведоввании кото орых они нан ходяятся. Для проверки п санитарноого состояяния помещ щений стаарший пом мощник об бязан дделать перриодическ кие обходы ы. 9 97 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна Палуббы. Наилуучшим спо особом прредохранен ния метал ллических палуб от корро озии являеется покры ытие их специальны с ыми палубными кр расками илли мастик ками, ко оторые ум меньшают скольжен ние при ддвижении по палуб бе. Палубу бу необход димо пр редварителльно зачи истить метталлически ими щеткками или специальнными инсструмеентами, заатем загруунтовать. После груунтовки палубы п окрашиваюттся в два слоя сп пециальной й краской й. Мастики и и краски и наносятсся в 2 - 3 слоя, врем хания мя высых пр ри темпераатуре 18 - 23° от 12 до 18 часоов, красокк - около 6 часов. Дереввянные паалубы, насстланные п поверх мееталлическ ких, долж жны поддер рживааться всегдда в состоянии пол лной водоонепрониц цаемости. Для этогго необход димо нааблюдать зза состоян нием стыко ов и пазовв палубногго настилаа, которыее должны быть пр роконопаччены и залиты варом м или запоолнены специальной й замазкойй. В случаае необ бходимостти пазы оч чищаются от растреескавшейсся и плохо о держащеейся заливвки и заменяют ноовой. Для предохраанения от гниения деревянны д ые палубы периодич чески окрывают олифой, а иногда и лакирую ют. Перед д этим пал луба долж жна быть тщапо тельно вымыта и просушен на. Г Грузовые помещения. Сухоггрузные и рефрижерраторные трюма дол лжны послле каждой й выгрузки вентилироваться и выметатьься, мусор удаются ляется, рефрижеераторные трюма прросушиваю и провеетриваютсся. При пееревозке ннекоторых грузов трю юмы моютт водой изз шланговв или провводят другую ю специалььную подгготовку (ннапример, красят). Ц Цистерны ы и танки и. Все танкки и цистеерны до олжны бытть изнутри окрашен ны. Окрасска внутреенних поверхностейй танков и цисттерн произзводится по п специал льной теххнологии рабочими р завода в ппериод реемонтаа. Для цисттерн питьеевой воды ы применяю ются спец циально пр редназначеенные дляя этого о краски. В больши инстве слу учаев таннки распол лагаются в двойном дне, и их х горловинны выходяят на ы трюмов.. Горловин ны закрывваются кр рышпайолы ками н на шпильках или болтах и дляя созданияя водонепрроницаемо ости имеют резиноввые проклаадки. Для прредохранения от по овреждениий шпильки и сами ккрышки огграждаютсся комингссами и заакрываютсяя сверху небольшим н ми деревяянными лючинами, ссделанным ми в уров вень с паайолом трюма. Однакоо очень чаасто во вреемя перегррузочных операаций, особбенно при применен нии в трюм ме различн ных погру узочных м машин, греейферо ов и т. п. эта защитаа повреждаается. При и обнаруж жении повр реждения ххотя бы од дной шп пильки гоорловина должны д бы ыть вскры ыта для проверки состояния ррезиновой прокл ладки, а ссамо поврреждение должно ббыть устр ранено. По осле кажддого вскры ытия нееобходимоо проверятть горлови ину на воддонепрони ицаемость путем заппрессовки танкаа водой на высоту меерительно ой трубкии. ых темпераатур необхходимо пр редоВо врремя плаваания суднаа в зоне поониженны хр ранять цисстерны отт размораж живания, наблюден ние должн но быть уустановлен но за ци истернами и, находящ щимися вы ыше действвующей ватерлинии в и в необоггреваемых х помеещениях. 98 8 Шарлай Г. Н. Морская практи ика За состтоянием ур ровня водды в танкаах и цистеернах доллжен вести ись постояянный й контрольь с записяями резулььтатов зам меров в сп пециальнуую тетрад дь. При эттом и в вид ду, что еслли замеры ы в балласттных и мы ытьевых таанках прои изнеоббходимо иметь водяятся вручн ную с пом мощью фуутштока, то для замеров уроовня воды ы в питьевых цисттернах доллжны испо ользоватьсся специал льные закр рытые сисстемы. На танккерах зачи истка и моойка танко ов – сложн ный техноологически ий процесс с собллюдением особых мер м предоссторожноссти, определяемый в зависимо ости от ти ипа танккера и хараактера пер ревозимыхх грузов. нгоут и такелаж т ж. Рангоутт – совокуупРан ность суд довых конструкций из стальн ных труб, дед ревянных х или метааллическихх балок, предназнач п чен для крепления гру узовых сттрел, антеенн, средсств игнализации. связи и си Дляя предохранения мееталлическ кого рангооута от ржаавления и коррозии его красяят. Такие мем ста должн ны быть зачищены з ы до блеск ка, загрунттованы и закрашены. Таккелаж – совокупно с ость снасттей, предн назначенны ых для расскрепленияя рангоутта, постаноовки и уборки паруссов, подъеема флаго ов, знаковв и пособу зак крепленияя такелаж подразделлят.п. По сп ется на сттоячий и бегучий. б С Стоячий таакелаж в осо новном изготовляе и ется из сттальных тр росов. Беггучий – из растительных, синнтетически их и гибкких стальных тросов. Уход заа стоячим такелажем ют с обтяж жки, так ккак только о хорошо обо м начинаю тянуутый такеллаж можетт полносттью выпол лнять свое назначени ние. Обтяж жку произвводят с помощьью талреп пов, которрыми конч чается каж ждая снастть стоячегго такелаж жа. и обтяжке в первую очередь ввыбираютт слабину штагов. Ш Штаги – снасти, расп поПри ложеенные в ДП П судна, ван нты – снастти, поддерживающиее мачты с ббортов. На Н судах х употреббляются в основн ном винтоввые талрепы. Передд обтяжко ой такелаажа их необходимо очистить о оот старой смазки, раасосле оконч чаходитьь и хорошо смазать снова. По ния об бтяжки, чттобы избеежать сам мопроизволльной оттдачи тал лрепов в результатте вибрац ции корп пуса, их сттопорят, соединяя с п попарно либо л с пом мощью спеециальных х стопорных план нок и гаекк, привинч ченных к трубе тал лрепа и зааложенныхх крючкам ми за скобы снассти, либо палубного о обуха. С Смазанныее и застоп поренные тталрепы оклетнева о ть паруусиной, кооторую заатем покраасить красской, если и талрепы длительн ное время не будуут перетяггиваться. Такелаж ж, изготоввленный и из оцинковванного тр роса периоодически смазываеттся тавоотом или техническ ким салом м. В случаае повреж ждения оццинковки и появлен ния ржаввчины таккие места следует ттщательно зачиститьь щеткамии и затем оклетневаать тонкким смолееным шким мужгаром м. Стальны ые тросы стоячего ттакелажа для д предотвращенияя ржавлен ния тирую ют. Тиры ы для ранггоута и таакелажа пооступают на судно в готовом виде. К ти ировке таккелажаа приступают послее его обтяж жки и пер ред покрасской рангооута. Чтоб бы предохрра9 99 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна ни ить деревяянную паллубу от по опадания н на нее кап пель тира, палубу ппосыпают мокры ыми опилкками либоо смачиваю ют. На сн насти такел лажа тир наноситсяя ровным тонки им слоем. О Особое вн нимание необходим мо обращатть на то, чтобы ч не ббыло потек ков у сн насти вниззу, так какк капли зассохшего ттира будутт быстро отставать, о нарушая этим защитное поокрытие снасти. Тирровка таккелажа и покраска п м мачт прои изводятся с ббеседок, уккрепленны ых на гордденях. Гор рдень нного должен ббыть основван из надежного и качествен репления его е на паллубе в теч чение троса, а у места кр всего вреемени раб боты долж жен находдиться наблюдающий. Перед по одъемом людей л горрдень дол лжны ытан. Дляя этого бесседку с поомощью го ордебыть испы ня припо днимают на 30 – 40 0 см над ппалубой, ходох ются вой конецц крепят на утке. В беседкее помещаю колько раз подпрыги ивают, про оверяя креепость бесседки чеетыре челоовека, котоорые неск и горденя. г ится в бесседку, страхуется пр редохраниительным пояПослее этого маатрос сади со ом и крепи ит к бесед дке банку с тиром и стальную ю щетку для д удаленния ржавч чины. Ти ировку вы ыполняют в защитн ных очках,, лицо и руки р рабо отающего должны быть см мазаны ваззелином, а одежда плотно п оббвязана у кистей к и у шеи. Во время раб боты сл ледует предохранятьь кожу от попадания п я на нее каапель тираа. ысоте – оч чень ответтственная операция, выполняяется тольько с Тироввка на вы раазрешенияя старшегоо помощн ника посл е внеочер редного инструктаж жа по тех хнике б занииматься ти ировбезопасноости лиц, которые будут кой под н непосредсттвенным наблюдени н ием боцмаана. Дляя увеличен ния срокаа службы ббегучего такет лажа рекоомендуетсся клетневвать все оогоны и ст тройки, охваты ывающие в различн ных местахх рангоут судна, либо те из них х, которы ые оканчивваются осстрои блоками и коушам ми. пленными Беггучий такеелаж, осн нованный из синтеттического трооса, необхо одимо обеерегать отт попадани ия на него маслла, кислотт и т. п., под п дейсттвием кото орых эти тросы ы быстро разрушают р тся. Буххты переввязывают ворсой в и укладывают в сп пециальны ые корзин ны, предн назначенны ые для их и хранен ния, или подвешиввают ст тропками в удобных местах с таким р асчетом, чтобы ч ниж жние конццы бухт нее дохо одили до п палубы на 15 - 20 см м. Деталли такелаж жа с износсом 10% и более по о диаметру у, а такжее детали с трещи инами, излломами и деформац циями запррещены к использов ванию. Тех хника бе езопасности пр ри выпол лнении судовых х работ 1. Ни один н моряк не н должен н пытатьсяя выполняять работы ы в одиноочку или заниз л деф фектов, нее имея соо ответствую ющей подгготовки и опымааться устрранением любых таа, или когдда необход димость применени п ия физических усил лий выходдит за пред делы его возможн ностей. Таам, где это о необходи имо, он до олжен приб бегать к ппомощи др ругих ленов экип пажа. чл 10 00 Шарлай Г. Н. Морская практи ика 4. 6. 7. 8. 9. 2. Необх ходимо вы ывешиватьь предупр редительн ные знаки или и табличк ки в местаах, где мо огут возни икнуть особ бо опасны ые ситуациии, и в часстности таам, где запреещено кур рение илии где необ бходимо нон сить и использоваать защитнное снаряяжение. МоМ ряки долж жны бытьь осведомллены об этих э табли ичках и пред дупредитеельных знааках и соб блюдать укказанные в них прави ила. Моряки М до олжны бы ыть постояянно вним ма3. тельны, чтобы ч не поскользну п уться или не потеряять равновеси ие во врем мя движениия судна. В особенн ности они должны д бы ыть внимаательны в штормовуую п погоду на случай нееожиданноого, необы ычного и неравномер н рного крена. Н Необходимо соблюдать меры ы предосто орожности и при полльзовании забортными ттрапами и сходнями, а такжее при переедвижении и и прохоождении мест, м где выв п полняютсяя работы. Там, где и имеются поручни, п леера л или штормовы ые леера для д ообеспечен ния безопаасности пррохода, моряки м дол лжны имееть одну руку р свобоодн ной, чтобы ы держатьься за них. ряки долж жны помннить о нео обходимоссти 5. Мор соблюд дать поряд док, чистотту и гигиеену, как ли ичную, таак и общую ю, для обееспеченияя безопасных условий й и охран ны здороввья. Отход ды, мусорр и особенн но обтирочный маатериал следует с н немедленн но уничто ожать. Отббросы дол лжны содеержаться в гермети ичных коннтейнерах или в плоотрывающих хся емкосстях в со оответствууюно закр щем месте, м по возможноости на наибольш шем удалени ии от жилы ых помещ щений. Л Легковосп пламеняющ щиеся вещ щества не должны содержать с ься вблизи и источникков ттепла, такких, как пааровые и в ыхлопныее трубы, печи и камббузные пл литы. С Следует так т разместтить палуббное и машинное имуществоо, чтобы кааждый преедм мет имел свое штаттное местоо. После использов и вания кажддый предм мет, если он н не был осттавлен в безопасном б м собранн ном состояянии, необбходимо во озвратить на ш штатное место, м долж жным обрразом разм местить и закрепить. з . П Пролитая нефть или и другое ввещество, которое может м созддать опасн ность, доллжн ны быть немедленн н но убраны ы, а участок - обезв врежен, прриведен в безопасн ное ссостояниее. С Скопленияя снега, лььда и гряззи следуетт своеврем менно убиррать с раб бочих местт и п проходов на палуб бе, необхоодимо исп пользоватть соответтствующиее покрыти ия, п предупреж ждающие скольжени ие ног. 5.2. Тр росы Тросами называю ются изделлия, свиты ые из стал льных прооволок ил ли свитые из расттительныхх и синтети ических воолокон. На судаах тросы применяют п тся в качесстве бегуч чего и стояячего такеелажа, талеей, шварртовов и буксиров, б стропов, ссеток, бросательных х концов и др. Из сттарых троссов изгоотовляютсяя маты, кр ранцы, шввабры и т. т п. Каждо ое судно сснабжаетсся тросами ив зави исимости от своих размеров и назнач чения. В настоящее н е время растительн ные троссы практич чески вытеснены си интетическкими. 10 01 Шарлай Г. Н. Матрос морского судна Характеристиками троса, определяющими его эксплуатационные качества, являются прочность, гибкость, эластичность, масса и стойкость к воздействию внешних факторов – воды, температуры, солнечной радиации, химических веществ, микроорганизмов и т. д. Знание этих характеристик позволяет обеспечить надлежащий уход за тросами, их правильное хранение и использование на судне. Прочность троса характеризует его способность выдерживать нагрузки на растяжение. Различают разрывную и рабочую прочность троса. Разрывная прочность троса определяется той наименьшей нагрузкой, при которой он начинает разрушаться. Эта нагрузка называется разрывным усилием. Рабочая прочность троса определяется той наибольшей нагрузкой, при которой он может работать в конкретных условиях длительное время без нарушения целости отдельных элементов и всего троса. Эта нагрузка называется допустимым усилием. Его величина устанавливается с определенным запасом прочности. Обычно принимают, что рабочая прочность троса в 3 раза меньше его разрывной прочности. Толщина троса измеряется в миллиметрах: растительных и синтетических по длине окружности, а стальных – по длине диаметра. Чем меньше толщина троса, тем легче и удобнее работать с ним. Гибкость троса характеризует его способность изгибаться без нарушения структуры и потери прочности. Большая гибкость троса обеспечивает удобство и безопасность работы с ним. Эластичность (упругость) троса – способность его удлиняться под нагрузкой растяжения и принимать первоначальные размеры без остаточных деформаций после её снятия. Эластичность троса - качество относительное. Например, трос с высокими упругими качествами удобен при изготовлении буксирных тросов, но будет плохо фиксировать положение судна у причала, если из него изготовить швартовы, и непригоден для стоячего такелажа. Масса троса определяет трудоемкость работы с ним. Чем он прочнее и легче, тем удобнее с ним работать. Растительные тросы изготавливают из специально обработанных прочных длинных волокон некоторых растений (конопли, агавы, прядильного банана, хлопка и др.). По способу свивки они подразделяются на тросы тросовой и кабельной работы (рис. 5.1). Изготовление любого растительного троса начинают с того, что из волокон свивают нити, называемые каболками. Из нескольких каболок свивается прядь, а несколько прядей, свитых вместе, образуют трос тросовой работы. В зависимости от количества прядей тросы бывают трёх-, четырёх- и многопрядные. Трос с меньшим количеством прядей всегда прочнее троса такой же толщины, свитого из большего количества прядей, но уступает ему в гибкости. Трос кабельной работы получается путем свивки между собой нескольких тросов тросовой работы, которые в структуре такого троса называют стреднями. Трос кабельной работы уступает в прочности тросу тросовой работы такой же толщины, но он более гибок и эластичен. Чтобы трос не раскручивался и сохранял свою форму, свивку каждого последующего элемента структуры троса делают в сторону, противоположную свивке предыдущего элемента. На суднах морского флота наибольшее применение получили пеньковые, манильские и сизальские тросы. Пеньковые тросы изготавливают из волокон конопли – пеньки. Существенными недостатками пеньковых тросов являются подверженность гниению и боль102 Шарлай Г. Н. Морская практи ика шая гигроскоп пичность. Для преддохраненияя троса отт гниения его пряди и свивают из кабоолок, проссмоленных х древесноой смолой. Такие тросы назывваются смолеными. Рис. 5.11. Растительные тросы ы: а) - тросовой работты; б) — каабельной рааботы 1 - нити, 2 - каболки, 3 - пряди, 4 - стренди Манилььские троссы изготаввливают из и волокон н прядилььного банаана. Из вссех расттительныхх тросов они о имею ют наилучшие эксплуатационнные хараактеристикки. Троссы обладаают больш шой прочн ностью, ги ибкостью и эластичнностью: пр ри нагрузке, равн ной половвине разры ывного уссилия, они и удлиняю ются на 115 – 17% без потеери проччности. Трросы намо окают меддленно и поэтому п дл лительноее время нее тонут в вов де, п под воздей йствием влаги не тееряют эластичности и и гибкоссти быстро о высыхаю ют, малоо подверж жены гниеению. Троосы имеют цвет от светло-ж жёлтого до о золотисттокори ичневого. Сизальсские тросы ы изготавлливают изз волокон листьев аагавы – тр ропическоого расттения. Они и обладают примерн но такой же ж эластич чностью, ккак манилььские троссы, но ууступают им и в прочн ности, гиббкости и вл лагостойко ости. Моккрые сизал льские троосы стан новятся хрупкими, имеют и светтло-жёлты ый цвет. В зависсимости от о способба изготоввления и толщины растител льные троосы имею ют специаальные наззвания: лиини – тросы ы тросовой работы ттолщиной й до 25 мм ми троссы кабельн ной работты толщин ной до 35 мм; перлини – троосы кабелььной рабооты толщ щиной от 101 до 15 50 мм; каннаты – тр росы кабеельной рабботы толщ щиной боллее 350 мм. Лини большой пр рочности свивают из и несколььких кабол олок высок кокачествеенной пеньки. Линь, Л свиттый из ни изкосортно ой пеньки,, называеттся шкимуушгаром. Он О идётт на изготтовление матов, м краанцев и др ругих издеелий. Линни, получеенные путтём плеттения льн няных ниттей, назывваются шн нурами. Плетёные П шнуры гибки и элластиччны. Они без б больш ших наруж жных измен нений и деформаци д ий восприн нимают кррутящи ие усилияя. Благодааря этим ккачествам шнуры использую и ются для изготовлен и ния лагллиней и сиггнальных фалов. Стальные С тросы иизготовляю ют из оци инкованно ой стально ой проволлоки диамеетром от 0,2 0 до 5 миллиметр м ов. По коонструкци ии стальн ные тросы делятся д наа три типаа: одинарн ной, двойн ной и тройн ной свивки и (рис. 5.2)). Тросы Т одинарной свивки, называем мые спиралььными, со остоят из одной пряяди, в котторой про оволоки св виты по сппирали в один о или нен сколлько рядовв, обладаю ют большоой гибкосттью. Прим меняются в различны ых приборрах и мееханизмахх, для накл ладыванияя бензелей й и при проведениии различных такелаажных работах. 10 03 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна Тросы дввойной сви ивки полуучаются путем п свивки и несколькких прядей вокруг оодного общ щего сердеччника, котторый мож жет быть растителььным или м металличееским. Тр росы двоойной свивки назыввают тросаами тросовой работ ты. Сердечни ик заполн няет пусттоту в цеентре троса и предох храняет пр ряди от прроваливан ния к центруу. В качеестве серд дечников применяю ются: стальн ная провол лока, пром масленныее пеньковвые и други е раститеельные тр росы троссовой раб боты, синтеттические и асбестов вые матерриалы. Сер рдечник оббеспечиваает плотно ость тросаа и сохран нение Рис. 5.2. Стальныее тросы его фоормы на изгибах при и большом м напряжеении. 1 – один нарной; 2 – дввойной; Орган нические промаслен п нные серде ечники пр редо3 – ттройной свиввки храняю ют внутреенние про оволоки отт ржавлен ния и таак же, как и синтети ические сер рдечники,, делают трос т более мягким, ггибким. Кр роме цеентральногго сердечника, мно огие тросы ы имеют органичесский серддечник вн нутри кааждой прядди. Для п полученияя троса тр ройной сви ивки свиввают межд ду собой ннесколько тросо ов двойной й свивки, которые к в этом случчае называают стрен ндями. Троосами трой йной сввивки назы ываются тросы т кабеельной рабботы. Таккие тросы изготавлииваются из болеее тонкой проволоки и, они знаачительноо гибче, но о в то же время слаабее тросо овых пр римерно на 25%. В основном о использую ются в леггких подъеемных мехханизмах с нави ивкой тросса на бараабаны, дляя лопарей й шлюпочн ных талей й и т. п. Т Толстые тр росы ди иаметром 440 – 65 мм м идут на швартовы ш и буксиры ы. Сталььные тросы выпуск каются лю юбой длины, но не менее м 2000 метров. Толщи ина стальн ного тросаа определяяется по егго диаметтру. Стальн ные тросы ы выпускаются наамотанным ми на дереевянные или и металллические катушки. к Каждая К буухта (кату ушка) тр роса должн на быть сн набжена биркой б и аактом-серттификатом м с указаннием наим меноваания тросаа, его длин ны, толщин ны и разры ывной про очности, чистой масссы (массы ы 100 м)) и массы в упаковкке (с катуш шкой), датты изготоввления. Кр роме тогоо, указываю ются ко онструкцияя троса, характерис х стики прооволоки, из и которой й изготовллен трос. При пр риемке доллжен прои изводитьсся тщателььный осмо отр с конттрольным м замером толщи ины в несккольких местах. м Нее должно ббыть сплю ющенных прядей, п обборванных х или сл ломанных проволокк. Оцинко овка провоолок не должна д иметь поврреждений или тр рещин. т неообходимо смазыватьь не реже одного раза в Во врремя экспллуатации тросы тр ри месяца. Тросы, хрранящиесяя на суднее, смазываю ют не реж же одного рраза в год.. правильноом уходе срок с служ жбы тросовв стоячего о такелаж жа практич чески При п нее ограничеен. Для троосов бегуч чего такеллажа он раввен 2 – 4 года. г Синт тетически ие тросы изготавли ивают из полимерн ных материиалов. В завиз си имости от марки поллимера он ни подраздделяются на полиам мидные, пполиэфирн ные и по олипропилленовые. К полиами идным оттносятся тросы, т изготовленны ые из вол локон каапрона, най йлона (ней йлона), пеерлона, силлона, и других поли имерных м материаловв. Полиээфирные тросы изгготавливаю ются из во олокон лаавсана, ланнона, дакр рона, до олена, тери илена, и других д пол лимеров. М Материалаами для иззготовлениия полипр ропилееновых троосов служ жат плёнки и или мон но нити по олипропил лена, типтоолена, бусстронаа, ульстрон на и др. 10 04 Шарлай Г. Н. Морская практи ика Рис. 55.3. Синтеттические тр росы По физзико-механ ническим свойствам м синтети ические трросы имею ют больш шие преи имуществаа перед раастительны ыми. Они легче посследних, ззначительн но превосхходят и их по прочности. Например, Н разрывнаяя прочность обычноого капрон нового трооса толщ щиной 90 мм в 2,5 раза р превы ышает разр рывную пр рочность м манильско ого троса тат кой же толщи ины и болеее чем в 3 рраза – сизальского и пеньковоого смоленого. Синтети ические тр росы гибкки и эластичны, влаагостойки и в больш шинстве сввоем н не теряют прочности и при намоокании и при п измен нении темппературы воздуха, что ч позвволяет исп пользоватьь их при р аботе судн на в разли ичных клииматически их условияях. Троссы стойки и к раство орителях ((бензину, спирту, ац цетону, сккипидару), не подвеержены ы гниению ю и плесен ни. Синттетическиее тросы имеют неедостатки и оссобенностти, которы ые необхоодимо учи итывать при п ихх эксплуаттации. Полиамидны ые тросы повреждаю п ютсяя при возздействии солнечноой радиац ции, кислот, оллифы, маазута и др р. Полиэф фирные тр росы разрруш шаются от соприкоссновения с конценттрированн ным ми кислотаами и щеелочами. Р Разрывнаяя прочноссть поолипропил леновых тросов т сниижается при п темперра0 туурах свыш ше +20 , а при отриццательных х температтурах п понижается и гибко ость. Все ссинтетичесские тросы ы при треннии о повеерхности дед талеей оборудоования, а также в ррезультатее трения прядей п и вволокон между м соб бой внуттри троса способны ы накапливвать заряд д статичееского элек ектричест тва, которы ый при разряде вызывает искрообрразование, что оп пасно в ппожарном отношени ии. достаточноо стойки к истиран нию и моггут оплаввляться, оссоНаруужные воолокна нед бенн но при тррении о шероховат ш тые поверх хности. Синтетичес С ские троссы обладают болььшой эласттичностью ю, что созддаёт опасн ность для людей л в сллучаи его обрыва. Все син нтетически ие тросы, как и расттительныее, теряют ппрочностьь под воздеействи ием солнеч чных лучеей, быстроо «стареютт», поэтом му их длиттельное хр ранение наадо осущ ществлять в помещеениях или под чехлаами, а проссушивать в тени. ненные син нтетическкие тросы необходим мо промыв ывать солен ной морсккой Загрязн водоой. Также их необхо одимо перриодическки подверггать антисстатическо ой обработтке - вымачиванию ю в течени ие суток в морской или простто соленойй воде. Эти им же целлям ние троса морской м заабортной вводой. будеет способсствовать и окатыван 10 05 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна 5.3. 5 Мор рские узл лы няется при свяПрямой уззел примен зы ывании троосов одинаковой толщи ины. При ббольших наагрузках наа связан нные тросы ы, а также при п намокаании, пр рямой узел сильно заттягивается.. Для пр редотвращеения чрезм мерного заттягивания в петлли узла ввоодится дереевянны ый вкладыш ш. Прямой дввойной узелл применяеется дл ля связыван ния тросов,, испытываающи их большую ю нагрузкуу. Рифовый уузел примееняется при закр реплении ш штертов чеехлов судовых шл люпок, накктоузов и пелорусов п компаасов, палуббных механ низмов; при и нало ожении схвваток на верхние в шлаги ш шввартовов, ззакрепленн ных на кнех хтах; пр ри закреплеении ходоввых концовв тросов, связывааемых шты ыками или друи, и в други их случаях х, когими узлами гда требуетсся надежны ый, но бы ыстро раазвязываемы ый узел. Восьмеркка завязыввается на концаах снастей или лопаррей для преедотвращения вы ыскальзываания их из блоко ов. 10 06 Шарлай Г. Н. Морская практи ика П Плоский уззел применяяется при связы ывании троосов различ чного диаметрра. Он такж же может пр рименятьсяя для ссвязыванияя тросов од динаковой толщ щины, особ бенно в тех случаях, ккогда ттросы подввергаются сильному с ннатяжеению или намоканию н . П Простой штык ш прим меняется ддля креп пления шваартовных тросов т к прричалььным присп пособленияям. Ш Штык со шлагом применяеттся при креплении и швартоввных тросоов, лопаарей оттяжек грузовы ых стрел и во многгих других случаях. Ш Шкотовыйй узел прим меняется прри связы ывании троосов, один из которыхх имееет огон или и коуш. Кро оме того, шкоттовым узлоом привязы ываются фаалы к сигнальны ым и другим флагам. Ш Шкотовый узел, ввязаанный в ко-уш, яявляется наадежным только тогдда, когдда трос натяянут. Ры ыбацкий узел у прим меняется ппри связы ывании дввух тросов, имеющ щих прим мерно один наковую то олщину. Эттот узел не рекомеендуется пр рименять ппри болььших нагруузках на тро ос, так как он силььно затягиввается и его о очень труудно раазвязыватьь. 10 07 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна Рыбацким м штыком м завязывааются др ректовы заа скобы якорей, я ко онцы троса при наакладывани ии предохр ранител льных сетоок на грузовые люки. Рыбацкий й штык реекомендуеттся к пр рименению во всех случаях, когда к требуется заккрепить тррос надежным и легко развязы ываемым узлом. у Калмыцкиий узел нахходит прим менени ие при подаче разли ичных инсструмеентов, ведеер, кистей и других предп меетов на маачты, трубы ы и за бор рт во время выполлнения надпалубных и забо ортных раббот; можеет быть также т пр рименен длля привяззывания бр росател льного кон нца к огонуу швартова.. Выбленочнный узел для крепл ления временных ооттяжек к стропу при и рабо отах с бимссами грузоввых люков, при по одъеме шлаангов для просушиваания, и во многихх других случаях, с в особенности при и вязании тросов т за предп мееты, имеющие гладккую и роввную по оверхность.. Беседочны ый узел пррименяетсяя при кр реплении п предохрани ительного троса т вокруг поясаа человека при п работаах на маачте и за ббортом; узел может быть таккже прим менен вмессто огона при кр реплении трроса на гакке, битенгее или кн нехте, так ккак петля беседочног б го узлаа не затягивается независимо от вели ичины нагрузки на троос. Задвижноой штык пррименяетсяя при по одъеме детаалей рангоуута, бревен н, досок и т. п. 10 08 Шарлай Г. Н. Морская практи ика Пр Простая маарка делаеттся на конццах тросов, предоххраняя их от распусккания; на концахх прядей при спленснневани ии тросов, изготовлеении огоноов, кноп пов, мусин нгов и т.д. Кроме тоого, просстая марка употребляется при р азметкке, разрубке тросов и для укреплления н наложенноой на трос ткани. т Пр Простой оггон изготаавливается на шварртовных тросах, бросательн б ных конц цах; вантахх, штагах, фалах и на многгих другихх снастях сттоячего и ббегучего такелаж жа судна. Пр Прямой бенззель применяется дляя скрепления двуух параллел льно распооложеенных троссов; с помощью этогоо бензеля закрепляется на блоке б двой-ной сстроп-блокк. К Короткий сплесень применяеттся при сращивани ии двух од динаковых по толщ щине тросоов или конц цов одногоо и того же троса,, в чем всттречается ннеп разрыве тросов, иизобхоодимость при готоввлении стрропов, штор рмтрапов, ссеток, пластырей й и т .д 10 09 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна 5.4. Так келажно ое обору удовани ие приспосообления и устК преедметам такелажно т ого оборуддования относятся о ро ойства дляя креплени ия такелаж жа, его при исоединен ния к корп пусу или к рангоуту у, обтяягивания и работы с ним. Преедметами такелажн ного обору удования нна судне являя юттся цепи, бблоки, гакки, скобы, обуха, ры ымы, коуш ши, талрепы ы. Рымы ы и обуха.. Для прик крепленияя коренных х концов снастей с таакелажа к корпу усу или к ччастям ран нгоута усттанавливаю ются рымы ы и обуха (рис. 5.4).. Обухоом называается колььцо или поолукольцо о 1, привар ренное к ккакой-либо о частти корпусаа или ран нгоута дляя креплени ия такелаажа. Рымо ом называается метаалличееское кольцо, котороое вставлеено в обух и может свободно с в нем повоорачиватьься 2. Коуши пр редохраняяют трос оот перетир рания при пррикреплен нии его к скобам и гакам. ИзгоИ товляеется из чу угуна или и стали. Д Для раститтельных ттросов употребляю у ются тольько сталььные круглоой или оваальной фо ормы. На ккаждом ко оуше до олжно бытть выбито клеймо завода з - иззготовител ля, тип и номер, оззначающий й вели ичину допуустимой нагрузки. н Коуши К оц цинкованы ы, поверхн ности их ки кипов не должд ны ы иметь зааусениц, тррещин и прочих п деф фектов. ф Рис. 5.44. 1 – обух; 2 – рым; 3 – канифасс-блок; юг; 5 – стал льной трос 4 - вертлю Ри ис. 5.5. Груззовой гак Гаки.. В зависи имости от способа ззакреплени ия разделяяются на ообыкновен нные и вертлюжн в ные. Обыккновенныее состоят и из носка, спинки с и обушка. о Ессли обух и носо ок гака рассполагаюттся в одно ой плоскоссти, такой й гак назыв вают повеернутым, у кото орого плосскость обууха перпен ндикулярн на плоскоссти носка, называеттся просты ым. В гр рузоподъем мных мехханизмах применяю п ются вертл люжные гаки. Вмессто обуха они им меют шейкку - хвостоовик, кото орой заделлываются в одинарн ном или в двойном вертв лю юге (рис. 55.5). Кажддый гак им меет клейм мо, в котоором указы ывается но омер, сооттветствую ющий гр рузоподъем мности, и буквенно ое обозначчение, для какого механизма он преднаазначеен: Р - ручн ной привоод, М - мех ханически ий. Для ггрузовых устройствв применяяются гаки и со специальным приливом м над но оском, искключающи им возмож жность прри подъем ме груза заадеть гакоом за ком мингс лю юка. В неккоторых сллучаях в грузоподъ г ъемных мееханизмах применяю ются двур рогие гаки или гааки, имеющ щие на сп пинке при илив с про оушиной, для креплления оттяяжки редотвращ щения вращ щения грузза такие гааки называаются пентер - гакаами. пр 11 10 Шарлай Г. Н. Морская практи ика Из спец циальных гаков наибболее частто встречааются склаадные гаки и - храпцы ыи глаголь-гаки. Последни ие применя няются, ко огда требу уется бысттро отдатьь снасть, нан п натяж жением. Гааки подби ираются по п допусккаемой наагрузке. При П ходяящуюся под приеемке гаковв на судно о необходдимо проверять, что обы на нихх не имел лось трещи ин, ракоовин и друугих дефек ктов. Гаки и должны быть оцин нкованы иили окраш шены и имееть клей ймо заводаа-изготови ителя. Талрепы могут быть б откры ытого и заакрытого типов т (рисс. 5.6). Дляя прикреплления к ним снаастей и др ругих детаалей их ви инты окан нчиваютсяя проушин нами, гакаами имеет ном мер, соотв ветствующ щий допускаемой нан или вилками.. Каждый талреп и ы должны свободно ввинчивааться и вы ывинчиватться во вту улке. Резььба груззке, винты смаззана тавоттом. Такелаж жные ско обы примееняются дл ля соединеения отделльных цеп пей и тросоов, для присоеди инения к частям ч коорпуса или и рангоутта (рис. 5..7). Скобаа состоит из нки, лапокк с проуши инами и ш штыря. Могут быть прямыми п и изогнуты ыми. Шты ырь спин в сккобах удеррживаетсяя либо с помощью ю нарезки, либо поссредством м наружноого шпллинта. жные скоб бы выпусккаются пяяти типов: СА, СБ, ПВ, ПГ и ПД. Скобы Такелаж типаа СА (пряямые с нар резным шттырем) и СБ (прям мые с прош шплинтоваанным шттырем)) применяются для стальных тросов, сккобы типаа ПВ (прям мые с нар резным шттырем)), ПГ (пряямые с пр рошплинттованным штырем) и ПД (иззогнутые с нарезны ым шты ырем ) - для синтетич ческих троосов. н, раковинн, заусениц ц и т. п. ГоГ Скобы и их детаали не доллжны иметть трещин ловкка штыря должна бы ыть без пеерекосов, плотно пр рилегать к боковой опорной поп верххности прооушины. У нарезны ых штырей й резьба не н должна иметь сор рванных нин ток, вмятин, а сам штыр рь должен н ввинчивааться без заеданий. з Д Для предо охранения от цинковываать или ок крашиватьь, их трущ щиеся чассти корррозии скобы необходимо оц смаззывать таввотом. Рис. 5.6. Талрепы Т Рис. 55.7. Скоба 1 – открыттый; 2 – закры ытый; 3 - верттлюжный Блок соостоит из корпуса, оодного ил ли несколььких шкиввов и оси, называем мой нагеелем, на которой к вр ращаются шкивы. В зависимо ости от м материала корпуса быб ваютт деревян нными и металличес м скими. Ко орпус деревянного блока сосстоит из нан ружн ных и внуутренних щек щ и вклаадышей, изготовляе и емых из дуубовых, или и ясеневых досоок. У метталлически их блоковв корпус состоит с из и стальны ых щек, соединенн с ых болттами, или же изгото овляется в виде спеециальной обоймы. Как у метталлически их, так и у деревяянных бло оков шкиввы изготоввляются чааще всего из стали или чугун на.. По оокружностти шкива имеется и ж желобок дл ля троса, называемы н ый кипом. Для присоое111 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна ди инения к ккорпусу суудна, рангоуту или ттакелажу блок имееет подвескку, в виде скобы ы, проуши ины или гаака. ри помощи и оковки, которая предп Подвееску приккрепляют к корпусуу блока пр сттавляет мееталлическкую полоссу, проходдящую снаружи кор рпуса (внеешняя око овка) ил ли изнутри и (внутрен нняя оковк ка). Одношкивные блоки, у которых к оодна из щеек (или око овка) делаается частично отткидной, тт. е. каниф фас-блоки (рис. 5.4), употребл ляются в случаях, коогда требу уется завести в бллок трос не н концом, а его серрединой. Канифас-б К блоки подббираются с таим расчетоом, чтобы диаметр шкива ш блоока был бо ольше диааметра трооса по крайней ки меере в 10 рааз для синттетически их тросов, в 12 - 18 раз р - для сттальных. На суудно долж жны прини иматься бллоки, имею ющие клей ймо об егоо испытан нии и то оварный зн нак заводаа-изготови ителя. Гордеени и тал ли. Простеейшим по конструкц ции являеется однош шкивный блок. б Тр рос, пропуущенный через ч тако ой блок, заакрепленн ный непод движно, наазывается гордеенем (рис. 5.8). Горрдень позвволяет при и подъемее и перем мещении гр груза измеенять нааправлениее тяги, ноо не дает выигрыша в а в силе. Одношкив О ные блокии с пропущенны ыми через них фалам ми служатт для подъъема флаго ов и вымп пелов, сигннальных огней о и знаков. з щие виды талей: т хваат-тали - ппереносны ые таНа суудах употрребляютсяя следующ ли и, основанные межд ду двумя одношкивн ными или одношкив вными и ддвухшкивн ными бл локами (ри ис. 5.9). Оба О блока имеют верртлюжныее гаки и применяют п тся при паалубны ых работахх - для обттягивания снастей, п при заводкке пластыря, перетяягивании груза г и т. п. Для полученияя наиболььшего выи игрыша в силе тали должны ззакладывааться ы ходовой лопарь вы ыходил из подвижно ого блока. тааким образзом, чтобы Рис. 5.8. Гордеень Рис. 5.9. Тали Т Гини и - многош шкивные тали, т основанные тоолстым тросом между большими и по размерам блок ками, споссобные вы ыдери. Примен няются прии вооружении живать большие нагрузки и), а такж же в ряде аватяжеловвесных сттрел (груззовые гини рийных х случаев, например р, при сняттии судна с мели и т. т п. Для расчета тталей над до раздели ить вес грруза на число ч кивах шкивовв, через кооторые он проходитт. Но так ккак на шк деействует сила трени ия, то переед началом м вычислеений учесть, что веес груза уввеличи ивается на 5 - 10 % на н каждом м шкиве, чеерез котор рый прохо одят лопарри. 11 12 Шарлай Г. Н. Морская практи ика 5.5. О Окрасочн ные раб боты Окрасоч чными рааботами поо судну (ввключая машинные м е помещен ния) руковводит боцман. На Н старшеего матросса (плотни ика) возлаагается отвветственность за прриых приспо особлений й и готоовление трребуемых инструмеентов, маатериалов, защитны спец цодежды, а также за з подготоовку бесед док, лесов в, рабочихх плотиков и шлюп пок для работы заа бортом, на мачтахх и дымовых трубах х. При выпполнении окрасочных рабоот на судн не старший й матрос оосуществл ляют маляярные рабооты с пом мощью мехханизи ированныхх высокоп производиттельных средств с каак самостооятельно, так т и совм местноо с другим ми матросаами. Подгот товка к ок краске суддовых повеерхностей й. Обновлеение окраски судовых повеерхностей в процессе эксплу атации су удна произзводят тоггда, когда появляюттся перввые призн наки ухудш шения ее качества и защитны ых свойсттв: отсутсттвие блеска, расттрескивани ие, шелуш шение, обр азование пузырей п и появлениие ржавчин ны. Поверхность, под дготавливааемую к окраске, о тщ щательно моют вод дным растввором мыла или и другими и моющим ми средстввами. Оставшиеся нне отмыты ыми маслаа и ной уайт-сспиритом или и ксилоолом. Дляя того чтобы жир удаляют ветошью,, смоченн ичные ком мпоненты моющих растворов в, поверхнность тщаательно прроудаллить разли мыввают чистоой пресной й водой. Старую ю краску, ржавчину р у и окалин ну удаляю ют с поверрхности ру учным (ки иркой,, скрябкой й, щеткой й проволоччной, шпаателем) или механиизированн ным инстрруп ческими молотками м и, пневматтическими и ротациоонменттом (отбоойными пневматич ным ми машин нами, пнеевматическкими шар рошками, торцевым ми пневм матическими щеткками, углоовыми пнеевматичес кими щетками, ревеерсивнымии и др.). Стальн ную поверрхность от о ржавчин ны и окалины о очищают о ппневматич ческими мом лоттками или кирками, избегая поврежден п ния повверхности насечкойй стали, уссиливающ щей кор ррозию. Окончателььно стальн ную поверрхноссть обрабаатывают ппневматич ческими или и руч чными стальнымии щеткам ми, удалляя остатки (налет) ржавччины и сл леды старрой крааски. чистке пооверхностеей из легкких При оч сплавов и оци инкованны ых необход димо береечь от п поврежден ний окисну ую пленкуу, котораяя повышаеет коррозиионную сттойкость мем таллла. С такихх поверхностей старрую краскку удаляютт затупленнными стаальными или и алюм миниевым ми шпател лями. Деревяннная повер рхность п еред окрасской долж жна быть ссухой, чисстой, ровноой, без сследов клея и пятен н. Смолисстую древеесину перед окраскоой промы ывают скип пидароом для тогго, чтобы краска к дерржалась на н поверхн ности. Сгллаживают поверхноссть путеем циклевания (цик клей) и шллифованияя шкуркой й. Поверхнность, кото орая отслааиваеттся и пузы ырится, очи ищают скррябкой. Краску, К хор рошо держ жащуюся на краях поп верххности, сгллаживаютт шкуркой или пемзой. Участки, очищеенные от краски, к и нен краш шеные повверхности древесины ывают оди ин - два рааза олифой й, в которуую ы пропиты добаавляют неебольшое количествво сухой охры. Ох хра создаеет шерохо оватость поп верххности, чтоо способсттвует лучш шему прил липанию грунтовоч г чного слоя краски. Пластииковую поверхностьь перед оккраской обрабатываают наждачной бум магой ддля того, чтобы ч улу учшить сцеепление кр раски с ок крашиваем мой поверх хностью. 113 Шарлай Г. Н. Матрос морского судна Общие сведения о лакокрасочных материалах. Лакокрасочная пленка покрытия должна иметь достаточную прочность, хорошую эластичность при изгибах и вибрациях, стойкость против воздействия как высоких, так и низких температур, моющих средств, масел, нефтепродуктов и т.п. Лаки - растворы естественных и синтетических смол или их соединений с маслом и другими веществами в каком-либо летучем растворителе. В зависимости от пленкообразующей основы лаки бывают масляные, алкидные, битумные, нитроцеллюлозные, поливиниловые, эпоксидные и др. Они используются как в чистом виде для покрытия деревянных и металлических конструкций, так и для приготовления различных эмалевых красок. Всякая краска состоит из двух основных компонентов: пленкообразователя и пигмента. Пленкообразователи составляют основу лакокрасочных материалов. Это вещества, способные образовывать после высыхания прочную пленку. К ним относятся натуральные, полунатуральные и искусственные олифы, природные и синтетические смолы. Для приготовления натуральных олиф используют растительные масла. Искусственные олифы получают химическим путем. Природные смолы канифоль, янтарь, битум - сложные органические соединения в основном растительного происхождения. Синтетические смолы - эпоксид, этиноль, перхлорвинил. В зависимости от пленкообразователя бывают краски масляные, синтетические, эмульсионные и специальные Пигменты - сухие красящие вещества, не растворяющиеся в пленкообразователе. Их вводят в состав грунтов, шпаклевок, красок, эмалей и мастик для придания им нужного цвета и улучшения качества покрытия. Естественные пигменты красящие минеральные вещества, получаемые переработкой сырья. Искусственные пигменты - белила литопонные, свинцовые, цинковые, сурик свинцовый, крон свинцовый и цинковый, ультрамарин, киноварь - получают путем химической обработки сырья. Наполнители - инертные, некрасящие вещества, получаемые путем тонкого помола дешевых природных минералов. Они вводятся в краски для снижения расхода пигментов и улучшения антикоррозионных свойств пленки пленкообразователя, повышения атмосферостойкости покрытий и их устойчивости к действию некоторых нефтепродуктов. Пластификаторы - малолетучие вещества, придающие пленке эластичность и устойчивость к изгибам. В качестве пластификаторов применяют растительные масла невысыхающего типа, химические соединения с высокой температурой кипения и различные смолообразные вещества. Отвердители - жидкие вещества, которые при введении в некоторые сорта красок и лаков способствуют образованию твердых пленок. Растворители - вещества, служащие для растворения сгущенных олиф, лаков и т. п. Скипидар применяется для растворения загустевших красок и шпаклевок. Сиккативы - для ускорения высыхания олиф, красок и шпаклевок. Уайт - спирит - для растворения масляных красок и различных лаков. Бензин - разбавитель нитрокрасок. Бензол - растворитель нитрокрасок и некоторых лаков, а также растворитель эфирных и жирных масел, камфоры и воска. Растворители представляют собой летучие, легковоспламеняющиеся жидкости, поэтому необходимо соблюдать строгие меры противопожарной безопасности. 114 Шарлай Г. Н. Морская практи ика Грунты ы - это ни ижние слои и лакокраасочных по окрытий, т. е. слои, наносим мые непоосредствен нно на ок крашиваем мую повер рхность. Основное О ние грунтаа назначен преддохранять поверхно ость металлла от корр розии и об беспечиватть хорошу ую адгезию юс послледующим м слоем по окрытия. И Исходя изз этого, исспользуемы ые в качесстве грунттов красски, должн ны иметь низкую вяязкость, чтобы ч прон никать во все поры грунтуем мой повеерхности, высокую антикорроозийность и водонеп проницаем мость. ют грунты для стали и, для легкких По родуу окрашивваемых маатериалов различаю сплаавов, для цветных ц сплавов и ддля дерева, а по спо особу защ щитного деействия - ана тикооррозионн ные, фосф фатирующи ие и проттекторныее. По видду пленкообразующ щей осноовы грунтты подразд деляются на масляяные, лако овые из иискусствен нных смолл и спец циальные. товление красок к к рработе. В связи с тем, т что крраски выд деляют вреедПригот ные для здороовья людеей и пожар ароопасные веществ ва, при окр красочных работах нен блюдать оп пределенн ные технол логические приемы и правилаа. Разводи ить, обхоодимо соб переемешиватьь и фильттровать крраску след дует в мал лярной клладовой пр ри включеенной вытяжной й вентиляц ции или вбблизи мал лярной на открытойй палубе. Краски К в мем т откры ывают взры ывобезопаасным инсструментом м из латун ни или мед ди. талллической таре Перед раздачей готовой к употребллению ю краски необходим н мо ее тщаттельно перремеш шать, а заатем проф фильтроваать. Перем мешиввание вып полняется в следую ющем поряядке. Примерн но одну ттреть красски из таары ливают в чистую посуду. Деревянн ной выл меш шалкой пееремешив ают оставвшуюся в тат ре часть ч жид дкой краскки с осадк ком. В поллучиввшуюся после этогго одноро одную смеесь вли ивают отл литую крааску и сн нова хорош шо пер ремешиваю ют. Краскку фильттруют черрез метааллическую сетку ил ли специаальную кап проновую ткань. бавляют, энергично э о помешиввая, неболльГустотеертые массляные крраски разб шим ми порцияями олифы ы до необбходимой вязкости. В загусттевшую кр раску добаавляютт 3 - 8% соответств с вующего ррастворитееля (в зависимости от примееняемого для д окраашивания инструмеента). В сслучае сгу ущения кр раски при понижен нии темперратуры ы воздуха растворитель не пррименяютт, а подогр ревают еее до темпеературы 20 30°С С в раздатоочном бач чке, помещ щая его в ведро в с гор рячей водоой. Пригото овить, красску из сух хих пигмеентов можно м тол лько в искллючительн ных случааях и при и наличии и краскотер ерки. Внач чале отвеш шиваютт нужное количествво всех компонент к тов краскки, затем их и высыпаают в досттаточно прросторн ную емкоссть для тогго, чтобы в нее вош шла вся краска, к и осталось о м место для ее размеш шиванияя. к ты тщател льно перем меСухие компонент шиваают и добавляют д т 10% пленкообрразоваттеля. Полученную смесь раастирают до полуучения од днородной густой п пасты, которую пропускают ддважды через красккотеркку. В переттертую паасту добаввляют ещее 20% плен нкообразоователя и продолжа п ют 115 Шарлай Г. Н. Матрос морского судна перемешивать. В приготовленную краску вливают остатки отвешенного пленкообразователя, а, если необходимо, то и другие жидкие компоненты, снова перемешивают и фильтруют. Работать с сухим свинцовым суриком и другими ядовитыми пигментами необходимо в пылезащитном респираторе. Барабаны с алюминиевой пудрой вскрывают в помещениях без принудительной вентиляции так, чтобы ее не раздувало, поскольку она в смеси с воздухом взрывоопасна. Красочные составы с алюминиевой пудрой на краскотерке не перетирают. Чтобы предотвратить загустевание приготовленных красок, их необходимо хранить в хорошо закрывающейся таре. Густотертые краски и шпаклевки при хранении заливают сверху водой, которую при разбавлении краски сливают. Образовавшуюся на поверхности краски или шпаклевки твердую пленку пленкообразователя подрезают и удаляют. Густоту краски определяют следующим образом: краска не должна быстро стекать с кисти, но должна легко ложиться на окрашенную поверхность при слабом нажиме кисти. Если на стекло нанести каплю краски и поставить его вертикально, то капля должна стечь на расстояние 3 - 4 см. Если капля стекла на меньшее расстояние, это значит, что краска густая и следует добавить олифу, а если на большее, то краска жидкая и надо добавить густотертой краски. Густая краска ложится на поверхность толстым слоем, плохо высыхает и образует морщины. Окрашенная такой краской поверхность имеет неровный, пятнистый вид. Кроме того, густая краска приводит к перерасходу материалов. Жидкая краска обладает низкой покрывающей способностью и приводит к образованию подтеков. При планировании и производстве окрасочных работ нужно обязательно учитывать срок высыхания краски. За 1,5 - 2 часа до начала окраски поверхность обезжиривают, протирая ее ветошью, смоченной в уайт-спирите, затем насухо вытирают. Грунтовка стальных наружных поверхностей должна быть произведена за 6 часов до окраски, внутренних поверхностей - за 24 часа. Обычный срок высыхания красок 24 – 30 часов при температуре 20°С. При повышении температуры время полного высыхания сокращается. Поскольку многие поверхности на судах приходится красить дважды и даже трижды, то последующие слои краски можно наносить лишь после того, как высохнет предыдущий слой. Поспешность в этом случае резко снизит качество малярных работ. Хранение лакокрасочных материалов на судах должно быть организовано в специальных малярных кладовых, оборудованных стеллажами и приспособлениями для хранения лакокрасочных материалов. Малярные кладовые должны быть сухими, вентилируемыми и изолированными помещениями. Категорически запрещается использовать электрические приборы в малярных кладовых, а установленные в кладовой электрическая сетевая арматура и светильники должны быть герметическими. Также запрещено пользоваться открытым огнем, керосиновыми лампами и фонарями, свечами. Хранение лакокрасочных материалов вместе с кислотами, щелочами и легко воспламеняющимися веществами не допускается. Малярные кладовые должны содержаться в чистоте. Инструменты, применяемые для окраски. Для получения хорошего покрытия необходимо применять только те инструменты, оборудование и технологию, которые рекомендованы для используемого материала. Отклонение от установленных требований снижает качество покрытия. 116 Шарлай Г. Н. Морская практи ика Окрасоч чные рабо оты на суудах выпо олняются или вруччную маляярными ки истями и, или мееханизировванным сп пособом при п помощи пневм матическогго распыллителяя. ные кисти различаю ются в зави исимости от назначчения по форме, ф веллиМалярн чинее и по род ду матери иала, из кооторого он ни сделан ны. Лучшиие кисти изготавлив и ваютсяя из свиноой щетины ы и конскоого волоса. ычные киссти. Онии незамени имы при рар Обы бботе в пом мещениях с большим м количесством оборруддования, приборов, п проводовв, а также в труднод досступных простран нствах, где затр руднителььно уустройство о вентиляяции и огрраничена свобода мам н неврироваания с крааскораспы ылителями и безвоздуушн ного типа,, требующ щими особбой осторо ожности при п оокрашиван нии. При и окрасочн ных работтах исполььзуют киссти следдующих ти ипов: мах ховые; плооские фил леночные и круглыее; круглы ые и плосккие ручн ники; плосские и кру углые траф фаретные, флейцы; щетки-тор щ рцовки (ри ис. 5.10). Маховы ые кисти - это болььшие щети инные кистти в металллической й оправе, нан сажеенные на рукоятку р длиной д доо 1,5 м. Их х изготовл ляют разлиичного раззмера и мааркирууют в зави исимости от диаметтра и шир рины цанги. Такие ккисти при именяют при п окраашивании поверхно остей болььших разм меров крассками, нанносить которые мехханизи ированным м способо ом не допуускается. Для этих же целей использу уют плоскуую кистть на корооткой руко оятке. Перред начало ом работы ы новую м маховую ки исть раскллиниваают и обвяязывают шнуром ш илли шпагатом, что деелает ее боолее упруггой и, след доватеельно, улуучшает кач чество нан носимого покрытия. По мерее износа кисти шпаггат разм матывают. ще исполььзовать дл ля этой цели алюмииниевые ко ольца ширриЗначитеельно прощ ной 5 – 10 мм м, надеваеемые на ки исть до еее расклини ивания. Поо мере изн носа щети ина и таком сп пособе обввязки не требуются т я последую ющей досттаколььца снимаются. При точн но длителььной переввязки кистти. Рисс. 5.10 Малярные кистти 1 – маховые; 2 – ручники; 3 – филеночнные; 4 – траф фаретные; 5 –флейцы; – 6 – торцовые; 7 – валиковая Филеноочные кист ти обвязы ывают толстой суровой ниткоой или тон нким шпагатом.. Первую петлю п нак кладываютт на щетин ну кисти с учетом ннеобходим мой длины ее рабоочей части и. Один конец к приддерживаю ют пальцем м у основаания кистти, а вторы ым 117 Шарлай Г. Н. Матрос морского судна концом накладывают первые четыре – пять спиральных витков. После этого делают петлю, уложив свободный конец вдоль щетины, и навивают нитки, доводя их до обжимной части кисти. Заканчивая вязку, продевают свободный конец в петлю, а другим концом затягивают ее под последнее кольцо вязки и завязывают узел. Для прочности обвязку покрываю клеем. Если при обвязывании кисти нитка будет скользить, щетину в местах обвязки также покрывают клеем. Для окрашивания по трафарету применяют трафаретные специальные кисти, отличающиеся от ручников более короткой или жесткой щетиной с тупым обрезом. Кисти такого типа не обвязывают. Флейцы делают из барсучьего волоса и применяют для улучшения внешнего вида окрашиваемых поверхностей, окрашенных краской с плохим разливом. С помощью флейцев можно устранить следы штрихов от кисти и получить гладкую поверхность. Кисти-торцовки по виду напоминают щетки, употребляют не для окрашивания, а для обработки поверхности, окрашенной специальной масляной или какой-либо другой вязкой краской. При этом получается поверхность со своеобразным внешним видом. Обработка сырого покрытия щеткой-торцовкой уменьшает его глянец, уничтожает неприятные блики, появляющиеся на глянцевых поверхностях при искусственном освещении. Для механизации торцовочных работ может быть использована пневматическая вибрационная кисть. Кисти валикового типа. Их применение позволило повысить производительность труда и уменьшить требования к квалификации работников, выполняющих окрашивание. Большой недостаток валиковых кистей заключается в том, что с их помощью невозможно тщательно окрашивать мелкие поры, углубления, язвы и другие дефекты, особенно часто встречающиеся на корпусе эксплуатируемых судов. Поэтому на судах окрашивавшихся валиковыми кистями, подпленочная коррозия возникают во много раз чаще, чем при использовании обычных кистей. Уход за кистями и их хранение. Кисти требуют бережного обращения и тщательного ухода. По окончании работы их отжимают от остатков краски и промывают до полного удаления загрязнений. После применения эмульсионных красок кисти промываю вначале теплой водой, а затем водой с мылом. Если использовались масляные краски, то кисти промывают уайт-спиритом, сольвентом, скипидаром, а затем теплой водой с мылом. От остатков спиртовых лаков (шелачного, идитолового) их отмывают ацетоном. Остатки нитролака или нитроэмали удаляют растворителями. Эти же растворители можно применять при очистке кистей, использовавшихся для работы с эпоксидными составами. Битумные лаки отмывают так же, как масляные краски, сольвентом, смесью сольвента с уайт-спиритом. Для промывания кистей нельзя применять растворы каустической или кальцинированной соды, моющие составы и щелочи. Ежедневно употребляемые очищенные от остатков краски кисти следует хранить в таком положении, чтобы щетина не деформировалась. Для этого могут быть использованы ванны с защипами или с сеткой, а также ведро с зажимами для кистей. Валиковые кисти по окончанию работы отмывают от краски растворителем, а затем теплой водой с мылом. Кисть просушивают и хранят в подвешенном состоянии. При длительном хранении валиковых кистей из натуральной овчины необходимо принимать меры для защиты их от моли. 118 Шарлай Г. Н. Морская практи ика Пневмат тические краскорасспылител ли. При сос времен нных разм мерах суд дов затрудднительно о обеспечи ить их свооевременн ное окраш шивание ввручную. Эти рабооты необхоодимо какк можно полнее м механизировать и выв полняяется с по омощью специальн с ных краскораспылиттеие которых х позволяеет: лей, пррименени равномер рно наноси ить на пооверхностьь слой грууни, лака илли эмали, в том чиссле товки,, шпатлевки, краски очень жидких, быстро вы ысыхающиих с повышенной вяязю, пастоо образных или тверддых при нормальн ной костью темперратуре; окрашиваать по нед досушенны ым грунто овкам или по слою крраски имею ющей отллип, когда применен ние кисти нневозможн но; наноситть покрыттие на повверхности и, окрашен нные крассками на сополимер с рах хлорвин нила, нитр рокраскам ми, нитроээпоксидны ыми и друггими, плен нки которых при нан несении ки истью расттворяютсяя, разрушаая нижележ жащие сло ои краски;; окраши ивать труд днодоступн ные местаа (напримеер, за комиингсами), где, польззуясь кисттями, нелььзя получи ить удовлеетворительные резуультаты. Чтобы обеспечит о ть высокоее качество о механизи ированногго окрашивания, неообходи имо в перввую очереедь подобррать наибо олее эффек ктивный ддля работы ы краскорааспыли итель и сооответству ующие дляя этого соп пла. Универсальногго краскор распылителля, приггодного длля всех слу учаев окраашивания, не сущесствует. Главней йшей часттью красккораспыли ителя является форрсунка, со остоящая из двухх сопл: по одному из и них поддается расп пыляемый й лакокрассочный маатериал, а по друггому – возздух. В заависимостти от местта образов вания смесси краски и с воздуххом разлличают фоорсунки с наружным м смешиванием, вн нутренним м смешиванием и коомбини ированногго действи ия. Уход заа краскор распылит елями. Дл ля работы ы необходиимо испол льзовать иси праввные красскораспыл лители с ххорошо оч чищенным ми распылливающим ми соплам ми, плаввно движуущейся заапорной и иглой, котторая герм метично ззакрывает сопло, прравилььно подтяянутыми прокладкками и уплотнения у ями. Расппыливающ щая головвка долж жна быть собрана с учетом сп пособа по одачи в неее краски. При подаачи из бачка, укреепленного снизу или сверху ккраскорасспылителя, конец соопла, по которому к п подаеттся краскаа, должен несколькоо выступаать из гол ловки, поддводящих воздух, или и нахоодится с ней н на од дном уроввне. При неправиль н ьной сборкке сопло может бы ыть утоп плено внуттрь головки, что заатруднит поступлен п ние краскии и ухудш шит качесттво покррытия. ующие пр равила ухоода за красскораспыллиСледуетт помнитьь и соблюддать следу телеем. По окоончании робот, р незаависимо от о типа пн невматичесского красскораспыллителяя необходи имо: вылить остатки краски к из бачка, влить в него о 25 – 50 см3 растворителя, хох рошо оч чистить баачок от крраски и вы ыпустить растворите р ель из красскораспыллителя в специальн с ую емкостть. Эту оп перацию по овторяют 2 - 3 раза; отсоеди инить шлаанг красккораспылителя от масло м водооотделитееля, продууть последн ний через спускной кран; перекры ыть возду ух, поступ пающий в масло во одоотделиттель, и чеерез нижн ний кран вы ыпустить остатки о вооздуха; 119 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна отсоеединить шланг ш от краскорасп к пылителя и масло водоотдел