Министерство образования и науки Республики Саха (Якутия) ГБПОУ РС (Я) «Транспортный техникум им. Р.И. Брызгалова» Допущен к защите: Рук. ПЦК «Проф.цикл» __________ М.Е. Ильина «___» ___________2024 г. ДИПЛОМНАЯ РАБОТА Защита железнодорожного переезда от снежных заносов Д 080210 1105 СЖД-20 24 00 ПЗ Руководитель работы, преподаватель спец. дисциплин З.А. Андреева Разработал Ч.Е. Пестряков Нижний Бестях Задание на дипломную работу Лист 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………. 4 1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ПУТИ…………………………………….. 6 1.1 Основные характеристики………………………………………………....... 6 1.2 Климатические условия района проектирования …………………………. 12 1.3 Гидрогеологическое условия……………………………………………….. 15 2 АНАЛИЗ ПРИМЕНЯЕМЫХ СПОСОБОВ ЗАЩИТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ……………….. 17 2.1 Защита пути от снежных заносов…………………………………………... 19 2.2 Защита от снега железнодорожных переездов…………………………….. 21 2.3 Определение снегоприноса к дороге……………………………………….. 24 2.4 Выбор типа снегозадерживающих устройств……………………………... 27 3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………. 36 4 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ………………………... 40 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….. 44 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………. 45 Лист 3 ВВЕДЕНИЕ Актуальность работы заключается в том, что внедрение снегозащитных щитов необходимо на данном участке, так как их установка позволит снизить затраты человеческого труда на очистку переезда. Зимой условия работы железных дорог значительно усложняются, поэтому большое внимание уделяется своевременной и качественной подготовке путевого хозяйства и других служб к работе в зимний период. Понятие «снегоборьба» подразумевает систему следующих комплексных мероприятий: снегозадержание с полевых сторон от пути; удаление снега с пути. При этом следует иметь в виду, что уборка снега значительно более дорогостоящая операция, поэтому необходимо максимально обеспечивать снегозадержание. Борьба со снегом включает в себя ограждение железнодорожных путей и удаление снега при помощи разнообразных средств механизации. Путь ограждается от снежных заносов защитными лесонасаждениями, постоянными заборами, переносными щитами. Лист 4 4. Произвести экономический расчет; 5. Рассмотреть вопросы по охране труда и технику безопасности. Предметом исследования является защита железнодорожного переезда. Объект исследования: защитные заборы при заносе снега в переезде. Исходными данными для написания работы, послужили материалы, предоставленные в ПЧ-1 АО АК «Железные дороги Якутии» Лист 5 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА 1.1 Основные характеристики Рассматриваемый участок железнодорожный переезд на станции Денисовский. Характеристика участка пути: Тип рельса – Р-65; Шпалы – деревянные; Промежуточное скрепление – ДО; Балластный слой – щебень; Граница станции Денисовский: начало – км 17 пк 1, конец – 19 км пк 3; Количество главных путей – 1; Снегозаносимость по станциям – относится к группе «заносимый»; Количество стрелочных переводов – 16. Направление ветра – южное; Количество работников – 6 чел; Среднее время на очистку стрелочного перевода всей бригадой – 20-30 мин; Количество работников на очистку стрелочного перевода – 2-4 чел. Станция Денисовский оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. Для переработки вагонов станция имеет объединенный парк в количестве 5 приемоотправочных путей. Со стороны перегонов станция ограждена входными светофорами. Характер работы и класс железнодорожной станции. Железнодорожная станция по характеру работы является грузовой передаточной и отнесена к 2 классу. Лист 6 Прилегающие к железнодорожной станции перегоны, основные системы интервального регулирования движении поездов при движении поездов и порядок их использования для организации движения: 1) Нечетное направление: Денисовский – Нерюнгри-Грузовая – однопутный. Полуавтоматическая блокировка для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений на автономной тяге. Перегон оборудован устройствами контроля свободности перегона методом счета осей системы ЭССО. 2) Четное направление: Денисовский – Чульман – однопутный. Полуавтоматическая блокировка для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений на автономной тяге. Перегон оборудован устройствами контроля свободности перегона методом счета осей системы ЭССО. Внутристанционные соединения: нет. Таблица 1.1 – Перечень железнодорожных путей необщего пользования или общего пользования (для железнодорожных станций, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования) и места их примыкания п/п Наименование Принадлежность Место примыкания Наличие N организации, для железнодорожного и граница предохранительных обслуживания пути необщего железнодорожного устройств для которой пользования пути необщего предупреждения предназначен (общего пользования выхода ж/д ж/дпуть необщего пользования) (общего подвижного состава с пользования пользования) жд пути (общего необщего пользования пользования) (общего пользования) 1 АО «Разрез «Право- Владелец Стрелка №8 к пути Сбрасывающий остряк Кабактинский» №4. Изолирующий №16. стык маневрового светофора М12. Стрелка №23 к пути Сбрасывающий остряк №6. Изолирующий №29. стык маневрового светофора М11. 2 АО«ГОК Владелец Стрелка №5 к пути Сбрасывающий остряк «Денисовский» №4. Изолирующий №21. стык маневрового светофора М3. Лист 7 Таблица1.2 – Стрелочное хозяйство Номера постов Номера стрелок, входящих в пост Порядок убеждения в свободности стрелки от Должность железнодорожного подвижного состава работника, при нормальном при неисправности который действии устройств устройств железнодорожной переводит железнодорожной автоматики и телемеханики стрелки автоматики и телемеханики 1 2 3 4 5 Пост 1/3, 2/4, 5, 6, ДСП По контрольным По докладу ДС, главного МПЦ 7/9, 8, 10, 11, приборам кондуктора грузовых 12, 13/15, 16, поездов, свободного от 17, 21, 23, 29 смены ДСП или лично ДСП Стрелки №16, 21. 29 оборудованы автовозвратом Стрелка №№16, 21, 29 является сбрасывающей. Нормальное положение сбрасывающей стрелки на сброс Работник, проверяющий свободность стрелки, обязан убедиться в наличии проходов по смежным путям, о чем доложить ДСП Таблица 1.3 – Специализация путей станции Денисовский № Вместимость, Назначение путей пути условных вагонов I 75/74 Главный. Прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 2 79 Приемо-отправочный. Прием. Отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 3 59/60 Приемо-отправочный. Прием, отправление грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 4 65/66 Приемо-отправочный. Прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 6 62 Приемо-отправочный. Прием, отправление грузовых поездов обоих направлений 9 15 Вытяжной Железнодорожный переезд расположен на территории «Железные дороги Якутии» дистанции пути ПЧ-1, категории АО АК 4 железной дороги. Лист 8 Таблица 1.4 – Карточка переезда № 1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Наименование 2 Местонахождение переезда Показатели 3 перегон Денисовский – Чульман, км 20 пикет 3 Станции нет Вид пользования (общий, необщий) необщего Владелец переезда АО АК «ЖДЯ» Вид переезда (регулируемый, нерегулируемый) регулируемый Наличие дежурных есть Число смен 4 