Содержание Введение ................................................................................................................... 6 1 Теоретические аспекты организации логистических цепей ............................ 7 1.1 Понятие и сущность транспортной логистики……………………………..7 1.2Виды логистических цепей…………………………………………………11 1.3 Нормативно-правовое регулирование международной логистики…………………………………………………………………….…14 1.4 Правила и принципы организации транспортно-логистической цепи доставки груза в международном сообщении ………………………………16 2 Оценка коммерческой и хозяйственной деятельности компании ООО «STS Logistics»………………………………………………………………………..21 2.1 Характеристика ООО «STS Logistics» .......................................................... 22 2.2 Характеристика маршрута Екатеринбург-Италия ....................................... 28 2.3 Цепи поставок в международном сообщении - транспортный коридор и документооборот ООО «STS Logistics».............................................................. 35 Выводы по главе .................................................................................................... 39 3.1 Описание и характеристика предлагаемого маршрута ............................... 41 3.2 Детализация предлагаемого маршрута ......................................................... 47 3.3 Сравнительный анализ маршрутов ............................................................... 48 4 Безопасность жизнедеятельности ..................................................................... 50 Заключение………………………………………………………………………60 Список использованных источников………………………………………….61 5 Введение Актуальность темы данной работы обусловлена тем, что логистические системы являются жизненно важными компонентами повышения эффективности внешнеэкономических операций. Транспортные аспекты логистики ВЭД оказывают значительное влияние на эффективность международных сделок; основными изучаемыми и определяющими параметрами являются выбор транспортного средства и минимизация затрат и времени. Исследование особенностей работы автотранспортных фирм на рынке международных перевозок может позволить разработать и обосновать предложения по совершенствованию деятельности не только конкретной транспортной организации, но и всей системы транспортного обеспечения международного товарообмена. Целью данной работы является выявление правил и принципов организации транспортно-логистической цепи доставки груза в международном сообщении. Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи: 1) определить понятие и сущность транспортной логистики; 2) изучить виды логистических цепей; 3) рассмотреть нормативно-правовое регулирование и транспортно- международной логистики; 4) выявить правила принципы организации логистической цепи доставки груза в международном сообщении. Объект исследования данной работы – транспортно-экспедиторская компания ООО «СТС Логистикс Транспорт» Предмет исследования – организация международной транспортнологистической цепи доставки груза. 6 1 Теоретические аспекты организации логистических цепей 1.1 Понятие и сущность транспортной логистики Транспортная логистика – один из важнейших элементов в организации бизнес-процессов. Доставить сырье, забрать товар на склад, а после привезти клиенту и сделать всё это с минимальными финансовыми и временными затратами – это основная задача транспортной логистики для бизнеса. Транспортная логистика – это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров. Другими словами, транспортная логистика – это часть логистической науки, направленная на управление перевозками, поставками и доставкой товаров и компонентов [3]. Ею считается как развозка продукта клиентам на личном автотранспорте, так и сотрудничество с крупной логистической компанией, осуществляющей перевозку по всему миру. Впервые понятие «транспортная логистика» прозвучало в 1974 году на Европейском конгрессе в Берлине. Однако рынок был сформирован чуть позже – в 1990-е годы и уже в Америке. Именно там появились первые логистические компании, которые управляли перевозками. Целью логистики является транспортировка какого-либо груза из точки А в точку Б с оптимальным соотношением цены и качества. Следует выбирать наиболее подходящие виды транспорта, маршруты, скорость перевозки, а также сводить к минимуму порчу груза. Иногда лучше выбрать более дорогой и долгий вариант, чтобы избежать повреждения товара. 