в лителя и аккуа ратноо свернутьь в бухту; снятьь бачок длля краски, снять и р азобрать распылите р ельную гооловку, вы ынуть запоррную иглуу, прочисттить, пром мыть их растворитеелем и тщ щательно вытев реть; ыть осталльные детаали, при н необходим мости разо обрав для этого крааско промы распы ылитель; осмоттреть красскораспыл литель, прри сборке устранитьь мелкие ннеисправн ности или заменить изношенны и ые детали;; подаче крааски из баачка под ддавлением м следует отсоединиить краско орас при п пылитель, пром мыть его без б разборрки и затем м разобратть и тщатеельно пром мыть к подавалассь краска, нужно тщ щательно провсе ддетали. Шлланг, по которому мыть уайт-спиритом или и другим раствориттелем и 2 - 3 минууты проду увать ым воздуххом. Затем м шланги сследует акккуратно св вернуть в бухту, а бачок б сжаты освоббодить от краски, помыть п 2 - 3 раза раствориттелем до уудаления всех следоов краски и оставитьь открыты ыми для пр росушиван ния. Организзация работ и техника т ббезопасности. Перед П наччалом рабо от по под дготовке и окраскее поверхностей й (в зависи имости отт места ихх выполнеения) должны д бы ыть преду усмотрены ы следующ щие мероп приятия: провверка надеежности и готовноссти лесов и беседок; провверка качеества троссов, которрые будутт использованы п ы при окр расочных работах; р ппри этом запас з прочности п тросов, предназн наченных для подъема людей, л доллжен быть не менее двенадцаттикратногго; провверка готовности пл лотов или шлюпок, с которыхх предполлагается веести окрасску корпусса судна; провеерка готоввности осввещения м еста работт; провеерка до наачала рабо оты наличчия вредн ных газов и застойнного возду уха в цистеернах, неф фтяных отсеках, форр- и ахтер рпиках и организаци о ия вентиляяции этих п помещени ий. В этих х и подобн ных закрытых помещ щениях заапрещается работа без предвварительно ого анализза воздуш шной среды ы, а такж же при кон нцении вредны ых газов вы ыше допуустимой саанитарным ми нормам ми; снабж жение траци проти ивопожарн ными сред дствами; ообеспечени ие работаю ющих люддей спецо одеждой, ррукавицам ми, защитн ными очкаами, респи ираторами и и другим ми средстввами индиввидуальноой защиты ы, если они и окажутся необход димыми прри проведении окрассочных раб бот; провеерка испраавности ин нструментта и аппар ратуры; кр раскораспы ылители должд ны бы ыть снабж жены необ бходимой арматурой й, редукто ором для сснижения давленияя сжатогоо воздуха, поступаю ющего в аппарат, проверенн п ным и оп пломбировванным манометром м, имеющ щим на шккале отметтку о преддельном рабор чем ддавлении, и предохр ранительн ным клапааном; возд душные шл шланги дол лжны быть прочно заакреплены ы. де провод дят окрасоочные раб боты, долж жны вентиилироватьься с Помеещения, гд по омощью постоянныхх или переносных ввентиляци ионных усттановок в течение всего в 12 20 Шарлай Г. Н. Морская практи ика врем мени провведения этих работ. В отсеках х, цистерн нах обезжииривать и окрашиваать повеерхности следует только при и наличии и приточно-вытяжнной вентил ляции и при п услоовии прим менения рааботающим ми индиви идуальных х средств ззащиты. Подаваеемый от компрессо к ора воздух х обязателььно должеен пройти и через вод домасллоотделиттель. В хол лодное вр емя года подаваемы п ый в окраш шиваемыее помещен ния возддух, а такж же воздух для индиввидуальны ых средств в зашиты с принуди ительной поп дачеей должен подогреваться до 1 8 - 23 °С. Все работы по п зачистке и окраскке цистерн, танков,, кофферддамов и по одобных поп щений прои изводят по од непреры ывным наб блюдением, при этоом: мещ наблюд дающий должен нахходиться вне этих помещениий, около горловин ны, люка илли двери; каждый й работающий долж жен быть снабжен с поясом с ляямками и сигнальны ым линем, конец котторого доллжен держ жать наблю юдающий; время пребывани п ия в этих п помещенияях не долж жно превы ышать 30 минут, м поссле чего об бязателен отдых о вне помещени ий в течен ние 15 миннут; наблюд дающий до олжен слеедить за тем, т чтобы ы шланги не переги ибались и не зажимаались, пом могать поддавать или и вытягиваать шлангги и прово ода светилльников и оказывать помощ щь в случае, если нееобходимоо немедленно удали ить работаю ющих из окрашивае о емого помеещения; использзуемые пр ри работе светильни ики должн ны быть ввзрывобезо опасного тит па, снабжены мееталлическкой сеткой для защ щиты от м механическ ких повреежнапряжени ием не свы ыше 12 волльт. дений и работатьь от тока н При пооявлении признаков п в недомогаания (голо овокруженния или то ошноты) рар ботаающий доолжен нем медленно прекратитть работу у, подать тревожны ый сигналл и выйтти из окраашиваемогго помещеения. Вмессте с ним должны д вы ыйти и всее остальны ые, рабоотающие в этом по омещении.. Возобно овление раабот допуускается только т поссле выяввления и устранения у я причин, вызвавши их недомогание рабоотающего о. Удаление старых х окрасочн ных покры ытий паял льными лаампами ил ли газовыми гореелками зап прещаетсяя. Удалять покрытияя с помощ щью смывоок разрешаается тольько на н наружных поверхносстях суднаа. На Н время проведениия забортн ных работт и работ на н высоте назначаю ют наблюд дающего, кок торый следит с за безопасноостью рабо оты. У месста выполн нения забо ортных раб абот должеен находитться спассательный й круг с ббросательн ным конц цом длиной й не менеее 25 метрров. Спуск кать, подн нимать и переноси ить заборт ртную беседку мож жно только при отсуттствии на ней людей й. Сходить с ы на беседк ку и с бесеедки на паалубу мож жно палубы только по шторм мтрапу. Забортные З е работы ввыполняю ют в надеттых спасатеельных жи илетах. Наа каждом работающ р щем долж жен быть страховой с й пояс со сстраховым м концом. Весь В инстр трумент у работающ р щих на вы ысоте доллжен иметьь штерты, закреплен нные на по оясах или на беседк ках. Окраскуу мачт, паалубных кколонок, дымовых д труб, т надсстроек и других д меест, расп положенны ых высоко о над палуубой суднаа, можно проводить п ь с беседк ки или люлльки, поднимаеемой на гордене. г П Поднимать человек ка с помоощью леб бедок запрре- 121 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна щаается. Нелльзя вести и подъем людей, л еслли блок зааедает или и гордень соскакиваает с бл лока. Запреещается применять срощенны ые гордени и. Нельззя вести заабортные работы и работы наа высоте по п подготоовке повер рхносттей к окрасске и окрааску на хо оду судна. Запрещаеется прово одить забоортные раб боты с беседок б во время стоянки с су удна в докке, а такж же между бортами б сстоящих лагом л су удов или м между борртом судн на и стенккой причаала. Запрещ щается оккраска суд дна с пл лавучих срредств (ш шлюпки, пл лота), нахходящихсяя между бортами б сстоящих лагом л су удов или м между борттом суднаа и стенкой й причала.. При рработе с установка у ами безвозздушного распылен ния необхходимо соблюдаать следую ющие требования: применяемые аппараты а должны д им порт с указзанным в ннем заводсским меть пасп щим нанессенному на аппаратее, и инстррукцию по о эксномерром, соотвветствующ плуаттации; давлеение воздууха (краски и) запрещаается повы ышать бол лее значенний, указан нных в пасп порте аппаарата; устраанять неиссправности и аппаратаа, выполняять его наладку и реемонт дол лжны толькко выделен нные для этого э адми инистраци ией лица; напраавлять стррую краск ки на людеей и в места, откуд да возмож жно их пояявление, ззапрещаеттся. К рабботе с апп паратами для д безвозздушного распылен ния допусккаются сп пециал льно проин нструктированные лица. л распылен Наруж жные повеерхности методами м ния окраш шивают с уучетом нап правлеения ветраа (с подвеетренной стороны). с Нанесени ие распылением краасок, содеержащи их вредны ые для здооровья люд дей вещесства (свинеец, сурьму у, ртуть), ккатегорич чески запрещаетсяя. Окраскуу помещеений методдами расп пыления надо н вестии во всех слумещения должны д хоорошо про оветчааях в проттивогазах, при этом окрашивааемые пом ри иваться. О Окраску в них н надо выполнятть в такой последовательностти: при вы ытяжно ой вентиляяции - нач чиная от веентиляциоонного отвверстия, при п нагнеттательной - начиная с наибоолее удалеенных учасстков. ыполнять слеВо врем мя окрасо очных работ надо вы дую ющие прави ила безопасности и личной гиигиены: в район не окраски и строго соблюдать с ь меры по ожарной безопасноости; ветошьь, загрязн ненную красками к и остатк ками окраасочных м материаловв, неприго одных к исспользованию, соби ирать в пллотно закр рывающую юся несгорраемую таару и удал лять с судн на при пер рвой же во озможностти; очисткуу поверхн ностей от старой ккраски вы ыполнятьь в защиттных очкках и респ пираторахх, непреры ывно смач чивая очи ищаемые поверхност п ти; в тех помещен ниях, где не н может быть обееспечена нормальна н ая вентиляяция, рааботать в рреспираторах с прин нудительн ной подачеей воздуха или в шлланговых проти ивогазах неезависимоо от того, ведется в оккраска кисстью или методом м рааспыленияя; проли итые окраасочные со оставы неемедленно убирают,, а палубуу в этом месте м проти ирают ветоошью, смо оченной ууайт-спири итом, до полного уддаления сл ледов проли итой краскки; передд началом работ кож жу лица, ш шеи, рук смазыватьь специалььной пастой, а если еее нет, то мылом; 12 22 Шарлай Г. Н. Морская практика попавшую на кожу краску удалять чистой ветошью; перед курением вымыть руки с мылом, а перед приемом пищи, кроме того, снять спецодежду; после окончания работы вымыться под душем, при этом неотставшую краску с кожи предварительно удалить чистой ветошью или ватой, смоченной уайт-спиритом. При выполнении окрасочных работ категорически запрещается: работать с ненадежно сооруженных и плохо укрепленных лесов, с подмостков, не огражденных леерами или имеющих неисправный настил; пользоваться неисправным пневматическим или электрическим инструментом; во время работы на высоко расположенных конструкциях бросать вниз какие бы то ни было предметы, а также располагаться по высоте друг над другом по одной вертикали; употреблять для красок вместо ведер (котелков) стеклянные банки; освещать тару, в которой находятся или находились лакокрасочные материалы, при помощи спичек или других открытых источников огня; пользоваться при вскрытии металлической тары стальными зубилами, молотками или другими предметами, могущими вызвать искрообразование. Если при проведении окрасочных работ произошло отравление работающего, то прежде всего необходимо вывести (вынести) пострадавшего на чистый воздух и немедленно вызвать судового специалиста по оказанию медицинской помощи. В свежеокрашенных помещениях в течение 2 - 3 суток людям жить нельзя. 5.6. Эксплуатация трапов и сходен Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различных палубах и разных уровнях. Их подразделяют на внутренние, наружные, забортные, сходни и штормтрапы. Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палубами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикальные. Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машинные и котельные отделения, рубки и т. д. Наклонные внутренние и наружные трапы сходны по конструкции. Углы наклона трапов в зависимости от мест их установки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней регламентируются правилами техники безопасности. Поверхности ступеней делают нескользкими и удобными для очистки от грязи. У трапов в машинных отделениях применяют ступени ажурной конструкции (решетчатые, сотовые и др.). Наклонные трапы снабжают поручнями. Жесткие вертикальные трапы (рис. 5.11) служат для подъема людей на верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки. Такие трапы состоят из двух металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300 мм прутковые ступени. Ширина трапа между тетивами должна быть не менее 300 мм. Во избежание скольжения при пользовании трапом, ступени изготавливают из стального квадратного прутка, поставленного на ребро. Для создания надежной опоры для ног ступени делают из двух прутков с расстоянием между их центрами 70 мм, а трап устанавливают так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или 123 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна др ругой консструкцией й, располож женной заа трапом (глубина ( опоры о дляя ног), был ло не меенее 150 м мм. Устан новка одно опрутковы ых ступенеей допускается тольько на траапах, пр редназначеенных дляя доступаа к оборуддованию, и трапах х на мачтаах. Если трап сн набжен порручнями, то т расстояяние междду ними до олжно бытть не менеее 500 мм. Скоб--трапы (ррис. 5.12) обычно о усстанавливают на маачтах и груузовых ко олоннаах. Они соостоят из металличе м еских скобб, привареенных к вертикальн в ным консттрукци иям на раасстоянии не более 350 мм одна от другой. д Ск кобы изгоотавливаю ют из кввадратногоо прутка, поставлен п и должны быть б надллежащим обрао ного на реебро. Они зом изогнутты для прредотвращ щения сосккальзыван ния ноги со с скобы и загнуты ы по кр раям так, ччтобы их ширина была б не меенее 250 мм, м а глуб бина опоры ы для ногг - не меенее 150 м мм. Заборртный тррап (рис. 5.13) обесспечивает удобный и безопаасный вхо од на су удно и схоод с него. На судах х такие тррапы устаанавливают по одноому с каж ждого бо орта. В болльшинствее случаев забортные з е трапы иззготавливаают из леггких сплаввов. Одномаршевый й трап имееет две пллощадки, которые к присоединеены к его концаам шарниррно. Верхн няя площаадка шарн нирно соеединена с палубой, что позво оляет сттавить ее ввертикальн но, прижавв к борту, или гориззонтально,, откинув зза борт. Рис. 55.11. Жестккий вертик кальный тр ап Рис. 5..12. Скоб-ттрап Рис. 5.13. 5 Заборттный парад дный трап Ступени С тр трапов моггут быть неподвижн н ными и подвижным ми. В послледнем сл лучае они о сами уустанавливваются в горизонтаальное пол ложение при п всех ввозможных х углах л наклон на трапа к горизон нту. Неподдвижным ступеням придаютт специалььную форму, ф обееспечиваю ющую удоб бство и беззопасностть передви ижения по трапу. 12 24 Шарлай Г. Н. Морская практи ика Площаадки и повворотные ступени имеют и реш шетчатую конструкц цию. Для защитты трапа от ударовв о причаал и для перемещен п ния по прричалу ниж жнюю чассть траапа снабжаают специ иальным ккатком. Тр рап имеет леерное оограждени ие и поруч чни по длине всего марша. Для усстановки ограждени о ия на внеш шних сто оронах теттив ческие стоойки с ко ольцами для д имееются гнеезда, в котторые всттавляютсяя металлич проопуска черрез них раастительны ых или син нтетическ ких лееровв. По верх ху стоек прроходдят общие поручни. Стойки м могут завал ливаться вдоль в тетиив трапа. Рис. 5.14 . Уборка тр рапа по-пох ходному По-похоодному тр рап закреп пляют вдо оль борта в положеннии "на ребро" в сп пециалльной ниш ше, сделанн ной в фалььшборте по п размераам трапа. Д Для установки трапа в рабоочее полож жение и уб борки его по-поход дному имеется электтрический й или ручн ной приввод, при помощи п ко оторого пооднимают нижний конец к траппа до уроввня палубы ыи сним мают леерра, а стойк ки вместе с поручняями уклады ывают вдооль тетив трапа. т Заттем трап п заваливаают на реб бро (рис. 55.14) и при икрепляютт в нише к фальшбо орту крючкковым ми болтами и с барашк ками или и иным споссобом. Сходня - простей йшее прис пособлени ие для соо общения с берегом. Сходни быб ваютт деревянн ные и из легких л спллавов. Дер ревянная сходня сосстоит из дввух деревяянных тетив, сооединенны ых деревян нными бру усками, наа которыее плотно уложен у и заплен дощаатый насти ил. На наастил на расстоянии р и 300 - 4000 мм одн на от друггой креп накоолочены поперечны п ые планки шириной не менее 40 мм и ттолщиной й 20 - 30 мм. м На ттетивах поо всей дли ине устаноовлены сттойки, меж жду которы ыми натян нуты в двва три рряда расти ительные леера. л На морских судаах применяяют обычн но сходни и из легкихх сплавов. На тетиввах такоой сходни имеются гнезда, в которые вставлены ы стойки с тройным м рядом леееров. Для перем мещения по п причаллу нижнего о конца усстановленн нной сходн ни на нем заплены опоорные роли ики, снабж женные ко озырьками и. Для креепления сх ходни к бооркреп ту суудна на коонцах ее имеются и ккольца, кр рюки или другие д прриспособлеения. Если ив фалььшборте сделан с спеециальный й вырез дл ля установки сходнии, то ее вер рхний кон нец кладдут на паллубу и над дежно закррепляют. Для Д перех хода с палуубы на сх ходню, полложенн ную на фаальшборт,, использууют специ иальный тр рап с поруучнями, ко оторый прриставвляют к фаальшборту у. Под схоодней дол лжна быть растянутаа и закреп плена пред дохран нительная сетка, иск ключающаая падениее людей в воду или на причал л. Шторм мтрап (рис. 5.15) соостоит из двух д цельн ных тетивв и ступенеей - балясиин. Тети ивы изготаавливают из манилььского тро оса толщин ной не меннее 65 мм, а балясин ны - из твердых пород дер рева или ддругого материала, м имеющегго равноценные своойположены ы на расстооянии 300 0 - 380 мм одна от ддругой и закреплены ыв стваа. Они расп 125 Ша арлай Г. Н.. Матрос мо орского суд дна го оризонталььном полоожении. Чтобы Ч штоормтрап не н перекру учивался ппри движении по о нему лю юдей, верхнюю и даалее каждуую пятую балясины ы делают уудлиненны ыми. Чеерез отверрстия в среедней частти балясин н пропущеен централ льный тросс. По н назначению ю штормттрапы поддразделяю ют на поса адочные, лоцмансккие и об биходные. Посадочн ные шторм мтрапы наддежно заккрепляют в районе ппосадки лю юдей в спасательн с ные шлюп пки и испо ользуют тоолько при и учениях и в спасаттельных цеелях. Дл лина шторрмтрапа равна р рассстоянию оот шлюпоч чной палу убы до ваатерлинии и при нааименьшей й осадке судна, с неб благоприяятных усло овиях диф фферента и крене судна с нее менее 15° на любой борт. Рис. 5.15. Штормтрап Ш Рис. 5.16. Повр режденныйй штормтраап Рис. 5.17. Вооруженние лоцман нского трап па Лоцм манские штормтрапы ш ы имеют такое же устройсттво и отлиичаются лишь л ул лучшенной й отделкой й. В местее креплени нского траапа устанаавливаетсяя поия лоцман лу утрапик (ф фальшборттный трап п). Кромее этого, усстанавлив ваются стоойки, кото орые пр роходят чеерез планш ширь фалььшборта и крепятсяя в башмааках на паалубе. У трапа т до олжен нахоодиться сп пасательный круг с линем, таакже линь длиной 1 0 – 20 меттров, пр редназначеенный дляя подъема личных в ещей лоцм мана. В теемное врем мя суток место м дл ля приема лоцмана должно д бы ыть хорош шо освещен но (рис. 5.17 – 5.18).. ы использууют в осно овном при выполненнии различ чных Обиходные штормтрапы забортных рработ. Заборртные трап пы всегда должны ббыть в исп правном со остоянии. Не допуск каетсяя эксплуаттация трап пов с отсу утствующи ими ступеенями, пол ломанным ми поручн нями, по огнутыми тетивами и другими и дефектам ми. Стойкки должны ы надежно удерживааться в гнездах. П Перед спууском трап па вниматтельно осматривают все его детали, трапт ы убедитьсся в их и справностти. При сттоянке суддна у при ичала баалку, приввод, чтобы сл ледят за пооложением м нижней площадки и при изм менении оссадки суднна или ур ровня во оды в резуультате прриливо-отл ливных яввлений. Ессли трап с неповораачивающимися сттупенями уустановлен под углом наклон на к гориззонту менеее 30°, то по всей длине д 12 26 Шарлай Г. Н. Морская практи ика трап па укладыввают сход дню и надеежно закреепляют еее. В зимнеее время тр рапы и схоодни оочищают от о снега и льда и поосыпают песком. п Не рекоменндуется усстанавливаать сходдни под угглом накло она к гори изонту бол лее 30°. Рис. Р 5.18. П Прием лоцм мана на бор рт судна При крреплении штормтра ш апов следяят за тем, чтобы баалясины были б парааллелььны уровн ню воды и плотноо упирали ись в бортт судна. Запрещаеется крепи ить шторрмтрап наа борту за балясины ы. Нижнюю ю площадк ку забортнного трапаа запрещается располагатть над и по од швартоовными тр росами, зав веденным ми на береговые шваарные тумбы ы, а такжее на расстооянии мен нее 1,5 м от о них. Ессли нижняяя площад дка товн трап па находиттся выше причала п н на 50 см и более или и ниже егоо на 20 см м, а также если оона установлена пол лностью илли более чем ч наполо овину надд водой, то о с площад дки на п причал клаадут сходн ню, надежн но закрепл ленную наа площадкке трапа. На бортту судна, около подданных на берег тр рапов и схходней, до олжен нахходитьься спасательный кр руг с линеем длиной не менее 27,5 м. В нночное вр ремя трапы ыи сходдни должн ны быть хо орошо осввещены. Запрещ щается при и передвиж жении по забортным м трапам сскоплениее более дввух челоовек на площадках п х, движени ие встреч чных пото оков на ооднопоточных трапах, подъ ъем и спусск людей с грузом м массой бол лее 20 кг по п трапам и сходням м, имеющим накллон к гори изонту бо олее 45°, ддвижение по наклонным траапам "в но огу". Нелььзя сбраасывать и перемещаать по траапам и сх ходням тяжелые прредметы, спускаться с я и подн ниматься по вертик кальному ттрапу не поодиночк п ке и с какким-либо предметом п мв рукаах. нимаясь поо штормтр рапу, надо о держатьсся не за баалясины, а за Спускаяясь и подн тети ивы или цеентральны ый трос, а п при движеении по нааклонномуу трапу - за поручен нь. Запрещ щается полььзоваться штормтраапом, если и: на н тетиве отсутствуе о ет бирка с указаниеем инвентаарного но омера и дааты о очередного о испытан ния трапа; оборвана о хотя х бы оддна из пряд дей тетивы ы; смещен с бен нзель и баалясины не параллел льны междду собой; тросы т тети ив поврежддены прим мерно на 1/3 1 глубинны; лопнула л ил ли отсутсттвует хотя бы одна из и балясинн; штормтрап ш п своей ни ижней бал лясиной нее достает до уровняя воды, пррич чала или палубы плаавучего ср редства. 127 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Глава 6. Суд довые устрой йства Судоввые устроойства – это э совокуупность приспособл п лений, мееханизмов, маши ин и апп паратов длля обеспеечения ноормальной й эксплуаатации суудна. Судовые усстройства могут общ щими, нео обходимы ыми для вссех судов, и специаальными, обусл ловленныее назначением суднаа. К общим м относятсся: рулево ое, швартоовное, якор рное, сп пасательны ые. К спец циальным можно оттнести гру узовые усстройства, зависящи ие от ти ипа перевоозимого грруза. 6.1. Рулевое уст тройств во Рулевое устройств у во служитт для изменеения напр равления ддвижения судна или удержи ивать его на задан нном курсе. В послед днем случаае задачей й руо устройсства являеется проттиволевого действвие внешн ним силаам, таким как ветер или течен ние, которы ые могут принного вести к отклонению суднаа от задан курса. Рулевые устройства у известны с момеента возниккновения первых п плавучих среедств. В др ревности рулевые р усстройства предп стаавляли соббой больши ие распашн ные весла, уукрепленные на корм ме, на одноом борту ил ли на об боих бортахх судна. Воо времена средневекоовья их стаали заменять шарниррным рулем м, который помещ щался на ахтерштевн а не в диаметтральной плоскости п судна. с В тааком виде он и сохранился ддо наших дней. д Рулеввое устрой йство состтоит из рулля, баллер ра, рулевого приводда, рулевой й переедачи, рулеевой маши ины и постта управлеения (рис.. 6.1). Ри ис. 6.1. Рулеевое устрой йство 1 – перо руля; 2 – фланцевоое соединени ие; 3 – баллерр; 4 – рулево ой привод; 5 – рулевая маашина; 6 – ру улевая пер редача; 7 – ш штурвал ручноого управлен ния; 8 – рудеррпост; 9 - гельмпортовая труба; т 10 – пяятка ахтершттевня 12 28 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Рулевоее устройсттво должн но иметь двва привода: главныйй и вспомо огательны ый. Главный рулевой й привод – это мехаанизмы, исполнител и льные при иводы перрекладдки руля, силовые с агрегаты а ррулевого привода, п а также всппомогател льное оборрудоваание и среедства при иложения крутящего о моментаа к баллерру (наприм мер, румпеель или сектор), необходим н мые для пеерекладки и руля с цеелью упраавления су удном в ноорплуатации.. малььных услоовиях эксп Вспомоогательный рулевойй привод – это об борудованние необх ходимое для д упраавления суудном в сл лучае выхоода из стр роя главно ого рулевоого привод да, за искллючени ием румпееля, сектор ра или друугих элемеентов, пред дназначеннных для той т же целли. Главны ый рулевой й привод ддолжен об беспечиватть переклаадку руля с 350 одноого д бо орта при м максимальн ной эксплуатационнной осадкее и скороссти бортта на 350 другого перееднего ход да судна не более чеем за 28 сеекунд. Вспомоогательный й рулевой й привод должен д об беспечиваать перекл ладку руляя с б чем за 60 секуунд при мааксимальн ной 150 оодного боррта на 150 другого бборта не более эксп плуатацион нной осад дке судна и скороссти, равно ой половиине его мааксимальн ной эксп плуатацион нной скор рости перееднего ход да. Управлление вспо омогательн ным рулевым приводом долж жно бытьь предусмоотреноо из румпельного отделения. о . Переход с главногго на вспоомогателььный приввод долж жен выполлняться за время, нее превышаающее 2 ми инуты. Руль – основная о часть ч рулеевого устр ройства. Он О располаагается в кормовой к ч части и действуует только о на ходу судна. Оссновной эл лемент рул уля – перо, которое по ме может быть плосским (пласстинчатым м) или обтекаемым ((профилир рованным). форм По п положению ю пера рул ля относиттельно оси и вращени ия баллераа различаю ют (рис. 6.22): обыкноовенный ру уль - плосскость пера руля рассположенаа за осью вращения; в полубаллансирный й руль - ттолько бол льшая чассть пера рууля наход дится позаади оси враащения, заа счет чегго возникаает уменьшенный м момент вр ращения при п переклаадке руля; баланси ирный рул ль - перо рруля так расположе р ено по обееим сторон нам оси врращения, что при перекладке п е руля не возникаю ют какие-лиибо значи ительные мом менты. Р Рис. 6.2. Ти ипы рулей: 1 — обыкн новенный рул ль; 2 —баланссирный руль; 3 — полубаалансирный рруль (полупод двесной); 4 — балансирный й руль (подвеесной); 5 — полубалансир п рный руль (пполуподвесно ой) В зависсимости отт принцип па действи ия различаю ют пассиввные и акттивные рулли. Пасссивными называют н ся рулевы ые устройсства, позволяющие производ дить поворрот судн на только во время хода, х точн нее сказатьь, во врем мя движениия воды относителььно корп пуса суднаа. Винторрулевой ко омплекс суудов не обеспечива о ает их неообходимую ю маневреенностть при дви ижении наа малых сккоростях. Поэтому П на н многих судах дляя улучшен ния манеевренных характери истик исп пользуютсяя средствва активнного управвления, котторые позволяю ют создаватть силу тяяги в напр равлениях, отличныхх от напраавления ди иаметрральной плоскости п судна. К ним относятся: ак ктивные ррули, подр руливающ щие устрройства, пооворотныее винтовы ые колонки и и разделььные повооротные наасадки. 12 29 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Актиивный рульь - это руль с устаноовленным на нем всп помогателльным вин нтом, раасположен нным на заадней кро омке пера руля (рисс. 6.3). В перо п руля встроен элекэ тр родвигателль, привод дящий во вращение в гребной винт, в кото орый для ззащиты отт повр реждений помещен в насадку у. За счет п поворота пера руляя вместе с гребным винто ом на опрееделенный й угол возн никает поп перечный упор, обу условливаю ющий повворот су удна. Акти ивный рулль использзуется на м малых ско оростях до о 5 узлов. При манеевриро овании на стесненных аквато ориях акти ивный рул ль может использовваться в качек сттве основн ного движи ителя, что обеспечи ивает высо окие манев вренные ккачества су удна. Пр ри больши их скоросттях винт активного а руля откл лючается, и переклаадка руля осущеествляетсяя в обычноом режимее. Раздеельные повворотные насадки (рис. 6.4).. Поворотн ная насадкка - это сттально ое кольцо, профиль которого представлляет элемеент крылаа. Площадьь входного отвеерстия насадки болььше площаади выходдного. Греб бной винтт располаггается в нааиболеее узком еее сечении. Поворотная насадкка устанаввливается на баллерре и повор рачиваается до 400° на кажд дый борт, заменяя рруль. Раздеельные по оворотныее насадки устау но овлены наа многих транспорт т ных судахх, главным м образом м речных и смешан нного пл лавания, и обеспечивают их вы ысокие мааневренны ые характееристики. Рис. 6.3. Акти ивный рульь Рис. 6.4. Разделььные поворротные насаадки Подрууливающиие устройсства (рисс. 6.5). Нео обходимость созданния эффек ктивны ых средствв управлен ния носово ой оконеччностью су удна привела к оборрудованию ю судо ов подрули ивающими и устройсствами. ПУ У создают силу тяги в напрравлении, перпеендикулярном диам метральной й плоскоссти судна независи имо от рааботы главвных дввижителей й и рулевоого устрой йства. Поддруливающ щими устр ройствамии оборудо овано бо ольшое колличество судов сам мого разноого назначения. В со очетании с винтом и рулеем ПУ обееспечиваеет высокую ю маневр енность судна, с возможностьь разворотта на меесте при оттсутствии и хода, отх ход или поодход к причалу праактически ллагом. Рис. 6.5 5. Подрулиивающие усстройства 13 30 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства В послееднее время получи ила распр ространени ие электроодвижущааяся систеема AZIIPOD (Aziimuthing Electric E Prropulsion Drive), D которая вкллючает в себя с дизелльгенеератор, элеектромото ор и винт ((рис. 6.6). Р Рис. 6.6. AZ ZIPOD Дизель--генератор р, располооженный в машинно ом отделеннии суднаа, вырабаттываетт электроээнергию, которая к поо кабельным соединениям пеередается на электрромотоор. Элетроомотор, об беспечиваю ющий враащение винта, распооложен в специальн с ной гонддоле. Винтт находитсся на гори изонтально ой оси, ум меньшаетсся количесство механ ни0 ческких передаач. Винторулевая кколонка им меет угол разворотта до 360 , что знач чителььно повыш шает управвляемость судна. Д Достоинств ва AZIPOD D: ээкономия времени и средств п при постр ройке; ввеликолеп пная маневвренность ; ууменьшается расход д топлива на 10 20 0 %; ууменьшается вибрац ция корпууса судна; и из-за того, что диам метр гребн ного винта меньше - эффект каавитации снижен; оотсутствуеет эффектт резонансаа гребного о винта. Один из и примеро ов использзования AZIPOD A - танкер т двоойного деействия (ри ис. 6.7),, который на открыттой воде ддвигается как обычн ное судноо, а во льдаах двигаеттся корм мой вперёд как ледо окол. Для ледового плавания кормоваяя часть DA AT оснащеена ледоовым подккреплением м для лом мки льда и AZIPOD. На рис.. 6.8. показана схем ма распол ложения пр риборов и пультов управлени ия: один н пульт длля управлеения судноом при дввижении вперед, втоорой пульт для упраавлени ия судном м при движ жении коррмой впер ред и два пульта упправления на крылььях мосттика. Р Рис. 6.7. Таанкер двойн ного действвия – Doouble Actinng Tanker (D DAT) TEM MPERA Рис. 6.8. 6 Панельь управлени ия судна оснащен нного двум мя модулям ми AZIPOD D 13 31 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Перред каждым выхо одом в м море рул левое устройств у во готовятт к работе: тщателььно осматр ривают ю все деетали, устр раняют об бнаруженнные неисп правности, н труущиеся чаасти очищают от сттарой смаззки и смазываю с ют вновь. Затем З под д руководдством вах хтенного н помоощника капитана к проверяют п т исправн ность рулевого р устройствва в дейсттвии путем м пробной й перекладки р руля. Пер ред перекл ладкой наадо убедиться, чтто под коррмой чистоо и никаки ие плавсреедства и посторонни п ие предмееты не меш шают по овороту пеера руля. Одноврем менно прооверяют легкость л вращения в руля и оттсутсттвие даже незначитеельных заееданий. Воо всех пол ложениях пера руляя сличается сооттветствие п показаний й рулевых указателеей и время, затрачив ваемое на пперекладк ку. Румпеельное отд деление вссегда долж жно быть на н замке. Ключи К отт него хран нятся в штурманс ш ской рубкее и в маш шинном отдделении на н специал льно отведденных по остоян нных месттах, авари ийный клю юч - у вххода в ру умпельное отделениие в запер ртом шккафчике с застеклен нной дверц цей. ым мостико ом и румп пельным отделением м должны быть устаановМеждду ходовы леены две неезависимо действую ющие лини ии связи. По пррибытии в порт и по п окончан нии шварттовки рульь ставят в прямое полоп жеение, выкллючают эн нергию наа рулевой двигательь, осматри ивают рулеевой приввод и если все най йдено в доолжном по орядке, заккрывают румпельно р ое отделени ние. 6.2 2. Якор рное уст тройств во Якорн ное устроойство (рис. 6.9) доллжно: обеспечи ивать надеежную сто оянку суддна на рейд дах и в отткрытом м море; удерживвать на меесте судн но, стоящеее одновр ременно на н якоре ((якорях) и на швартоввах; служитьь одним изз средств снятия суудна с мели и; способсттвовать уп правлению ю судном в стесненн ных услови иях плаванния. Кажддое судно должно д им меть якоррное снабж жение, а таакже стоппоры для крепк леения станоовых якоррей по-пох ходному, уустройства для креп пления и отдачи ко оренны ых концовв якорных цепей, механизмы для отдач чи и подъ ъема станоовых якор рей и дл ля удержан ния на нихх судна пр ри отданны ых якорях.. Р Рис. 6.9. Состав якоррного устро ойства судна: 1 – стаановой якорьь; 2 – якорнаяя скоба; 3 – ввертлюг; 4 – якорная цеп пь; 5 – бортоввой клюз; 6 – якорная труба; 7 – палубный клюз; к 8 – цеппной стопор; 9 – винтовой й стопор; 10 – брашпиль; 11 – ц цепная трубаа; 12 – цепной й ящик; 13 – устройство экстренной отдачи якорнной цепи 13 32 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Якорн ное устройсттво Трубаа палубного клюза к Палуббный клюз Браш шпиль Стопоор Клюззовая крышкаа Клюзз Губа клюза An nchor Gear Ch hain pipe Deeck hawse holee Wiindlass Ch hain-cable stoppper Bu uckler Haawsepipe Ch hafing lip Якорная цеп пь Вертлюг Соединитель ьная скоба Якорная скоба Якорь Обух Цепной ящи ик Устройство для крепления коренно ого конца Chain cab ble Swivel Joining sh hackle Anchor sh hackle Anchor Eye bolt Chain lock ker Device to secure and reelease the inboard end off cable Для снаабжения судов допуускаются якоря я след дующих тиипов: Хол лла, Грузон на, адми иралтейсккие (рис. 6.10). К судоввым якоряям относяттся: стано овые, запассные, стопп-анкеры, верпы, дрреки, лледовые и кошки. Становвые якоряя постоянн но заведен ны в клюззы и служ жат для по остановки на якоррь (рис. 6..11). Для выполнени в ия основн ного назнаачения стаановой судовой якоорь долж жен облад дать хорошей держ жащей сил лой, при этом э бысттро забир рать грунтт, а такж же повторн но входитть в грунтт после срывов; сох хранять поостоянство держащ щей силы ы при перремене нап правленияя якорной й цепи; при подъемее легко оттделяться от грун нта, облад дать компаактностью ю, быть прочным, пр ростым в иизготовлеении и деш шевым м. Запасны ые якоря по констррукции и весу иден нтичны сттановым и хранятсяя в спец циально оттведенных х местах н на палубе или трюм ме. Стоп-аанкеры сл лужат для удержания судна в определленном направлени н ии, они обычно зааводятся с кормы и составляю ют по весу у 1/3 станнового якоря. Верпы служат дл ля тех жее целей, что ч и стоп п-анкеры. Вес верпа – 1/2 вееса стоп п-анкера. Дреки – небольш шие шлюпоочные яко оря. Кошки – трех или четыр ехлапые якоря, я им меющие веес в несколько киллограм мм. В основном слу ужат для отыскани ия затонув вших или вылавливвания плаввающи их предмеетов. Рис. 6.10. 6 Якоря: а) – адмирралтейский й; б) – Холл ла; в) – Маатросова; г)) – Грузонаа Якорны ые цепи должны д ккомплекто оваться изз отдельнных смыч чек. Смыч чки жны соеди иняться между собоой соедин нительным ми звеньям ми (рис. 6.12). В заввидолж симоости от раасположен ния в цепи смычки разделяютс р ся: н якорную на ю, крепящууюся к яко орю; н промежу на уточные; н коренну на ую, крепящ щуюся к устройству у для отдаччи цепи. 13 33 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 1 2 3 4 Рис. 66.11. Якорьь Холла: Рисс. 6.12. Звенья якорноой цепи 1 – скоба; 2 – вверетено; 3 – лапы; 4 – кор робка Якорнная смычка (рис. 6.13) 6 долж жна иметьь вертлюг, предотврращающий й закр ручивание цепи, и концевую скобу, с соеединяемую ю со скобой якоря. Рис. 6.13. Я Якорная см мычка: 1 – вереетено якоря; 2 – скоба яко оря; 3 – концеевая скоба; 4 – концевое звено; з 5 – усииленное звено; 6 – вертлюг; 7 – нормальное звено Пром межуточные смычки должны ы иметь дли ину не менее 25 и нне более 27 7,5 м из нечетного числаа звеньев. Общая дл лина двух цепей, опр пределеннаая по и состоять и набжения, представл ляет собой й только сумму с дли ин промеж жуточных смытааблицам сн чеек без якоррных и корренных см мычек. Еслли получеенное числ ло промеж жуточных смычеек нечетноое, то цепьь правого борта б долж жна иметьь на одну промежуто п очную смы ычку бо ольше, чем м цепь левого борта. Кореннная смыччка должн на состоятть из специ иального звена увелличенных х размееров (с тем м, однако,, чтобы он но свободн но проход дило по зв вездочке яякорного мехам ни изма), креп пящегося к устройсттву для оттдачи цепи и, и миним мального ччисла общ щих и уввеличенны ых звеньев, необходи имого дляя оформления отрезк ка цепи в самостояттельну ую смычкуу. Толщ щину якоррных цепей измеряяют по диаметру д сечения ззвена в месте м его соприкоосновенияя с другим м звеном.. Диаметр р указанно ого сечениия называается 13 34 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства калиибром цеппи. Звенья цепей доолжны им меть попер речную рааспорку - контрфоорсы. Наиболеее употребительное звено дляя соединеения смыччек якорн ных цепей й Кенттера (рис. 6.14). В процессе экспл луатации судна бол льшему изнашиваниию подвер ргаются пеервые смычки якорной я цеепи, так ккак судно чаще стан новится наа якорь наа небольш ших глуббинах. Длля равном мерного и изнашиван ния якорной цепи после опр ределенноого пери иода экспллуатации первые см мычки рассклепываю ют и перееставляют к коренноой. Иноогда перевворачиваю ют якорнуую цепь. Если Е смы ычки былии соединеены при поп мощ щи скоб, то их необ бходимо п переставитть спинками к якоррю. Соедин нительные звенья и скобы нее обладаю ют равной прочносттью по вссем напрравлениям м. Это над до учитыввать и нее допускатть, чтобы при посттановках на якоррь и съемкках с него о соедини ительные скобы (зв венья) рабботали на изгиб - под п нагррузкой нее ложилиссь на форрштевень, не остан навливалиись на звеездочке и в подообных полложениях. Риис. 6.14. Звеено Кентера Якорны ые цепи об бязательнно маркир руют (рисс. 6.15). С Способов маркироввки прим меняется несколько н о. Один изз них следующий: н на первой й смычке - последн нее звено о с распор ркой перввой смычк ки и перввое ззвено с рааспоркой второй в см мычки окр рашиваютт в белый цвет, а на н распоррки ээтих звенььев кладутт марки и из несколььких шлаггов отожж женной (м мягкой) прровволоки; н на второй смычке - два звенаа с распор рками в конце к вторрой смычки и два тат кких же звеена в нач чале третььей смычкки окраши ивают в ббелый цвеет, а на раас13 35 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна порки втторых звееньев накл ладываютт проволоч чные шлагги; на третььей смычкке - окраш шивают сооответствеенно по три т звена с распорк ками третьей и четверттой смычеек, а провоолочные шлаги ш нак кладываютт на распорки третьих звеньев. Такую ю же разб бивку про оизводят н на четверттой и пято ой смычкаах. Начин ная с ко онца шест той смычкки, порядо ок разбивкки повтор ряют. При оотдаче илли подъем ме якоря н необходим мо доволььно точноо знать, ск колько о якорной цепи выттравлено за борт. О Об этом находящи н йся на бааке помощ щник каапитана соообщает на н мостик. Имею ющуюся на н звеньях х краску сследует подновлять п ь при каж ждом удоб бном сл лучае. Повврежденны ые провол лочные маарки нужн но немедленно замеенять новы ыми, пр ри этом нее следует накладыва н ать на желлезную цеп пь марки из и меднойй проволок ки. Рис. 6..15. Маркирровка якор рной цепи Коре нная смы ычка якорн ной цепи крепитсяя в цепном м ящике к корпусу у при по омощи сп пециального устрой йства, имееющего привод п на верхнюю ю палубу (рис. 6.16). Усили ием, приллагаемым к рукояткке привода, освобож ждается ооткидной гак г с заложенным м за него концевым к м звеном, в результаате чего якорная цеепь полносстью оттдается. Рис. 6.16. Креплени ие коренногго конца яккорной цепи и: 1 – переборкаа цепного ящи ика; 2 – нишаа; 3 – якорн ная цепь; 4 – откидной гак к; 5 – обух; 6 – рычаг; 7 – упорный й ролик; 8 – тяга т привода 13 36 Рисс. 6.17. Цеппной ящик Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Якорнуую цепь на н судах уукладываю ют в цепно ой ящик - располож женный под п браш шпилем (ррис. 2.10). Цепные ящики - узкие и высокие, в что облегчает сам моуклаадывание цепи безз опасностти ее заваливания. Укладка яякорной цепи ц в таккой ящи ик требуетт только надзора. Стопорры. Каждая якорнаая цепь должна д им меть не м менее треех стопороов. Стоп поры разд деляются на н стацион нарные и переносны ые. Палубн ные стопо оры бываю ют двух типов т - ви интовые и с накид дным палом (рисс. 6.18 – 6..20). Винттовые стоп поры прим меняются для якорнных цепей й, калибр кок торы ых не преввышает 72 2 мм. Дляя цепей бо ольшего ди иаметра – стопоры с накидны ым палоом. Все паалубные стопоры с п предназнаачены для надежногго креплен ния якорн ной цепи и при якоррях, втянуттых в клю юзы. К перен носным паалубным сстопорам относятся о цепные сттопоры, со остоящие из кускка цепи, один о конец которой й крепят за з обух наа палубе иили за кнеехты, а дрругой конец, снабженны с ый глаголль-гаком или вилк кой (карггой), закл ладываютт в якоррную цепьь. Ленточ чный стопор относи ится к стаационарны ым и распоолагается на брашп пиле. У Удержани ие якорной цепи прри отданн ном якорее осущесттвляется при п помощ щи лентточного сттопора. Рис . 6.18. Палу убные стоп поры: а) – винтовой; в б) – закладной; в) – маятник ковый; г) – цеепной; 1 – дуга; 2 – зажимная з кол лодка; 3 – виннтовой шпин ндель; 4 – рук коятка; 5 – поодушка; 6 – палубный п обуух; 7 – винтовой тталреп; 8 – гл лаголь-гак; 9 – якорная цеепь Рис. 6.199. Винтовой й стопор Рис. 6.20. Маятнииковый сто опор 13 37 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Якорнные и паллубные клюзы служ жат для пр ропуска якорной цеепи в кор рпусе су удна (рис. 6.21). Палубные клюзы заакрываютсся специал льными ккрышками и для пр редотвращ щения попаадания вод ды на палуубу и в цеепные ящи ики. Рис. 6.2 21. Палубнные и якорн ный клюзы ы Подъ ъемные мееханизмы якорногоо устройсттва бываю ют с гориззонтально распо оложенным м ведущим м валом – брашпилли, с верти икально раасположеннным – шп пили и якорно-шв я вартовныее лебедки. Браш шпиль (шпииль) – это электричческая или и гидравли ическая маашина, сл лужащаая для отддачи и выб борки якор ря (рис. 6..22). Шпил ли на бакее в основнном устанаавливааются на суудах больш шого водо оизмещени ия, пассаж жирских и специализзированны ых. 3 2 4 6 1 5 Рис. 6.22. Бр рашпиль ссо швартоввной лебедкой: 1 – турачка; 2 – ленточный й стопор; 3 – маятниковы ый стопор; 4 – палубный кллюз; 5 – бараабан со шварттовным тросоом; 6 – пульт управления брашпилем 13 38 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Подгот товка к от тдаче якорря провод дится под руководст р твом помощ щника кап питанаа и выполн няется в следующе с ем порядке: сснимают металличе м ские задви ижки с яккорного кл люза, а таккже паруссиновый чеч ххол или зааглушку с палубноого клюза, через ко оторый яккорная цеп пь проход дит в цепной ящик; я п проверяютт состояние якорноой цепи в цепном ящике (ццепь не должна бы ыть п перекручена) и убеж ждаются в отсутстввии людей й в цепном м ящике; п проверяютт ленточны ый стопорр, после чеего отдаютт все допоолнительные стопорры, н наложенны ые на якор рную цепьь; п проверяетсся работосспособноссть брашп пиля на хол лостом хооду; уубеждаютсся в отсуттствии за бортом судна с постторонних предмето ов, могущ щих ссоздать поомехи своб бодной отддаче якоря; сстравливают якорь под клюзз и держатт его на леенточном м стопоре; ддокладываают на мостик о готтовности якоря я к оттдаче. По ком манде с мо остика боц цман отдаает ленточ чный стопоор (рис. 6.23). 6 Малы ый задн ний ход суудна позво оляет якоррю быстрее забратьь грунт и предотвращает наввал якоррной цепи и на якорьь. Якорную ю цепь сл ледует траавить с ум меренной скоростьью, чтоббы цепь легко л было о застопоррить в тотт момент,, когда яккорь коснеется грунтта. При и быстром м стравливании цеп пь можетт навалитьься на яккорь и зап путаться вов кругг его лап, вследстви ие чего он ни не смо огут войти и в грунт. В дальнеейшем якоорную ю цепь поттравливаю ют по мер е натяжен ния, постеепенно заддерживая ее, посколльку ттребуется приостано овить проодвижениее судна. Не Н следуетт резко заж жимать леенточн ный стопоор. Если якорная я ц цепь натян нется, а заатем ослаббнет, мож жно считать, что якорь удеерживает судно с и он но остановвилось в своем с движ жении. По мерре вытравл ливания ц цепи помо ощник док кладываетт на мости ик о колич чествее смычек «на « брашп пиле» или «в воде»,, натяжени ие цепи (сслабое, ср реднее, силльное)) и направвление цеепи относи ительно диаметрал д льной плосскости су удна. Парааллелььно боцмаан дублиру ует доклаад ударами и в колоко ол, количеество удар ров соотвеетствуует количееству вытр равленныхх смычек (с ( шестой отсчет наачинается сначала). Рис.6.233. Процессс отдачи яккоря Рис. 6.24. С Судно на якоре я На болльшой глубине якоррь не след дует отдав вать сразуу, так как к от удараа о грун нт якорь и звенья пеервой смы ычки могутт получить поврежддения. На глубинах от 30 ддо 50 м якоорную цеп пь следуетт травить медленно м при помощ щи ленточ чного стоп пора ддо тех порр, пока яко орь не ля жет на гр рунт. На глубинах г более 50 м якорнуую цепьь необходимо трави ить при поомощи бр рашпиля, сообщенно с ого с цепн ным бараб баном, останови ить якорь на неболльшой выссоте над грунтом, г ззатем разо общить бррашпи иль и трави ить при по омощи лен нточного стопора. 13 39 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Когдаа будет у становлен но, что яккорь держ жит (забраал), на бакке подним мают дн нем черны ый шар, ноочью вклю ючают якоорные огн ни и выклю ючают ходдовые. После окончан ния постан новки суддна на яко орь не слеедует остаавлять цеп пные баарабаны сообщенны ыми с ход довым мееханизмом м брашпил ля, необхоодимо только наадежно заажать ленточный стопор и ззатем, нассколько это требуеет обстано овка, нааложить наа якорную ю цепь доп полнителььные времеенные стопоры. Для ттого чтобы ы с мостик ка визуалььно контро олироватьь – травит или не тр равит цеепь, реком мендуется в звено во откнуть шеест (рис. 6.24). 6 В неккоторых портах п и на н рейдахх суда стаановятся на н швартоовные боч чки и бр ридели (ри ис. 6.25). Преимуще П ество посттановки су удна на бочки и бриидели заключаеттся в том, ччто повыш шается над дежность сстоянки, суда с заним мают менььшую площ щадь аккватории, ттем самым м экономи ится акватоория закры ытых рейд дов. В порртах, где бываб етт тягун, боччки исполльзуют дляя отвода суудна от пр ричала. Рис. 6.25. У Установка бочек: 1 – вертикальная и гооризонтальнаая цилиндричческие бочки и; 2 – цепной бридель; 3 – мертвый яко орь; 4 – обух Постаановка суд дна на боч чки сложн ная операц ция, требу ующая, какк правило о, постторонней п помощи (б буксиров, катеров), особенно о, если суд дно в баллласте и по остано овка осущ ществляетсяя в сложн ных гидроометеороло огических х условияхх при нали ичии веетра и течеения. Судно крепят на бочки с помощьью шварто овных тро осов или яякорной цепи. ц Швартовны Ш ые тросы на н бочке крепятся заа рым бри иделя дупл линем, т. ее. ходовой й конеец швартоввного троса после продевани п ия в рым возвращаю в ют на суднно и крепяят на кн нехтах (рис. 6.26). При П таком способе п подачи шввартового троса прии съемке с бочки и не требуеется посыллать людеей на бочкуу для отдаачи. Рис. 6.26. Схемы креепления троосов и цепеей на рейдо овые бочкии: а) - дуплинем; д б), в) - такелаж жной скобой; г) - полудупл линем 14 40 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Стальны ые шварттовные трросы моггут крепитться за ррым с по омощью тат келаажной скобы. Растительные и синтетич ческие швартовные тросы креепятся поллудупллинем - оггон троса продеваю ют через ры ым бридел ля и крепяят его к швартовно ш ому троссу с помощ щью расти ительного троса. Есл ли на швар ртовные ббочки подаают якорн ные цепи и, то их кррепят с пом мощью сооединителььной якорн ной скобы ы. Возмож жны разли ичные вари ианты посстановки судна с на ббочки: на одну, на две д или с заводкой й якорной й цепи (рисс. 6.27). Рисс. 6.27. Креепление яко орной цепи и к рыму боочки: 1 – шварттовный трос; 2 – трос дупплинем на обаа борта; 3 – якорная цепь; 4 – растител льный конец Подгот товку к по одъему якооря осущеествляют в следующ щем порядк ке: проверяяют надеж жность кр епления ленточног л о стопораа; проверяют браш шпиль (шп пиль) в дей йствии наа холостом м ходу; соединяют цепн ные барабааны с мех ханизмом брашпилля; отдаютт дополниттельные сстопоры (еесли они были б налоожены); открыввают воду у для пром мывания якорной цепи и соообщают на н мостикк о готовноости браш шпиля к рааботе. Выборкку якорной цепи, чттобы не вызвать в пеерегрузку брашпиля, начинают на самой малоой скоростти и вклю ючают систтему обмы ыва якорноой цепи. По П команд де, ный стопо ор и вклю ючают брашпиль. Во В полуученной с мостикаа, отдаютт ленточн врем мя выбираания якор рной цепи и следят заа ее направлением - если цеепь ложиттся на и излом через форштевень, неообходимо временно о приостанновить ее выбирани ие, выж жидая мом мент, когдаа нос судн на вновь будет б повеернут в нуужную сторону. Ессли это не будетт сделано о, то якоррная цепьь, испыты ывая при изгибе чрезмерные мироватьсся. напрряжения, может раззорватьсяя или силььно деформ с тро онется впееред, скорость выби ирания цеепи можно о увеличи ить, Когда судно однаако необхоодимо слеедить, чтообы цепь успевала у хорошо х оббмыться и шла в цеепной ящик чистой. Не сл ледует доп пускать таакже больш шого разгоона судна,, чтобы цеепь пошла под корпус су удна. не п 14 41 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна В прооцессе выборки яко орной цепи и помощн ник капитаана постояянно докл ладываает на мосттик о коли ичестве см мычек на ббрашпиле или в вод де, натяжеении и нап правлеении цепи относитеельно диам метральноой плоскоссти судна. Одноврееменно в колок ко ол подаютсся следую ющие сигнаалы: количчество смы ычек, остаавшихся в воде, отби иваются отдельным ми ударами и; канатт «панер» – частые удары в коолокол; якорьь «встал» (оторвался ( я от грунтаа) – один удар у в кол локол; якорьь вышел изз воды (чи ист/нечистт) – два уд дара в коло окол; якорьь в клюзе (на ( месте) – три удаара в колоккол. Когдаа якорь будет б под дтянут до панера, т. е. когд да якорнаая цепь будет нааправленаа по верти икали к ур ровню водды, а сам якорь ещ ще не оторрвался от грунг таа (рис. 6.288), об этом м сообщаю ют на мосттик подачеей установ вленного ссигнала. Рис. Р 6.28. Я Якорь «панер» Момеент отрывва якоря можно м легкко опредеелить по работе р браашпиля, коток ры ый сразу н начинает увеличиввать частооту вращеения послее уменьшеения нагру узки; вм месте с теем якорнаяя цепь сразу ослаббевает. Мо омент отры ыва якоряя от грунтта — «яякорь всталл» — это переход судна с из соостояния «на « якоре» » в состоянние «на хо оду». Нееобходимоо спуститьь шар или выключи ить якорны ые огни и включитьь ходовыее. При благоприяятных усл ловиях поггоды, покка якорь не н вышел из воды,, ход маашине даввать не слледует, так к как якоррь может оказатьсяя «нечист»». При вы ыходе яккоря из вооды на мостик док кладываютт, что «яккорь вышел из водды, чист» или «яякорь нечи ист». Когдаа якорь при п выбир рании цеп пи достиггнет клюза, двигатеель брашп пиля осстанавливаают. Якоррь, подняттый с грун нта, следуеет хорошо о промытьь струей воды. Затем м вновь включают в брашпилль для тогго, чтобы ы окончатеельно втяянуть яккорь в клю юз, при эттом следует не проопустить момент м своевременнной остан новки бр рашпиля. ЗЗапоздалаая остановка приведдет к тому у, что звен но якорноой цепи может бы ыть надорввано и якоорь будет потерян. Якорь, вттянутый в клюз, доллжен бытьь выбр ран «до мееста», т. е. так, чтоб бы лапы еего хорош шо прижались к обш шивке корп пуса, это исключчает возмоожность движения яякоря в трубе т во время в качкки судна. Для оп пределенияя положен ния якоряя в клюзе рекоменд дуется на палубном м стопоре и на звене якорн ной цепи поставить п марки беелой красккой, совпаадение котторых укаажет, чтто якорь вы ыбран до места и заанимает прравильноее положен ние. По оккончании сообс щаают на мостик трем мя ударами и в колоколл и словам ми «Якорьь в клюзе!»». 14 42 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства При съеемке с дву ух якорей вначале выбирают в якорь, у ккоторого в воде мен ньше яякорной цеепи, или якорь я тогоо борта, ко оторый рассположен ближе к опасностям о ми рядоом стоящи им судам. Если угоол между цепями небольшойй, их можн но выбираать одно овременно. Процессс съемки судна с бочек б в сп покойн ную погод ду трудносстей не пр редставляяет. Внач чале отдаю ют все коррмовые концы, к заттем носовые, прич чем послеедним оттдают шваартовны ый трос, поданный п дуплинем м. При налличии ветра и течения пприбегаютт к помощ щи букси ираканто овщика, оссобенно, если е напраавлени ие ветра и течения нна совпадаает с диамеетральн ной плоск костью суудна. В этом э случ чае такж же сначалаа отдают все корм мовые шваартовны ые концы ы, затем ноосовые, оставив завведенн ный дупли инем. Отдав последн ний шварттов с корм мы, маневр врируют на выход, поп траввливая, а затем и отд давая носоовой швартовный тр рос. При постановке и съемке с якоря нееобходимо о выполняять следую ющие праввила т техники безопаснос б сти: запрещаеется оставвлять без надзора рар ботаю ющий браш шпиль; перед оттдачей якооря или егго подъем мом следу ует убедитться в отсуутствии людей л в цеепном ящике я и наа линии ннатяжения якорной цец пи; перед оттдачей якооря необх ходимо прроверитть отсутствие подд носовым м подзорром суднаа катеров, барж и дрругих плаввсредств; при отдааче или пподъеме як коря боцм ман должен одеть защитны ые очки и каску для д предохрранения отт попадан ния ржавчи ины и гряззи; при стооянке у пр ричала или и на рейдее запрещаается оставвлять якор ря в клюзах, закреплленными только т наа ленточны ых стопор рах. Якорнные цепи должны дод полнитеельно креп питься вин нтовыми стопорами с и; во врем мя очистки и цепного ящика раб бота браш шпиля долж жна быть прекращен на, а якорн ные цепи взяты в на ввинтовые стопоры. с Для Д освещ щения долж жны исполльзоватьсся взрывоб безопасны ые светилььники. С якорной цепью каак в цепн ном ящике, так и на палубе п слеедует работать тольк ко с помощ щью абгаллдыря. Очистк ку якоря производдят следую ющим обр разом (рисс. 6.29). Подтягива П ют сначчала якорьь как мож жно ближее к клюзу у. Затем под чужую ю цепь чер рез носовуую кипоовую план нку заводяят серьгу,, которую ю обтягиваают и креепят на кн нехте. Поссле этогго брашпилем травяят свою яккорную цепь, отчего о вся массса поднято ой чужой цец пи ((или кабелля) ложиттся на серрьгу, а лаапы своего о якоря оосвобождааются. Заттем якоррь осторож жно подтяягивают к клюзу, сл ледя за тем м, чтобы ллапы опятть не зацеп пилисьь за висящ щую на сер рьге чужуую цепь (и или кабель). Когда веретено якоря буд дет втян нуто в клю юз, отдаютт один кон нец серьги и, а трос вы ыбирают нна палубу у. Только поп сле ээтого мож жно дать хо од машинее. 14 43 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Ри ис. 6.29. Оч чистка якооря от цепи и другого судна с При сстоянке суудна на дввух якоряхх, когда он но повернеется на 1880°, образу уется таак называеемый крест т (рис. 6.30). Для рразводки креста к снаачала необбходимо выбираать тот якоорь, цепь которого находитсяя снизу. Цепь Ц второ ого якоря ппри этом надо неемного поотравливатть. Крест исчезнет в тот момент, когда первыйй якорь будет б «п панер». При п повороте судна с на 360°, 3 когдда якорныее цепи пер рекрещивааются дваж жды, об бразуется двойной крест, к котторый наззывают кр рыжом (рис. 6.31). Для разводки кр рыжа необбходимо осуществи о ть развороот судна в сторону у, противооположную ю за0 кр ручиванию ю цепей, на н 360 . Практичес П ски выпол лнить это самостояятельно неевозмо ожно, необбходима помощь п бу уксиров. П При самосстоятельно ой разводкке необход димо од дну из цеп пей расклеепать, конц цы закреп пить на су удне. Далее действо вать по об бстано овке. Рис. 6.30. Переекручивани ие якорныхх цепеей – «крест» 14 44 Рис. 6.3 31. Якорны ые цепи образовали «кррыж» Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Для ууборки якоря поп пох ходному яякорную цепь заж жимаю ют палуббным сттопором и накладываютт цепныее стопорры; затеем закры ывают задвижным з ми щиттами якоррные клю юзы и задрраивают палубнные. Постт управлен ния элек ктрическиим брашпи илем закррываю ют чехлом м. Палуб бные клю юзы при и короткихх переход дах закрыввают крышкам ми или паарусиновы ыми чехл лами − бррюканцами и. На дальн них перееходах, оссобенно в штормоввых усло овиях плав авания, пал лубные кллюзы рекоменду дуется цем ментироваать: закррывают паллубный кл люз специ иально по месту изго отовленны ыми деревяянными кллиньям ми и, прокоонопатив паклей, п залливают свеерху цемен нтным расствором. Такой Т споссоб закррытия клю юзов наиболее надеежен, он полностью п ю предохрраняет цеп пные ящи ики от п попадания в них вод ды. Якорноое устройсство следуует содерж жать в иссправном состоянии и, обеспеч чивающ щем его постоянн ную готоввность к эксплуатаации. Во время эк ксплуатац ции необбходимо: регуляррно проводи ить окрааску и м маркировк ку якорн ной цепи и; регуляррно провеерять состтояниее якорнойй цепи и деталей ее креп пления к ккорпусу су удна; устройсство для экстренн ной отдаачи кореннного ко онца содеержатьь в исправвности; брашпииль (шпи иль) провверятьь на холосстом ходу каждый раз р переед его исппользовани ием; яякорные цепи ц содер ржать чисстыми, при и подъемее их надо всегда об бмывать; яякорные цепи ц на хо оду суднаа должны быть на стопорах . Запрещаается плавван ние с не вттянутыми и до местаа якорями;; ц цепные ящ щики раз в год очищ щать от гряязи и ржав вчины; ззимой облледеневши ие якорь и или якорн ные цепи, прежде ччем с ним ми работать, оосвободитть ото льд да (оттаив ание, страагивание с места); н не оставляять соеди инительнуую скобу якорной цепи на звездочке брашпи иля (шпиля), для д чего по осле остан новки браашпиля следует поттравить цеепь; еесли под якорем, я ви исящим наа якорной й цепи, находится ппричал ил ли проводяятсся забортн ные работы, якорнуую цепь вззять на дв ва стопораа. Необхо одимо таккже ккрепить дввумя стопорами якоорную цеп пь, если с нею или в цепном м ящике прровводятся каакие-либо работы. 