СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 7 1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ В АВТОМАТНОМ ЦЕХЕ ДЕПО «ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ» .......................................................................................... 8 1.1 Локомотивного депо «Дальневосточное» ...................................................... 8 1.2 Организация работ в автоматном цехе ......................................................... 21 1.2.1 Назначение и план с расстановкой оборудования автоматного цеха ................................................................................................................... 21 1.2.2 Состав и квалификация рабочих автоматного цеха ........................... 21 1.2.3 Организация работ в автоматном цехе ................................................ 22 1.2.4 Оценка качества работ автоматного цеха............................................ 25 1.2.5 Оценка уровня механизации производства автоматного цеха .......... 28 1.2.6 Выводы и предположения по улучшению ремонта в автоматном цехе депо «Дальневосточное» ....................................................................... 30 2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В АВТОМАТНОМ ЦЕХЕ ............................................................................................ 31 2.1 Программа ремонта по автотормозному оборудованию ............................ 31 2.2 Предлагаемое оборудование в автоматный цех .......................................... 31 2.3 Предлагаемый план расстановки оборудования и улучшения организации в автоматном цехе .......................................................................... 36 2.4 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам .......................... 38 3 РЕМОНТ КРАНА МАШИНИСТА С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ НОМЕР 130 ................................................................................ 41 3.1 Устройство крана машиниста с дистанционным управлением №130 ...... 41 3.2 Текущий ремонт крана машиниста с дистанционным управлением №130 ................................................................................................ 49 Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 5 4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В АВТОМАТНЫЙ ЦЕХ ......................................................... 64 4.1 Методика расчета экономической эффективности от внедрения новой техники ................................................................................................................... 64 4.2 Определение сроков окупаемости затрат на модернизацию ...................... 74 5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА СЛЕСАРЕЙ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ............................................................. 76 5.1 Введение ........................................................................................................... 76 5.2 Анализ основных причин производственного травматизма на предприятиях и методов его изучения ................................................................ 76 5.3 Выявление опасных и вредных производственных факторов, воздействующих на работающих и нормирование их параметров ................. 81 5.4 Обеспечение безопасности труда работающих при ремонте автотормозного оборудования ............................................................................. 84 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 87 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ............................................... 89 УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ ..................... 90 Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 6 ВВЕДЕНИЕ ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») – российская государственная компания, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России. Российские железные дороги играют ключевую роль в обеспечении транспортных потребностей населения и экономики страны. При огромных российских пространствах железные дороги являются гарантом экономического и социального развития страны, проведения экономических преобразований, укрепления административно-политической целостности, нормального функционирования сложного хозяйственного комплекса России. Необходимость реформирования железнодорожного транспорта стала очевидна в свете произошедших в России в конце прошлого века радикальных экономических и политических перемен, в результате которых стремительно развивающаяся экономика страны столкнулась с рядом серьезных диспропорций в развитии российских железных дорог. Целью дипломного проекта является совершенствования организации ремонта автотормозного оборудования в автоматном цехе депо «Дальневосточное». Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: - проанализировать существующую систему организации ремонта автотормозного оборудования локомотивов; - предложить методы и способы устранения недостатков в существующей системе ремонта автотормозного оборудования локомотивов; - разработать технологию ремонта автотормозного оборудования. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 7 1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ В АВТОМАТНОМ ЦЕХЕ ДЕПО «ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ» 1.1 Локомотивного депо «Дальневосточное» В настоящее время локомотивы прииски локомотивного депо Хабаровск-2 обслуживают грузовое движение на участке Карымская – Хабаровск – Смоляниново, пассажирское движение на участке Белогорск – Хабаровск – Владивосток, пригородное движение на участке Биробиджан – Хабаровск – Бикин. Выполняет 22 % от общей эксплуатационной работы дороги. Основной задачей работы локомотивного депо Хабаровск-2 является обеспечение эксплуатации локомотивного парка электровозов востребованных на перевозки народнохозяйственных грузов и экспортно-импортные перевозки на восточном полигоне. Эксплуатационная составляющая депо ориентирована на работу и обслуживание объединенного локомотивного парка Забайкальских и Владивостокского отделения электровозов. По характеру локомотивное депо является ремонтным сетевого значения. Основная специализация – средний и подъемочный ремонт магистральных электровозов серии ВЛ-80 всех индексов, ЭС5К и ВЛ-60 Дальневосточного региона. Депо, представленное на рисунке 1.1, состоит из 5 основных корпусов для выполнения ремонта электровозов комплекса ПТОЛ, здания раздевалок цеха эксплуатации, здания Дорожного центра устройств безопасности, кранового хозяйства, склада топлива и других сооружений. Общая площадь производственных площадей составляет 18800 м2. Локомотивное депо «Дальневосточное», как базовое ремонтное депо сетевого значения, специализируется по следующим направлениям: - ТО-2 электровозов серий ВЛ80т/с/р, ВЛ60пк, электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п;2ЭС5К и 3ЭС5К; - ТО-3 электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 8 Изм Лист ст77 докум. ст8 ст12 ст16 ст10 Подпись 9 ст32 ст30 ст22 ст18 ст42 ст44 ст52 б/н ст75 ст47 16 Корпус 5 6 Корпус 4 7 ст71 1 12 пу ть 10 пу ть ст63 Дата 1 ДХТЛ ДП 23.05.03.01.151.ПЗ ИТР СЛД Дальневосточное ТЧЭ-2 ДХТЛ ТЧР-32 ТЧ-7 Колесный цех ТР-1 Автоматный цех ТР-3 Заготовительный цех Электро-механический цех ТО-2 Тепловозов Корпус 3 20 ст59 ст36 ст69 8 пу ть 7 пу ть Корпус 2 Очист ные ст38 ст40 ТО-2 Электровозов Стройгруппа Пескосушилка Крановое Участок очистных сооружений Участок по ремонту электрических машин ДТВ Электроаппаратный цех Цех холодной обработки металлов Участок диагностики ВОСТОК 2 13 20 ст57 9 21 17 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2 9 пу ть котельная 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ст58 8 ст61 19 3 ст67 ст50 7 11 пу ть ст34д ст73 ст48 6 13 пу ть ст26д 1 4 18 ст28 ЗАПАД ст56 ст54 ст55 6 пу ть 5 пу ть ст53 10 4 пу ть 12 ст27 14 17 11 3 пу ть Корпус 1 ст51 2 пу ть 1 пу ть 5 ст47 ст49 4 ст19 ст41 ст43 16 столовая ст17 ст45 ст37 15 ст33 ст39 ст35 8 ст31 ст13 ст25 ст11 22 ст3 ст5 ст29 ст9 ст23 ст7 ст1 ст21 Рисунок 1.1 – План закрепления территории сервисного локомотивного депо «Дальневосточное» за структурными подразделениями Лист 9 - ТР-1 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк,2ЭС5К и 3ЭС5К электропоезда серий ЭД-1; - ТР-2 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк, 2ЭС5К и 3ЭС5К; - ТР-3 и СР электровозов серий ВЛ80т/с; 2ЭС5К и 3ЭС5К. В настоящее время в приписном парке депо находится 268 единиц подвижного состава, из них 168 ед. 3ЭС5К, 27ед 2ЭС5К, 5 единиц электровозов ВЛ80с, 8 электровозов ВЛ60пк, 1 электровоза ВЛ60к. Программа ремонта электровозов в депо «Дальневосточное» на 2016 год составляет: СР – 30 электровозов и ТР-3 – 40 электровозов; ТРс и ТР-2 – 84 электровоза; ТР-1 – 1037 электровоз. Основные фонды по тяговому подвижному составу составляют 3447,5 млн. руб. начисленный износ 17,5 %. Общая численность персонала депо 2093 человека, в том числе локомотивных бригад 1134 человека, слесарей на текущем ремонте и техническом обслуживании – 712 человек, подсобно вспомогательные цеха 237 человек, администрация, ИТР и служащие – 171 человек. Локомотивный парк депо и его распределение по видам работ. В зависимости от видов движения и характера выполняемой работ локомотивный парк подразделяется на следующие группы: пассажирские; грузовые; передаточные и вывозные; хозяйственные; подталкивающие; специально маневровые и занятые на прочих видах работы. Маневровые локомотивы используются для формирования и расформирования поездов, подачи и вывоза вагонов с путей погрузки и выгрузки. Передаточные и вызывные локомотивы заняты передачей поездов и групп вагонов с одной станции узла на другую, между близлежащими сортировочными или другими станциями. Локомотивы, занятые на хозяйственной работе перевозят грузы для нужд собственно железнодорожного транспорта, не входящие в государственный план перевозочной работы (рельсы, шпалы, балласт, щебень, камень, песок для текущего содержания пути, воду, снег, мусор). Приписной парк локомотивов депо станции Хабаровск-2 приведены в таблице 1.1. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 10 Таблица 1.1 – Приписной парк локомотивов депо станции Хабаровск-2 Серия Количество локомотивов ТЭМ2 11 ТЭМ2К 14 ТЭМ2А 8 ТЭМ2УМ 3 ТЕМ2АК 5 ЕМ 1 ТЭМ18ДМ 34 2ТЭ10У 1 ТЭМ2У 1 2ТЭ10В 4 2ТЭ10М 6 ВЛ60к 1 ВЛ60п/к 8 ВЛ80с 5 2ЭС5К 27 3ЭС5К 168 Виды ремонта ТО и ТР. В цехе производится текущий ремонт ТР-3 электровозов ВЛ60, ВЛ80с/т 2ЭС5К и 3ЭС5К в количестве 409 единиц согласно перспективного плана на год, утвержденного начальником Дальневосточной железной дороги; на эту программу рассчитан контингент ремонтного персонала. Электровоз, отставленный от эксплуатации для производства ТР-3 согласно норм межремонтных периодов, становится на позицию обдувки внутри кузовного оборудования сжатым воздухом, которую производят работники из числа слесарей, назначенные приказом начальника депо. После обдувки электровоз устанавливается в ремонтное стойло, которое оборудовано домкратами для подъема кузова. Ремонтная бригада во главе с мастером знакомится с замеча- Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 11 ниями в журнале ТУ-152, производит необходимые замеры и приступает к разборке электровоза. Механики откручивают болтовые соединения кабелей ТЭД с шинным монтажом кузовного оборудования, отсоединяют тяги ручного тормоза, отсоединяют песочные трубы и аварийные подвески, производят подъемку кузова и выкатку тележек с установкой их на место разборки. Кузов отпускают до совпадения дверных проемов с повышенной площадкой. Группа электриков приступает к снятию токоприемников, главного выключателя, разъединителей и съемных частей крыши, а затем производит снятие внутри кузовного электрического оборудования, аппаратуры, вспомогательных электрических машин и компрессоров. Рамы тележек подаются на участок по ремонту рам, а колесо-моторные блоки на участках разборки КМБ электромашинного цеха. Электроаппаратный цех. Электроаппаратный цех расположен так, что имеет выход в цех №1. Выход имеет достаточные размеры для подачи в цех крупногабаритных аппаратов: главный контроллер ЭКГ-8Ж; главный выключатель ВОВ-25-4М; блоки выпрямительной установки; панели аппаратов. Работой цеха руководит мастер. Контингент цеха рассчитан с учётом годовой программы ремонта локомотивов по видам ремонта. Весь электроаппаратный цех разбит на участки для ремонта, проверки и испытания отдельных групп аппаратов. Так, в первом отделении имеются: - участок по ремонту аппаратов защиты. Для проверки, регулировки и настройки этих аппаратов после ремонта имеется стенд заводского исполнения. На нем испытываются такие аппараты как реле заземления (РЗ), реле перегрузки (РП), тепловые реле (ТРТ), блок дифференциальных реле (БРД-204), токовые реле (РТ), реле боксования (РБ), реле времени (РВ), реле контроля земли (РКЗ) и т.