Продолжительность смены 24 Количество дежурных 4 Переезд обслуживается дежурными работниками пути службы Переезд пересекает автомобильная дорога, принадлежащая ЗАО «МРН» категории нет Нормальное положение шлагбаумов Тип переездной сигнализации Наличие заградительных устройств Видимость поезда водителю с правой стороны: нечетного поезда четного поезда с левой стороны: нечетного поезда четного поезда Количество поездов/сут. (суммарно в двух направлениях) Количество автомобилей/сут. (суммарно в двух направлениях) Наличие маршрутов пассажирского транспорта: Автобусов Трамваев Троллейбусов Максимальная скорость движения поездов: Грузовых четных Грузовых нечетных Пассажирских четных Пассажирских нечетных Количество пересекаемых путей: Главных Станционных Переезд расположен (насыпь, выемка, кривая, прямая) Переезд введен в эксплуатацию Дата капитального ремонта открытое нет нет 500 м 1000 м 500 м 1000 м 14 40 0 0 0 60 км/ч 60 км/ч 60 км/ч 60 км/ч 1 0 кривая приказом № 651 от 27.11.2009г. 2013 г. Лист 9 Таблица 1.5 – Технические данные железнодорожного переезда расположенного на 20 км 3пк N п/п 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Технические данные железнодорожного переезда (оборудование, устройства и иные технические данные) 2 Угол пересечения автомобильной и железной дорог, град Продольный профиль автомобильный дороги с горизонтальный площадкой, м Продольный профиль железной дороги в границах железнодорожного переезда Уклон автомобильной дороги на протяжении 20 м от железнодорожного переезда Видимость приближающегося к железнодорожному переезду с автомобильной дороги на расстоянии 50 м от железнодорожного переезда с правой стороны: нечетного поезда четного поезда с левой стороны: нечетного поезда четного поезда Видимость середины железнодорожного переезда машинисту приближающегося поезда: нечетного направления четного направления Ширина проезжей части железнодорожного переезда соответствующая норма Фактические данные 2019г 2020г 4 соответству ет соответству ет прямой 5 соответству ет соответству ет прямой соответству ет соответству ет Не менее 250 м 1000 500 1000 500 Не менее 250 м 1000 500 1000 500 3 не менее 60 10 преимущественн о прямой участок не более 50 тыс равна ширине 7,5 проезжей части автодороги, но не менее 6 м Длина проезжей части автомобильной Не менее 10 м 7.5 дороги в границах железнодорожного переезда, м Ширина настила в месте прогона скота Не менее 4 м соответству ет Наличие пешеходных дорожек соответству ет Материал настила железнодорожного Железобетон, металл переезда дерево и др 7,5 7.5 соответству ет соответству ет металл Лист 10 Продолжение таблицы 1.5 1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2 3 Дорожное покрытие на подходах к аналогично железнодорожному переезду покрытию автодороги Протяженность установки Не менее 16 м от направляющих (сигнальных) столбиков: крайнего рельса с правой стороны с левой стороны перил, ограждений Материал направляющих (сигнальных) железобетон столбиков, перил, оград Расстояние от направляющих Не менее 0,75 м (сигнальных) столбиков, перил, оград до кромки проезжей части автомобильной дороги Наличие дорожных знаков 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» 1 3.1 (1 3 2) «Однопутная (многопутная) железная дорога» 1.4.1 – 1 4.6 «Приближение к железнодорожному переезду» 25 «Движение без остановки запрещено» 3.13 «Ограничение высоты» Наличие постоянных 2 шт предупредительных знаков «С» Наличие запасных горизонтальнона переездах с поворотных шлагбаумов дежурным – 4 шт Наличие заградительной сигнализации на переездах с дежурным Наличие дополнительных специальных средств сигнализации Оборудование связью: На переездах с дежурным телефонной радиосвязью Переездная сигнализация: В соответствии с тип шлагбаумов проектом тип переездной сигнализации Наличие контроля исправности в соответствиис переездной сигнализации у дежурного п.3.18 по станции (поездного диспетчера) Инструкции по эксплуатации, ж.д. переездов 4 щебеночно грунтовое 5 щебеночно грунтовое 16 16 металл металл соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет Лист 11 Окончание таблицы 1.5 1 24 25 26 27 28 29 2 устройства 3 4 Другие и технические соответству средства ет Оборудование прожекторными В соответствии с соответству установками для осмотра поезда ПТЭ ет Освещение железнодорожного переезда 1 кат – 5 лк 2 кат соответству - 3 лк ет 3 кат – 2 лк 4 кат – 1 лк Высота подвески: В соответствии с соответству ПТЭ ет контактного провода линий электропередачи Наличие устройств для обнаружения на переездах с соответству нижнего негабарита подвижного дежурным ет состава – на переездах с дежурным Наличие линий горизонтальной В соответствии с соответству разметки ПДД ет 5 соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет соответству ет 1.2 Климатические условия района проектирования В Нерюнгри преобладает резко континентальный климат, с большой продолжительностью зимнего периода (до 6,5 месяцев), коротким и часто охлажденным летом. Среднемесячная температура воздуха в январе составляет -29.1 С и колеблется от -44.2 С до -12.0 С. Самым холодным месяцами являются декабрь и январь. Средняя температура в эти месяца составляет от 35 до -55 С. Самым жарким месяцем является июль 27 (абсолютно максимальная 32-35 С). Количество осадков составляет: максимальное – 649 мм, минимальное – 308 мм, среднее – 496 мм. Устойчивый снежный покров держится 210 дней. Толщина снежного покрова не превышает 1 метра. Сейсмичность района составляет 7-8 баллов по шкале Рихтера. Место находится в районе развития островной многолетней мерзлоты. Вдоль склонов и ниже днищ долин рек развита многолетняя мерзлота островного характера. Таблица 1.6 – Средняя месячная и годовая температура воздуха ( ) месяц t, I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII год -36,7 -31,9 -20 -7 4 12,3 15,8 12,6 4,5 -7,6 -24,7 -34,9 -9,5 Лист 12 Таблица 1.7 – Средняя месячная и годовая температура поверхности почвы ( ) месяц t, тип почвы: суглинистая с примесью камней I -36 II -32 III -20 IV -7 V 4 VI 14 VII 18 VIII 14 IX 5 X -9 XI -23 XII -30 год -8 Таблица 1.8 – Месячное и годовое количество осадков (мм) месяц I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII год мм 14 9 13 25 54 82 106 109 61 34 21 17 545 год 223 Таблица 1.9 – Средняя месячная высота (см) снежного покрова месяц число дней; высота (см); Макс. Высота (см); VII 0 VIII 0.1 IX 6 X 27 XI 29 XII 30 I 31 II 28 III 31 IV 29 V 11 VI 0.4 0 0 2 13 25 32 39 42 43 31 4 0 0 37 47 66 58 64 71 78 121 119 105 17 121 Таблица 1.10 – Средняя декадная высота (см) снежного покрова месяц IX X XI XII I II III IV V 1 4 20 30 38 43 47 48 14 декада 2 9 23 33 40 45 48 40 6 3 1 14 27 35 42 46 49 23 - среднее 43 Наибольшая за зиму максимальное минимальное 121 17 Лист 13 Таблица 1.11 – Повторяемость (%) направления ветра и штилей направл. Янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек год С 25 26 30 31 29 22 22 27 28 29 24 30 28 СВ 6 5 5 8 9 8 9 8 5 4 3 5 6 В 6 5 3 5 5 6 6 4 4 2 3 5 4 ЮВ 1 1 4 4 5 7 6 4 4 3 2 1 4 Ю 9 10 16 19 18 28 30 28 24 25 21 13 21 ЮЗ 5 6 6 7 6 9 8 8 8 8 7 7 7 З 5 5 6 6 7 4 4 4 5 6 6 4 5 СЗ 43 42 30 20 21 16 15 17 22 23 34 35 25 штиль 40 27 17 10 8 10 14 16 13 14 27 40 20 Таблица 1.12 – Средняя месячная и годовая скорость ветра (м/с) месяц I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII год v, м/с 5,15 5,37 4,64 3,28 2,37 1,81 1,63 1,89 3,27 3,74 4,23 5,05 2,4 Ветер чаще всего дует с юга 2,1 месяца, с 12 июня по 14 августа, при этом максимальный процент 39 % приходится на 11 июля. Ветер чаще всего дует с севера 9,9 месяца, с 14 августа по 12 июня, при этом максимальный процент 58 % приходится на 1 января. Рис. 1.1 – Роза ветров в январе Средняя продолжительность метелей изменяется от 10–12 часов в крайних северных районах, до 7–9 часов в центральных и до 1–3 часов на юге России. Наибольшую повторяемость (70–90%) имеют метели со скоростью ветра от 6 до 13 м/с. В степных районах Европейской части России, Предуралье, на Лист 14 юге Западной Сибири около 20–30% приходится на метели со скоростью ветра более 15 м/с. В Предбайкалье, в Республике Саха (Якутия), Забайкалье, где снежный покров представляет собой мелкий, сухой и неуплотненный снег, метели возникают даже при ветре менее 6 м/сек. 1.3 Гидрогеологические условия Рассматриваемая территория отличается чрезвычайным разнообразием природных условий и неоднородностью геологического строения. Закономерности распространения подземных вод и их характеристика определяются общим геолого-структурным планом территории, рельефом, неотектоническим строением, распространением вечномерзлых пород и различных категорий горноскладчатыми осадочными таликов. сооружениями. породами гидрогеологическом Более Прогибы кайнозойского отношении половины и и территории впадины, мезозойского представляют собой занято выполненные возраста, в артезианские и адартезианские бассейны с этажным залеганием водоносных комплексов и поровыми, пластово-поровыми, пластово-трещинными и трещиннокарстовыми водами. Разнообразие литолого-петрографических особенностей пород и сложной геоструктурный и геоморфологический план территории позволит выделить ряд водоносных горизонтов (ВГ), комплексов (ВК) и зон трещиноватости (ВЗТ). 1. ВГ и ВК кайнозойских отложений с поровыми и пластовопоровыми водами (распространены повсеместно). 2. ВК мезозойских отложений с трещинными, пластовотрещинными и трещинно-жильными водами. 3. ВК и ВЗТ палеозойских пород с трещинными, пластово трещинными, трещинно-жильными и пластовокарстовыми водами. 4. ВК и ВЗТ протерозойских пород с трещинными, трещинножильными, реже трещинно-карстовыми водами. Лист 15 5. ВЗТ и ВК архейских пород с трещинными и трещинножильными водами. 6. ВЗТ интрузивных кислых пород разного возраста с трещинными и трещинножильными водами. По взаимоотношению с вечномерзлыми породами (ММП) подземные воды региона подразделяются на: 1) воды сезонно талого слоя, 2) воды несквозных и сквозных таликов разного класса, 3) воды глубокого подземного стока. Следует отметить, что воды глубокого стока и сквозных таликов, взаимодействуя с МПП, оказывают определенное влияние на существование последних. Воды кайнозойских отложений, распространены повсеместно и ка наиболее близкие к поверхности, способствуют развитию и активизации многих экзогенных процессов. Питание подземных вод, развитых в полускальных и скальных породах, происходит через дождевально-радиационные инфильтрационные талики и сквозные под русловые и подземные талики. Лист 16 2 АНАЛИЗ ПРИМЕНЯЕМЫХ СПОСОБОВ ЗАЩИТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ Образование снежных отложений на пути происходит при следующих метеорологических явлениях: при снегопаде – выпадение снега при отсутствии ветра; при поземке (низовой метели) – перенос ранее выпавшего снега ветром при отсутствии снегопада; при верховой (общей) метели – выпадение и перенос снега при ветре. Снегоотложения на пути создают следующие трудности для движения поездов: увеличивается сопротивление движению поездов, что приводит к повышенному расходу электроэнергии или топлива; снижаются скорости движения поездов; из-за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок; создается возможность ”напрессовки” – образования уплотненного слоя снега в области контакта подошвы рельса и подкладки, следствием которой может быть авария поезда; при высоте снега более 20 см выше головки рельса возможен сход подвижного состава с рельсов; глубокие заносы могут вызвать прекращение движения поездов. Обильные снегопады и вызываемые ими снежные заносы представляют серьезную опасность для движения поездов. Снег, попадая на путь, создает сопротивление движению поездов, вызывает дополнительный расход энергии и топлива, снижение скоростей движения, осложняя эксплуатационную работу заносимого участка. Снежные заносы, как являются следствием метели снега. Специфика данного вида бедствия заключается в том, что правило, и переноса стихийного снежный сугроб может образоваться за достаточно короткий промежуток Лист 17 времени. При этом толщина снежного покрова может измеряться несколькими метрами, a сформирован он может быть за 1 2 часа. Зимой условия работы железных дорог значительно усложняются, поэтому большое внимание уделяется своевременной и качественной подготовке путевого хозяйства и других служб к работе в зимний период. Понятие «снегоборьба» подразумевает систему следующих комплексных мероприятий: снегозадержание с полевых сторон от пути; удаление снега с пути. При этом следует иметь в виду, что уборка снега значительно более дорогостоящая операция, поэтому необходимо максимально обеспечивать снегозадержание. Борьба со снегом включает в себя ограждение железнодорожных путей и удаление снега при помощи разнообразных средств механизации. Путь ограждается от снежных заносов защитными лесонасаждениями, постоянными заборами, переносными щитами, a также естественными лесами. В основу снегоборьбы закладываются три основные положения: 1. всемерно не допускать попадания снега на путь; 2. попавший на путь снег немедленно убирать; 3. все работы по снегоборьбе проводить без нарушения графика движения поездов по заранее составленному плану. Большое значение имеют защитные лесонасаждения. При выборе типа и размещения снегозащитных средств для конкретного участка пути учитывают категорию заносимости, зависящую от поперечного профиля земляного полотна, и степень заносимости. Степень заносимости определяется количеством снега (м3/м пути), приносимого к железнодорожному пути в течение наиболее снежной зимы. Установлено 3 категории заносимости: - к I категории относятся выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и больше, нулевые места, расположенные на косогорах, на перегонах с путями в разных уровнях и территории станций; ко II мелкие выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места; Лист 18 III категория включает в себя мелкие насыпи до 0,65 м, а на косогорах и сильно заносимых участках пути – высотой до 1 м. Очередность. Для защиты пути от снежных заносов применяют различные средства, классифицируемые по воздействию их на снеговетровой поток, по характеру их связи с поверхностью земли и по устройству. По воздействию на снеговетровой поток средства защиты разделяют на две основные группы: Снегозадерживающие; Снеговыдувающие. К первой группе относятся защитные лесонасаждения, постоянные заборы и щиты; ко второй группе — наклонные над откосные щиты, имеющие в нижней части большой просвет. Снеговыдувающие средства защиты удовлетворительно работают только при лобовом ветре и достаточно высокой его скорости. В условиях переменного снеговетрового режима, характеризующегося изменением скорости и направления ветра, они работают плохо и потому широкого практического применения не получили. 