14 45 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 6.3. Шварто овное устройс у ство На кааждом суд дне должн но иметьсяя швартовное устро ойство, обееспечиваю ющее по одтягивани ие судна к берего овым или и плавучи им причал льным соооруженияям и наадежное кррепление судна к ни им. Шварртовное усстройство служит ддля крепления су удна к при ичалу, боорту друго ого суднаа, рейдовы ым бочкам м, палам, а также переп тяяжки вдольь причалоов. В состаав швартоввного устр ройства вх ходят (рисс. 6.32): шварттовные трросы (рис. 6.33); кнехтты; шварттовные кллюзы и направляющ щие роулььсы; киповвые планкки (с роулььсами и беез них); вьюш шки и банккеты; шварттовные мееханизмы (турачки брашпиля, шпиль, лебедки) ; вспом могательн ные присп пособлени ия (стопор ра, кранцы ы, скобы, бросателььные концы ы). Рис. 6.32. 6 Шварртовное усттройство Рис. 6.33. Названиия швартовных концов Шввартовы Но осовой шварттов Пр рижимной шввартов Ко ормовой шварртов Но осовой шварттовный клю юз Ки иповая планкаа Роу ульс 14 46 M Mooring lines, hawsers Bow line Breast line, breeast fast Sttern line Bow mooring pipe p Faairlead, chock k Faairleader Ш Шпринг С Скрещивающ щиеся шпрингги Ш Швартовное оборудовани ие Ш Швартовный й клюз Spri ring Crooss springs Moooring appliancces Moooring pipe Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Кнехтт Тумба Вьюш шка Палуббный клюз Корм мовой швартоовный клюз Шварртовные мехаанизмы Шварртовная лебед дка Шварртовный шпи иль Кранеец Bollard, bitt Bollard column Reell, damper Deck k chock Stern n mooring pippe Moo oring machineery Moo oring winch, w warping wincch Moo oring capstan, warping capstan c fend der Шварт товные тр росы (кан наты). В качестве швартовнных концо ов использзуютсяя растителльные, стальные и си интетичесские тросы ы. Стал ьные троссы применяются вссе реже, так как они о пл лохо восп принимаютт динамич ческие наггрузки, требуют болльших ш физич еских уси илий при передаче п с борта су удна на прричаал. Наиболлее распро остраненн ными на м морских су удах являю ютсяя стальны ые швартовы диамеетром от 119 до 28 мм. Хран нят сттальной ш швартов наа ручных вьюшках,, оборудованных тоормозом, при ижимаемым педалью ю к щеке барабана. На крупн ното оннажныхх судах усттанавливаают шварттовные вью юшки с прриво одом. Ширрокое расп пространен ние получчили швар ртовы, изггото овленные из синтеттических тросов. О Они легче равнопроочны ых им стаальных и растителььных швар артовов, обладают хох ро ошей гиббкостью, которая к сохраняетс с ся при относителььно ни изких тем мпературах х. Не разрешается ииспользоваать синтеттическкие тросы,, не прошедшие анттистатичесскую обрааботку и нне имеющ щие сертиф фикатоов. Чтобы использоввать полож жительныее качестваа синтетичческих тро осов разли ичных видов вы ыпускаютсся комбин нированны ые синтетические ттросы. Наа швартовых лебеедках, где швартовы ы стальныее, та его часть, ч кото орая идет нна берег, изготовля и ется изз синтетич ческого тр роса в видее так назы ываемой «п пружины»». На судаах, перево озящих нааливом восспламеняю ющиеся ж жидкости с температту0 рой вспышки и паров ниже н 60 С С, пользовваться стаальными тросами разрешаеттся ихся верхо ом грузовы ых наливн ных отсекоов, тольько на паллубах надсстроек, нее являющи если и по этим палубам не проходдят трубоп проводы приема п и ввыдачи гр руза. Прим менятьь на танкеррах тросы ы из искуссственного волокна можно м толлько по сп пециальноому разррешению Регистра Р (п при разры ыве этих тр росов возм можно обрразование искр). Для свооевременн ного обнарружения деефектов швартовы ш ддолжны нее реже 1 рар за в 6 месяцевв подвергааться тщаттельному осмотру. Осмотр О таакже необходимо прроизвоодить послле стоянки и на шварттовых в эккстремальн ных условииях. В зависсимости от о положеения отно осительно судна ш швартовы называются: проддольные, прижимны ые, шпри инги (носо овые и ко ормовые ссоответстввенно) (ри ис. 6.34). Швартоовы на заб бортном коонце имею ют петлю - огон, котторый нак кидывают на пят скобой й к рыму швартовно ш ой бочки ((рис. 6.35). Другой кок берееговой палл или креп нец троса закррепляют на н кнехтах , установл ленных на палубе суудна. 14 47 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рис. 6.334. Схема заводки з швартовых наа судне, стоящем м бортом к причалу: п Рис. Р 6.35. К Крепление шварттовых на беереговой ту умбе носовые: 1 – продолььный; 2 – при ижимной; 3 – шпринг; кормовы ые: 4 - шпрингг; 5 – прижим мной; 6 – проодольный Кнехт ты предсставляют собой с парн ные чугун нные или стальные тумбы, раасполо оженные н на некоторром рассто оянии друуг от другга, но имеющие общ щее основвание (рис. 6.36). Кроме обыкновенн ных кнехтоов, в неко оторых слу учаях, осообенно на низко обортных судах, применяют п тся кресттовые кнеехты, котторые моггут быть как дввойные, таак и одинаарные. Рис. 6.36. Кнехты: 1 - основани ие; 2 - тумба; 3 - шляпка; 4 - прилив; 5 - стопор;; 6 - обух Рис. 6..37. Крепление шварртовного тр роса на н кнехте Шварртовные трросы на кнехтах к зак акрепляют наложени ием ряда ш шлагов в виде во осьмерки таким об разом, чттобы ходоовой конеец троса находился н я сверху (рис. ( 6.3 37). Обыччно наклад дывают двве - три поолные воссьмерки и только в исключиттельны ых случаяях доводятт число шлагов ш доо 10. Чтоб бы не происходилоо самосбрасываания тросаа, на негоо наклады ывают схвватку. Дляя креплен ния каждоого шварттова, по оданного н на берег, должен бы ыть отделльный кнеехт. Клюззы. Для пропуска швартовов ш в с суднаа на берегг в фальш шборте дел лают шввартовный й клюз - круглое к или и овальн ное отвер рстие, окаймленноее литой раамой с гладкими г закруглен нными крааями (рис . 6.38). Дл ля проводки швартоовов с авттомати ических леебедок обы ычно устаанавливаю ют универссальные поворотныее клюзы (рис. ( 6.3 39). Такиее клюзы предохран п няют тросс от переттирания. На Н судах, сследующи их по Паанамскомуу каналу, где прово одка суднаа через шл люзы осущ ществляеттся с помо ощью беереговых ттягачей, обязательн но устанаввливают паанамские клюзы, им меющие больб ши ий радиусс кривизны ы рабочей й поверхноости, чем у бортово ого, и лучш ше приспо особлеенные для работы соо швартоваами больш шого диам метра. 14 48 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Рис. 6.38. Клюзы Ри ис. 6.39. Кллюз универ рсальный Киповы ые планки и. Киповы ые планки предназнаачены дляя изменени ия направлления швартоваа (рис. 6.40). На большинсстве соврееменных судов усттанавливают кипоовые план нки из отдельно стояящих двух х-трех роу ульсов. Кииповые пл ланки без рор ульссов обычно применяяют толькоо на небол льших суд дах при маалом диам метре шваартовн ного тросаа. Роульсы уменьш шают изноос тросов и снижаю ют усилие,, необходимое для их выби ирания. Отводные О (палубныее) роульсы ы устанавл ливают окколо швар ртовного мем хани изма, что предотвра п ащает переекос шварттова на баарабане (туурачке) (ри ис. 6.41). Рисс. 6.40. Кип повые планкки: Рис. 66.41. Роулььсы а) – с тремяя роульсами; б) б – с двумя рроульсами; в) – без роульсов р Вьюшк ки и банкееты. Для ххранения швартовн ных тросовв использу уют банкееты и вььюшки (ри ис. 6.42, 6.43). 6 Послледние пр редставляю ют собой ггоризонтаальный баррабан, вал которрого закрееплен в по дшипникаах станины ы. По бокаам барабан н имеет ди иски, п препятствуующие сходу троса.. 14 49 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рис. 6.422. Вьюшка Рис. 6.43. Трос наа банкете Бросаательныее концы (ввыброски)). Для под дачи шварттовов на бберег или друго ое сооружеение обыч чно исполььзуется бросательны ый конец - лёгкий пееньковый трос с песком п в ттросовой оплетке о на конце (ррис.6.44). Конец креепят за огоон шварто ова и по оследний п подают чеерез швар ртовный и или буксир рный клю юз (рис. 6.445). Выбр роску уккладываютт в шлаги и, удержи ивая за сввободный конец, бросают на причал. С помо ощью этогго лёгкогоо троса на берег выттягиваютсся сравниттельно тяж жёлые шваартовы ы. Бросателльный кон нец изгото овляют из линя длин ной около 25 метровв. Рисс. 6.44. Броссательный конец Кранцы К п применяю ют для пр редохранеения корпуса судна от поврееждения при п швар ртовке. М Мягкие краанцы чаще всего в делаают плетееными из старого ррастителььного троса. Применяю ют также пробковы ые кранцы ы, предстаавляющие собой неббольшой шаровидны ш ый мешок,, заполнен нный мелкой й пробкой й. В послееднее вреемя все боолее шир рокое примен нение нахоодят пневм матически ие кранцы ы. Рис. 6..45. Подготтовленное ддля шварто овки рабочее место: 1 -трос; 2 - вы ыброска; 3 - ппереносной цеепной стопор р 15 50 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Переноосные сто опоры. Вы ыбранный с помощьью механиизма шварттовный тррос перееносят на кнехты к и закрепляю з ют. Чтобы при перен носе тросаа он не поттравливался, на н него предвварительно о наклады ывают сто опор. Стоп пор крепиится к рым му у основвания кнехта илли за обух на палубее судна. При раб боте со сттальными швартовы ыми следу ует исполььзовать цеепные стоп поры с длиной цепочки ц не н менее 2 м, калибр ра 10 мм и растителльным тро осом длин ной не м менее 1,5 м на ходоввом конце (рис. 6.46 6). Примен нение цепнных стопо оров для рааститеельных и синтетичес с ских тросоов недопусстимо. Рис. 6.46. 6 Удерж жание швар ртовного тр роса стопоором Стопор вытягиваают вдоль швартоваа по напраавлению ннатяженияя (рис. 6.447). Когдда швартоов взят на стопор, н не следуетт резко сбрасывать с турачки и или шпи иля тросс, чтобы рывком р нее оторватьь стопор. Швартов Ш следует с снначала остторожно поп траввить обраттным ходо ом шпиляя или браш шпиля, нее снимая ш шлагов с барабана, и тольько убедиввшись, что о стопор н надежно держит д шв вартов, по следний быстро б перреложи ить на кнеехт. На бо ольших суудах могутт применяяться стацционарные винтоввые стоппоры, в кооторых тро ос зажимаается винттом между у щеками. Стационаарные стоп поры уустановлен ны на палу убе междуу клюзом или и киповой планкоой и кнехттом. Выбираание и зак крепление швартовн ных тросо ов значитеельно упро ощается при п испоользовании кнехтовв с вращаю ющимися тумбами.. Швартовв наклады ывают «воссьмеркками» на тумбу кнеехта и поддают на турачку бр рашпиля. П При выби ирании трооса тумббы кнехтаа проворач чиваются,, свободно о пропуск кая трос. П После сняятия тросаа с тураачки браш шпиля он не н будет поотравливааться, так как тумбы ы имеют стопор, с котторый препятстввует их по овороту в ообратном направлен нии. Р 6.47. Переносные Рис. П е стопоры: а) – цепной й; б) – расттительный 151 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Шварртовые механизмы м ы. Для вы ыбирания швартовов ш в могут бы быть испол льзовааны как сспециальн но устано овленные для этой й цели швартовны ш ые механи измы (например, швартовные шпили и, лебедки и т. д.), так и други ие палубны ые механи измы (например, ббрашпили и, грузовые лебедки и т. д.), им меющие швартовны ш ые барабан ны. Для ввыбиранияя швартоввных трос ов на бакее использу уют тураачки брашпиля (рис. 6.48). Швартовы ые шпили устанавлливаются для д работы ы с кормоовыми шваартовы ыми. Они занимаютт мало месста на паллубе, приввод шпиляя располаггается под д палу убой (рис. 6.49). Рис. 6.48. Использоввание турачки брашппиля Рис. 6.49 9. Швартовнный шпильь Автооматическкие шварт товные леббедки моггут устанаавливатьсяя для рабо оты с ко ормовыми и носовы ыми шварттовами (ри ис.6.50). Швартов Ш постоянно п о находитсся на баарабане леебедки, нее требуетсся его преддварителььной подго отовки перред подач чей и пеереноса наа кнехты после п обтяягивания. Лебедки автоматич чески поддтягивают судно о, выбираяя слабину троса, или и потравли ивают сли ишком сильно натяннутый тросс при иззменении п положения судна оттносителььно причал ла в процеессе грузоввых операаций, во о время прилива или и отлива. Рис. 6.50. 6 Автом матическиее лебедки Шварртовное усстройство должно ссодержатьься в испр равном сосстоянии, обесо м его посттоянную готовность г ь к действвию. Кнехты, шварттовные клюзы, пеечивающем ки иповые плаанки, напрравляющи ие роульсы ы должны быть всегда достатоочно гладк кими дл ля предотввращения преждевр ременного износа тр росов. Рол лики, роулльсы и др ругие по одвижные элементы ы должны легко враащаться, быть б хорошо расхож жены и см мазаны ы. Цепныее и тросовы ые стопоры ы, глагольь-гаки дол лжны бытьь исправны ы. 15 52 Г. Н. Шарлай. Судовые устройства При наличии автоматических швартовных лебедок и швартовных поворотных клюзов следует периодически проворачивать ролики клюзов и регулярно смазывать трущиеся части. Все концы, тросы, кранцы, маты, бросательные лини надо своевременно просушивать, металлические детали – очищать и смазывать. При стоянке судна на швартовах необходимо выполнять следующее: запрещается оставлять стальные швартовные концы на барабанах брашпилей даже на короткое время, так как при натяжении или рывках швартовов валы механизмов могут быть погнуты; в местах с резким колебанием уровня воды рекомендуется в качестве швартовных концов применять растительные тросы либо тросы из синтетических материалов; во время погрузки и выгрузки необходимо проверять, чтобы все швартовы были одинаково обтянуты, не имели излишней слабины или не были слишком тугими. Особенно внимательно надо следить за швартовами в портах, где имеют место колебания уровня воды; во время сильного ветра или течения швартовы, которые испытывают наибольшее напряжение, должны быть равномерно натянуты. При наличии зыби швартовы должны иметь некоторую слабину с целью уменьшения их напряженности при раскачивании судна; во время дождя швартовы и фалини из растительных тросов необходимо периодически потравливать, так как, намокая, они укорачиваются на 10 – 12 % и могут лопнуть. Стальной швартовный трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет 10% и более общего числа проволок, а также при чрезмерной деформации троса. Растительный трос подлежит замене при разрыве каболок, прелости, значительном износе или деформации. Синтетические канаты подлежат замене, если количество обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15 % и более числа нитей в канате. Техника безопасности при выполнении швартовых операций 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Перед началом швартовных операций убедитесь, что швартовные механизмы и вьюшки находятся в исправном состоянии и работают нормально. Пуск в действие швартовных механизмов производите только по команде лица, руководящего операциями. Выбирайте и травите швартовные тросы только по команде лица, руководящего швартовкой. Для швартовных операций применяйте только исправные тросы. Не работайте со стальными тросами, у которых торчат концы оборванных проволок, перебиты пряди или трос деформирован. Не допускайте нахождения посторонних людей в местах производства швартовных операций. При подготовке к швартовным операциям разнесите по палубе тросы необходимой длины. Не травите тросы непосредственно из бухт или с вьюшек. Не стойте внутри шлагов разнесенного по палубе швартовного троса. Подавая для швартовки трос, очищайте его от калышек. Подавая бросательный конец, предупредите окриком "Берегись!". 153 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 9.. Не даввайте болььшой слабины шварртовному тросу т при выборке его подан нным бросаттельным коонцом. Тяжелые троосы потравливайте через ч кнеххт, наложи ив на него оддин - два шлага. ш 10 0. Не задеерживайтее руками или и ногами и вытравл ливающийся трос. 11. Накладдывая тросс на кнехтт, следите,, чтобы наа нем не об бразовалиись калышки, в противвном случае шварто овный кон нец возьми ите на сто опор, распр правьте всее образоваввшиеся каалышки и только т по сле этого вновь нал ложите егоо на кнехт.. 12 2. Взяв ш швартовны ый трос наа стопор, н не находиттесь вперееди по напправлению ю его натяжеения и бли иже 1 меттра от месста наложеения стоп пора (для ссинтетичееских канатов − не бли иже 2 метр ров). 13 3. При оттдаче стоп пора наход дитесь толлько со сто ороны, про отивополоожной наттяжению ш швартовногго троса, и в сторонее от линии и натяжени ия. 14 4. Стравлливая тросс из бухты ы, встаньтее за бухту лицом по направленнию движ жения стравли иваемого троса и сб брасывайтте шлаги вп перед от себя. с 15 5. Выбиррая или потравливаая швартоовные тро осы, держ жите ходоввой конец ц, не подходдя к кнехтаам или бар рабану шввартовного о механизм ма ближе 1 метра. 16 6. Дополн нительныее шлаги тр роса наклладывайте на барабаан швартоовной лебеедки, шпиля или браш шпиля тольько при о становлен нном мехаанизме. Нее стравливвайте трос с вращающ щегося бараабана шваартовного механизм ма, когда ббарабан вр ращается в ссторону вы ыборки. 17 7. По окоончании швартовки ш и на верхн ние шлаги стального о троса, ззаведенногго на кнехт, накладывайте схваттку из тон нкого расти ительного троса. 18 8. При оттдаче с кнехта туго натянутогго троса потравите трос т до оббразованияя достаточн ной слаби ины, только после эттого снимаайте шлаги и с кнехтаа. 19 9. Не нахходитесь на н линии натяжения н я выбираем мого или стравлива с аемого тро оса, а также ввблизи кн нехтов и ро оульсов. 20 0. Не выббирайте и не травитте тросы, если с ним ми произв водятся рааботы у ро оульсов или и киповыхх планок (о освобождеение зажаттых тросо ов и пр.). 21. Не проотаскивайтте швартоввные конц цы через клюзы к без специальнных крючььев. 22 2. Во вреемя произзводства швартовны ш ых работ не держите руки на планш шире фальшборта, не перегибай йтесь череез него. Нее переходи ите с суднна на прич чал, с причалла на судно или с су удна на суддно до око ончания швартовки. ш . 23 3. При заавозке шваартовного о троса шллюпкой наабирайте достаточн д ное количеество шлаговв троса длля свободн ного его п потравливвания. Не подбираййте завезен нный шлюпккой шварттовный тро ос до тех п пор, пока шлюпка не н освободдится от троса т и не отойдет отт него на безопасноое расстояяние. Если и человекк находитсся на швартоовной бочке, не траввите и не ввыбирайтее швартовный трос. 24 4. При зап пуске лин неметателььной ракееты следитте за тем м, чтобы линь нахо одился по од ветром м в сторон не от васс. Запускаайте линем метательну ую ракетуу с таким расчеттом, чтобы ы она упал ла за целью ю. 25.. Для прредохранен ния шварттовных трросов от переп тир рания неообходимо подкладывать под стальные тросы деревянн ные бруски и, а под растительны ые — маты ы. 26 6. После окончани ия швартовных оперраций убеерите сво ободные ттросы на вьюшки ил ли в бухты ы, а механи измы отк ключите, уустановитте противокрысиныее щитки. 15 54 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства 6.4. Б Буксирн ное уст тройств во Букси ировка суд дов морем м относиттся к особ бым случааям мо орской пррактики. Как К правил ло, буксирровка осуществляеттся тр ранспортны ыми су удами или и мощ щными буксирам мисп пасателями и. Для обслуживани ия буксирруемого объекта, оссобеенно крупн нотоннажного судн на, при мааневрироввании в поортах и узкосттях в пом мощь букси ировщикуу придаюттся один или и двва вспомоггательных х буксира. Букси ирным усттройством м называеттся компл лекс изделлий и механизм ов, обеспеечивающи ий судну ввозможноссть буксирроваать другиее суда (либ бо иные плавсредст п тва) или идти и на буукси ире самомуу. В состаав буксирн ного устроойства транспортных судов вхходят: бук ксирные трросы, ббуксирные кнехты (битенги)), буксирные клюзы ы, вьюшки и банкеты ы для хран нения буксирны ых тросов. Помимо ээтого испо ользуются элементы ы якорного о и швартоовногоо устройсттв (шпили,, якорные цепи, кнехты и т. п.). Наиболлее просты ым и в тоо же времяя наиболеее распросстраненны ым способ бом букссировки яввляется бууксировка с гака. В этом случ чае суда ссоединяюттся длинны ым гибкким тросом, которы ый подаетсся с кормы ы буксиру ующего суудна на но ос буксирууемогоо. Портовы ые буксир ровки частто произво одятся лаггом, когдаа буксир нескольки н ми шварртовными и концами закрепляю ют у бортта. При так ком спосообе буксир ровки досттигаеттся хорошаая управляяемость, ччто очень важно в условиях у ограничен нной акваттории порта (рис. 6.51). Основн ными детал лями букссирного усстройства при буксиировке с гака г являю ются ббуксирный й трос и гаак. В качеестве буксирных тро осов прим меняют как к растителльный й, так и стаальной тро ос. Буксирн ный трос крепят наа специалььном гакее. Буксирнные гаки необходим мы для того, чтоб бы можно было в лю юбой мом мент быстр ро отдать буксирны ый трос. Бууксирн ные гаки бывают б пр ростые, поолуавтомаатические, автоматиические. Простой П г гак неуддобен тем, что тросс можно оттдать тольько при нааличии сллабины. Но о часто прриходи ится отдавать букссирный тррос под натяжение н ем в мом мент рывк ка, когда он напрравлен под д углом к диаметраальной пло оскости и вызываетт большой крен букссира, ччто можетт привести и к опроки идыванию ю последнего (рис. 6.52). Бысстрая отдаача натяянутого трроса обесп печиваетсяя применеением автоматичесских и полууавтомат тическких гаков. Рис. 6.51. Буксиирное устройство суд дна − буксиировщика: 1 – бууксирный тро ос; 2 – буксиррный клюз; 3 – мягкий кранец; 4 – букксирная арка; 5 – битенг; 6 – букссирная лебедкка; 7 – буксир рный гак; 8 – погон; 9 - бууксирная дугга 155 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Гак закрепляютт на букси ирной дугге, распол ложенной в горизоннтальной плосп ко ости. Парааллельно буксирной б й дуге частто устанаввливают погон, на ккотором леежит гак, имеющий значиттельную массу. м Гак к буксирн ной дуге крепят к черрез пружин нные ам мортизаторры. Больш шое влиян ние на мор реходные ккачества буксира б ок казывает м место устаановки и буксирноой дуги. Обычно О еее устанавлливают пр римерно посередине п е длины судна с наа высоте 1 − 1,5 м от о верхней й палубы. Такое пол ложение дуги д обесппечивает хорох шу ую повороотливость буксира и удобноее обслужи ивание бук ксирного уустройства, но пр ри боковом м натяжен нии тросаа может вы ызвать оп пасный кр рен судна. Поэтому у при мо орских буксировкахх, чтобы избежать и ббоковых рывков, р бу уксирный трос, иду ущий отт гака, прооводят черрез кормоввой букси ирный клю юз. Если егго нет, то трос раск крепляяют оттяжкками или на н него наакладываю ют цепной стопор. Рис. 6.52. Неудачнная буксиро овка Для ззащиты коормовой чаасти палуббы от букксирного троса т устаннавливаютт нескколько букксирных аррок. Высо оту арок вы ыбирают в зависим мости от пооложения букси ирного гакка. Многгие морсккие буксир ры имеютт автоматтическую буксирнуую лебедк ку. В этом случаее буксирны ый трос заакрепляютт не на гаке, а на бар рабане леббедки. Леб бедка им меет специ иальное устройство у о, автоматтически реегулирующ щее натяж жение тросса. В сл лучае увелличения тяягового усилия, а ттакже при и различных рывкаах лебедкаа потр равливает немного трос, т чем достигаетс д ся смягчен ние рывко ов. При ум меньшении тяго ового усиллия трос аввтоматически подби ирается. К букксирному устройств у у следует также отн нести би́тенги и краанцы. Битеенг − чу угунная илли стальнаая тумба, предназна п аченная дл ля креплен ния буксиррных троссов и им меющая уссиленное крепление к палуббе. Устано овка вдольь каждогоо борта дввух − тр рех битенггов или прочных п кнехтов к оббеспечивает надежн ное закреппление тр росов пр ри буксироовке лагом м. Мягкиее кранцы, располож женные наа носу и ккорме букссира, по озволяют и избежать вмятин в обшивки суддна при по одходе бук ксира к боорту. Спосообы крепл ления букссирного кканата. Вы ынужденн ные буксирровочные операации по сспасению аварийны ых судов ввыполняю ются трансспортнымии судами или бу уксирами-сспасателям ми. На транспортны ых судах буксирное б е устройсттво устанаавливаается на сллучай аваррийных бу уксировокк и поэтом му запрещаается испоользовать букси ирный тросс для иныхх целей. Для м морской буксировк б ки примен няется стаальной ги ибкий троос. Недосттаток сттального трроса - его малая элаастичностьь. Поэтому у морские буксироввки произвводят пр ри большоой длине буксира б (4 400 - 500 м) или в трос т вклю ючают двее - три смы ычки яккорной цеп пи. Благод даря болььшой длин не и значи ительной массе м троос провисаает и см мягчает ры ывки. Большой эласстичностьью также отличаются тросы из синтеттическкого волоккна, поэтом му их целеесообразноо использо овать при морских ббуксировк ках. 15 56 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства На тран нспортных х судах вы ыбор спосо оба креплеения буксиирных тро осов опред деляеттся в зави исимости от размееров и оссобенностеей устроййства судов, налич чия среддств для кррепления буксирных б х тросов, а при вын нужденныхх буксироввках – ещее и от п погодных условий. у Во В всех сллучаях дол лжно бытьь обеспечеено надеж жное креплление тросов и предусмот п трена возм можность измененияя длины бу буксирного о троса и его е немеедленной отдачи. Крепленние буксир рного трооса на букксируемом м судне. Саамым простым споссобом является креплениее буксирн ного троса непосред дственно нна кнехтах х (рис. 6.553). Такоой способ б можно использова и ать при бу уксировке небольшиих судов на коротккое рассстояние в стесненны ых услови иях плаван ния, где требуется часто выб бирать и поп траввливать бууксир. Но в этом сллучае необ бходимо тщательно т о осмотретть кнехты ы, и если и они не оссобенно надежны, тто их надо подкрепи ить (рис.6.554). Ри ис. 6.53. Кррепление бу уксирного тросса на кнехтаах Рис. 6.54. Подкреппление кнех хтов: 1 – такелажная цепь; 2 – таллреп; 3 – палу убный обух При моорской бук ксировке н на дальни ие расстояния исполльзуется способ с крееплени ия буксирн ного тросаа к двум илли одной якорным я цепям ц (рисс. 6.55). Рис. 6.5 55. Крепленние буксирного троса к якорнойй цепи: 1 – буксирный трос; т 2 – якоррная скоба; 3 – удлиненно ое звено; 4 – яякорная цепьь; 5 – соеединение тро оса с цепью с помощью сккобы (вариантт А или В); 6 – стальной трос; т 7 – креплени ие цепи талреепом с раздвоенным гаком (переносноой стопор) Иногда целесообразно букксирный тр рос закреп пить прям мо за якорьь (рис. 6.556). Нали ичие тяжеелого якор ря значитеельно улуч чшает раб боту буксиирной лин нии в целоом. Но в этом слуучае необх ходимо прродумать способ с соеединения с якорем, так как прростоее набрасыввание огон на троса н на лапы яккоря не об беспечиваает надежн ности соед динени ия из-за воозможностти перетиррания тросса об остры ые края гооловной чаасти якоряя. Если неельзя испо ользовать якорные цепи, ц то приходитсяя заводитьь брагу. Бррага – стальной й трос, который завводят за жесткие ж корпусные конструк кции (рубкки, коми ингсы груузовых люк ков) с расп пределени ием нагруззки на возм можно бол льшее чиссло точеек, причем м без резк ких переги ибов тросаа (рис. 6.5 57). На угглах под брагу б креп пят дереевянные бррусья. Дляя экстренн ной отдачи и браги используетсся глаголь--гак. 157 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Р Рис. 6.56. Варианты кр репления ббуксирного троса за сттановой яко корь: 1 – буксирный й трос; 2 – стаановой якорьь; 3 – якорнаяя цепь; 4 – стаальной провоодник Рис. 6.577. Креплени ие буксираа за брагу на буксируеемом суднее: 1 – проводникк; 2 – якорнаая скоба; 3 – скобы-зажим с мы; 4 – брага; 5 – деревянн ные брусья наа углах комин нгса люкаа; 6 – такелаж жная скоба; 7 – струбцины ы; 8 − буксирн ный трос Креплление букссирного каната к наа буксирую ющем судн не (рис. 66.58, 6.59)). На ко орме долж жна быть предусмот п трена возм можность легкой и надежноой отдачи букси ирного кан ната в слуучае вынуж жденной оостановки и в море и опасногоо сближен ния с бу уксируемы ым судном м, а также внезапной в й угрозы сттолкновен ния. Рис. 6.58. Креплениее буксира за з брагу, обнесенн ную вокруг комингсаа люка: Рис. 6.59. Креп пление брагги за полую ют буксирующего суудна: а − общ щий вид: 1 – серьги; 2 – бр рага; б − соединителльное устройсство: 1 – букссирный трос;; 2 – глаголль-гак; 3 – прроводник; 4 – брага; 5, 7 – якорные скообы; 6 – тройник 1 – буксирный трос; 2 – якоорная скоба; 3 – концы брагги с огонами;; 4 – серьги; 5 – дереевянные кран нцы; 6 – провводник со ско обой 15 58 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Данным м способом удобнеее крепить буксирны ый канат нна равнопалубных сус дах, проводя брагу вокр руг комин нгса кормо ового трю юма. На кннехт следу ует наклад дыватьь такое чи исло шлаггов браги, которое допускаеттся его наагрузкой. Оставшаяяся частть тяговогго усилия должна ббыть перед дана на комингс гррузового люка л или на друггие прочны ые констр рукции, раасположен нные на паалубе суднна. Трос бр раги следуует братть такой пррочности, как и букксирный, или и делатьь его из несскольких шлагов. По досттижении судами с поолной скор рости букссировки ннеобходим мо осмотрееть букссирное усстройство. На корм ме буксиру ующего и на носуу буксируеемого суд дов долж жна быть установле у ена вахта ддля наблю юдения за работой р бууксирного о устройсттва. У места, где возможна в отдача бууксирного о троса, до олжен бытть инструм мент, позввощий или переруби ить буксир ирный тро ос, или пр ривести в действие отдающ щее ляющ устрройство. да, когда они идут на букси ире, рыскл ливы. Преедотвратитть рыскан ние Все суд при помощи руля р возмо ожно лиш шь в том сл лучае, если скоростть рыскани ия позволяяет рулеевому удеррживать су удно на куурсе. Буксироввка судов во льдах лледоколам ми. В тяжеелых ледоввых условвиях или при п поврреждении проводим мых судовв может во озникнуть необходиимость буксировки их ледооколом (ри ис. 6.60). Рис. 6.60. Бууксировка транспортн т ного судна Подготоввка прово одимого суудна к букксировке заключаетсся в следу ующем. Я Якоря уби ирают на палубу, п чтто необходимо для продеваниия буксир рного строопа лледокола через ч якор рные клюззы, а такж же во избеж жание полломки якор рей и поврреж ждения боорта ледок кола. Судаа при плавании в ледовых уссловиях должны бы ыть ввсегда готтовыми к поднятию п якорей наа палубу. Н На баке суудна готоввят в досттаточном количестве к е бросателльные кон нцы и троссып проводникки со скоб бами для п приемки бу уксира с ледокола. л ЗЗаранее гоотовят всее необходи имое для принятия и креплен ения «усовв» на палуубе ссудна, дляя чего чер рез клюзы ы заводят стальные с тросы-прооводники со скобам ми, п предназнааченные дл ля присоеединения их и к концам «усов»», которыее будут прроттаскиватьсся через кл люзы на п палубу. Н Необходимо предуссмотреть быструю отдачу бу уксирногоо стропа, поданногоо с лледокола. Один из способов крепленияя стропа заключает з тся в том, что выход дящ щие черезз якорные клюзы наа палубу огоны о «усо ов» связыввают мани ильским или и п пеньковым м тросом. Для отдаачи буксира этот наайтов руббят. Чтобы ы это мож жно ббыло сделлать без малейшей м ззадержки,, под найттов плотноо подкладывают дерреввянный брус. При буксироввке нужно о вблизи найтова ввыставить вахтенноого м матроса, снабженно с ого топороом. 159 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна При лледовой проводке п в сплоченн ном тяжел лом или торосистом т м льду пр рименяяют буксирровку ледоколом вп плотную. П При этом способе буксировкии ледокол подтяягивает прроводимоее судно вплотную в свой ко ормовой вырез. в Длля буксир ровки вп плотную и используеттся специ иальный ббуксир «уссы» - кор роткий стаальной тр рос с оггонами наа концах, которые пропускаю ются череез якорны ые клюзы буксируемого су удна (рис. 6.61). Букси ируемое суудно долж жно идти сстрого в диаметрал д ьной плосскости лед доколаа. На резки их повороотах во лььду ледокоол должен н сбавлятьь скоростьь, чтобы избеи жаать обрывва буксирн ного строп па. При бууксировкее судов бо ольшого воодоизмещ щения ил ли большоой длины ледокол л управляетс у ся плохо. В этих слу учаях прии поворотаах на бу уксируемоом судне необходим н мо класть руль в пр ротивоположную стторону и переп хо одить к ноормальном му управл лению, какк только ледокол л начнет н вы ыправлятьсся на каанале или н на курсе. Р 6.61. Буксирное Рис. Б уустройство о на ледоко оле: 1 – леебедка; 2 – сттопор Булливвана; 3 – букссирная серьгаа; 4 – блок Ни иколаева; 5 ─ бензель При ббуксировкке в тяжел лых льдах нельзя кр репить бук ксирные ттросы за шварш то овные кнеххты или брашпиль, б которые не рассчи итаны на большие б ннагрузки и при пр риложении и такой наагрузки будут срезан ны или вы ыворочены ы (рис. 6.622). Рис. 6.62. Креплени ие буксирноого троса на н буксируеемом суднее: а) – два стрропа пропущ щены через кллюзы и соеди инены при помощи бревнаа; б) – огоны сттропа соедин нены бензелем м; в) – строп пропущен чеерез блок Ник колаева; г) – блок Николааева 1 – якорная скоба; 2 – бревно; 3 – ветвви стропа; 4 – буксирный трос; т 5 – бенззель 16 60 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства 6.5. Грузов вое устр ройство о Грузовы ым устрой йством наззывается комплекс к конструкцций, механ низмов и изи дели ий, преднаазначенны ый для груззовых опер раций сил лами суднаа. Грузовоое устрой йство со ст стрелами.. Основны ые элементты такого устройств у а: мачты или и грузоввые колон нны, котор рые служаат опорой для стрел л (на некотторых суд дах опорой й может яввляться ло обовая пер реборка наадстройки и); грузовы ые стрелы ы с такелаж жем и оборудовани ием для ппроводки и креплен ния такелаж жа; грузовы ые лебедки и; грузовы ые помещ щения (трю юмы и тввиндеки) с соответсствующим м закрыти ием грузовы ых люков. Грузовы ые мачты ы. При налличии на судне с трех х мачт носсовую наззывают фоокмачт той, средн нюю - грот-мачтойй и кормоввую - биза ань-мачтоой. Наиболлее просто ой по консструкции является я одиночная о я мачта, ко оторая преедставвляет собой стальную ю трубу б ольшого диаметра. д Для прочнного крепл ления мач чты она пропускаеется через отверстиее в верхнеей палубе — пяртнеерс и ее ни ижний кон нец —ш шпор приввариваетсяя к настиллу нижней палубы или и второгго дна. Меесто креплления шпора маачты назы ывается ст тепсом. Кр роме креп пления к ккорпусу судна, мач чты расккрепляютсся при пом мощи стояччего такел лажа из жеесткого сттального тр роса. Троссы, идущ щие от маачты к бор ртам, назы ываются ва антами. Спереди С маачты подд держиваюттся штаагами, а в корму иду ут бакштааги. Для обееспеченияя необходи имого выл лета грузо овых стрелл за борт вместо од диночн ных мачт устанавли ивают груззовые кол лонки и по ортальныее мачты, состоящие из двухх мачт – Л-образно Л й или П-ообразной, которые в верхнейй части соединены сас линггом. Салин нг служитт для креп пления троса, котор рый поддеерживает стрелу (ри ис. 6.63). В серед дине салин нга устанаавливаетсяя стеньга. Верхний конец стееньги закаанчиваается плосским диско ом — клот тиком. Грузовы ые стрелы ы. Грузоввые стрелы ы делятся на легкиее и тяжеелые. Легккой назы ывается сттрела груззоподъемн ностью не более 10 т, а тяжелловесной – одиночн ная стреела грузоп подъемносстью болеее 10 т. Легкая грузовая стрела с прредставляеет собой стальную с ттрубу с уттолщением мв среддней части и (рис. 6.64). Нижни ий конец стрелы с (шпор) имееет вилку с двумя прроуши инами. На верхний конец к стррелы (нок) насажив вают кольццо (бугельь), имеющ щий четы ыре обуха. Стрелы сварной кконструкци ии могут не иметь бугеля, а для креплления такелажа к ноку стр релы привваривают обухи. о 16 61 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Ри ис. 6.63. Гррузовые маачты: а – одино очная; б – Л-ообразная; в – П-образная Для ш шарнирногго соединеения шпорра стрелы с мачтой на последдней на вы ысоте 2 - 2,5 м от п палубы усстанавливаают башмаак, имеющ щий проуш шину и поддпятник. Нок стрел лы поддеррживается топенант том. Измееняя длину топенантта, можно о изменитть угол по одъема стр релы. Топпенант сосстоит из стаального тр роса, корен нной конеец которогго крепиттся к верхн нему обуху нокового бугеля. В Второй, хо одовой кон нец топенаанта прох ходит через топенант т-блок, заккрепленны ый на мач чте. Ниже блока к топет нанту крепится треугольн ное звено - треугол льник топеенанта. С другой сттороны к треуголььнику при икреплены длиннозввенная цеепь грузоввой стопор р и стальн ной трос - лопарь топенанта.. Лопарь топет наанта служи ит для под дъема стреелы. Выби ирают лопаарь с помо ощью груззовой лебеедки, наа турачку которой заводят з хо одовой кон нец лопар ря. Грузовы ым стопорром стрелу закр репляют в нужном положении п и, для чегоо одно из звеньев з цеепи крепятт к обуху, привааренному н на палубе.. Рис. 6.64. 6 Легкаая грузоваяя стрела: 1 – мачтаа; 2 – топенан нт; 3 – грузоввой блок; 4 – грузовой шккентель; 5 – гр рузовой гак; 6 – оттяжка; 7 – стрела; 8 – канат на турачку грузово ой лебедки; 9 – канат на баарабан грузов вой лебедки;; 10 – лопарь топенантта; 11 – башмак; 12 – шпор р стрелы; 13 – нок стрелы ы; 14 – бугель ь; 15 – топенаант-блок 16 62 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства На многих судах для креплления топеенанта и подъема п сттрелы вмеесто грузоввого сттопора используют топенант тные вьюш шки, котор рые привоодятся во вращение в от груззовой лебеедки. Для подъема стрелы с грузом су уда имеютт специалььные топпенант тные лебеедки или грузовые лебедки снабжаюттся топенаантным баарабаном. В этом м случае топенант т выполняеттся в вид де талей (ттопенант-ттали), что о уменьшаает нагррузку на тоопенантну ую лебедку ку. Груз по однимают гибким сттальным тросом т - гррузовы ым шкентеелем. На одном о кон нце его заккрепляют грузовой г ггак (рис. 6.65 6 а) и прротивоовес, а друугой конец ц через гррузовой и направляющий блооки прово одят к груззовой лебедке, где г прочно о закрепляяют на бар рабане. Повороот стрелы для вынооса груза за з борт и обратно ппроизводи ится при поп мощ щи оттяж жек (рис. 6.65 6 б). Кааждая стреела имеет две оттяж жки, что дает д возмоожностть надежн но закрепи ить ее в нужном положени ии. Оттяж жка состои ит из кон нца сталльного трооса — ман нтыля и т талей, осно ованных растительн р ным тросо ом. Манты ыли оттяяжек закреепляют за боковые обухи нокового бу угеля, а таали нижни ими блокаами креп пят за обуухи или ры ымы, устаановленны ые на палу убе, фальш шборте, рубке р и т. п. При и подъеме груза грузовой ш шкентель выбирают в с помощ щью грузоввых лебед док (рисс. 6.66). Легкие стрелы могут работтать как в одиночно ом так и в спаренно ом вариан нте. При и работе в спаренном м вариант е «на телеефон» гру узовые шккентеля соединяют как к покаазано на рис. р 6.67. Затем З одн ну стрелу (береговую) устанаавливают в положен ние «за ббортом» так, т чтобы ее нок нааходился над н причал лом. Втору рую стрелу у (трюмнуую) устаанавливаю ют в полож жение «надд люком» так, чтобы ы ее нок ннаходился над просвветом люка груззового трю юма (рис. 66.68). Рис. 6.65. 6 а – груузовой гакк; б - поворо отные оттяяжки Рис. 6.66. Грузоввая лебедкаа Рис. 6.67. Соеддинение гр рузовых шкенттелей при рработе на «телефон» « 16 63 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Выгрузка осущ ществляетсся следующ щим образзом. Груз,, зацепленнный грузо овым гаком «трю юмной» стррелы, поднимается выше ком мингса трю юма и фалльшборта. Лебеедка «берееговой» сттрелы подб бирает слаабину сво оего грузов вого шкеннтеля и каак бы «б берет груз на себя», одноврем менно лебеедка «трю юмной» стр релы потрравливает свой гр рузовой шккентель. Груз Г начин нает перем мещаться в сторону у причалаа и, как то олько оккажется наад местом выгрузки,, оба шкен нтеля траввят и груз опускается о я на причаал. Грузооподъемноость при работе р на «телефон» » уменьшаается почтти вдвое отноо си ительно гррузоподъем мности кааждой отдеельной стр релы вслеедствие уввеличения усили ий в стрелаах, шкентеелях и отттяжках, оссобенно пр ри угле меежду шкеннтелями 12 200 и бо олее. Недоостатком этого э споссоба являеется и то, что с изм менением м места подъема ил ли укладки и груза в трюме т треебуется пеерестановкка стрел, на н которую ю затрачивваетсяя время. Рис. 6.68. Раб бота легким ми стрелам ми на «телеф фон»: 1 – оттяжкки; 2 – контро оттяжки; 3 – ггак; 4 – топри ик; 5 – грузов вые шкентели ли В поллной мере грузоподъ ъемность стрел мож жет быть использова и ана при рааботе сп пособом «оодиночной й стрелы» ». В этом сслучае стр релу устан навливаютт над люк ком и гр руз на шкеентеле под днимают из и трюма н на достато очную выссоту. Затем м стрелу с помо ощью оттяяжек вывааливают за борт и ггруз опусккают на причал. п Поодобрав шкенш тель, стрелуу возвращаают в исхо одное полоожение. Спосооб «одиноочной стр релы» имееет низкую ю произво одительноость и треебует бо ольшой заатраты руучного тру уда. Поэттому он применяет п тся толькоо в исклю ючительных слуучаях. На пеереходе леегкие стрелы опускааются в го оризонталььное полож жение, для чего о устанавливаются стойки с с накладным н ми бугелям ми, в кото орых закреепляются ноки сттрел. Многгие универрсальные грузовые г ссуда обору удуют одн ной или дввумя тяж желовеесными ст трелами грузоподъ г ъемностью ю до 40 - 50 т, а в отдельны ых случаях х (на сп пециальны ых судах) - до 300 т. Тяжелловесным ми стрелам ми работаают по способу од диночной стрелы (рис. 6.6 69). Но в оотличие от легких стрел с стреелы-тяжеловесы имееют три раабочих дввижени ия: подъем м груза, пооворот стрелы и изм менение нааклона стр релы. Консттрукция и вооружен ние тяжелловесной стрелы с им меют некотторые осо обенно ости. Шпоор стрелы для умен ньшения и изгиба мач чты опираается не нна мачту, а на сп пециальны ый фундам мент, устан новленный й на палуб бе. Отличи ием в консструкции нока сттрелы являяется нали ичие врезн ного блокаа, установл ленного в прорези, ккоторая сд деланаа несколькко ниже буугеля. 16 64 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства К нижн ней скобе на ноке сттрелы под двешен верхний непподвижны ый блок мн ногошккивных таалей – груззовых гинеей. К нижн нему подв вижному бблоку гинеей подвеш шен двуррогий гак с вертлюгами (рис. 6.70). Перегруузка тяжееловесов ссудовыми средствам ми должнна производиться под п личн ным руковводством старшего помощни ика капитаана. К рабботе на тяяжеловесных стреелах допусскаются только спеециально обученные о е члены ээкипажа, объявленн о ные прикказом по судну. с Рис. 66.69. Тяжел ловесная стр рела Рис. 6.70. Т Тяжеловесная стрела в работе Грузовы ые краны. На многи их грузовы ых и пассажирских судах усттанавливают груззовые кран ны (рис. 6..71). Грузооподъемно ость судов вых грузоввых кранов составляяет от 1,5 до 25 т. т Устанавл ливаемые на судах краны мо огут быть стационар рными повворотн ными, переемещающ щими поворротными и мостовы ыми с выдввижной ко онсолью. Основн ными преи имуществаами кранов по сравн нению со спаренны ыми грузоввыми сстрелами являются их сравн нительно небольши н е размеры ы, быстротта действи ия, посттоянная гоотовность к действи ию, возмож жность поворота стррелы с гру узом на 36600 и уддобство об бслуживан ния. К неддостаткам судовых грузовых кранов сл ледует отн нести оограничен нную грузо оподъемноость и «чу увствителььность» к ккрену. 16 65 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рис. 6.71. Суда, оборудовванные гру узовыми кр ранами Марккировка гррузовых стрел с и ккранов. На Н каждоее освидете тельствоваанное гр рузовое усстройство должна ставиться с марка, со одержащаая следую ющие свед дения (ри ис. 6.72, 66.73): грузооподъемноость в тон ннах с пр оставлени ием перед ней буквв SWL (Safety Weigght Load), также т дляя стрел наи именьший й допускаеемый уголл наклона к горизон нту, а для кранов и механизи ированных х стрел с переменны ым вылеттом – допусскаемый наименьши н ий и наибоольший вы ылеты дляя каждой уустановлен нной грузооподъемноости; месяц ц и год исп пытания; отличчительный й номер. Рис. 66.72. Марки ировка груззовой стреллы Рис. 6.73. Мааркировка ггрузового крана к Грузоподъемность 5 т при п наклоне стрелы с к гориизонту не менее 330° и 2,5 т при работе спар ренными стррелами Грузоподъемн Г ность 15 т прри вылете стр релы 25,5 м и наклоне стрелы ы не менее 20 00 Грузоподъемноссть – наиб большая м масса допусстимого к подъему груза, вкллючая ма ассу вспомоогательныхх приспосо облений, приименяемыхх для крепления груза.. Вылет т – расстоояние меж жду центроом тяжест ти поднятого груза и вертикалльной осью вращенния (для стррелы – шпо ор стрелы)). Люкоовые закры ытия. Зак крытия груузовых лю юков деляттся на съеемные, отк катывааемые, отккидные и наматывае н емые. Дляя доступа в трюмы в палубахх делают больб ши ие вырезы ы грузовы ые люки, которые п по периметру ограж ждают верттикальным м листтом комиингсом выссотой 500 600 мм м. Наиболее просстым является съем мное закры ытие, состтоящее изз одной сттально ой крышки и, котораяя закрывает весь люкк. Подъем м крышек и установкка их на место м пр роизводитсся краном м. Снятую ю крышку укладываают на паалубу илии на сосед дний лю юк. Наиболлее широкко съемны ые закрыти ия примен няются на контейнерровозах и лихтеровозах, ггде они моогут выпол лняться беез комингсов люка, что обесппечивает удобу но ое размещеение контеейнеров на палубе. 16 66 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Откиднное закрытие можеет быть вы ыполнено из однойй крышки, которая закрыввает весь люк л (рис. 6.74). Кры ышка шар рнирно креепится к ккомингсу и при откррытом люке зан нимает вер ртикальноое положеение, что создает ннекоторыее неудобсттва при грузовых операциях х. Поэтом му чаще пр рименяетсяя откидно ое закрыти ие с двумя крышкам ми, каждая из котоорых закры ывает тольько половвину люкаа. Крышка состоит ииз двух чаастей — сеекций,, соединен нных межд ду собой шарнирно о. Для отк крывания и закрываания крыш шек испоользуют мощный м ги идравличесский приввод. Рис. 6.74 4. Откидно е люковое закрытие с гидроприиводом: 1 – ведущая сеекция; 2 – вед домая секцияя; 3 – гнездо для д стопорной планки; 4 роульс ведо омой секции; 5 – стойка-огран ничитель; 6 – стойки; 7 – пплунжер; 8 резиновые амортизаторы а ы; 9 – крайние кронштейн ны Большоое применение на ф флоте полу учили закр рытия сисстемы Мак-Грегораа, у котоорых люк закрываеттся несколлькими металлическими секцциями дли иной на всю ширрину люка (рис. 6.75 5). В полож жении по--походном му секции плотно об бжаты. Пооэтому преежде чем ото крыввать люк, необходи имо секции и несколькко приподнять (подоорвать), иначе и при гог ризоонтальном м перемещ щении секкции будеет происх ходить бы ыстрый иззнос резин ны уплоотнения. Для Д подъеема и опусскания секкций имееется целыйй ряд разл личных коонструукций. Каждаяя из этих секций с имееет четыре ведущих х ролика ((по два с каждого к боорта) и два напрравляющи их (центри ирующих). При выб бирании трроса, кото орый закрееплен на послед дней секци ии, все секкции начи инают сдвигаться вддоль люкаа, перемещ щаясь н на ведущи их роликах х по продоольным ко омингсам. Когда секкции посл ледователььно подхходят к концу к люк ка, центри ирующие ролики вкатывают в тся на нап правляющ щие балкки, и под действием м силы тяяжести каж ждая секц ция поворрачиваетсяя и занимаает верттикальное положени ие. Закрывают люк в обратном м порядке. Для этогго ведущийй трос про оводят черрез кани ифас-блокк, установл ленный наа противо оположном м конце ллюка. При и натяжен нии тросса крайняяя секция сходит с сн направляю ющих бало ок и начиннает перем мещаться по проддольным комингсам к м. Все секц ции соеди инены меж жду собойй цепью, поэтому п кааждая ттянет за сообой следу ующую. Водонеепроницаем мость заккрытия обеспечиваается резииновым уплотнени у ием меж жду крышккой и коми ингсом, а также между отдел льными сеекциями крышки. к Д Для плоттного обж жатия рези инового уп плотненияя секции прижимаю п ют одну к другой кллиновы ыми зажим мами. К комингсу к ллюка секц ция прижи имается виинтовыми и задрайкаами или клиньями и. 16 67 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рисс. 6.75. Люк ковое закры ытие систеемы Мак-Гр регор: 1 – люковая секцияя; 2 – направл ляющая балкаа; 3 – центри ирующий ролик; 4 – опорнные катки; 5 – цепочка, ссвязывающаяя секции межд ду собой; 6 соединителььный клин; 7 – трос, преддназначенный й для открыти ия; 8 – трос, предназначен п нный для закр рытия; 9 – канифас-блок Откаатываемое закрыти ие (рис. 66.76) состо оит из дву ух секцийй, которыее при отткрывании и люка отткатываются на роли иках к бор ртам по сп пециальны ым направляющи им. При м многояруссной консттрукции ооткатываем мое закры ытие такжее выполняяется изз двух секц ций, кажд дая из кото орых при помощи гидравлич г ческих дом мкратов может бы ыть приподднята так,, что втораая подкаты ывается по од нее, отк крывая полловину лю юка. Р 6.76. Откатываем Рис. О мые закрыттия на балк кере Техни ика безоп пасности при рабооте с груузовым усстройстввом. Грузовые оп перации оттносятся к категори ии работ п повышенной опасно ости. За теехническое состтояние и ообслуживаание грузо ового устрройства оттветственн ны старшиий помощ щник, сттарший мехханик, боц цман, 4-й механик и электром механик. 1.. Места п прохожден ния тяговы ых тросовв необход димо оград дить и сд елать над дпись "Проходд закрыт". Запрещаеется ходитть по люко овым секц циям во врремя их отткрытия, закррытия, а также при частичном м открыти ии. 2.. Установвленные в вертикал льное полоожение сеекции дол лжны бытть надежно о застопорены. Запреещается оставлять о их незастопоренны ыми дажее на коро откое время. Л Любые рааботы в пр ространствве между открытым ми люковы ыми секци иями могут вы ыполнятьсся только с разреш шения вахттенного по омощникаа капитанаа или руководдителя раб бот. На вссе время рработ меж жду секци иями на ппалубе дол лжен находитться матроос, которы ый обязан сследить заа тем, чтоб бы никто нне снял сттопоров с лю юковых сеекций, не подсоедин нил тяговвые тросы к секциям м, не вклю ючил системуу управлен ния люковы ых закрыттий с гидравлически им приводдом. 16 68 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства 3. Н На не поллностью закрытых з люковых секциях запрещает ется прово одить каки иеллибо рабооты до тех х пор, покаа не будетт установл лено врем менное лееерное ограажддение, искключающеее возмож жность пад дения людеей в трюм м. Леерами и с вывешеенн ными запррещающим ми знакам ми должнаа быть огр раждена паалуба в меестах провведдения перрегрузочны ых работ с того бо орта, в стторону кооторого пееремещаеттся ггруз. 4. Н Нельзя сп пускаться в неосвещ щенные и непровентилированнные трюм мы. Перен носсить осветтительныее люстры, подвешен нные на штертах, ш м можно тольько при сн няттом напряяжении и после п тогоо, как все люди л выйд дут из трю юма. 5. Л Лица, учааствующие в грузоовых опер рациях, до о начала рработы проходят ини сструктаж по техник ке безопассности. К работе р на грузоподъъемных механизмах м хв ккачестве крановщик к ка и лебеддчика, а также т в каачестве сттропальщи ика допусккаю ются матрросы перввого классса и други ие члены экипажа, э ппрошедши ие специалльн ное обучен ние и имеющие спеециальные свидетелььства. 6. К работе на н тяжело овесных усстройствах х допускаются тольько специаально подгготтовленныее члены эк кипажа нее моложе 18 1 лет, фам милии котторых объ ъявлены пррикказом по судну поссле сдачи ими экзам мена. Сигн нальщикам ами могут назначатьься ттолько опы ытные маттросы перрвого классса. 7. Лебедчик Л или кран новщик выв полняетт все сигнналы, под данные толлько сигн нальщиком м, кроме сигнала с авварийной й остановкки, котор рый долж жен быть выполнен в независимо от того, кем и каким к споособом он подан. Вссякий неепонятый сигнал следует с воосприним мать как сигнал остановкки. Сигнал л о подъем ме груза может бы ыть подан только ппосле того о, как стрропальщи ик подтвеердит, чтто груз застроплеен надлеежащим образом, и сигналььщик убеддится, что о перемещ щение не подверргает опасн ности люддей, работаающих в трюме т илии на палуб бе. 8. ЗЗапрещаеттся находи иться или и проходить под по однятым ггрузом, нааходиться на ллинии перремещенияя груза, поод стрелой й, в просв вете люка,, а также спускаться с яв ттрюм или подниматться из негго при под дъеме и оп пускании ггруза. Не допускаеттся н нахождени ие постор ронних лиц ц на рабочей площадке во врремя груззовых оперрац ций. 9. П При работте на лебед дках и краанах запреещается: допускаать неравн номерное натяжени ие всех веетвей прии подъеме груза с иси пользовванием мн ноговетвеввых стропо ов; поправллять строп пы, когда ггруз наход дится на весу; расстроопливать груз г преждде, чем он твердо нее встал на ппрокладки и; раскачи ивать груз для укладдки его вне радиуса действия стрел или и крана; подним мать груз с находящ щимися на нем людьми или неезакреплен нными преедметами, а также груз, г нахоодящийся в неустойч чивом полложении или и заложеенный друугими грузами; оттягиввать, разво орачивать и останаввливать рааскачиваю ющийся гр руз во вреемя подъема, перемещ щения или и опускани ия без при именения сспециальн ных оттяжеек. 16 69 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 10. Кро оме того, ппри работте на лебедках л и кранах ззапрещено о: подаватть грузз в трюм т беез предуппредителььного окрика о или сигналаа, если в тр рюме находятся н люди; подаватть в трюм т груз г до то ого, как с ппросвета люка л будет б убран ранее пподанный груз и люди оттойдут в ббезопасноее место; с проноссить грузз на высоте в меенее 0,5 м от консттрукци ий судна или и предм метов, нахоодящихся на пути пееремещенния груза; осставлять по п окончан нии работт или во время в переерыва грууз в подвеш шенноом состоян нии; осставлять без б присмо отра механ низмы, нах ходящиесяя под токоом; пооправлятьь шкентельь рукой, оодному см матывать или намаатывать егго на баарабан леб бедки во время в ее рааботы. 11 1. Работта грузопо одъемного о устройсства долж жна быть прекращеена в слу учаях наарушения правильн ной работы ы тормозоов, появлеения в мееханизме нненормалььных шу умов, поврреждения троса, неисправноссти выклю ючателей и систематтического срабаатывания ссистем элеектрическо ой защиты ы. 12. 1 При и перевозке грузов на н палубе надлежит выполнятть следую ющие основвные треббования: палубны ый груз дол лжен бытьь уложен так, т чтобы ы оставалиись безопассные для людеей проход ды шириноой не менеее 0,7 м изз всех пом мещений к трапам, меррительным м и воздуушным тру убам, про отивопожаарным посстам, рожкам и огнетуш шителям и т. д.; все прохходы долж жны быть ссквозными и (без тупи иков); креплени ие палубн ного груза должно производи п ться надёж жно, но с расчётом, чттобы в кри итическом м положен нии судна можно бы ыло быстро отдать найтовы или в крайнем м случае пеерерубитьь их. 13. 1 При и перегрузочных раб ботах с оп пасными и легковоспламеняю ющимися грузами и, кроме перечислен п нного выш ше, следуеет руковод дствоватьсся также устау новлленными для д них пр равилами п перевозки и. 14. 1 На п переходе морем деттали грузоового усттройства нужно н наддежно креепить по-п походномуу: ноки стррел хорошо о закрепляяются в гн нёздах; гаки груузовых шкентелей заакладываю ются за паалубные ры ымы (носк ками вверх с закаболивванием), а грузовыее шкентели и туго обттягиваютсся на барабанаах лебёдок к; нижние блоки отттяжек выккладываюттся из рымов и заккладываюттся у шпора сввоей стрел лы, лопари и талей об бтягиваютсся, уклады ываются в бухту и подввешиваюттся у мачты ы; грузовой й шкентельь и лопари и талей отттяжек при ихватываю ются к стрееле в несколькких местах х линями. 17 70 Г. Н. Шарлай. Судовые устройства Башмак топенанта Блок топенант-талей на ноке стрелы Вентиляторная труба Верхний блок талей оттяжки Верхний грузовой блок Воздушная труба Span bearing Derrick head span block Башмак шпора Вентилятор Gooseneck bearing Ventilator Vent line, vent duct, trunk Upper slewing guy block Cargo hook swivel Upper span tackle block Echo sounder recess Cargo winch Cargo block Вертлюг грузового гака Верхний блок топенантталей Винтовая пробка Впускное отверстие для воды Гак грузовой однорогий Грузовая стрела Грузовой шкентель Derrick head cargo block Air pipe Выгородка эхолота Грузовая лебедка Грузовой блок Грузовые тали Гусек воздушной трубы Зажимной винт Измерительная труба Cargo purchase Swan neck Grub screw, pressure screw Sounding pipe Грязевая коробка Забортное отверстие Захлопка шпигата Кингстон Кингстонная решетка Комингс вентилятора Крышка лаза Лопарь топенанта Люк скобтрапа Магниевый протектор Мачта, грузовая колонка или полумачта Нарезная латунная пробка Sea valve grating Ventilator coaming Manhole cover Topping rope Companion hatchway Magnesium protector Mast, Samson post or derrick post Threaded brass inset Кингстонный ящик Крышка Лаз Льяло Люковое закрытие Мантыль Направляющий блок Нижний блок топенантталей Обух топенанта Lower span block Опорное кольцо Bearing ring Оснастка грузовой стрелы с одиночным шкентелем и одиночным топенантом Палубный обух с удлиненной проушиной Переборочный стакан Derrick rigs with single runner and single span Docking plug Water inlet Cargo hook Derrick boom Runner, cargo runner, derrick pendant Mud box Overboard discharge Scupper valve Sea connection, sea valve, kingston valve Sea chest Cover Manhole Bilge Hatch cover Guy pendant Heel block Нижний блок талей оттяжки Нижний грузовой блок грузовых талей Обух топенанта на ноке стрелы, обух нока Оснастка грузовой стрелы с грузовыми талями и топенант-талями Отливное отверстие Lower slewing guy block Branch bilge suction Bulkhead piece Патрубок осушительной магистрали Подкладной лист Приемная осушительная труба Приемное отверстие Bilge suction pipe Приемная сетка Inlet Протектор Роульс для грузового шкентеля и кронштейн роульса Скобтрап Стандерс Сходной люк Protector Cargo runner guide roller and roller bracket Пробка измерительного отверстия Раструб, дефлектор Скоба Ladder steps, ladder rungs Standard Ladderway Спускная пробка Сточный колодец Тали оттяжки стрелы Топенант Топенант-тали Трубопровод продувания Футшток Span, span rope Span tackle Scavenging pipe line Sounding rod, gauge Футшток для льяла Цепной топенант Шкентель оттяжки Шпигат Pump gauge Span chain Slewing guy pendant Scupper Топенантный блок Треугольник топенанта Трюмный трап Футшток для измерения глубины жидкости в цистерне Цепной противовес Цинковый протектор Шкентель-тали Эхолот Span trunnion piece Oval eye plate Lower cargo purchase block Derrick head span eye Derrick rigs with cargo and span tackle Discharge Striker plate, doubling plate Bilge strum Ullage plug Cowl Shackle Drain plug Drainage well Derrick slewing guy tackles Span block Triangular plate Hold ladder Ullage foot, ullage stick Chain for runner Zinc protector Cargo tackle Echo sounder 171 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Особеенности рейдовых р операций й. Морские суда досставляют ггрузы не тольт ко о в оборуддованные порты, п но и в район ны побереежий, где грузовые г ооперации прихо одится вестти на откррытых рей йдах (на Кррайнем Сеевере, на Дальнем Д В Востоке). Под ооткрытым м рейдом понимаетсся акватор рия, приго одная для стоянки судов с наа якоре толлько при определен о ных условвиях и не защищенн з ная от возддействия ветра в и волнения в (рис. 6.77)). Здесь пр роизводиттся выгруззка с послеедующей ддоставкой й грузов в портпуункты, рассположенн ные на неооборудоваанном береегу. Рис. Р 6.77. О Открытый рейд р Местаа якорныхх стоянок на рейдахх, имеющ щих отлоги ие берега,, находятсся на зн начительноом расстоянии от берега б (2––3 мили). Плавсред дствам, уччаствующи им в гр рузовых оп перациях, приходиттся соверш шать больш шие пробееги до суддна и обраатно. Этто снижаетт темпы гррузовых работ и удллиняет вреемя стоянк ки судна. Рейдоввые портп пункты н ередко раасполаггаются наа реках, вп падающихх в море. Убежи ища для плавсредст п тв, причаллы для их х погруузки и раззгрузки со ооружаютт в устьях х рек или и лагунах х. Вывод плавсреддств в море и ввоод их в портпункт обычно ссвязаны с прохож ждением мелководного бараа и возмо ожны толлько при отсутствии о и волненияя. Аквато ория откр рытых реййдов у ск калисты ых берего ов обычно о небольш шая. Глуб бины, пр ри которыхх возможн на постано овка суднаа на якорьь, проходяят узкой поолосой вб близи беерега. Дно каменисттое, неровн ное. Якоряя держат плохо. п Пр ри усилениии ветра судно наачинает дррейфоватьь, поэтому у необходи имо немед дленно преекращать грузовые операации и ухоодить шторрмовать в море. На поодходе к реейду, если и погода бблагоприяттна и позв воляет выпполнять гр рузовы ые операци ии, вооруж жают и усстанавливаают в рабочее поло ожение груузовые стр релы ил ли краны и приступ пают к расскреплени ию той чассти палубн ного грузаа, которую ю буду ут выгружаать сразу с приходо ом на рейдд. 