7 Функции транспортной логистики: - планирование и организация доставки груза; - оформление необходимых документов и юридическое сопровождение перевозки; - погрузка и разгрузка товара; - информационное сопровождение; - оптимизация процесса с целью улучшения качества транспортировки и минимизации затрат [7]. При необходимости могут быть включены дополнительные услуги, например, таможенные услуги или страхование. Исходя из цели и функций, можно определить основные задачи, которые решает этот раздел логистики: - анализ пунктов доставки, свойств груза и построение предварительного маршрута; - выбор подходящего вида транспорта; - выбор перевозчика и логистических партнёров; - построение маршрута со всеми ключевыми точками; - контроль груза во время транспортировки; - оптимизация показателей перевозки. Транспортная логистика включает в себя несколько этапов. На первом этапе определяется предварительный маршрут, по которому будет происходить транспортировка. При этом учитывается география местности. Также сразу необходимо учитывать свойства груза, его вес, объём, условия хранения и перевозки. Уже на этом этапе становится понятно, придётся ли использовать несколько видов транспорта, специализированное оборудование или промежуточное хранение груза. Далее осуществляется выбор вида транспорта. Тип транспорта зависит от типа местности, маршрута, а также условий и частоты транспортировки. В логистике транспорт делится по среде перемещения: 8 - наземный транспорт: автомобили и железная дорога, а также трубопровод (несмотря на то, что это не транспорт в общем понимании, он является средством транспортировки груза); - водный транспорт: морские и речные суда; - воздушный транспорт. Выбор нужного вида транспорт осуществляется исходя из условий перевозки (сроки, условия хранения) и свойств груза (рисунок 1.1). Рисунок 1.1 – Характеристики видов транспорта для перевозки грузов [4] Тарифы – это цена, которую перевозчик выставляет за транспортировку. В него входят непосредственно затраты на перевозку и надбавка, из которой составляется прибыль. Тарифы могут быть: - сдельные; - ставки на тонно/часы; - по времени использования транспорта; - по километражу; - за выезд. На водном транспорте тарифы называются «фрахты» и делятся таким же образом. Логистическая компания не всегда осуществляет перевозку своим транспортом. Часто они обращаются к подрядчикам: перевозчикам (осуществляют только перевозку груза) или экспедиторам (оказывают также 9 дополнительные услуги: оформление документов, погрузка-разгрузка и т.п.). При выборе транспортной компании важно обратить внимание на: - опыт работы. Кроме того, что долгая работа компании говорит о её надёжности и авторитете, она также означает, что все логистические процессы налажены и оптимизированы, что позволяет снизить риски при транспортировке. - сотрудники. Профессиональные сотрудники знают, как поступать в непредвиденных ситуациях, и проконтролируют процесс транспортировки до самого конца. - специализация. Лучше выбирать компанию, которая имеет опыт работы с вашим типом груза, т.к. в каждой отрасли существуют свои нюансы перевозки, о которых вы можете не знать [5]. На этапе построения маршрута прорабатывается несколько подробных вариантов маршрута, с указанием транспорта, точек временного хранения и, если требуется, погрузки на другой вид транспорта. При этом учитываются возможные риски, расходы и задержки. Разные варианты маршрута отличаются по стоимости, срокам и издержкам. Как правило, предпочтение отдаётся маршруту с минимальными издержками. Для избежания непредвиденных ситуаций во время транспортировки используются специальные технологии (TMS – системы управления транспортом). Они контролируют весь процесс перевозки, в том числе отслеживают местоположение груза и состояние транспортного средства. Таким уменьшения образом, для себестоимости, наибольшей эффективности увеличения объёмов перевозок и – скорости транспортировки – необходима постоянная оптимизация маршрутов и видов транспорта. Для этого нужно отслеживать все эти характеристики и стремиться их улучшать. 