2.1 Защита пути от снежных заносов В зависимости от категории снегозаносимости участки должны ограждаться в такой последовательности: в первую очередь – заносимые места первой категории – выемки глубиной более 0.4 м и нулевые места, расположенные на косогорах; во вторую очередь – заносимые места второй категории – выемки глубиной до 0.4 м и нулевые места; в третью очередь – заносимые места третей категории – насыпи высотой до 0.7 м в равнинной местности и до 1.0 м на косогорах. Лист 19 Для защиты железнодорожного пути от снежных заносов используются следующие способы: 1. Защитные лесонасаждения; 2. Постоянные решетчатые заборы; 3. Переносные решетчатые щиты; 4. Траншеи, которые улавливают снег; 5. Стенки и валы, которые препятствуют снегопереносу; 6. Ограждения из местных материалов. Выбор типа и размещения снегозащитных средств для конкретного участка пути зависит от категории заносимости, которая зависит от поперечного профиля земляного полотна, и степени заносимости. Таблица 2.1 – Средства и способы защиты пути от снежных заносов Способ защиты 1 Защитные лесонасаждения Описание 2 Снегозадерживающие лесные насаждения предназначены для предупреждения заноса пути снегом. Их создают в виде лесных полос (одно-, двух- или многоленточных) по обеим сторонам пути на снегозаносимых участках (межленточные участки включают в общую ширину лесных полос). В лесных полосах накапливается и относительно равномерно распределяется все сезонное количество снега (вероятность превышения 10%), принесенное метелями к пути. Постоянные заборы В районах с неблагоприятными почвенно-климатическими условиями, где затруднено или невозможно выращивание лесонасаждений, защиту заносимых участков осуществляют с помощью постоянных заборов. При объеме приносимого к участку снега 400 м3/пог. М и более устраивают два ряда заборов: первый ряд со стороны пути – забор облегченного типа высотой 5 м, второй ряд – забор с просветностью 75% по всей высоте. При объеме приносимого снега 500 м3/пог. М высоту второго ряда забора с просветностью 75% следует назначать 4 м, а при объеме приносимого снега 600 м3/пог. М высота второго ряда заборов достигает 5 м. Лист 20 Продолжение таблицы 2.1 1 Переносные решетчатые щиты 2 Применение переносных щитов допускается: как временная мера до полного вступления в самостоятельную защитную работу вновь создаваемых или восстанавливаемых расстроенных снегозадерживающих лесонасаждений; в качестве вспомогательных средств к стационарным снегозадерживающим устройствам в случае их недостаточной снегоемкости. Снегопередувающие Применяются при ярко выраженных господствующих метелевых заборы ветрах в районах с низкими температурами воздуха, сильными ветрами, обусловливающими сухость и легкую подвижность снега для ограждения выемок глубиной до 2.5 м и нулевых мест. Основное назначение снегопередувающего забора состоит в том, чтобы снег не отлагался у него, а переносился через путь. Система траншей и Является эффективным дополнительным средством снегозащиты в валов районах, где часто меняется снеговетровой поток. В безметельный период в снежном покрове снегопахами или бульдозерами нарезают траншеи шириной 3 м и глубиной до 1 м, в которых в последующем при метелях откладывается снег. При нарезке траншей образуются отвалы-стенки, в промежутках между которыми получается пазуха, где аккумулируется метелевой снег. Целесообразно одновременно устраивать не менее 3 траншей с расстоянием между их осями равным 10 м (возможна нарезка до 10 и более траншей), что обеспечивает задержание всего переносимого снега. 2.2 Защита от снега железнодорожных переездов При проектировании мероприятий по защите пути от снежных заносов важным является ограждение железнодорожных переездов. При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, щитовую линию в зоне переезда разрывают, а на расстоянии 12 – 17 м от нее устанавливают второй ряд щитов, перекрывая концы основной линии не менее чем на 10 м (рис. 2.1). Лист 21 1 – ось пути; 2 – переезд; 3 – первый ряд щитовой линии; 4 – второй ряд щитовой линии; 5 – отведенная дорога Рис. 2.1 – Схема ограждения железнодорожного переезда при двухрядном расположении щитов При косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений основную линию щитов разрывают и отводят в сторону (рис. 2.2). В обоих случаях автомобильную дорогу отводят в сторону с обходом щитовой линии. Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждаются щитами в аналогичном порядке. 1 – ось пути; 2 – отведенная линия щитов, 3 – отведенная дорога; 4 – щитовая линия Рис. 2.2 – Схема ограждения железнодорожного переезда с разрывом и отводом щитов в сторону Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждают щитами в аналогичном порядке. Лист 22 Рис 2.3 – Схема разбивки контрольного снегомерного створа Рис 2.4 – Схематическая карта снегозаносимых участков пути и существующих снегозащитных средств Лист 23 2.3 Определение снегоприноса к дороге Главным метеорологическим фактором, определяющим перенос снега, является ветер. Поэтому расчет объема снега, переносимого к железнодорожному пути, основан на использовании результатов наблюдений за режимами ветров. Не учитывается влияние на снегоперенос следующих метеорологических факторов: случаи ветра при положительной температуре воздуха, при отсутствии снежного покрова или обледенелом насте, появляющемся при оттепели, а также случаи ветра, имеющего скорость менее 4 – 6 м/с, так как при этом его энергия недостаточна для переноса снега. Метеорологические станции регистрируют результаты наблюдений за следующими элементами погоды: скоростью, направлением и продолжительностью ветра, температурой воздуха, наличием снежного покрова на поверхности земли и другие. Таблица 2.2 – Климатические параметры требуемые для расчѐта снегоприноса Параметры ноябрь декабрь январь февраль март апрель в, м/с 4,23 5,05 5,15 5,37 4,64 3,28 hсн, мм 58 64 71 78 121 119 hгл. промерзания, м 2,5 2,9 3,4 3,2 3,0 2,7 одной метели, Месяцы Найдѐм среднею скорость ветра за зимний период: Количество снега Q, переносимого в течение определяется по формуле: , (2.1) Лист 24 где i – интенсивность переноса снега; t – продолжительность ветра, ч; С – коэффициент пропорциональности, зависящий от плотности снега в метелевых сугробах, ч2/м; – скорость ветра, м/с. Определяем продолжительность ветра по формуле (2.1): Для многих районов России (кроме восточных и юго-восточных), где плотность снега равна 250 кг/м³) принимается равным 0, 00031 ч 2/м. А средняя продолжительность метелей изменяется от 10–12 часов в крайних северных районах. ( ) Рассчитаем снегопринос по каждому направлению ветра за зимний период: 𝑞 𝑞 𝑞 𝑞 𝑞 9 9 𝑞 𝑞 𝑞 9 Таблица 2.3 – Сводная ведомость снегоприноса по направлениям ветра Напр. Ветра С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ ∑ повторяемость, % 25 6 6 1 9 5 5 43 100% qi, м3/мп 55,03 13,2 13,2 2,2 19,8 11,01 11,01 94,6 220,1 Параметры Лист 25 Рассчитаем снегопринос к дороге по участкам справой и левой стороны от дороги по каждому направлению 𝑞 ( ), (2.2) где sin a – угол, образуемый направлением ветра с продольной осью снеговой защиты (угол атаки). Наблюдениями установлено, что при направлении снеговетрового потока к линии защиты под углом менее 15° отложение