17 72 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства После отдачи о як коря на реейде судн но готовятт для прииема береговых плаавсреддств. Для этого э разввешивают по бортам м кранцы, готовят ш штормтрап пы, возле кок торы ых устанаввливают спасательн ные круги, готовят бросательн б ные концы ы для приеема шварртовов с рейдовых х плавсреддств, а таакже швар ртовы на случай по одачи их на плаввсредства и бурундууки — троосы, которые провод дят вдоль борта от носа н до коормы ссудна и пррихватываают серьгаами, чтобы ы они был ли всегда ннад водой й. Бурундууки испоользуютсяя плавсред дствами прри швартоввке к бортту судна. В замеррзающих морях воозникают затруднен ния из-за беспреры ывно меняяющей йся ледовоой обстановки. Дреейфующий й лед нер редко засттавляет су удно меняять якоррную стоянку или не становитться на яккорь, а выггрузку вессти в дрейфе или дааже на ходу, уклон няясь от дрейфующ щих льдин. Для вы ыгрузки грузов на отткрытых рейдах р суд дно должнно распол лагать след дующеей техникоой: плавср редствами и, контейнеерами, траакторами, катерами и специалльным м грузовым м такелажеем. При рей йдовых гр рузовых оп перациях на н судне использую и ются плавссредства, кок торы ые либо вы ыделяет рейдовый р п портпунктт (кунгасы ы и плашккоуты груззоподъемн ностью ю 50—1000 т), либо грузятся на судно в порту погрузки п и с приход дом на реейд спусскаются наа воду (суддовые плаавсредстваа). Судовы ые плавсреедства. К таким среедстваам относятт самоходдные барж жи типа «С Север» » и «Восто ок». С носсовой частти баржи закрытты откид дывающеййся рампо ой (аппаррелью)). Баржи имеют и раййон плаван ния при воолнени ии моря нее более 3 4 баллов с удален нием от о порта-уб бежища илли судна не н более чем ч на 5 миль. Контеййнер. Это металличческий ящ щик, откры ытый сверрху, с зак кругленными переедними и задними з образовани иями, позвволяющим ми буксироовать его трактором т м. В конттейнер моожно груззить любоого родаа груз как к насыпноой, так и штучный, ш за искл лючением габаритнных тяжел ловесов, для д выгр рузки котторых суддно снабж жают «воллокуш шами». Кон нтейнер из изготовляется из стаали и им меет крепления дляя выгрузки его с гррузом на баржу у, буксироовки и пеереворачиввания на берегу у. Он водоонепрониц цаем и в поп рожн нем состооянии хорошо держ жится на воде. в Имееется контеейнер дляя перегруззки угляя. Он немн ного короч че, имеет более выссокие бор рта, утолщ щенное дни ище и поввышен нную попееречную жесткость ж ь, чтобы выдержатть дополннительное поперечн ное напрряжение, которое к возникает в при перееворачиван нии его тррактором с помощьью букссирного трроса. Выгрузкка погруззочно-разгр грузочной техники с судна. Самоход дные барж жи устаанавливаю ют на люкаах трюмовв, имеющих тяжело овесные сттрелы, по оперек суд дна на ккильблокахх. Если пр рочность ллюковых закрытий з недостатоочная, то под п носовуую и коормовую оконечноссти барж на палуб бе устанав вливают кклетки из деревянных бруссьев. Если и на трюм ставят 2 ббаржи и окконечности и барж вы ыходят за пределы п ш ширины ы судна, то т одну из барж ставвят выступ пающей ок конечносттью в стор рону правоого бортта судна, а другую — в стороону левого о. Это делаается для того, чтоб бы при спуус17 73 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна кее на воду оодной из барж б не задеть за ввыступающ щую за бо орт оконеччность дру угой. Пу устые конттейнеры располагаю р ют на барж жах. Всю ю технику у спускаю ют на воду у тяж желовесны ыми стрел лами на ззаранее по одготтовленных х стальных х стропах (рис. 6.78 8). За ббаржи, каатера и тр ракторы ззаводят рааститтельные тр росы, чтобы с их ппомощью можм н но было на н весу раззвернуть в нужную сторрону кажд дый из ук казанных тяжеловессных ггрузов. Дляя спуска и подъема барж, траакторров и др ругих тяж желовесны ых грузовв на ссудне наззначается бригада ииз высоко окваллифицированных матросовв. Коман ндует этой бригаддой старши ий помощ щник капиттана. Переед каждым м спуском м (подъемо ом) с бр ригадой прроводитсяя подробн ный разборр предсто оящей опеерации. Кааждому члену ч бр ригады отвводят рабоочее место о и конкреетно разби ирают его действияя, устанавл ливаютт сигналы для подавваемых бр ригаде ком манд, проверяют всее грузовое устройствво. Рис. 6.78. Неудачный Н й спуск сам моходной баржи Погруузка технники на суудно. Подъъем барж на борт судна с частто приход дится оссуществлятть при силльном ветр ре и волнеении, что представл ляет больш шую опасн ность и требует т оссобых мерр предосто орожности и (рис. 6.79 9). Перед подъемом м барж нео обходи имо рассчи итать, как в процесссе операци ии будут изменятьсся остойчиивость суд дна и 17 74 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства его крен. При и чрезвычаайном креене судна на оттяжки тяжелоовесной сттрелы моггут дейсствовать силы, с знач чительно п превышаю ющие допу устимые, ччто можетт привести ик их рразрыву и поломке п стрелы. с Саамоходную ю баржу подводят к подветрен нному боррту судн на. На ее нос н и корм му крепят ооттяжки, которые к проводят п нна барабан ны брашпи иля или свободны ых грузовы ых лебедокк. Грузову ую стрелу выводят зза борт и потравливвают ггини. Член ны экипаж жа, находяящиеся наа барже, крепят к штаатные стр ропы, проп пущен нные в при иваренныее к корпуссу баржи рымы, к нижнему блоку гин ней тяжеллой стреелы. При проведени п ии такой ооперации на н волнен нии блок ттяжелой стрелы буд дет расккачиватьсяя, что небезопасно для людей й в баржее. Поэтомуу на него необходи имо завеести две отттяжки. Выбравв слабину стропов в моментт, когда волна в начиинает ухо одить, масссу барж жи плавноо передаютт на стрелуу и одновр ременным м выбираниием гиней й и топенан нтталеей отрываю ют баржу от воды. Чтобы иззбежать раскачиван р ния и удар ров баржи ио бортт судна, отттяжками слегка завваливают стрелу с к диаметралььной плоскости судн на, приж жимая барржу к бортту, и затем м продолж жают подъеем. Рисс. 6.79. Схем ма проводкки при подъ ъеме (спуске) самохоодной барж жи: 1 – брашп пиль; 2 – тяжелая стрела; 3 – баржа; 4 – стропы для я подъема барржи; 5 – люк трюма; 6 – дереевянные бруссья для устанновки баржи; 7 – оттяжки стрелы; 8 – ггрузовые леб бедки; 9 – оттяяжки для развворачивания баржи б Поднявв баржу вы ыше фалььшборта на н 15 - 20 см, развоорачиваютт ее поперрек судн на оттяжками, подаанными наа брашпил ль или леб бедки, и оодновремеенно завалливаютт стрелу к диаметраальной пллоскости судна. Дляя предотврращения раскачиван ния барж жи над паллубой суд дна оттяжкки держатт постоянн но натянуттыми. При иведя стреелу в ди иаметральную плосскость суддна и раб ботая гиняями и топпенант-тал лями, барж жу устаанавливаю ют на киль-блоки на люке трю юма и креп пят ее. Еслли волнен ние не позвволяетт поднять баржу на борт, то еее либо вы ытаскиваю ют на береег, либо берут на баакштов, предваррительно сняв с с нее людей. Передаача грузов на судах,, ошварто ованных друг д к друугу. Для пеередачи гррузов и использую ют судовы ые стрелы. При работе большо ого судна и меньшегго, ошварттованн ного к его борту, исспользуютт грузовыее стрелы большого ссудна, шкеентели котторых соединен ны способ бом «на теелефон». При этом м одну из стрел вываливают за бортт так, чтоб бы она мо огла свобо дно подни имать или и опускатьь груз на палубу п или ив трюм м малого судна. Втторую стррелу устан навливаютт над трю юмом болььшого судн на. Ноки работаю ющих стреел соединяяют одной й прочной й растителльной оттяяжкой, осн нованн ной как хвват-тали. Вторые В отттяжки на стрелах не ставят, ччем дости игается болльшая свобода работы р с раскачиваю р ющимся на н зыби по одъемом грруза. Однаако при даанном способе работы, р дааже при оттносителььно неболььшом волннении, котторое мож жет бытьь незаметн но на болььшом судн не, меньшеее судно будет б испы ытывать каачку: меняять 17 75 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна сввое положение отноосительно большогоо судна, поднимаяс п сь и опусккаясь на зыби. з Пр ри подъем ме груза с меньшегго судна ооно, подн нимаясь наа волне, м может доггнать гр руз, подняттый над егго палубой й, и, удари ив снизу, повредить п ь его. Во иизбежаниее этого о при подъ ъеме груза с палуб бы меньшеего судна,, испытыв вающего ккачку, слеедует оттрывать грруз от палуубы в мом мент наивы ысшего под дъема мен ньшего суддна на вол лне. При оопускании и груза на палубу м меньшего судна с при и наличии волнения возни икает еще большая опасностьь, посколььку движеение грузаа и судна будет всттречны ым. При оп пускании груза на палубу п мен ньшего су удна следу ует приспуустить его о так, чттобы менььшее судноо, подним маясь на воолне, не смогло с его о задеть, ии, дождавш шись мо омента, коогда меньш шее судно о начнет п проваливатться, трави ить грузоввые шкенттели, оп пуская грууз вдогонкку за его оп пускающеейся палуб бой. Груз должен кооснуться палуп бы ы незадолгго до тогоо, как мен ньшее суддно дойдетт до низш шего полож жения и вновь в наачнет подн ниматься. Нельззя, разумееется, считтать, что ббольшее изз двух судов будет ооставатьсяя при во олнении нееподвижны ым. Оно также т будеет испыты ывать качку у, хотя и нне в такой й степеени, как м меньшее, поэтому п гр руз, подняятый на стреле, с может раскаачиваться. Это об бстоятельсство нужно учитываать, чтобы ы избежатьь поврежд дения расккачивающимся гр рузом надсстроек, мач чт, вентил ляторов. П Поэтому, подняв п гру уз, следуетт второй шкенш тель держатть почти вттугую, что о сдерживвает раскач чивание гр руза. При п перегрузкке грузов с судна н на судно, имеющих х большиее размеры ы, испо ользуют гррузовые стрелы с обо оих судовв (рис. 6.80). Здесь могут бы ыть примен нены сл ледующие варианты ы: передачаа груза при и помощи и двух, трех, четырехх стрел. Бескоонтактны ые способ бы грузовы ых операц ций. Беско онтактным м способом м переедачи грузза с суднаа на судно о называеется спосо об перегру узки, при котором суда нааходятся н на некоторром безоп пасном рассстоянии одно от другого. д Т Такие споссобы пр рименяют для перед дачи предм метов снаббжения, то оплива, воды судам,, находящимся дл лительное время в море, м для приема ры ыбы с рыб бодобываю ющих судоов в условвиях, ко огда из-за волнения и ветра суда с не моогут осущ ществлять грузовые операции и ошваартованными друг к другу. Бескоонтактныее способы передачи и грузов можно м разд делить на два основвных ви ида: траверрзный и кильватерн к ный. Травверзный сп пособ при именяется для переедачи каак твердыхх, так и жидких ж гру узов, килььватерный й — тольк ко для перредачи жидких гр рузов. Рис. Р 6.80. П Передача груузов при помощ щи двух стррел 17 76 Рисс. 6.81. Лееерное устро ойство для передачи ттвердых гр рузов травеерзным споособом Г. Н. Шарлай. Судовые устройства Передачу твердых грузов траверзным способом выполняют следующим образом. На рис. 6.81 дана принципиальная схема леерного устройства для передачи твердых грузов траверзным способом. Между судами натянут грузовой леер 4, коренной конец которого крепится с помощью глаголь-гака 5 на принимающем судне; ходовой конец леера проходит через блоки 1 на барабан лебедки на передающем судне. По лееру с помощью оттяжек 3 передвигается канифас-блок 7 с подвешенным к нему контейнером 6 для груза. Суда при этом строго согласуют свои курсы и скорости и выдерживают их во время всего процесса передачи грузов. На передающем судне груз из трюма поднимают грузовой стрелой 2 и помещают в контейнер, стоящий на палубе этого судна. После присоединения стропов контейнера к подвижному канифас-блоку лебедчик на передающем судне выбирает слабину грузового леера. После того как грузовой леер натянется и контейнер с грузом будет поднят над фальшбортом, по сигналу с передающего судна лебедчик на принимающем судне выбирает оттяжку 5, передвигая контейнер по лееру. Как только контейнер окажется над палубой принимающего судна, лебедчик передающего судна травит грузовой леер, опуская контейнер с грузом на палубу принимающего судна. Для того чтобы грузовой леер не лопнул при изменении расстояния между судами, лебедчик должен постоянно следить за его натяжением и, если необходимо, вовремя его потравить. Управление лебедками осуществляется вручную и в случае ошибки лебедчика может привести к обрыву грузового леера. Имеется ряд устройств для траверзной передачи твердых грузов. В некоторых из них постоянное натяжение тросов осуществляется с помощью автоматических лебедок, в других — с помощью гидроцилиндров и полиспастов. Кормовая бункеровка с танкера. Танкер спускает с кормы плавающий шланг, к концу которого присоединен растительный трос с поплавком на конце. Бункеруемое судно захватывает этот трос и с его помощью выбирает шланг, а затем соединяет шланг со своей топливной системой. Длина шланга, вытравливаемого с танкера, зависит от погоды и достигает 160—220 м. Танкер вытравливает также "дистанционный буй", по которому бункеруемое судно сохраняет свое место, удерживая буй на траверзе мостика. При приеме шланга бункеруемое судно близко подходит к буксируемому за танкером шланговому тросу и зацепляет его кошкой. Когда шланговый трос зацеплен, его втаскивают на нос и заводят на брашпиль. Подобрав трос, конец шланга подвешивают за шкентель на глаголь-гак. После этого шланг соединяют с топливной системой и на танкер передают сигнал о начале бункеровки. Захват шлангового троса кошкой при скорости больше 8 узлов может оказаться затруднительным, и другим способом установления связи является передача шлангового троса с танкера посредством метательного линя, который выстреливается с танкера. За метательным линем подается проводник, к которому привязан шланговый трос. Затем бункеруемое судно выбирает проводник и начинает уменьшать скорость, переходя за корму танкера. Получив шланговый трос, бункеруемое судно поднимает на палубу шланг и соединяет его с топливной системой. После окончания бункеровки шланг отсоединяют от топливной системы и берут шланговый трос на шпиль. Когда шкентель ослабнет, его отдают и привязывают к шланговому тросу. После этого конец шланга стравливают на шланговом тросе прямо в воду. 177 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Грузоовое устрройство танкера . На танкеере все груузовые опперации прроизво одятся груузовой сисстемой, ко оторая сосстоит из насосов н и трубопрооводов, пр роложеенных по вверхней палубе и в грузовых танках. Грузоовое устроойство тан нкера преддставляет собой цел лый компллекс специ иальны ых устройсств и систем. В него о входят: трубопровод ды; грузовые на асосы; зач чистная си истема; си истема под догрева грууза; си истема мой йки танковв сырой неефтью; си истема инеертных газзов и газоо отводная система. с Трубоопроводы. Для погр рузки и вы ыгрузки жидкого ж гр руза на ннефтеналиввных су удах устан навливаетсся специаальная груузовая сисстема, сосстоящая ииз приемной и раазгрузочноой магистрралей (рисс. 6.82). Прием мный (всаасывающий) трубоппровод прокладываеется в груузовых тан нках. Кааждый груузовой нассос имеет отдельный й магистральный тр рубопровоод, от кото орого в определен нную груп ппу танко ов идут прриемные отростки, о запираем мые клапан нами ли клинкеттами. Такаая проводка всасыввающего тр рубопрово ода позволляет незаввисиил мо о принимаать и откач чивать нессколько раазличных сортов с неф фтепродукктов. Разгррузочный (напорный ( й) трубопрровод нач чинается у грузовыхх насосов верти икальными и трубами,, идущими и на верхн нюю палуб бу. Дальше магистрраль прокл ладываается по палубе и отт нее к бо ортам идуут отростки, к котор рым при ппогрузке и выгр рузке приссоединяютт подаваем мые с береега гибкиее шланги или и стендеера термин нала. Паалубные магистралльные тру убопроводды соедин няются веертикальнными труб бами (сттояками) с магистраальными трубопров т водами, пр роложенны ыми в танкках. На таанкерах усстанавливваются раззличные системы с грузовых ллиний, од днако ледует отм метить осн новные тр ри систем мы: кольцеевую, лин нейную и переборо очносл кл линкетную ю. Рис. 6.82. 6 Палуббный трубо опровод 17 78 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Кольцеввая систеема (рис. 66.83) этта системаа, применяяемая на танкерах т н немеров с двумя продоольными переборка п ами и с дву вумя насоссными пом меболььших разм щен ниями – ноосовым и центральн ным. Два насосных н отделенияя разделяю ют грузоввые льных грууппы с сам мостоятелььными паллубными трубопроввотанкки на 3 саамостоятел дами и, позволяяющими без риска ссмешения грузить г тр ри сорта грруза. Насосны ые отделеения распоолагаютсяя обычно в среднейй части танкера. т И Иск правил ло, поршн невые насо осы. Недосстатком сиистемы яввляется мн нополььзуются, как жесттво перем мычек и тр рудность при зачисстке танко ов, располложенных в корму от насоосного пом мещения, при п диффееренте тан нкера на корму. Рис. 6.83. Колььцевая груззовая магисстраль: Рис. 6.84.. Линейнаяя грузовая магистраль м ь: 1 – паллубные прием мники; 2 – киннгстоны; 3 – грузовые нассосы; 4 – таннковые прием мники Линейная систем ма (рис. 66.84) при именяетсяя с исполььзованием центробеежр енных в н асосном помещении п и в кормоввой части танкера, поп ных насосов, расположе и всех груззовых тан нков. Грузоовых лини ий может быть две,, три, четы ыре - в заввизади симоости от вееличины и конструккции танкеера. На кааждой из нних имеетсся самостооятелььный грузоовой насо ос и замыккается гру уппа танко ов. Линиии и замкну утые на них н груп ппы танков могут со ообщатьсяя и разобщ щаться клаапанами, ккоторых должно д бы ыть не м менее двухх. Таким образом о ообеспечиваается переевозка раззличных сортов с грууза, помеещенных в разные группы г тан нков. Переборрочно-кли инкетная система отличаетсся от двух предыдущ щих тем, что ч в груузовых танках не пр рокладывааются тру убопровод ды. В перебборках у днища д выррезаюттся отверсстия, закры ывающиесся специал льными заадвижкамии. При погрузке и выв груззке груз пееретекает через эти и отверсти ия из танко ов в танк,, где устан навливаюттся груззовые и зач чистные трубопрово т оды, вбли изи от насо осного пом мещения. Эту систеему назы ывают ещее системой й свободноого потокаа (FREE FLOW). На всехх этапах перегрузоч п чных опер раций необходимо ууправлятьь движени ием убопроводаам. Это управлени у ие осущесствляется с помощьью грузза по судоовым тру клин нкетных задвижек или и клапан нов. Наибольшее рааспространнение на танкерах т п получи или клапааны систем мы баттеррфляй, с вертикалььной или горизонтаальной осьью повоорота тареелки. Трубоп проводы и клапаны ы подверггаются гидравличесскому исп пытанию на лением вооды, равн ным полу уторному рабочему у давлени ию, непрроницаемоость давл подъ ъем его производятт медленн но грузовы ым насосо ом. Отсутсствие течи и свидетелльствуует о гермеетичности и трубопрооводов и клапанов. к Управлление груззовыми кллапанами, как прави ило, осущ ществляетсся дистанц цинением гидравличесских систеем, получи ивших ширрокое при именение. онноо с примен 17 79 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Грузоовые насоссы (рис. 6.85). 6 Для выгрузки и на танкере имеетсся 3 4 гр рузовы ых насоса. Они расп полагаются в нижнеей части насосного н (помповогго) отделеения, саамо отделеение нахоодится меж жду маши инным оттделением и грузоввыми танк ками. Широкое Ш пррименениее на танкерах получчили грузо овые насоссы центрообежного типа, т ко оторые им меют ряд достоинсттв – просттота конструкции, малый веес и габар риты, бо ольшая прроизводиттельность. В качесттве зачисстных нассосов на подавляю ющем бо ольшинствве танкероов используются порршневые насосы. н В каччестве насоосов, подаающих сы ырую нефтть к моечным машиннкам грузо овых таанков, должны испоользоватьсся грузовы ые насосы или насо осы, специ циально пр редусм мотренныее для этой цели. Сист тема подоогрева грууза (рис. 6.86). Неефтеналивн ные суда,, перевозяящие ы, имеют систему п подогрева груза. По одогрев неефтепроду уктов вяязкие нефттепродукты пр роизводитсся для пон нижения вязкости, в ччто облегч чает их пееретеканиее. Системаа подо огрева имееет вид зм меевиков из и стальны ых труб, по о которым м пропускаают пар. ЗмееЗ ви ики уклады ываются по п всему днищу д танкка на высо оте около 10 см от ннего. Клап паны дл ля управлеения систеемой подоггрева грузза выведен ны обычно о на палубу бу. В прооцессе под догрева гр руза гермеетичность змеевико ов контроллируется через ч пускной крраник. Еслли из кран ника идет чистая во ода, а затеем пар, - ззмеевик исспрасп веен. Если и из краникаа идет кон нденсат, заагрязненны ый нефтью ю – это ссигнал о неисн пр равности ссистемы. В зимнее время сисстема долж жна осушааться от кконденсатаа посл ле использования. Рис. 6.85. Груузовой насо ос Рисс. 6.86. Сисстема подоггрева грузаа Сист тема мойк ки танковв сырой н нефтью состоит с изз цистерн для моющ щего рааствора, сббора и храанения нефтепродукктов, палу убных тру убопроводдов для по одачи мо оющего рааствора к моечным машинкам м, насоса, подогревателя, перреносного обору удования. п смееной грузаа, перед по остаМойкка всех илли части таанков неообходима перед но овкой танккера в докк, для провведения рремонта. Также Т мойка танковв производ дится по од чистый балласт, с которым м судно прриходит в порт поггрузки и ко который может бы ыть слит заа борт в поортовых водах. в Мойкку танков производяят специаальными моющими м машинкаами с вращ щающи имися соп плами. Машинки для мойки ттанков сыр рой нефтью должны ы быть стаационаарными и иметь коонструкци ию, одобрренную Реегистром (рис. 6.877). Включ чение кааждой маш шинки доллжно осущ ществлятьсся с помощ щью запорного клаапана. Чиссло и раасположен ние моечны ых машин нок должн но обеспечивать эф ффективнуую мойку всех го оризонталььных и верртикальны ых поверхн ностей тан нков. 18 80 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства Сущесттвует два типа т моечн ных маши инок: непррограммир руемые с ддвумя насаадками; прогграммируеемые с одн ной насадккой. Машин нки с двум мя насадкаами не пр рограммир руются и всегда вы ыполняют за олный циккл работы. Машинки и для моййки танковв приводяттся опрееделенноее время по в дей йствие неф фтью от гр рузовых н насосов, ко оторая возздействуетт на лопастное колесо, поэттому для эффективн э ной мойки и необход димо обесспечить прравильноее давлениее в лини ии. Для заачистки пр редпочтитеельнее исп пользоватьь эжектор.. Програм ммируемы ые машин нки с одн ной насадк кой могутт быть наастроены на мойкку определленных уч частков таанка за 4 цикла ц и поззволяют иизменять угол у подъеема 0 или опусканияя сопла с дискретно д остью 1.2, 3 и 8.5 . Для моойки танко ов могут использовваться и переносны п ые моечны ые машинкки. инения пер реносных моечных машинок к моечноой магистр рали исполльДля подсоеди иновые шл шланги. Маашинки оп пускаютсяя в танк через ч спец цизуютт специалльные рези альн ные моечн ные лючки и, располож женные в верхней части ч танкаа. Эти маш шинки моггут устаанавливатьься на разл личной вы ысоте танкка и весьма эффектиивны на заавершающ щей стаддии мойки танка. у циклу, тт. е. моечн ную воду сос Мойка танков оссуществляеется по заамкнутому бираают в одн ном или дввух отстой йных танкках (Slop Tanks). Д Длительноссть мойки и, а такж же необхоодимость использов и вания горяячей воды ы и химиккатов, опр ределяют сос глассно Руковоодству по мойке тан нков (Tank k Cleaning Guide). Мойка сырой неефтью доп пускается только пр ри исправвно работаающей усттановкке инертны ых газов. Ни один ттанк не мо ожет бытьь промыт сырой неф фтью без заполн нения его инертным м газом с ссодержани ием кислор рода не боолее 8% по о объему. Р Рис. 6.87. Сххема стаци ионарной м моечной маш шинки и еее управлениие на палуб бе танкера Отработтанная мо оечная водда после отделения о от воды в одном из и Slop Taank мож жет быть удалена у заа борт с исспользоваанием систтемы конттроля за содержани с ием нефтти в воде (ODM ( – Oil O Dischargging Monitoring). После мойки м тан нков сырой имо весь м моечный трубопров т вод й нефтью необходи пром мыть забоортной вод дой в отсттойный таанк, затем вентиляццией довессти содерж жание кислорода до 21%,, снизить до требуеемых уров вней концеентрации взрывоопаасщества/газзы. ные и отравляяющие вещ Зачист тная сист тема. Поод зачистккой грузов вых танкоов понимаают процеесс удалления с дн нища, стен нок и набоора слоя неефтеостатков послее того, как к слит осноовной груз. Поссле выгруззки нефтеепродуктовв в танках х остаетсяя около 1% % груза, что ч исит от груузовой и заачисткой ссистем, нааличия по одогрева, кконструкц ции судна. зави Сущесттвуют три и способа очистки поверхнос п стей грузоовых танк ков нефтен наливн ных судовв: ручной, механизи ированный й и химик ко-механиизированны ый. Это разделеение условвно, так каак при каж ждом из эттих способ бов исполльзуют в той т или ин ной мерее ручной труд. т 181 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Ручноой способ - это низк ко произвоодительны ый способ,, требующ щий много времеени и среддств. Порядок зачи истки груззовых танкков при этом э следуующий. После П пр рокачки хоолодной забортной водой каж ждый танкк подвергаается проппариванию ю паро ом в течение несколльких часов. Когда ттемператур ра в танкаах снизитсся до 3040 °С, их х вентилирруют и поосылают двух д мойщ щиков, ко оторые скаатывают ггорячей водой (3045 °С) ввсе поверххности тан нков из шллангов. Мойщики М должны д бы ыть полностью деты в защ щитную од дежду и исспользоватть шланго овые или изолирующ и щие дыхаттельод ны ые аппаратты. Механнизированнный спосо об осущесствляется водой, ко оторая в ттанки подаается по од давлени ием через специальн ные моечн ные машин ны. Мойкаа осущесттвляется в осно овном забоортной вод дой различ чной темп пературы ил ли раствор рами моющ щих средсттв. Химикко-механиззированный й способ – это очисстка танко ов теми ж же средстввами, чтто и при м механическком спосо обе, но вм место воды ы использу уют разлиичные мою ющие ср редства. Зачисстная сисстема вкл лючает наасосы объъемного типа, т цеентробежн ные самоввсасывающ щие насосы или эжеекторы; должнаа быть оборудован на клапан нами, позволяющим ми отклю ючать лю юбые танк ки, не подввергающи иеся зачисттке. Для эффективн ного конттроля рабо оты зачисстной систтемы прредусмотр рены инди икаторы уровня и средства руучного заамера урровня в таанках. Газоо отводнаяя система а. Если во время прииема балл ласта, ибо внутрренних пееремещений балласста или груза г заагрузки ли вн нутреннее давление поднимаеется вышее контролььного уров вня, то таннк может разор рввать. Если и внутренн не давление падаетт ниже атмосферного, то таннк может сложи иться внуттрь, что прриведет к таким же катастроф фическим последстввиям. Интен нсивные испарения и я нефтепроодуктов, особенно о легких соортов, изм менени ие объемов груза прри резких колебани иях темпер ратур возд духа и водды обуслаавливаают необхходимостьь оборудования груузовых таанков газо оотводным ми систем мами (ри ис. 6.88). Газоотвод дные труб бы делаютт таким об бразом, чттобы в нихх не могли засттаиваться ввода и неф фть. В наи иболее ни изких участках трубы должны ы иметь сп пускны ые краникки, а верхн ние отверсстия закры ываться заащитными и колпакам ми для пр редохр ранения отт попадани ия атмосф ферных оссадков. Наа трубах, идущих и отт каждого грузового танкка, должн ны быть установлен у ны огнепр реграждаю ющие коннструкции и. Их наазначение – препятсствовать по опаданию ю пламени от горящеего танка в соседниее. хательными клапаннами (даавлеГазооотводная система снабжаеется дых ие/вакуум)), работаю ющими в автоматичееском реж жиме (рис. 6.89). Наазначение этих ни кл лапанов — поддерж живать определенноее давлениее в танке. До началаа погрузки и дыхаательные кклапаны гаазоотводной систем мы (давлен ние/вакуум м) должны ы открыватться. По оккончании грузовых операций й дыхателььные клап паны устаннавливаюттся в аввтоматичесский режи им. Для предотвращ п щения поп падания паров п нефттепродукттов в су удовые пом мещения необходим н мо перед погрузкой й иллюмин наторы, дввери, веду ущие в эти э помещ щения, плоотно закры ыть. Систтему конди ициониров вания возддуха переключи ить на рабооту по зам мкнутому циклу. ц Сист темы инерртного га аза (СИГ)). Грузовы ые танки заполняю ются инерттным газом для тоого, чтобы ы предотвр ратить взррыв или по ожар в гру узовых таннках. Объяясням, что в инертном газе г низкоое содержаание кислорода. СИ ИГ произвводит еттся это тем ин нертный гааз с содерржанием кислорода к а, обычно не превыш шающим 5% от общ щего 18 82 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства объеема. Грузоовые танки и должны быть инер ртизировааны, когдаа в них нах ходится грруз нефтти, грязны ый балластт либо коггда они пу устые посл ле выгрузкки, но не дегазирова д анные.. Содержаание кисло орода в атм мосфере танка не должно д прревышать 8% по объ ъему с положительным даавлением газа не меенее 100 мм м водяног ого столба. Если суд дно былоо дегазироовано, то до д погрузкки танки должны д бы ыть инерттизированы ы. В процессе м мойки сыроой нефтью ю инертизаация танко ов обязательна. Рис. 6.88. Общая газо оотводная труба Рис. 6.89. Клапаан давлени ия/вакуума Контрооль атмо осферы гррузового танка. т Дл ля измереения газоввого состаава груззовых танкков на бор рту суднаа должны быть ниж жеперечислленные пр риборы (ри ис. 6.90 6.93): 11. индикаттор воспламеняющеегося газаа, определяяющий прроцентное содержан ние газа в обедненной о й атмосфеере танка; 22. танкосккоп — газзоанализаттор для оп пределени ия проценттного сод держания угу леводорродного гааза в инерттизирован нной атмоссфере; 33. газоанаализатор, определяю о ющий кон нцентрацию ю углеводдородного газа свыш ше 15% по объему в перенасы ыщенной атмосфере;; 44. кислороодомер — анализатоор содерж жания кисл лорода; 55. приборр, определ ляющий кконцентрац цию ядови итых газоов в предеелах их тооксичногоо воздейсттвия на челловека. Рис.6.90. Танкоско п Ри ис. 6.92. Кисслородомерр Рис. 6.91. Газоанализатор среды ы Рис. 6.93. Ручной наасос с трубкками драгер р 183 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 6.6. 6 Суд довые си истемы ы Судоввые систеемы – это комплекс трубопро оводов с арматурой,, обслужи ивающи ими их мееханизмам ми, цистер рнами, апп паратами, приборам ми и среддствами уп правлеения и кон нтроля над д ними. Об беспечиваю ют: боорьбу за неепотопляеемость - уддаление во оды из заттопленныхх отсеков, прием м или переекачивание водногоо балласта с целью спрямлениия повреж жденноого судна; боорьбу с пож жарами; пооддержани ие необход димой тем мпературы ы и влажно ости воздууха в жилых и сллужебных помещени иях судна - условий обитаемости; ортной вооды для бы ытовых нуж жд экипаж жа; поодачу прессной и забо уддаление грязной вод ды с судна ; поодачу сжаттого возду уха; поогрузочно--разгрузоч чные операации на нааливных судах. с Судоввые систем мы по назн начению и выполняяемой функции. Трюмнаяя группа: водооттливную - для удал ления массс воды из и затоп пленных оотсеков после задел лки пробооины, отк качки фи ильтрацион нных (про отекающи их через ннеплотныее соеди инения) воод; осушиттельную - для удалеения трюм мной воды ы, для осу ушения мееждудонны ых и борто овых отсееков; балласстную - дл ля изменен ния крена, дифферен нта и осадки суудна путем приема или осуш шения спец циальных отсеков о илли цистерн н. В проти вопожарн ную групп пу входят: стациионарные системы пожарот тушения мон руют при постройкке судна. Их И делят нна линейн ные и тир кол льцевые. С Стационар рные устаановки поззволяют быстб ро подать оггнетушащеее средств во к очагуу пожара, взять в о под конттроль и об беспечить тушение; т его систеема водяного пожа аротушениия - осно овная о мая незавиисимо от налин сисстема для защиты оборудуем чия других систем м. Систем ма трубопрроводов со остоит из основнойй магистраали с 1 мм м и ответтвлений диаметром 38-64 мм м. Все учаастки диаметрром труб 100-150 водопож жарной маагистрали,, проходящ щие по отткрытым палубам, п ддолжны иметь и спускны ые краны для д осушеения магисстрали на случай оп пасного поонижения температуры; спринклерные сисстемы пожаротуш шения применяют на н паромахх и пассажирлых помещ щений, рассположенн ных рядом м с ними корик ских суддах для защиты жил доров и обществеенных пом мещений. И Их назначение - в огграничениии распросстрапожара и снижении с температтуры в защ щищаемых х помещенниях, что дает нения п возможн ность оргаанизовать надежную ю эвакуаци ию пассаж жиров и члленов экип пажа. Во всехх защищаеемых пом мещениях устанавли ивают досстаточное число сп принклеров - специалььных клап панов с пллавкими вставками в и за, обеспечиивающими крытое положени ие клапано ов. При поовышении и температтуры в пом мещениях х легляется, клаапан-спри инклер отк крывается , и вода начин коплавккая вставкаа выплавл 18 84 Г. Н.. Шарлай. Судовые С ус стройства н нает разбррызгиваться по пом мещению. На судах обычно ииспользую ют спринкллерры, срабаттывающиее при темп пературе 60-75 6 °С; ддренчернаая система пожароотушения по компоновке маггистралей и установвке рраспылитеельных го оловок анаалогична спринклер с рной. Труббопроводы ы в обычн ном ссостоянии и не заполнены водоой. При вкключении системы пускаетсяя насос и поп ддает заборртную вод ду в магисстраль ко всем расп пылителям м - мелкор распыленн ная ввода покрывает защ щищаемую ю площадьь. Дренчер рные устанновки пож жаротушен ния п применяю ют для орош шения груузовой пал лубы судов с горизоонтальной погрузкой йи ттанкеров, трубопро оводов и ооткрытых поверхно остей емккостей газовозов. При П ввозникноввении пож жара дренччерная усттановка ох хлаждает м металлические палубы и другие конструкц к ии судна, препятстввуя распро остранению ю пожара. Сисстема пеенного поожаротуш шения пррименяется при пожар рах в маш шинных по омещенияхх и отделени ях. Все та анкеры об орудуют пап насосных ками пеннного пожааротушени ия. лубными установк х рекомен ндованы уустановки и воздушн ноНа судах механичесской пены ы. Систем мами поро ошкового пожарот тушения должны ббыть обору удованы все в судаа, перевоззящие сжи иженные газы нали ивом. На судне моожет быть нескольько устаановок, см монтирован нных на ссалазках таак, чтобы защищаем мые ими площади п п перекррывали друуг друга. Пена каак огнетуш шащее среедство обл ладает выссоким изоллирующим м свойстввом и чаастично оххлаждающ щим. При ввводе в деействие усстановки в смесител ль начинают подаавать водуу и пенооб бразователль. Образу ующийся в смесителле пенный й раствор поп ступ пает к очаагу пожара. На выхходе пенн ного раств вора устаннавливаютт воздушн ные эжеккторы, в которых завершает з тся процесс ценооб бразованияя вследствие подсооса возддуха. д установки и зависит от запасаа пенообраазователя в цистерн не. Время действия Когдда весь пеенообразовватель изррасходован н и через выпускны ые отверсттия начинаает посттупать вод да, во изб бежание рразрушени ия пены установку у отключаю ют. Важны ым услоовием ликквидации пожара п яввляется мааксимальн ная подачаа пены в течение т пеервых х 3 минут. Стацционарныее пожарн ные ство олы пено отушения располаггаются так, чтобы любаяя точка заащищаемо ого помещ щен 9 м. нияя была удалена не боолее чем на Систем ема С02-п пожаротуушения иси пол льзуется для д защитты грузоввых, маши инных х и насосн ных помещ щений, клаадовых, каамбуза. Стационарнымии установвками СО О2жаротушен ния оборуудуют машинные и пож грузовые пом мещения ссудна. Усттановка С02жаротушен ния машиннных помещений вввопож дитсся в действвие, если ранее р при инятые мер ры не позв волили лоокализоватть пожар. По П маги истрали угглекислый й газ подаеется в жид дкой фазе под давлеением, на выходе раасширряется и в зону пожаара подаеттся плотны ый газ, эф ффективно вытесняю ющий кисллород и понижаающий его о содержан ние в возд духе до 15 5% и нижее. Углекисслый газ как к овреждает дорогосттоящие грузы и меххаогнеетушащее средство нейтрале н и не по низм мы. 185 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Передд вводом в действи ие установвки С02-по ожаротушеения защиищаемое помеп щеение долж жно быть загерметиз з зировано, за 20 с до о момента подачи гааза включаается аввтоматичесский сигнаал тревоги и, одноврееменно с которым к загорается з я световое табло о, предупрреждающеее людей об о опасноссти. По си игналу тревоги все люди долж жны по окинуть помещениее. Старший механикк обязан убедиться у я в эвакуаации людеей из маашинного помещени ия. Без ды ыхательноого аппараата опасно о входить в помещеение, ку уда был поодан углеккислый газз, даже на короткое время. Санитарная грруппа вклю ючает сисстемы след дующих назначенийй: пресн ной воды - для подаачи питьеввой воды в пищебло оки, холоддной и гор рячей к ванн нам, душеевым, прач чечным, ум мывальникам и другим потреебителям; заборттной воды ы - в санитаарные пом мещения и для мытьья палуб; сточну ую - для уд даления гр рязной водды из ванн н, умывалььников, баань и пр.; фановую и фекаальную - для д удален ния фекал льных вод из гальюннов; для сбора с ной воды из и фановой и сточн ной систем м в фекалььные цистеерны и сб броса грязн этих вод в спеециальное судно илли за бортт вне пред делов террриториалььных вод; шпигаатов - для удаления у воды в с паллуб, мости иков и др. па кондиц ционирова ания воздууха для поддержания зимой и летом в поГрупп меещениях ззаданных параметро п ов воздухаа: темпераатуры, отн носительноой влажно ости. Зи имой подааваемый наружный н воздух наагреваетсяя и увлаж жняется, а летом - охлао жд дается и оосушается при автом матическоом регулир ровании. К этой грууппе относсятся си истемы: электрического отопления о я; вентил ляции - для обмена воздуха в в помещени иях; аэрорефрижерац ции - для поддержаания в пом мещениях заданнойй температтуры плого и по одачи охлаажденного о воздуха; путем отвода теп рефриж жераторнаая - для ох хлажденияя провизио онных кам мер и рефррижератор рных трюмов. Группаа сжатогго воздуха а состоит из воздуш шных систтем низкогго, среднеего и вы ысокого даавления, подающих п воздух длля работы судовых устройствв или мехаанизмо ов, для рабботы пневмопривод дов, не имееющих соб бственных х компресссоров. Специал льная груп ппа систеем для на аливны ых судов: грузов вой, прои изводящейй погрузо очнораазгрузочны ые операц ции с жиддкими гру узами в ттанках нал ливных су удов; зачистткой, обес спечивающ щей зачи истку таанков нали ивных суд дов от остаатка грузаа, отсттоя и грязи и; газооттводной, отводящей о й через пр редохраниттельные кллапаны в атмосферу а у газы, выд деляемые грузом в ттанках; подогр рева вязких грузов - для подо грева груззов в танках при вы ыдаче их с судна или при переггрузке меж жду танкам ми или ци истернами; мойки танков - для д подачи и пара или и горячей воды в таанки послее их разгр рузки ытья и газообезопасно ой обработтки. для мы 18 86 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Глава 7. Борь ьба за живуч честь с судна Живучеесть суднаа - способбность суд дна при получении п и поврежд дений сохрранятьь свои эксп плуатацио онные и моореходныее качестваа. Живучеесть суднаа обеспечи ивается: непотоп пляемостьью; пожарообезопасно остью; живучестью техн нических ссредств; подготоовленностью экипаж жа к борьб бе за живу учесть суднна; комплекксом пред дупредитеельных меероприяти ий по обееспечению ю живучессти судна. Непотоопляемост ть судна – его споссобность выдержива в ать аварийные повррежден ния, приводящие к затоплени ию одного о или нескольких оотсеков, сохраняя при п этом м достаточ чный запасс плавучессти и остойчивости. Пожарробезопасн ностью суудна назы ывается егго способбность пр ротивостояять возн никновени ию и распр ространени ию взрыво ов и пожааров и их ввоздействию на суд дно и наа груз. Плавучеесть – сп пособностьь судна поддерживать вертиккальное равновесие р е в задаанном полоожении оттносительн но поверх хности вод ды. Остойччивость – способноость суднаа, выведен нного из пположенияя равновессия возддействием внешних сил, сновва к нему возвращат в ться по пррекращени ии этого вооздейсствия. 7.1. Система у управле ения безопасно остью Анализз аварийнности мир рового суд доходства показзывает, чтто почти 80% 8 авари ийх случаев связаны с «человеч ческим фаакных торо ом», т. е. е с ошиббками, нарушениями норм и прав вил со сттороны ли иц судовоого пажа. экип ународная морская организац ция Между (IMO) 04 ноября 1993 ггода прин няла Резоллюю А.741(18 8) «Междуународны ый кодекс по цию управлению безопасноой эксплу уатацией сус дов и предотввращением м загрязнеения (МКУ УБ)» с вкл лючением в международный кок ы IX «Упр авление безопасной й эксплуаттацией суд дов». дексс СОЛАС – 74 главы Кодекс учреждаеет свод мееждународ дных стандартов (прравил и норм), н цельью котоорых являеется обесп печение беезопасноссти на мор ре, предоттвращение несчастных случчаев, избеж жание при ичинения уущерба оккружающей среде и имуществву. В соотвветствии с Кодексоом каждаяя судоходн ная компаания долж жна разраб ботатьь и ввести в действие системуу управлен ния безопассностью ((СУБ). ить процеедуры упр равления ссудном, чттобы макссиЗадача СУБ – таак построи малььно снизитть вероятн ность появвления ош шибок, устр ранить вли лияние «чееловеческоого факттора». ма управлеения безоп пасностью ю это структурироованная и документтиСистем роваанная систтема, позвволяющаяя персонал лу компан нии и члеенам экип пажей суд дов эффективно проводить п политикуу в областти безопассности мор ореплавани ия и защи иты рез: окруужающей среды чер 187 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна П ПРОЦЕДУР РЫ кто и что делаетт; И ИНСТРУКЦ ЦИИ что и как делатьь; О ОТВЕТСТВ ВЕННОСТ ТЬ кто этто делает; П ПОЛНОМО ОЧИЯ кто реегулирует. СУБ компании и определяяется ее поолитикой.. Политик ка компаниии – это докуд меент, опредделяющий цели и заадачи комп пании, а таакже мето оды и среддства досттижени ия безопассной эксплуатации судов и п предотвраащения загрязненияя окружаю ющей ср реды: ЕЗОПАСНОСТЬ БЕ КА АЧЕСТВО О ПР РЕДОТВРАЩЕНИ ИЕ ЗАГРЯ ЯЗНЕНИ ИЯ Политтику комп пании дол лжны знатть и разделять все должностн д ные лица кому ию безопаасностью, капитаны к и экипажии судов. паании, приччастные к управлени Основвным докуументом СУБ С комп пании являяется Руко оводство ппо управлеению беезопасност тью (Safety ty Managem ment Manuual), котор рое описыв вает: цеели, принц ципы, мехаанизмы деействия и структуру с у системы;; наазначение,, задачи и взаимодей йствие стр руктурных х подраздеелений; оббязанности и, полномо очия и отвветственно ость персо онала; соостав докуументов, регламенти р ирующих деятельно ость систеемы, их иссполнеение и ведение. О Ответствен нность, полномочияя и взаимо одействия вссего персо онала судо ов и берег еговых под дразделений й должны быть четк ко определлены и довведены до кааждого. П По каждом му направл лению поллитики ко омпании созздаются ко онкретныее Руководдства, кото орые рректирую ются в проццессе анал лиза, впоследдствии кор ждое Руко оводоценки, пересмоттра Политтики. Каж ржать ясн ные инструукции. ство доллжно содер Д Для крити ических и аварийнных операций должны ы быть раззработаны ы специалььные проц цедуры, инсструкции, требовани ия к перссоналу, пл ланы операти ивных мер.. Докум ментальноое обеспеч чение готоовности су удового эк кипажа к ааварийным м сиуациям укаазывается в: ту Руковводстве поо действияям в авари ийных ситтуациях наа судне (E Emergency Procedurres Manual); исании по тревогам;; распи судоввой аварий йной папке; судоввом планее оперативвных чреззвычайных х мер по борьбе с загрязнен нием моря (Shipboardd Oil Pollu ution Emerrgency Plan n - SOPEP P); ийных кон нтрольных х листах реекомендуеемых дейсствий (Em mergency Check C авари Lists)). Систем ма планов действий й в чрезвы ычайных ситуациях должна ссодержать указания для ссудового персонала п в случаяхх: судно на н ходу; ошвартова о ано к прич чалу; ние грузовы ых операц ций. сттоит на якооре; веден 18 88 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна 7 7.2. Орг ганизац ция дейс ствий экипажа э а при ч чрезвыч чайных сит туациях х на суд дне Борьба за живучеесть суднаа - комплеекс мер, пр редприним маемых эк кипажем или и аваррийными партиями п по п борьбее с водой, пожарами и, поврежддениями корпуса и сис стем м. Постоян нная гото овность ээкипажа к действи иям при ччрезвычай йных и ав ва‐ рийных ситуациях обе еспечиваеется за счет: постоян нного нали ичия на боорту устан новленногго количесства экипаажа, спосообного об беспечить эффективвные дейсттвия в слу учае возниикновенияя чрезвычаайных ситтуаций; высокой й професссиональноой квалиф фикации экипажа, э ппредвариттельной трренажерн ной подготтовки, регуулярных учебных у тр ревог, ученний, трени ировок; эффекти ивной сисстемы и оррганизации и действий, включаая "Расписсание по трревогам ", " аварийн ные парти ии, судовы ые операти ивные плааны дейсттвий (Vesssel Responsse Plans), контролььные лиссты реком мендованнных дейсттвий (Cheeck Lists) для д всех выявленны ых рисков с учетом м специфиики и консструктивных особенн ностей суд дна, особе нностей и свойств перевозим п мых грузовв; постоян нной готоввности среедств борььбы за жив вучесть суудна; постоян нного конттроля и нааблюденияя (в том чи исле с поомощью специальн с ых систем контроля и предупрредительн ной сигнал лизации) зза основны ыми элемеентами беезопасностти, обнаруужения оч чага чрезвы ычайной сситуации на н возмож жно более ранней стад дии, а такж же быстры ых, решительных, эф ффективных действвий человекка, первым м обнаруж жившего во озникновеение чрезвы ычайной ситуации. с Общ щее рукооводство действиями при п чрезвы ычайных и аварийн ных ситуац циях, я борьб бой за жи живучесть судна оссуществляет щ т капитанн. Непоссредственн ное руководст р тво возлагаается на старшего с п помощника м капитана.. При отссутствии на судне с кап питана и старшего помощни ика капитана к борьбу б за живучестть судна воозглавляет г вахтенный в й помощни ик капитан на. Аваарийная паартия - группа член нов экипажа, э создаваем с мая для веедения боррьбы б за жив вучесть коорабля и его е технич ческихх средств. В обязанн ности член нов аварий йной парти ии входитт: оин корпусса корабляя и трубоп проводов; задеелка пробо сращ щивание перебитых п кабелей; тушение пожааров. В соотвветствии с требовааниями Междунаро М одных Коннвенций, организац ция дейсствий экип пажа в лю юбой авари ийной ситу уации дол лжна быть направлеена на сохрранени ие человеч ческой жизни. В случаае чрезвыч чайной, оп пасной ил ли аварийн ной ситуаации важно правилььно оцен нить приорритеты до о принятияя любых решений и действий . Приориттеты должн ны расп полагатьсяя следующ щим образоом: БЕЗ ЗОПАСН НОСТЬ Ж ЖИЗНИ БЕЗ ЗОПАСН НОСТЬ СУ УДНА БЕЗ ЗОПАСН НОСТЬ ГР РУЗА И ЗАЩИТА З ОКРУЖА АЮЩЕЙ Й СРЕДЫ Ы 189 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна Основвой орган низации бо орьбы за живучестть судна является я ррасписани ие по тр ревогам, ккоторое оп пределяетт обязанноости всех членов эк кипажа, сооставляетсся на кааждом суддне и утвеерждается капитаноом. Обязан нности по о тревогам м должны распр ределятьсяя с учетом м должно остей, спеециальностти, подготтовки, инд ндивидуалььных каачеств и ф физическихх данных каждого ччлена эки ипажа. В расписании р ии по треввогам должна предусмаатриватьсяя взаимоозаменяем мость членов эккипажа. Сосставление расписан ния по треевогам и своес временная ая корректтура возлагаются наа старшего о помощника капитана. Расписан ние по треевогам дол лжно вывешивааться на видном месте м в оббщедоступ пных помещени иях суднаа. В каю ютах находдятся лич чные карточки членов экипажа, э в которыхх указываю ются конкретны ые действвия данно ого членаа экипажаа по кааждому ви иду тревоги и. Устан навливаюттся следую ющие виды ы тревог: Общесуд О довая тревога т Пожарна П я тревог га Тревога Т ""Человек к за бортом" б Шлюпочн Ш ная трев вога семь короткихх и один продолжиттельный гуудок судоввым тиф фоном, звоннком громккого боя и звуковой ссигнализац цией (LSA A Code 7.2.1 .1, SOLAS IIII/6.4, IMO Code C on Alarm ms and Indicators 6/Tab bles 6.1.1 andd 6.2) непр рерывный звонок гро омкого боя звуковой ссигнализац цией (IMO O Code on Al arms and Indiicators 6/Tables 6.1.1 and 66.2) три продолжиительных сигнала звонком ггромкого боя (про одолжителььность сиггнала 46 секунд), с сиигнал повто оряетсяя 34 раза; семь короткихх и один продолжит п тельный сиигнал звонком гром мкого боя, сигнал поввторяется 34 3 раза. Сигнаалы всех тревог т дуб блируютсяя голосом м по судов вой транслляции с ук казани ием вида ттревоги; в случае по ожара или и пробоин ны указываается их м место. При и отсу утствии тррансляции вид тревоги, местоо пожара или проб боины объъявляютсяя любы ыми иными и средстваами. Отбой всех треевог объяввляется гол лосом. При ообъявлени ии учебных х тревог п по системее судовой громкоговворящей связи с ви ид тревоги и должен предварять п ься словом м «учебнаяя». Общеесудовая тревога т об бъявляетсяя вахтенны ым помощ щником каппитана пр ри: при ввзрыве, воозникновен нии пожар ара либо обнаружен о нии его пеервых при изнаков, ддыма и зап паха гари; при ообнаружен нии посту упления заабортной воды вну утрь суднаа или расспростран нения ее поо судну; при ддругих аваррийных сл лучаях, сооздающих угрозу суд дну и экиппажу. Тревоога "Челоовек за бор ртом" неемедленно о объявляеется вахтеенным пом мощни иком капитана при падении п человека ч зза борт или обнаруж жении челловека (лю юдей) за бортом. Шлю юпочная тревога т (пр ри оставлеении судн на) объявляется тольько капитааном ил ли другим лицом поо указанию ю капитанаа при угро озе гибели и судна, коогда возни икает нееобходимоость оставлления судн на экипаж жем и пассажирами. Любой член экиппажа, люб бое находяящееся на судне лиц цо может поднять трево огу нажат тием соот тветствую ющей кноппки, включчением сиггнализациии либо с помоп щьью средст тв связи. 19 90 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Лицо, поднявшее п е тревогу, должно со ообщить на н мостик место и характер х авварийн ной ситуац ции. Вахтеенный пом мощник об бъявляет общесудов о вую тревогу. Все члеены экипаажа при оббъявлении и судовых х тревог оббязаны бы ыстро заняять свои и места поо расписан нию, иметть при себ бе спасатеельные жиилеты (наагрудники)) и надеевать их прри объявл лении шлю юпочной тр ревоги или и тревоги "Человек за бортом м". При осставлении судна стаарший пом мощник каапитана оббязан провверить суд довые помещени ия, а старш ший механ ник маш шинные помещения и удостоввериться, что ч в ни их не осталлось людей й. При стооянке судна в порту ту на бортту всегда должно д осставаться достаточн ное коли ичество члленов экип пажа для ддействий в аварийны ых ситуацциях. На су удне долж жно бытьь утвержденное стояяночное ррасписаниее по тревогам. По при ибытии су удна в поррт должнаа быть усстановленаа системаа взаимодеействи ия с берегом. Телеф фонные ноомера, кан налы УКВ и позывнные авари ийных служ жб портта, другиее средства и методы ы оповещеения долж жны быть иизвестны,, записаны ыи нахоодиться в соответсттвующих м местах (в том числее у капиитана, СПКМ, ВПК КМ, на м мостике, у трапа). 7.3 3. Обуче ение и п подгото овка эк кипажа к борьб бе за ж живучес сть суд дна Подготоовка экипаажа к борььбе за живвучесть судна состоиит из двух х этапов. Первыйй этап зак ключаетсяя в изучен нии теореттического материала и требовваний к членам экипажа по п борьбе за живучеесть судна. Старши ий помощн ник капитаана (старш ший механ ник) до отххода судна в рейс зн накоми ит каждогго прибывшего член на экипаж жа с особен нностями спасения и борьбы за живуучесть на данном судне. с По их поруч чению оди ин из опыт ытных член нов экипаажа провводит вноввь прибыввшего по ссудну (рисс. 7.1). Рисс. 7.1. Ознаакомление ээкипажа с устройство у ом и оборуддованием судна с Програм мма ознак комления вновь при ибывшего о члена эккипажа вк ключает слледую ющие пунктты: общеее располож жение судн на; сигналлы тревог,, пути и мееста сбораа, обязанно ости и деййствия по тревогам; т располложение и использзование коллективн к ных и инндивидуалььных спассательны ых средствв; располложение и использоование среедств борььбы за жиивучесть судна, с вкллючая прротивопож жарные среедства и си истемы; судовоое оборудование, усстройства и системы ы, которым ми член экипажа э доолжен ум меть польззоваться и или управл лять. 19 91 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна Инстрруктаж вн новь прибы ывших члленов экип пажа по вопросам в оохраны жизни ж наа море и п предотвраащения заггрязненияя должен регистрир роваться в специалььном жу урнале. На вт тором эт тапе прои изводиттся отрабо отка требоований к членам м экипажа по боррьбе за живуж чессть судна. На этом этапе отр рабатыввается так кже органиизация свяязи и взааимодействия ГКП с аварийн ными пар ртиями, группами г и ходоввыми вах хтами, ор рганизацияя использзованияя спасаттельных средств при осттавлении судна. с Подготовка экип ипажа к бо орьбе за живучесть ж ь судна прроизводитсся на осн нове месяячных плаанов, кото орые сосставляютсяя старшиим помощ щнико ом капитан на совместтно со стар ршим меххаником. Планы П утвеерждаютсяя капитаном. Форм мами подгоотовки эки ипажа явлляются тео оретически ие и практтические заняз ти ия, частные и общесуудовые уч чения. Теореетическаяя учеба эки ипажей яввляется нееобходимы ым условиием эффек ктивно ого повыш шения кваллификации и, которая включаетт: соввещания и учеба (Saafety Comm mittee Meeetings); зан нятия по освоению судового с ооборудоваания; проосмотр учебных вид деофильмоов; сам мостоятелььные заняттия. Практ тические занятия проводятсся непоср редственно о у мест располож жения со оответствуующего суудового оборудовани ия. Част тные учениия провод дятся для отработки и взаимод действия и слаженн ности рааботы член нов экипаж жа на судо овом постту и между у судовым ми постамии, закрепл ления наавыков в и использоваании авари ийных среедств и маатериалов.. Учения ппроводятсяя комаандирами аварийны ых партий, групп и п постов. у об беспечиваеет подмену участни иков учениия, заняты ых на Руковводитель учения ваахте или суудовых рааботах. В ходе часттного учен ния руково одитель дообивается четки их и прави ильных дей йствий в соответстввии с постаавленной целью; ц поосле оконч чания уч чения провводится егго разбор. Ор рганизац ция пров ведения я учений й судово ого экип пажа Учени ия должны проводиться по всем вид дам тревогг, предусм мотренным м на су удне. Ежем месячно кааждый член экипаж жа должен н принимать участиее, по менььшей меере, в одноом учении и по оставл лению суддна и в одн ном по борьбе б с поожаром. Если в предыд дущем мессяце болеее 25 % членов экип пажа не прринимали участтия в проводившихсся на судне ученияхх по оставл лению суд дна и по бборьбе с пожап ро ом, то учен ния экипаажа должн ны быть прроведены в течениее 24 часов после вы ыхода су удна из поррта. При ввводе судн на в экспл луатацию, после мод дификаций существвенного хаарактера или еслли на судн не новый экипаж, э тоо такие уч чения долж жны быть проведен ны до оттхода. 19 92 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Общесуудовые уч чения прооводятся со с всем экипажем судна по од непосреедствеенным рукководством м старшегго помощн ника капиттана и общ щим руковводством как питаана судна. Для проведения уччения объяявляется уч чебная треевога. чения состтавляет сттарший по омощник капитана к нна основан нии задани ия, План уч полуученного от капитаана, с при ивлечением м других лиц коман андного со остава. Пллан преддусматриввает отраб батываемы ые на учен нии эпизод ды, характ ктер и разм меры услоовных повреждеений. Плаанируется последоввательностть событиий учения,, намечаеттся й с тем, чттобы создаать обстан новку, макс ксимально приближеенимиттация поввреждений ную ю к действи ительной, но ни в кооем случае не приво одить к фаактическим поврежд дениям м техники и или несчаастным сллучаям с лю юдьми. Ученияя, наскольк ко это праактически возможно о, должны ы проводитться так, как к если и бы сущеествовала действитеельная аваарийная си итуация. П После каж ждого учен ния долж жен провоодиться егго всесторронний раазбор, рук ководительь учений дает оцен нку дейсствиям учаастников, отмечает положитеельные реззультаты и недостаттки. Учения я по борьб бе с пожар аром. Каж ждое учени ие по борььбе с пожааром долж жно вклю ючать (рисс. 7.2): Рис. 7.2.. Учебная пожарная п тревога т п прибытие к местам сбора с и поодготовку у к выполн нению обяязанностей й, указанных в расписан нии по тревогам; п пуск пожаарного нассоса с исп пользованием, по меньшей м м мере, двух х требуемых сстволов, чттобы покаазать, что система находится н в надлежаащем рабо очем состооян нии; п проверку снаряжени с ия пожарноого и друггого лично ого спасаттельного сн наряженияя; п проверку соответств с вующего ооборудован ния связи;; п проверку работы р вод донепрони ицаемых дверей, д по ожарных ддверей и пожарных засслонок, гллавных приемных и выпускн ных отверсстий вентииляционны ых систем м в ррайоне прооведения учения; у п проверку необходим н мых мер и устройствв для посл ледующегоо оставлен ния судна. 