10 1.2 Виды логистических цепей Выделяются три основных вида логистических цепей, связывающих логистические потоки между звеньями: - цепь снабжения – между поставщиками сырья и производителями, - цепь производства – связывает склады ресурсов и склады готовой продукции, - цепь распределения – связывает производителя готовой продукции и потребителя. На рисунке 1.2 приведены примеры логистических цепей: а – снабжения; б – производства; в – распределения. Рисунок 1.2 – Примеры логистических цепей [6] Логистическая цепь определяет взаимосвязи и последовательность логистических операций: - транспортировка; - хранение; 11 - погрузка/разгрузка; - упаковка; - производство; - распределение. По масштабу деятельности логистические цепи бывают: - макро – транспортировка ресурсов и готовой продукции через границу государства; - микро – все звенья логистической цепи находятся в пределах одного предприятия; - мета – комплекс взаимодействия различных звеньев. К примеру, для построения логистической цепи перевозки специальных грузов с использованием различных уровней безопасности. Логистическая цепь и цепь поставок: в чем разница Цепь поставок – это синхронизация всех видов бизнес-процессов (от поставщика материалов до доставки готовой продукции конечному потребителю), необходимых для удовлетворения спроса на продукцию или сервис. Сегодня ключевое различие между категориями «цепь поставок» и «логистическая цепь» заключается в том, что логистическая цепь – это множество звеньев логистического процесса, в то время как цепь поставок – это множество бизнес-процессов между звеньями логистической цепи. Зачастую в практическом употреблении понятия используют в качестве синонимов, и это нельзя назвать очевидной ошибкой, так как единая теория на данный счет еще не сформировалась [6]. На крупных предприятиях можно встреть и иерархическую структуру, где «логистика» является составляющей структуры «цепей поставок» и имеет ограниченный контур управления складской или транспортной деятельностью. В зависимости от места возникновения выделяются внутренние и внешние цепи поставок. Если жизненный цикл товара или услуги проходит в 12 рамках одной компании, то цепь поставок называется внутренней, если за рамками – внешней. Чаще всего встречаются внешние цепи поставок, когда используются не только свой транспорт, но и наемный, или используются аренда места на стороннем складе. Обобщенный вид максимальной цепи поставок представлен на рисунке 1.3. Рисунок 1.3 – Обобщенный вид максимальной цепи поставок [6] Логистическая цепь состоит из звеньев. Звено логистической цепи – это объект, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими функциями и операциями. Выделяют следующие звенья логистической цепи: - поставщики сырья, - производители, - склады хранения для сырья и материалов и готовой продукции, - конечные потребители, -посредники логистических слуг (транспортные компании, распределительные центры и т. д.) для распределения и транспортировки готовой продукции. На практике не редко встречаются комбинированные логистической системы, в которых указанные функции сочетаются. 13 звенья Таким образом, важен системный подход, проявляющийся в видении элементов системы логистики как взаимодействующих и взаимосвязанных в достижении единой цели управления. Системный подход характеризуется оптимизацией функционирования всей системы логистики, а не ее отдельных элементов. 1.3 Нормативно-правовое регулирование международной логистики Нормативное регулирование логистической деятельности представляет собой единую структуру или процесс реализации мероприятий организации в соответствии с действующими нормами международного и отечественного законодательства, следование которым в некоторой системе и хронологии дает возможность легитимным способом способствовать результативности выполнения целей в области логистики и решению необходимых логистических задач. Если исследовать нормы международного права, которые регулируют взаимодействие субъектов логистического процесса, то необходимо выделить гражданско-процессуальное законодательство, которое является главным источником международного гражданского процесса в юрисдикции множества государств (среди них Аргентина, Болгария, Италия, Польша, Португалия, Румыния, ФРГ, Франция). В отдельных государствах общепринятыми являются законы о международном частном праве и процессе (Албания, Венгрия, Венесуэла, Чехия). Среди особенностей английских и американских источников международного гражданского процесса выделяют единую специфику системы общего права. Господствующую позицию среди источников права занимает судебный прецедент [9]. При анализе некоторых специальных международных документов, следует отметить Конвенцию о договоре международной дорожной 14 перевозки грузов, «Правила ЮНСИТРАЛ по прецедентному праву, имеющие отношение к Конвенции Организации Объединенных Наций о международной куплепродаже товаров», а также Венскую конвенцию. Конвенция CMR (1956) привносит необходимую определенность одному из аспектов осуществления бизнеса и логистики, а именно, регламентирует международные