снега практически не происходит. Поэтому в расчетах пренебрегают объемами снега по румбам, проходящим под углом менее 15° к направлению железной дороги. Рис 2.5 – Схема определения снегоприноса к дороге (схематический чертѐж трассы) Правая сторона: 9 9 9 9 ∑ Левая сторона: 9 9 99 Лист 26 9 ∑ Таблица 2.4 – Расчетный объем снега с учетом угла атаки снеговетрового потока Румбы В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ С СВ Объем снега, переносимого метелевыми ветрами, м3/пог. М 13,2 2,2 19,8 11,01 11,01 94,6 55,03 13,2 220,04 Правая сторона пути Угол Объем снега, атаки sin подлежащего задержанию, м3/пог. М 34 0,56 7,4 79 0,99 2,18 124 0,83 16,44 129 0,78 8,6 – – – – – – – – – – – 34,62 Левая сторона пути Угол Объем снега, атаки sin подлежащего задержанию, м3/пог. М – – – – – – – – – – – – 27 0,45 4,9 72 0,95 89,9 117 0,89 48,98 162 0,31 4,1 147,88 2.4 Выбор типа снегозадерживающих устройств Типы и мощности снегозадерживающих устройств при открытой прилегающей к железной дороге снегосборочной площади выбирают исходя из степени заносимости, которая определяется расчетным годовым объемом метелевого снегоприноса (табл.1), установленного для каждой стороны снегозаносимого участка пути. При наличии на снегосборной площади вблизи пути местных постоянных препятствий переносу снега (полезащитных лесополос, естественных насаждений, балок, оврагов и т.д.) проводится корректировка требуемой мощности средств защиты пути в сторону уменьшения. Лист 27 Таблица 2.5 – Рекомендуемые средства защиты пути от снежных заносов в зависимости от степени снегозаносимости Степень снегозаносимости участока пути Слабозаносимый Расчетный годовой объем снегоприноса м3 /пог. М до 100 Среднезаносимый 101-300 Сильнозаносимый 301-600 Особо сильнозаносимые более 600 Средства защиты пути от снежных заносов Одно – двухполосные лесонасаждения или одно – двухрядные щитовые линии Двух – трехполосные лесонасаждения или постоянный забор высотой до 5.5 м, или забор облегченного типа высотой 4-5 м Трех – четырехполосные лесонасаж-дения или один-два ряда постоянных заборов высотой до 5.5 м, или забор облегченного типа высотой 5 м, дополненный забором с просветностью 60-75% Четырехполосные и с большим числом полос лесонасаждения или два ряда постоянных заборов высотой 5.5 м, или два ряда заборов облегченного типа высотой 5 м, снегопередувающие заборы. Перепрофилирование снегозаносимых участков земляного полотна в снегонезаносимые профили По результатам расчета объема снегоприноса составил 220,1 м3/мп. Исходя из таблицы 2.1. рассматриваемый участок по степени снегозаносимости относится к «среднезаносимый». В этом случае для защиты пути от снежных заносов применяют постоянные или облегченные заборы. Снегозадерживающие заборы могут быть с равномерной просветностью, облегченного типа, комбинированные снегозащитные заборы облегченного типа и железобетонные заборы. Постоянные заборы строятся по типовым проектам и имеют высоту: - деревянные или комбинированные 4,5; 5,5 метров; - облегченного типа 3; 4; 5 метров; - железобетонные 4,2 метра. Снегозадерживающие заборы в зависимости от конструкции делятся на типы, указанные в таблице. Лист 28 Высоту заборов более 5 м следует принимать лишь в исключительных случаях, так как конструкция забора усложняется со значительным его удорожанием. Как правило, экономически выгоднее вместо одного высокого забора устраивать два или три ряда заборов меньшей высоты. Полоса отвода для каждого забора устанавливается шириной 4 м. Снегозадерживающие заборы при направлениях метелевых ветров к оси пути от 30 до 90 устанавливают параллельно пути на расстоянии, равном 12–15-кратной высоте забора от бровки откоса выемки, при расположении пути на насыпях и на нулевых местах – от оси крайнего пути. При направлениях метелевых ветров к оси пути менее 30 заборы устанавливают уступами («косые» ряды заборов). Второй ряд забора располагается от первого на расстоянии, равном 22–24-кратной высоте забора. При небольшом объеме подносимого снега (до 100 м3/м) защиту заносимых участков осуществляют переносными щитами. Установку щитов производят на расстоянии 50 м от бровки откоса выемки (а на нулевых местах – от бровки земляного полотна). Линии переносных щитов должны перекрывать все протяжение выемок и нулевых мест и заканчиваться за их границами на расстоянии не ближе 10 м при насыпи высотой 2 м и на расстоянии не ближе 20 м при насыпи высотой менее 2 м. Снеговые щиты применяются размером 2х2 метра и они устанавливаются на расстоянии 50 метров от бровки выемки, на нулевых местах или на насыпях до 2 метров устанавливаются на бровке земляного полотна, расстояние между щитами. Ориентировочно высота щита или забора определяется по формуле: √ где (2.3) – расчетный объем снега, приносимого к одному погонному метру защиты за зимний период; где k – коэффициент, учитывающий заполнение пространства снегом между заборами, k=0,33; Лист 29 Для правой стороны: √ √ √ √ 9 Для левой стороны: Снегосборность заборов определяется по формуле: 9 (2.4) Снегосборность забора, установленного с правой стороны: 9 Снегосборность забора, установленного с левой стороны: 9 (м3/м) может быть установлена по Снегосборность щитовых ограждений формуле: 9 (2.5) где H – высота щита, м; К – коэффициент, учитывающий нижний просвет между щитопланками и поверхностью земли. При , равном 10, 25, 50 см, К соответственно принимает значения 1; 1,5; 2,5. Таблица 2.6 – Типы снегозадерживающих заборов Тип Высота панели Разрыв в Число Общая высота забора обрешетки, м обрешетке, м панелей забора, м Заборы с равномерной просветностью по всей высоте 1 4,0 – 1 2 2 5,0 – 1 4 Снегосборнос ть, м3/м 36 144 Снегосборность забора справа от пути не значительно меньше, чем снегозаносимость, поэтому не целесообразно устанавливать дополнительный ряд щитов. Итак, справа от пути устанавливаем однорядный комбинированный забор высотой 5,5 метров, слева от пути устанавливаем однорядный забор высотой 4 метра. Увеличение просветности в таких щитах обеспечивается укорочением (через одну) вертикальных планок наполовину. В этих щитах создается Лист 30 продувание не за счет просвета между щито планками и поверхностью земли, а за счет большей разреженности в нижней части щита. При небольшой осуществляется приносимости переносными снега защита заносимых решетчатыми щитами с мест равномерной просветностью по всей высоте (рис. 2.8, а). С целью увеличения снегосборной способности щитов и ликвидации их перестановок в зимнее время на железных дорогах рекомендуется применять щиты с разреженной частью, имеющие увеличенную просветность в нижней части (рис.2.8, б). Просветность их нижней половины 65 %, верхней - 40 %. Щиты с разреженной нижней частью выставляют на заносимых участках, где объем переносимого снега составляет около 100 м3/м. В этом случае щиты не требуют перестановки в течение зимнего периода. Щиты изготавливают из щитопланки размерами 200х10х1,2 см, расход материалов на изготовление 1000 щитов 35 м3. Потребность в переносимых щитах на 1 км протяжения заносимого места составляет 520 шт. Щиты типа I размером 2х1,5 м с площадью просветов около 50 % общей площади применяют главным образом на дорогах южной полосы европейской части страны, где бывают метели с влажным снегом; типа II размером 2х2 м с площадью просветов около 40 % — в северных и центральных районах; типа III