19 93 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна Оборуудование, использу уемое во время уч чений, дол лжно бытть немедл ленно пр риведено ообратно в состояниее полной гготовностти к эксплуатации, а любые непон лаадки и деф фекты, об бнаруженн ные во врремя учени ий, должн ны быть уустранены ы как мо ожно скоррее. Учени ия по ост тавлению судна. Кааждое учение по осттавлению судна дол лжно вкключать: вы ызов пассаажиров и членов ч эккипажа к местам м сбо ора с пом мощью сиггнала трревоги, после которого по си истеме гро омкоговоряящей связзи или по другоой системее связи пер редается ссообщениее об учени ии, обеспеччение их ознао коомления с порядком м оставлен ния судна, указанны ым в распиисании по тревоогам; пррибытие к местам сб бора и поддготовку к выполнеению обязаанностей, указанных в раасписании по тревоггам (рис.7.3); прроверку тоого, чтобы ы все пассаажиры и члены ч экип пажа былии соответсствующ щим образзом одеты ы; прроверку тоого, чтобы ы были праавильно наадеты спассательныее жилеты; прриспускание, по мен ньшей мерре, одной спасательн с ной шлюпк пки; пууск и работту двигатееля спасаттельной шл люпки; пооиск и спасание ман некенов, бллокирован нных в каю ютах; ин нструкцию ю по испо ользовани ию радиоо оборудоваания для спасателььных срредств. Рис. 7.3 3. Учебная шлюпочнаая тревога Кажддая спасатеельная шл люпка с раасписанно ой на ней командойй должна спусс кааться на вооду и маневрироватть на водее, по меньш шей мере,, один раз в 3 месяц ца во вр ремя провеедения учеения по осставлению ю судна (ри ис. 7.4). Дежуурные шлю юпки с рассписанной й на них ко омандой один раз в м месяц дол лжны сп пускаться на воду и маневри ировать наа воде. Во о всяком случае, этто требоввание до олжно собллюдаться,, по меньш шей мере, оодин раз в 3 месяца. Если на судне установл лены морсские эваку уационныее системы ы, то в уч чения до олжны вхоодить трен нировки по о процедуурам развертывания таких сисстем вплотть до неепосредстввенного ихх использо ования. Регисстрация. После кааждого оббщесудово ого учени ия долженн проводи иться вссесторонни ий разбор действий экипажа, для чего командны ый состав в ходе уч чения до олжен вним мательно наблюдать за дейсттвиями эки ипажа. 19 94 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Результтаты учения записы ываются старшим с помощник п ком капиттана в плаане учен ния (на ли исте замеч чаний). О проведени ии ученияя (особеннно о спуск ке спасателльных шлюпок с указани ием их ном мера) необ бходимо сделать с крраткую зап пись в суд довом журнале, а по борььбе с пожааром допо олнительно в пожаррно-контро ольном фоормуляяре. Рис. 7.4. С Спасательн ная шлюпкаа на воде 7.4. Бо орьба з за непот топляем мость с судна Совокупность деействий эккипажа, направленн н ных на пооддержани ие и воссттановлление плаввучести и остойчивоости судна, понимается как бборьба за его е непотоопляем мость. Главны ым документом, котторым нео обходимо руководсттвоваться для обесп печени ия непотоп пляемости и неповреж жденного судна, яв вляется Ин Информаци ия об остоойчивоости суднаа для капи итана. В ээтом доку ументе сод держатся ттребованияя к критерриям оостойчивости, предеельному кколичеству у и размещ щению гррузов имен нно для даанногоо судна, свведения о судне, нееобходимы ые для рассчета остоойчивости, и рекомеендаци ии по сохрранению остойчивоссти. Информ мация об аварийнойй посадкее и остойч чивости ссудна являяется осноовным м докумен нтом, содеержащим и информац цию об ав варийном состоянии и судна при п разлличных слуучаях зато опления. Пре едотвращ щение затоплен з ния судн на Своеврееменное обнаружен о ние посту упления заабортной воды в ко орпус суд дна являяется одни им из осно овных факкторов, вли ияющих на н успех в борьбе заа непотоплляемоссть. Гибель судна от потери пллавучести и происход дит в течеение длительного (н несколлько часовв, а иногдаа и суток) периода, что позволяет пров ести работты по спассе19 95 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна ни ию экипаж жа и пассажиров. При П потерре остойчи ивости су удно опроккидываетсся за сч читанные м минуты, чтто влечет большое ччисло жер ртв. Причины постуупления воды в коррпус суднаа могут бы ыть различчные: про обоины ы, усталосстные трещ щины, раззрыв швовв обшивки и, свищи, нарушениие гермети ичностти забортных закрыттий судовы ых систем м и устройсств, течи трубопров т водов и т. п. п Основвой контрроля над поступлени п ием воды в корпус служат ррегулярны ые замееры уровн ня воды в льяльных л колодцахх отсеков. На судах, не оборуддованных х датчи иками уроовня воды ы, уровеньь воды в отсеках определяет о тся вручнную склад дным фу утштоком (или ины ым ручным м измеритеельным ин нструменттом, рис. 77.5) через специ иальные мерительны ые трубки,, ведущие с верхней й палубы в льяльныее колодцы ы. Ри ис. 7.5. Рулеетка для иззмерения ур ровня жидк кости Льяльные колодццы это углублениия в углах отсека дляя сбора водды. В льял льных ко олодцах нахходятся вод дозаборник ки осушитеельной систтемы. Если произвестти замеры ы не предсставляетсяя возможн ным, проиизводится контр рольная отткачка воды из льялььных колоодцев. В норрмальных условиях плаванияя контрольь уровня воды в в отссеках прои изводи ится не рееже чем один о раз за з вахту. При плаввании в штормовых ш х условиях х, во лььдах и друугих особы ых условияях, когда возможно о поступлеение воды ы в корпус суднаа, замеры воды в оттсеках дол лжны прои изводитьсся не режее одного рраза в часс. Резу ультаты зам меров доллжны заноситься в ссудовой жу урнал. Косвеенными прризнаками и поступлеения воды в отсек могут бытьь: шуум поступ пающей в отсек о воды ы; фи ильтрацияя воды чер рез неплоотности в местах соединенияя перебор рки с прродольным ми элемен нтами корп пуса, труб бопроводами, в месттах прокл ладки каабелей и т.. п.; шуум выдавлливаемого о водой вооздуха, вы ыходящего о через веннтиляцион нные ии измерителльные труб бы, горловвины и дру угие отвер рстия главвной палуб бы; оттпотеваниее поверхно остей затоопленного отсека; гллухой звукк при удар ре металли ическим предметом п м по поверрхности заатоплеенного отссека. Борь ьба с рас спростр ранением м воды по судн ну Кажддый член экипажа э при п обнаруужении признаков п поступленния воды обязан: 1. Немедлленно сообщить вах хтенному п помощникку или вах хтенному м механику. Чем быстреее будет объявлена о а общесуддовая треввога, тем быстрее б ээкипаж наачнет борьбуу за живуч честь, тем больше ш шансов свессти к мини имуму ущ щерб от аваарии. 19 96 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна 2.. Не ожид дая дальнеейших укаазаний, утточнить меесто, разм меры, хараактер поврреждения. Если повр реждение существеенное и оттсек будетт затоплен н, то эта ини формаци ия важна для д расчетта скоростти затоплеения и выббора сред дств для воосстановлеения водон непроницааемости ко орпуса. 3.. Если имееется возм можность — обесточ чить отсек к. 4.. Если имееется возм можность, то присту упить к усстранению ю поврежд дения корп пуса, а еслли это неввозможно, то покин нуть затап пливаемыйй отсек, геерметизирруя все его заакрытия. В повреежденный й отсек водда будет вливаться до д тех порр, пока даввления стоолбов воды внуутри и снааружи не уравняюттся. При наличии н ооткрытых отверстий й в главвной палуб бе уровеньь воды в ззатапливаеемом отсееке, в концце концов, станет раавным м аварийноой ватерли инии. Герметизация всех отверсттий, ведущ щих в отсек, позвволяет огр раничить выход в возддуха, что создаст вооздуш шную поду ушку и огр раничит пооступлени ие воды. Поиск поврежде п ния можетт осущесттвляться разным ми способ бами. Наиболее поллную картину поврреждеения можн но получитть, спустиив водолазза. Но это не всеггда предсттавляется возможны ым, главны ым образоом, из-зза погодны ых услови ий. Пробооину в бо орту мож жно нащ щупать дли инным шестом, сделлав на кон нце попереечную ю планку. Пробоину П в районе скулы и днища д мож жно нащуппать при помощи п поодкилььного кон нца, закреп пив на нем м в среднеей части каакой-либоо предмет, который бы цепллялся за кррая пробои ины при п протаскиваании по об бшивке. Удалениие воды из и смежны ых отсековв должно вестись в оббязательно о, как мин нимум м, по двум причинам м: минимаальный зап пас плавуччести болььшинства судов расссчитан наа затоплен ние одного отсека. До ополнителльная массса воды в смежных отсеках может м приввести к поотере плаввучести; при заттоплении отсека суудно части ично теряет остойччивость изз-за налич чия большоой площад ди свободн ной поверх хности жи идкого грууза. Если и в смежных отсекахх окажетсяя свободн но перемещ щающаясяя вода, тоо судно мо ожет полн ностью поотерять остойчивостть и перевернуться. Подкрепление пер реборок н необходим мо делать из и тех сооображений й, что в прроцесссе эксплуаатации пр роисходит ослаблен ние прочн ности консструкций как за сч чет ржаввления мееталла, так к и за счетт «усталостти». При подкрепле п ении переб борок след дует сооблюдать следующи ие правилаа: подккрепленияя делать к элементам м набора, а не к обш шивке; чтоббы избеж жать нару ушения вводонепро оницаемоссти, запррещается выправляять домккратами или и подпор рками остааточную деформаци д ию при всппучивании и переборкки. Ава арийное снабже ение и материал м лы Комплеект аварий йного снаббжения – это э набор инвентаря ря и материалов, нахходящийся в посстоянной готовностти и предн назначенны ый для боррьбы с аваарийным поп плением воды внутр рь судна. В комплеект входятт: пластырри разных х типов, авваступ рийн ный инвен нтарь, авар рийные маатериалы и инструм менты. Всее предметы ы, входящ щие в комплект авварийного имуществва, маркир руют сини им цветом.. На палуб бе и в проххожения авар рийного сн набжения. дах ууказываются места располож 19 97 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна Поврееждения корпуса к су удна разли ичаются по п размерам: малыее - до 0,05 м2, ср редние до 00,2 м2 и боольшие - от о 0,2 до 2 м2. Трещ щины, разошедшиесяя швы и малые пр робоины зааделываются, как пр равило, с п помощью деревянны ых клиньеев и пробо ок. Авари ийный инвентарь состоит с изз раздвижн ных упоро ов, аварийнных струб бцин, кр рючковых болтов, болтов б с поворотно п ой головко ой, подуш шек с кудеелью и шп пиговаанных матов. Констррукция пр риспособл ений позвволяет ускорить рабботы по ли иквидаации авари ийных поввреждений й корпуса ссудна при и высокой надежностти. Рис. 7.6. Авариийный инвеентарь: 1 – аварийн ный упор; 2 – аварийная струбцина; 3 – крючковыее болты; 4 – болт б с повороотной головко ой Авари ийные маатериалы: доски соосновые - для изго отовления щитов и пласттырей; бруусья сосноовые - для подкреплления палу уб, перебо орок и приижатия щи итов; кл линья сосн новые и беерезовые - для заделлки небольших трещ щин, щелеей и раскл линиваания упороов и щитовв; пробки сосновые разных ди иаметров для д заделкки отверсттий и ил ллюминатооров; песоок, цементт и отверддитель цем мента - дл ля установвки цементтных ящ щиков; вой йлок грубошерстны ый, пакля ссмоляная, парусинаа, резина - для упло отнени ия щитов и пластыррей; скобы ы строитеельные, бо олты с гай йками разнных размееров, гвозди; сури ик и жир технически т ий и др. Авари ийный ин нструмент т - наборры такелаж жного и сл лесарногоо инструмеента: ку увалда, молоток, мушкель так келажный,, пробойно ое зубило,, свайка, ддолото, кл лещи, пр росечки, буурав стерж жневой. Авари ийный пл ластырь - устройсттво для вр ременной заделки з прробоин в подво одной частти корпусаа судна. По П конструукции пласстыри под дразделяю ются на мяггкие, жеесткие и п полужестккие. Пласттырь предсставляет собой с неск колько слооев паруссины, об бшитой вокруг сталььной сетки и, деревян нного или стального с каркаса. Кольччужный пластырь п размером м 3х3 или и 4,5х4,5 м входитт в авари ийное сн набжение судов неоограничен нного райоона плаваания длиной более 150 м, кр роме таанкеров. С Состоит из сетки-кол льчуги, иззготовленн ной из оци инкованноого металл лическкого канатаа с квадраатными яч чейками и выполняю ющей рольь основы ппластыря. Сеткаа-кольчугаа окантоваана стальн ным канаттом, соеди иненным бензелямии с ликтросом пл ластыря. Н На основу с каждой стороны н нанесены по два сло оя водоуппорной пар русины ы, прошиттой насквоозь по всем му пласты ырю. Ликттрос пласттыря изготтовлен из смоляяного пеньькового каната к с четырьмя ззаделанны ыми по угглам капллевидными и коуш шами и с ччетырьмя круглыми и коушами и - посереедине кажд дой сторооны. К коу ушам кр репятся поодкильныее концы, шкоты, ш отттяжки и контрольны ый штерт. Пластырьь облаадает высоокой прочностью и позволяетт закрывать больши ие пробоиины, обесп печиваая высокую ю плотность прилегаания. 19 98 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Об блегченны ый пласты ырь размеером 3х3 м, входит в аварийн ное снабжеение судо ов неогран ниченного района плавания ддлиной 70 0- 150 м или и имо от ихх длины. Состоит из танкеровв независи двух сло оев водоупорной паарусины и проклад дки из грубо ошерстногго войлокаа между ними н (1). По П всей пло оскости пл ластыря сдделаны ди иагональн ные сквозные прошивки на рассстоянии 200 2 мм дрруг н ликтроссом от другаа. По краям пластыррь отделан из пеньккового смо оляного кканата (2). По углам мв ликтрос бензелями и (3) заделланы коуш ши для крееподкильных х концов и оттяжек к (4). В серреления по дине вер рхней шкатторины зааделан креенгельс (5)), к котоорому креп пится про омаркиров анный кон нтрольный й штерт ддля опредееления полложени ия пласты ыря по бор рту судна . С одной й стороны пластыряя на рассттоянии 0,55 м другг от друга нашиты карманы к ддля металл лических стержней с или труб, придающ щих пласстырю жессткость. Шпиговванный пластырь рразмером 2х2 2 м вход дит в аваррийное сн набжение сус дов неогранич ченного района плаавания дли иной 24-70 м. Состо тоит из дву ух слоев вов порной паарусины и наложенн ного на ни их по всей й плоскостти шпиговванного маата доуп ворссом наруж жу, оканто ован смолляным пен ньковым ликтросом л м с коушам ми. По вссей плосскости вып полнена ск квозная пррошивка с размерам ми квадратта 400х400 0 мм. Учебны ый пласты ырь размерром 2х2 м имеется на н судах ддля тренир ровок по заводкке пластырря. Он отл личается оот шпиговванного пл ластыря оттсутствием м шпиговаанногоо мата - тоолько два слоя водооупорной прошитой й парусинны, оканто ованной ли иктроссом с коуш шами. При и необходи имости мо ожет использоватьсяя в качесттве дополн нителььного боеввого пластыря. Деревяннный жесткий пласстырь из двух дереевянных щ щитов с взаимно в пеерпенддикулярны ым распол ложением досок, меж жду котор рыми пролложен сло ой парусин ны. По п периметруу внутренн него щита пробиты подушки из смолянной пакли и парусин ны. Разм мер не преевышает раазмера одн ной шпаци ии. Заделкаа пробоины постаноовкой мягккого пласттыря - наддежный сп пособ устрранени ия водотеч чности, таак как плаастырь прижимается гидросттатическим м давлени ием воды ы. оба: Недостаатки спосо остановвка судна; потеря управляем мости; развороот судна лаагом к воллне, приво одящий к заливаемо з сти район на работ. Аварий йное снабж жение, нееобходимо ое для посттановки ппластыря на н пробоин ну, хран нится рядоом с ним в аварийноом посту или и специаальном ящ щике. Подкильные конц цы. Изготоовляются из и стальны ых тросов или такел лажной цеепи проччностью на н 10% вы ыше прочн ности ликттроса пласстыря. Поддкильные концы пррисоеддиняются к нижним м углам плластыря, проходят под п днищеем судна и выходят на палуубу противвоположного борта,, имеют наа концах коуши. к Шкоты ы. Изготоввляются и из растител льного троса для вссех пластырей, крооме колььчужного, для котор рого шкотты изготоввляются из и стальногго троса. В оба кон нца шкота вплеснены коуши. Присоеединяютсяя подкильн ные концы ы и шкоты к пластыррю т ых скоб. при помощи такелажны 19 99 Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна Оттяжки. Изготовляются из растительного, а также из гибкого стального троса. На концах оттяжек должны быть коуши для присоединения скобами к боковым шкаторинам пластыря. Длина каждой оттяжки берется равной двойной длине шкота, но не менее половины длины судна. Оттяжки предназначаются для растяжки и наводки на пробоину кольчужных и облегченных пластырей. Контрольный штерт из растительного линя закладывается в средний коуш ликтроса при помощи быстроразъемного соединения (гак-храпца) и по длине своей равен длине шкота. Контрольный штерт разбивается через каждые 0,5 м от центра пластыря и маркируется подобно лотлиню. У кольчужных пластырей в качестве контрольного штерта используется средний шкот с указанной маркировкой. Тали для пластырей имеют вертлюжные гаки. Канифас-блоки. Изготовляются с вертлюжными захватами для крепления на палубе, исключающими возможность самопроизвольного выкладывания. Постановка пластыря Перед заводкой пластыря отметить мелом на палубе границы повреждений корпуса судна, которые должны быть закрыты пластырем. Одновременно с этим начинают заводить подкильные концы с носа судна (рис. 7.7). Заводка подкильных концов относится к наиболее трудоемким операциям и требует затрат времени. Во время заводки подкильным концам дается некоторая слабина, чтобы избежать зацепов за подводную часть корпуса. Чтобы уменьшить вероятность зацепления подкильных концов за бортовые кили, рекомендуется в их средней части закрепить две такелажные скобы на расстоянии, превышающем ширину судна. Вокруг надстроек подкильные концы обносятся при помощи вспомогательных проводников, поданных заблаговременно. После этого подкильные концы проводят вдоль бортов к пробоине и располагают по обеим сторонам от нее. При необходимости (при постановке мягких пластырей на большие пробоины, особенно если они находятся на большой глубине) вместе с подкильными концами заводятся фальшшпангоуты из имеющихся на судне стальных тросов (швартовы, запасные шкентели и т. д.), проведенные поверх пробоины и туго обтянутые. Концы фальшшпангоутов на палубе соединяются винтовыми талрепами и туго обтягиваются. Одновременно с заводкой подкильных концов к месту повреждения подносят пластырь со всем его снаряжением. Ко времени заводки пластыря судно не должно иметь хода. Подкильные концы с помощью скоб присоединяют к коушам в нижних углах пластыря (на кольчужном пластыре три, на всех остальных типах пластырей по два подкильных конца). Пластырь разворачивают и постепенно спускают за борт, присоединив к верхней шкаторине шкоты и контрольный штерт. На боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей дополнительно крепятся оттяжки. По мере опускания пластыря обтягивают с противоположного борта подкильные концы. Когда пластырь, согласно показаниям контрольного штерта, будет опущен на заданную глубину, шкоты закрепляют, а подкильные концы с противоположного борта обтягиваются втугую хват-талями или через канифасблоки, заводятся на близко расположенные лебедки и обтягиваются с их помощью. Чтобы предохранить подкильные концы от повреждений при обтяжке, рекомендуется подкладывать под них на крутых изгибах бревна или доски. 200 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Рис. 7.7. П Постановкаа мягкого пластыря п 1 - оттяжкка; 2 - таль; 3 - шкот; 4 - каанат к тали (л лебедке); 5 – подкильные концы; 6 - пл ластырь: 7 – контролльный штерт;; 8 - фальшшпангоуты Для над дежного раскреплен р ния шкоты должны ы быть раастянуты под п углом м к верттикали при имерно в 45°, 4 подки ильные кон нцы - обтяянуты втуг угую перпеендикуляррно килю ю судна. При П постановке колльчужного о и облегчеенного плластырей оттяжки о слледуетт разноситть как мож жно дальш ше от пласстыря в но ос и в коррму с тем,, чтобы мааксимаально при иблизить угол у междуу оттяжкой и боковой шкаторриной к 90 0°, при коттором боковая шкаторипа ш а будет наи иболее плотно приж жата к борт рту судна. Для заккрытия бол льших прообоин наи иболее цел лесообразнно использзовать боллее проччные колььчужный или облеегченный пластыри и, причем м при исп пользован нии колььчужного пластыря предвари ительно заввести фал льшшпангооуты, а пр ри постаноовке облегченноого пласты ыря на прообоину в районе, р где борт суддна не имееет продолльы, следует установит у ть распорн ные трубки и. ной кривизны О прави ильности и надежн ности посттановки пластыря нна пробои ину судят по хараактеру посступленияя воды, прричем посстановка считается с удовлетвворительноой, если и после заапуска вод доотливны ых средсттв уровеньь воды в отсеке наачинает сн нижатьься. тся и пласстыри жессткого тип м пл ластырей, н на судах применяю п па Кроме мягких дереевянные и металлич ческие. ытия пробо оин как сн наДеревяннные пластыри моггут исполььзоваться для закры ружи и, так и иззнутри суд дна. Их коонструкци ия и формаа определяяются размерами прробоин ны и ее меесторасположением м. Заделка пробоины ы жестким м деревянн ным пласттырем снаружи судна с мож жет выполлняться в тех т случаяях, когда ппробоина располагае р етилиндричееской встаавки вышее действую ющей ватеерлинии ли ибо на таккой ся в районе ци овня воды путем крренования или дифф феглуббине, что ее можно поднять выше уро ренттовки судн на. Размер ры пластырря выбирааются так, чтобы онн на 30-60 см перекррывал п пробоину в самом широком ш м месте. ких пробо оинах плас стырь закр репляется на пробоиине крючк ковыми боолПри узк тами и, пропущ щенными через просвверленныее в пласты ыре дыры. Для зад делки небо ольших прробоин и трещин, расположе р енных в пределах п о одной шпации, устанавли у ивают жессткие пласстыри с мяягкими боортами (пл ластырь «п пошка») изнуутри суднаа. Жестки ие пластыр ри сохран няют свою ю форму неизменноой, душ поэттому устан навливаюттся они тоолько на ровные р по оверхностии корпусаа. Они моггут бытьь изготовллены непосредствен нно на судн не и храни иться на авварийных постах. В снарряжение жесткого ж пластыря:: входят аварийны ые притяж жные болтты, струубцины, раздвижны р ые упоры и аварийн ные брусьья для кррепления пластыря п па проббоине. 20 01 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна Короббчатый плластырь или и пласты ырь-ящик изготовляяют и устаанавливаю ют на пр робоины с рваными выступаю ющими крааями или в таких меестах корппуса, где обвоо ды ы не позвооляют посттавить пло оский плаастырь. Ко оробчатый й пластырьь представвляет со обой дереввянную кооробку, открытую с одной стороны. Ко оробки обииваются паруп си иной, краяя которой й с открыттой сторооны завор рачиваютсяя в виде подушки, напо олненной п просмолен нной паклей. При п постановкке жесткогго пластырря изнутр ри судна (деревянны ый пласты ырь с мяягкими боортами, дееревянный й щит) дляя заделки небольши их пробоиин в наруж жной об бшивке, поолотнах переборок п , настилахх палуб и т. д. могут быть использовваны им меющиеся в аварий йном иму уществе ааварийныее брусья, доски, кклинья, мееталли ические рааздвижные упоры, аварийны ые струбци ины, крюч чковые боолты, бол лты с по оворотной й скобой (ррис. 7.8. – 7.9). Рис. 77.8. Креплеение пласты ыря унивверсальной й струбцино ой Рис. 7.9. Крепл ление пласттыря болто ом с откид дной головвкой Постановка це ементного ящик ка Заделлка мест поврежден п ий корпусса судна бетоном б оттличается надежносстью, до олговечносстью и геррметичносстью. Бетоонировани ием удаетсся заделыввать такжее повр режденныее места, которые к др ругими срредствами и выполни ить было ббы просто о нево озможно. П Практика показала, что воссттановить герметичн г ность затоппленных отсео ко ов после п посадки суудна на кааменистый й грунт уд дается только бетонном. Бетон нироваанием удаается такж же заделатть повреж ждения в труднодоступных местах су удна, наапример, п под фундааментами машин м им механизмо ов, в форп пиках и аххтерпиках и на сккулах судн на. Бетони ированием м можно ддостичь аб бсолютной непрониицаемости и повр режденныхх участковв, тогда как к другиее временн ные заделк ки не могу гут обеспеечить этого. Бетон нированиее может пр роизводитться как в осушенно ом, так и в затоплен нном оттсеках, хоття послед днее предсставляет ссобой довольно тру удную опеерацию и осущеествляетсяя только в случае неевозможноости осуш шения отсек ка. Состаавные частти раствор ра бетона - цемент, заполните з ели и вода.. Для ззаделки поовреждени ий корпуссов судов использую ют цементты марок 400, 50 00, 600, поортландцем мент. м бетонир ровании ллучше исспользоватть пуццоллановый портп При подводном лаандцементт, стойкий в водной среде. Длля бетонир рования пр ри низкихх температтурах нааилучшим является глиноземн ный цемен нт. В проц цессе схваатывания в глинозем мном цеементе прооисходит выделение тепла, ссопровожд даемое пов вышением м температтуры до о +100° С, что позвооляет прим менять этоот цемент даже д при сильных с м морозах. нять отсыр ревший и или подмо оченный цемент. ц Усскорение проНельззя примен цеесса отверрдевания бетона б мож жет быть достигнутто добавлением в ннего специ иальны ых ускориттелей отвеердения: 20 02 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна ж жидкое стеекло - доб бавляют в воду в кол личестве 10-15% 1 оббъема воды ы перед прригготовлениеем бетонаа. Для болльшего ускорения тверденияя дозироввка жидкоого сстекла мож жет быть доведена д ддо 50%, од днако череез месяц пррочность этого э бетоона сснижается почти вдввое; ххлористый й кальций - добавляяют к цем менту в ко оличестве 2-10 % его е объемаа и ттщательноо перемеши ивают с ни им. Твердение ускор ряется поччти в 2 разза; ссода техни ическая - растворяеется в вод де в колич честве 5-66 % массы ы цементаа в п процессе приготовле п ения бетон на; ттехническаая соляная я кислота - добавляяется в воду в колиичестве 1 -1,5% масссы ц цемента прри пригото овлении б етона, усккоряет про оцесс схват атывания бетона б поч чти в 2 раза. Заделка а мелких х повреж ждений внутри и судна Заделкаа мелких поврежден п ний (если пробоина не имеет выступаю ющих внуттрь рван ных краев)) производ дится спец циально предназнач п ченным длля этих цеелей авари ийным м имуществом. Споссобы устраанения вод дотечности в этих сллучаях слеедующие. Задеелка раззошедших хся швов. Разошедши Р иеся швы и трещи ины, неболльшие ш узкие разрывы в обшивк ке могут заделываться д я клиньям ми, подушк ками из паакли, заполняяться спецциальными и мастикаами и замазками. Заделка поврееждений при п помощ щи клиньев к наачинается с наибол лее широккой части ч трещ щины, кудда забиваается самы ый толстый кл лин. По меере сужен ния трещин ны ледует ум меньшать и размер ры клиньев. сл Клинья, К пр редварителльно обмо отанные прросмолленной пааклей, заби иваются п примерно на н 2/3 своей длины.. Простран нство меж жду клин ньями и уззкие местаа у концовв разошед дшегося уч частка шваа забиваю ются прядями паклли. При зааделке трещин реккомендуетсся по кон нцам трещ щин делатьь сверловкку, чтоббы предотввратить пр родолжени ие трещин ны. Водотеч чность чер рез тонкиее трещины ы - «слезящ щиеся» шввы - можеет устранятться зааполнениеем мастико ой. Масти ика подогр ревается до о тестообрразного состояния. Заделкаа небольш ших пробо боин. Задеелка осущ ществляетсся изнутри и судна при п помоощи дереввянных щи итов с поддушкой по о краям, жестких ж плластырей или и подуш шек из п пакли, если пробоин на не имееет выступ пающих внутрь рвааных краев - щит или и пласстырь на пробоине п закрепляю ются приттяжными. или крюччковыми болтами, б д для чегоо в пластыре (щите) просверли иваются специальны ые отверсттия. ой частью операции и являетсяя установкка пластыр ря на проб боНаиболлее трудно ине, так как он о отжимаается постуупающей водой. Дл ля облегчеения работты пласты ырь ы, слегка подпирает п тся временнным упором и заттем устаанавливаеттся выше пробоины по ообшивке сдвигается на пробооину. На пробоине п пластырь п удерживаается упорром до ттех пор, пока п не бу удут закрееплены бо олты. Знач чительно облегчаю ют установвку жестткого пласстыря спец циальные струбцины ы. Пласты ырь со струубциной, зацепленн з ной за ш шпангоуты ы, устанавл ливается ввыше проб боины. По осле этогоо вся консструкция поп степ пенно опусскается наа пробоинуу. При бол льшом напоре воды ы, прежде чем присттупитьь к заделкее пробоин ны изнутри и, необход димо завессти мягкийй пластырьь снаружи и. 20 03 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна 7.5 5. Пожа арная бе езопасн ность су удна Под бборьбой с пожарами и подразуумевают ко омплекс технически т их и орган низаци ионных меер, провод димых с целью ц преддупрежден ния пожар ра, ограниичения расспросттранения оогня и созд дания усло овий для ббезопасной й эвакуаци ии людей. Особеенности пожара на судне: с наличчие скрыты ых путей распростр р ранения оггня и дымаа; наличчие горюч чих материалов и м металличееских консструкций, нагреваю ющих до вы ысоких тем мператур; быстррое распространени ие по судоовым пом мещениям дымовыхх газов, со одержащи их высокоттоксичныее веществаа, что затр рудняет деействия эккипажа; верояятность вззрывов в судовых емкостях х, хранящ щих восплламеняющ щиеся жидкости и сжаатые газы; больш шое колич чество электрооборуудования, обесточив вание котоорого нарушает рабботу средсств пожаро отушения ; огран ниченные возможно ости исполльзования водотушеения из-за опасности и потери оостойчивоости суднаа; загроможденноость судоввых помещ щений. Практтика показзала, если и не удаетсся в течен ние 15 мин нут локалиизовать по ожар наа судне, тоо разрастан ние пожар ра выходитт из-под контроля. Органи изация противо п пожарных мер на судн не Наблюдение. Основное О круглосутточное наб блюдение за судном м осущесттвляеттся вахтенн ной служб бой. При стоянке с в порту кро оме лиц, задействовванных в несен ни ии вахт, доополнителльно создается пожаарная вахтаа, на котор рую возлаагается: периодичческие обхходы судн на по опрееделенным м маршруттам (днем не режее чем через 2 ччаса, ночью ю не реж же чем черрез 1 час) для д своевр ременногоо обнаруж жения пожара и или поступ пления в корпус к водды; проверкаа соблюдеения экип пажем и ддругими лицами, л нааходящим мися на су удне, пожарноо-профилакктическогго режима;; проверкаа противопожарных х закрытий й согласно их марк кировке илли приказзу по судну. Члены ы пожарноой вахты обязаны о н неотлучно находиться на суднне. Они им меют пр раво отдыххать, не рааздеваясь,, и толькоо в установвленном вахтенным в м помощни иком каапитана поомещении.. Первы ый, обнаруживший пожар (воозгораниее) или его признакии, обязан через ч бл лижайший й извещатеель (рис. 7.11) 7 или ллюбым дру угим споссобом сооббщить об этом ваахтенной сслужбе и произвести п и ликвидац цию или локализаци л ию пожарра подручн ными ср редствами до подход да аварийн ной партии и. 20 04 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Рисс. 7.10. Пож жар на судн не Рис. 7.11. Пульт по ожарной сиигнализаци ии на мости ике и пожаррный извещ щатель 20 05 Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна Обращение с пожароопасными материалами. Для предупреждения возникновения пожара запрещается хранить: в открытом виде горюче-смазочные материалы; материалы навалом, в тюках, связках в сыром виде и смоченные маслом, керосином, лаками и растворителями, способные самовоспламеняться; свежевыкрашенную парусину в сложенном виде и в плохо вентилируемом помещении; загрязненные и сырые угольные мешки; краски, лаки и растворители в помещениях, где хранятся пакля, ветошь, обстрижка и прочие волокнистые материалы; легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы не в специально предназначенных кладовых или местах; не годные для использования пиротехнические средства (срок хранения которых истек, или они отказали в действии при их применении). Использование электроприборов и открытого огня. Правила пожарной безопасности предусматривают как правила обращения с теми или иными горючими материалами, так и с потенциальными источниками огня. Особое внимание уделяется использованию открытого огня и электроприборов. Запрещается: использовать нестационарные электронагревательные приборы (утюги, чайники и др.) в необорудованных помещениях; оставлять без наблюдения включенные электронагревательные приборы, электроинструменты и сварочное оборудование; пользоваться открытым огнем: в трюмах, грузовых и балластных танках и хранилищах всех видов легковоспламеняющихся жидкостей, а также вблизи выхода воздуха из них; вблизи вскрываемых танков (цистерн) с горюче-смазочными материалами и в местах разборки топливного трубопровода; в аккумуляторных помещениях; в кладовых грузовых шлангов, фонарных, малярных, сухой провизии и т. п.; в плотницкой мастерской; вблизи шахт и головок вентиляции; в непосредственной близости от легковоспламеняющихся материалов; во всех помещениях с целью освещения; на расстоянии менее 10 метров от мест расположения баллонов с горючими газами; вблизи места вскрытия каких-либо частей двигателей внутреннего сгорания. Курение. Курение на судне разрешается только в специально установленных приказом по судну местах. Обычно курение разрешено в жилых помещениях, комнатах отдыха и на открытых палубах в кормовой части судна. В местах для курения экипажа должны быть установлены металлические урны с водой или пепельницы из несгораемого материала и нанесена маркировка «Место для курения». Курение в каютах без наличия пепельницы, а также лежа в койке или на диване запрещается. Выбрасывание окурков и горящих предметов за борт, в том числе и в иллюминаторы, запрещается. На танкерах курение и использование открытого огня на открытых палубах запрещено, что должно быть обозначено нанесением соответствующих надписей и символов. 206 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Пути перемеще п ния людеей. Для об беспеченияя как борььбы с пож жаром, такк и эваккуации людей запрещ щается заггромождатть коридор ры, выходды и трапы ы. Все двеери жилых х помещен ний должн ны иметь исправные и е филенки и аварийноого выхоода. Проведдение огнеевых рабоот. К оггневым оттносятся работы, связанные с е с нагрреванием деталей д до о температтур, способных вызв вать восплламенениее материаллов и коонструкций й. К огневы ым работам м, проводи имым на судах, с относятся: газовая сварка с и резка; р плазменная резка;; электроссварка; нагрев деталей д отк крытым оггнем (паял льной лам мпой); пайка; механич ческая обработка мееталла с вы ыделением м искр. П При нахож ждении суудна в морре произво одство огн невых рработ допу ускается то олько с раазрешенияя капитанаа, о чем деелается заапись в суд довом журрнале. О Ответствеенными заа проведенние работ с использзованиеем открыто ого огня яв вляются: сстарший помощник п капитанаа при рааботах в гррузовыхх трюмах, производ дственныхх цехах, жилых ж и сллужебны ых помещ щениях, на н открыттых частяях палуб и надстрроек; главный (старший) механикк при рааботах в мам шин нно-котелььном отдел лении, тон ннеле гребного вал ла, рефриж жераторном, насосн ном и дрругих помеещениях судомехани ической сл лужбы. К огневвым работтам допусккаются сп пециалисты ы, имеющ щие соотвеетствующуую кваллификацию ю, подтвеержденную ю соотвеетствующи ими удосстоверенияями. Ответствен нный за пр роизводств во работ пперед их началом н об бязан: произзвести инструктаж исполниттелей и об беспечиваающих ллиц; осмоттреть пом мещения, где г должнны провод диться раб боты, и соседние с ними; привеести в готтовность к немедленнному исп пользовани ию проти ивопожарн ные систем мы и оборрудованиее данных поп мещ щений; обеспеч чить место проведеения работ первичн ными среддствами пожаротуш п шения; удалитьь все пожароопасны ые матери иалы в рад диусе 5 м,, а также закрыть все в люки и горловин ны, кромее тех, череез которы ые обеспеччивается безопаснос б сть работ; обеспеч чить помещ щение и м место рабо оты надлеж жащей веннтиляцией й; провери ить возмож жность неемедленной гермети изации пом мещения; провери ить исправвность апп паратуры для д работы ы и одеждду сварщик ков; выстави ить в помеещении, гдде ведутсяя работы, а при необбходимостти и в сосеедних пом мещениях, вахтенны ых, предваарительно проинструуктировавв их; 20 07 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна долож жить о гоотовности помещен ний к производству у работ ваахтенному у помощн нику капиттана, осмо отреть их с ним и получить от него рразрешени ие на произзводство работ. р Вахтеенный пом мощник по осле провеерки готоввности мееста к провведению огнео вы ых работ дделает сооттветствую ющую запи ись в судоввом журнаале. По оконччании раб бот ответсственный зза их провведение обязан долложить вах хтенно ому помощ щнику кап питана, по олучить отт него разр решение на н передаччу помещений ли ицам, в завведовании и которых они находдятся. По оконччании огневых рабо от вахтеннный помо ощник обя язан органнизовать в последующие 112 часов наблюдени н ие за мест том, где пр роизводились работ ты. Во времяя стоянки судна в порту п все вопросы, связанныее с произвводством огнео вы ых работ, ддолжны соогласовывваться со сслужбой пожарной п охраны поорта с про оверко ой места рааботы их представи п ителем. Организ зация бо орьбы с пожаро ом Борьбба экипаж жа с пожар рами на суудах долж жна провод диться в ссоответстввии с оп перативно--тактическкими карттами и плланами по ожаротушеения под руководством каапитана и ввключать следующи ие действи ия: обнаруж жение пожаара и выяввление егоо места и размеров; р ограничеение распрространения пожараа; предупрееждение возможных в х при пож жаре взрыввов; ликвидац ция пожарра и его по оследствий й. На вссех судах должны быть б вывеш шены схемы общегго располоожения, наа кото орых для ккаждой паллубы долж жны быть ччетко показаны: посты уп правления; пожарны ые секции,, выгорожеенные перрекрытиям ми класса «А» « и «В»»; элементы ы систем сигнализац с ции обнарружения по ожара; элементы ы спринкллерной усттановки; элементы ы средств пожароту ушения; путей дооступа к раазличным отсекам, п палубам и т. д.; элементы ы вентиляяционной системы, включая расположе р ение постоов управл ления вентилятторами и заслонок. з Второой комплеект схем противопо п ожарной заащиты (ри ис. 7.12), предназнааченны ый для исп пользовани ия береговвой пожаррной коман ндой, долж жен постооянно хран нитьсяя в отчетли иво обозначенном брызгозащ б щищенном м укрытии,, располож женном сн наружи и рубки (ообычно у парадных х трапов и или входов в надстр ройку леввого и праавого бо ортов). Схемы долж жны постояянно обноовляться, и любые изменения и я должны вноси иться в нихх в кратчай йшие срок ки. Рис. 7.12. Контейнер К со схемам и противоп пожарной защиты з суддна 20 08 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Индивиддуальные действияя. Каждый й член экипажа прии обнаруж жении очаага пожара обязан н: нажаать кнопку у ближайш шего пожар рного извеещателя; гром мкими криками оповвестить лю юдей, нах ходящихсяя в соседн них помещ щенияхх о пожаре, и указатьь им пути эвакуации и; по воозможностти сообщи ить вахтен нному пом мощнику (иили вахтенному мехханикуу) более по одробную информац цию о мессте очага ппожара и его характтере; обестточить элеектрооборрудование;; если возгорани ие неболььшое, присступить к тушению ю пожара подручны п ми средсствами. При П выборре средствв пожароттушения сследует руководств р воватьсся их эффективносттью примеенительно к данном му горящем му вещесттву и соб бственной безопасноостью; если погасить огонь соббственным ми силами не предсттавляется возможны ым, то нееобходимо о покинутть помещеение, проведя его геерметизац цию, закры ыть двери и, люки, горловины ы, иллюмин наторы, веентиляцию ю; прин нимать мер ры по неддопущени ию распространенияя огня в смежные с п помещеения, для чего ч там н необходим мо: убратть от перееборки всее предметы ы, могущи ие восплам мениться; охлаж ждать пер реборку, прротянув пожарный п рукав от бближайшеего крана вов допоожарной магистрали и. Для вы ыхода из задымленн з ного помеещения сл ледует исппользоватьь аварийн ные дыхаательные устройствва (EEBD D – Emerg gency Escaape Breathhing Devicce), которрые обесспечиваютт нормальн ное дыхан ние не мен нее 10 мину ут (рис. 7..13). Услышаав сигнал предупреддительной й сигнализа ации о заппуске сист темы объеемногоо пожарот тушения, необходим н мо немедлеенно покин нуть помеещение. Р 7.13. Использован Рис. И ние аварий йного дыхаттельного уустройства Действвия экипа ажа. Послле получеения сигнаала или дооклада о пожаре ваахтенн ный помощ щник капи итана обяззан немедл ленно объ ъявить общ щесудовую ю тревогу по борььбе с пож жаром, по сигналу ккоторой эккипаж суд дна должеен действо овать в сооответсствии с рассписанием м по тревоггам. 20 09 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна По си игналу общ щесудовой й тревоги и по борьб бе с пожар ром команндиры аваарийны ых партий (групп) об бязаны: пррибыть в район р пож жара, устаановить место и раззмеры пож жара и неемедлеенно присттупить к его е тушени ию, для чеего выделить необхходимое колик чеество людей в дыхаательных изолирую ющих аппааратах дляя работы в зады ымленныхх отсеках и средств ддля тушен ния пожараа; оббеспечить вынос из охваченны ых огнем или и задым мленных ппомещений й посттрадавшихх и оказатьь им первуую медици инскую помощь; оррганизоватть осмотр отсеков и помещен ний, смежн ных с аваррийным, и при нееобходимоости обесп печить охллаждение переборок п к водой; дооложить наа ГКП о реезультатахх разведки и и действиях авариийной парттии. Лица судового экипажа,, направляяемые в задымленн ные и горяящие пом мещени ия, должны ы быть снаабжены сн наряжениеем пожарн ного (рис. 7.14). 7 Рис. 7.14. 7 Снаряяжение пож жарного Исполльзованиее фильтрую ющих дыххательных х аппарато ов в задым мленных и горяящих помеещениях заапрещаетсся. Для оохлаждени ия помещеений, в кооторые пр роникают испаренияя горючих х материалов, и обеспечен ния безопаасности пррохода лю юдей черезз них на поожарных ствос лаах должны ы применятться распы ылительны ые насадки. Тушени ие пожараа рекоменд дуетсяя осуществвлять в слеедующем порядке: п пррекратить доступ го орючих вееществ в оч чаг пожар ра; иззолироватть очаг пож жара от дооступа воздуха: оххладить гоорючие веещества ддо темпераатуры ниж же темперратуры восспламенения ихх газов. Следуует обрати ить вниман ние на то, что при тушении т пожара воддой отсутсствие пр римеси парра в дыму говорит о том, что вода не до остигает очага о пожаара. При ттушении пожара п над длежит уччитывать возникнов в ение угроззы отравл ления лю юдей образзующимисся газами, в том чиссле в смеж жных помеещениях. При п пожаре в жилых ж и служебны ых помещеениях для предотвраащения уссилени ия горенияя и распроостранения огня реккомендуеттся не отк крывать дввери, а по ожарны ые стволы подавать через фил ленки или иллюминаторы. В осообо тяжелы ых случаях х пожара в грузовом м трюме, когда к не ппредставляяется во озможным м ликвидирровать пож жар с пом мощью им меющихся на судне огнетушаащих ср редств, слеедует затоп пить трюм м. При этоом необход димо учиттывать: 21 10 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна влияяние прин нимаемой воды в тр рюм (отсек к) на остоойчивость и запас пллавучеести суднаа; возм можность всплытия горящего о груза под д палубу; увелличение об бъема (раззбухание) некоторы ых грузов. При пож жаре в реф фрижерат торном от тделении, когда в ррезультатее повышен ния темп пературы возрастает в т давлениее в сосудаах и аппаратах, а преедохраниттельные кллапаны ы не срабатывают, во избежаание взры ыва надлеж жит произзвести аваарийный выв пускк аммиака (хладаген нта) из всеей системы ы рефрижеераторнойй установки. Для туш шения нар ружного оггня необхо одимо: по возм можности развернутть судно так, т чтобы ы огонь оттносило в сторону от других конструкций, грузоов и матеериалов, находящиххся вблизи и района поп жара; подаватть на очагг пожара н наибольшеее количесство струйй воды, по о возможн ности с нааветренного борта (ррис. 7.15); охлажд дать водой й находящи иеся вблиззи от огняя горючие конструкц ции, грузы ыи материаалы; вести нааблюдение за смежн ными с раайоном пож жара помеещениями; сбиватьь за борт струями с вооды разлившиеся го орящие неф фтепродук кты, если их не удается погаси ить. Риис. 7.15. По ожарный сттвол При гореении топли ива у борт та судна необходим н мо: вывести и судно изз опасногоо района, по п возмож жности проотив ветраа и теченияя; отгонятть горящее топливоо от бортаа сплошны ыми водянными струями из поп жарныхх стволов под углом м 30 40° к поверхн ности воды ы по грани ицам жидккостей, сж жимая очааг пожара; примен нять пеноттушение ддля покрыттия поверхности заабортной воды в в угррожающи их судну местах; м охлажд дать корпу ус в угрожаающих меестах водяными струуями. Вентилляция. При и объемноом способее тушенияя пожара ппроизводи ить вентилляцию ю помещен ния запрещ щается. Для преедотвращеения повтоорного возгорания после п приименения средств с об бъемноого пожарротушенияя вентиляц цию гореввшего отсеека следуеет произво одить не рар нее чем через 8 часов после п окон нчания туш шения пож жара. Венттиляция производит п тся до п полного уд даления гаазов и запааха, но не менее м 30 минут. м В помещение, гд де осущесттвлялось объемное о пожаротуушение, до о окончан ния полн ной венти иляции вхо одить разррешается только т в дыхательн д ных изоли ирующих апа параатах, собллюдая все правила п предостор рожности, пользуясьь предохр ранительны ым 211 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна тр росом, перреносным аккумуляяторным ф фонарем взрывобезо в опасной кконструкции и пр редварителльно убеди ившись, чтто темпер атура в по омещении не выше 660 °С. Сухоггрузные трюмы, т гд де тушени ие пожараа произво одилось сттационарн ными угглекислотн ными устаановками, вскрываю ются для производсства вентииляции то олько по о прибытии судна в ближайши ий порт. По ожарное е оборуд дование е и систе емы Перен носные пеенные огн нетушитеели являю ются эффективным ссредством м для ту ушения наччальных стадий с пож жара. Огнетушительь заполнен н двумя раастворами и, отдееленными друг от друга д при его станддартном положении п и (вверх гооловкой). При пеереворачиввании огн нетушител ля растворры смешивваются и начинаетсся процессс пено ообразован ния, газон носителем в котороом служитт выделяю ющийся угглекислый й газ. Пр ри вместимости огн нетушител ля около 9 л образуеется 75 л пены. п Пеннные огнету ушители надо ххранить прри темпераатуре не н ниже 4,4°С С во избеж жание зам мерзания пены. п ри вводе в действиее огнетуши ителя весьь запас пен ны выходи ит в течениие 20-60 с, с что Пр тр ребует бысстрых и ум мелых действий. Практтика тушеения: пр ри тушени ии находитться на рассстоянии н не менее 3 м от очагга пожара;; иззбегать ин нтенсивногго размах хивания оогнетушителем; нап правлять сструю, пл лавно сд двигая ее к центру пожара, пен на должнаа скользну уть по горяящей повеерхности; иззбегать попадания пены п на отткрытые уучастки теела; не доп пускать раазбрызгиввания го орящих жи идкостей. Рис. Р 7.16. О Огнетушитеели Перен носные С02-огнет тушители и. Особеенностью являетсяя неболььшая даальность п полета стрруи, что тр ребует макксимально ого прибли ижения к очагу пож жара. Их х эффекти ивно испоользуют дл ля тушени ия горящи их тверды ых и жидкких веществ, а таакже электтрооборуд дования по од напряж жением до о 1000 В. При значиительной силе веетра исполльзование огнетуши ителя не эф ффективно - слой углекислог у го газа бы ыстро сд дувается с горящ щей повеерхности. Огнетуш шители можно хранить при оттрицательн ной темпеературе; максимальн ная темпер ратура 54 °С, при бболее высоких температураах начинаю ют срабатывать преедохранитеельные кл лапаны. Углеекислый гааз расшир ряется при и выходе из и огнетуш шителя, чтто привод дит к реезкому поонижению ю темпер ратуры рааструба, который может обмерзатьь. В зависимости и от типаа запорно ой головкки имеются различ чные рекоомендации и по рименению ю С02-огнеетушителеей. пр 21 12 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Практика тушени ия: напрравить расструб в основание п пожара и медленно м продвигатться впереед, соверш шая расттрубом дви ижение вп перед-назаад; при тушении электрооб борудован ния, находящегося под п напряж жением, не н подводи ить расттруб на рассстояние менее м 1 м к пламени и и горящеей поверхнности; помнитть о том м, что теемператур ра растру уба в моомент вы ыхода стрруи углекисслого газа понижаеттся до мин нус 70 °С; при раб боте в пом мещении с ограничеенным объ ъемом неообходим дыхательны д ый аппаратт; электроооборудоввание при ввозможно ости обесто очить. Переноосные порошковые огнетуши ители: об бщего наззначения для д тушенния пож жаров классов А, В и С и специальн ного назн начения длля тушен ния горящ щих метааллов. Деействие оггнетушитеелей осно овано на прерываннии реакц ции горен ния пракктически без охлааждения горящей поверхно ости, чтоо при оп пределенных услоовиях мож жет привеести к по вторному возгоран нию. Огнеетушительь работаетт в верттикальном м положени ии и подаеет порошо ок коротки ими порцииями. Характееристики порошкоовых огнеетушителеей: масса заряда 0,9-13,6 кг; далььность поллета струи и 3-9 м; проодолжител льность рааботы 8-300 с. Тактикаа тушенияя: подаватть порошок непреррывно ил ли порцияями в заввисимости и от классса пожараа, начиная с ближнегго края, во одить стру ую из сторроны в сто орону; продвиггаться впееред медлеенно, избеегая близко ого контаккта с очаго ом пожараа; после того как к пожар ликвидир рован, вы ыждать ввремя во избежан ние ного возго орания; повторн тушени ие порошками мож жно совм мещать с водотуш шением, а некоторрые порошкки совместтимы с пен ной. Пожаррные рука ава, стволлы и нассадки. По ожарные ррукава до олжны бы ыть проччными, воодонепрон ницаемыми и и эласти ичными. Пожарный П й рукав изгготавливают секц циями дллиной 15-20 метрров с пр рикреплен нными к концам рукавными соеддинительными голо овками (мууфтами). При помо ощи рукаввных голо овок секц ции рукаава соеди иняют дру уг с друугом, креп пят к по ожарному гидранту у (крану) и соеддиняют со стволом или насаддкой. Во внутренних в х помещенниях длин на секции 10 метрров. Рукавва в компл лекте со сттволом под дсоединяю ют к пожаррному краану, хранят в ящи иках с крассной надпи исью «Firee Hose». Рис. 7.17. Хранение пожарных рукавов 213 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна Пожаарные рукаава легко повреждааются при небрежно ом обращеении с ними и хр ранении. И Их следуетт тщательн но очищатть путем мойки. м Пер ред укладккой из рук кавов наадо слить воду и прросушить их во иззбежание появления п я плесени и гниени ия. В усстановленн ные сроки и рукава сл ледует осм матривать и испытывать. Ручны ые пожарные стволлы могут и мерами 12 , 16 и 19 мм м и иметь нассадки разм хр ранятся в комплеккте с ру укавами. Применение комб бинированнных нассадок по озволяет п получать компактну к ую, распы ыленную струю, с а в усоверш шенствован нных ко онструкцияях пожарн ных ствол лов можн но получи ить струю для пож жаротушения и од дновремен нно водянуую завесу для защи иты человеека, ведущ щего борьббу с пожааром: ко омпактную ю струю применяю ют для ттушения твердых горючих веществ; она эф ффективноо сбиваетт пламя и отгооняет гор рящие на н поверххности воды в неефтепродуукты от борта б судн на; распыл ыленную ст трую при именяют ддля орош шения паалуб, перееборок, боорта суднаа, тушенияя горящих х нефтепродуктов; ккомпактн ная и ра аспыленнаяя струи с водяной в заащитой моогут создаавать водяные завесы ы. Практтика тушеения: своеввременно определи ить эффекктивную форму сттруи; созддать водяяную завесуу, если этоо необходимо для заащиты от пламени; подаввать воду на н края оч чага пожарра, постепеенно умен ньшая площ щадь гореения; подаввать струю ю навстреч чу распросстранению ю огня; не направлятть струю воды в на пен ну. Пеннуую насадкку (пеногеенератор) подсоеди иняют к рукаву, р сооединенному с маагистралью ю пенотуушения. Открывает О тся вентил ль на маагистрали - начинаается по одача пены ы. Практтика тушеения: напраавлять стррую пены ы на край участка пожара п и постепеннно смещаать к центрру так, чтообы вся по оверхностьь горящего о участка покрыласьь пеной; не поодавать пену на элек ктрооборуудование, находяще н еся под наапряжениеем, и на лю юдей; продввигаясь вп перед, не оставлять о непогашеенные участки; послле ликвидации пожарра подаватть пену ещ ще в течен ние 1 - 2 ми ин. Испол льзованиее пожарных стволлов, рукавов и пено огенератор оров. Рабо оты с по ожарным стволом рекоменду р уется провводить гр руппой в составе ддвух человвек сттвольщикаа и подствволъщика. Обязанноости ствольщика: прокладыв п вать рукаввную ли инию, прроверять соединен ние рукаавов, регулироватьь подачуу воды, при нееобходимоости помоогать нараащивать ррукавную линию, накладываать зажим м на по овреждени ие рукава. 21 14 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна При раб боте с руккавами слеедует учит тывать: непосреедственно у ствола рукав дол лжен иметть виток, ккольцо или бухту, что ч обеспеч чит свобод дное перем мещение ствольщик с ка к очагуу пожара без б протяж жки рукава; не допуускать перегибов руукава и зад деваний заа острые прредметы и выступы ы; рукав следует с пееремещатьь медленн но, не доп пуская уддаров соед динительных головокк по палуб бе; покидатть место пожара п наддо лицом к пожару; Рекоменндуемые сигналы: с рука пооднята с вр ращательн ным движеением - по одать водуу; рука ввверху - стабилизацияя давленияя; рука оп пущена с вращательн в ным движ жением - пр рекратитьь подачу во оды. Порядоок работы с пеногеннератором м: пролож жить рукавную лини ию; и присоеди инить пен ногенерато ор; к рукавной линии о пожароттушения; ввести в действиее установкку пенного ый вентильь на магисттрали; открытьь запорны н вых хода пены подавать ее на очагг пожара. после начала При эттом пожар рный долж жен направлять ее на ближ жайший кр рай пожарра, отсеекая пламяя от себя и сгоняя егго к центру у пожара. Защ щитное оборудо ование и одежд да Фильт трующиее противо огазы. Прри пожарее образуеттся бол льшое колличество токсичных веществв в виде газов, г пароов, меельчайшихх капель, сажи и пыли. Ш Широкое применен ние син нтетическких матери иалов при иводит к ннасыщени ию дымовых газзов силььнодейству ующими отравляю ющими веществам ми, мн ногие из которых смертелььны для человекаа даже при п сод держании в воздухее в ничтож жном колиичестве. К простейш шей ресспираторн ной защитте относяттся фильтррующие противогаз п зы, в которых происхо одит очи истка вооздуха, содержаще с его досттаточное количество к о кислородда, от загр рязнителей й. Примен нение проттивогазов этого тип па в услов виях пожаара не эфф фективно, их мож жно реком мендовать для рабботы в помещенияях, воздухх которы ых содерж жит токссичные примеси в неебольшихх количествах. ротивогазы ы можно применятьь только в помещен ниях, возд дух Фильтррующие пр котоорых содерржит досттаточное ддля дыхани ия количесство кислоорода. Перед входом в в помещени п ие обязател льно пров верить наддежность противога п аза: зажаать отверсстие в ниж жнем доны ышке коро обки и зад держать ддыхание на н 10 с - при п отсутстввии утечеек маска слегка об божмет лиицо. Сдел лать полны ый выдох - если воздуух не вытекает по бокам б маскки, значитт, выпускн ной р н нормально о. клапан работает Шланговые Ш е противвогазы. Маска М шлаангового противогааза соединен на шлангоом с элекктропривод дным возддушным насосом н и или ручным вентиляттором, который обеспечив о вает подаачу свежеего рмированн ные воздуха для ддыхания человека. Применняют ар окой шлангги, концы которых должны д кр крепиться не н к маскее, а проволо к ремн ням снарряжения, что обееспечиваетт безопассность при п 215 Г. Н. Шарлай й. Борьба за а живучест ть судна запутывании и шлангаа. Преиму ущество ш шлангового о противо огаза - нееограничеенная одача возддуха, что обеспечи ивает длиттельностьь пребываания в аваарийной зоне. з по Неедостатки - ограни иченность свободы передвиж жения и опасностьь запутыввания шл ланга. нимать прротивогаз в аварий йной зонее. К кажд дому Никоггда не слледует сн рааботающем му должен н быть пр рикреплен н сигнальн ный канатт, длина ккоторого равна р дл лине шлан нга. Выход дить из авварийной зоны необходимо тем т же пуутем, кото орым вх ходили в н нее, во избежание заапутывани ия шланга и сигнальн ного канатта. Изоллирующиее дыхательные ааппараты ы на сжатом воздухе АСВ-2 ДРЕГЕР Д ппредназнач чены щиты оргаанов дыхаания и зреения чело овека для защ при рааботе в атмосфере, непрригодной для дыхания ия (п повышенн ная рация концентр отравляяющих веществ обеднеенная или кислороодом атмо осфера) и при п работее под водо ой на глубинее до 20 меттров. На ссудах аппаарат примееняется: п при туш шении по ожара и работее в задымлеенных про остранстваах; в каччестве газоозащитногго средствва и для выполнен ния судовы ых подвод дных работт. АСВ--2 относиттся к типу у резервуаррных аппааратов с заапасом сж жатого возздуха и открытой о схемой ды ыхания, ко оторая поззволяет: ния гипокссии (кисло ородного гголоданияя); обеспеечить отсуутствие возникновен примеенять аппаарат во взр рывоопасн ной среде. К рабботе в апп паратах до опускаютсся лица, признанны п ые годным ми к работте на су удах без дополни ительного медицин нского оссвидетельсствованияя, прошед дшие сп пециальноее обучени ие и имееющие доокумент установлен у нной форрмы на право п до опуска к рработе в ап ппаратах. Аппараты ы не закреепляются за з отдельнными член нами эккипажа. быть Для каждого о аппар рата доолжен н гибкий огнестойк кий предоохранителььный преедусмотрен тро ос длиной й не менеее 30 м., который к пприкрепляяется неп посредствеенно к аппаратту или отдельн ному спеециальном му поясу у крючк ком-защеллкой, чттобы преедотвратитть отсоед динение аппарата а ппри рабо оте с преедохранитеельным тр росом. Срок ззащитного о действи ия аппаратта при рааботе средней тяжеести в возд душной ср реде 45 миинут (балл лоны емк костью 3 л.) и 60 6 минут. Наполннение сжаатым воздухом бааллонов с просроч ченным исспытателььным оком категгорически запрещаеттся. сро нений, нах ходящихсяя под высо оким Запреещается прроизводитть подтяжкку соедин даавлением, для устран нения в ни их течи. паратов на н судах должно быть в специаальном су ухом Хранеение апп оттпиливаем мом помещ щении, рассположенн дстройке и имеющ щем отделььный ном в над вы ыход. Дляя аппараттов преду усмотрены ы ящики или стел ллажи, стеенки кото орых до олжны бытть обиты амортизир а рующими м материалаами (войло ок, поролоон). 