д.; - участок по ремонту электропневматических вентилей и контакторов. Для притирки и регулировки вентилей и контакторов имеется стенд типа А.1406 заводского исполнения; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 12 - участок по ремонту электропневматических контакторов, снятых с панелей номером 1, 2, 3, 4, 5; - участок ремонта и проверки главных выключателей ГВ-ВОВ-25-4М. Для проверки и настройки ГВ после ремонта имеется стенд типа А229.04 заводского исполнения. Для понижения уровня шума при проверке ГВ в цехе предусмотрена глухая камера, куда устанавливается ГВ на передвижном кантователе. Во втором отделении имеются: - пробивная установка АИМ-90 для проверки диэлектрической прочности трансформаторного масла; - участок по ремонту и настройке главных контроллеров ЭКГ-8Ж. Для настройка и проверки диафрагмы замыкания контакторов на различных позициях имеется шкаф управления заводского исполнения, тип А446.00.00; - моечное отделение. Здесь производится мойка всех аппаратов, поступающих в электроаппаратный цех для ремонта. Мойка производится мыльным раствором под давлением сжатого воздуха, после чего промывается горячей водой и сушится. В моечной камере имеется вытяжная вентиляция. В третьем отделении, расположенном на втором этаже электроаппаратного цеха, находится электронный цех, предназначенный для ремонта электронной аппаратуры электровозов ВЛ60, ВЛ80с/т, ЭС5К в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3. Здесь установлены следующие стенды и устройства: - стенд для проверки, ремонта и наладки плат стабилизаторов напряжения и плат формирования импульсов; - стенд для проверки счётчиков электроэнергии; - стенд для проверки автоматического гребнесмазывателя, СПАГС; - комплексный стенд испытаний и наладки вспомогательных электронных устройств электровоза ВЛ60, ВЛ80С/Т, ЭС5К; - стенд для проверки аппаратуры защиты; - устройство для измерения отпирающего тока и отпирающего напряжения силовых тиристоров; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 13 - устройство для измерения импульсного напряжения в открытом состоянии силовых тиристоров и импульсного прямого напряжения силовых диодов; - устройство для проверки повторяющегося напряжения диодов и тиристоров; - установка для проверки приборов, УПП. Электромашинный цех. Колесо-моторные блоки из-под снятых рам тележек электровоза подаются на участок разборки электромашинного цеха. Контингент цеха выполняет цикловые работы по ТЭД в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 работой цеха руководит старший мастер и два сменных мастера в своих сменах. Электромашинный цех размещен в двух цехах. В западной половине цеха находится участок по разборке и сборке колесомоторных блоков тепловозов и электровозов. Разборка и сборка производится с помощью портала заводского исполнения. После разборки КМБ, колесная пара очищается, снимаются буксы для ревизии подшипников и пара подается на участок дефектоскопии. Кожуха зубчатой передачи подаются в моечную машину, а затем на участок ремонта кожухов. Косы подаются в шерстемоечное отделение. Тяговый электродвигатель подается с помощью мостового крана на позицию разборки и ремонта в другой цех; Вторая часть электромашинной цеха расположена в левой части цеха. Здесь находятся участки по разборке, ремонту и сборке тяговых электродвигателей, траверса ТЭД, щеткодержателей. Параллельно этому участку в которой находится обдувочно-покрасочная камера для ТЭД. К электромашинному цеху также относится шерстемоечное отделение, куда подаются рабочие косы из шапок моторно-осевых подшипников после разборки колесо-моторных блоков. Здесь косы расплетаются, изношенные нити удаляются. После этого из целых и свежих нитей сплетаются новые косы, доведенные до нужной длины и веса. Затем они пропитываются в осевом масле и по мере необходимости подаются на участков сборки КМБ. Автоматный цех. Автоматный цех расположен так, что имеет выход в цех. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 14 Он состоит из двух отделений: - отделение по ремонту автотормозного оборудования и приборов; - отделение по ремонту компрессоров локомотивов. Контингент цеха рассчитан на выполнение ТО-2, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 электровозов. Работой цеха руководит мастер, чье рабочее место компьютеризировано. В цехе имеются: - стенд типа А1394 заводского исполнения; - стенд обкатки и испытания масляных насосов компрессоров; - стенды для обкатки компрессоров электровозов; - стенд для обкатки и проверки компрессоров для поднятия токоприемников. Ремонт механического оборудования. Ремонт механического оборудования электровоза участок ремонта тормозной рычажной передачи и рессорного навеса. Оборудован стеллажами для деталей передачи и навеса: - стенд-пресс для испытания под статической нагрузкой листовых рессор и пружин; - участок дефектоскопии деталей механического оборудования; - участок ремонта рам тележек. Ремонт токоприемников. Ремонт токоприемников производится на повышенной площадке, Токоприемник подается на участок ремонта с помощью мостового крана. Там производится его разборка, ремонт, сборка и испытание. При испытании токоприемника производятся следующие замеры: - активного и пассивного нажатия ТП на контактный провод в диапазоне рабочей высоты; - отклонение верхней поверхности полоза относительно центра основание ТП поперек его оси; - угол поворота полоза вокруг оси его крепления; - разницу в длине подъемных пружин на отрегулированном ТП в отпущенном положении. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 15 После испытания токоприемники окрашиваются и складируются в специальный накопитель. Опускание кузова на тележки. Посадка кузова на тележки производится в соответствии с требованиями правил и чертежей завода-изготовителя электровозов. После посадки кузова на тележки, сборки соединяющих их связей и регулировки проверяются на прямом горизонтальном участке пути следующие размеры, которые должны соответствовать требованиям руководства деповского ремонта: - высота осей автосцепок над головкой рельса; - разница между высотами осей автосцепок по обоим концам электровоза; - высота нижней кромки путеочистителей над головками рельсов; - высота металлических щеток, установленных на путеочистителях для защиты кожухов тяговых зубчатой передачи; - горизонтальные и вертикальные зазоры упоров; - вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой тележки; - перекос листовых рессор по отношению к горизонтальному положению; - перекос рессорных стоек в вертикальной плоскости; - суммарный зазор между втулками стержней и втулками стакана люлечного подвешивания; - суммарный зазор между направляющими втулками и стаканом боковой опоры в раме кузова; - расстояние наконечников песочных труб от головки рельса и бандажей колесных пар; - перекос кузова; - отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали. После всех сборочных работ кузов и крыша очищаются от пыли и грязи, удаляется старая оставшаяся краска, вся поверхность обмывается, зачищаются поврежденные места, производится грунтовка. Затем производится покраска Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 16 крыши и кузова. На кузове наносятся отличительное знаки и подписи, а также надписи о дате и месте производства, текущего ремонта ТР-3 электровоза на наружной части кузова под паспортными табличками завода-изготовителя. Испытание электровоза. По окончании текущего ремонта ТР-3 производятся следующие испытания: стационарные, проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети и испытание обкаткой на электрифицированном участке: а) стационарные испытания производятся на ремонтном стойле. При этом выполняются следующие работы: 1) проверка монтажа силовых и вспомогательных цепей, цепей управления электрических аппаратов и электронного оборудования; 2) проверка правильности направления вращения вспомогательных машин; 3) проверка работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин при номинальном значении напряжения в цепи управления и давлении воздуха в магистрали; 4) проверка действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали 3,5 кгс/см2 и напряжении цепи управления 35 В; 5) проверка работы аварийных схем; 6) проверка работы прожекторов, буферных фонарей, освещения всех помещений электровоза; 7) регулировка работы пневматической и тормозной системы с проверкой производительности мотор-компрессоров и плотности воздушных магистралей; 8) испытание тормозной рычажной передачи; 9) проверка работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников, звуковых сигналов; 10) проверка подачи песка под колесные пары; 11) проверка действия защитных блокировок, обеспечивающих невоз- Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 17 можность подъема токоприемника при открытых дверях и шторок высоковольтной камеры и незакрытом люке на крышу; 12) измерение сопротивления изоляции силовой, вспомогательных цепей, и цепей управления; 13) испытание электрической прочности изоляции силовой, вспомогательных цепей, и цепей управления. б) проверка электровоза под напряжением контактной сети. При этом проверяется: 1) действие звуковых сигналов; 2) действие защиты от коротких замыканий силовых и вспомогательных цепей; 3) работа всех аппаратов, электрических цепей и действие сигнализации при поднятом токоприемнике в режиме тяги и электрическом торможении; 4) работа блоков БУВИП и БУРТ на электровозе; 5) действие тормозного оборудования; 6) работа и регулировка предохранительных клапанов; 7) соответствие вращения колесных пар положению. Реверсивной рукоятки контроллера машиниста; 8) регулировка регулятора напряжения и его пломбирование; 9) работа АЛСН и других устройств по обеспечению безопасности движения; 10) испытание электровоза обкаткой. До выезда на станционные пути проверяется исправность действия тормозов, АЛСН работа звуковых сигналов, сигнальных фонарей и прожекторов, крепление узлов и деталей механической части, электрических машин, электрических аппаратов, наличие предохранительных устройств. Во время обкатки проверяется работа всего электрического, механического, тормозного и пневматического оборудования электровоза на всех режимах работы из обеих кабин управления. По окончании обкатки проверяется состояние Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 18 тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов, механической части, а также нагрев моторно-якорных, буксовых и моторно-осевых подшипников, перекос кузова и деталей рессорного подвешивания. В обкатке электровоза принимают участие: начальник депо и его заместители, приемщики локомотивов, мастер цеха ТР-3, запускальщики. Выявленные замечания устраняются на ремонтном стойле. Мастером цеха оформляются журналы формы ТУ-28 и ТУ-152. Текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 электровозов. В цехе производится текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 электровозов серии ВЛ60 и ВЛ80 и ЭС5К. Данные виды ремонта выполняются двумя бригадами слесарей, руководимые своими мастерами. Общее руководство осуществляет старший мастер. Контингент бригад рассчитан согласно перспективного плана на год. На текущем ремонте ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные техническим оборудованием ТО-2, а также производится следующим работы: - ревизия тормозного оборудован; - ремонт АЛСН и других устройств безопасности движения; - осмотр и ремонт скоростемеров и их приводов; - ремонт АГС; - осмотр и ремонт аккумуляторных батарей; -прослушивание подшипников качения букс колесных пар тяговых двигателей, а также тяговой зубчатой передачи; - ревизия отопления вагонов (в отопительный сезон); - измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза; - измерение сопротивлений изоляции электроцепей АЛСН и других устройств безопасности движения; - через один ТР-1 производится ревизия электрических печей и калориферов в кабине машиниста; - один раз в четыре ТР-1 производится ревизия коробок выводов ТЭД и Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 19 вспомогательных машин, дугогасительных камер главного выключателя, электропневматических клапанов токоприемников, моторно-осевых подшипников, компрессоров; - работа по пожарной профилактике; - проверяется наличие пломб на оборудовании, аппаратах, приборах, которые подлежат пломбированию. Устанавливают отсутствующие пломбы с проверкой установок срабатывания аппаратов защиты, контроля, реле времени; - при комиссионных осмотрах электровоз переводится на зимний или летний режим работы. После выполнение текущего ремонта ТР-1 производится соответствующие записи в журнале формы ТУ-152 и ТУ-28 и электровоз выставляется под контактный провод для испытания и проверки его запускалыциками. Затем электровоз переставляется на линию готовых локомотивов. При выполнении текущего ремонта ТР-2 выполняются работы, предусмотренные циклом ТР-2, а также производятся следующие работы: - подъемка и выкатка тележек для выполнения работ по ревизии и ремонту центральных боковых опор кузова, опор кузова на средние тележки, возвращающих устройств, люлечного подвешивания; - полный осмотр автосцепных устройств; - техническое обслуживание буксовых узлов колесных пар с добавлением смазки; - ревизия гидравлических гасителей колебаний; -ремонт тормозного оборудования; - наружный осмотр главных и запасных резервуаров, а по необходимости гидравлические испытания; - ремонт главных и быстродействующих выключателей; - проверка состояния и регулировка установок всей защитной и контрольной аппаратуры; - ревизия главных контроллеров; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 20 - ремонт блоков управления БУВИП, БАУ; - ревизия пневматических приводов аппаратов; - проверка сопротивления изоляции обмотка тяговых трансформаторов; - ревизия вспомогательных компрессоров; - ремонт аккумуляторных батарей; - поверка измерительных приборов. После выполнения текущего ремонта ТР-2 заполняется соответствующая документация. Электровоз испытывается под контактным проводом. После этого электровозу производится обкатка по линии в одиночном следовании на расстояние не менее 50 км. Во время обкатки проверяется работа всего электрического, механического, тормозного и пневматического оборудования электровоза на всех режимах работы из обеих кабин управления. 1.2 Организация работ в автоматном цехе 1.2.1 Назначение и план с расстановкой оборудования автоматного цеха Производится обдувка и очистка деталей и узлов тормозного оборудования, разборка, осмотр, ремонт крана машиниста; притирка золотников крана машиниста к зеркалу, испытание автотормозных приборов; проверка плотности собранных нагнетательных и всасывающих клапанов, полная ревизия, ремонт воздушных резервуаров, тормозных компрессоров и компрессоров для поднятия токоприемников локомотивов. 1.2.2 Состав и квалификация рабочих автоматного цеха В таблице 1.2 приведены сведения о квалификации рабочих цеха, а в таблице 1.3 показано соответствие квалификации рабочих автоматного цеха и требуемый разряд. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 21 Таблица 1.2 – Состав и квалификация рабочих автоматного цеха Наименование должности Разряд по ЕТС Количество Мастер - 1 Слесарь по ремонту подвижного состава 7 2 Слесарь по ремонту подвижного состава 6 3 Слесарь по ремонту подвижного состава 5 9 Итого - 15 Таблица 1.3 – Соответствие квалификации рабочих автоматного цеха с разрядом работы Наименование работы Разряд Соответствие квалификации рабочих с работы квалификацией работ Разборка, ремонт и сборка компрессоров 6 Разборка, ремонт и сборка масляных насосов компрессо- 5 ров Разборка, ремонт и сборка кранов машиниста, клапанов и 5 фильтров Разборка, ремонт и сборка ЭПК-150 Разборка, ремонт и сборка соединительных рукавов 5 5 Ремонтом занимаются 5 человек 2 человек 7-го разряда и 3 человека 6-го разряда Ремонтом занимаются 2 человека 5-го разряда Ремонтом занимаются 3 человека 5-го разряда Ремонтом занимаются 2 человека 5-го разряда Ремонтом занимаются 2 человека 5-го разряда Вывод: из таблицы 1.3 видно, что квалификация слесарей не всегда соответствует выполняемой ими работе. 