размером 2х1,5 м с площадью просветов 37 % предназначены в основном для дорог Сибири, где для задержания сухого и очень подвижного снега при больших скоростях ветра требуется более густая обрешетка. Рис 2.6– Схемы щитов с равномерной просветностью по всей высоте – типа II (а) и с разреженной нижней частью (б) Лист 31 Наибольшее распространение на дорогах сети получили щиты типа II (рис. 2.8, а). При заработке 2/3 высоты этот щит имеет снегосборность в среднем 20 м3 снега на 1 м. Наилучшие результаты по задержанию снега дают щиты из щитопланки шириной 120—130 мм. Щиты типов I и II, имеющие высоту 1,5 м, задерживают за зиму до 15—17 м3 снега на 1 м. а — при направлении господствующих ветров под углом к пути; б — при направлении господствующих ветров поперек пути. Рис 2.7 – Щитовая линия у переезда Однорядную щитовую линию выставляют на расстоянии 50 м от бровки откоса выемки или земляного полотна в нулевых местах. При наличии кавальера, расположенного от бровки откоса на расстоянии более 30 м, щиты выставляют на кавальере, а при меньшем расстоянии — на 20-30 м от кавальера Лист 32 в сторону поля. Если имеется нагорная канава, линия защиты должна размещаться с таким расчетом, чтобы снежный вал не отлагался над ней. При двухрядной щитовой линии полевой ряд размещают параллельно путевому на расстоянии 60—70 м. Щитовая линия должна перекрывать все протяжение выемок и нулевых мест и заканчиваться за их границами на расстоянии не ближе 10 м при насыпи высотой 2 м и не ближе 20 м, если высота насыпи менее 2 м. При косом направлении господствующих метелевых ветров щитовые линии в конце ограждаемого участка должны иметь угол поворота к пути, равный 45°, и отводы в сторону поля. Колья щитов снимают после оттаивания почвенного грунта, сортируют их и годные к употреблению собирают в штабеля по 100 штук в каждом, а затем устанавливают заостренными концами вверх и увязывают штабель отожженной стальной проволокой. Колья для щитов (длиной примерно 3 м) на заносимых местах I и II категорий устанавливают в грунт до наступления заморозков в заранее заготовленные ручным или механическим буром отверстия глубиной 40-60 см. Щиты на заносимых местах III категории устанавливают без кольев непосредственно в снег по мере надобности. Заносимые переезды ограждают с отводом дороги в сторону и с перекрытием переезда установкой второго ряда щитов на расстоянии 12—17 м от основной линии щитового ограждения, как показано на рисунок 2.7. Первую перестановку щитов производят в сторону поля на расстояние 20 м, а следующие перестановки — в сторону пути наверх снегового вала (рисунок 2.9). Перед перестановкой прорывают в снегу канавку глубиной 20 см и щиты ставят вплотную к ее стенке, расположенной со стороны пути; при засыпке канавки снег утрамбовывают. Для большей устойчивости переставленные щиты в местах их соединения обсыпают с обеих сторон снегом на высоту до 30 см. Для того чтобы вытащить щит, его отрывают от снега с полевой стороны. Откопанный щит вынимают при помощи кола, просунутого сквозь Лист 33 щит под верхнюю планку. За щитовыми ограждениями ведут постоянный надзор, вовремя поправляют перекосившиеся или упавшие щиты. Весной при первых сильных оттепелях щиты, стоящие на снеговых валах, часто падают. Упавшие щиты, если период метелей еще не миновал, немедленно ставят вновь в снег или относят и устанавливают к кольям. По окончании периода метелей щиты снимают и сортируют на исправные, требующие ремонта и негодные. Годные щиты хранят в штабелях по 52 штуки, а колья — по 100 штук. Ремонтируют щиты в течение летнего периода. Рис 2.8 – Порядок перестановки щитов При применении переносных снегозадерживающих щитов следует иметь в виду, что наиболее эффективными являются щиты с разреженной нижней частью, позволяющие собирать больший объем метелевого снега (до 80 - 90 м /пог. м) без их перестановки. Перестановку щитов осуществлять очень трудно и нельзя при сильном ветре. В районах с интенсивными метелями иногда просто невозможно переустановить щиты. В результате они полностью отрабатываются и перестают работать, то есть защищать дорогу. В таких случаях щиты ставят в несколько рядов. Сортировка осуществляется бригадиром пути или дорожным мастером и оформляется актом. Начальник, заместитель начальника дистанции пути и старший дорожный мастер обязаны выборочно проверять результаты сортировки, не допуская к списанию щиты, подлежащие ремонту. Щиты Лист 34 исправные и отремонтированные, а также требующие ремонта, устанавливают в штабеля 50 шт. в каждом. Для предохранения сложенных штабелей от пожара вокруг них устраивают незарастающие минерализованные полосы или полосы, обработанные гербицидами, разрешенными к применению. Для этих же целей вокруг сложенных штабелей возможно применять снятие дерна, скашивание травы или устройство пропашных канавок. Для большей сохранности штабелей щитов их зашивают с боков планками и на каждом штабеле указывают его номер и количество находящихся в нем щитов. Перестановку щитов осуществлять очень трудно и нельзя при сильном ветре. В районах с интенсивными метелями иногда просто невозможно переустановить щиты. В результате они полностью отрабатываются и перестают работать, то есть защищать дорогу. В таких случаях щиты ставят в несколько рядов. Выставляем однорядную щитовую линию в количестве 50 штук возле железнодорожного переезда станции Денисовский как показана на рисунке 2.9. Рис 2.9 – Схема установки деревянных щитов на железнодорожном переезде Лист 35 3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ До 1 июня текущего года весь годный инструмент и инвентарь, а также переносные щиты и колья складируют в установленном порядке, разрабатывают и утверждают планы на ремонт и дополнительное изготовление щитов и кольев, постройку новых постоянных снегозадерживающих заборов и установку щитов в предзимний период. В планах должны быть предусмотрены виды работ и календарные сроки их выполнения, указанные в таблице 3.1. Таблица 3.1 – Виды и сроки выполнения работ по ремонту и устройству новых снегозадерживающих заборов и щитов в предзимний период Виды работ Сроки выполнения работ для железных дорог Первой группы Ремонт переносных щитов и заготовка кольев (для 1 Второй группы октября 1 заносимых мест первой и второй категорий), заготовка текущего года ноября текущего года деревянных и металлических совковых лопат, метел, увязочного материала, другого инструмента, и инвентаря. Изготовления новых переносных щитов для заносимых 1 мест первой и второй категории октября 1 текущего года Установка щитовых линий на заносимых местах первой и 15 текущего года октября 15 второй категории текущего года Третья категория 1 ноября текущего года декабря 1 текущего года ноября декабря текущего года При устройстве щитовых линий колья устанавливают в грунт заранее, до наступления заморозков, на равном расстоянии друг от друга – 1,9 м. Колья забивают специальным приспособлением (рисунок 3.1). Лист 36 1 – ударная головка; 2 – ручки, 3 – кол Рис 3.1 – Схема специального приспособление для забивки кольев Расстановку и привязку щитов к кольям осуществляют сразу после заморозков, когда колья укрепятся в грунте. Щиты к кольям крепят с полевой стороны в верхних углах. В качестве увязочного материала используют отожженную стальную проволоку, пеньковую веревку или другой подручный материал. На участках со