21 16 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна При работе р в задымлеенном (загазованном) пом мещении необходи имо полььзоваться временно проложен нной телеф фонной св вязью. Еслли такой возможнос в сти нет, использую ются просстейшие срредства си игнализаци ии через сттрахующи ий трос: черрез обеспеечивающегго: - дернуть один о раз - «как себяя чувствуеш шь?» - дернуть, три раза - «выходи!!» - повторен ние сигнал ла «выходи и!» - «выходи немед дленно!» от т работаю ющего - к обеспечива о ающему: - дернуть один о раз - «чувствую ю себя хор рошо» - дернуть два д раза - «мало « воз духа» - дернуть три т раза - «выхожу, выбирайтте трос» - частое по одергиван ние более 44-х раз - «ввыбирай немедленн н но!» - потрясти и три раза - «самостооятельно выйти в не могу». м По ожарное снаряжен с ние включаетт защитнуую каску, сапоги (и или ботинки), пожарны ый топор, сигнальны ый огнестойкий канат ат, ременьь, перчаткки, нофонарь, защитныйй костюм, воздушн щий дыхателььный апппарат, иззолирующ аппарат на н сжатом м воздухе. Применяют защитные костюмы ы двух тип пов. Теп плoomраж жающий костю юм покрыт снаружии теплоо отражающим лом, отраж жает до 90% теплооты материал излучени ия и созздает дл ля человеека изолирую ющую обоолочку. Дыхательны Д ый аппарат надеваеется под д костю юм. Костюм позволяетт близко подойти к но нее рассч читан огню, на дственное воздействвие пламен ни. непосред Для бо ольшей надежности перред пожарны ым долженн создаватться водян ной защитный экран. Тер рмостойккий костю юм изготовлеен изз многослойноого стекловол локна с теплооттражающими прокладк ками. Подд костюм м надеваеттся автономн ный дыххательный й аппаррат. Правильн но подоггнанный и надеты ый костюм создает с вооздухонеп проницаем мое закрытиее и защ щищает человека ч на короткое время оот непоср редственноого сопррикосновеения с пож жаром при температу уре до 810 0 °С. Снаряж жение пож жарного необходи имо прави ильно хрранить, сввоевремен нно очищ щать, тщ щательно осматриваать, а пр ри необходимости ремонти ировать или и замеенять. 217 Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна 7.6. Предотвращение загрязнения моря Основным документом, регламентирующим охрану окружающей среды на море, является International Convention for Prevention of Pollution from Ships, 1973/78 – MARPOL. МАРПОЛ-73/78 использует следующие определения терминов: вредное вещество – любое вещество, которое при попадании в море способно создать опасность для здоровья людей, причинить вред живым ресурсам, морской флоре и фауне, нарушить природную привлекательность моря в качестве места отдыха или помешать другим видам правомерного использования моря; сброс – любой выброс с судна, какими бы причинами он не вызывался, утечка, удаление, разлив, протечка, откачка, выбрасывание или опорожнение любых веществ или стоков; нефть – это нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки и очищенные нефтепродукты; нефтесодержащие продукты – смесь с любым содержанием нефти. Судно обязано иметь Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью (International Oil Pollution Prevention Certificate). Кроме того, на каждом судне должен находиться «План борьбы с разливом нефти - SOPEP», одобренный Регистром или другими компетентными органами. Сообщения о случаях загрязнения моря нефтью или обнаружении загрязненной поверхности в море даются прибрежному государству при помощи наиболее быстрого и доступного средства связи с максимально возможной скоростью в установленном формате сообщения. Чаще всего загрязнение моря с судов, находящихся в порту, происходит во время проведения бункеровочных или грузовых операций на танкерах. При производстве бункеровочных работ (включая операции с нефтесодержащими водами) на судне выполняется следующее: оповещаются экипаж и пассажиры; запрещается курение на открытых палубах; ограждается место приема-сдачи топлива; закрываются шпигаты на палубе; закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива; поднимается флаг "Браво" (ночью красный круговой огонь); устанавливаются поддоны, подносится уборочный материал; подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи топлива, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава; устанавливается постоянная связь с бункеровщиком; организуется постоянное наблюдение. В случае разлива нефти необходимо (рис.7.18): немедленно прекратить нефтяные операции; объявить общесудовую тревогу; начать удаление разлива нефти всеми доступными способами; проинформировать портовые власти о случае и причинах разлива; при попадании нефти за борт – вызвать нефтесборщик; 218 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна предпри инять другие действвия, спосо обствующи ие немедлленному уд далению нефти с палубы судна. с Все дей йствия по подготовкке к бункееровке и еее проведеннию, а так кже в случ чае разллива нефти и и устран нения разли ива должн ны фиксир роваться в судовом журнале. ж Ри ис. 7.18. Вы ыброс и раззлив нефтеепродуктовв Предот твращени ие загрязн нения мо оря мусо ором. Поод терми ином муссор (Garrbage) пон нимаются все виды п продоволььственных х, бытовыхх и эксплу уатационных отхоодов, котоорые обр разуются в процесссе нормаальной экксплуатаци ии судна и подллежат посстоянному у или пери иодическо ому удален нию, за иисключени ием веществ, пееречисленн ных в МА АРПОЛ-73//78. Запреещается ввыбрасываать в мооре вн не зависимости от рассстояния до бл лижайшего о берега все виды ы пластмаасс, вкключая троссы, синтеттические си интетическ кие рыбболовные сети и пл ластмассов вые мешкки для муссора. Для их сб бора наа суднне устаанавливаеттся заакрываемаяя крышккой емко ость, а по пр риходу в порт этоот мусор сдается на беерег. расывание в мор ре мусоора Выбр проиизводитсяя в том слуучае, если расстоян ние до ближ жайшего берега сосставляет не менеее: 225 миль для об бладающи их плавуч честью сеепарационнных, обш шивочных и уупаковочн ных материалов; 112 миль – для пищеевых отходдов и друггого мусор ра, включчая издели ия из бумагги, вветошь, сттекло, метталл, бутыллки, череп пки и анал логичные оотбросы; 3 мили – для му усора, проошедшего о через измельчите и ное ель или мельничн уустройствво и прошеедшего черрез грохотт. В особы ых районаах запрещ щается выб брасывать любой муусор, за исключени и ием пищ щевых отхоодов на раасстоянии не менее 12 миль от о ближаййшего берега. К такким райоонам отн носятся: Средиземн С ное, Чер рное, Бал лтийское, Красное,, Северное, Ирландское, Карибск кое, Юж жно-Китай йское, Внутреннее В е Японсское морря, канский ззаливы, Английски А й канал, Малаккск кий проли ив, Перссидский и Мексик райооны Антаррктики, расположен нные к югу у от 600 юж жной широоты. 219 Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна 7.7. Действия экипажа при нападении пиратов Комитет по безопасности на море ИМО определил две основные ситуации, которые могут возникнуть при нападении пиратов. Пираты обнаружены до высадки на судно Если пиратами не было выставлено требование судну соблюдать радиомолчание, с судна должно быть немедленно послано сообщение с категорией “Piracy/armed robbery attack” в адрес близкорасположенных судов и властей, находящихся на берегу. При этом должны быть задействованы все возможные способы передачи сообщения: система ИНМАРСАТ, оборудование ЦИВ с использованием соответствующих частот бедствия ЦИВ, любое другое оборудование с использованием любых частот бедствия. Пираты высадились на судно неожиданно В случае если требованиями пиратов судну запрещено вести какие-либо передачи и выполнение рекомендаций, изложенных выше, может привести к физическому насилию/смерти членов экипажа судна, любые такие требования должны быть выполнены, т.к. у них может быть оборудование, способное обнаружить любые радиосигналы, включая сигналы спутникового оборудования. Таким образом, в случае нападения на судно пиратов передавать сообщение с категорией “Piracy/armed robbery attack” рекомендуется лишь при тех обстоятельствах, когда пиратами, находящимися на борту, не было выставлено требование соблюдать радиомолчание. Передача указанного сообщения должна осуществляться путем нажатия скрытых кнопок, расположенных по крайней мере в трех разных местах на судне: 1) в рулевой рубке; 2) в каюте капитана; 3) в машинном отделении. Нажатие на кнопку должно привести к тому, что спутниковый терминал автоматически выберет сообщение о нападении и передаст его соответствующему береговому полномочному органу. Рекомендуемая практика по защите от пиратов. Обычно нападение производится пиратами с двух или более небольших лодок с мощными моторами и скоростью до 25 узлов, чаще всего они подходят к судну с левого борта или кормы. Большинство атак происходит в утренние и вечерние часы на восходе и заходе Солнца. Использование пиратами судов-баз позволяет им выходить далеко в море и нападать на суда там, где считалось, что вероятность нападения очень маленькая. Большинство отбитых нападений приходится на суда, которые заранее готовились к возможности пиратской атаки, имели планы и проводили тренировки. Непосредственно перед проходом проводится общесудовое собрание, на котором разъясняются требуемые от экипажа действия, а также проводятся предварительные учения: каждый должен знать свое место, обязанности и особо – средства связи и тревожной сигнализации. 220 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Перед проходом п рекоменддуется: спланирровать суд довое расп писание и работы так, т чтобы ы ко времеени прохоода экипаж ж отдохнул л; необход димо свести к мини имуму весьь радиообм мен, от вокки-токи до о AIS; все мехханизмы судна доллжны бытть готовы ы к немеддленным действиям д м – реверсы ы, включен ние пожаррных насоссов и т. п.; необход димо обееспечить закрытие доступа в настрройку, наа мостик, в машинн ное отделеение, жилы ые помещения экипажа; убедитьься, что с бортов б ни ичего не сввисает; определлить «циттадель» - м место, гдее экипаж сможет заапереться и выиграать время, которое может ооказаться критическ ким в ож жидании помощи от ых – в идеаале в «циттадели» нее должно быть б иллю юминаторо ов или леггко военны взламы ываемых двверей; заранеее разнести и пожарны ые шланги и и подготтовить сиистему к немедленн н ной подаче воды под давлением м; рассмоттреть возможностьь установки проволочных ззаграждений, но так, чтобы это э не по овлияло наа безопасн ность экипажа прии его перемещенияхх и особо, чтобы ч не затруднил з ло аварийн ный выход д; включеение систтемы защ щитной сигнализац с ции и ннаблюдени ия (камеры наблюд дения и т.п п.), если он на на судн не имеетсяя. При обн наружении пиратовв рекоменд дуется усттроить какк можно больше шуума – оогнями, сиреной, с активносттью экип пажа – чтобы ч покказать им м, что они о обнааружены, а судно го отово к отрражению атаки. а Если пи ираты высадились на судно о: соп противлен ния Никакогго пиратам, это может повлечь за собой й побои иили даже гибель. г Ессли прид дется поокинуть мостик и маши инное отдделение, необходи имо остан новить и двигательь по возможности направитть судно в ону от дрругих суд дов в целлях сторо навигационнойй безопаасности. С пиратами неообходимо вести сеебя споккойно и выполнять в ь все их ттребовани ия. Желатеельно соббрать весьь экипаж (за искллючением вахты на мостике) в одном месте. м Если и люди нааходятся в «цитаделли» или другом заакрытом помещении п и, не преп пятствоватть пиратам м, когда он ни пытаюттся тудаа проникнууть. В случаае вмешат тельства военных:: НЕЛЬЗЯ Я исполььзовать ф фото, кин нокамеры и мобиильные теелефоны со вспы ышкой в течение т всего врем мени дейсттвий воен нных. Прии высадке военных на бортт судна и каких-либ бо военныхх действи иях, экипаж жу необхоодимо лечь на палуб бу, держ жа руки за з головой й – в рукках ничегго не долж жно бытьь, руки до олжны бы ыть хороошо видны ы. Не след дует делатть никаких х резких дв вижений ббез команд ды военны ых. На вопросы военных следует немедлен нно отвеч чать – нназвать сеебя и своою жность наа судне. Иметь в ви иду, что в заливе мн ного военнных, чей разговорны р ый долж языкк – не англлийский. 22 21 Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна 7.8. Зайцы на судне Зайцы, обнаруженные на борту судна после выхода судна из порта в рейс, становятся очень серьезной проблемой, поэтому необходимо предпринимать все возможные меры по предотвращению проникновения посторонних лиц до отхода судна в рейс. Зайцы могут проникнуть на судно практически в любом порту мира, но наиболее опасные районы - это страны Африки, Карибского бассейна, Южной Америки, Юго-восточной Азии. Зайцеопасность резко увеличивается в странах, где наблюдается политическая и экономическая нестабильность, произошли крупные природные катастрофы и т. п. При обнаружении зайца в порту необходимо немедленно связаться с агентом и местными властями. При этом надо быть готовым, что передача зайца властям может привести к задержанию выхода судна в рейс и даже к простою с существенными убытками. Меры предосторожности нельзя полагаться только на службу безопасности порта; следует провести инструктаж всего экипажа перед приходом в порт, особо проинструктировать и усилить вахту, которая должна докладывать о всем подозрительном, в частности о всех открытых или взломанных дверях и люках. Необходимо производить не только регулярные, но и случайные обходы, можно ограничить палубные работы с тем, чтобы не затруднять обзор палуб и пространства; необходимо закрыть и задраить все двери, люки, вентиляцию и т. п.; в надстройке должны быть открытой только одна рабочая дверь, охраняемая вахтой; вахта должна тщательно контролировать прохождение на борт людей. Не допускать свободного перемещения посторонних лиц на борту судна без сопровождающего; можно привлекать к охране судна местных вачманов, усиленных членами экипажа; в темное время суток необходимо обеспечить достаточное наружное освещение. Поиск зайцев на судне поиск необходимо вести систематизировано, согласно утвержденного списка судовых помещений. Необходимо обратить особое внимание на поиск в труднодоступных местах, которые рекомендуется разбить на отдельные участки; после выхода судна из порта следует соблюдать режим закрытых дверей и ограничения доступа в различные судовые помещения по меньшей мере еще в течение 24 часов; в течение последующих 48 часов экипаж должен устраивать регулярные обходы судна, обращая особое внимание на контейнеры и закрытые труднодоступные помещения. При обнаружении зайцев При обнаружении зайцев на борту судна необходимо обращаться с ними вежливо, но твердо. 222 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна обыскать всех зайцев на предмет наличия при них оружия, наркотиков и каких-либо документов; допросить их и по возможности выяснить: имя и адрес; гражданство; дата и место рождения; сведения о родственниках, дата и место рождения родителей; данные документов, удостоверяющих их личность; способ проникновения на судно; общее состояние здоровья (если надо - сфотографировать их); оповестить судовладельца, агента и страховщика; обеспечить зайца(ев) продовольствием, водой и если необходимо - одеждой, подходящей по сезону; держать зайцев в отдельном изолированном помещении, сухом и вентилируемом, со спальными принадлежностями и отдельным туалетом; если есть возможность - разделить зайцев, разместив их в отдельных помещениях; успокоить зайцев насчет их дальнейшей судьбы с тем, чтобы они не нервничали и не стали угрозой экипажу; провести с ними инструктаж о поведении в случае аварии или оставления судна, обеспечить индивидуальными спасательными средствами; необходимо скрупулезно записывать в судовом журнале, все, что связано с зайцами и их пребыванием на борту. категорически запрещается привлекать зайцев к судовым работам; запрещается членам экипажа тесно общаться с зайцами, дружить с ними; запрещается членам экипажа входить в помещение с зайцами поодиночке только парами; запрещается допускать зайцев в какие-либо помещения судна без сопровождения; запрещается давать зайцам предметы и материалы, которые могут быть использованы как оружие, к таковым относятся и столовые приборы, их необходимо пересчитывать; запрещается вносить зайцев в судовую роль; запрещается скрывать наличие на борту зайцев от иммиграционных властей - о них необходимо ставить в известность агента и власти, в случае нарушения судну и судовладельцу грозят очень серьезные наказания. Ситуация с зайцами будет только ухудшаться. 223 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Гл лава 8.. Судов вые сп пасател льные средст тва Спасаательными и средствами назыввается ком мплекс усстройств, механизм мов и ко онструкций й, необход димых дляя тренироввок и для спасения экипажа э и пассажир ров в сл лучае гибелли судна. Требоования, определяющие судоовые спассательные устройсттва указан ны в сл ледующих документтах: Междунаародная конвенция к по охран не человеч ческой жи изни на мо море 1974 года (СОЛАС С-74), главва III "Спассательныее средства и устройсства"; Междунаародный кодекс к по спасателььным средсствам (Код декс LSA)); Правилаа по оборудованию морских м ссудов Росссийского морского м ррегистра судос ходства, часть II "С Спасателььные средсства". Преддлагаемая классифик кация дели ит спасатеельные ср редства наа индивиду уальны ые, коллекктивные и вспомогаттельные (ррис. 8.1). Рис. 8.1. 8 Классификация суудовых спаасательных х средств 8 8.1. Инд дивидуа альные спасат тельные е средст тва Инди ивидуальны ые спасаттельные срредства — это сред дства, расссчитанны ые на исспользован ние одним м человеком. В этуу группу входят в как персонаальные (сп пасательные жиллеты и гид дрокостюм мы), так и средства,, которые могут бытть использзованы ы любым ччеловеком м по мере необходи имости (сп пасательны ые круги, защитныее косттюмы и теп плозащитн ные средсттва). Спасат тельные е круги Спасаательныйй круг – этто плавучи ий круг эл ллиптичесской форм мы в сечен нии с пр рикрепленным к нем му в четыр рех точкахх спасателььным леер ром (рис. 88.2). Спасаательный круг долж жен: иметьь спасателльный леер р, проходяящий по наружному н у периметтру круга и закреплленный в четырех ч раавноудалеенных дру уг от другаа местах, ообразуя четыре одинааковых петли; иметьь нашитыее полосы из и световоззвращающ щего матер риала; иметьь массу не менее 2,5 5 кг. Не меенее одноого круга с каждогоо борта до олжны им меть спасаательные лини л дл линой не м менее 30 м. м 224 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Рис. 8.2 2. Спасателльные круги и со спасаттельным лиинем и с сам мозажигаю ющимся огн нем 50% спаасательны ых кругов, но не мен нее шести, должны быть снаб бжены сам мозажи игающими ися огнями с источчником электроэнер ргии, обесспечивающ щим горен ние не м менее 2 чаасов. Огон нь белогоо цвета до олжен горееть непрер ерывно или быть прроблессковым с частотой не менее 50 и не более б 70 проблесков п в в минутту. Не мен нее двухх кругов, из числа оборудова о анных сам мозажигаю ющимися оогнями, должны бы ыть снаббжены авттоматическ ки действвующими дымовыми и шашкам ми с продо олжительн ностью ю действияя не менеее 15 минуут и иметь возможно ость быстр тро сбрасы ываться с хох довоого мостикка. Эти кр руги не доллжны имееть спасатеельных лииней. Дымовые шаш шки даютт дым ораанжевого цвета, хоррошо види имый днем и отличчимый от других воозмож жных источников ды ыма (рис. 8.3). Обы ычно само озажигающ щиеся огонь и шаш шку совм мещают в одном ко орпусе. Таакая комп плектация спасателььных круггов делаеттся для того, чтоб бы иметь возможно в ость оказатть помощьь человекуу, находящ щемуся в вов де, п при различ чных обстоятельств ах: если чееловек упаал за бортт с судна стоящего о на якорее, то наиб более раци иональны ым являетсся подача ккруга со спасательн с ным линем м, что не позволит п т течению относить о человека ч оот судна во в время проведения п я спасател льной оперрации; если человек упаал за борт движущеггося суднаа, то подаввать ему круг к с лин нем бессмы ысленно − круг уйддет вместее с судном м. В этом м случае должен д бы ыть сброшеен круг со о средстваами подач чи сигналаа: днем – с самозаж жигающей йся дымовоой шашкой й, ночью - с самозаж жигающим мся огнем.. Р 8.3. Круг с самозаажигающим Рис. мися огнем м и дымовойй шашкой 22 25 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Круги и распредееляются тааким обраазом, чтобы быть леегкодоступпными на обоих х бортах суудна и по возможно ости на вс ех прости ирающихсяя до бортаа открытых х палу убах. По м меньшей мере, оди ин спасатеельный кр руг должеен размещ щаться вб близи ко ормы судн на. Храни иться кругги должны ы таким оббразом, чттобы их мо ожно былоо быстро сброс си ить, и не ддолжны кррепиться наглухо н ккаким-либо о образом м. На кажддом спасаттельно ом круге ддолжны бы ыть нанесеены печаттными букквами лати инского аллфавита названи ие судна и порт прип писки. Спа асательн ные жил леты Спасаательныйй жилет – это средсство для поддержан п ния человеека на повверхно ости воды. На суда должны поставлят п ться спасаттельные жилеты ж тррех размер ров в со оответстви ии с табл. 8.1. 8 Кажды ый член эккипажа и пассажир должен бы ыть обесп печен ин ндивидуалльным жиллетом. Сп пасательны ые жилеты ы маркиру уются либбо весом, либо вы ысотой, илли весом и высотой й вместе. В дополнеение к этому должнно быть пр редусм мотрено оп пределенн ное количеество спассательных х жилетов в, пригоднных для деетей, раавное по м меньшей мере м 10% числа нахходящихсяя на борту у пассажирров, или такое т бо ольшое колличество, которое может м поттребоватьсся для того о, чтобы нна каждого ребеенка прихоодилось поо одному спасательн с ному жилеету. Если спасателььный жилеет предназзначен дляя взрослогго человекка весом более б 14 40 кг и им меющего обхват о гру уди болеее 1750 мм, то должн но быть ппредусмоттрено по одходящеее приспосообление, позволяющ п щее прикр репить жилет к такоому лицу. При пееревозке м младенца на н борту су удна долж жен быть предусмот п трен специиальный жилет ж дл ля младенц цев. Таблиц ца 8.1 Маркировка М сспасательноого жилета Раззмер для испоользования: Вес, В кг Высота, В см Для младен нцев мен нее 15 мен нее 100 Для детей 15 и более, но менее м 43 100 0 и более, но менее 155 Для взросслых 43 и более 155 и болеее Должно бы ыть достатточное ко оличество спасателььных жилетовв для вахтеенного пеерсонала, а также длля использзования в уд даленных местах раасположен ния спасаттельных шлюш пок и пл лотов. Сп асательны ые жилеты ы, предусм мотренныее для вахтенны ых, должн ны хранитться на мо остике, в ппосту упраавления двиггателем и в любом другом д поссту, где неесется вах хта. Спасательн ные жилееты консттруктивноо могут быть надувны ыми или с "жестким ми" элемен нтами, обееспечиваю ющими плаву учесть. Консттрукция спасательн ного жилетта должна обеспечивать: всплыти ие человекка, находяящегося в бессознаттельном со остоянии, и его пер реворот лицоом вверх не н более чем за 5 секкунд; поддерж жание человека в тааком полоожении, чттобы тело о было откклонено назад н не менеее чем на 20°, 2 а рот находился н на высотее не менеее 12 см надд водой. при пры ыжке в вод ду с высотты 4,5 меттра жилетт не должеен причиннять поврееждений. Надуввные спассательные жилеты и имеют не менее дв вух незавиисимых каамер, об бладающихх такой плавучестьью и устроойством, чтобы ч в сл лучае повврежденияя любо ой из них ж жилет отвеечал вышее перечислленным тр ребованиям м. 226 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Система надуван ния позвооляет наду увать жил лет как аавтоматич чески, такк и вруччную от гаазового бааллона. Крроме того, она пред дусматриввает возмо ожность поодкачкки жилета ртом. Прыжокк в воду в жилете делается ногами вп перед. Прии этом жи илет долж жен бытьь хорошо зафиксиро ован (не боолтаться).. Жилет с жестким ми элемен нтами плаввучести пр ри входе в воду имеет больш шое сопрротивлени ие, поэтом му для доп полнителььной фикссации верттикальногго смещен ния следдует взятьсся руками за нагруддные элемеенты плавучести (риис. 8.4). Прыгатть в воду в надетом ж жилете с жесткими ж элементам ми плавуч чести с выссоты бболее 4,5 метров нее рекоменддуется. Однако, есл ли неизбеж жно прих ходится пррыгать с большеей высоты, то следуует намотаать конец лямок л дляя креплени ия на рукуу, а жилет взять в руку. В эттом случаае жилет при входе в воду буддет вырван н из руки, но удерржан за ляямки. Каж ждый спасаательный жилет дол лжен бытьь снабжен н белым си игналььным огнеем и свистк ком (рис. 8.5). Батарей йка сигнал льного огн ня начинаеет работатть после еее заполнен ния морсккой водоой. Останоовить нач чавшуюся электрохимическую ю реакцию ю после попадания п я в корп пус воды невозможн н но, поэтом му для преедотвращеения прежддевременн ного исполльзоваания ресуррса, отверсстие для вп пуска вод ды закрыто о пробкой . Пробка выдергива в ается тоолько вруч чную, и это о следует дделать тол лько с насттуплением м темноты.. Рис. 8.4. Ж Жесткий сп пасательны ый жилет Р Рис.8.5. Сигнальная ллампочка и батарея сп пасательногго жилета 22 27 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Гид дрокостю юмы и з защитные кост тюмы Гидроотермокоостюм − костюм из водонепроницаемого м материала для пр редохранен ния человека от пер реохлаждеения в хол лодной вод де (рис. 8.66). Для кааждого о находящеегося на борту б чело овека долж жен быть предусмот п трен гидроотермокостюм. Таакже гидрокостюмы ы должны находить ся в удалеенных месстах распооложения плото ов, количество их определяеттся Админ нистрацией й флага су удна, но ррекоменду уется им меть равноое вместим мости плотта, но не м менее двух х. Гидроокостюмы ы должны удовлетвоорять след дующим тр ребованияям: любой член эки ипажа могг самостояятельно наадеть костю юм в течеение не бол лее 2 минутт вместе с одеждой и спасателльным жи илетом; темпеература теела человека не долж жна пониж жаться бол лее чем наа 20С в теч чение 0 6 часоов при тем мпературе воды 0 – 2 С; не пооддерживаал горенияя и не плаавился, есл ли был охвачен отккрытым пл ламенем; обладдал прочноостью, обееспечиваю ющей прыж жок с высо оты 4,5 меетра; обесп печивал сввободу пееремещени ия при сп пуске спассательныхх средств, при подъееме по верртикально ому трапу на высотту до 5-ти метров, а также чттобы человвек в гидррокостюмее мог проп плыть неб большое раасстояниее и забратьься в шлюп пку или пллот. В маркирровке гидррокостюма указываеется гаран нтированное время ттеплозащи иты. Рис. 8.6. Г Гидрокостю юм Теплоозащитное средствво − изготаавливают из водонеепроницаеемого матеериалаа с низкой й теплопрооводностью ю в виде костюмовв или меш шков, преддназначено о для во осстановлеения темп пературы тела челоовека, побывавшегго в холоодной вод де. В сн набжение ккаждой сп пасательно ой шлюпкки и плотаа должны входить в тееплозащиттные ср редства в кколичествее 10% от вместимос в сти людей,, но не мен нее двух. Теплоозащитноее средство о должно обеспечиввать услов вие, чтобы ы темпераатура тела человеека не падала более чем на 1,,5°С послее первого получасоового преб бывани ия в воде с температтурой 5°С при отсуттствии вол лнения. 228 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва 8 8.2. Колл лективн ные спа асатель ьные ср редства а Коллекттивные суд довые спаасательныее средстваа это среедства, кооторые могут испо ользоватьсся группо ой людей и должны ы обеспечи ивать над дежное и безопасное спасен ние при крен не судна до д 20° на любой л боррт и диффееренте 10°°. П Посадка лю юдей в спасательнные средсттва и спууск последн них на вод ду в спокойных услоовиях не должны д прревышать по времен ни: - 10 мин нут - для гр рузовых судов; - 30 мин нут - для пассажирск п ких и пром мысловых х судов. С Спасательн ные шлюп пки и спассательныее плоты, как к правилоо, должны размещатться на оддной палу убе, допусккается раззмещение спасател льных плоотов на одну о палуубу выш ше или ниж же палубы ы, на которрой устано овлены спаасательны ые шлюпки и. Сп пасатель ьные шл люпки Спасат тельная шлюпка ш это шлю юпка, споссобная оббеспечить сохранен ние жизн ни людей й, терпящи их бедстввие, с мом мента осттавления иими суднаа (рис. 8..7). Имеенно это назначение н е и опредееляет все требовани ия, предъяявляемые к конструукции и снабжен нию спасаательных ш шлюпок. Число спасательных шлю пок на бо орту суднаа определя ляется рай йоном плаввания,, типом, суудна и чиссленностью ю людей на н судне. Грузовые Г ссуда неогр раниченноого райоона плаван ния оборуд дуются шллюпками, обеспечивающимии весь экип паж с кажд дого бборта (100% + 100% % = 200%)). Пассажи ирские суд да оборудууются спаасательными шлю юпками вм местимостьью 50 % п пассажиров и экипаж жа с каждоого борта (50% + 500% =1000%). топрик Р 8.8. Сп Рис. пасательны ые шлюпки и закрытого о и открытоого типов Все спаасательные шлюпки и должны: иметь хорошую х остойчивоость и зап пас плавуч чести даж же при зап полнении вов дой, вы ысокую ман невренноссть; обеспеч чивать над дежное сам амовосстан новление на н ровныйй киль при и опрокид дывании; иметь механическ м кий двигат атель с дисстанционн ным управллением изз рубки; быть оккрашены в оранжевы ый цвет. 22 29 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Спасаательная шлюпка должна д бы ыть обору удована двигателем д м внутрен ннего сгорания с ввоспламен нением от сжатия: двигаатель долж жен работаать не мен нее 5 мину ут от момеента запусска в холод дном состооянии, когд да шлюпк ка находиттся вне вод ды; скороость шлюп пки на тих хой воде с полным комплекттом людейй и снабж жения должн на быть нее менее 6 узлов; у запасс топлива должен бы ыть достааточным для д работы ы двигателля полным м ходом в течение 24 2 часов. Если судно им меет части ично закры ытые спассательные шлюпки,, то их шл люпбаалки должн ны быть снабжены с топриком м с прикреп пленными и к нему поо меньшей й мерее двумя спасательны ыми шкенттелями. Запасс плавучессти шлюп пки обесп ечиваетсяя воздушн ными ящииками - геермети ичными, ззаполненными возд духом или и пеноплаастом отссеками, оббъем кото орых оп пределяетсся с учетом того, чттобы головвы людей, сидящих х в шлюпкке, находи ились вы ыше поверрхности вооды, даже если шлю юпка полно остью зато оплена. Сведеения о вмеестимости и шлюпки , а также ее главны ые размеры ы наносятсся на ее борта в н носовой чаасти несмы ываемой ккраской (р рис. 8.8), там же укаазаны назввание су удна, портт приписки и (буквам ми латинсккого алфаавита) и судовой ноомер шлю юпки. Маркировка М а, по которрой можно о установи ить судно, которому у принадллежит шлю юпка, и ее е номер ддолжны бы ыть видны ы сверху. По пеериметру шлюпки, ш под п приваальным бр русом и наа палубе ннаклеиваютт поло осы из свеетоотражаающего маатериала. В носовой и кормо овой частя тях на вер рхней чаасти закры ытия наклаадывают кр ресты из ссветоотраж жающего материала м а. Рис. 8.8. Маркировка М а спасателььной шлюп пки Внутрри шлюпкки устанаввливаетсяя электрол лампочка. Заряд баттареи питтания об беспечиваеет работу в течение не менее 12 часов. На верхней части ззакрытия устау наавливаетсяя сигнальн ная лампо очка с руччным выкключателем, дающаая постоян нный ил ли проблессковый (5070 проб блесков в минуту) огонь о бело ого цвета. Заряд баттареи пи итания обееспечиваетт работу в течение н не менее 12 часов. Спасаательные шлюпки для д нефтен наливных судов имеют огнеззащитную консттрукцию, ооборудовааны систем мой орошеения, обесспечивающ щей прохоод через неепреры ывно горящ щую нефтть в течени ие 8 минутт, и сжато ого воздуха, обеспеччивающей й безоп пасность ллюдей и работу дви игателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изгои то овляют двоойными, они о должн ны иметь ввысокую прочностьь, рубка доолжна обееспечи ивать круговую види имость, ил ллюминатооры из огнестойко о ого стеклаа. Для ообеспечен ния испол льзования шлюпки неквалифицированнными люд дьми (например, пассажиррами) на хорошо х зааметном месте м вбли изи органоов управл ления дввигателем должна быть преду усмотренаа инструкц ция по пусску и экспплуатации двигателя, а оргганы упраавления до олжны имееть соотвеетствующу ую маркирровку. 230 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Еженед дельно всее спасателльные шлю юпки и пло оты, дежуурные шлю юпки и спуусковы ые устройсства инспеектируютсся визуалььно, чтобы ы обеспечиить их посстоянную гог товн ность к использоваанию. Дви игатели вссех спасательных и дежурн ных шлюп пок долж жны работтать не мен нее 3 минуут. Спасаттельные шлюпки, ш заа исключение шлюп пок своббодного паадения, до олжны бы ыть строну уты со сво оих мест уустановки.. Результааты провверки заноосятся в су удовой жуурнал. Ежемеесячно все спасателььные шлю юпки, за иссключениеем шлюпо ок свободн ного п падения, вываливаю ются со св оих мест установки и без люддей в шлю юпке. Провводитьься проверрка снабжеения с тем м, чтобы убедиться у в их компплектности и и хорош шем состтоянии. Каждаяя спасательная шлю юпка, за исключением шлюпокк свободно ого падени ия, спусскается, а затем ман неврируетт на воде с расписан нной на неей команд дой управлления по меньш шей мере од дин раз в 3 месяца. Спуск шлюпки. ш Шлюпки,, спускаем мые механ ническимии средствам ми, устанаавливааются горризонтальн но по обооим бортам судна. Шлюпбаллка это устройствво, преддназначенн ное для хранения х ш шлюпки, имеющее и наклоняю ющиеся за борт балкки, испоользуемыее при спуске и подъееме шлюп пки (рис. 8.9). Рис. 8.9. Креплениее спасателььной шлюпки на борту ту судна В похоодном пол ложении ш шлюпки усстанавливают на шл шлюпбалкаах, для этоого на п последних имеются односторронние кил льблоки, на н которы ые опираеттся шлюпка. Для более плотного пр рилегания шлюпки к кильбло окам послледние снаабжены воойлочн ной подуш шкой, закр рытой паррусиной. Шлюпка Ш закрепляет з тся найтовыми с гллагольь-гаком, кооторые пер ред спускоом обязатеельно отдаают. Перед спуском с шлюпки ш нееобходимо о предвари ительно: досттавить в шлюпку ш обборудовани ие и снабж жение, неообходимоее для выжи ивани ия после оставленияя судна: пеереносную ю УКВ раддиостанцию и радиоолокаационный маяк-отвеетчик (рисс. 8.10), теплые вещии, дополни ительный запаас пищи и воды, доп полнительн ный запас пиротехннических средств с си игнали изации; 23 31 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рис. 8.10. Ради иолокационнный маяк--ответчик (SART) ( и пер реносные У УКВ радиосстанции раазнести какк можно дальше д вн нос и корм му шлюпоч чные фалиини и надеежно закрепить их и на судоввых констр трукциях (кнехтах, утках у и т. пп.); уббрать леерное ограж ждения поссадочной палубы; п поодготовитьь штормтр рап; оттдать найтовы; оттдать стопора шлюп пбалок. Спасаательная шлюпка ш должна д бы ыть оборуд дована спуускным кллапаном, коток ры ый устанаввливается в нижней й части дн нища шлю юпки для спуска с водды. Клапан н авто оматически и открываается, когд да шлюпкаа находиттся вне вод ды, и автооматическ ки закр рывается, ккогда шлю юпка наход дится на п плаву. При и подготов вке шлюпкки к спуск ку на во оду клапан н должен быть б закры ыт колпачкком или пробкой. Вывааливание шлюпки ш происходи п ит только под дейсствием сиилы тяжессти и оссуществляется при помощи п шлюпочны ш ых талей (р рис. 8.11). Перед наачалом сп пуска оттдают стоп пор на шллюпбалках х и плавноо потравли ивают лоп парь талейй, для чего о понеемногу отддают торм моз шлюпо очной лебеедки. Равн номерное потравливвание носо овых и кормовыхх талей доостигается тем, что оба лопар ря закрепл лены на баарабане одной шл люпочной й лебедки (рис. 8.12). После ттого как шлюпбалка ш а достигнеет пределььного по оложения, начинаетсся вертикаальный сп пуск шлюп пки на воду. Лопарри стальные тросы ы, прикреплленные к шлюпке ш в ее оконечнностях и пр роведенные на леебедку, преедназначен нные для сппуска и по одъема шлю юпки. Лопаари должны ы пери иодически ттироватьсяя Для Д того чтобы исключить и ь возмож жность сп пуска шлюпки и до момеента ее полного п вы ываливаниия за бортт, на шлюпбаалке имееется рог, на которы ый навеш шивают сеерьгу подвиж жного блокка шлюптаалей. Длину и форм му рога выбирают тааким образзом, чтобы ы подвижный блок спадал с него только при п нижнеем предел льном поло ожении шллюпбалки и. Управлени У ие спуском м шлюпки и на таляях может осуществляяться как с палубы судна, так к и из шлю юпки. Это позволяет при п благо приятных х погодных х условияхх не оставвлять наа борту ком манду обееспечения спуска. Послле спуска шлюпки на воду выкладыввают нижние блокии шлюптаалей. Оч чень важн но, особенн но на волн нении, обаа блока вы ыложить одновременнно. Для этого э шл люпки им меют откид дные гаки с общим приводом м (рис. 8.13). В этом м случае одноо вр ременная оотдача обооих гаков осуществл о ляется повворотом ру укоятки прривода. 232 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Рис. 8.11. Спуск С спассательной ш шлюпки Рисс. 8.12. Шлю люпочная лебедка 1–ш шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 - фалинь Рис. 8.133. Разобщаю ющие устр ройства Посадкка людей производдится по штормтраапам. На ходу и на н волнен нии шлю юпки обыч чно спускаают с люддьми. Поссадка людей в этом м случае производит п тся либо в шллюпку, усстановленн ную на киильблоках,, либо поссле спуска ш шлюпки до уровня палубы, с которо ой наиболлее удобно прроизводитть посадку (рис. 8.144). Каж ждая шлю юпка в рай йоне своейй установк ки имеет поп садочный й штормтр рап, тетив вы котороого изгото овляются из манильскоого троса толщиной й не менеее 65 мм, а балясины ы− из тверды ых пород дерева д разм мером 4800x115x25 мм. м Верхн ний конец траапа должен быть заакреплен нна своем штатном ш м месте ((под шлюпкой), а сам шторм мтрап долж жен наход диться в сввернутом виде, всеггда готоовый к упоотреблению ю. 23 33 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рис. 8.14. Посадка П эккипажа и сп пуск шлюп пки После того, какк последний человеек перемесстится с су удна в шллюпку, фал лини оссвобождаю ются (в краайнем слу учае – переерубаютсяя топорами, находящ щимися в оконеечностях ш шлюпки), и шлюпкаа отходит оот судна. Рекоменду Р уется сохрранить фал лини, т.кк. они ещее могут поонадобитьсся. Снабж бжение шл люпок (ри ис. 8.15). К Каждая спаасательнаяя шлюпкаа должна иметь и сн набжение соответсттвенно треебованиям м Междун народной конвенциии СОЛАС С-74, вкключающеее: Рис. 8.15 5. Спасателльная шлюпка внутри и на гребн ных шлюп пках по од дному плаавающему веслу на гребца пллюс два заапасных и оддно рулевоое, на моторных - ч етыре весла с уключинами, пприкрепленными к корпусу шлю юпки штерттами (цепоочками); два отпоорных крю юка; плавучий й якорь с тросом дл линой, раввной трем длинам шлюпки, ш и оттяжкой й, закрепленн ной за вершину конуса якоря;; два фали иня длиной й не менеее 15 метроов; два топоора, по одн ному в каж ждой окон нечности шлюпки ш дл ля переруббания фалиней при остаавлении суудна; пищевой й рацион и запас питтьевой водды 3 литраа на каждо ого; нержавею ющий коввш со штер ртом и нерржавеющи ий градуир рованный сосуд; рыболоввные принаадлежностти; 234 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва ссигнальны ые средства: четыре парашюттные ракетты красногго цвета, шесть фалльш шфейеров красных, две дымо вые шашкки, электри ический ф фонарь с приспособл п лен нием для сигнализаации по ккоду Морззе в водонепроницааемом исп полнении (с ккомплектоом запасны ых батарей й и запасн ной лампоч чкой), однно сигналььное зеркаало - гелиограф ф - с инсструкцией по его использова и анию, сигн гнальный свисток или и рравноценн ное сигналььное устроойство, тааблицы спаасательны ых сигнало ов; п прожекторр, способны ый осущесствлять неепрерывну ую работуу в течениее 3 часов; ааптечку пеервой помо ощи, по 6 таблеток от морско ой болезнии и одному у гигиенич чесскому пакеету на человека; сскладной нож, н прикр репленный й штертом м к шлюпк ке, и три коонсервоотткрывателяя; рручной осуушительны ый насос, два ведра и черпак; оогнетушиттель для ту ушения гоорящей неф фти; ккомплект запасных з частей ч ии инструмен нтов для дв вигателя; ррадиолокац ционный отражател о ль или SAR RT; н нактоуз с компасом; к ; и индивидуаальные теп плозащитн ные средсттва в коли ичестве 100 % от пасссажировм месстимости шлюпки ш (н но не менеее двух). Шлюпк ки свобод дного паддения (ри ис. 8.16). Корпус ш шлюпки имеет и боллее проччную консструкцию и хорошоо обтекаем мые плавн ные обводды, предоттвращающ щие силььный ударр при входе шлюпки и в воду. Так Т как при ударе о воду возн никают перрегруззки, в шлю юпке устаановлены специальные кресл ла, имеющ щие аморттизирующ щие проккладки. Рис. 8.16. Шлюпка свободного падения Перед сходом шлюпки ш с рампы экипаж э до олжен наддежно зак крепить сеебя ремн нями безоопасности и специаальным фи иксатором м головы. Шлюпки свободноого падеения гаран нтируют безопасноссть людей при паден нии с высооты до 20 метров. м Шлюпкки свобод дного падеения считтаются саамым надеежным сп пасательны ым среддством, об беспечиваю ющим эваакуацию людей л с ги ибнущего судна при и любых поп годн ных услови иях. 23 35 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Дежуурная спаасательна ая шлюпкка (рис. 8.17). Это тип т спасаттельных шлюш по ок, преднаазначенных для спассания люддей из вод ды (упавш ших за боррт или обн наружеенных в море) и дляя сбора спаасательны ых шлюпокк и плотов в. Рис. 8.17.. Дежурнаяя спасателььная шлюпк ка Преи имуществоо дежурной шлюпки и − быстрота и надежность сспуска и подъп ем ма на борт на ходу при п неболььшом волн нении. Мо ощный стаационарны ый или под двесно ой мотор п позволяет оперативн но обследоовать райо он падения человека ка за борт, подняять его и ддоставить к борту судна. Деж журная шл люпка способна выпполнять сп пасательные опеерации в штормовы ш ых условияях и при ограничен о нной видим мости. Деежурны ые шлюпкки находяятся в посстоянной готовностти. Подготтовка и сспуск шлю юпки пр роизводятсся за 5 мин нут. В шллюпке пред дусмотрен но место ддля трансп портировки спасеннного в леж жачем по оложении. Мощностть двигатееля обеспеечивает сккорость не менее 8 уузлов, а заапаса то оплива хваатает на 3 часа полн ного хода.. Гребной винт защищен для предотвр ращени ия травм людей, нахходящихсяя в море. Бло ок шлюпталеей Ки иль-поручни Fall block Keel rails Му усинг Diamond kno ot, footrope knot Drainplug hole Rudder Оссушительное отверстие Рул ль Сп пасательная ш шлюпка Сп пасательный кконец с му усингами Трап Шл люпочная паллуба Шл люпочный гаак Lifeboat Knotted lifeliine Эл лектрическая шлюпочнаяя лебедка Electrically operated o boat winch 236 Ladder Boat deck Sling hook Вертлюг Лебедка для д подъема шлюпок Найтовое крепление шлюпки Подвеска Самовыкл ладывающийся гак шлюп почных талей Спасателььные средства Топрик шлюпбалки ш Swivel Boat wi winch Шлюпбал лка Шлюпочн ное устройств во Шлюптал ли, шлюпочны ые тали Davit, bboat davit Boat geear Boat's ffalls, lifeboat fall Gripe Pendannt Boat deetaching hook k Live Saaving Applian nce Davit sp span Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Спа асательн ные плот ты Спасатеельный пл лот − этоо плот, сп пособный обеспечит ить сохран нение жиззни люддей, терпящ щих бедсттвие, с моомента осттавления ими и суднаа (рис. 8.1 18). Его коонструукция долж жна быть такой, т чтообы выдер ржать на плаву влияяние окруж жающей срреды в течение не н менее 30 3 суток прри любых х гидрометтеоусловияях. Рис. Р 8.18. У Установка ПСН П на бор рту судна Плоты изготавли иваются ввместимосттью не меенее 6 и ообычно до о 25 человвек (на пассажирсских судаах могут ввстретитьсся плоты вместимосстью до 150 1 человеек). Коли ичество пллотов рассчитываеттся таким образом, о чтобы ч общ щая вмести имость имееющиххся на кажд дом борту у спасателььных плото ов была до остаточна для размеещения 1500% общ щего числа находящих н хся на судн не людей. На судах, гд де расстояяние от ноосовой ил ли кормоввой оконечнос о стей до бл лижайшего о плота прревышаетт 100 м, доолжен ж быть установлеен дополн нительныйй плот. Ряд дом должны храниться х я как мини имум 2 жи илета и 2 ги гидрокостю юма, а таккже должны д и иметься по осадочныее средстваа с каждогго борта (на ( высокобор в ртных суд дах - посад дочные траапы, на ни изкобортных – спасательны ые шкентел ля с мусин нгами. Общая масса пло ота, его коонтейнераа и снабжеения не доолжна преевышать 185 1 кг, зза исключ чением сл лучаев, коогда плотт предназн начен дляя спуска одобренны ым спуссковым устройством м или когдда не требу уется перееносить егго с борта на борт. По споособу досттавки на вводу спассательные плоты деелятся на спускаем мые мехааническим ми средстввами (при помощи плотбалок п к) и сбрасы ываемые. Спускаем мые плотты устанаввливаютсяя, главным м образом м, на пассаажирских судах, по оскольку поп садкка в них осуществл о яется на ууровне паалубы, что о являетсяя большим м преимущ ществоом при спаасении пасссажиров,, могущих х оказатьсяя в самом разнообр разном физзическком и психхическом состоянии с и. 23 37 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Осноовное расп пространен ние, благоодаря своеей компакттности, поолучили пл лоты наадувного ттипа (ПСН Н – плот сп пасательны ый надувн ной). Основвными элеементами спасателььного плотта являютсся (рис. 8.119): камерра плавучеести (обеспечивает п плавучестть плота); днищ ще − водон непроницаемый элем мент, обесспечивающ щий изоляяцию от хо олодной вводы; тент − водонеп проницаем мый элемеент, обесп печивающий изоляццию подтеентового п пространсства от зно оя и холодда. Рис. 8.19. Надувнной спасательный пло от Камеера плавуч чести наду увного плоота состои ит не менеее чем из ддвух незаввисимы ых отсеков, для тогго чтобы при п поврееждении одного о отссека, оставвшиеся оттсеки мо огли обесп печивать положител п льный наддводный борт б и удер рживать нна плаву штатш но ое количесство людей и снабж жение. Обы ычно отсеки распол лагаются ккольцами один наад другим,, что позволяет не только т обееспечить достаточн д ую плавуччесть, но и сохр ранить плоощадь для размещен ния людей й при повреждении одного о отссека. Для обеспечен ния возмо ожности п поддержан ния рабочеего давленния в отссеках усстанавливааются клап паны для ручной р поддкачки насосом или и мехами. Задачча термои изоляции подтентов п вого просттранства обычно о реешается путем п усстановки ттента, состтоящего из и двух сллоев водон непроницааемого мат атериала с возду ушной проослойкой. Наружны ый цвет ттента делаается оран нжевым. Д Для устан новки тента в надуувных плоотах делаю ются опорры арочногго типа, надувающииеся автом матичеески вместте с камеррой плаву учести. Вы ысота тентта делаетсся такой, ччтобы чел ловек мо ог находитться в сидяячем полож жении в ллюбой частти подтенттового проостранстваа. На теенте должн но быть: поо меньшей й мере, одн но смотроввое окно; усстройство для сбораа дождевой й воды; усстройство для установки ради иолокацион нного отражателя иили SART; поолосы из белого б светтовозвращ щающего материала м . На веерхней чаасти тентаа устанавлливается сигнальны с й огонь, аавтоматич чески вкключающи ийся при раскрытии р тента. Зарряд батарееи питанияя обеспечиивает рабо оту в течение не м менее 12 часов. ч Внутрри плота устанавли у ивается внуутренний источник света с руучным выключаателем, споособный непрерывн н но работатть в течени ие не менеее 12 часовв. По вн нешнему периметру камеры плавучессти плота крепится спасателььный лееер, помоггающий дообраться до д входа. П По внутрееннему периметру ттакже устаанавли ивается спаасательны ый леер, по омогающи ий людям удерживат у ться во вр емя шторм ма. 238 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Входы в спасаттельные п плоты обо орудуютсяя специалььными усстройствам ми, помоогающими и людям забираться з я из воды внутрь пл лота. По ккрайней меере у одноого из вхходов на уровне у вод ды должн на быть об борудованаа посадочнная площаадка. Вход ды, не ооборудован нные посаадочной пллощадкой й, должны иметь поссадочные трапы, ни ижняя ступенькаа которых находитсяя ниже ваттерлинии не н менее ччем на 0,4 метра. На дни ище надувн ного плотта по пери иметру усттанавливаю ются заполняемые вов дой карманы. Они пред дставляютт собой оттвисающи ие вниз меешки с оттверстиями ив верххней части и. Отверсттия делаю тся достатточно бол льшими, чттобы в течение 25 секундд после тоого, как пл лот оказыввается в рааскрытом состояниии на воде, карманы заполн нились не менее чем м на 60%. Карман ны выполн няют две ф функции: обеспеч чивают осттойчивостть, что осо обенно акттуально воо время штторма, коггда раскрыттый плот находится н я на воде без б людей;; раскрыттый плот имеет очеень большую надвод дную паруусность по о сравнени ию с погрууженной частью, ч чтто приводи ит к сильн ному ветроовому дреейфу. Запоолненныее водой кар рманы, сущ щественно о уменьшаают ветроввой дрейф ф плота. Для над дувания плота к егоо днищу кр репится баллон с неетоксичны ым газом, закрыттый специ иальным пусковым клапаном м, которы ый открыввается при и натяжен нии приккрепленноого к нему у пусково го линя. При П откры ытии пусккового клаапана газ заполн няет отсекки в течени ие 1 – 3 ми инут. Пусковвой линь имеет и двой йное назнаачение: использууется для открытия клапана на н баллонее с газом; использууется для удержани ия плота наа воде у бо орта суднаа. Длина пускового п о линя не м менее 15 метров. м Устаноовка ПСН Н. На судн не ПСН (п плот спасаательный надувной)) хранитсяя в пласстиковом контейнер ре, состоящ щем из дввух половинок, герм метично соединенн с ых и скррепленных бандажн ными ленттами (рис. 8.20). Прочноость лент, или соеди иняющих концы лен нты звенььев, рассчи итывается на разррыв от внуутреннего давления газа при надувании н плота. Контей йнер с пло отом устан навливаетсся на спец циальной рраме, приж жатый к ней н найттовами, зааведенным ми на устроойство отд дачи. Рис. Р 8.20. С Схема крепления ПСН Н к судну: 1 – найтов; 2 – глаголь-гак к; 3 – пусковвой линь; 4 – гидростат; 5 – слабое звенно; 6 − бандаажная лента Спускоовое устро ойство спаасательны ых плотов должно ообеспечивать безопасный й спуск пллота с пол лным комп плектом людей л и снабженияя при крен не до 20° на люббой борт и дифферен нте до 10° . 23 39 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Устан новка плоота предуссматриваетт два споссоба освоб бождения от найтоввов − ру учной и автоматичесский. Для рручного освобожде о ения плотаа от найтовов досттаточно сббросить с глаго оль-гака фи иксирующ щее звено. Есть устрройства, у которых освобожддение найттовов пр роисходит поворотоом специал льной руккоятки, в результате р выдергивваются шттыри, уд держивающ щие корен нные конц цы найтоввов. Такоее устройство примееняется, когда к неесколько п плотов раззмещается на одной раме другг за другом. В такойй конструкции пр редусматри ивается каак послед довательны ый сброс плотов, так и сброос всех пл лотов по оворотом оодной руккоятки. Для аавтоматиического освобожде о ения плотаа при погр ружении ссудна под воду в разобщаю р ющее устроойство вкл лючается ггидростат т − устро ойство, оссвобождаю ющее наайтовы на глубине не н более 4 метров. По прринципу действия д гидростаты ы бывают разобщаю ющего типаа и режущ щего. В гиддростате режущего о типа в и исходном состоянии и подпруж жиненный й нож уд держивается запираю ющим шти ифтом, заккрепленны ым на подпружиненнной мемб бране (ри ис. 8.21). Простран нство над мембрано м й являетсяя гермети ично закры ытым, поэтому пр ри погружении в вод ду давлени ие начинаает расти только т под д мембранной. Жестк кость пр ружины, уудерживаю ющей мемб брану, расссчитываеется на то,, чтобы наа глубине до 4 меетров внеш шнее давлление отж жало мемббрану и оссвободило о нож. Сж жатая пруж жина но ожа после освобожд дения резк ко распрям мляется, и ударом ножа н переерезается верев во очная петлля, удержи ивающая найтовы н Рис. 8.21. Гидросстат режущ щего типа Гидроостат разобщающего типа (рис. 8.22 2). Корпусса гидросттатов разобщающ щего типаа достаточ чно разноо образны, н но все они и использу уют механиический принп ци ип отсоеди инения при и достижеении задан нного давл ления на чу увствителльный элем мент. Ко орпус данного гидрростата раазделен меембраной на две каамеры, однна из кото орых гер рметичнаяя, а во втоорую можеет поступаать вода пр ри погруж жении. Отсоединяющааяся головвка, к котторой креп пятся найтовы, удеерживаетсяя изну утри запиррающим усстройством, механи ически соеединенным м с мембрааной. Жестткость пруужины, уд держивающ щей мемб брану, расссчитана нна то, что о под даавлением вводы прои изойдет оссвобожден ние отсоед диняющей йся головкки гидросстата, чтто приведеет к освобоождению плота п от н найтовов. При погружен нии судна,, контейн нер с ПСН Н всплываает, при ээтом пуск ковой ли инь вытяги ивается изз контейнеера. Соеди инение пускового ли иня с суднном осущеествляяется черезз слабое звено. з Разр рывная пррочность слабого с звеена достааточна дляя вы240 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва тяги ивания пусскового ли иня из кон нтейнера и открытияя пусковоого клапан на. При далльнейш шем натяж жении слаб бое звено разрываеттся и плотт освобожд ждается от крепленияя к бортту судна. Рис. Р 8.22. Г Гидростат разобщающ р щего типа Встречаются кон нструкции и, где слабое звено является я ччастью кор ренного коонца саамого пусскового ли иня. Прочн ность слаб бого звена мала, чтообы удерживать плотт у бортта в условвиях сильн ного ветраа и волнен ния. Поэто ому при рручной отдаче первое, что необходимо сделатть до отдаачи найто овов, выбр рать из коонтейнераа небольш шой учассток пускоового линяя и надеж жно привяззать его выше слабоого звена к конструукции судна (изолироватьь слабое зввено). Есл ли не привязать пускковой лин нь на участтке норм мальной прочности, п , то плот ббудет отор рван и унессен. Слабое звено зри ительно леегко отлич чить: это может м бытть более тонкая встаавка в пусковой линь или надрез наа лине. Спуск ПСН П на воду. в Посаадка в сбр расываемы ый спасатеельный пл лот произвводитсся после его е раскры ытия на вооде, что деелает болеее сложноой саму пр роцедуру поп садкки, однако это прощ ще и надеж жнее в усло овиях шторма. Прочноость сбрассываемого плота дол лжна бытьь достаточчной, чтоб бы выдерж живатьь его сбрасывание в контейн нере с выссоты не менее 18 м метров и выдержива в ать многгократныее прыжки людей на него с выссоты не менее 4,5 м метров. Краткаая инструк кция по прриведению ю плота в рабочее ссостояние и посадкее в негоо наноситсся на контеейнер пло та и рядом м с местом м установкки. Порядоок спуска ПСН на вводу и поссадка в негго предусм матриваетт следующ щие дейсствия: освобод дить найто овы; вытолкн нуть плот за борт. Д Для высоккобортного о судна нее рекомендуется сбррасывать плот при крене свы ыше 15° со о стороны вышедшеего из воды борта. ДоД прыгнууть до воды ы, не касааясь бортаа, в этом случае малловероятно о, а соскалльзывание по вышеедшему изз воды бор рту, обросшему ракуушками, может м приввести к сеерьезным травмам; т вытянутть из конттейнера пуусковой ли инь и сильно дернутть; раскрыввшийся пл лот подтян нуть к бор рту и закреепить линьь. Если пллот раскрылся днищ щем вверх х, то на дн нище плотта имеютсся специалльные лямки, вззявшись заа которыее руками и упершиссь в край дднища ноггами, мож жно плотт переверн нуть в нор рмальное положени ие. Так каак плот им меет болььшую паруусностть, то переед перевор рачиванием м его необ бходимо повернуть п так, чтобы ы оказатьсся с 24 41 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна по одветренноой стороны ы. В этом случае веттер будет помогать перевораччивать пло от; перем меститься в плот, сттремясь поопасть в неего сухим:: можно пррыгать на плот с вы ысоты до 4,5 метров, если естьь уверенно ость, что в нем м нет людей; можно сп пуститьсяя по шторм мтрапу; можно сп пуститься по спасаттельному шкентелю ш с мусингаами; можно прыгать п в воду в рядом м с плотом м, а затем забратьсяя в плот; помоччь другим м спасающ щимся заббраться в плот (исп пользоватьь спасател льное ко ольцо с лин нем из аваарийного снабжения с я плота). Послее того, какк все спассающиеся оказалисьь на плоту у или в вооде (рис. 8.23), 8 но о держащи имися за спасательн ный леер п плота, необ бходимо отойти о от тонущего суднаа на безопаасное рассстояние, дл ля чего нуужно: отрезать пусковой й линь. Ноож находи ится в кар рмане на тенте пло ота у места кррепления линя; л выбрать плавучий якорь; подтянутть водяны ые карманы ы; использоовать весл ла из авари ийного зап паса. Рис.8 8.23. В спассательном плоту п и на воде Водяные кармааны создаают сущесственное сопротивле с ение движ жению. К нижн неей части ккаждого каармана кр репится шттерт, закр репленный й верхней частью в район не ближайш шего вход да в плот. Необходи Н имо потяну уть за штер рт, выдавиить из кармана во оду, прижаать карман н к днищу и закрепи ить в таком м состояни ии штерт. Нахож ждение в непосредственной близости от судна опасно ппо следую ющим пр ричинам: образзование вооронки при и погружеении суднаа под воду у; 242 Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства возможность взрыва при пожаре; всплытие с тонущего судна крупных плавающих предметов; возможность заваливания судна на борт. После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна. Объединение спасательных средств позволяет: равномерно распределить людей, воду, продукты питания и т. п.; более рационально использовать средства сигнализации; более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, ловля рыбы и т. п.). Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и опустить водяные карманы. Снабжение спасательного плота 2 плавучих весла; средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки; 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия плота сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически. специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту. спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 метров; ремонтный комплект для заделки проколов. Обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений; 3 консервооткрывателя; ножницы; ручной насос или меха для подкачки плота; питьевая вода консервированная из расчета 1,5 литра на человека; пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека; аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека; по одному гигиеническому пакету на человека; рыболовные принадлежности; теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц; инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах. Средства сигнализации: радиолокационный маяк – ответчик (SART); УКВ переносная радиостанция; 4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки; электрический водонепроницаемый фонарь; сигнальное зеркало (гелиограф) и сигнальный свисток; таблица спасательных сигналов. 243 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 8.3. Вспо омогате ельные спасат тельные е средст тва Штормтр Ш трапы. У ккаждого места м спусска или у каждых двух расположенных рядом р месст спуска должен бы ыть предуусмотрен посап дочный й штормтрап. Если и у каждо ого местаа спуска кколлективвного спасатеельного ср редства усстановлен но другое одобреннное устрой йство для досступа в сп пасательнуую шлюпкку или пл лот, то доллжно бытьь, по меньшеей мере, по п одному штормтраапу с кажд дого бортаа. М Морская эвакуаци ионная си истема (М МЭС) − средство для быстроого перемеещения лю юдей с поссадочной палубы суудна на сп пасательны ые шлюпки и и плоты,, находящи иеся на воде (рис. 8..24). М Морская эвакуацио э онная систтема храни ится упакоованной в контейнер. Она должна устан навливатьсся одним человеком м. Привед дение ее в раабочее сосстояние ан налогично действиям с ПСНоом - сбрассывание или и спускани ие на водуу; вытягиввание и ры ывок пускоового линяя; закрепление на фал линях у боорта. Система состоит с изз направляяющего усстройства типа наду увного о желоба и или скатаа и надувн ной платф формы, вы ыполняющ щей функцции плаву учего пр ричала. Сп пустившиссь по скату на платф форму, лю юди переходят на ош швартован нный к ней н плот и или шлюпкку. Полн ное количеество люд дей, на котторое расссчитана си истема, доолжно эваакуиро оваться в сспасательн ные плоты ы с пассаж жирского су удна за 30 0 минут с м момента подап чи и сигнала ооб оставлеении суднаа, а с грузоового судн на - за 10 минут. м В общ щем случаае МЭС нее является обязателььным спасательным средством м. Рис. 8.24. Морская ээвакуацион нная систем ма Линем еметательные устр тройства. На каждо ом судне должно д бы ыть линем метательное усттройство, которое к бы обеспеччивало метание лин ня с достат аточной то очносттью (рис. 88.25). В сосстав комплекта входдит: не меенее 4 ракеет, каждая из которы ых обеспеч чивает меттание линя ня на рассттояние н не менее 2330 метров в штилевуую погоду у; не меенее 4 линеей с разры ывным уси илием не менее м 2 кН Н; пистоолет или другое д при испособлен ние для заапуска ракеты. Поданны ый при пом мощи ракееты линь обычно исспользуется в качесстве прово одникаа для подаччи на большое рассстояние боолее прочн ных канатов между плавсредсствами и, когда сбблизиться не предсттавляется ввозможны ым. 244 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Р Рис. 8.25. Линеметы Л 8.4. Спасени С ие люде ей с тер рпящег го бедст твие суд дна Выход к местам м сбора и посадки и в коллеективные спасател льные среедстваа. По сигн налу трево оги по остаавлению судна с член ны экипаж жа должны ы прибыть на местта сбора, которые, к как к правилло, находятся вблизи и мест усттановки ко оллективных спассательных средств и посадки в них или и совпадаю ют с ними,, при условии, что они о легкко доступн ны, по воззможности и защищен ны от неп погоды и ввмещают всех людеей, котоорые долж жны там со обраться. М Места сбо ора указыв ваются прии объявлен нии тревоги. Они и предусмаатриваютсся заранее,, однако могут м бытьь изменены ы из-за бо ольшого кррена, ззаливания палубы, наличия н оггня или заадымленно ости и т. пп. Перед выходом в необходим н мо одетьсяя в соответтствии с кклиматичеескими услловиям ми и погод дой, рассч читывая наа самый ху удший вар риант. В уусловиях умеренных у хи низкких темперратур нуж жно надетьь теплую,, желателььно шерсттяную одеежду (тепллое бельье, свитеры ы), теплыее носки, ккуртку с во одонепрон ницаемым м верхним слоем, шеерстян ные перчаттки, прочн ную закры ытую обувьь и головн ной убор. Н Нельзя над девать обуувь на ввысоких кааблуках. Нужно Н взяять с собо ой личные документты, очки, самые неообходи имые лекаарства. К месту сбоора кажды ый должен н выходитьь с закреп пленными за ним индивидууальными спасателььными среедствами (спасатель ( ьным жилетом, гидрромокостюмоом). терм Для указания мааршрутов эвакуации и по судн ну размещ щаются фо отолюминесценттные указаатели с си имволами или надпи исями бел лого или ж желтого цввета на зелленом фоне. Укаазатели об бозначаютт также мееста расположения сспасательн ных средсств, мещения и т. п. выхоода из пом Спаасательная ш шлюпка Дежурнаяя шлюпка Спасатеельный плот (сббрасываем мый) Спасательный С й плот п (спускаеемый) адочный Посад шторрмтрап Эвакуационн Э ный желоб Спассательный круг Спасателььный круг с линем Спасатеельный круг соо светящимсяя буем Спасательный С й круг к со светящимся щ буем и ды ымовой шашк кой ательный Спасат жиилет Детский спасательный жиллет 24 45 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Гидрокостюм Г Спасатеельная порртативная радиостан нция Аваарийный рад диобуй Спасательны ый радиолокацион нный ответчикк Ракеета бедствия для спасательны ых средств Парашютная сигнальнаая ракетаа Ли инеметатель-но ое устройствоо Место сб бора Эвак куационный й желоб Носилки и Тепл лозащитное средство с Указатеель маршрутаа эвакуаци ии Указатель маршрута эва-куации Указатеель маршруута эвакуац ции Движение х по лествверх нице Д Движение вн низ по лестнице К выходу К выхо оду Сбор членов эккипажа дол лжен осущ ществляться: при ччисленностти экипаж жа до 15 чееловек - в течение т 3 минут; при ччисленностти от 15 до о 50 человвек - в течеение 4 мин нут; при ччисленностти более 50 5 человекк - в течени ие 10 мину ут. Четкоость, бысттрота и согласованн ность дейсствий при выходе к местам сбора с по о тревоге оотрабатыввается на учениях у поо оставлен нию суднаа. Члены ээкипажа должд ны ы твердо ззнать, по каким к маршрутам и через каккие выходы ы они доллжны попаадать к местам м сбора, уметьь ориентир роваться н на судне в полной теемноте. ппы охраны ы порядкаа и безопассности по команде с моВыдееленные чллены груп сттика провееряют пути и эвакуации, докладдывают на мостик, какие прооходы сво ободны ы или загромождены ы, при необходимоссти освобо ождают проходы. низуется доставка д и погрузкаа в спасаттельные ср редства оддеял, допо олниОрган тельных зап пасов воды ы, продово ольствия, пиротехни ических средств. Чллены экип пажа, и закреплеены соотвветствующ щие обязан нности, до оставляют с мостикаа ноза которыми имую ради иостанцию ю, автомати ический раадиобуй, радиолока р ационный ответчик. си Комаандиры шллюпок и пл лотов и ихх заместиттели проверяют по спискам налин чи ие людей, расписан нных на эти э спасаттельные средства. с Списки ддолжны также им меть замесстители коомандировв шлюпок и плотов. На меестах сборра и при посадке п в коллективные спассательные средства особеенно великка роль соблюдени с ия порядкка и дисци иплины. Командир К р шлюпки или пл лота долж жен показы ывать прим мер собраанности и уверенно ости в свооих действвиях, пр ресекать прроявленияя паники и растерян нности. Передд посадкоой в надуввной спасаательный плот ком мандир плоота изымаает у сп пасающихсся ножи, отвертки о и другие коолющие и режущие предметы ы. Спасаательные жилеты ж и гидротер мокостюм мы надеваю ют по ком манде с мо остикаа. Команди ир плота или и шлюп пки и его ззаместител ль проверяяют правиильность наден ваания. ший помоощник кап питана оргганизует контроль к за тем, чттобы никтто из Старш лю юдей не осстался в жи илых или служебны ых помещеениях судн на. 246 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Посадк ка в шлюп пки и спусск их на воду. в В зав висимостии от консттрукции суудна п посадка в шлюпки ш осуществл о ляется либо на местаах их устаановки, ли ибо после их вывааливания и приспусскания до н нижележаащей палуб бы. По команде: в (если онни предусм отдают откидные о части ч повооротных кильблоко к мотрены для д установкки шлюпки и по-походдному) и найтовы, н удерживаю у ющие шлю юпку; дают стоп поры шлю юпбалок, предохран няющие оот случайного спусска освобожд шлюпки;; действуяя ручным тормозом шлюпочн ной лебедк ки, дают хход шлюп пбалкам, выв водят шллюпку за борт б и опуускают ее до д уровня посадочнной палубы ы; ы лопареей шлюптталей, завводят под дтягивающ щее закрепляяют ходоввые концы устройсттво и с его помощью ю прижимаают шлюп пку к бортуу; ют втугую фалини и закрепляю ют их. выбираю По осадка в спасательнную шлю юпку или на спасатеельный пл лот осущеествляетсяя только по приказаанию комаандира сппасательно ого средсттва или другого отв ветственноого лица командноого составаа. Люди садятся в шлюпку у, соблюд дая установвленную командирром шлюп пки очереедность. В первую ю очередь в шлюпк ку переход дят члены спусковой й командды, назнааченные для д ия помощ щи при ппосадке в шлюпку и оказани обеспеч чения спу уска. Заттем перех ходят лиц ца, нуждаю ющиеся в помощи п ппри посадк ке: раненн ные и боольные, деети, женщ щины, пож жилые люд ди. Послед дним заниимает местто команд дир спассательногоо средстваа. Для посадки нуж жно исполльзовать носовые н и кормовы ые люки шлюпки. ш К Команддир шлюп пки руководит разм мещением людей, с тем, чтоббы их весс был равн номерн но распред делен по всей в площ щади шлюп пки. Спасаающиеся ддолжны заанять местта в шлю юпке, присстегнуть привязные ремни и выполнять в ь распоряж жения командира. После посадки п вссех людей й нужно: изнутри закрыть все люки и открыть вентиляци в ионные отвверстия; открыть топливны ый кран и ззапустить двигательь. Шлюпкуу спускаю ют на водуу потравл ливанием лопарей ш шлюпталеей. Спускаать шлю юпку следуует так, чттобы она ссадилась во в впадину у между вволнами. Когда К шлю юпка окажется на н гребне волны, в нуужно разоб бщить ее от о талей, ддействуя устройств у вом ми гаками. упраавления поодъемным Когда есть е необ бходимостьь принятьь в спущеенную шллюпку осттавшихся на бортту аварийн ного суднаа людей, ш шлюпка уд держиваеттся у бортта на фали инях, и лю юди спусскаются в нее с помо ощью трап пов, шкен нтелей с му усингами, сеток или и скатов. Если сп пуск части и спасателльных среедств нево озможен, ккомандиры ы шлюпокк и плоттов органи изуют пер рераспредееление лю юдей, с тем м, чтобы ооставшиесся шлюпки ии плотты были заагружены равномеррно. Конвен нция СОЛА АС-74 прредписывает, чтобы либо на коллекти ивных спассателььных средствах, либ бо на пулььте управления их спуском иили вблиззи них бы ыли разм мещены пллакаты с нанесенны н ыми на ни их символаами, нагляядно изоб бражающими дейсствия при посадке в шлюпки или плоты ы, спуске их на водду и испол льзовании их оборрудованияя. 24 47 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Заастегнуть рем мни Задраить люки Запуустить двиигатель Спустить ь спасательную шл люпку на вод ду Спустить сп пасательный пло от на воду Спустить С дежуурную шлюпкуу и Отдатть шлюптали Вкллючить ороошение Пуск сж жатого возду уха Отдать найттовы Спускк спасатеельных пл лотов и поосадка в них. н Надувные спассательные плоты ы сбрасывааются на воду в послее отдачи ккреплений контейнеров. Плотты наветреенного о борта перретаскиваю ются на по одветренн ный. Перед д сбрасыванием нуж жно провеерить кр репление хходового конца пусскового ли иня к суд дну. Когдаа плот окаажется в воде, в ну ужно выбррать слаби ину пусковвого линя и резко деернуть за него; вклю ючается си истемаа газонапоолнения. После П наду увания каамер плаву учести пло от подтягиивают к борту б су удна за пуссковой лин нь. Посаддка в плоот произво одится поо трапам, спасателььным шкеентелям или и с пл латформы морской эвакуацио онной сисстемы. Пр ри высотее борта доо двух меетров мо ожно прыггнуть на днище д пло ота через ввход, а пр ри высоте до четыреех метровв - на ар рки плота после их наполнени ия. Прыжкки на плот допускааются, но нне рекомеендуюттся, поскоольку при этом мож жно повреддить плот или прич чинить траавму человвеку, ко оторый уж же находиттся на пло оту. Если "сухой" переход п невозможе н ен, приход дится пр рыгать в вводу и поп падать на плот из вооды. Подп плыв к плоту, спасаающиеся удеру жи иваются заа спасателльный леер и по очеереди заби ираются на н плот, исспользуя посап до очную плоощадку или и посадочный трап. Если обессилеввший чело овек не моожет самосстоятельно о взобратьься на пло от, то его необходдимо развеернуть в воде в спиноой вниз и прибукси ировать к ввходу. Два чеовека, ужее находящ щиеся на плоту, п поддхватываю ют обесси илевшего под мыш шки и ло резко паддают на сп пину внуттрь плота,, этим рывком затаскиваая его на плот. Не исключен но, что по осле раскррытия кон нтейп окажется на вооде перевеернунера и наадувания плот тым вверхх дном. Пр ри этом он н будет наакренен наа тот край, на ккотором закреплен з газовый ббаллон. Чттобы привести плот в но ормальное положениие, нужно о разшенным краем протиив ветра и взовернуть еего повыш браться н на днище, став ногаами на газзовый бал ллон. Руками вззяться за лямки, пр ришитые к днищу. Сделав глубоокий вдох и задержаав дыханиее, резким рыв248 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва ком опрокинууть плот наа себя. Из -под плота вынырну уть в сторрону газового баллон на, инях, свисаающих с ппротивопо оложной стточтоббы избежаать опасности запутааться в ли роны ы. Затем, поднявши п сь на плотт, возможн но скорее его осушиить. Отход спасател льных срредств от т борта судна. с Длля отхода шлюпки от бортта нужно незначите н льно перееложить ру уль от бор рта судна, отдать фаалинь и даать ход. Однако отход о спассательной й шлюпки или спасаательного плота от борта тон нущегоо судна оссложняетсся тем, чтоо шлюпки и плоты спускаютс с ся, как праавило, с поодветрренного боорта и посл ле спуска на воду окказываютсся в ветроввой тени судна. с Шлю юпка с гребным винтом фикксированно ого шага правого п ввращения может отхходитьь от правого борта судна с как в нос, так и в корму у. От левоого борта судна с шлю юпка м может отхоодить тольько на перреднем ход ду, так как к на заднем м ходу кор рма шлюп пки будеет не отход дить от бо орта суднаа, а, наобор рот, прижиматься к нему. Чтобы отойти от бборта суд дна на спассательн ном плоту, нужно пподтянуть балластн ные кармааны, наход дящиеся ппод днищем плота, за прикр репленныее к ним шттерты. При раскрыттии плотаа один из двух плаавучих яко орей, вход дящих в комплект его сннабжения, окажетсяя в воде. Нужно выбрать эттот якорь за прикреепый к нему нирал. ленны Чтобы отсоедини ить плот оот тонущеего судна, надо обррезать пусковой ли инь (фаллинь) нож жом с закр ругленным м лезвием м и плаву учей рукоояткой, заакрепленны ым околло входа в плот вбли изи места крепленияя коренного конца ф фалиня. Команд дир спасаттельного п плота назначает двух гребцоов, которы ые садятсяя у входда под тен нт и работтают веслаами, отвод дя плот отт гибнущеего судна.. Когда пллот отой йдет от суудна на до остаточно е расстоян ние, отпусскают штеерты, под дтягивающ щие баллластные каарманы. Действвия спаса ающихся в коллект тивных сп пасательнных средсствах поссле отххода от ги ибнущего судна. Н На внутрен нней стороне тентаа спасател льного плоота напеечатана ин нструкцияя по первооначальны ым действиям, котоорая распо оложена так, чтоббы ее можно было прочитать п при свете электрической лам мпочки, авттоматичесски загорающейсяя при наду увании пллота. Инсттрукция наапоминаетт, что дол лжен сделаать экип паж плота в первую очередь: организзовать пои иск и спас ание людеей, оказавшихся в вводе; плаваающим в ото далении и нужно бросать сспасательн ное кольцо о, прикреп епленное к плавучеему линю, и подтягиввать к входду плота; после отхода о от судна с убеддиться, что о плавучий якорь нааходится в воде; закрытьь входы пл лота, отреегулировавв их так, чтобы обесспечивалассь защита от непогод ды и венти иляция в п подтентово ом помещении; вскрытьь упаковк ку со снаббжением, достать д и прочитатть инструк кцию по сос хранени ию жизни на спасаттельном ср редстве. Инструукция пред дусматрив ает, что нееобходимо о установиить командира плотта. Если срреди спасаающихся н не оказало ось коман ндира или его замесстителя, укказанн ных в расп писании по п тревогаам, то обяязанности командирра приним мает на сеебя старрший по должности д и и наиболлее опытный из нах ходящихсяя на борту у коллекти ивногоо спасателльного сред дства член нов экипаж жа. Воду с днища пл лота надо уудалить, используя и плавучиее черпаки, насухо прротерееть днищее губкой, входящей й в компл лект снабж жения. Прри необходимости сос 24 49 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна зд дать теплоовую изолляцию от забортной з й воды наадувают дн нище плотта воздух хом с по омощью ручного мееха. Если в подтенттовое пространство о проник ииз камер углеу ки ислый газ, нужно прроветрить помещени ие. чивает окаазание пер рвой медицинской ппомощи сп пасаКомаандир плотта обеспеч ющ щимся, поолучившим м травмы, и больны ым. Аналогичные действия д шлюпке. В ней осуществлляются и в спасательной ш таакже имееттся инструукция или руководсттво по сох хранению жизни. Комаандир плотта или шлю юпки расп пределяет обязанноссти междуу членами экипаажа коллеективного спасателььного среедства. Он н назначает вахтеннных, кото орые до олжны осууществлятть наблюдение за оккружающеей обстано овкой, порручает наблюдаателям доккладывать о любых обнаружеенных плаввающих предметах; п ; те из них х, кото орые могутт оказаться полезны ыми, подни имают на борт. б Ведеттся постояянное набл людение зза состоян нием плотаа. В шторм мовых усл ловиях х необходи имо обесп печить посстоянное наблюден ние за што орками вхходов в сп пасательный пллот и готоовность к заделываанию вход дов при их и разрывее; разруш шение хода удароом волны может м при ивести к зааполнению ю водой по одтентовоого помещ щения вх и гибели г лю юдей. Вы ыделятся лица, л ответственны ые за сох хранность зап пасов питььевой воды ы и пищи , за сбор дождевой водды, за ловвлю рыбы ы и т. д. Н Нужно усттановить сани итарные нормы н дляя сохраненния обитааемости спасаттельного средства. с Ком мандир об бязан вестти дневниик, в кото орый заноситсяя список людей, л окаазавшихсяя на борту плота или шллюпки, а также т свед дения обо всех прои исходящих соббытиях. Неообходимо подгото овить и использо овать имеющиееся на бор рту плота или шлю юпки сред дства дл ля обнаруж жения: вы ыставить и закрепи ить радиол локационн ный отраж жатель или и задеействоватьь радиолоккационный й ответчикк, включи ить в работту аварийнный радио обуй. Пи иротехничческие среедства слеедует испоользовать для привл лечения вннимания и подаачи сигналлов бедствия тогда, когда к естьь надежда,, что они будут б замеечены. Экипаж спасаттельного ср редства доолжен под дготовитьсся к дейсттвиям при подхо оде судна-спасателя, взятию на н буксир или подъеему на бор рт спасатееля и спасаанию с помощью п вертолетаа. правило, после п остаавления ггибнущего о судна наа спасателльной шлю юпке Как п ил ли спасатеельном пллоту, когда нет реалльной над дежды доб браться доо ближайш шего беерега или ррайона интенсивногго судоходдства, самое разумн ное - оставваться на месте м авварии, где будут исккать потерпевших беедствие. Шлюпки Ш и плоты нуужно собрать в од дном местее; дежурны ые шлюпк ки или мотторные сп пасательны ые шлюпкии буксиру уют к этому местуу плоты. Для Д самосттоятельногго передви ижения пл лота исполльзуются гребг ки и (плавучи ие весла). Можно таакже забраасывать в нужном направлен н нии как мо ожно даальше плаввучий якоррь, собран нный в ком мок, а затеем подтяги иваться заа дректов. Шлюпки и плооты соединяют другг с другом м фалиням ми или бууксирными и линяями, которрые наращ щиваются другими д и имеющими ися прочными конццами и выттравли иваются наа полную длину, чттобы избеежать обры ыва при волнении. Для умен ньшени ия дрейфаа выпускаеется плаву учий якоррь, а на пл лотах отк крывают дднищевые баллаастные каррманы. 250 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Высадк ка шлюпк ки и плот та на бер рег. Подхо од к береггу и высаадка на неего преддставляет собой осо обенно опаасную дляя спасающ щихся ситууацию, так к как в поллосе п прибоя шллюпка и плот п могутт быть пер ревернуты ы и разруш шены удаарами о пррибреж жные скаллы и рифы. Если имеется таакая возмоожность, следует избегать и ввысадки на скалисттые учасстки. При подходе к берегу уудерживатть шлюпку у перпендиикулярно фронту воолны. Подготоввить к отд даче плаввучий яко орь, нарасстив его ддректов имеющими и ися нцами. проччными кон Когда К расстояние доо берега бу удет прибллизительн но равно дл лине дрекктова, опусстить плаввучий яко орь и неск колько см местить центр тяжессти шлюпки и в направ влении, прротивоположном беррегу. Посстепенно потравливвать дрек ктов, а ессли шлюпкаа начинает разворрачиватьсся лагом к волне, удерживат у ть его, чтообы не доп пустить разворота. При П сближ жении с бберегом нужно н стрремитьься удерж живать шлю юпку на поологом скклоне круп пной волны ы. Следоввание к беррегу н на гребне волны в осо обенно опаасно, так как к оконеч чность шллюпки при и этом реззко опусскается, чтто приводи ит к ударуу о грунт и опрокиды ыванию ш шлюпки. Прибли ижаясь наа волне к береговой й черте, нужно н мааксимально увеличи ить скоррость ходаа с тем, что обы шлюп пка была выброшена в а на берегг как можн но дальше.. На спассательном плоту дляя выброскки на берегг нужно таак же опустить плаввучий якорь и потравить п дректов д н а всю дли ину. Люди на плоту должны разместить р ься п и каак можно ниже. Наадувной сп пасательны ый плот имеет и малуую на ссередине плота осаддку, и поэттому он ск кользит поо поверхно ости воды ы, что уменньшает опасность уд даров о грунт. Спасан ние людей й вертолет том. Для спасания людей веертолетом м нужно поодготоовить на аварийном а м судне поосадочную ю площадк ку, освобоодив это место м от ана тенн н, натянуты ых тросовв и других предмето ов, за котор рые могутт задеть ло опасти вин нта верттолета или и зацепитьься спущен нный с неего трос. Вблизи В от площадки и установи ить вым мпел для укказания нааправлени ия ветра. Дл ля предотвращенияя скольжен ния вертоллета послее посадки и следует застелитть площад дку грузовой й сетью из и пенькоового тро оса, которрая должна быть проч чно закрепплена. Меесто посад дки ить буквой й "Н", вылложенной белыми поп обозначи лотнищаами. В теемное вреемя суток подсвети ить место по осадки, вы ымпел, маччты, трубы ы, рубки, но так, чтоб бы освещ щение не оослепляло пилота. До посадки вертолетаа люди доллжны бытть удалены ыс ными курсс и площадкки. Судно сохраняетт постоянн скоррость, если и только от о команди ира вертол лета не посследуют ддругие укаазания. Если поосадка вер ртолета наа судно неевозможнаа, то вертоолет может принимаать люддей в режи име зависаания. С веертолета спускается с я на тросее приспособление для д подъ ъема людеей: спасатеельная коррзина, спасательный й пояс илии иное. Во избеежание по оражения статическким электричеством м, заряд которого к м может достигатьь 250 000 В, не следдует дотраагиваться до спущеннного с веертолета мем 25 51 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна тааллическогго троса с подъемны ым приспоособлением м, пока он н не заземллится, при икосну увшись к м металлическим часттям судна и или к водее. В поддъемное устройство у о одноврем менно разм мещается только таакое число о людеей, какое ууказано с вертолетаа. В зависи имости отт типа устр ройства ччеловек фи иксиру уется в нем м поясным м ремнем, лямками с карабино ом и т. п. Если на судне нельзя вы ыбрать мессто, безопаасное для зависанияя над ним верто олета и подъема людей, реком мендуетсяя спуститьь на воду надувной спасателььный пл лот и спассающимсяя перейти на него. Плот удер рживать на н фалинее в 40-50 м от су удна, подъем людей осуществвлять с плоота. Оказаание помоощи терп пящему беедствие судну. су При и оказаниии помощи терпяящему беддствие судну капитаан обязан, прежде вссего, прин нять все мееры для сп пасени ия людей. Эта операация выпо олняется ббезвозмезд дно. Спасаание суднаа, груза и друго ого имущеества прои изводится лишь с соогласия каапитана беедствующеего судна,, при уссловии закключения договора д о спасании и. До поодхода к аварийном а му судну н необходим мо наладитть с ним сввязь, выясснить по оложение и подготтовить всее аварийн носпасатеельные ср редства к предстояящим деействиям, составитьь примерн ный план ддействий, размещен ния спасеннных люд дей и окказания им м медицин нской помо ощи. Для сснятия людей с гибн нущего суудна при помощи п шлюпки ш суудно-спасаатель вы ыходит наа наветрен нную сто орону гиббнущего судна с и спускает с подветрен нную шл люпку. Поока шлюп пка произвводит сняятие людей, судно-сспасатель переходи ит на по одветреннуую сторон ну аварийн ного суднаа, чтобы дать д возмо ожность ш шлюпке со спасенными лю юдьми возввратиться по ветру и волне. Если состояниее погоды не позволляет спусттить шлюп пку, то сппасение лю юдей зн начительноо осложняяется. В эттом случаее линь подают друггими споссобами, наапримеер при пом мощи линееметательн ных аппарратов или при помо ощи поплаавка. Для сснятия люд дей с гибн нущего суддна можетт быть исп пользованн спасателььный пл лот. Для ээтого судн но - спасаатель букссирует пло от на дли инном букксирном тр росе, меедленно пеересекая курс к гибну ущего суддна под его о кормой и маневриируя таким м обраазом, чтобы ы приблиззить букси ирный троос к судну и дать воззможностьь экипажу у этого о судна пооднять его на палубу у, а вследд за тем по одтянуть плот п к боррту на под дветреенной сторроне. При и успешно ом осущесствлении такой опеерации моожно посаадить лю юдей на пллот и отпрравить их на судно--спасательь. В случаее необходдимости оп пераци ию повторяют. Для сснятия лю юдей с суд дна, потер певшего аварию а у берега, моожет бытьь испо ользована канатная переправа п а (рис. 8.255). 252 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Рис. 8.25. Канатная ппереправа для д снятия людей с гиибнущего судна с Хороши им средсттвом для п подъема людей л на борт суднна–спасатееля являеттся сеткка. По сеттке могут одноврем менно под дниматьсяя несколькко человеек, при эттом имееется возмоожность оказания о п помощи физически ф слабому ччеловеку или ранен ному, т. к. с об беих сторо он могут п подниматьься други ие люди, ооказывающ щие ему поп мощ щь. Кроме того, нео обходимо использо овать штор рмтрапы, рекоменд дуется таккже вдолль борта расставить р ь людей с бросателььными кон нцами, прии этом на подаваем мой частти линя доолжны бытть завязаны ы беседоч чные узлы.. Мане евр «Чел ловек за бортом м» Способ выполнен ния данноого маневр ра зависитт от промеежутка времени обн наружения человека за бо ортом и поодразделяеется на три и ситуациии: 1. Н Немедленнные дейст твия. Челоовек за бо ортом обн наружен с ходового о мостика, и ссоответстввующие действия прредприним маются неезамедлитеельно. 2. Д Действия,, предприн нимаемыее с некоторой задеержкой. О Очевидец сообщил на хходовой мостик м о человеке ч зза бортом м, и соотвеетствующиие действвия предпррин нимаются с некотор рой задерж жкой. 3. Д Действия,, предприн нимаемыее в случае исчезновеения человвека. На ходовой х м мосстик перед дается соо общение о том, что человек ч пр ропал без вести. Де ействия я вахтен нного по омощни ика: Зарегисттрировать местополо ожение су удна на инд дикаторе G GPS. Объявить тревогу "Человек за бортом м". Сброситьь спасател льный крууг с дымоввой шашк кой и оргаанизовать наблюден ние для того,, чтобы деержать челловека за бортом б в поле п зрениия. 25 53 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Присту упить к вы ыполнению ю маневраа по спасан нию, как указано у нииже. Раздатьь переноссные УКВ--радиостан нции для связи меж жду ходоввым мости иком, палубоой и спасаттельной шлюпкой. ш Действ вовать по указанию у капитана.. Разворо от Уилья ямсона обесп печивает хорошую х начальную н ю линию пу ути; пригооден в условиях ограниченной й видимоссти; простт в выполн нении; судноо удаляетсся от местаа происшеествия; заним мает многоо времени. Руль наа борт. В случае «немедлеенных действи ий» тольько в стор рону упаввшего за борт.. После отклонени ия от пеервоначалььного 0 ивопокурса наа 60 – рууль на борт в проти ложную ю сторону. При сле едовании по курсу, отличном му от 0 противооположногго курса на н 20 – рууль по центру судна, с тем т чтобы ы оно разввернук лось на противопооложный курс. Единс ственны ый разв ворот (р разворот т Андерс сона) наибоолее быстррый метод д спасанияя; пригооден для морских м су удов с маллым кругом м разворотта; исполльзуется в основном м судами, и имеющим ми мощныее силовые установки и; трудеен для вып полнения судном с оодним гребным вин нтом; сложн ный метод д, посколььку прибллижение к человеку за бортом м осущесттвляется н не по прям мой линии и. на борт. В случае «немедлен Руль н ных деействий» только в сторону упавшего за боррт. После отклонен ния от пер рвоначаль-0 ного ккурса на 2550 рул ль по цен-тру суудна, прекрращая нач чатый ма-невр. 254 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Р Разворо от Щарн нова ввозвращаетт судно в свой киль ватер; ссудно прохходит меньшее рассстояние, эккономя время; н не может быть б выпо олнен эфф фективно, если неизв вестно вреемя, прош шедшее с мом м мента прои исшествияя до начал а выполнеения манев вра. Не при именяется я в случаее «немеддленных действий» д » Р Руль на боррт. П После откллонения отт первоначчального курса наа 2400 – ру уль на бортт в п противополложную стторону. П При следоввании по курсу, к отл ичному оот противооположногго курса наа 200 – рруль по цен нтру судна, с тем чттобы ооно развернулось на противоп положн ный курс. 8.5. Вы ыживан ние спа асающи ихся на море Условия я выживан ния на мооре. Остави ив погибаю ющее суднно, человек к оказываеттся лишеенным защ щиты от возздействия ццелого ряд да неблагоп приятных ф факторов, что ч ставит его е в услловия выж живания и требует т отт него акти ивных целеесообразны ых действий й, направленных на сохранеение жизни и, здоровья и работосп пособности и. Выживаание спасаю ющихся наа море зави исит от воззможностии противосттоять воздейо ттаких спец цифических х неблагопприятных факторов, ф к как ствию на челоовеческий организм опассность утоп пления, хо олод, жараа, недостатток питьевой воды, гголодание,, укачиван ние, психхогенный шок. ш Исключ чительное значение з иимеет мораальный кли имат в колллективе эк кипажа спаасательн ного средсства, воля к жизни, сттремление во в что бы то т ни сталоо преодолетть возникш шие опассности и ли ишения, то, что назыввают "фанаттизмом цел ли". Особенн но важна роль р лидер а коллекти ива - коман ндира спассательного средства, кок торы ый должен поддерживвать в людяях надежду у на спасен ние. Четкаяя команда или и совет, поп данн ные уверенным, тверд дым голосоом, снимаю ют растерян нность, явлляются сти имулом к преодоллению угнеетенного, подавленногго настроен ния. Хороши им противо овесом разддражительн ности, уны ынию, равнно как и изл лишней сууетливоости, ненуж жной говор рливости яявляется чу увство юмо ора, с тем,, однако, что ч шутки не долж жны быть оскорбител о ьными и уннижающим ми чувство собственнного достои инства. Недопусстимы грубость, выссокомерие, заносчиво ость, так ж же, как и подозрительностть, недоверчивость. Необходима Н а терпеливость в общ щении с лю юдьми. Люб бая допущенная оошибка илли психологический ссрыв сами по себе пр ричиняют ччеловеку нравственн н ную травм му, которуую он тяжело переживвает. В это ой ситуации и он болеее всего нуж ждается в пооддерж жке, снятии и душевногго напряжеения, котор рое вызвано чувством м вины и сознанием с д допущеенной оши ибки. 25 55 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна Опасность утопления. Утопление представляет собой острое кислородное голодание вследствие заполнения дыхательных путей жидкостью. Через 3-7 минут после прекращения дыхания и остановки кровообращения наступают необратимые изменения в головном мозгу, после чего полноценное восстановление жизненных функций организма невозможно. Первая помощь заключается в удалении жидкости из дыхательных путей, проведении искусственного дыхания и массаже сердца. Она эффективна только на стадии клинической смерти, продолжительность которой в отдельных случаях может быть и более 7 минут, хотя известны отдельные факты возвращения к жизни и через значительно больший промежуток времени. Если остановка дыхания вызвана спазмом мышц гортани и вода не проникла в легкие, то шансы на успех при оказании первой помощи больше, чем в том случае, когда вода заполнила альвеолы легких. Утопление угрожает людям, оказавшимся в воде без индивидуальных спасательных средств или использующим их неправильно. Поэтому очень важно проследить, чтобы при оставлении судна все спасающиеся были обеспечены спасательными жилетами или гидротермокостюмами, и проверить правильность их надевания. Утопление угрожает не только людям, оказавшимся в воде за бортом судна, но и находящимся в коллективных спасательных средствах, заполнившихся водой. Спасательные плоты и частично закрытые спасательные шлюпки оборудуются закрытиями, защищающими от проникновения воды внутрь плота или шлюпки, однако требуется постоянное наблюдение за состоянием закрытий. Влияние холода. Гипотермия. Особенности влияния холода на человеческий организм в условиях выживания на море связаны с тем, что теплопроводность морской воды в 25-26 раз выше, чем теплопроводность воздуха. Вследствие этого у человека, погруженного в воду, потери тепла значительно больше, чем при нахождении в воздушной среде. Так, при температуре воды +12 °С они в 15 раз выше, чем в воздухе при той же температуре. Нарушение баланса между выделением тепла за счет обмена веществ и отдачей его вследствие контакта с окружающей средой вызывает гипотермию - прогрессирующее понижение температуры тела человека ниже допустимого предела, сопровождающееся нарушением терморегуляции, сердечной и нервной деятельности. Переохлаждение организма по мере нарастания опасности проявляется следующим образом: резкая бледность кожных покровов, сильный озноб, общая слабость, общее окоченение, судорожное сведение жевательных мышц или мускулатуры ног и рук. Прогрессируют явления, вызванные расстройством нервной системы: повышенная возбудимость, сменяющаяся апатией, усталостью и нежеланием двигаться, потерей чувства опасности; неловкость в движениях, судороги; нарушение речи и потеря сознания. При понижении температуры тела человека до 34 °С начинается нарушение деятельности головного мозга, при 33 °С - резкое сокращение частоты ударов сердца, при 30 °С наступает аритмия сердца, пропадает сознание. Смерть вследствие переохлаждения наступает при снижении внутренней температуры тела ниже 24-26 °С, что происходит через 0,25-1,5 часов пребывания в воде при ее температуре 10 °С и 8-10 часов при температуре 19-21 °С, но возможна и не при столь значительном снижении температуры. Степень охлаждения тела и соответствующая продолжительность пребывания в холодной воде имеют большие индивидуальные различия, зависящие от упитанности человека, его одежды, физической активности. Лишь при температуре воды 33-34 °С человеческое тело, погруженное в воду, находится в состоянии теплового баланса с окружающей средой и это не приводит к снижению его температуры. Поэтому опасность гипотермии существует практически в любом районе Мирового океана и в любом сезоне. Теплообмен замедляется, если на человеке, находящемся в воде, надето несколько слоев одежды, в особенности - шерстяной с изолирующим наружным покрытием. Даже полностью промокшая одежда снижает интенсивность теплообмена и в некоторой степени 256 Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства защищает от охлаждения в воде, температура под одеждой всегда на 4-5 °С выше температуры окружающей воды. Для уменьшения теплопотерь следует защищать места наиболее интенсивной теплоотдачи: затылок, шею, подмышки, пах, кисти рук. Перед оставлением судна завернуть шею шарфом или полотенцем, на голову надеть шерстяную или меховую шапку, на руки теплые перчатки. Человеку, оказавшемуся в воде, нужно надеть капюшон, если он имеется у одежды, или хотя бы поднять воротник, сгруппироваться, приняв позу эмбриона поджать колени к животу, обхватив их руками. Это очень важно для сохранения тепла в области грудной клетки с наименьшим защитным слоем подкожно-жировой клетчатки. Голову следует держать как можно выше, так как на ее долю приходится не менее половины всех теплопотерь организма. Находясь в воде, для уменьшения расхода энергии нужно сохранять полную неподвижность, это может увеличить продолжительность выживания более чем в два раза. Плавание оправдано только при наличии реальной возможности достичь спасательного средства или соединиться с другими находящимися в воде людьми. Радикальным способом предупреждения гипотермии является использование изолирующего гидротермокостюма. На борту коллективного спасательного средства следует отжать мокрую одежду, по возможности заменить ее на сухую или завернуться в одеяло, использовать теплозащитное средство. У людей, которым при бедствии удалось избежать прямого попадания в воду, тем не менее, общее переохлаждение организма также может повлечь смертельный исход. Организм реагирует на охлаждение ограничением теплоотдачи с кожи вследствие оттока от нее крови к внутренним органам, увеличением теплопродукции в мышцах при движении, работе, мышечной дрожи. После истощения механизмов этой физиологической реакции развивается гипотермия, чему способствует ограничение подвижности, нарушение терморегуляции организма, вызванное опьянением, психологическим шоком, кровопотерей, а также внешними факторами - промоканием одежды, комбинированным воздействием отрицательной температуры и ветра. После подъема пострадавших на борт судна-спасателя необходимо согреть их под теплым душем или в ванне, постепенно повышая температуру воды от 34-36 °С до 4045 °С, обеспечить прием теплой пищи, горячего сладкого чая или кофе, переодеть в сухую одежду. Потерявшим сознание производить искусственное дыхание и массаж в области сердца. От внезапного воздействия холодной воды на кожу и ее сосудосуживающего действия может наступить холодовый шок - перераздражение нервной системы, вследствие которого человек умирает через 5-10 минут пребывания в воде, т. е. раньше, чем может привести к смертельному исходу общее переохлаждение организма. Большую опасность представляет отморожение конечностей и лица, которое может наступить и при небольшом морозе и даже при плюсовой температуре, чему способствуют воздействие ветра, повышенная влажность воздуха, а также понижение сопротивляемости организма в экстремальных условиях выживания при бедствии. Для профилактики отморожения смазывать жиром кожу лица, уши, губы, кисти рук. Первая помощь направлена на скорейшее восстановление кровообращения в отмороженных участках тканей. Пораженные участки отогревать теплом других частей тела, которые не подверглись охлаждению, или в воде с температурой 18-20 °С, медленно повышая ее до 37-38 °С, или протирать спиртом. Воздействие жары. Воздействие жары на человеческий организм приводит к его перегреванию - гипертермии. Гипертермия возникает при максимальном напряжении физиологических механизмов терморегуляции: потоотделение, расширение кожных сосудов. Ее симптомами являются слабость, головная боль, тошнота, учащение пульса. Длительное воздействие на организм высокой температуры внешней среды приводит к расстройству механизмов терморегуляции - тепловому удару. Средняя и тяжелая формы поражения характеризуются рвотой, обмороком, потерей сознания, судорогами, ослаблением 257 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна кровообращения, и при повышении температуры тела до 42 °С наступают несовместимые с жизнью изменения в мозговой ткани. Развитию гипертермии способствует мышечная работа, продуцирующая тепло, нарушение механизмов терморегуляции при опьянении, некоторых заболеваниях. При непосредственном действии солнечных лучей на голову происходит солнечный удар - остро развивающееся болезненное состояние, которое характеризуется головной болью, рвотой, вялостью, повышением температуры тела, нарушением пульса, дыхания, судорогами. В тяжелых случаях происходит глубокое расстройство сознания с резким ослаблением реакции на внешние раздражители. Для предупреждения гипертермии следует укрываться от солнца, смачивать одежду морской водой, избегать физического напряжения. Первая помощь при гипертермии и солнечном ударе - перенести пострадавшего в тень или хотя бы укрыть от лучей солнца, обильно поить его холодной водой, обмывать его или обернуть влажной тканью. В тяжелых случаях положить пострадавшего на бок, чтобы он не захлебнулся рвотными массами, применить искусственное дыхание. Потребление воды. Недостаток питьевой воды приводит к обезвоживанию организма и представляет угрозу для жизни спасающихся. При обезвоживанию организма вследствие водного голодания человек испытывает мучительную жажду, происходит тяжелое расстройство кровообращения, нарушается функция почек. Потеря 10 % воды, содержащейся в организме, может привести к необратимым изменениям и смерти. При температуре воздуха от 10 до 21 °С человек без воды может погибнуть в течение 8-10 суток. Для удовлетворения потребностей организма при умеренно низкой и нормальной температуре окружающей среды достаточно употребления 0,5 л питьевой воды в сутки. В коллективном спасательном средстве в первые сутки следует воздержаться от использования имеющихся в нем запасов воды. В последующие дни суточную норму нужно разделить на 4-8 порций. Пить воду маленькими глотками, подержать во рту, прежде чем сделать глоток. Вода, выпитая за один раз в большом количестве, выделяется через почки, не усваиваясь организмом. Необходимо принимать все меры для сбора дождевой воды, собирать с помощью губки воду, выпавшую на внутренней поверхности спасательного средства в виде росы. Рекомендации специалистов относительно возможности пить морскую воду противоречивы. В соответствии с преобладающим мнением, пить морскую воду категорически запрещается, поскольку это увеличивает нагрузку на почки, приводит к обезвоживанию клеток и гибели организма. Так как потоотделение ведет к потере воды и солей, содержащихся в организме человека, нужно избегать физической нагрузки, защищаться от солнечных лучей, увлажнять одежду забортной водой. Следует задействовать имеющийся в спасательном средстве опреснитель в соответствии с инструкцией о его применении. На коллективных спасательных средствах могут использоваться опреснители различных типов. Принцип действия химических опреснителей заключается в том, что в морскую воду вводятся вещества, вступающие в химическую реакцию с содержащимися в ней солями, образуя соединение, выпадающие в твердый осадок. Вода, оставшаяся в сосуде после выпадения осадка, пригодна для питья. Операцию по опреснению воды можно повторить, используя тот же реагент, однако при каждом последующем его использовании степень опреснения понижается. В солнечном опреснителе используется свойство морской воды, заключающееся в том, что пар, образующийся при ее нагревании, не содержит солей. Вода нагревается в сосуде солнечным теплом, а образующийся пар переходит в другую камеру и там конденсируется. 258 Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства В опреснителях мембранного типа морская вода продавливается через мембрану с мельчайшими отверстиями, такими, что молекулы воды проходят через нее, а молекулы солей не проходят. Спасательная шлюпка должна иметь запас пресной воды в водонепроницаемых сосудах из расчета 3 л на человека. 1 л из этой нормы может быть заменен водой, полученной из опреснительного аппарата, способного производить 1 л на каждого человека в течение двух дней. Если же на шлюпке имеется опреснитель ручного действия, работа которого не зависит ни от солнечной энергии, ни от иных, чем в морской воде, химических элементов, и он может производить по 2 л пресной воды в течение двух дней, то запас пресной воды может быть сокращен до 1 л на человека. Спасательный плот должен иметь запас пресной воды в сосудах из расчета 1,5 л на человека. При наличии опреснителя, способного производить 0,5 л пресной воды на каждого человека в течение двух дней, или опреснителя ручного действия, способного за это время производить 1 л пресной воды на человека, запас может быть уменьшен на 0,5 л и 1 л соответственно. Пищевой рацион. Голодание вызывается полным отсутствием поступления в организм пищевых веществ или его недостаточностью. При голодании жизнь организма поддерживается за счет запаса жира и продуктов, освобождающихся при постепенной атрофии собственных тканей организма. В идеальных условиях человек может прожить при отсутствии пищи до 65-70 дней. В первые 2-4 дня чувство голода ощущается наиболее остро; масса тела уменьшается до 1 кг в сутки. Затем чувство голода ослабевает, появляется повышенная раздражительность, головные боли, плохой сон, сменяющиеся вялостью, апатией и сонливостью. В последнем периоде голодания, который длится 5-7 суток, разрушение затрагивает мышцу сердца и центральную нервную систему. Аварийный пищевой рацион, входящий в снабжение спасательной шлюпки и спасательного плота, рассчитан на трое суток. Он разделен на дозы, каждая из которых предназначена для употребления одним человеком в течение суток. В отечественных спасательных средствах каждая доза представляет собой упакованные в водо- и воздухонепроницаемую оболочку брикеты сублимированной пищевой смеси, состоящей из мелкоразмолотых гороха и бобов с добавлением белковых и жировых компонентов. Энергетическая ценность трехсуточного рациона составляет 10 МДж на каждого человека, что эквивалентно калорийности 1200 г ржаного хлеба, или 700-750 г галет, или 1100-1300 г говядины, или 450 г шоколада. Пищу следует принимать малыми дозами, тщательно пережевывая и подольше удерживая во рту. Для пополнения запасов пищи предназначен комплект рыболовных принадлежностей, который можно применять для ловли не только рыб, но и птиц. В пищу не следует употреблять рыбу, не покрытую чешуей, обладающую яркой пестрой раскраской или колючими шипами, так как она может оказаться ядовитой. Не нужно есть икру, молоки и печень рыб, поскольку из-за содержащегося в них витамина А может наступить отравление - гипервитаминоз организма. Морская болезнь. В результате воздействия на вестибулярный аппарат линейных и угловых ускорений возникает укачивание - морская болезнь, которая проявляется как общая слабость, головная боль, головокружение, резкое понижение аппетита, тошнота, слюноотделение и рвота. Морская болезнь усиливается от жары, духоты, запахов и других воздействий на нервную систему. Укачивание в условиях выживания на море опасно тем, что вызванная им рвота способствует обезвоживанию организма. Облегчает состояние свежий воздух, пребывание в лежачем положении, холодное питье, прием небольших порций холодной пищи. Для предотвращения укачивания необходимо принимать входящие в снабжение коллективного спасательного средства таблетки 259 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна от морской болезни. В сутки нужно принимать не более двух таблеток, разделив эту дозу на три приема: одну таблетку утром, по полтаблетки днем и вечером. Психогенный шок. Оставление гибнущего судна порождает у человека эмоциональную реакцию на представляемые трудности, которые требуется преодолеть, и оценку им вероятности тяжелых последствий для его благополучия, здоровья и самой жизни. Переживания проявляются как чувство тревоги, страха, обреченности. В результате сильного эмоционального возбуждения или нервной перегрузки возникает психогенный шок - остро развивающееся и угрожающее жизни состояние, которое характеризуется прогрессивным нарушением действия всех функциональных систем организма. На раздражители различной интенсивности организм отвечает реакцией стресса. Стресс представляет собой неспецифический, т. е. не зависящий от физической природы раздражителя, ответ организма на предъявленное ему требование. Биологический механизм стресса заключается в том, что железы внутренней секреции - надпочечники выделяют в кровь адреналин - гормон, поднимающий кровяное давление и частоту пульса. В первой фазе воздействия стрессоров - факторов, вызывающих стресс, организм мобилизует свои возможности, однако, его низкая сопротивляемость и чрезмерная реакция уже на этой фазе могут привести к нарушениям сократительной деятельности сердца, тонуса артериальных и венозных сосудов, функций капилляров, различным типам душевных расстройств, а у лиц с ослабленным здоровьем - к сердечному приступу или кровоизлиянию в мозг. Если действие стрессора совместимо с возможностями организма и сопротивлению ему, на второй фазе реакция организма заключается в том, что уровень сопротивления поднимается значительно выше обычного. Продолжительность сопротивления зависит от врожденной приспособляемости организма, а при психогенном воздействии - также и от приобретенной приспособляемости, т. е. от опыта, и от силы стрессора. При длительном воздействии стрессора реакция организма постепенно переходит в третью фазу - фазу истощения запасов энергии приспособляемости. Происходят необратимые изменения в организме, и индивид погибает. Что именно является физиологической причиной смерти - поражение сердца, мозга, почек, желудочно-кишечного тракта, в значительной степени зависит от случайных факторов: наследственности, возраста, наличия заболеваний, ожирения и т. п. Психогенный шок, возникший при воздействии эмоционально-стрессовых раздражителей (чувство ужаса, непонимание происходящего, неверие в спасение), может привести потерпевших кораблекрушение к летальному исходу значительно раньше, чем воздействие других стрессоров (боль, холод, жажда и т. п.). Возможность индивида противостоять губительному воздействию эмоциональнострессовых раздражителей зависит от двух групп факторов. Первая группа охватывает морально-волевые свойства личности: самообладание, волю к жизни, умение сосредоточить внимание и усилия на главном, настойчивость и энергичность в достижении цели. Проявление этих качеств, направленных на преодоление чувства страха, способствует мобилизации организма на выживание. Вторая группа факторов - это навыки и умения, выработанные в процессе обучения и тренировки. Их отсутствие нельзя компенсировать за счет только установки на выживание и мобилизации организма. В результате тренировок у человека закрепляется представление о возможности выживания в экстремальной ситуации, вырабатывается более ровное отношение к ней. Это снижает эмоциональную нагрузку и противодействует возникновению психогенного шока. 260 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Гл лава 9. Перва ая мед дицинс ская по омощь ь Первая помощь - это нео отложное лечение больногоо и посттрадавшегоо до того, му будет оказаана как ем квал лифицировванная меедицинскаая помощ щь. Перву ую помощ щь оказывают длля спасен ния жизн ни больноого, пред дотвращен ния олнительн ного травм мирования,, устраненния шока и облегчен ния допо боли и. При некоторы ых состо ояниях, ттаких каак сильн ное кроввотечение или асф фиксия, для д спасеения жиззни помощ щь необ бходимо оказать незамедли ительно. В таких х ситуаци иях пром медление даже в нескол лько секкунд мож жет стои ить посттрадавшем му жизни.. Однако при болььшинстве травм и других неотложных состтояний окаазание по омощи безз угрозы для д жизни и постраддавшего ил ли больноого мож жно начатьь через нессколько м минут, которые необ бходимы ддля того, чтобы ч най йти член на команд ды, владею ющего наввыками окказания первой п пом мощи, или и подобраать необбходимые медицинсские матерриалы и об борудован ние. ния первой й помощи должны владеть в всее члены ко оманды. Они О Навыкаами оказан долж жны облад дать достааточными знаниями и в этой области, о ум меть прим менять меры перввой помощ щи, а такж же уметь рраспознатьь те случаи, когда ллечение беез опасноссти для жизни больного или и постррадавшего о можно отложитьь до приб бытия боллее кваллифицировванного пеерсонала. Очер редность ь действ вий Обнаруужив постр радавшегоо: позаботтьтесь о со обственной й безопасн ности, чтобы не статть очередн ной жертвоой; при неообходимоссти вынесеете постраадавшего из и опасногго места ил ли устрани ите саму оп пасность (при этом необходим мо соблюд дать излож женные ни иже прави ила обращеения с посттрадавшим м в замкну утом просстранстве)). В тех случаях, коггда бессозн нательное состояниее или силььное кровотечение имеет мессто толькоо у одного пострадаввшего (неззависимо от о общего о числа по страдавши их), окажи ите длительну ую помощьь только ему е и затем м пошлитее за помощ щью. незамед Если пострадавш ший находдится в замкнутом з м простраанстве, нее пытайтеесь прон никнуть туда т само остоятельн но. Вызоввите пом мощь и ссообщите вахтенноому помоощнику. Не Н исключ чено, что ат атмосфера в замкнуттом прострранстве оп пасна. Член ны спассательной бригады ы должны ы прониккать в такое проостранство о только в дыхаательных аппаратах х, такой жее аппарат необходимо как моожно бысттрее надетьь и на п пострадавш шего. О Общие принцип п пы оказания пе ервой по омощи н на борту у судна Первую ю помощь необходим н мо незамед длительно о оказыватть для: восстаановления дыхания и работы сердца; останоовки крово отечения; удален ния из оргганизма оттравляющи их веществ; прекраащения даальнейшегго воздейсттвия вредн ных фактооров на посстрадавшеего (напри имер, его эвакуация э я из помещ щения с вы ысокой коннцентраци ией дыма). На местте происш шествия нееобходимо о быстро обследоват о ать пострад давшего для д тогоо, чтобы установитьь характерр травмы и ее тяжессть. Поскоольку при этом дороога кажддая секунд да, одежду у следует удалять то олько с нааиболее поострадавш ших участкков телаа. - 26 61 Г. Н. Шарлай й. Первая медицинска м ая помощь При ттравме кон нечности сначала с оссвободите от одежды ы здоровуую конечность, а затем з посттрадавшую ю. При нео обходимоссти одежд ду можно разрезать. р Нужн но опредеелить пульс на зап пястье ил ли на сон нной артеерии, котторая нааходится н на боковой й поверхно ости шеи. При отсуттствии пул льса следуует прибеггнуть к непрямому н у массажуу сердца и искусствеенному ды ыханию. Проти ивошоковоое лечениее нужно прроводить в тех случ чаях, когдаа пульс слаабый и частый, кожа блеедная, хол лодная и,, возможн но, влажн ная, а ды ыхание частое, оверхностн ное и нерровное. Шок Ш можеет быть серьезной с угрозой жизни и его по пр редупрежддение являяется одно ой из главн ных задач первой по омощи. и пострадавший не ды ышит, Если сследует наачать незамедлительнно и искусственное дыхание по м методу «р рот в ррот» или «рот « в нос». Нуж жно остановить о ь сил льное ккровотечеение. Посстрадавши ий долженн находитьься в п положени ии лежа, и передвигаать его мо ожно ттолько пр ри абсолютной нееобходимо ости. П Пострадаввшего нельзя траннспортиро овать п при подоззрении наа поврежддение шеи и или п позвоночн ника. ы слеедует Переломы и иммобили изировать до траанспортир ровки п пострадаввшего. Не Н нужнно пытааться ввправить перелом п на н месте прроисшестввия. Иммобилизация – обездвиж живание. Г Главная цеель иммоби илизации - обеспечитть по возможности и полный покой п повр режденнойй части тел ла, что иск ключает доополнительную травматизаци ию и уменььшает больь. Раны и больш шинство ожогов о н еобходимо закрытьь для прредотвращ щения по опадания в них инфеекции. При н необходим мости посстрадавшегго следует защититть от переегрева, по омня, чтто в тропикках откры ытая стальн ная палуб а, на которой можетт лежать ппострадавш ший, об бычно быввает очень горячей. Пострадав П вшему нел льзя даватьь алкогольь в какой-б бы то ни и было форрме. Необхходимо вссегда очень серьезноо относитьься к следу ующим соостояниям: - отсутствию сознан ния; агаемому внутренне в ему кровоттечению; - предпола м ранам; - колотым о су уставов; - ранам в области ным перело омам; - возможн лаза. - травме гл Никоггда не счи итайте пострадавшегго мертвы ым, если вы ы не увереены в том, что: у него нее прощуп пывается пульс и не слыш шно сердццебиения при пррикладываании уха к грудной клетке; неет дыхани ия; зррачки расш ширены и не реагирууют на свет; прроисходитт постепен нное осты ывание тел ла (этот пр ризнак моожет оказааться неепригодны ым, если и темперратура во оздуха близка б к нормальной теемпературре тела). 26 62 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Постра адавшие е, находя ящиеся без созн нания сознанияя Причины потери п весььма мн ногообразны, и зачастую з их быввает труд дно усстановить. изни моггут Непоссредственную угррозу жи прредставлятть: закр рытие ддыхательн ных путтей заапавшим языком; остановка сеердца. Дыхание. Присслушайтессь, дышит ли человек, поотерявший й сознаание. Д Для оссвобожден ния ды ыхательны ых путей й необхоодимо максималь м ьно заапрокинутьь голову. Постарайт П тесь улови ить движен ние п блокадде дыхател льных путтей вооздуха, поттому что при гррудная кл летка и живот моогут под дниматься и оп пускаться, но воздух х при этом м в легкие не попадаает. Ли ицо спасаттеля должн но находииться в 2-3 см от носа и ртта пострад давшего, с тем чттобы он мог щеккой ощуутить движ жение выд дыхаемогоо воздуха. Если естть съемны ые зубные протезы, их необбходимо удалить. у ь, работаеет ли сердц Работаа сердца. Далее Д посттарайтесь на слух определить о це. Нащ щупайте пуульс на заапястье и ш шее. Бысттро опредеелите пулььс на сонн ной артери ии, помеестив двва пальцаа в углуубление между тр рахеей и крупной мышцеей, расп положенноой на боко овой поверрхности шеи. ш Проверьте зрачкки, чтобы определи ить, расши ирены онии или суж жены. Зрач чки начи инают рассширятьсяя через 445-60 с после п остаановки сеердца. Пр ри подняттии верххнего векаа зрачки осстаются раасширенны ыми и не реагируют р т на свет. Отсутсствие ды ыхания и остано овка серд дца. Членн команд ды, хорош шо владдеющий навыками н оказания первой помощи, п должен д срразу же пр риступитьь к непррямому массажу м сердца. с Е Если кроввообращен ние не ббудет воссстановлен но, голоовной мозгг не получ чит кислоррода и посстрадавший умрет чеерез 4-6 минут. м В Восстано овление е жизнен нно важ жных фу ункций: иску усственн ное дых хание и непрямой масс саж серд дца 1. 