1.2.3 Организация работ в автоматном цехе Автоматный цех, представленный на рисунке 1.2, работает по восемь часов 5 дней в неделю. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 22 Изм Лист Отделение по ремонту автотормозного оборудования и приборов докум. 2 3 4 Отделение по ремонту компрессоров локомотивов 6 9 Подпись Дата Обкатка компрессоров Притирка золотников ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Рабочее место ремонта компрессоров 1 Стенд испытания масляных насосов компрессоров 7 5 8 10 Рисунок 1.2 – Существующий план автоматного цеха: 1 – стенд проверки автотормозного оборудования; 2 – рабочее место для ремонта кранов машиниста; 3 – верстак для ремонта кранов, клапанов и фильтров; 4 – стенд для испытания соединительных рукавов; 5 – стеллаж готовой продукции; 6 – станок для притирки золотников кранов машиниста; 7– Стенд проверки крана вспомогательного тормоза №215; 8 – рабочее место ремонта компрессоров; 9 – стенд для обкатки компрессоров; 10 – стенд для испытания масляных насосов компрессоров Лист 23 При обнаружении неисправностей приборы снимаются и доставляются в автоматный цех, где они подвергаются ремонту. Ремонтные работы по данным приборам производят слесаря отделения по ремонту автотормозного оборудования и приборов автоматного цеха. Так, кран машиниста после снятия с электровоза серии 3(2)ЭС5К, поступает на рабочее место 2, где он разбирается, очищается при помощи щеток и ремонтируется. Если в процессе ремонта необходимо выполнить притирку золотника крана машиниста, то слесарь направляется на позицию 7, где при помощи станка он выполняет эту операцию. Когда выполняется какая – либо механическая операция по деталям крана, то используют верстак, находящийся на позиции 3. Сборку крана производят на позиции 2. После сборки кран доставляется на позицию 1, где при помощи стенда А1394 производят его проверку. А далее, если кран прошел проверку, то он складируется на стеллажи готовой продукции (позиция 6). Соединительные рукава не разбирают и не ремонтируют, а только производят их испытание при помощи стенда. Если рукав не прошел испытание, то его относят на склад, а если прошел испытание, то его обратно устанавливают на тепловоз. Компрессоры ремонтируют в отделение по ремонту компрессоров локомотивов автоматного цеха. После снятия компрессора с электровоза он доставляется на позицию 8, где он разбирается, очищается, дефектируется и собирается. Обкатку после сборки компрессор проходит на стенде А25.100.00.00. После обкатки компрессор устанавливается на электровоз. Расточку вкладышей компрессора не производят по причине отсутствия станка. Ремонт масляных насосов компрессора в автоматном цехе не производят. Клапаны нагнетательные (всасывающие), а также фильтры ремонтируют на позиции 3. Автоматчики забирают отремонтируемую продукцию с дальнейшим ее монтажом на электровоз. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 24 1.2.4 Оценка качества работ автоматного цеха По видам поврежденного оборудования на электровозах, изготовленных на ООО «ПК «НЭВЗ» предъявлено 274 акта-рекламации (46,05 % от общего количества) представленные на рисунке 1.3. Рекламации распределились следующим образом: а) по механической части – 65 случаев (23,7 %): 1) колесная пара – 37 случаев (13,5 %); 2) корпус автосцепки – 17 случаев (6,2 %); 3) эластомерный поглощающий аппарат 73ZW – 11 случаев (4 %). б) по электрическим аппаратам – 119 случаев (43,4 %): 1) главный выключатель – 85 случаев (31 %) (ВБО-25-20/630 УХЛ1-84 случаев (30,6 %) фильтрФ-6-1 случай (0,4 %); 2) система МСУД-16 случаев (5,8 %); 3) реле промежуточное, типа РП-280–1 случай (0,4 %); 4) трансформатор питания, сх. №Т-10 – 1случай (0,4 %); 5) контроллер машиниста – 1 случай (0,4 %); 6) низковольтные цепи управления – 5 случаев (1,8 %); 7) быстродействующий выключатель (БВ-8) – 4 случая (1,5 %); 8) выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИУ) – 2 случая (0,7 %); 9) токоприёмник ТАсС-10-01 – 1 случай (0,4 %); 10) блок сигнализации – 2 случая (0,7 %); 11) контактор электромагнитный МК-84 – 1 случай (0,4 %). в) по электрическим машинам – 9 случаев (3,3 %): 1) электродвигатель НВА-55 – 4 случая (1,5 %); 2) тяговый двигатель типа НБ-514Б – 4 случая (1,5 %); 3) маслонасос 1ТТ63/10-У2 – 1 случай (0,4 %). Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 25 г) по автотормозному оборудованию – 4 случая (1,5 %): 1) напорная труба компрессора ВУ-3,5/10-1450 – 2 случая (0,7 %); 2) тормозной цилиндр – 1 случай (0,4 %); 3) кран машиниста – 1 случай (0,4 %). д) приборы безопасности, радиостанции – 9 случаев (3,3 %): 1) система КЛУБ-У – 4 случая (1,5 %); 2) контактный выключатель ЭПК-150 – 3 случая (1,1 %); 3) рукоятка бдительности – 1 случай (0,4 %); 4) токоприемная катушка (КП АЛСН) – 1 случай (0,4 %). е) прочие оборудование – 68 случаев (24,8 %): 1) выдвижной механизм (стекла) бокового окна – 59 случаев (21,5 %); 2) кресло машиниста – 1 случай (0,4 %); 3) лобовое стекло – 1 случай (0,4 %); 4) лакокрасочное покрытие кузова (крыша секции) – 3 случая (1,1 %); 5) кондиционер – 2 случая (0,7 %); 6) пожарная сигнализация – 1 случай (0,4 %); 7) манометр – 1 случай (0,4 %). кол-во случаев, шт. 119 4 9 Электрические машины Автотормозное оборудование Приборы безопасности Электрические аппараты 9 Прочее оборудование 68 65 Механическая часть 140 120 100 80 60 40 20 0 Рисунок 1.3 – Распределение случаев рекламаций по видам поврежденного оборудования завода-изготовителя ООО «ПК НЭВЗ» Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 26 По видам поврежденного оборудования на электровозах, проходивших ремонт на У-УЛВРЗ предъявлено 26 актов-рекламаций (4,4 % от общего количества) представленные на рисунке 1.4. Рекламации распределились следующим образом: а) по электрическим аппаратам и монтажу – 5 случаев (19,2 %): 1) цепи управления – 2 случай (7,7 %); 2) электромагнитный контактор – 1 случай (3,8 %); 3) токоприемник – 1 случай (3,8 %); 4) электрические цепи 380В – 1 случай (3,8 %). б) по электрическим машинам – 10 случаев (38,5 %): 1) тяговый электродвигатель НБ-418К6 – 4 случая (15,4 %); 2) электродвигатель АЭ-92-4 – 2 случая (7,7 %); 3) фазорасщепитель НБ-455 – 1 случай (3,8 %); 4) электродвигатель НВА-55 – 2 случая (7,7 %) 5) тяговый электродвигатель НБ-514 – 1 случай (3,8 %). в) по механической части – 5 случаев (19,2 %): 1) люлечное подвешивание – 2 случая (7,7 %); 2) колесная пара – 2 случая (7,7 %); 3) поглощающий аппарат – 1 случай (3,8 %). г) по автотормозному оборудованию – 1 случай (3,8 %): 1) напорная труба компрессора ВУ-3,5/10-1450 – 1 случай (3,8 %). д) по приборам безопасности – 1 случай (3,8 %): 1) приборы безопасности – 1 случай (3,8 %). е) по трансформаторам и дросселям – 0 случаев. ж) прочее оборудование – 4 случая (15,4 %): 1) лобовое окно – 2 случая (7,7 %); 2) конденсатор ПД – 1 случай (3,8 %); 3) пожарная сигнализация КТС УАПС – 1 случай (3,8 %). Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 27 12 кол-во случаев, шт. 10 10 8 5 6 5 4 1 1 Приборы безопасности 2 Автотормозное оборудование 4 Прочее оборудование Электрические машины Электрические аппараты Механическая часть 0 Рисунок 1.4 – Распределение случаев рекламаций по видам поврежденного оборудования завода-изготовителя «У-УЛВРЗ» 1.2.5 Оценка уровня механизации производства автоматного цеха Уровень механизации определяют посредством сравнения имеющегося в наличии оборудования в автоматном цехе с перечнем оборудования, представленном в регламенте ПКБ ЦТ [1–3]. Уровень механизации производства в цехе можно представить в виде таблицы 1.4. Таблица 1.4 – Уровень механизации автоматного цеха Оборудование 1 Тип и краткая ха- Есть или нет рактеристика в цехе 2 3 Примечание 4 Оборудование цеха по ремонту автотормозного оборудования Стенд проверки автотормозного оборудования А1394К.00.00 есть - нет - есть - А2408.50.00 Обдувочная камера Подразделение ПКБ ЦТ г. Торжок Стенд проверки крана вспомогательного тормоза №215 Изм Лист докум. Подпись Дата Трансмаш ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 28 Окончание таблицы 1.4 1 2 Станок для притирки золотников кранов машиниста 3 4 есть - есть - А2408.100.00 Подразделение ПКБ ЦТ г. Торжок Верстак для ремонта кранов, клапанов и фильтров А2408.150.00 Подразделение ПКБ ЦТ г. Торжок Стенд для разборки и сборки соединительных рукавов А2408.450.00 Подразделение ПКБ Данную работу нет не производят ЦТ г. Торжок в депо Нетиповое, Стенд для испытания соединительных рукавов - есть требуется замена на А2408.550.00 Оборудование отделения по ремонту тормозных компрессоров Рабочее место ремонта компрессоров Станок для расточки вкладышей компрессора Стенд для испытания масляных насосов компрессоров Стенд для обкатки компрессоров ВУ 3,5\10-1450 А2401.00.00 есть - А2406 нет - А2358 нет - есть - нет - А25.100.00.00 ПКБ ЦТ Машина для мойки мелких деталей А2028М Вывод: из таблицы 1.4 видно, что цех неполностью укомплектован необходимым оборудованием и приспособлениями для проведения цикла ремонта автотормозного оборудования в объеме ТР-3 в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 29 1.2.6 Выводы и предположения по улучшению ремонта в автоматном цехе депо «Дальневосточное» Исходя из анализа работы, оснащенности и комплектации обслуживающего персонала в цехе по ремонту автотормозного оборудования можно сделать следующий вывод, что для снижения неплановых ремонтов и повышению качества ремонта автотормозного оборудования по локомотивам необходимо дооснастить автоматный цех оборудованием. Также необходимо отметить, что в автоматном цехе работают высококвалифицированные слесари (средний разряд рабочих – 5 разряд). В соответствии с распоряжением ОАО РЖД от 15.05.2011 г. № 954р в ремонтном локомотивном депо «Дальневосточное» приказом начальника депо № 221 от 18.02.2012 г. определены цели, задачи и показатели эффективности внедрения Бережливого производства. Составлен план внедрения технологий Бережливого производства в ремонтном локомотивном депо «Дальневосточное» на 2016 г. Поэтому предлагается в автоматный цех ремонтного локомотивного депо «Дальневосточное» включить в планы технических занятий на 2016 г. темы по Бережливому производству и системе 5S. Проводить работы по реализации методов системы 5S. Произвести визуализацию позиций хранения продукции с разбивкой на годное и не годное оборудование. Изготовить стеллажи для хранения мелких запасных частей по номенклатуре. В автоматном цехе вывесить информационные стенды по реализации методов Бережливого производства. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 30 2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В АВТОМАТНОМ ЦЕХЕ 2.1 Программа ремонта по автотормозному оборудованию После разделения депо на эксплуатационное и ремонтное в локомотиворемонтном депо «Дальневосточное» объем ремонтируемой продукции определяется не по годовому пробегу электровоза определенной серии или количеству локомотивов занятых поездном движении, а по договорному заказу, который заключается с депо представленному в таблице 2.1. Таблица 2.1 – Договорная работа с депо «Дальневосточное» по автотормозному оборудованию электровозов на 2016 г. 2016 г Всего компрессора Масляный насос рукава Соединительные 1450 прессор ВУ 3,5\10- Тормозной ком- №130, №215 Период Кран машиниста Оборудование электровоза Плановый 62 37 31 19 149 Вывод: самым востребованным узлом по ремонту является кран машиниста 62 единиц или 38,3 % от всего объемы заключенных договорных работ по автотормозному оборудованию. 2.2 Предлагаемое оборудование в автоматный цех Для снижения количества неплановых ремонтов по автотормозному оборудованию необходимо дооснастить автоматный цех недостающим оборудованием. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 31 Назначение А2028М представленного на рисунке 2.1. Обмывка в горячем растворе технологическое моющие средство (ТМС) мелких узлов и деталей перед их ремонтом в условиях локомотивных депо. Технические характеристики А2028М представлены в таблице 2.2. Рисунок 2.1 – Машина для мойки мелких деталей А2028М [1] Таблицы 2.2 – Технические характеристики А2028М Наименование Данные Напряжение питания, В 380/220 Частота, Гц 50 Установленная мощность, кВт 11 Способ обмывки волновой Давление сжатого воздуха, подводимого для отсоса грязи, МПа 0,5 Габаритные размеры обмываемых деталей, мм: - длина 390 - ширина 390 - высота 390 Способ подогрева моющего раствора электрический Габаритные размеры машины, мм: Изм - длина 1980 - ширина 970 - высота 1360 Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 32 Назначение А2358 представленного на рисунке 2.2. Стенд предназначен для испытания масляных насосов тормозных компрессоров типа ВУ 3,5\10-1450. Технические характеристики А2358 представлены в таблице 2.3. Рисунок 2.2 – Стенд для испытания масляных насосов компрессоров А2358 [1] Таблицы 2.3 – Технические характеристики А2358 Наименование Данные Диапазон плавного регулирования частоты вращения электродвигателя привода от 0 до 2200 испытываемого насоса, мин-1 (об/мин) масло компрессорное Рабочая жидкость ГОСТ 1861, ГОСТ 9243 Количество рабочей жидкости, заливаемой в бак стенда, л 75 Количество одновременно испытываемых насосов, шт. 1 Диапазон регулирования противодавления в нагнетательном трубопроводе гидравлической системы стенда, МПа от 0 до 0,55 Напряжение питания переменного тока 50±1 Гц, В 220 Потребляемая мощность, кВА, не более 3,2 Габаритные размеры, мм, не более: Изм - длина 1105 - ширина 675 - высота 1520 Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 33 Назначение А2406 представленного на рисунке 2.3. Расточка до ремонтного размера вкладышей компрессоров типа ВУ 3,5\10-1450 в условиях локомотивного депо после заливки вкладышей баббитом. Технические характеристики А2406 представлены в таблице 2.4. Рисунок 2.3 – Станок для расточки вкладышей компрессоров А2406 [1] Таблицы 2.4 – Технические характеристики А2406 Наименование Данные 1 2 Напряжение питания, В 220/380 Частота, Гц 50 Установленная мощность, кВт 0,65 Привод вращения шпинделя электрический Частота вращения шпинделя , мин ‾¹ 480 Привод продольной подачи - электрический Изм