перевозки грузов автомобильным транспортом. Тем не менее, Конвенция CMR ограничивается перевозками только грузов. В статье 1 Конвенции закреплено, что она не может быть применена к международной перевозке, в частности, почты, личных вещей, взрывчатых веществ и их частей. Вопросы международных перевозок автомобильным транспортом, которые не охвачены Конвенцией CMR, подпадают под защиту других нормативных актов. Так, перевозка опасных грузов автомобильным транспортом может осуществляться только в строгом соответствии с другим международным соглашением, именуемым Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОЛОГ). CMR Конвенция охватывает перевозку грузов автомобильным транспортом, если перевозка осуществляется между двумя или более странами, одна из которых является участником Конвенции КДПГ [9]. Конвенция ООН о международной купле-продаже товаров на сегодняшний день получила всемирное признание. Этим утверждением профессор Peter Schlechtriem описал результат процесса унификации права международной купли-продажи, который описывался также в работе Эрнста Рабеля в 1920-е годы, и не так давно Япония стала 71-м государством-членом Конвенции, и Ливан – 72-м. Около семидесяти до восьмидесяти процентов всех международных сделок купли-продажи потенциально регулируется данной Конвенцией. Хорошо известно на сегодняшний день, что Конвенция оказала значительное влияние на международный уровень продажи, а также национальные уровни. Когда первый набор Принципов международных коммерческих договоров (УНИДРУА) начал действовать в 1994 году, они 15 тщательно следовали за Конвенцией ООН о международной купле-продаже товаров не только в своем системном подходе, но и в механизме правовой защиты. Принципы УНИДРУА рассматривают вопросы в той же степени, что и КМКПТ, их положения обычно принимаются либо в буквальном смысле или, по крайней мере, по существу из соответствующих положений КМКПТ. Таким образом, наибольшую роль в нормативно-правовом регулировании международных перевозок грузов играют Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов и Конвенция ООН о международной купле-продаже товаров. 1.4 Правила и принципы организации транспортно-логистической цепи доставки груза в международном сообщении Общая схема построения маршрутов с учётом специфики международных поставок включает несколько взаимосвязанных этапов: анализ показателей работы различных видов транспорта; определение объёмов партий и показателей динамики их отправок грузоотправителем; определение погрузочно-разгрузочных возможностей транспортной инфраструктуры; составление карты грузополучателей и ключевых объектов перевалки грузов и погрузочно-разгрузочных работ; анализ расстояний всех возможных путей доставки; выбор подвижного состава и схемы движения транспортных средств. Рациональный выбор маршрута, сопряжён с оптимальным подбором транспортных средств доставки. Использование возможностей различных сочетаний транспортных средств позволяет компенсировать недостатки одного вида транспорта достоинствами другого. Применение различных видов транспорта в маршрутизации зависит от ряда факторов: общих и специфических. К общим факторам, относят: географическое расположение производства и потребителей, определяют объёмы и направления транспортных потоков; габариты грузовых единиц, определяют тип 16 транспортного средства и частоту рейсов; цикличность производства и размер запасов, устанавливают сроки доставки по проложенным маршрутам [10]. В свою очередь, к специфическим транспортным факторам относят: географическое расположение путей сообщения и объектов инфраструктуры; условия работы, сезонность отгрузок и периодичность рейсов; пропускную способность путей сообщения и объектов инфраструктуры на маршруте; техническое оснащение; развитость сервиса по экспедированию груза. Специфика международных поставок, обусловленная большими расстояниями перевозок и усложнённой структурой маршрутов, по-разному влияет на каждый отдельный вид транспорта. Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при международных перевозках на большие расстояния. Данный вид транспорта способен одновременно перевозить большие партии грузов по относительно низкой цене, отсутствует зависимость от погодных условий. Применение авиационного транспорта целесообразно при большой протяжённости маршрута, что крайне актуально в условиях международных поставок. В маршрутизации международных перевозок важную роль играет применение морского транспорта. Стоимость морских перевозок большой партии груза на большие расстояния значительно ниже, чем у других видов транспорта. К недостаткам водного транспорта относят, зависимость от погодных условий, необходимость строительства в пунктах загрузки и выгрузки сложных портовых сооружений, а также относительно низкую скорость движения транспортных потоков по международным водным магистралям. Автомобильный транспорт участвует во всех цепях поставок, как локального характера, так и в глобальных международных перевозках. Это обусловлено большой манёвренностью и подвижностью автотранспорта, что позволяет доставлять груз более коротким путём с высокой скоростью. 17 Минусами автомобильного транспорта являются высокая стоимость материально-технической базы и малая грузоподъёмность. В таблице 1.1 представлена характеристика транспортных средств относительно скоростных свойств выполнения логистических операций. Таблица 1.1 - Средняя продолжительность логистических операций на различных видах транспорта [10] Вид транспорта Железнодорожный Морской Внутренний водный Автомобильный Воздушный Средняя дальность перевозки, км 1 121 3 567 325 20 2 031 Средняя скорость доставки км/ч км/сут. 10 16 6 17 450 Средний срок доставки, сут. 6,5 13,1 4,3 0,06 0,3 240 384 144 408 10 800 Маршрутизация международных транспортных потоков подразумевает не только применение различных видов транспорта, но и использование таких инструментов, как международные транспортные коридоры. Международные транспортные коридоры наиболее эффективно функционируют на едином таможенном и экономическом пространстве. Данные коридоры, как правило, имеют развитую транспортную сеть и обеспечены вспомогательными объектами инфраструктуры. Через территорию Российской Федерации проходят два коридора: международный транспортный коридор № 2: Берлин – Познань – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород; международный транспортный коридор № 9: Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Гомель – Киев – порты Чёрного моря. Система транспортных коридоров на территории Российской Федерации включает четыре транспортные системы: евроазиатский коридор «Север-Юг» (связывает страны Балтии с Индией, пролегает через территорию России); евроазиатский коридор «Восток-Запад» (связывает Европу со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР)), его основу составляет Транссибирская магистраль; коридор Северный морской путь, который связывает европейскую часть РФ и Дальний Восток, проходит по морям Северного Ледовитого океана; система коридоров, связывающих 18 северовосточные провинции Китая через морские порты Приморского края с портами стран АТР (рисунок 1.4). Рисунок 1.4 – Международные транспортные коридоры [10] Россия вышла с инициативой расширения существующей системы международных транспортных коридоров и разработала «Транспортную стратегию на период до 2030 года». Отдельно стоит выделить такой транспортный коридор на территории России, как «Северный морской путь (СМП)», который пролегает через Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское моря и является перспективной транспортной артерией, соединяющей Азию и северную часть Европы. Возможность СМП – это более выгодная альтернатива коридорам, пролегающим через Суэцкий и Панамский каналы. Как правило, при маршрутизации международных перевозок возникает не только задача определения маршрутов движения транспортных средств между пунктами погрузки выгрузки, но и определение маршрутов на отдельные рейсы для повышения эффективности перевозок, что усложняет общий алгоритм принятия решений. Маршруты при этом представляют собой последовательные участки дорог, по которым должно быть 19 организовано движение транспортных средств. Ряд авторов определяют маршрут, как набор последовательных перемещений гружёной и не гружёной транспортной единицы между грузовыми терминалами. Задача рационального выбора маршрута международной перевозки включает, в том числе и результаты поиска наиболее приемлемых условий использования международных коридоров и магистралей. В связи с развитием транспортных коридоров и межударных торговых отношений задача обоснования алгоритма выбора маршрута является актуальной. Очевидно, что при решении подобной многокритериальной задачи необходим учёт не только основных, но и дополнительных факторов, определяющих эффективность выбора маршрута [9]. Следует учитывать, что международные перевозки подразумевают выбор стран и дорог, по которым будет осуществляться транспортировка. Одним из шагов в алгоритме выбора маршрута для международной перевозки является выбор