скальными грунтами щиты при первой установке ставят в козлы, а затем в снег. В сильно снежные и метелевые зимы, когда постоянные заборы не в состоянии задерживать весь приносимый снег, их дополняют щитами с просветностью обрешетки 75% или щитами с разреженной нижней частью. Дорожный мастер во время метелей и больших снегопадов должен организовать усиленный осмотр пути и всех видов снегозадерживающих ограждений. В случае выхода метелевого снегоотложения на бровку земляного полотна и далее дорожный мастер должен принять меры к недопущению дальнейшего заноса пути с помощью перестановки занесенных снегом переносных решетчатых щитов или установки их нового ряда. Для изучения снегозадерживающей способности защитных ограждений в наиболее характерных по заносимости местах перпендикулярно оси пути должны быть заложены контрольные снегомерные створы, пересекающие линии защиты с обеих сторон пути. Лист 37 Таблица 3.2 – Характеристика снегозадерживающих щитов Тип Высота щита, м Объем снегопереноса, м3/пм I II III IV 2 1,5 2 1,5 Скорость ветра, м/с 100 100 100 100 20 20 20 20 Для нашего случая, когда объем снегопереноса более 100 м3/м и скорость ветра (даже господствующего) меньше 20 м/с, рекомендовано использование щитов III-го типа. Но чтобы справится с большим объѐмом снегопереноса установим щиты в три ряда. Перестановку щитов осуществлять очень трудно и нельзя при сильном ветре. В районах с интенсивными метелями иногда просто невозможно переустановить щиты. В результате они полностью отрабатываются и перестают работать, то есть защищать дорогу. В таких случаях щиты ставят в несколько рядов. Таблица 3.3 – Устройство снегозащитных щитов Наименование Ед.изм. Высота, 2 м деревянные Затраты труда рабочих Чел.-ч 119 Затраты труда машиниста Маш-ч 52,8 Доски обрезные, длина 1,5 – 2 м, ширина 75 – 150 мм, 2 толщина 40 мм Прочие материалы руб. 600,43 В том числе транспортные расходы руб 24,12 Заработная плата рабочих руб 84,67 Заработная плата машинистов руб 255,21 Эксплуатация машин руб 1370 Всего, прямые затраты руб 2334,43 Лист 38 Таким образом, из приведенной таблицы можно сделать вывод, что более экономным типом являются деревянные щитки, так как они более легки в эксплуатации. Для установки снегозащитных щитов на 100 м железнодорожного пути потребуется 2334,43 рублей. Таблица 3.4 – Сумма затрат труда на укладку щитов Показатель Единица измерения На весь фронт Колья диаметром 12,5см (3м) руб. 383 916 Доска обрезная для прогонов 12,5 мм руб. 53 625 Доска обрезная на обрешетку 20 мм руб. 83 187 Прочие материалы руб. 31 531,5 Заработная плата машинистов руб. 50 653,2 Заработная плата рабочих руб. 66 300 Эксплуатация машин руб. 28 476,2 Перевозка руб. 9 461,2 Прочие машины руб. 11 239,8 Итог руб. 718 389,9 Таблица 3.5 – Определение количества снегозащитных щитов Переезды и станции Наименование пикетаж количество 1 2 3 4 Железнодорожный Переносные щиты 20 км ПК 3 50 переезд станции типа II Денисовский 2x2 В таблице 3.4 приведена сумма затрат труда на укладку снегозащитных щитов с учетом транспортировки, заработной платы рабочих и цен на строительные материалы. Из приведенной таблицы 3.5 видно, что на железнодорожном переезде станции Денисовский требуется 50 переносных щитов. B данной главе рассчитана сумма на устройство снегозащитных щитов. Общая стоимость составила 720 724,33 рублей. Лист 39 4 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ До начала производства работ на переезде дежурный по переезду должен связаться с дежурным по станции (или поездным диспетчером) по прямой телефонной связи для выяснения поездной обстановки и возможности производства работ. Категорически запрещается выполнять какие-либо работы на железнодорожных путях переезда без согласования с дежурными по станции времени проследования по переезду поездов, не предусмотренных графиком движения. Особую бдительность следует проявлять в условиях плохой видимости. Производить работы на переезде в зоне железнодорожных путей следует при закрытых шлагбаумах и в перерывах между движением поездов, только после получения от дежурного по станции сведений об отсутствии приближающихся к переезду поездов. При неисправности переездной сигнализации производить работы на переезде запрещается. При производстве работ на переезде в зоне железнодорожных путей необходимо следить за возможным проследованием поезда, как по правильному, так и неправильному железнодорожному пути. При выполнении работы следует располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда. При появлении поезда или сигналов о его приближении, в том числе непонятных, следует прекратить работу и сойти с пути в соответствии с требованиями пункта 1.17 настоящей Инструкции по охране труда для дежурного по переезду. После прохода поезда перед выходом на путь для возобновления работы необходимо убедиться в том, что вслед ему или по соседнему пути не идет поезд, локомотив или другая подвижная единица. При выполнении работ в темное время суток, а также днем при плохой видимости (туман, метель) дежурный по переезду должен иметь зажженный ручной фонарь с двухсторонним прозрачно-белым огнем. Лист 40 Во время производства работ неиспользуемый инструмент, инвентарь должны быть уложены на обочине земляного полотна за пределы габарита подвижного состава. Охрана труда при производстве работ по очистке централизованных переездов. При работе вблизи контактной сети с длинномерными предметами или приспособлениями необходимо соблюдать особую осторожность. Расстояние от этого предмета до находящихся под напряжением проводов контактной сети и линий электропередач должно быть не менее 2 м. На электрифицированных участках при обнаружении сквозного поперечного излома рельса прикасаться руками или каким-либо инструментом к рельсу одновременно по обе стороны от излома до установки продольной или поперечных перемычек запрещается. При обнаружении излома рельса необходимо сообщать об этом бригадиру пути (дорожному мастеру), дежурному по станции, дежурному дистанции пути и принять меры к его ограждению. На время перерыва в работе необходимо сойти с железнодорожного пути в сторону от крайнего рельса на расстояния, указанные в пункте 1.17 настоящей Инструкции. Во избежание получения травмы при падении во время гололеда в зимнее время года территорию переезда необходимо очищать от снега, наледи и посыпать песком или шлаком. При сильных снегопадах и метелях допускается очистка переезда от снега сжатым воздухом (шланговая очистка) специально обученными работниками (дежурный по переезду, монтеры пути) в количестве не менее двух человек, один из которых выполняет функции сигналиста и является руководителем работ (старший группы). Руководитель работ (старший группы) должен находиться у места присоединения воздушного шланга к запорному вентилю воздухопроводной сети и следить за объявлениями по громкоговорящей связи или подачей Лист 41 специального звукового сигнала о предстоящем пропуске поезда, локомотива или другой подвижной единицы. Он должен быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха и дать команду работнику, проводившему очистку переезда, о прекращении работы и уходе с железнодорожных путей в безопасное место. При пересечении нескольких путей шланг следует прокладывать под рельсами в шпальных ящиках, заблаговременно очищенных от снега и балласта 1. Проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом следить за движением маневровых локомотивов и составов на смежных путях. 