Лист докум. односторонний Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 34 Окончание таблицы 2.4 1 2 нерегулируемый через червячный редуктор обгонную муфту на ходовой винт от маховика через обгон- - ручной ную муфту на ходовой винт в обе стороны Продольная подача, мм/об 0,09 Диаметр растачиваемых поверхностей, мм 65–90 Габаритные размеры, мм, не более: - длина 1300 - ширина 590 - высота 280 Назначение А2408.50 представленного на рисунке 2.4. Камера предназначена для обдувки от пыли автотормозных приборов, снятых с подвижного состава для ремонта. Технические характеристики А2408.50 представлены в таблице 2.5. Рисунок 2.4 – Камера обдувочная А2408.50 [1] Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 35 Таблицы 2.5 – Технические характеристики А2408.50 Наименование Данные Напряжение питания, В 220 Частота, Гц 50 Потребляемая мощность, Вт 60 Давление подводимого сжатого воздуха, МПа 0,5 Габаритные размеры, мм, не более: - длина 900 - ширина 980 - высота 1800 2.3 Предлагаемый план расстановки оборудования и улучшения организации в автоматном цехе Предлагаемый план автоматного цеха представлен на рисунке 2.5. Кран машиниста после снятия с электровоза, поступает на рабочее место 2, где он разбирается, очищается при помощи обдувочной камеры (позиция 11) и ремонтируется. Если в процессе ремонта необходимо выполнить притирку золотника крана машиниста, то слесарь направляется на позицию 6, где при помощи станка он выполняет эту операцию. Когда выполняется какая – либо механическая операция по деталям крана, то используют верстак, находящийся на позиции 3. Сборку крана производят на позиции 2. После сборки кран доставляется на позицию 1, где при помощи стенда А1394 производят его проверку. А далее, если кран прошел проверку, то он складируется на стеллажи готовой продукции (позиция 6). Соединительные рукава не разбирают и не ремонтируют, а только производят их испытание при помощи стенда. До настоящее времени использовался нетиповой стенд, поэтому в дипломном проекте предложено замена нетипового стенда на типовой марки А2408.550. Если рукав не прошел испытание, то его относят на склад, а если прошел испытание, то его обратно устанавливают на тепловоз. Компрессоры типа ВУ 3,5\10-1450 ремонтируют в отделение по ремонту компрессоров локомотивов. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 36 Изм Лист Отделение по ремонту автотормозного оборудования и приборов докум. 11 2 3 4 Отделение по ремонту компрессоров локомотивов 6 9 12 Станок для расточки вкладышей компрессоров А2406 Подпись Камера обдувочная А2408.50 Дата Обкатка компрессоров Притирка золотников Машина для мойки мелких деталей А2028М Рабочее место ремонта компрессоров ДП 23.05.03.01.151.ПЗ 1 Стенд для испытания масляных насосов компрессоров А2358 7 5 8 10 13 Рисунок 2.5 – Предлагаемый план автоматного цеха: 1 – стенд проверки автотормозного оборудования; 2 – рабочее место для ремонта кранов машиниста; 3 – верстак для ремонта кранов, клапанов и фильтров; 4 – стенд для испытания соединительных рукавов; 5 – стеллаж готовой продукции; 6 – станок для притирки золотников кранов машиниста; 7 – стенд проверки крана вспомогательного тормоза №215; 8 – рабочее место ремонта компрессоров; 9 – стенд для обкатки компрессоров; 10 – стенд для испытания масляных насосов компрессоров; 11 – камера обдувочная; 12 – станок для расточки вкладышей компрессоров; 13 – машина для мойки мелких деталей Лист 37 После снятия компрессора с электровоза он доставляется на позицию 8, где он разбирается, очищается при помощи машины А2028М (позиция 13), дефектируется и собирается. Расточку вкладышей компрессора производят на станке А2406 (позиция 12). Обкатку после сборки компрессор проходит на стенде А25.100.00.00. После обкатки компрессор устанавливается на электровоз. Обкатку масляных насосов компрессора осуществляют при помощи стенда А2358 (позиция 10). Клапаны нагнетательные (всасывающие), а также фильтры ремонтируют на позиции 3. Автоматчики забирают отремонтируемую продукцию с дальнейшим ее монтажом на электровоз. 2.4 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам Под режимом работы подразделения понимается количество рабочих дней в году, количество рабочих смен за сутки, длительность смены в часах. Количество рабочих дней в году устанавливается в соответствии с действующим законодательством о труде. Количество рабочих смен в сутки принимается в зависимости от характера производства. Годовой фонд времени работы ремонтного подразделения определяется по формулам [4] FPП DP tСМ h t П S , (2.1) DP DK DB DПР , (2.2) где DP − число рабочих дней в году, дней; tСМ − продолжительность смены, ч; h − число предпраздничных дней, дней; t П − время, на которое сокращается продолжительность смены в предпразд- ничные дни, ч; S − число рабочих смен в рабочих сутках; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 38 DK − число календарных дней в году, дней; DB − число выходных дней, дней; DПР − число праздничных дней, дней. Некоторые производственные участки и отделения депо работают по непрерывной рабочей неделе. В этом случае годовой фонд времени ремонтного подразделения рассчитывается по формуле [4] FPП DK tСМ S . (2.3) Годовой фонд времени работы оборудования рассчитывается по формуле FO FPH O , (2.4) где O − коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте. Годовой фонд рабочего, при определении списочного и явочного количества рабочих определяется по формулам [4] FPC DP DO tСМ h t П f O , (2.5) FРЯ DP tСМ h t П , (2.6) где DO − продолжительность очередного отпуска рабочего в рабочих днях (15–48 рабочих дней); f O − коэффициент, учитывающий отсутствие рабочего на работе по уважи- тельным причинам. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 39 При непрерывной работе годовая норма рабочих часов рассчитывается по формулам [4] FPC DK DПР DO tНЕД fO , (2.7) DK DПР tНЕД . (2.8) 7 FPЯ 7 Таблица 2.6 – Годовые фонды времени работы в автоматном цехе 1 2 Наименование Изм Значение Число календарных дней в году, дней 365 Число рабочих дней недели, дней 5 Недельная норма рабочих часов, ч 40 Число выходных дней, дней 103 Число праздничных дней, дней 12 Число рабочих дней, дней 250 Продолжительность смены, ч 12 Число праздничных дней, дней 4 Время сокращения смены, ч 1 Число смен 2 Годовой фонд работы подразделения, ч 1987 Коэффициент простоя оборудования 0,95 Годовой фонд работы оборудования, ч 1888 Продолжительность отпуска, дней 28 Коэффициент отсутствия 0,97 Годовой фонд списочных рабочих, ч 1710 Годовой фонд явочных рабочих, ч 1987 Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 40 Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 41 3 РЕМОНТ КРАНА МАШИНИСТА С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ НОМЕР 130 3.1 Устройство крана машиниста с дистанционным управлением №130 Кран машиниста с дистанционным управлением №130 предназначен для управления, как пневматическими, так и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов [5]. В кране предусмотрена возможность управления как вручную, так и дистанционно в системах безопасности и автоведения САУТ, САВП, КЛУБ, ТСКБМ и с непрерывной диагностикой тормозного оборудования в рамках комплексной системы диагностики поезда. Кран машиниста состоит из [5]: а) контроллера крана машиниста (ККМ); б) клапана аварийного экстренного торможения (КАТЭТ); в) крана резервного управления (КРУ); г) выключателя цепей управления (ВЦУ); д) блока электропневматических приборов (БЭПП). Контроллер крана машиниста, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения, крана резервного управления устанавливаются в кабине машиниста и встраиваются в пульт управления. Блок электропневматических приборов устанавливаются в тамбуре на задней стенке кабины машиниста там же устанавливаются сигнализаторы давления СД1 и СД2: СД1 – на тормозной магистрали (ТМ) и СД2 – на магистрали вспомогательного тормоза (МВТ). Контроллер крана машиниста представленный на рисунке 3.1. ККМ предназначен для дистанционного управления тормозами. Управление осуществляется передачей электрических сигналов на БУ 130,60-1, расположенный в БЭПП. Рукоятка ККМ имеет семь положений, шесть из которых фиксированные: поездное; перекрыша без питания; перекрыша с питанием; замедленное торможе- Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 42 ние; служебное торможение и экстренное торможение. Одно положение – отпускное (сверхзарядка), нефиксированное, с самовозвратом в поездное положение. Каждому положению соответствует определенное состояние ТМ. Рисунок 3.1 – Контроллер крана машиниста ВЦУ, представленный на рисунке 3.2, предназначен для управления устройством блокировки тормозов. Рисунок 3.2 – Выключатель цепей управления крана машиниста: 1 – корпус; 2 – пакетный выключатель; 3 – поршень; 4 – ключ Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 43 Ключ ВЦУ (позиция 4) съемный. Ключ один на две кабины или секции локомотива. В выключателе предусмотрено три положения ключа: 1 – включение устройства блокировки тормозов; 2 – выключение; 3 – «смена кабин». В первых двух положениях ключ блокируется и только в третьем положении «смена кабин» его можно вынуть из гнезда после совершения всех действий по Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 МПС России при смене кабин. К выключателю цепей управления подведен трубопровод от импульсной магистрали, на котором расположен электропневматический вентиль. При создании давления в импульсной магистрали воздух через штуцер подходит к поршню ВЦУ, его хвостовик входит в вырез рамки, которая перемещаясь освобождает рукоятку управления. При отсутствии воздуха в ИМ за счет усилия пружины поршень перемещается вместе с рамкой и блокирует ВЦУ. У выключателя имеются электрические контакты поз.2, которые управляют вентилями устройства блокировки тормозов В1, В2 и вентилем В9 (вентиль управления ВЦУ). В первом и третьем положениях В9 находится без напряжения и сообщает камеру перед поршнем ВЦУ с атмосферой, во втором положении вентиль под напряжением (при условии полной разрядки тормозной магистрали) и воздух из импульсной магистрали поступает к поршню, освобождая рукоятку выключателя для перемещения в третье или первое положение. Он обеспечивает правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления – отключение крана машиниста и вспомогательного тормоза в нерабочей кабине с разрывом контактов электрической цепи управления электровозом. При перекрытых кранах к тормозным цилиндрам и наличии воздуха в импульсной магистрали возможно выключение ВЦУ(смена кабин при незаторможенном электровозе). Резервный кран управления представленный на рисунке 3.3. КРУ, является аварийным краном и предназначен для управления тормозами при отказе контроллера крана дистанционного управления. Рукоятка КРУ имеет три положения: отпуск, перекрыша и торможение [5]. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 44 6 1 4 3 5 2 Рисунок 3.3 – Кран резервного управления: 1 – корпус; 2 – кронштейн; 3, 4 – клапан; 5 – ручка; 6 – кулачок Положения рукоятки фиксированные с углом поворота 90°. Рукоятка вращается в вертикальной плоскости и соединена со стержнем, хвостовик которого воздействует в зависимости от положения рукоятки на два клапана расположенных в средней части крана. При открытии одного клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через кран с редуктором и с возбудительной камерой реле давления БЭПП (отпуск, верхнее положение ручки крана), при закрытом положении клапанов (среднее положение ручки крана) уравнительный резервуар с редуктором не сообщается (перекрыша), при открытии второго клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через КРУ с атмосферой через калиброванное отверстие (торможение, нижнее положение ручки), первый клапан перекрывает сообщение уравнительного резервуара с редуктором [5]. При управлении контроллером ККМ рукоятка крана резервного управления находится в тормозном положении. Для перехода на работу краном резервного управления необходимо: поставить ручку крана в положение «перекрыша», отключить предохранители УКТОЛ, перевести в вертикальное положение кран Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 45 КПР, расположенный на блоке электропневматических приборов и включить блокировку тормозов на БЭПП рабочей кабины нажатием на грибок вентиля В1. КАЭТ, представленный на рисунке 3.4, предназначен для осуществления экстренного торможения при отказе контроллера или невозможности воспользоваться им. 9 3 10 8 4 5 7 2 1 6 В1 В2 Рисунок 3.4 – Клапан аварийного экстренного торможения: 1 – корпус; 2 – клапан; 3 – кнопка; 4 – микровыключатель Клапан состоит из [5]: корпуса с клапаном, сообщающим тормозную магистраль с атмосферой при нажатии на кнопку, встраиваемую в корпус (позиция 1). Проходное сечение клапана соответствует отверстию диаметром 25 мм. Одновременно при нажатии на кнопку происходит переключение контактов микровыключателя, установленного на корпусе клапана аварийного экстренного торможения, что вызывает включение песочницы, обесточивание контроллера и, по достижении давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,3 МПа, выключение устройств блокировки тормозов. При возврате кнопки в первона- Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 46 чальное положение восстанавливается предыдущее состояние крана машиниста. Блок электропневматических приборов представлен на рисунке 3.5. а б в Рисунок 3.5 – Блок электропневматических приборов: а – плита-кронштейн; б – электронный блок; в – датчик давления Блок – это панель с размещенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами. Панель представляет собой две плиты, соединенные неподвижно. Внутри на одной из плит имеются каналы для прохода сжатого воздуха. На панели установлены (рисунок 3.6): клапан питательный (позиция 1), кран переключения режимов (позиция 2), электропневматические вентили (позиции 3, 4, 5, 6, 9), редуктор (позиция 7), стабилизатор (позиция 8), электронный блок (позиция 10), устройство блокировки тормозов (УБТ) (позиция 11), реле давления (позиция 12), срывной клапан (позиция 13) и датчики давления (позиция 14). Для осуществления внешних электрических связей на панели устанавливаются штепсельные разъемы. Все провода обеспечивающие внутренние связи между штепсельными разъемами, электронным блоком, датчиками давления и электропневматическими вентилями соединены в жгуты и уложены в кабельканалы. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 47 5 6 8 7 4 9 3 10 14 2 1 12 11 13 Рисунок 3.6 – Блок электропневматических приборов: 1 – клапан питательный; 3, 4, 5, 6, 9 – вентили электропневматические; 7 – редуктор; 8 – стабилизатор; 10 – электронный блок; 11 – устройство; 12 – реле давления; 13 – срывной клапан; 14 – датчики давления Электрические сигналы передаются с контроллера в электронный блок и далее на электропневматические вентили. Каждому положению контроллера соответствует определенное состояние электропневматических вентилей. Для осуществления всех положений контроллера и выключателя цепей управления на блоке электропневматических приборов имеется девять электропневматических вентилей. Часть из них устанавливается на пневматические приборы, остальные устанавливаются на плите. УБТ, представленное на рисунке 3.7, предназначено для исключения возможности управления из недействующей кабины. Управляется устройство с пульта кабины машиниста путем поворота ключа ВЦУ, воздействующего на вентили В1 и В2, установленные на корпусе (позиция 1) УБТ. В корпусе (позиция 1) устройства блокировки имеются 3 клапана, осуществляющие связь меж- Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 48 ду тормозной магистралью и реле давления крана машиниста – клапан (позиция 2), между питательной магистралью и редуктором крана машиниста – клапан (позиция 3) и между краном вспомогательного тормоза локомотива и магистралью вспомогательного тормоза – клапан (позиция 4). 9 3 10 8 4 5 7 2 1 6 В1 В2 Рисунок 3.7 – Устройство блокировки тормозов: 1 – корпус; 2, 3, 4 – клапаны; 5 – выключатель; 6 – поршень распределительный; 7 – пружина; 8 – пружина; 9 – крышка; 10 – заглушка Кран вспомогательного тормоза является отдельным устройством для управления тормозами локомотива и не является составной частью крана машиниста. На клапане (позиция 2) устанавливается микровыключатель (позиция 5). Клапана (позиции 2, 3, 4) прижимаются к седлам пружинами (позиции 7, 8). В корпусе имеется также распределительный поршень (позиция 6) управляемый сжатым воздухом поступающим от электропневматических вентилей В1 и В2. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 49 3.2 Текущий ремонт крана машиниста с дистанционным управлением №130 На седьмом цикле текущего ремонта (ТР) производится замена фильтров на блоке электропневматических приборов (БЭПП): - на питающем канале реле давления; - на питающих каналах электропневматических вентилей; - в переходнике к редуктору; - на питающем канале редуктора под устройством блокировки тормозов; - на срывном клапане; - на кране переключения режимов. После замены фильтров проверить работу крана машиниста на проходимость блокировочного устройства и крана машиниста. Проверку проходимости производить при начальном давлении в главных воздухосборниках не менее 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) и выключенных агрегатах компрессоров в диапазоне снижения давления в главных воздухосборниках объемом 2000 л с 0,6 до 0,5 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см2). Проходимость блокировки проверяется в I положении рукоятки контроллера крана машиниста и должна быть не более 24 с. Проходимость реле крана машиниста проверяется при II положении рукоятки контроллера крана машиниста. Разрядка должна происходить за время не более 40 с. На 21 цикле ТР произвести замену резиновых уплотнительных изделий тормозного оборудования блока электропневматических приборов крана машиниста №130. На текущем ремонте, при котором производится замена резиновых уплотнительных изделий, произвести ревизию съемных частей крана машиниста, при необходимости произвести ремонт и замену отдельных узлов и деталей, гарантирующих его работоспособность между соответствующими видами ремонта. Пружины, при наличии изломов, трещин, а также в случае потери упругости или при просадке по высоте заменить. Проверку пружин производить в свобод- Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 50 ном состоянии. Не допускается растягивание и заделка пружин. Проверку работоспособности пружин тормозного оборудования крана машиниста №130 В процессе сборки устройства блокировки тормозов 130.10.050-2, редуктора 394.070, стабилизатора 259.10.060-1, реле давления 130.10.040, клапана срывного 130.10.020-3, клапана питательного 130.10.030, крана переключения режимов 130.10.070, вентиля электропневматического с обратным клапаном 259.10.070, вентиля электропневматического с повторителем 259.10.270-1 трущиеся и уплотняемые поверхности деталей, и узлов: «металл-металл», «металлрезина» смазать смазкой ЖТ-79Л (ТУ-0254-002-01055954). Текущий ремонт ТР с ревизией тормозного оборудования блока электропневматических приборов (БЭПП 130.10). Клапан срывной 130.10.020-3: - снять вентиль электропневматический и крышку, из крышки демонтировать кольцо, шайбу, манжеты и второе кольцо; - очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса и крышки; - прочистить калиброванное отверстие 0,8±0,03 мм в поршне и радиальные отверстия диаметром 1,5 мм в штоке поршня. Запрещается производить какиелибо изменения калиброванных отверстий; - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий. Новые резиновые уплотнительные изделия в клапанах ставить на клей 88-СА ТУ 38.1051760; - осмотреть и при необходимости проверить пружину; - собрать клапан срывной, в процессе сборки смазать детали. Клапан питательный 130.10.030 - снять электромагнит с крышкой из корпуса питательного клапана; - снять крышку, извлечь поршень; - выкрутить заглушку, достать пружину клапана питательного; - выкрутить вторую заглушку с шайбой и пружиной: - достать шток и клапан; - очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 51 - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий. Новые резиновые уплотнительные изделия ставить на клей 88-СА ТУ 38.1051760; - проверить пружины; - собрать клапан питательный, в процессе сборки смазать детали. Реле давления 130.10.040: - снять прокладку, уплотнение и фильтр с корпуса реле давления. Фильтр заменить, прокладку и уплотнение осмотреть и при необходимости заменить; - снять крышку, достать манжету; - извлечь из корпуса собранную диафрагму, отвернуть гайку, снять диски диафрагмы, осмотреть диафрагму; - снять кольцо, шайбу со штока, прокладку с клапана; - выкрутить из корпуса заглушку, снять прокладку и пружину; - разобрать питательный клапан, выкрутить гнездо из направляющей, извлечь пружину и клапан; - из гнезда выкрутить направляющую; - очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса; - прочистить калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм. Запрещается проводить какие-либо изменения калиброванного отверстия. - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий. Новые резиновые уплотнительные изделия ставить на клей 88-СА ТУ 38.1051760. Клапана не подлежат разборке и подлежат разборке и заменяются целиком при повреждении уплотнений; - проверить пружины - собрать реле давления, в процессе сборки смазать детали. Устройство блокировки тормозов 130.10.050-2: - открутить гайки, снять электропневматические вентили; - выкрутить заглушки, извлечь пружины и клапана; - выкрутить заглушку, извлечь плунжер; - открутить винты, снять крышку; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 52 - открутить винты, снять выключатель; - выкрутить заглушку, извлечь пружину, упорку, клапан; - очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса; - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий - проверить пружины - собрать устройство блокировки тормозов, в процессе сборки смазать детали. Проверить вручную четкость срабатывания и возврата привода выключателя ВБПЛ4-40 УХЛЗ ТУ 3428-008-03964945, при необходимости заменить. - проверить крепление проводов к выключателю и разъему. Кран переключения режимов 130.10.070: - открутить болт, снять рукоятку; - выкрутить винты, снять крышку, извлечь шпиндель; - выкрутить заглушку, извлечь кольца и пробку. ВНИМАНИЕ: поверхность шаровой пробки предохранить от повреждений; - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий; - заменить фторопластовые уплотнения; - собрать кран, смазать шпиндель; - проверить прочность резьбовых соединений после сборки. ВНИМАНИЕ: после замены уплотнений из фторопласта необходимо произвести прогрев крана в крайнем положении «Закрыто» в печке при температуре плюс 60 оС в течение 1 часа и выдержать кран в течение 24 часов при комнатной температуре. Должна быть обеспечена герметичность затвора корпуса и мест соединений при рабочем давлении. Кронштейн-плита 130.10.080-1: - кронштейн плита является несъемным и неразборным узлом; - продуть сжатым воздухом каналы кронштейн-плиты, фильтр, установленный в кронштейн-плите под устройством блокировки тормозов тщательно прочистить, при необходимости заменить; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 53 - прочистить дроссельное отверстие 0,75±0,03 мм, расположенное под вентилем. Запрещается изменять размер дроссельного отверстия. Стабилизатор 259.10.060: - выкрутить упорку-заглушку, изъять пружину и клапан; - открутить контргайку выкрутить упорку регулирующую, извлечь пружину и упорку-заглушку; - выкрутить крышку диафрагмы, извлечь мембрану; - прочистить калиброванное отверстие диаметром 0,45±0,03 мм, расположенное под вентилем. Запрещается изменять размер дроссельного отверстия. Продуть сжатым воздухом канал корпуса стабилизатора; - осмотреть состояние уплотнительных поверхностей клапанов стабилизатора и их втулок. Забоины, риски, выработку на конических поверхностях клапанов устранить с последующей притиркой уплотнительных поверхностей втулки, клапана и диафрагмы. Забоины и износ на торцевых поверхностях клапанов устраняются шлифовкой с последующей доводкой торцевых поверхностей на поверочной плите (в соответствие п. 6.3.10 инструкции ЦТ-533 [6]); - проверить состояние мембраны. При наличии вмятин, трещин, заусениц мембрану заменить; - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий; - проверить пружины; - собрать стабилизатор, в процессе сборки смазать детали. Вентиль электропневматический с обратным клапаном 259.10.070: - выкрутить электромагнит с крышкой из корпуса; - выкрутить заглушку, изъять седло. Для изъятия седла в хвостовик вкрутить стандартный болт с резьбой М12; - изъять клапан; - разобрать клапан, для чего выкрутить направляющую и вынуть уплотнение клапана; - снять резиновые кольца с заглушки и с седла клапана; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 54 - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий; - проверить пружины; - собрать вентиль электропневматический с обратным клапаном, в процессе сборки смазать детали. Вентиль электропневматический с повторителем 259.10.270-1: - выкрутить электромагнит с крышкой из корпуса; - выкрутить болты, снять крышку, изъять шток; - выкрутить заглушку, изъять пружину, гнездо и направляющую; - очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса; - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий. Новые резиновые уплотнительные изделия ставить на клей 88-СА ТУ 38.1051760. Клапана не подлежат разборке и подлежат разборке и заменяются целиком при повреждении уплотнений; - проверить пружины; - собрать вентиль электропневматический с повторителем, в процессе сборки смазать детали. Редуктор 394.070: - выкрутить упорку-заглушку, изъять пружину и клапан; - выкрутить упорку регулирующую, изъять упорку и пружину; - выкрутить корпус редуктора, изъять мембрану и упорку; - продуть каналы корпуса редуктора сжатым воздухом; - проверить состояние уплотнительных поверхностей клапанов редуктора и их втулок. Забоины, риски и выработку на конических поверхностях клапанов следует устранить с последующей притиркой уплотнительных поверхностей втулки, клапана и мембраны. Забоины и износ на торцевых поверхностях клапанов устраняется шлифовкой с последующей доводкой торцевых поверхностей на поверочной плите (в соответствие п. 6.3.10 ЦТ-533 [6]); - проверить состояние мембраны и при наличии вмятин, трещин, заусениц, мембрану заменить; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 55 - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий; - проверить пружины; - собрать редуктор, в процессе сборки смазать детали. Регулировка и испытание БЭПП 130.10. После осмотра и регулировки отдельных узлов необходимо их установить на кронштейн-плиту испытательного стенда и проверить БЭПП на подтверждение. Время замеряется секундомером, давление по манометрам стенда. Герметичность на стенде проверяется обмыливанием мест соединений. Текущий ремонт ТР с ревизией крана резервного управления 130.20. Кран резервного управления снять и разобрать: - открутить винт, снять кожух. Открутить гайку и выкрутить стержень с ручкой и обоймой; - выкрутить из обоймы заглушку, извлечь пружину и втулку с шариком; - выкрутить винты, снять крышку с кулачком; - выкрутить заглушку, извлечь пружину и клапан; - открутить гайки, отделить корпус от кронштейна. Разобрать клапан: - выкрутить направляющую из гнезда, извлечь уплотнение; - прокалибровать дроссельное отверстие диаметром 2,2 мм в корпусе; - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий; - проверить пружины; - собрать кран резервного управления, в процессе сборки смазать детали. Регулировка и испытание КРУ 130.20. Кран установить на испытательный стенд и провести испытания в соответствие с таблицей 3.1. Максимальное давление сжатого воздуха при испытании КРУ 0,6 МПа (6 кгс/см2). Время наполнения и снижения давления в резервуаре проверяется постановкой рукоятки крана в соответствующее положение. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 56 Таблица 3.1 – Регулировка и испытание крана резервного управления 130.20 Наименование параметра Значение Тормоз- 1. Положение рукоятки перекрыша-отпуск 2. Время наполнения резервуара объемом 20 л до давления 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) в тормозном положении рукоятки, с 3. Время снижения давления с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см2) в отпускном положении рукоятки, с 30–40 4–5 4. Величина изменения давления в УР после ступени торможения на 0,01 МПа 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) (0,1 кгс/см2) Должна быть обеспечена плотность клапанов крана КРУ. Пропуск воздуха не допускается. Плотность проверяется в положении «Перекрыша» по изменению давления в резервуаре. Измерение производить через 30 сек. после постановки рукоятки крана в положение «Перекрыша». Должна быть обеспечена герметичность мест соединений, которая проверяется обмыливанием после наполнения резервуара до максимального давления. Текущий ремонт ТР с ревизией клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ) 130.30: - снять клапан с локомотива; - снять кнопку, открутив винт, выбив штифт; - открутить винты, снять кожух, проверить крепление проводов в штепсельном разъеме и выключателе, открутить винты, снять кронштейн выключателя; - выкрутить втулку, извлечь толкатель и пружину, осмотреть состояние толкателя и пружины, при износе заменить; - выкрутить втулку, извлечь пружину, выкрутить заглушку, извлечь клапан, шток и пружину, очистить и продуть корпус. Разобрать клапан: - выкрутить поршень из гнезда, снять прокладку; - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий; - проверить пружины; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 57 - собрать КАЭТ, в процессе сборки смазать детали. Регулирование и испытание КАЭТ: клапан установить на испытательный стенд, провести испытания в соответствие с таблицей 3.2. Испытания клапана проводить при давлении в ПМ 0,6–0,7 МПа (6,0–7,0 кгс/см2). Таблица 3.2 – Регулирование и испытание клапана аварийного экстренного торможения Наименование параметра Значение 1. Время снижения давления в резервуаре объемом 55 л с 0,5 до 0,25 МПа (с 5,0 до 2,5 кгс/см2). При этом Не более 3 с должно произойти размыкание контактов выключателя 2. Должна быть обеспечена герметичность мест соединений. Не допускается образование мыльных пузырей при обмыливании мест соединений 3. Должна быть обеспечена плотность клапана Пропуск воздуха в соединениях не допускается Для испытания по пункту 1 таблицы 3.2 открыть разобщительный кран на ПМ стенда и наполнить резервуар объемом 55 л до давления 0,53–0,55 МПа (5,3–5,5 кгс/см2). Далее нажать кнопку клапана, должна произойти разрядка резервуара. Время разрядки замерить секундомером. Одновременно должна погаснуть лампа на стенде. Для испытания по пункту 2 таблицы 3.2 необходимо наполнить резервуар до давления 0,7 МПа (7,0 кгс/см2), обмылить мыльным раствором корпус клапана и места соединений. Для испытания по пункту 3 таблицы 3.2 после наполнения резервуара закрыть разобщительный кран. Через 30 сек. замерить падение давления в резервуаре в течение 1 мин. Текущий ремонт ТР с ревизией ВЦУ 130.40. Разобрать ВЦУ: - вынуть ключ из ВЦУ; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 58 - открутить винты крепления гнезда ключа, извлечь втулку; - открутить винты; открутить накидную гайку и штуцер; - извлечь и разобрать поршень; - снять крышку, открутить винты, снять шайбы, снять прокладку; - снять кожух, потом снять выключатель; - снять кронштейн выключателя; - проверить состояние резиновых уплотнительных изделий; - проверить пружины в соответствие; Проверить работу выключателя: - ключ должен вставляться и свободно переводиться в I положение и также свободно из I-го во II-ое положение; - невозможность повернуть ключ из IIго в III-е положение; - проверить правильность замыкания контактов выключателя в соответствие принципиальной электрической схемы цепей управления электровоза 2ЭС5К. Текущий ремонт ТР с ревизией контроллера крана машиниста 130.52 и блока управления краном машиниста 130.60: - подключить разъемы контроллера и блока управления к стенду. Перемещая ручку контроллера крана по позициям контролировать выходные сигналы блока управления. При неисправности контроллера или блока управления заменить их приборами из переходного комплекта, неисправные направить на ОАО МТЗ ТРАНСМАШ для ремонта; - проверить пружины в соответствие; - смазать трущиеся поверхности; - установить крышки. Устранение возможных неисправностей крана машиниста №130. Последовательность и объем работ при обнаружении и устранении возможных неисправностей крана машиниста с дистанционным управлением №130 приведены в таблице 3.3. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 59 Таблица 3.3 – Последовательность и объем работ при обнаружении и устранении возможных неисправностей крана машиниста с дистанционным управлением №130 Описание неисправности Возможные причины Меры по устранению снижение давления в уравнитель- Засорение калиброванного Прокалибровать от- ном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с отверстия в электропневма- верстие диаметром 5,0 до 4,0 кгс/см2) происходит за тическом вентиле В5. 2,3 мм 1. При служебном торможении время более 6 сек. 2. Медленное наполнение уравни- Засорение калиброванного тельного резервуара отверстия в корпусе реле 3. Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре в положении «Перекрыша» Прокалибровать отверстие диаметром 1,7 мм Утечки в соединениях урав- Устранить утечки в нительного резервуара соединениях УР 4. После повышения давления I положением рукоятки контроллера и последующего перевода рукоятки в поездное положение нет ликвидации сверх зарядного дав- Засорено калиброванное отверстие стабилизатора диаметром 0,45 мм Прочисть калиброванное отверстие диаметром 0,45 мм в стабилизаторе ления в ТМ Проверка пневматического оборудования после проведения ремонта, технического обслуживания: а) подача песка под все колесные пары электровоза; б) работа датчика 418 при торможении; в) сбор электрической схемы при наличии давления в тормозных цилиндрах не допускается; г) замещение электрического торможения на пневматическое, отпуск тормозов локомотива при сборе схемы электрического торможения и положении переключателя отпуск тормоза в положении I. Отключение электрического Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 60 тормоза при снижении давления воздуха в ТМ до 0,3 МПа. Одновременно происходит замещение электрического тормоза пневматическим тормозом; д) работа электрической схемы при снижении давления в ТМ ниже 3,5 атм. (ПСТ), происходит разбор схемы тягового режима; е) работа схемы при «разрыве рукавов», при снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,25 МПа давление в тормозных цилиндрах 0,35–0,37 МПа; ж) регулировка давления в цепях управления электровоза 0,50–0,55 МПа, производится редуктором цепей управления; з) выход штока тормозного цилиндра 75–100 мм. Проверки пневматического оборудования представлена на рисунке 3.4. Таблица 3.4 – Проверки пневматического оборудования Определяемые характеристики Регулировка Значение параметра 1 2 3 - 0,75–0,90 Поддержание давления в главных резервуарах и питательной магистрали, МПа Производительность компрес- Повышение давления в ГР соров с 0,7 до 0,8 МПа Компрессоры выключены, Плотность питательной сети. БЭПП выключен постановкой ключа ВЦУ в положение II Зарядное давление УР и ТМ, Падение давления с 0,8 до 0,75 за 13,5 мин для объема 2000 л. Редуктор БЭПП 0,53–0,55 Плотность уравнительного ре- При IV положении ККМ. Утечка 0,01 МПа за 3 мин. зервуара ТМ заряжена Завышение не допускается Плотность тормозной маги- Постановка ключа ВЦУ в Утечка 0,02 МПа за 1 мин. страли положение II или 0,05 за 2,5 мин МПа Изм Не более 40 с. Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 61 Продолжение таблицы 3.4 1 2 Плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов Давление в ТЦ 0,40 МПа, выключены ВЦУ в обеих кабинах 3 Падение давления в ТЦ на 0,02 МПа за 1 мин. Давление в ТМ снизится на На чувствительность воздухораспределителя к торможению Снижение давления в УР на 0,05–0,06 МПа, БВР на горном режиме 0,05–0,06 МПа, БВР сработать на торможение и не отпускать в течение 5 минут. Лампа ТМ в кабине загореться и потухнуть Чувствительность БВР к отпуску Ручку ККМ поставить во второе положение. няться до зарядного, тормоз отпустить Ручку ККМ поставить Время снижения давления Темп ликвидации сверхзарядного в 1 положение и вы- в УР с 0,6 до 0,58 МПа давления держать до давления в 80–120 с. Датчик 418 не УР 0,65–0,68 МПа должен сработать Ручка ККМ в положеТемп служебного торможения нии служебного торможения. Темп замедленного торможения Темп экстренной разрядки гося давления в ТМ при утечке из нее через отверстие диаметром 2 мм Лист докум. Подпись Дата ТМ с 0,5 до 0,4 МПа 4–5 с. Время падения давления в нии замедленного тор- ТМ с 0,5 до 0,45 МПа можения 15–20 с. нии экстренного торможения Величина падения установивше- Время падения давления в Ручка ККМ в положе- Ручка ККМ в положе- Изм Давление в УР и ТМ под- Положения ККМ: «поездное» и «перекрыша с питанием» Время падения давления в ТМ с 0,50 до 0,15 МПа 3 с. Снижение на 0,015 МПа по сравнению с УР ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 62 Продолжение таблицы 3.4 1 2 3 Снижение давления в ТМ Чувствительность на торможе- Снижение давления в УР ние на 0,02 МПа на 0,02 МПа, загорается и не гаснет лампа ТМ, схема тягового режима не собирается Время снижения давления в ТМ положении «тормоз» Плотность уравнительного резервуара После ступени торможения 0,05 МПа в положении «перекрыша» Поддержание зарядного давле- Регулировка редуктора ния в положение «отпуск» БЭПП на 0,53–0,55МПа Срабатывание кнопки дистанционного отпуска тормозов Срабатывание кнопки экстренного торможения Наличие давление в ТЦ - цилиндров с 0 до 0,35 МПа Снижение давления на 0,01МПа за 3 мин. 053–0,55 Отпуск тормозов локомотива мозной магистрали с 0,5 до 0,15 МПа за 3 с. 1: 0,1 - 0,13 - ням торможения МПа Время наполнения тормозных 0,5 до 0,4МПа 4–6 с. Экстренная разрядка тор- Проверка крана вспомогательного тормоза локомотива по ступе- Снижение давления в ТМ с 2: 0,17 – 0,2 3: 0,27-0,30 4: 0,38-0,4 - 3 с. - 10 с. Время снижения давления в тормозных цилиндрах 0,35 до 0,05 МПа Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 63 Окончание таблицы 3.4 1 2 Проходимость воздуха через блокировочное устройство БЭПП 3 При первом положении ККМ, открытом концевом кране ТМ, время снижения давления в ГР с Не более 24 с. 0,6 до 0,5 МПа При втором положении ККМ, Проходимость воздуха открытом концевом кране ТМ, через БЭПП время снижения давления в ГР с Не более 20 с. 0,6 до 0,5 МПа Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 64 РАСЧЕТ 4 ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В АВТОМАТНЫЙ ЦЕХ 4.1 Методика расчета экономической эффективности от внедрения новой техники Для определения экономического эффекта внедрения новой системы необходимо сравнить приведенные затраты базового и предлагаемого варианта. Для этой цели используется показатель годового экономического эффекта [7]. Экономический эффект будет достигнут за счет дооснащения автоматного цеха новым оборудованием необходимым для ремонта автотормозного оборудования. Новое оборудование приведет: к сокращению трудоемкости ремонта; повышению качества ремонта и ритмичности производства; к сокращению слесарей по ремонту кранов машиниста. Поэтому экономическая эффект будет реализован за счет сокращения численности персонала и, следовательно, расходов на: - оплату труда слесарей; - воду для бытовых и хозяйственных нужд; - покупку спецодежды для слесарей; - выдачу мыла. Полная стоимость и перечень затрат на покупку оборудования приведены в таблицы 4.1. Таблица 4.1 – Затраты на приобретение нового оборудования Наименование оборудования 1 Машина для мойки мелких деталей А2028М Изм Лист докум. Подпись Дата Единица измерения Кол-во Цена за еди- Сумма, ницу, руб. руб. 2 3 4 5 шт. 1 63200 63200 ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 65 Продолжение таблицы 4.1 1 Стенд для испытания масляных насосов компрессоров А2358 Станок для расточки вкладышей компрессоров А2406 Камера обдувочная А2408.50 2 3 4 5 шт. 1 57000 57000 шт. 1 48550 48550 шт. 1 39000 39000 Итого: 207750 Внедрение нового оборудования в автоматный цех позволяет снизить процент некачественного ремонта кранов машиниста приблизительно на 7 %. В таблице 4.2 приведены трудоемкости производства ремонта крана машиниста до и после внедрения нового оборудования. Таблица 4.2 – Трудоёмкость работ для производства ремонтных работ Трудоёмкость ремонта крана машиниста, чел-ч до внедрения нового оборудования после внедрения нового оборудования 7,3 6,7 Явочное количество производственных рабочих всех профессий определяется по формуле К ря М ТР 3 Ч ч К з , Fрг (4.1) где М ТР 3 годовая программа ремонта крана машиниста, шт.; Ч ч трудозатраты на один кран машиниста, чел-ч; К з коэффициент замещения, принимается К з 1,3 ; Fрг годовой фонд работы участка по ремонту крана машиниста, ч. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 66 Определяем количество слесарей занятых ремонтом крана машиниста до и после внедрения нового оборудования внедрения К до ря 62 7,3 1,3 0,30 человека. 1987 внедрения К после ря 62 6,7 1,3 0,27 человека. 1987 Определяем сокращение расходов на оплату заработной платы за счет сокращения на 0,27 слесаря. В расчетах используется значение слесарей равное 0,27. Фонд заработной платы сокращенных слесарей рассчитывается по формуле Еф = К р ЧСмес Ч12 , (4.2) где С мес – месячная заработная плата, руб. Месячная заработная плата определяется по формуле Смес = Ссд + Д пр + П + Д р + Д юж , где Ссд – сдельная заработная плата, руб.; Д пр – доплата за работу праздничные дни, Д пр = 0 руб.; П – премия, руб.; Др – надбавка по районному коэффициенту, руб.; (4.3) Д юж – надбавка за работу в южных районах Дальнего Востока, руб. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 67 Рисунок 4.1 – Тарифная сетка по оплате труда ООО «ТМХ-Сервис» Сдельная заработная плата определяется по формуле Ссд = Стар ЧР 100 , (4.4) где Стар – месячная тарифная ставка, руб; Р – сдельный приработок, %. Месячная тарифная ставка слесаря 5-го разряда определяется по формуле мин Стар = Стар ЧR , (4.5) мин где Стар – минимальная заработная тарифная ставка слесаря первого разря- да, руб. R – тарифный коэффициент тарифной ставки слесаря пятого разряда. Стар = 7973 Ч2,12 = 14828 руб. По формуле (4.7) определяем сдельную заработную плату Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 68 Ссд = 14828 Ч115 = 17052,2 руб. 100 Премия определяется по формуле П= где Рпр (Ссд ЧРпр ) , (4.6) 100 – размер премии, %. П= (17052,2 Ч30) 100 = 5115,66 руб. Надбавка по районному коэффициенту определяется по формуле Др = где (Ссд + П )ЧК р , 100 (4.10) К р – районный коэффициент. Др = (17052,2 + 5115,66)Ч30 100 = 6650,36 руб. Надбавка за работу в южных районах Дальнего Востока определяется по формуле Д юж = где К сн Изм Лист докум. (Ссд + П )ЧКсн , 100 (4.11) – районный коэффициент. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 69 Д юж = (17052,2 + 5115,66)Ч20 100 = 4433,57 руб. По формулам (4.6) и (4.5) определяем соответственно месячную заработную плату и фонд заработной платы Смес = 17052,2 + 0 + 5115,66 + 6650 ,36 + 4433,57 = 33251,79 руб. Еф = 0,27 Ч33251,79 Ч12 = 107735,8 руб. В фонд дополнительной заработной платы включается оплата труда производственного персонала за непроработанное время, которое предусматривает затраты на оплату отпусков и выполнение государственных обязанностей. Фонд дополнительной заработной платы определяется по формуле Едоп = Еф ЧКдоп , (4.12) Едоп = 107735,8 Ч0,15 = 16160,4 руб. Отчисления во внебюджетные фонды составляют 30 % от суммы фондов основной и дополнительной заработной платы Ефонд = (Еф + Едоп )Ч0,30 , (4.13) Ефонд = (107735,8 + 16160,4)Ч0,30 = 37168,9 руб. Тогда экономия средств в год, от сокращения затрат на выплату заработной платы за счет сокращения слесарей на 0,27 человека, составляет Ез.п Еф Едоп Ефонд , (4.14) Ез.п 107735,8 16160,4 37168,9 161065,09 руб. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 70 Расходы на воду для бытовых и хозяйственных нужд освободившегося 0,27 слесаря определяется по формуле Ев = rсп Ч(g1 + g 2 )ЧТ р ЧU в , где rсп (4.15) –контингент освободившихся слесарей, ч; g 1 – удельный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды, м3/чел; g 2 – удельный расход воды душевыми, м3/чел; Т р – число рабочих дней, дней; U в – цена воды, руб./м3. Ев = 0,27 Ч(0,025 + 0,035)Ч250,7 Ч38,17 = 155 руб. Расходы на бесплатную спецодежду для сокращенного 0,27 слесаря определяются на основании установленных норм срока, ее носки и стоимости. Расчет расходов на спецодежду приведен в таблицу 4.3. Таблица 4.3 – Расчет расходов по износу спецодежды Контингент, Срок нос- Сумма изно- ки, лет са, руб 5 6 7 7800 2106 1 2106 0,27 2500 675 1 675 Ботинки 0,27 3100 837 1 837 Кепка 0,27 1200 324 1 324 Наименование единицы, общая, руб. руб. 2 4 Костюм рабочий 0,27 Куртка мужская человек 1 Изм Стоимость Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 71 Окончание таблицы 4.3 1 2 3 4 5 6 Шапочка трикотажная 0,27 850 229,5 1 229,5 Перчатки трикотажные 0,27 45 12,15 1 12,15 - 15495 4183,65 - 4183,65 Итого Расход по выдаче мыла определяется по формуле Емс = 12 Чrсок ЧН м ЧU м , (4.16) где Н м – норма выдачи мыла на одного человека в месяц, Н м = 0 ,4 кг; U м – цена хозяйственного мыла за 1 кг, руб.; rсок число сокращенных работников (слесарей). Тогда, согласно прайс-листа компании ООО «Проф-Союз», цена хозяйственного мыла за 1 кг – U м = 41 руб. Емс = 12 Ч0,27 Ч0,4 Ч41 = 53,1 руб. Таким образом, экономия средств за счет сокращения 0,27 слесаря для проведения ремонта крана машиниста определяется по формуле Э Ез.п Ев Есо Емс , (4.17) Э 161065,09 155 4183,65 53,1 165456 ,84 руб. Затраты на внедрения нового оборудования З будут складываться за счет: - стоимости оборудования К (см. таблицу 4.1), руб.; - сборку и монтаж оборудования R , руб. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 72 Затраты на сборку и монтаж оборудования определяется по формуле R З рем Sфонд t рем , где (4.18) З рем – расходы на оплату труда ремонтников за один час работы, руб/ч; Sфонд – отчисления во внебюджетные фонды, руб/ч; t рем – время на установку и наладку оборудования, ч. Расходы на оплату труда ремонтников за один час работы определяется по формуле З рем Зосн Здоп , где Зосн (4.19) – основная заработная плата работников за один час работы, руб/ч; Здоп – дополнительная заработная плата работников за один час работы, руб./ч. Основная заработная плата ремонтников определяется по формуле Зосн Сч Д пр Д р Д юж , где Сч – часовая тарифная ставка ремонтников, руб/ч; Д пр – доплата с учетом премии, руб/ч; Др – доплата с учетом районного коэффициента, руб/ч; (4.20) Д юж – надбавка за работу в южный районах Дальнего Востока, руб/ч. Доплата с учетом премии определяется по формуле Д пр Сч К пр , Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ (4.21) Лист 73 где К пр – коэффициент премии. Определяем часовую тарифную ставку ремонтника пятого разряда локомотивного депо Сч Зр tр R, (4.22) где З р – минимальная заработная плата слесаря первого разряда, руб.; tр – среднемесячная норма рабочего времени, ч; R – тарифный коэффициент пятого разряда. Согласно ведомости по тарифным ставкам и окладам в локомотивном депо «Дальневосточное» часовая тарифная ставка слесаря 5-го разряда составляет Сч 90,14 руб. Д пр 90,14 0,3 27 ,04 руб/ч. Доплата с учетом районного коэффициента определяется по формуле Д р 0,3 Сч Д пр , (4.23) Д р = 0,3 Ч(90,14 + 27 ,04)= 35,15 руб./ч. Доплата с учетом надбавки за работу в южных районах Дальнего Востока определяется по формуле Д юж = 0 ,2 Ч(Сч + Д пр ), (4.24) Д юж = 0,2 Ч(90,14 + 27 ,04)= 23,44 руб/ч. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 74 По формуле (4.20) определяем основную заработную плату Зосн 90,14 27 ,04 35,15 23,44 175,77 руб./ч. Дополнительная заработная плата определяется по формуле Здоп = 0,15 ЧЗосн , (4.25) Здоп = 0,15 Ч175,77 = 26,36 руб/ч. Отчисления во внебюджетные фонды определяются по формуле Sфонд = 0,30 ЧЗ рем , (4.26) Sфонд = 0,30 Ч(175,77 + 26 ,36)= 60 ,64 руб/ч. По формуле (4.18) определяем затраты на сборку и монтаж оборудования R = (175,77 + 26,36 + 60,64)Ч80 = 21021,6 руб. Тогда затраты на внедрение нового оборудования составят З К R, (4.27) З 207750 21021,6 228771,6 руб. 4.2 Определение сроков окупаемости затрат на модернизацию Срок окупаемости затрат на приобретение нового оборудования в автотормозное отделение в депо «Дальневосточное» определяется по формуле Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 75 Т год Т год З , Э (4.23) 228771,6 1,38 года. 165456 ,84 Вывод: Таким образом, в результате расчёта затрат на модернизацию и экономического эффекта от внедрения нового оборудования был получен срок окупаемости затрат равный Тгод=1,38 года. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 76 5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА СЛЕСАРЕЙ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 5.1 Введение Вопросы создания безопасных и безвредных условий труда на предприятиях железнодорожного транспорта приобретают в последнее время актуальное значение, поскольку для технологических вопросов и производств железнодорожного транспорта характерен травматизм и профзаболевания. Вместе с тем, на предприятиях Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») осуществляется внедрение комплекса организационнотехнических мероприятий по охране труда работающих, благодаря которым достигнуто снижение уровня профессиональной заболеваемости и производственного травматизма. Тенденция дальнейшего снижения уровней заболеваемости и травм, обеспечения безопасности прослеживается и в настоящее время. Существенной особенностью специфических условий труда работающих на железнодорожном транспорте является многовариантность технологических процессов в депо. Установлены машины и агрегаты для очистки различных деталей, специальные стенды для испытания узла и деталей. Все это в значительной степени позволило освободить ремонтный персонал от тяжелых, вредных и опасных работ, уменьшить контакт человека с вредными для его организма веществами. 5.2 Анализ основных причин производственного травматизма на предприятиях и методов его изучения Каждый несчастный случай, связанный с производством, происходит в результате стечения целого ряда неблагоприятных обстоятельств, которые, как правило, приводят к производственным травмам. Обычно в каждом случае рассматривают прямые, косвенные и сопутствующие этому причины. Причины производственного травматизма устанавливают в результате изучения материа- Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 77 лов служебного расследования несчастных случаев. На железнодорожном транспорте все случаи производственного травматизма расследуют в соответствии с инструкцией о расследовании и учеты несчастных случаев на производстве на железнодорожном транспорте и транспортном строительстве. Важнейшими задачами служебного расследования наряду с регистрацией и учетов несчастных случаев являются [9]: - обеспечение безотлагательных и своевременных мер по оказании первой помощи пострадавшему; - тщательное и всестороннее выявление, разбор и глубокий анализ обстоятельств, условий и причин, вследствие которых произошел несчастный случай; - разработка и проведение в жизнь мероприятий по оздоровлению условий труда, обеспечению техники безопасности, исключающих возможность возникновения подобных несчастных случаев с работниками на производстве; - установление виновных лиц, определение их степени ответственности и меры наказания. При расследовании выявляют все организационные, технические и санитарно-технические причины, имеющие прямые, косвенные и сопутствующие связи с несчастным случаем, возникшие как на месте происшествия, так и из–за недостатков в деятельности других организаций и должностных лиц, имеющих отношение к предприятию, где произошла травма. Опасности и вредность на производстве изучают несколькими способами [9]: - первый способ – по материалам данных статистики и по охране труда; - второй способ предусматривает исследование более глубоких и неявно выраженных причин несчастных случаев в результате детального обследования состояния охраны труда на предприятиях, в цехе, на участке. При изучении травм первым способом используют статистический, групповой и топографический методы исследования. При изучении травмы вторым способом широко применяется монографический метод исследования. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 78 Статистический метод исследования представляет собой анализ несчастных случаев, которые уже произошли, накопление и отработку статистического материала с последующими выводами и рекомендациями. Групповой метод изучения причин производственного травматизма является частным случаем статического метода, когда обработку изучаемых данных производят после предварительной группировки несчастных случаев по видам работ, по одному оборудованию, по аналогичной обстановке и т.д. Топографический метод заключается в изучении причин несчастных случаев по месту их происшествия. Наиболее простым и наглядным примером применения этого способа является составление карты предприятия или плана расположения тех установок, где еще не устранены опасные условия труда. На такой карте или плане условными значками отмечают случаи производственного травматизма. В результате наглядно видны места травматизма, требующие особого внимания, изучения оборудования, технологии производства и разработки профилактических мероприятии. Монографический метод состоит в углубленном исследовании выбранного объекта в совокупности со всей производственной обстановкой. При этом устанавливают причины несчастных случаев как выявленные при исследовании, так и потенциальные, такие, которые могли привести к несчастным случаям. Объектом изучения при монографическом методе исследования являются чаще всего отдельный технологический процесс, локомотив, иногда отдельная машина, механизм, станок и т. п. Таким образом, при монографическом методе исследуют производственную обстановку в целом и отдельные ее части, состав рабочих, условия труда и отдыха, производительность труда, эффективность принятых мер безопасности. В последние годы все более широкое распространение получает экспертный метод анализа причин случаев производственного травматизма, заключающийся в том, что группа специалистов-экспертов оценивает значимость той или иной причины в общей совокупности причин несчастных случаев. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 79 В результате математической обработки полученных оценок выявляют наиболее важные причины случаев травматизма, на которые следует обратить внимание, так как мероприятия по их устранению дадут наибольший эффект в предупреждении несчастных случаев. В результате глубокого изучения каждого несчастного случая производственного травматизма установлено, что все они происходят в результате целого ряда неблагоприятных факторов. Из всего многообразия причин несчастных случаев, происходящих на железнодорожном транспорте, можно выявить три основных группы, а именно [9]: - организационные; - технические; - санитарные. К организационным причинам относятся [9]: - недостатки в обучении и инструктаже работающих безопасным методом труда и применение ими в результате необученности опасных приемов труда; - неправильная планировка и расстановка оборудования, неправильная организация и содержание рабочих мест, проходов производственных помещений и территорий; - нарушение режима труда и отдыха; - отсутствие предупредительных надписей; - отсутствие должного руководства и надзора за производством работ, низкая трудовая дисциплина, привлечение к работе лиц не по специальности; - отсутствие средств индивидуальной защиты; - допуск к работе без медицинского освидетельствования, а так же женщин и подростков к работам, запрещенным для них. К техническим причинам относятся [9]: - несоответствие технологического процесса к требованиям техники безопасности; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 80 - конструктивные недостатки оборудования, инструментов, приспособлений, транспортных и энергетических систем; - нарушение габарита приближения строений; - несовершенство конструкций технических средств с точки зрения техники безопасности (отсутствие на новом или исправленном оборудовании блокировок, ограждений, защитных экранов); - несовершенство средств индивидуальной защиты; - неисправность технических средств (выведенная из работы блокировка на подвижном составе, оборванные проволочки грузоподъемных тросов, нарушение изоляции электрооборудования). К санитарно-техническим причинам относятся [9]: - неблагоприятные метеорологические условия; - нерациональное освещение рабочих мест; - стесненность производственных помещений; - наличие на рабочих местах шума и вибрации, превышающих предельно допустимые нормы; - загрязненность и загазованность воздушной среды; - вредное излучение. Изучение причин производственного травматизма в локомотивном хозяйстве за последнее десятилетие показало, что по причине нарушения Правил технической эксплуатации железных дорог произошло более одной четверти всех несчастных случаев со смертельным исходом, около 20 % случаев было допущено при нарушении технологических процессов и неудовлетворительной организации работ, 14 % производственных травм стало возможно из-за конструктивных недостатков и неисправностей оборудования. Много еще случаев происходит по причине нарушения трудовой и производственной (16,5 %) и недостаточной обученное™ правилам техники безопасности и производственной санитарии (10,4 %). В результате нарушения технического состояния зда- Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 81 ний и сооружений локомотивных депо, и неудовлетворительного содержания рабочих мест допущено более 5 % несчастных случаев [9]. 