критерия оптимальности в соответствии с поставленной задачей. Исследователи выделяют для международных маршрутов следующие критерии оптимальности: минимальная длина маршрута; максимальная удельная прибыль (минимизация расходов); минимальные затраты на движение транспортных единиц (топливо); минимально затраченное время на транспортировку. Стоит отметить, что критерий минимальной длины маршрута не учитывает климатические особенности, состояние дорожного покрытия, число пограничных переходов, что зачастую приводит к увеличению финансовых и временных затрат. Оценка маршрута по критерию минимальной суммы постоянных и переменных затрат позволяет принять наиболее эффективное решение, однако данный критерий сложно рассчитать при изменяющихся условиях международных перевозок. Критерий минимальных издержек целесообразно применять для обоснования оплаты проезда по платным дорогам, мостам, паромам при наличии на маршруте альтернативных бесплатных магистралей. 20 Критерий максимальной удельной прибыли от перевозки является актуальным не только для перевозчика, но и для грузовладельца, так как критерий подразумевает сокращение затрат на перевозку, что в конечном итоге сказывается на стоимости фрахта. Отметим, что транспортирования современные грузов, тенденции инструментов развития технологий международных грузовых перевозок и прирост транспортных потоков ведут к увеличению количества критериев выбора рационального маршрута и усложнению методов маршрутизации этом транспортных потоков. При известно, что международные перевозки невозможны без документарного и правового сопровождения. Основной особенностью международного образца является транспортной обеспечение документации прохождения груза таможенных, административных и прочих процедур, по международному маршруту следования. Таким образом, применение современных методов маршрутизации, комбинирование всех видов транспорта, а также использование международных транспортных коридоров, позволяет выбрать наиболее рациональный маршрут движения международных транспортных потоков. 21 2 Оценка коммерческой и хозяйственной компании ООО «STS Logistics» деятельности 2.1 Характеристика ООО «STS Logistics» «STS Logistics» – российская проектно-логистическая компания. Логотип компании представлен на рисунке 2.1. Рисунок 2.1 – Логотип компании Полное юридическое наименование компании: Общество с ограниченной ответственностью «STS Logistics Екатеринбург» Руководитель: Генеральный директор Мошков Тимофей Николаевич ИНН/КПП: 6658187616/665801001 КПП: 665801001 ОКПО: 73646313 ОГРН: 1046602658101 ОКФС: 16 - Частная собственность ОКОГУ: 4210014 - Организации, учрежденные юридическими лицами или гражданами, или юридическими лицами и гражданами совместно. ОКОПФ: 12300 - Общества с ограниченной ответственностью. ОКТМО: 65701000 ОКАТО: 65401364 - Верх-Исетский, Екатеринбург, Города областного подчинения Свердловской области, Свердловская область. Уставной капитал: 300 тыс. руб. 22 Количество учредителей: 1 Дата регистрации: 15.07.2004 Юридический адрес компании: 620014, г. Екатеринбург, ул. Челюскинцев/Шейкмана, д. 2/5, к. 51, А. Основной вид деятельности (по коду ОКВЭД): 74.14 - Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления. Дополнительные виды деятельности компании представлены в таблице 2.1. Таблица 2.1 – Дополнительные виды деятельности Екатеринбург» по ОКВЭД «STS Logistics 60.24 Деятельность автомобильного грузового транспорта 60.24.2 Деятельность автомобильного грузового неспециализированного транспорта 60.24.3 Аренда грузового автомобильного транспорта с водителем 61.10.1 Деятельность морского пассажирского транспорта 61.10.2 Деятельность морского грузового транспорта 62.20.2 Деятельность воздушного грузового транспорта, не подчиняющегося расписанию 62.20.3 Аренда воздушного транспорта с экипажем 63.11.1 Транспортная обработка контейнеров 63.11.2 Транспортная обработка прочих грузов 63.12 Хранение и складирование 63.12.4 Хранение и складирование прочих грузов 63.22.1 Прочая вспомогательная деятельность морского транспорта 63.22.2 Прочая вспомогательная деятельность внутреннего водного транспорта 63.40 Организация перевозок грузов 70.12.2 Покупка и продажа собственных нежилых зданий и помещений 70.20.2 Сдача внаем собственного нежилого недвижимого имущества Миссия «STS Logistics»: Профессиональная логистика без границ и расстояний. Ценности компании: - партнерство: совместное достижение целей; - надежность: выполнение обещаний на деле; - проактивность: разработка специалистами компании рациональных