2. Переходить пути под прямым углом, не наступая на рельс. 3. Сходить и заходить на тормозную площадку или специальную подножку разрешается только при полной остановке подвижного состава. 4. При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону пользоваться только исправными тормозными площадками вагонов. 5. При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, следует проходить от них на расстоянии не менее 5 м. 6. При движении поезда необходимо находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии 2–2,5 м. 7. Переходить пути в районе стрелочных переводов. 8. Ходить внутри рельсовой колеи. 9. Подлезать под вагоны. 10. Подниматься и сходить с подвижного состава при движении. 11. Приближаться к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы. Лист 42 12. Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, размещать на них различные указатели, знаки, сигналы без специального на то разрешения. Правила безопасности при проезде железнодорожных переездов: 1) Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам. 2) При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда. 3) Запрещается выезжать на переезд: при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме; при запрещающем сигнале дежурного по переезду; при запрещающем сигнале светофора; если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде; если к переезду в пределах видимости приближается поезд. 4) В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линий, знака «Движение без остановки запрещено» или светофора. 5) При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Лист 43 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Важность снегоборьбы заключается в том, что основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог и выполнения плана перевозок в зимний период являются надежное ограждения от снежных заносов железнодорожных перегонов, узлов, станций и промежуточных пунктов защитными лесонасаждениями, а также своевременная очистка и уборка железнодорожного пути от снега. Целью работы является разработка мероприятий по защите железнодорожного переезда от снежных заносов. В дипломной работе изучены характеристика участка пути станции Денисовский и железнодорожный переезд на 20 км. Проведен анализ и обобщение применяемых способов снегозащиты на железных дорогах. Для защиты железнодорожного пути от снежных заносов используются следующие способы: защитные лесонасаждения, постоянные решетчатые заборы, переносные решетчатые щиты, траншеи, которые улавливают снег и другие. Произведен расчѐт снегоприноса за весь зимний период с каждой стороны дороги. На железнодорожном переезде км 20 пк 3 объем снегоприноса составил 220,1 м3/пм. В зависимости от степени снегозаносимости выбрали снегозадерживающие щиты. Произведен экономический расчет по устройству снегозадерживающих щитов общая стоимость составило 720 724,33 рублей. Определили количество переносных щитов для защиты железнодорожного переезда от снежных заносов. На рассматриваемом участке потребуется 50 штук. А также рассмотрены вопросы по охране труда и технике безопасности. Лист 44 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Ашпиз, Е.С. Железнодорожный путь : учебник / Е. С. Ашпиз, Б. Э. Глюзберг, А. В. Замуховский, Г. Г. Коншин, А. М. Никонов, А. М. Никонов. — Москва: УМЦ ЖДТ, 2021. — 576 с. Текст: непосредственный. 2. Борьба со снежными заносами на железной дороге сайт] – URL: https://cyberleninka.ru (дата обращения: 31.05.2024). – Текст: электронный. 3. Волков, Б.А. Экономика строительства железных дорог : учебник / Б. А. Волков, Н. С. Лобанова, В. В. Соловьев. — Москва: ФГБУ ДПО «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. — 397 с. Текст: непосредственный. 4. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации, утверждѐнная МПС РФ № ЦП-751 от 25.04.2000 : [сайт]. – URL: https://ohranatruda.ru (дата обращения: 31.05.2024). – Текст: электронный. 5. Инструкции по охране труда для дежурного по переезду Определение количества снегозащитных щитов сайт] – URL: https://www.consultant.ru (дата обращения: 31.05.2024). – Текст: электронный. 6. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах российской федерации сайт] – URL: https://www.tdesant.ru (дата обращения: 31.05.2024). – Текст: электронный 7. Климат и средняя погода круглый год в Нерюнгри: [сайт]. – URL: https://ru.weatherspark.com (дата обращения: 31.05.2024). – Текст: электронный. 8. Крейнис, З.Л. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути : учебник / З. Л. Крейнис, Н. Е. Селезнева. — Москва: УМЦ ЖДТ, 2019. — 453 с. Текст: непосредственный. 9. Крейнис, З.Л. Пособие монтеру пути. Профессиональная подготовка монтеров пути 2—6-го разрядов : пособие / З. Л. Крейнис. — Москва : ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. — 685 с. Текст: непосредственный. Лист 45 10.Малыгин, Е.А. Технические средства и технологии обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте : учебное пособие / Е. А. Малыгин. — Екатеринбург: УрГУПС, 2021. — 448 с. Текст: непосредственный. 11.Методика определения расчетного снегоприноса заданной обеспеченности [сайт]. – URL: https://studfile.net (дата обращения: 31.05.2024). – Текст: электронный 12.Приказ Минтранса России от 23.06.2022 N 250 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России 20.07.2022 N 69324) : [сайт]. – URL: https://base.garant.ru (дата обращения: 31.05.2024). – Текст: электронный. 13.Чекулаев, В.Е. Организация снегоборьбы на железных дорогах, в филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД». Подготовка и работа в зимний период : учебное пособие / В. Е. Чекулаев, А. Ю. Абдурашитов, А. М. Симоненко, Н. Г. Клеменьтева, С. П. Астанин, В. Ю. Бекренев. — Москва : ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. — 228 с. Текст: непосредственный. 14.Определение расчетной снегозаносимости : [сайт]. – URL: https://vuzlit.com (дата обращения: 31.05.2024). – Текст: электронный. 15.Расчет снегозащитных заборов, щитов и лесонасаждений : [сайт]. – URL: https://vuzlit.com (дата обращения: 31.05.2024). – Текст: электронный. 16.Особенности проезда Железнодорожного переезда : [сайт]. – URL: https://46.мвд.рф/news/item/13099800 (дата обращения: 01.06.2024). – Текст: электронный. 17.Технико- экономическая характеристика ремонтируемого пути : [сайт]. – URL: https://studfile.net/preview/9449017/ (дата обращения: 01.06.2024). – Текст: электронный. 18.Организация и определения снегоборьбы на железных дорогах Российской Федерации. : [сайт]. – URL: https://www.sinref.ru (дата обращения: 01.06.2024). – Текст: электронный. Лист 46 19.Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждѐнная распоряжением ОАО "РЖД" № 2288р от 14.11.2016 : [сайт]. – URL: https://www.tdesant.ru/info/item/189 (дата обращения: 01.06.2024). – Текст: электронный. 20. Приказ Министерства транспорта РФ от 5 октября 2022 г. № 402 "Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов" : [сайт]. – URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/406179331/ (дата обращения: 01.06.2024). – Текст: электронный. 21.Географическая справка: [сайт]. – URL: https://nerungri.sakha.gov.ru/mogorod-nerjungri/geograficheskaja-spravka (дата обращения: 01.06.2024). – Текст: электронный. Лист 47