5.3 Выявление опасных и вредных производственных факторов, воздействующих на работающих и нормирование их параметров Под условиями труда понимают совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию, – вредным фактором. Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природе действия на физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждые из этих групп содержат множество факторов. Так, к группе физических опасных и вредных производственных факторов относят движущиеся машины и механизмы, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума. Химические факторы подразделяют по характеру воздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микро– и макроорганизмы, в группе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно-психические перегрузки. Воздействие на работающих в локомотивном хозяйстве перечисленных опасных производственных факторов, как правило, приводит к возникновению несчастных случаев. Основные параметры микроклимата, определяющие условия работы занятых в локомотивном хозяйстве, достаточно полно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения. Параметры метеорологических условий (температура, влажность, скорость движения воздуха), состав в рабочей зоне воздуха (концентрация в нем вредных газов, паров и пыли), уровень шума и Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 82 вибрации, освещенность на рабочих местах, уровни воздействующих напряжений прикосновения и токов через тело человека измеряют по соответствующим методикам, специальными приборами и сравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями. Анализ заболеваемости работников локомотивного хозяйства показывает, что значительная их часть вызвана простудами, зависящими от микроклимата на рабочих местах. В холодное время года наружный воздух проникает в цех при открытии ворот, вызывая резкое понижение температуры окружающего воздуха и сквозняки. Высокая температура и низкая влажность воздуха, его малоподвижность и выраженная инсоляция могут привести к тому, что теплоотдача организма практически вызывается в испарении с поверхности тела. Горячий воздух сушит кожу, усиливает жажду, приводит к перегреванию и обезвоживанию организма. Это в свою очередь снижает работоспособность и вызывает преждевременное утомление работающих. Оценку состояния микроклимата в рабочих зонах и контроль соответствия его санитарным нормам методами и приборами, общие требования к которым изложены в ГОСТ 12.1.005 – 88 [8]. Наличие и концентрацию вредных веществ в воздухе обычно определяют путем отбора проб в зоне дыхания при характерных производственных условиях с учетом основных технологических процессов, источников выделения вредных веществ и функционирования технологического оборудования. В течение смены и на отдельных этапах производственного процесса в каждой точке должно быть последовательно отобрано такое количество проб (но не менее пяти), которое являлось бы достаточным для достоверной гигиенической характеристики состояния воздушной среды. Отобранные пробы воздуха подвергают лабораторному анализу. Большое распространение получили хроматографические и спектрофотометрические способы анализа с помощью хроматографов ХТ-2М, «ЦВЕТ», ХЛМ-7А, Газохром-3101, ленточных газоанализаторов ФЛ-4501, ФЛ-4502 и другие. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 83 Оценку концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны непосредственно на рабочих места осуществляют с помощью экспериментального метода. Определение и наличия в воздухе наиболее опасных веществ (паров ртути, свинца, цианистых соединений и других) осуществляют индикационным методом. Для определения запыленности воздуха рабочей зоны используют весовой, счетный, экспрессный и другие методы. B качестве основных характеристик для нормирования шума приняты: уровень звукового давления в децибелах (дБ). В качестве основных характеристик для нормирования вибрации применены: средние квадратичные значения виброускорений, м/с, или средние квадратичные значения виброскорости, м/с, а иногда их логарифмические уровни, дБ, в октавных полосах частот. Параметры шума и вибрации при эксплуатационных проверках измеряют при выполнении работающими реальных технологических операций в естественных условиях, фактически существующих в момент проверки. Измерение шума на рабочих местах предприятий и учреждений, определение шумовых характеристик машин осуществляют в соответствии с ГОСТ 23941–79, ГОСТ 12.1.024–81, ГОСТ 12.1.025–81, ГОСТ 12.1.026–80, ГОСТ 12.1.027–80, ГОСТ 12.1.028–80 и др. [8]. Измерение уровня шума и вибрации осуществляют специальными приборами. Для этого используют отечественные (типов ШИ–1, ШИ–2, Ш–3, Ш–63, Ш–71) и импортные («Брюль и Къер», PS 1201, PS 1202 и др.) шумомеры. Наиболее распространены шумомеры типа Ш-63. Уровни шума в децибелах измеряют по шкале частоты спектра. Спектральный состав определяют шумоанализаторами и спектрометрами. Шум может быть так же сначала записан на ленту магнитофона «Репортер-2» или другого типа, а за тем проанализирован с помощью различных анализаторов. Уровни вибрации ручного инструмента определяют на специальных стендах. Вибрацию, возникающую при работе раз- Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 84 личных машин, механизмов, производственного оборудования, измеряют на рабочих местах и сравнивают с нормами. Для измерения уровня вибрации, как правило, применяют аппаратуру со специальными датчиками, устанавливаемыми на вибрирующие поверхности. Сигналы, поступающие от датчика, регистрируют специальные приборы, например УПБ–2М. Уровень освещения на рабочих местах относится к числу важных факторов условий труда. Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного и общего утомления, повышению производительности труда и служит действительной мерой для предупреждения производственного травматизма. Условия зрительной работы зависит не только от уровня, но в значительной степени и от качества освещения – слепящего действия и неравномерности распределения освещенности. При изменении освещенности на рабочих местах используют объективный малогабаритный переносной люксметр Ю-16 или Ю-17. Этот прибор позволяет измерять освещенность непосредственно по шкалам измерителя. Градуирован он для измерения освещенности лампами накаливания. При измерении освещенности от люминесцентных ламп вводят соответствующие поправки. 5.4 Обеспечение безопасности труда работающих при ремонте автотормозного оборудования К самостоятельной работе слесаря допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обученные по соответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией депо [9]. В процессе работы слесарь должен проводить повторные, не реже одного раза в три месяца, внеплановые, целевые инструктажи, а в установленные сроки также периодические медицинские осмотры. Слесарь должен знать [8]: Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 85 - действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы; - правила оказание первой доврачебной помощи пострадавшим; - требования техники безопасности. Слесарь должен [8]: - применять безопасные приемы труда; - содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты; - выполнять входящую в его обязанности или порученную работу мастером; - внимательно следить за сигналами руководителя работ и выполнять все его указания; - выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, надписей и сигналов, подаваемых машинистами локомотива и крановщиками кранов. Слесарю запрещается [8]: - приступать к новой работе без получения от мастера или бригадира инструктажа о безопасных способах ее выполнения; - находится под поднятым грузом; - работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками; - снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки; - прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам или другим легко доступным токоведущим частям; - снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования; - включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности; - перебегать пути перед движущимся транспортом; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 86 - переходить в неустановленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждения опасных мест; - производить какие–либо работы по ремонту тепловоза, находится внутри них, под ними или на крыше во время производства маневров, вводе и выводе из ремонтного стойла; - находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркологического опьянения. Слесарь должен быть обеспечен следующими средствами индивидуальной защиты [8]: - костюм лавсано-вискозный с маслонефтезащитной пропиткой или костюм хлопчатобумажный; - рукавицы комбинированные; - ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве; - фартук прорезиненный; - нарукавники из материала с маслонефтезащитной пропиткой. При сходе с тепловоза убедиться в отсутствии посторонних предметов внизу. Запрещается спрыгивать со ступенек. При подъеме на тепловоз и сходе с тепловоза находиться лицом к кузову, и держаться обеими руками за поручни. Кроме того, при ремонте крана машиниста должны выполняться следующие требования. Перед началом работы по ремонту автотормозного оборудования без его снятия с тепловоза необходимо проверить устойчивое положение плит настила пола помещения, убедиться в отсутствии масла и топлива на их поверхности. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 87 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Дипломный проект посвящен совершенствованию организации ремонта в автоматном цехе в депо «Дальневосточное». В первом разделе был сделан анализ существующей организации работ в автоматном цехе депо «Дальневосточное». Дана характеристика локомотивного депо, приведены технико-экономические показатели работы депо. Представлен существующий план автоматного цеха с расстановкой оборудования и уровнем механизации. Представлен состав производственных подразделений. Проанализирована организация работ в автоматном цехе, состав и квалификация рабочих цеха, из чего следует, что средний разряд рабочих недостаточно высокий для качественного выполнения текущего ремонта крана машиниста. Дана оценка качества работ в автоматном цехе, из чего следует, что в 2015 г., по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. Проведен анализ механизации и качества работ путем выявления недостатков в производственном процессе автоматного цеха локомотивного депо «Дальневосточное». Одним из недостатков является плохая оснащенность цеха механическим оборудованием и приспособлениями, предусмотренного техническим регламентом РД ЦТ 506-99. Имеющиеся оборудование имеет значительный износ по мере эксплуатации, чем представляет угрозу для здоровья обслуживающего персонала, этим же обусловлено низкое качество выполняемой на этом оборудовании работы. Это также негативно влияет на продолжительность работы отремонтированного узла, влекущего за собой необходимость постановки локомотива на внеочередной неплановый ремонт, что предопределяет очередные сверхплановые затраты на ремонт и материалы. Во втором разделе была разработана рациональная организация работ в автоматном цехе в объеме ТР-3, для чего: - представлена договорная программа ремонта по автотормозному оборудованию на 2016 г.; Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 88 - разработан предлагаемый план расстановки оборудования с учетом научной организации труда, опыта передовых предприятий и планируемой программы ремонта; - произведен расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам. В третьем разделе разработан технологический процесс ремонта крана машиниста №130 в объеме ТР-3. В четвертом разделе выполнен расчет экономической эффективности от внедрения нового оборудования в автоматный цех. Экономический расчет показал, что внедрение нового оборудования по организации ремонта автотормозного оборудования в объеме ТР-3 в депо «Дальневосточное» позволяет получить годовой экономический эффект в размере 165456,84 рублей, что определяет срок окупаемости проекта 1,38 года. В пятом разделе приведена безопасность труда при выполнении работ по ремонту автотормозного оборудования. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 89 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Каталог нестандартизированного технологического оборудования. Информация [Текст] : Р1703: утв. ОАО «РЖД» 13.04.03. – М. : ПКБ Локомотивного хоз-ва – филиал ОАО «РЖД», 2004. – 472 с. 2. Каталог нестандартного технологического оборудования [Текст] : Р1910: утв. ОАО «РЖД» 25.05.05. – М. : ПКБ Локомотивного хоз-ва – филиал ОАО «РЖД», 2005. – 84 с. 3. Каталог продукции компании ОАО «РЖД» [Текст] : Р2130: утв. ОАО «РЖД» 09.11.11. – М. : Полиграф, 2011. – 179 с. 4. Постол, Б.Г. Основы управления локомотиворемонтным предприятием [Текст] : учеб. пособие / Б.Г. Постол. – Хабаровск : Изд–во ДВГУПС, 2005. – 112 с. : ил. 5. Кран машиниста с дистанционным управлением. Описание устройства и действия [Текст]. – ОАО МТЗ Трансмаш, СКБТ, Группа локомотивного оборудования, 2006. – 42 с. 6. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава [Текст] : ЦТ-533: : утв. МПС РФ 27.01.98 : ввод в действие с 12.02.98. – М. : МПС РФ, 1998. – 88 с. 7. Экономика железнодорожного транспорта : учебник для вузов ж.д. транспорта [Текст] / Под ред. Н.П. Терешиной. – М. : УМК МПС России, 2001. – 600 с. 8. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов в ОАО «РЖД» [Текст] : утв. распоряжением ОАО «РЖД» 06.12.12 №2477р : ввод. в действие с 01.01.13. – М. : ОАО «РЖД», 2012. – 58 с. 9. Сибаров, Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] / Ю.Г. Сибаров. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с. Изм Лист докум. Подпись Дата ДП 23.05.03.01.151.ПЗ Лист 90