предложений и их реализация на практике; 23 - профессионализм: компания обладает обширными знаниями и умениями в области логистики, которые она применяет в своей деятельности; - вдохновение: компания заряжает своих сотрудников энергией, мотивируя их на новые достижения. С 1996 года «STS Logistics» предоставляет услуги современной складской логистики, российского и международного экспедирования, аутсорсинга ВЭД. «STS Logistics» является действующим таможенным представителем. Компания также осуществляет транспортировку грузов различной степени сложности, организует мультимодальные и проектные перевозки. «STS Logistics» представлена в 11 регионах России. Компания обеспечивает заказчиков профессиональным сервисом по следующим направлениям: - проектные негабаритные перевозки; - таможенное оформление грузов; - складские услуги со всеми видами терминальной обработки товаров; - таможенный и логистический консалтинг; - страхование и аудит; - сопровождение маркетплейсов. В компании работают свыше 600 сотрудников. Благодаря их высокой квалификации «STS Logictics» получила международный сертификат «BUREAU VERITAS Certification», подтверждающий соответствие операционной деятельности компании требованиям стандарта ISO 9001:2008. Среди клиентов компании – федеральные и региональные ритейлеры, строительные и электроэнергетической производственные и нефтегазовой компании, отрасли, предприятия фармацевтические компании. Проанализируем финансовое состояние ООО «STS Logictics» по основным показателям на основе приложений 1 и 2. Данные для анализа представлены в таблицах 2.2 и 2.3. 24 Таблица 2.2 – Основные показатели бухгалтерского баланса ООО «STS Logictics» за 2019-21 гг. (Приложение 1) Наименование показателя 2019 2020 2021 Внеоборотные активы 8854 10871 7910 Оборотные активы 570954 533290 675319 Дебиторская задолженность 390559 363230 456702 Заемные средства 72608 35439 132280 Кредиторская задолженность 277365 267907 298190 Вывод: как видно из таблицы 2.3, в балансе предприятия в 2020 году наблюдается рост внеоборотных активов, однако в 2021 году зафиксировано их снижение. Данная тенденция говорит о возможном списании предприятием основных средств (оборудования, зданий, сооружений) и нематериальных активов, а также о сокращении инвестиций в строительство новых основных средств и долгосрочных финансовых вложений. В то же время, увеличение оборотных активов за весь рассматриваемый период может быть результатом того, что компания нерационально использует имеющиеся материальные ресурсы и позволяет снижение оборачиваемости активов. Также нередко повышение данного показателя может свидетельствовать о том, что отдел сбыта работает недостаточно эффективно. Также в 2021 году отмечается стремительный рост дебиторской задолженности. Однако на фоне роста выручки (Приложение 2) можно предполагать, что данный процесс контролируется предприятием. Негативным моментом, отмеченным в бухгалтерском балансе ООО «STS Logictics», является увеличение кредиторской задолженности. Данная тенденция говорит о риске попадания предприятия в зависимость от заемных средств и возникновении в будущем неспособности погашать свои финансовые обязательства перед кредиторами. 25 Таблица 2.3 – Основные показатели отчета о финансовых результатах ООО «STS Logictics» за 2019-21 гг. (Приложение 2) Наименование показателя 2019 2020 2021 Выручка 1759742 1347980 20002945 Управленческие расходы (83703) (57705) (41159) Прибыль от продаж 60362 60083 36563 Чистая прибыль 2653 3016 4326 Вывод: как видно из таблицы 2.3, выручка предприятия стремительно увеличивается за весь рассматриваемый период. Рост данного показателя указывает на эффективную реализацию своих услуг предприятием. Также отмечается сокращение управленческих расходов предприятия, что может быть связано со сокращением расходов на оплату труда управленческого персонала, аренду офисных помещений или представительских и иных расходов. В то же время, в 2021 году прибыль от продаж значительно снизилась, что говорит о сокращении финансового развития и снижении эффективности предприятия. Однако, на стабильность финансового положения предприятия указывает рост чистой прибыли за весь рассматриваемый период. Динамика чистой прибыли ООО «STS Logictics» представлена на рисунке 2.2. 