2. 3. 4. 5. 6. Искусст твенное дыхание д «р «рот в рот т» (рис. 9..1) О Откиньте голову паациента каак можно дальше д наззад, полож жив одну руку р ему под п ш шею. П Положитее другую руку р на ллоб пациен нта. Больш шим и ука казательны ым пальцами ээтой руки зажмите ноздри н боольного, чттобы пред дотвратитьь утечку во оздуха черрез н нос. П Продолжаайте оказы ывать давлление на лоб л пациеента ладоннью этой руки, чтобы уудерживатть голову в максимаально отки инутом назад полож жении. С Сделайте глубокий й вдох, поосле чего о плотно обхватитее своими губами рот р ббольного. С Сделайте четыре бы ыстрых эн нергичных х вдуванияя в дыхатеельные путти больного. С Следите заа движени иями грудн ной клетки и при вдув вании возддуха. П При прави ильном искусственн ном дыхан нии груднаая клетка ддолжна по одниматьсяя и оопускатьсся. Отведи ите свою ю голову в сторон ну, что ббы у посстрадавшеего п произошелл пассивный выдох . 26 63 Г. Н. Шарлай й. Первая медицинска м ая помощь 7. Если вы ы находитеесь в праввильном п положении и, то можеете почувсствовать своей с щекой ддвижение выдыхаем в мого воздууха. 8. Сделайтте следую ющий гл лубокий вдох, плотно п об бхватите губами рот пострадавшего и вновь в сдел лайте энерргичное вд дувание. 9. Повторяяйте эту процедуру п у 10-12 рраз в мин нуту (кажд дые 5 с) при оказании помощи и взрослым м и детям старше чеетырех летт. 10 0. Наличиее инородн ного тела следует зап подозритьь в том слу учае, если ввам не удаается раздуть легкие пострадавшего, несмотряя на пр равильное выполн нение ыхания. искусстввенного ды Искуссственноее дыханиее «рот в н нос» (рис. 9.2) Дыхание ««рот в нос» слеедует прим менять в тех ситуаациях, коггда не удаается отткрыть ротт пострадаавшего, коггда рот силльно повр режден и когда спасаатель не может пл лотно охваатить свои ими губами и рот посттрадавшего. 1.. Сильно откиньтее одной рукой р голлову постр радавшего о назад. Д Другой рукой ите нижню юю челюстьь пострадаавшего к верхней, в пл лотно закррыв тем саамым прижми его рот. 2.. Сделайтте глубоккий вдох, плотно обхватитее губами нос посстрадавшегго и сделайтее энергич чное вдуваание, следдя за движ жением грудной кллетки. Бы ыстро повтори ите такое вдувание четыре рааза. Отвед дите свою ю голову в сторону, дав пострадавшему воозможностть сделатьь пассивны ый выдох. 3.. Делайтее 10-12 вдууваний в минуту. м Искуссственное дыханиее необходдимо про одолжать до тех пор, пок ка у по острадавш шего сохран няются пр ризнаки жи изни; иноггда это зан нимает 2 ч и более. Ри ис. 9.1. Исккусственноее дыхание по п способуу Рис. 9.2.. Искусствеенное дыхаание по спо особу «рот в рот» «р рот в нос» Непря ямой массаж сердц ца (рис. 9..3) При попыткахх вернуть к жизни и человекка, у котторого неет дыхани ия и осстановилоссь сердцее, наряду у с искуусственным м дыхани ием нужнно прово одить неепрямой (ззакрытый)) массаж сердца. Искуссственное дыханиее обеспеччивает по оступлениее кислороода в леегкие по острадавш шего. Оттууда кислор род перен носится кр ровью в головной м мозг и др ругие ор рганы. Эф ффективны ый непрям мой массааж сердцаа позволяеет на неккоторое время исскусственн но поддеррживать кр ровообращ щение до тех пор, пока серддце не наачнет вн новь работтать. 26 64 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Методиика непрям мого масс ажа сердц ца. Для эф ффективно ого непряямого масссажа сер рдца ниж жний конеец грудин ны посттрадавшегго должен смещатьсся на 4-5 см с (у взро ослых). Поострадавш шего следуует обяззательно положить п на твердуую поверхн ность. Есл ли он нахоодится в постели, п е ему под спину слледует пол ложить каакой- либ бо плоский твердыйй предмет, наприм мер льзя отклаадывать маассаж серд дца в поиссках такого предметта. доскку. Тем не менее нел Рис. 9.33. Непрямой массаж сердца с Встаньтте на колен ни сбоку оот по страд давшего и положитее ладонь од дной руки на ниж жнюю половину гру удины. Н Не следуетт класть руку р на м мечевидны ый отростток груддины, котторый нах ходится н над верхн ней частьью животта. Надаввливание на мечеевидный от росток к может привести к разрыв ву печении и вызвать сильн ное внуттреннее крровотечени ие. При оказании о помощи п ввзрослому у делайте примерноо 60 надаввливаний на инуту, ессли искуссственное дыхание выполняеет второй й спасателль. груддину в ми Вдуввание возд духа необ бходимо деелать, не прерывая п массажа ссердца, таак как люб бая паузза приводи ит к прекр ращению ккровообраащения и падению п ккровяного давления до нуляя. Этого об бычно досстаточно длля поддержания кро овообращеения и дляя наполнен ния серддца веноззной кроввью. Масссаж дол лжен бытть равном мерным, плавным и непррерывным м, продол лжительноость наж жатий и расслабллений до олжна бы ыть один наковой. Массаж М сердца ни в коем случ чае нельзяя прерыватть более чеем на 5 с. Если помощь п пострадавш шему оказзывает од дин спасаатель, на 2 вдуван ния возддуха должн но приход диться при имерно 15 нажатий на н грудинуу. Проверрка эффекттивности м массажа сеердца: зрачки и пулььс Проверрьте реак кцию зраачков. Реакция Р зрачков з ие) на свет (сужени свиддетельствуует о том м, что гооловной мозг м полу учает досстаточное количесттво кисллорода. Широкие, Ш не н реагируующие наа свет зрачки говоррят о том,, что вскооре насттупит или и уже пр роизошлоо тяжелоее поражен ние мозгга. Расши иренные, но реаггирующие на свет зр рачки - ме нее грозны ый признаак. н сонной й артерии следует прощупыв п п начаала Пульс на ать через минуту после масссажа сердц ца и искуссственногоо дыханияя и затем каждые 5 мин. Нал личие пулььса будеет свидетеельствоватть об эффеективностти массажа сердца иили о воссстановлен нии самоостоятельн ного эффеективного сокращен ния сердца. Наблюд даемые в течение 15-30 мин н глубокая потеря сознания,, отсутстввие самоостоятельн ного дых хания и широкиее, не рееагирующиие на свет с зрач чки свиддетельствууют о гибели г м мозга посстрадавшеего, и ддальнейши ие попыттки воссстановить кровообраащение и ддыхание обычно о ни ичего не даают. 26 65 Г. Н. Шарлай. Первая медицинская помощь Сильное кровотечение В организме человека находится около 5 л крови. Здоровый взрослый без вреда для себя может потерять до 500 мл крови, однако потеря большего количества крови может представлять угрозу жизни. Кровотечение из крупных сосудов рук, шеи и бедра может быть таким стремительным и сильным, что пострадавший погибает в течение нескольких минут. Для предотвращения большой потери крови кровотечение необходимо немедленно остановить. Кровотечение бывает наружным - при повреждении кожных покровов - и внутренним, когда вследствие травмы кровь изливается в полости тела. К признакам большой кровопотери относятся: слабость или обморок, головокружение, бледная, влажная и холодная кожа; тошнота; жажда; частый, слабый, неровный пульс; одышка; расширение зрачков; шум в ушах; беспокойство; чувство страха. Пострадавший может потерять сознание и перестать дышать. При подозрении на повреждение внутренних органов пострадавшему нельзя давать пить. Остановка кровотечения. Кровотечение можно остановить посредством наложения на рану давящей повязки, поднятия пораженной конечности и прижатия сосудов в определенных точках. Жгут можно накладывать только тогда, когда все остальные способы не привели к остановке сильного кровотечения. Прямое сдавление. Самым простым способом остановки сильного кровотечения является наложение на рану салфетки и непосредственное сжатие кистью руки кровоточащего участка. В идеале следует накладывать стерильную салфетку; при отсутствии таковой следует использовать самую чистую из имеющихся в наличии тканей. В отсутствие салфетки и ткани рану можно сжать просто рукой. Когда салфетка пропитается кровью, на нее следует наложить новую и плотно прижать ее рукой. Первую салфетку удалять нельзя, так как это нарушает процесс свертывания крови. Салфетку можно зафиксировать, с тем чтобы она не смещалась. При наложении давящей повязки не прерывайте кровообращение. Ниже повязки должен прощупываться пульс. Правильно наложенную повязку не следует менять по меньшей мере в течение 24 часов. Если бинты не пропитываются кровью, а в участках, расположенных ниже давящей повязки, кровообращение не нарушено, то повязку можно не менять несколько дней. При сильном кровотечении из раны на конечности или на голове необходимо наложить на рану давящую повязку и придать пораженному участку возвышенное положение. При таком положении в пораженном участке снижается артериальное давление и уменьшается кровотечение из раны. Точки прижатия артерий. В тех случаях, когда сильное кровотечение не удается остановить посредством прямого сдавления и придания пораженному участку возвышенного положения, необходимо прижать артерию, которая снабжает кровью кровоточащий участок. Поскольку при этом нарушается кровообращение на всем протяжении ниже точки прижатия, этот способ следует применять только при абсолютной необходимости и только до тех пор, пока не ослабеет сильное кровотечение. Есть множество точек, в которых артерии можно прижать пальцами и тем самым остановить кровотечение. Наибольший эффект дает прижатие плечевой артерии на руке и бедренной артерии в паху. 266 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна Жгут для остановки кровотечения следует накладывать только тогда, когда все остальные способы не дали результата. В отличие от прижатия рукой жгут прерывает все кровообращение ниже места наложения. Ткани, лишенные крови и кислорода, могут омертветь, а это в свою очередь может потребовать ампутации конечности. Жгут накладывают выше раны на расстоянии 5-7 см от ее верхнего края. На место наложения жгута накладывают какую-нибудь ткань. Жгут затягивают только до остановки кровотечения. В теплое время жгут можно не снимать в течение 2 часов, в холодное время – не более 1 часа. Периодическое ослабление жгута (2-3 минуты) приводит к возобновлению кровотечения и связано с риском возникновения шока. Слишком тугой или слишком узкий жгут может вызвать повреждение мышц, нервов и кровеносных сосудов; недостаточно тугой жгут может стать причиной усиления кровотечения. Иногда о наложенном жгуте забывают. Никогда не закрывайте жгут одеждой, повязкой или иным способом. Импровизированный жгут можно сделать из широкой полосы ткани, сложенных треугольником косынки, бинта и т. п. Если пострадавшего, которому наложен жгут, эвакуируют в больницу, к его одежде или к самому жгуту следует прикрепить листок бумаги с указанием времени наложения жгута. Шок Сопутствующий травме шок является результатом нарушения жизненно важных функций различных органов. Эти функции нарушаются вследствие недостаточного кровоснабжения и нехватки кислорода. Шок обычно сопутствует тяжелым поражениям, таким, как обширные ожоги, большие размозженные раны (особенно грудной клетки и живота), переломы крупных костей, а также другие обширные или крайне болезненные травмы. Шок возникает при большой кровопотере, аллергических реакциях, отравлении лекарствами, газами и иными веществами, алкогольной интоксикации, а также при разрыве язвы желудка. Он может быть связан со многими тяжелыми болезнями, такими, как инфекции, инсульты и сердечные приступы. Тяжелый шок представляет серьезную угрозу жизни пострадавшего. К признакам шока относятся: Бледность. Кожа бледная, холодная на ощупь и нередко влажная. Позже она приобретает землистый цвет. У пострадавшего с темной кожей следует обращать внимание на цвет слизистых оболочек и ногтевых лож. Частое и поверхностное дыхание. Иногда дыхание бывает не ровным и глубоким. Жажда, тошнота и рвота. Эти признаки часто наблюдаются при шоке, сопутствующем кровотечению. Слабый и частый пульс. Обычно частота пульса превышает 100. Беспокойство, возбуждение и страх. Эти признаки наблюдаются в ранних стадиях шока и позднее сменяются психической заторможенностью, а при тяжелом шоке может наступить потеря сознания. В этой поздней стадии зрачки расширены, что делает взгляд пострадавшего пустым и безжизненным. 267 Г. Н. Шарлай. Первая медицинская помощь Даже при отсутствии перечисленных симптомов всем лицам с тяжелыми травмами необходимо проводить противошоковое лечение, с тем чтобы предотвратить его возможное возникновение. Лечение. Устраните причины шока. Для этого нужно остановить кровотечение, восстановить дыхание и снять сильную боль. При сильной боли можно внутримышечно ввести 10 мг сульфата морфина. Если давление крови низкое, сульфат морфина вводить нельзя, так как он может вызвать дальнейшее падение давления. Пострадавшему нельзя давать пить, если он без сознания, испытывает сильное головокружение, если у него наблюдаются судороги, и в том случае, когда ему предстоит хирургическая операция. Жидкости нельзя давать также при колотых и размозженных ранах живота и травме головного мозга. При отсутствии упомянутых выше состояний давайте больному пить раствор солей для пероральной регидратации (по полстакана каждые 15 мин). Шок лучше лечить посредством внутривенного введения жидкостей, если на судне есть человек, умеющий это делать. Внутривенно можно вводить раствор декстрана (60 г/л, 6%) или хлорида натрия (9 г/л, 0,9%). НИКОГДА нельзя давать алкоголь. Возгорание одежды Лучшим из всех современных способов тушения загоревшейся одежды является использование порошкового огнетушителя. При отсутствии такового положите пострадавшего и сбейте пламя, завернув его в любую подходящую ткань, или вылейте на него несколько ведер воды, либо направьте на него струю воды из пожарного шланга. Убедитесь в том, что вся тлеющая одежда погашена. Примечание. Порошок, распыляемый из огнетушителя, либо вообще не раздражает глаза, либо вызывает легкое раздражение. Большинство людей плотно закрывают глаза, когда на них попадает порошок. После того как пламя будет погашено, параллельно с охлаждением обожженных участков тела необходимо промыть глаза от порошка. Термические ожоги Все обожженные участки тела необходимо как можно быстрее охладить проточной холодной водой (морской или пресной), поливая их в течение по меньшей мере 10 мин либо погрузив обожженный участок тела в бак с холодной водой. Для снятия боли дать обезболивающее средство, приложить к обожженному месту, закрытому повязкой, полиэтиленовые мешочки или пузырь с кусочками льда, снегом или холодной водой. Если нет возможности охладить участок ожога на месте происшествия, пострадавшего следует доставить туда, где это можно сделать. Постарайтесь осторожно удалить одежду с обожженных участков тела, но не отрывайте ее, если она прилипла к коже. После этого накройте обожженные участки сухой неворсистой тканью и осторожно перебинтуйте ее. Электрические ожоги и электротравмы Приближаясь к человеку, пораженному электрическим током, примите соответствующие меры предосторожности, чтобы самому не стать очередной жертвой. Если возможно, отключите ток. Если такой возможности нет, изолируйте 268 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна себя, прежде чем прикасаться к пострадавшему, надев для этого резиновые перчатки, резиновые сапоги или став на резиновый коврик. Электрические провода можно отодвинуть от пострадавшего деревянной палкой, стулом или иным не проводящим электричества предметом. После этого сразу же проверьте, есть ли у пострадавшего дыхание и сокращения сердца. Если пострадавший не дышит, приступайте к искусственному дыханию. При остановке сердца делайте непрямой массаж. Пошлите за подмогой. Если пострадавший дышит, охладите обожженные участки тела холодной водой и закройте их чистой сухой неворсистой тканью. Электрические ожоги следует лечить так же, как и термические. Лечение должно включать применение обезболивающих средств, профилактику и устранение шока, а также борьбу с инфекцией. Электрическим ожогам могут сопутствовать паралич дыхательного центра, потеря сознания и мгновенная смерть. Химические ожоги Удалите загрязненную одежду. Облейте пострадавшего большим количеством воды, чтобы смыть с глаз и кожи вещество, вызвавшее поражение. В первую очередь необходимо промыть глаза, поскольку они особенно чувствительны. Если поражен только один глаз, наклоните голову в сторону этого глаза, чтобы предотвратить затекание химического вещества в здоровый глаз. Переломы Перелом - это повреждение кости с нарушением ее целостности. При переломе могут образовываться отломки или он может быть линейным. Если кожа над участком перелома не повреждена, то последний называют закрытым. При повреждении кожи говорят об открытом переломе. Неосторожное обращение с пострадавшим может превратить простой перелом в открытый вследствие разрыва кожи острыми концами костных отломков. При открытых переломах, сопровождающихся сильным кровотечением, часто возникает шок, как правило, это происходит при переломе крупных костей. О наличии перелома с очень большой долей вероятности можно говорить если пораженный участок становится отечным и синюшным вследствие внутреннего кровотечения. Отек почти всегда возникает сразу же после перелома, цвет кожи изменяется позже. В случае открытого или тяжелого перелома (череп, бедренная кость, таз, позвоночник) пострадавшего не следует эвакуировать с места происшествия до тех пор, пока не будет остановлено кровотечение и все переломы не будут иммобилизованы путем наложения шин. Кровотечение из открытых переломов следует останавливать обычным способом - прижатием кровоточащего участка и наложением повязки. Кровотечение происходит не из концов сломанной кости, а из поврежденных мягких тканей. Со сломанной конечностью нужно обращаться очень осторожно, но при сильном кровотечении ей всегда необходимо придавать возвышенное положение. Пострадавший может умереть именно от потери крови, а не от перелома как такового. Покой очень важен для предотвращения дальнейшего кровотечения, дополнительного повреждения мягких тканей и облегчения боли. 269 Г. Н. Шарлай. Первая медицинская помощь После остановки или ослабления кровотечения следует приступить к обработке раны. Кожу вокруг перелома нужно осторожно вымыть с мылом и затем продезинфицировать 1% (10 г/л) раствором цетримида. Необходимо следить за тем, чтобы вода и мыло не попадали в рану. Саму рану обмывать нельзя. Ее следует закрыть стерильной салфеткой. С помощью стерильного пинцета из раны нужно удалить частицы земли, кусочки одежды, дерева и т. п. Сгустки крови трогать нельзя, так как это может усилить кровотечение. Рану зашивать нельзя. Повязку можно не менять в течение 4-5 дней (при отсутствии раневой инфекции). Пострадавшему, который испытывает сильную боль, можно внутримышечно ввести 10 мг сульфата морфина. Иммобилизация. Надувные шины очень удобны для временной иммобилизации переломов костей конечностей, однако они не пригодны для иммобилизации переломов в участках, отдаленных от коленного или локтевого суставов, поскольку они не могут обеспечить достаточную иммобилизацию таких переломов. Шину накладывают на конечность и надувают ртом. При иных способах надувания шина может оказаться слишком тугой, в результате чего может замедлиться или полностью прекратиться кровообращение в конечности. Надувные шины можно накладывать поверх повязок, наложенных на рану. Надувные шины сделаны из прозрачного материала, и через них можно хорошо видеть кровотечение из раны. Острые края костей не должны касаться надувной шины, чтобы не проколоть ее. Для того чтобы обеспечить хорошую иммобилизацию конечности, шина должна быть достаточно длинной и захватывать суставы, в которые входит сломанная кость. Надувные шины можно использовать при перемещении пострадавшего в пределах судна и во время его эвакуации в больницу. Через несколько часов их нужно снять и в дальнейшем применять иные средства иммобилизации. Иммобилизуйте конечность в том положении, в котором она находится, если это удобно для пострадавшего. При необходимости переместить поврежденную конечность для улучшения кровообращения или по иным причинам сначала постарайтесь осторожно вытянуть ее. В случае перелома длинной кости руки или ноги ее необходимо осторожно вытянуть. Вытяжение следует проводить, прикладывая усилие к кисти или стопе. При открытых переломах суставов, таких, как локтевой или коленный, никаких манипуляций с пораженной конечностью проводить нельзя. Ей следует осторожно придать положение, удобное для наложения шины. При этом колено должно быть выпрямлено, а локоть согнут под прямым углом. Кровообращение. Периодически проверяйте кровообращение в пораженной конечности путем нажатия на ноготь пальца. Если кровообращение не нарушено, то при нажатии ноготь белеет, а затем снова приобретает нормальный розовый цвет. К числу опасных признаков относятся: синюшный или бледный цвет пальцев кисти и стопы; холодные на ощупь участки конечности ниже места перелома; утрата чувствительности ниже места перелома (для проверки чувствительности нужно слегка прикоснуться к пальцам кисти или стопы пострадавшего и спросить его, чувствует ли он прикосновение); отсутствие пульса. 270 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна При возникновении сомнения относительно кровообращения сразу же ослабьте все тугие повязки и выпрямите конечность, не забывая вытягивать ее. Вновь проверьте состояние кровообращения. Если конечность не приобрела нормальный розовый цвет и не стала теплой, а пульс по-прежнему отсутствует, то для предотвращения ампутации пострадавшему необходимо оказать экстренную медицинскую помощь. Переломы конкретных костей Череп. Перелом костей черепа может быть вызван падением с высоты, ударом, сдавлением или проникающей травмой, например пулевым ранением. Пострадавшего нужно уложить. При покраснении лица следует слегка приподнять голову и плечи. Если больной бледен, голова должна находиться на одном уровне с туловищем или быть несколько опущена. Кровотечение можно остановить прямым прижатием височной или сонной артерий. Переносить пострадавшего нужно очень осторожно, зафиксировав голову с каждой стороны мешочками с песком. Морфин вводить ни в коем случае нельзя! Верхняя челюсть. При любых травмах лица в первую очередь необходимо обеспечить проходимость дыхательных путей. При наличии ран следует остановить кровотечение. Шатающиеся зубы удалить, если есть опасность, что пострадавший может проглотить их или что они могут закупорить дыхательные пути. Нижняя челюсть. Перелом нижней челюсти может проявляться ее деформацией, выпадением зубов, кровотечением из десен и затруднением глотания. При переломе нижней челюсти могут возникнуть трудности с дыханием. В этом случае челюсть и язык следует выдвинуть вперед и зафиксировать в этом положении. Особые трудности возникают при двустороннем переломе нижней челюсти. В этом случае нижняя челюсть и язык могут сместиться назад и закрыть дыхательные пути. Согните крючком палец - свой или пострадавшего - заведите его за передние нижние зубы и тяните нижнюю челюсть и вместе с ней язык вперед. Затем, если есть возможность, усадите пострадавшего так, чтобы его голова была вытянута вперед. Стискивание зубов также может предотвратить дальнейшее соскальзывание нижней челюсти назад. Если пострадавший не может сидеть из-за других травм, его следует уложить. С ним должен постоянно находиться кто-нибудь из членов команды, этот человек должен вытягивать вперед нижнюю челюсть пострадавшего и внимательно наблюдать за его состоянием, чтобы вовремя заметить любые признаки закупорки дыхательных путей. Применение холодных компрессов может уменьшить отек и боль. Нижнюю челюсть пострадавшего необходимо иммобилизовать не только путем стискивания зубов, но и с помощью специальных повязок. Если пострадавший находится без сознания, или у него течет кровь изо рта, или есть опасность рвоты, при нем все время должен быть сопровождающий для того, чтобы при необходимости ослабить повязку. Ключица, лопатка и плечевая кость (рис. 9.3). Переломы этих костей часто бывают результатом падения на вытянутую руку или на плечо. Более редкой причиной их перелома является прямой удар. Поместите в подмышечную ямку мягкий валик размером примерно с кулак. Затем прибинтуйте руку к туловищу. Это удобно делать с помощью треугольной косынки. Усадите пострадавшего, так как в этом положении он чувствует себя наиболее удобно. 271 Г. Н. Шарлай й. Первая медицинска м ая помощь Плечевая я кость и локт тевой сустав. Рядом м с плеччевой костью прох ходят нервы и кровеносные сосуд ды, поэто ому ее перреломы могут м сопровождатьсся парраличами и отечениям ми. В зооне перел лома крово больн ной чувсствует сиильную боль, б можеет набл людаться выражеенная дефо ормация. Пострадавш П ший не может подн нять руку и согнуть еее в локтее. Перелом м необход димо иммо обилизоваать надуввной ши иной, Ри ис. 9.3. Ши ина при перреломе плечевой костти захваатывающеей всю руку. При оттсутствии надувной й шины ру уку следуеет подвеси ить на коссынку и ппривязать ее к ту уловищу ш широкой косыночно к ой повязкоой. Можно использзовать такж кже оберну утую мяягким маттериалом шину, котторую фи иксируют к наружн ной поверрхности пл леча. Ессли руку ттрудно соггнуть в ло окте, от тааких попы ыток следу ует отказааться. В таком сл лучае прим меняют дллинные обернутые м мягким маатериалом шины, оддну из кото орых наакладываю ют с наруж жной, а другую - с ввнутренней поверхн ности плечча. При лю юбом по одозрении на перелоом локтево ого суставва его необ бходимо иммобилиз и зовать шин ной. Предпплечье (луучевая и ло октевая ккости). Сккелет пред дплечья соостоит из двух кр рупных коостей. При и переломее только оодной из них н другаяя действуеет как шин на, и по оэтому деф формация может бы ыть незнаачительной й или ее вообще в моожет не быть. б Од днако в сслучае пеерелома неподалеку н у от запяястья деф формация бывает резко р вы ыраженной й. При перреломе обееих костей й деформаация обычн но ярко вы ыражена. Переллом необхходимо остторожно ввыпрямитьь, вытягив вая руку зза кисть, затем з им ммобилизоовать надуувной ши иной на п половину руки. При и отсутсттвии надувной ши ины преддплечье слледует фи иксироватьь двумя обернутым о ми мягким м материалом ши инами, оддну из кооторых наакладываю ют с наружной, а другую д - с внутренней сттороны. Ш Шины долж жны быть достаточн но длинны ыми, чтобы ы выступатть за локттевой су устав и дохходить до середины кисти. Прредплечье нужно по одвесить нна косынку у так, чттобы кистть была прримерно на 10 см выше ло октя. При необходиимости мо ожно исспользоватть импрови изированн ную шину , на примеер журнал. Запясстье и киисть. Пер релом косстей запястья чащее всего ввозникает при паадении на вытянутую ю руку. Обычно набблюдаютсся бугристая деформ мация тыльной сттороны зап пястья, болль, болезн ненность п при нажати ии и отек. При п переломе запястья з нельзя н деллать каких-либо ман нипуляцийй и вытяжеения. Ру уку необхоодимо им ммобилизовать оберрнутой в мягкий м маатериал ш шиной, котторая до олжна начинаться от середин ны предплеечья и вы ыступать заа кончикии пальцев. Под паальцы нуж жно поместтить скруч ченный из марли пло отный вал лик с тем, ччтобы при идать ки исти чашеввидную форму. ф Дляя фиксаци ии предплеечья к ши ине можноо использо овать маарлевый и или эласти ичный би инт. Предп плечье и кисть нео обходимо подвеситть на ко осынку. Заачастую длля сохранеения функц ции кисти бывает нееобходимоо в экстрен нном по орядке проовести далльнейшее лечение л неезависимо о от тяжестти травмы ы. Пальццы. Нужн но иммоби илизоватьь только сломанны ый палец, подвижн ность осстальных п пальцев должна д бы ыть сохран нена. Это от палец необходим н мо выпрям мить, уд держивая одной рукой запястье, а другой вытягивая в я его за кончик. Для им ммобилизаации на слломанный палец наккладываютт шину. 27 72 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Позвоночн П ник (рис. 9.4). При П подозрении на пперелом по озвоночни ика пострад давший должен лежать не шевеляясь. Лю юбое нееосторожн ное движен ние посстрадавшеего мож жет вызвать повреж ждение или и разрыв спинно ого мозга, следствием котороого являетсся стойкиий парал лич, потееря чувстви ительностти в ногаах, а таккже пожизн ненное неддержание мочи и калла. Самой С причин ной частой перелома позвооночника у морякков являетсся падениие с высо оты. Всеггда имейтее в виду в озможноссть перелоома Р Рис. 9.4. Им ммобилизац ция при перреломе позвоночника, если по острадавш ший позвоноч чника упал с высоты более дввух метроов. Спросите егоо, чувству ует ли он н боль в спине. Большинсство посттрадавшихх с ика чувстввуют боль,, однако у очень неебольшого о числа бооль перееломом поозвоночни отсуутствует. Поэтому П тщательно т о выяснитте все обсттоятельствва травмы ы и в случ чае сомн нения обрращайтесьь с постраадавшим так, как если бы у него был б переллом позввоночникаа. Преждее всего поопросите его пошеевелить паальцами ноги, н чтобы провверить, ессли ли у него пааралич, вы ыясните также, т чуувствует ли л он ваш ше приккосновени ие к пальцаам ног. Пострад давший с перелом мом позвоночника должен д ллежать неп подвижноо и прям мо. Его тело т ни в коем слуучае нелььзя сгибатть наподообие склад дного нож жа, подн нимая его под колени и под мышки. Пострадав П шего, одннако, можн но без врееда для него повернуть на левый л или и правый бок, б поско ольку при осторожном поворооте жения позвоночникаа очень маалы. Цель первой по омощи - улложить посстрадавшеего движ на п плоскую твердую поверхноость. Поп пытка вол лочить поострадавш шего и ин ное неоссторожноее перемещ щение его м может выззвать стойк кий параллич. Свяжитте вместе стопы и лодыжки пострадав вшего и ппопроситее его лежаать непоодвижно и прямо. Для Д того чттобы выпр рямить его о тело, нуж жно делатьь вытяжен ние за гоолову и сттопы. Не сгибайте его. Прям мо на спин не постраддавший мо ожет лежаать столлько, сколлько это необходдимо. Поээтому не торопиттесь переносить его. При иготовьте жесткие носилки и. Для переноски п пострадаавших с перелом мом позввоночникаа годятся носилки Нейла-Ро обертсона. Брезентоовые носи илки мож жно испоользовать только в том т случаае, если он ни укреплеены поперречными деревянны д ми проккладками, обеспечи ивающими и жесткую ю опору дл ля спины.. Некоторы ым моделлям носи илок Нейлла-Робертссона такжее необходи имо придаать дополннительную ю жесткостть. При отсутстви ии носиллок Ней йла-Робер ртсона ддля имм мобилизац ции посттрадавшегго можно о исполььзовать широкую деревяннную доску. Таккой импрровизировванный сп пособ можн но примен нять и для иммобилиизации посстрадавшеего в слуучае подозрения на перелом ттаза. О изз самых частых разновид дностей ттравм шееи являеттся Шея. Одной комп прессионн ный перел лом позвоонков, котторый про оисходит в том сл лучае, когд да, напрример, челловек резк ко встает и сильно ударяетсяя головой о что-то твердое или и когдда он падаает на голову. Лечен озвоночника, ние такоее же, как и при перееломах по посккольку шейные позввонки состтавляют веерхнюю чаасть позвооночника. 27 73 Г. Н. Шарлай. Первая медицинская помощь Пострадавшего необходимо уложить спиной на твердую плоскую поверхность. Затем необходимо наложить так называемый шейный воротник, препятствующий движениям шеи. Импровизированный воротник нетрудно сделать из газеты. Сложите газету так, чтобы ее ширина была около 10 см. Согните верхний ее край, чтобы задняя часть стала более узкой. Затем обмотайте воротник вокруг шеи так, чтобы верхний его край был под подбородком, а нижний располагался на ключицах. Для фиксации воротника обвяжите его бинтом, шарфом или галстуком. Правильно наложенный воротник неподвижно удерживает шею. Грудная клетка. Повреждения ребер часто бывают результатом падения на твердый предмет с острыми или выступающими краями. Тяжелые травмы могут быть следствием сильных ударов по грудной клетке или падения с высоты. Пострадавший может испытывать острую боль, вызванную переломом ребер, причем боль усиливается при дыхательных движениях. Признаком повреждения легких является откашливание ярко-красной, обычно пенистой крови. Открытую (подсасывающую) рану грудной клетки необходимо немедленно герметически закрыть, иначе в грудную полость попадет воздух и легкие будут сдавлены. На такую рану нужно наложить широкую салфетку и плотно закрыть ее лейкопластырем для герметизации грудной полости. Можно наложить на рану марлю, смазанную вазелином, а поверх нее алюминиевую фольгу или полиэтиленовую пленку. Поверх всего этого плотно наклеивают полоски лейкопластыря. Для герметизации грудной полости можно использовать также влажную салфетку. Если под рукой ничего нет, рану временно можно заткнуть куском одежды пострадавшего, пропитанной кровью. Пострадавшему, который находится в сознании, нужно придать сидячее положение, так как оно облегчает дыхание. Если пострадавший не может сидеть прямо, ему следует придать полусидячее положение, при котором он сидит, откинувшись на подушку или наклонившись на подушку, лежащую у него на коленях. По возможности пострадавший должен наклониться на тот бок, где имеется рана, так как это уменьшает движения грудной клетки на пораженной стороне, в результате чего уменьшается боль и ослабевает внутреннее кровотечение в грудную полость. Находящегося без сознания пострадавшего с травмой грудной клетки необходимо уложить в удобное положение на тот бок, где располагается рана. Это уменьшит дыхательные движения грудной клетки и поможет предотвратить кровотечение в грудную полость. Если изо рта или носа вытекает пенистая кровь, ее нужно отсасывать или промокать для поддержания проходимости дыхательных путей. Таз. Перелом костей таза обычно происходит при падении с высоты или в результате удара, сдавления и т. п. Пострадавший жалуется на боль в бедре, паху и области таза, иногда на боль в нижней части спины и в области ягодиц. Для обнаружения перелома таза полезен тест на сдавление. Слегка нажмите на переднюю часть обеих тазовых костей в направлении вниз и внутрь, как бы сжимая тазовое кольцо. В случае перелома таза это вызовет резкую боль. При надавливании может ощущаться также движение тазовых костей. Если вы думаете, то у пострадавшего имеется перелом таза, попросите его не мочиться. При повреждении мочевого пузыря или уретры (канал, соединяющий мочевой пузырь с кончиком полового члена) моча может попадать в ткани. 274 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Пострад давших с переломоом таза следует под днимать оччень остор рожно. Ессли посттрадавший й испытывает силььную больь, его нуж жно улож жить на носилки н и или дереевянную доску д с по омощью теех же приемов, что и при перреломе по озвоночника. Меж жду бедраами постраадавшего необходи имо помесстить подуушку, а его колени и и лоды ыжки связзать друг с другом. Пострад давший до олжен леж жать в том положени ии, котороее наиболеее удобно для д негоо, на спине, на боку у или на ж животе лиц цом вниз. У постраадавшего с перелом мом таза может возникнут в ть шок. П При необ бходимостти проводдите проттивошоковвое нимайте тааз и ноги. лечеение, но нее приподн Бедреннная костьь. Перелом м бедренной кости - потенциаально весьма тяжеллая траввма, которрая может сопровож ждаться зн начительно ой кровоппотерей. Если переллом бедрра сочетаеется с дру угими перреломами и/или траавмами, то кровопо отеря мож жет бысттро достич чь такого уровня, у коогда стано овится нео обходимым м переливание крови. Пострад давший испытывае и ет сильну ую боль в паху и не мож жет подняять повррежденную ю ногу. Нога Н можеет быть уккорочена и искривллена, а паальцы стоп пы неесстественноо вывернутты наружуу. При пер реломе бед дра нередкко возникаает шок. При переломе го оловки беддренной кости к происходит уукорочени ие ноги, при п этом м вся нога,, включая стопу, вы ывернута наружу. н При поодозрении и на переллом бед дренной ккости пр режде всеего пол ложите между бедрам ми, кол ленями, гооленями и лодыжкаами сло оженные одеяла или и друггой под дходящий мягкий материал. Затеем придви иньте здо оровую н ногу к по острадавш шей. Делаййте это медленно и остоорожно. Далее Д сбл лизьте стоопы. Если и при эттом возниикает бол ль, сделай йте медлленное и осторожное вытяжеение и заатем вновьь попытаййтесь сбли изить стоп пы. Свяж жите стопы и лодыж жки вместте. Пригото овьте шин ны для имм мобилизац ции бедра.. чинаться от Хорошоо обмотанная мяггким матеериалом шина доллжна нач подм мышек и выходить в за пределы ы стопы. Другая Д ши ина должнна начинатться в пахуу и выхоодить за пределы п сттопы. Ши ины связыввают другг с другом м достаточ чным числлом узлоов, после чего связывают здоровую ю ногу с повреждденной. После П этоого посттрадавшегго можно перенести п на носилкках или наа длинной доске в лаазарет. Колено.. Перелом м колена обычно бывает б результатом м паденияя или ударра. Пом мимо обы ычных признаков п перелом ма, при этом вииде траввмы мож жет прощ щупываться углубл ление в н надколенн ной чашеч чке. Посттрадавший й не мож жет нанеести удар поврежден п нной ногоой, а при попытке п хо одьбы эта нога волочится. Ногу нуужно осто орожно вы ыпрямить и наложитть надувнуую шину на н всю ногу. Мож жно такж же исполььзовать ж жесткую шину, ш обернутую в мягкий й материал, подлложив под душки под д колени и лодыжки и. Шину пр ривязываю ют к ноге бинтами б и или иным материаалом. Голень (большебеерцовая и малоберцовая кост ти). При ппереломе обеих о косттей набллюдается сильная деформаци д ия голени.. В случаее перелом ма только одной коссти непооврежденн ная кость служит своеобраззной шин ной и деф формация бывает нен значчительной. Перелом мы большееберцовой й кости (он на находиится в пер редней чассти голеени) неред дко бываю ют открыттыми. Мож жет наблю юдаться оттек, а бол ль настольько силььна, что поострадавш шему прихоодится вво одить морфин. Голень следует осторожн но выпрям мить путем легкогоо вытяжен ния. Мож жно 27 75 Г. Н. Шарлай. Первая медицинская помощь наложить надувную шину на всю ногу. В случае открытого перелома надувная шина способствует остановке кроветечения. При использовании жестких шин две должны охватывать голень по бокам, а третья - снизу. Шины должны начинаться от середины бедра и выходить за пределы пятки. Обе ноги. При переломе костей обеих ног может иметь место большая кровопотеря. Приготовьте жесткие шины, хорошо обернутые мягким материалом. При переломе ниже коленного сустава шины должны начинаться от бедра и захватывать голеностопные суставы, при переломе выше коленного сустава шины должны начинаться от подмышек и также захватывать голеностопные суставы. Положите мягкие прокладки между бедер, колен, голеней и лодыжек. Затем как можно осторожнее сведите обе стопы вместе, используя при необходимости вытяжение Теперь свяжите стопы восьмиобразной повязкой. Наложите шины с внешней стороны обеих ног. Крепко свяжите эти шины между собой. Избегайте наложения связующих повязок в зоне перелома. Проверьте кровообращение и чувствительность в пальцах ног. При эвакуации на носилках пострадавший должен лежать на спине. Голеностопный сустав и стопа. Переломы голеностопного сустава и стопы происходят обычно при падении, резком подгибании стопы или ударе. Наблюдаются боль и отек, пострадавший не может наступать на поврежденную ногу. Следует наложить надувную шину на половину ноги. При использовании обычных шин голеностопный сустав нужно хорошо укутать подушкой или какой-либо одеждой. Шины, накладываемые с внешней и внутренней сторон ноги, должны начинаться на середине голени и захватывать стопу. Вывихи Вывих - это смещение кости из ее обычного положения в суставе. О вывихе следует думать в том случае, когда травма приходится на область сустава или рядом с ним и сустав не может нормально функционировать. Движения в суставе ограничены. Пострадавший испытывает боль, иногда весьма сильную. Боль усиливается при попытках движения в суставе. Контуры пораженного участка изменены вследствие вывиха и отека (кровоизлияния), возникающего вокруг вывиха. Симптомы вывиха очень сходны с симптомами перелома, но при вывихах отсутствует хруст трущихся обломков кости. Всегда помните, что переломы и вывихи могут возникать одновременно. Вывихи могут быть закрытыми и открытыми. При наличии раны в зоне вывиха или рядом с ней нужно сделать перевязку, чтобы остановить кровотечение и предотвратить развитие инфекции. Не пытайтесь вправить вывих. Наряду с вывихом может быть перелом, и поэтому попытки вправить вывих могут лишь усугубить состояние пострадавшего. Пораженный сустав следует иммобилизовать. Проверьте кровообращение и чувствительность. В случае нарушения кровообращения и отсутствия чувствительности, а также отсутствия пульса на запястье и в области голеностопного сустава постарайтесь осторожно придать конечности такое положение, при котором восстанавливается кровообращение, и зафиксируйте ее в этом положении. В случае восстановления кровообращения цвет кончиков пальцев изменяется с белого или синюшного на розовый. Переносите пострадавшего в наиболее удобном для него положении. При повреждениях рук ему удобнее всего сидеть, а при травмах ног - лежать. 276 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Т Травмы головы В больш шинстве сл лучаев при и травмах х головы см мерть, котторую мож жно было бы преддотвратитьь, являетсяя результаатом наруш шения про оходимостти дыхател льных путеей, а не повреждеения головвного мозгга. Вы дол лжны не то олько пер евязать тяяжелые ран ны с очить вним мание на мерах м по спасению с жизни, нааправленных голоовы, но и сосредото на п поддержан ние нормал льного ды ыхания и предотвра п ащение заккупорки дыхательн д ых путеей. При нормально н ом дыхан нии головвной мозгг будет пполучать достаточн ное коли ичество кислорода к . В этом м случае есть хороший шаанс сохраанить жиззнь посттрадавшегго до того о моментаа, когда он н сможет получитьь квалифицированнуую меди ицинскую ю помощь в больницее. При неккоторых тр равмах голловы, нали ичии в ран не инороднных тел, а так же в том т случчае, когда непосред дственно н ниже откр рытой раны ы имеетсяя перелом м, не удаеттся остаановить крровотечение путем прижатияя. В таких х ситуацияях следуетт применяять кругговую наккладку. На Н рану н накладываают марл левую саллфетку, пропитанну п ую параафином, поверх п саалфетки п помещаютт круговую накладдку и фи иксируют ее косы ынкой. Крруговая накладка н ббудет даввить на кр ровеносны ые сосуды ы, но не на инорродное телло или на перелом. Круговуую наклад дку можноо сделать, дважды д об бмотав узккий бинт вокруг в киссти руки и; при этоом образуеется кольц цо, обмотаав оставш шуюся частть бинта вокруг в этоого колььца, вы получите накладку, им меющую форму ф пон нчика. Повр реждени ия, вызв ванные взрыва ами При П вззрывах возникают внезапн ные и резккие движен ния воздухха. В резул льтате взры ыва люди и могут бы ыть травмир рованы паадающими и обломкам ми. Кроме того, саама взры ывная воллна ые и дааже может вызвать тяжелы льные повр вреждения внутренн них смертел органов в. При взррыве могутт пострадаать нескольько учасстков теела; моггут возникн нуть ллюбые сочетан ния повреждений слеедующих участков. у Легкие. Взрыв может м поовредить мелкие м кр ровеносны ые сосуды ы легких,, в резуультате чего возник кает кровооизлияние в ткань легких. л У пострадаввшего моггут набллюдаться явления я шока, ш ему ттрудно ды ышать, он испытывае и ет стеснен ние или бооль в грууди; лицо, как правило, синю юшно, изо рта можетт выделятться кроваввая пена. По П возм можности вынесите пострадаввшего на свежий возздух. Приддайте ему полусидяч п чее полоожение. Расстегни ите теснуую одежд ду. След дите за тем, что обы он не перееохлаждаллся. Посовветуйте ем му откашл ливаться и сплевываать мокро оту. Морф фин вводдить нельззя! При осттановке ды ыхания пр риступайте к проведдению иск кусственноого дыхаания метоодом «рот в рот». Голова. Травмы головы прри взрываах обычно о сопровож ждаются сотрясени с ием мозгга. В некоторых н случаяхх может наблюд даться пааралич конечносте к ей, обуссловленны ый пораж жением сп пинного мозга. м По острадавш ший может быть без б созн нания или и в полубеессознателльном сосстоянии. В последннем случаае он мож жет сидееть, не буд дучи в сосстоянии дввигаться и не обращ щать внимаание на пр роисходящ щее вокрруг. У таки их пострад давших заачастую оттсутствуют какие-бы ы то ни бы ыло внешн ние 27 77 Г. Н. Шарлай. Первая медицинская помощь признаки травмы, но при этом у них нет сил и желания двигаться. Они моментально «впадают в детство» и могут вести себя очень глупо. Например, несмотря на возможность легко спастись с тонущего судна, они настолько не ориентируются в окружающем, что не предпринимают попыток спастись. Упав, такой пострадавший может утонуть в луже воды или масла глубиной всего 20 см только потому, что не понимает, что нужно встать на ноги. Если пострадавшие находятся в полубессознательном состоянии, возьмите их за руки и выведите в безопасное место. Твердо говорите им все, что они должны делать. Обращайтесь с ними как с очень маленькими детьми. Живот. В результате взрыва может возникнуть кровотечение в брюшную полость из расположенных в ней органов. Такие повреждения обычно возникают у находящихся в море людей при подводных взрывах. Основными признаками являются шок и боль в животе, которые могут возникнуть спустя некоторое время после взрыва. Внутреннее кровотечение. Внутреннее кровотечение может быть следствием удара, напряжения или болезни, например язвенной болезни желудка. Внутреннее кровотечение бывает скрытым или видимым. Признаком кровотечения в грудную или брюшную полость может быть присутствие крови в мокроте или рвотных массах. Колотые раны могут вызывать сильное внутреннее кровотечение. У пострадавшего возникает шок. Вначале он бледен, страдает от головокружения и слабости, отмечается усиленное потоотделение. Пульс и дыхание учащены. Позже кожа становится холодной, и конечности приобретают синюшный оттенок. Пульс становится очень слабым и учащенным, дыхание - очень поверхностным. Пострадавший испытывает сильную жажду и тошноту, становится беспокойным, жалуется на нехватку воздуха. Эти три признака свидетельствуют о том, что кровотечение продолжается. Позже пострадавший перестает жаловаться, утрачивает интерес к происходящему и теряет сознание. Самым важным признаком продолжающегося кровотечения является учащение пульса и падение кровяного давления. Лицам со скрытым внутренним кровотечением может понадобиться переливание крови. Уложите пострадавшего так, чтобы голова была несколько опущена. Приподнимите ноги, чтобы улучшить кровоснабжение головного мозга и легких. Сохраняйте такое положение тела при транспортировке пострадавшего в судовой госпиталь. Если пострадавший беспокоен или испытывает сильную боль, введите ему морфин. Кровотечение из носа. Плотно прижмите крылья носа минут на десять, держа голову над тазом или раковиной. Легче всего это может сделать сам пострадавший. Через 10 мин медленно отпустите крылья носа, и посмотрите, капает ли кровь в таз или раковину. Отсутствие капель крови свидетельствует о прекращении кровотечения. Посоветуйте пострадавшему не сморкаться в ближайшие четыре часа и воздерживаться от резкого высмаркивания в следующие два дня. Если кровотечение не прекратилось, сожмите крылья носа еще на 10 мин и затем вновь медленно отпустите их. Если кровотечение и после этого не прекратилось, то соответствующую ноздрю необходимо затампонировать марлей. Кровотечение из губ, щек и языка. Для остановки кровотечения сожмите губу, щеку или язык с обеих сторон. Для усиления давления и предотвращения соскальзывания пальцев с каждой стороны можно приложить кусок марли или тампон. Сдавливание обычно лучше всего удается самому пострадавшему под руководством другого человека или с помощью зеркала. 278 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна Повреждение уха. Оно обычно возникает при травме головы или взрыве. Наложите на ухо большую салфетку и прибинтуйте ее. Пострадавший должен наклонить голову в сторону поврежденного уха. Если пострадавший без сознания, положите его в удобное положение так, чтобы пораженное ухо было внизу. Никогда не затыкайте наружный слуховой проход ватой или иным материалом. Асфиксия Причиной асфиксии обычно бывает крупный кусок пищи, который прилипает к задней стенке глотки и тем самым прекращает доступ воздуха в легкие. Человек очень быстро теряет сознание и погибает через 4-6 минут, если не удается удалить такое инородное тело. Если пострадавший в сознании, станьте сзади него, положите сжатую в кулак руку на живот там, где расходятся ребра. Крепко сожмите кулак второй рукой. Резко и сильно надавите на живот пострадавшего в направлении снизу вверх. При необходимости повторите этот прием несколько раз. Если кусок пищи удалось вытолкнуть из глотки, удалите его пальцами изо рта и придайте пострадавшему удобное положение. Удушье Удушье обычно вызывается газами или дымом. Помните, что опасные газы могут не иметь запаха, который предупредил бы вас об их присутствии. Не проникайте в замкнутые пространства, предварительно не приняв необходимых мер предосторожности. Помните об опасности пожара и/или взрыва в тех ситуациях, когда речь идет о горючих газах или парах. Начальными признаками отравления угарным газом являются ощущения общей слабости, головная боль в области лба и висков, ощущение тяжести в голове, ускоренное сердцебиение, покраснение кожных покровов. Эвакуируйте пострадавшего на свежий воздух. При необходимости применяйте искусственное дыхание и непрямой массаж сердца и придайте пострадавшему удобное положение. Дайте пострадавшему кислород. Странгуляция Одной из форм странгуляции является повешение, которое, к счастью, редко происходит на судах. Оно не всегда бывает преднамеренным и иногда является результатом несчастного случая. Лицо повешенного имеет темно-багровый цвет из-за нарушения кровоснабжения головы, глаза вылезают из орбит, лицо и шея имеют опухший вид. 1. Перережьте и снимите петлю, поддерживая тело повешенного. Расстегните всю стесняющую одежду. Оказывайте помощь так же, как человеку, находящемуся без сознания. 2. При отсутствии дыхания проводите искусственное дыхание, а при остановке сердца - его массаж. После восстановления самостоятельного дыхания дайте пострадавшему кислород. 3. Постоянно наблюдайте за состоянием пострадавшего, пока не передадите его в руки врача. Это необходимо, с одной стороны, по медицинским причинам, а с другой - из-за возможности повторения попытки самоубийства. 279 Г. Н. Шарлай й. Первая медицинска м ая помощь Первая пом мощь пр и общем м замерзании Смертть человекка наступаает, когда температу ура тела его е достиггает 20-250С. В ичным др рожанием конечносстей, наачальный период отмечаюттся ознобб с типи по оявление ообщей слабости, го оловокруж жения, по осинения кожных к ппокровов. При пр родолжени ии отмечааются сон нливость, резкое падение п общего тоонуса, чуввство беезразличияя к окружаающей обсстановке и собствен нной судьб бе. П Пострадавш шего надо немедлен нно согретть. Энерги ично растеереть все тело, т узить в ваанную с тееплой вод дой. Внутррь можно дать если есть воозможностть – погру на, а затем м – горячий чай или кофе. неемного вин Транспортировк Т ка постр радавше его Прави ильная эваакуация больного и или ранено ого с местта происш шествия ил ли на беерег - очен нь важноее меропри иятие, посккольку от этого может зависсеть его жизнь ж (ри ис. 9.5). Э Это, в часттности, отн носится к повреждеениям спин нного моззга, сердеч чным пр риступам и тяжелы ым перелом мам, посккольку он ни могут сопровожд с даться шо оком. По оэтому оббращайтессь с больными илли пострадавшим как мож жно береж жнее, усспокаивайтте его, стаарайтесь яссно предсттавить себ бе характер р болезнии или травм мы, с ко оторой вы имеете деело, и руко оводствуйттесь здраввым смысл лом. портировки и зависит от состояяния посттрадавшегго и харак ктера Спосооб трансп тр равмы. Если судно нахходится в порту, то лучше всего дождааться приббытия бригады сккорой помоощи, так как к члены ы этой бри игады имеют больш шой опыт в обращен нии с по острадавш шими. Вы можете м по омочь им и рассказаать то, что вы знаетее о несчасттном сл лучае. Напрример, еслли пострад давший уп пал на дно трюма, то о лучше вссего опусти ить в тр рюм носиллки, оказатть пострад давшему наа месте пеервую пом мощь, посттавить носилки наа крышку люка илли какую--либо инуую ровную ю платформу, полоожить на них по острадавш шего и остоорожно по однять кры ышку люка вместе с носилкам ми подъем мным кр раном. Таккой подъем м может вы ызвать стррах у беспо омощного о человекаа, получивш шего тр равму, и оон будет чувствоват ч ть себя гоораздо увеереннее, ессли один из спасаттелей бу удет стоять на крыш шке люка, расставивв ноги над д носилкам ми и держ жась рукам ми за сттропы. Точчно так жее, если посстрадавши ий находиттся на пал лубе, а схоодни узкиее или нееустойчивы ые, то он будет б чувсствовать сеебя горазд до спокойн нее, когда его опустяят на кр рышке люкка или ка ком-либо к ином досттаточно бо ольшом пл лоском преедмете. Рис. 9.5. Транспорти Т ировка посстрадавшегго 28 80 Г. Н. Н Шарлай. Матрос мо орского суд дна Перено оска поострадавш шего. П При обы ычной перееноске посстрадавшеего несут два д спасателя, кааждый из которых одной о руккой ддерживает постраддавшего под п спинуу и под плеечи, а друггой - под ббедро. Пострадавши ий, нах ходящийсяя в сознаннии, можеет облегчи ить работу спасаателей, деержась ру уками за их плеечи. оска на сп спине возм можна лиш шь Перено тогд да, когдаа постраддавший находится н в созн нании и может м держ жаться рук ками за шею спассателя. Этот Э споссоб следуует прим менять то олько, еслли спасаатель имееет телоосложениее не хуже, чем у посстрадавшегго. При эваакуации из и узкого м места оди ин спасатеель держиит пострад давшего под п мыш шками, а другой - по од коленям ми. ществ перееноски на замке з из трех т рук соостоит в то ом, что од дин Одно изз преимущ из сп пасателей свободной рукой м может подд держиватьь повреждеенную кон нечность или и спин ну постраадавшего. У кого и из двух сп пасателей должна быть своб бодная руука зави исит от харрактера тр равмы. В узкихх местах в качестве ккрайнего средства с можно м прим менять воллочение. Это Э особбенно кассается тех х ситуаци ий, когда в резулььтате взры ыва возни икает мноого облоомков и когда к добр раться до пострадаавшего и спасти с егоо может только т од дин челоовек. Поссле извлеч чения посстрадавшеего из таакого трудднодоступ пного месста далььнейшую эвакуацию э ю иногда м могут осуществлятьь два челоовека. Слеедите за теем, чтоббы связанн ные в запястьях руки и пострадаавшего не нарушалии работу ды ыхательноого аппаарата, если и спасател ль пользуеется таким м аппаратом. Многоцеллевые носилки, пр предназнач ченные для д исполььзования на борту судна, уудобны в обращени ии, обеспеечивают надежную н опору дляя тела посттрадавшегоо и особен нно полеззны при эвакуации из узких мест, коггда прихо дится прееодолеватьь сложныее повороты или коггда имо подняять на оп пределеннуую постраадавшего необходи высотуу (наприм мер, из трю юма на паллубу). Эти носи илки сдееланы из прочногго брезен нта, жесткоость котторому придают п тонкие бамбуковвые дощеччки. Верхн няя часть носилок н пооддерживает головуу и шею, которыее фиксируются бррезентовы ым ремнеем, ывающим лоб. Сред дняя часть оборачивается вокрруг охваты грудноой клетки и имеет вы ыемки дляя подмышеек. Эта чассть скреплляется тр ремя ремн нями. Ниижняя чассть носиллок обораччивается вокруг бедер б и голеней, вплоть до голеноостопных суставов. ину Если болььной без сознания, пположите его на спи и свяж жите голееностопны ые суставы ы и стопы ы обеих ног н восьми иобразной й повязкой й, кроме того, свяж жите вмессте колени и и запясттья Носилкки Нейлаа-Робертсоона мож жно испо ользовать и для эвакуац ции посттрадавшегго в вертик кальном пооложении и. 281 Г. Н. Шарлай й. Первая медицинска м ая помощь Сум мки пер рвой пом мощи В сум мках первоой помощи и должны быть расттвор йода, большой перевязоч чный паакет, 2 среддних перевязочных пакета, 4 м малых пер ревязочны ых пакета, 8 треуголььных ко осынок, ваата, англий йские булаавки, лейккопластырьь, ножниц цы, каранддаш и бумаага. Одна из таких сумок дол лжна нахоодиться в судовой с ап птечке, чттобы ее мо ожно бы ыло достаавить к месту происшест п твия. Дру угие сумки, распооложенны ые в «сстратегичееских» тоочках суд дна, могуут очень пригоди иться в ччрезвычай йных си итуациях, еесли член ны команды знают, ггде они нааходятся и что в ниих содержи ится. Од днако заччастую соодержимое этих ддополнительных су умок испоользуется для окказания п помощи при п небо ольших ттравмах, а в ряд де случае аев и пр росто раазворовываается. Поээтому его необходим н мо время от о времени и проверят ять. Запассные сумкки первой помощи. На крупн ных торго овых судаах, а такж же на ср редних и ккрупных рыболовны р ых судах с командо ой более 20 человеек необход димо им меть запассные сумкки первой помощи, чтобы ими можно было б восппользоватьься в тех случаях, когда лаззарет унич чтожен илли недосту упен из-за пожара. Т Такие запассные умки долж жны наход диться наа мостике,, в ЦПУ машинного отделеения и др ругих су меестах, досттаточно уд даленных от судовоого лазаретта. Индиввидуальны ый перевяззочный па кет состо оит из стер рилизованнной марл левой одушечки, прикреплленной к бинту. П Подушечкаа расположена недаалеко от края по би инта. Она стерильнаа, т. е. не содержитт микробо ов, и поэто ому ею неельзя касааться ни икаких преедметов (вваши палььцы тоже н не должны ы прикасаться к нейй), преждее чем он на не будетт наложен на на рану.. Всегдда выбирай йте перевяязочный п пакет с подушечкой й большегоо размера,, чем рана, которую необходим н мо закрытть. При ббинтовани ии конечно ости, головвы или ту уловища наатягивайтее бинт пло отно, чтобы ы надежноо фиксироввать подуш шечку на ране. р 28 82