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 4326 3016 2653 2019 2020 2021 Чистая прибыль Рисунок 2.2 – Динамика чистой прибыли ООО «STS Logictics» за 2019-21 гг. 26 Рассмотрим также динамику рыночной стоимости предприятия за 2019-21 гг. (рисунок 2.3) 35 32,4 27,6 30 25 21,8 20 15 10 5 0 2019 2020 2021 Рыночная стоимость Рисунок 2.3 – Динамика рыночной стоимости ООО «STS Logictics» за 201921 гг., млн. руб. Как видно из диаграммы, наибольшую рыночную стоимость компания имела в 2019 году. Тем не менее, несмотря на её снижение в 2020 году, к 2021 году снова был зафиксирован рост данного показателя. Однако к уровню 2019 года предприятие ещё не вернулось. Рассмотрим также рентабельность продаж и рентабельность капитала предприятия (рисунок 2.4). Рисунок 2.4 – Динамика рентабельности продаж и капитала ООО «STS Logictics» за 2021 г. 27 Как видно из диаграммы, рентабельность продаж предприятия на момент 2021 года характеризуется как низкая (рентабельность 1-5% - низкая рентабельность). При этом рентабельность капитала ООО «STS Logictics» имеет показатель выше нормы (норма рентабельности капитала - от 10-12%). Высокий показатель рентабельности говорит о высокой прибыли на единицу вложенного капитала и является положительной характеристикой. Общий вывод: в целом, ООО «STS Logictics» можно назвать стабильно развивающимся и способным погашать свои обязательства перед кредиторами. Несмотря на менее удачный 2020 год, в 2021 году Общество смогло поправить свое положение. Проведенный анализ позволяет сделать вывод о положительной финансовой устойчивости предприятия. Однако был отмечен рост кредиторской задолженности, который влечет за собой риск попадания предприятия в зависимость от заемных средств и возникновении в будущем неспособности погашать свои финансовые обязательства перед кредиторами. 2.2 Характеристика маршрута Екатеринбург-Италия Рассмотрим маршрут компании ООО «STS Logictics» по направлению Екатеринбург-Италия, который использовался до введения санкционных ограничений на перемещения по Европе транспорта из России. Пункт отправления транспорта – г. Верхняя Пышма (Свердловская область). Пункт прибытия - Италия (г. Мартеллаго). Перевозчик, выбираемый для доставки груза: АО «Лорри». Рассмотрим этапы маршрута: 1 Этап. г. Верхняя Пышма – Краснинский Таможенный Пост. Для следования на данном этапе использовался следующий маршрут (рисунок 2.5): 28 Рисунок 2.5 – Первый этап маршрута Екатеринбург-Италия На данном этапе транспортное средство грузоперевозчика АО «Лорри» проходило таможенный контроль. Стандартными процедурами при контроле товаров на границе Беларуси являются учет товаров, пересекающих границу и входящих в группу товаров не для личного пользования, или же транспортируемых в количестве, превышающем разрешенные для личного пользования, а также проверка сопроводительных документов на подлинность и соответствие перемещаемому грузу. Также представители Государственного таможенного комитета РБ могут применять следующие формы и методы контроля груза: - Учет товаров. Все товары, находящиеся под таможенный контролем, учитываются для ведения статистики импорта и экспорта, а также для дальнейшего внесения в каталоги, по которым будет классифицироваться таможенная стоимость таких же товаров или товаров с идентичными свойствами при решении спорной ситуации. Не производится учет товаров, подпадающих под льготы по перемещению. 1. Проверка документов и данных. Все документы, декларации и сведения, поданные в органы таможенного контроля, проверяются на подлинность и достоверность путем сопоставления с уже имеющейся 29 информацией, полученной в ходе других таможенных операций, таможенной статистикой и данными, регламентированными законодательством. 2. Наблюдение. Сотрудники таможни имеют право на визуальное наблюдение за транспортировкой товаров для выявления фактов или признаков правонарушения. О ведении наблюдения лица, проходящие таможенный контроль, предупреждаются заранее. 3. Опрос. Должностные лица могут проводить устный опрос без составления протокола и оформления объяснений для выявления факта провоза запрещенных товаров, валюты сверх лимита без декларирования и т.д. 4. Оформление объяснений. Представители таможни могут запросить письменное объяснение об обстоятельствах, товаре и прочих данных, имеющих значение для проведения процедуры контроля. 5. Осмотр. Визуальный внешний осмотр товаров и ТС, в том числе с применением специальных технологий (рентген, специализированные датчики и др.), для выявления скрытого провоза запрещенных веществ и предметов, а также товаров, умышленно не включенных в таможенную декларацию. 6. Досмотр. Обследование ТС и товаров с вскрытием и осмотром багажа и грузовых отсеков транспорта с составлением досмотрового акта. Процедура применяется только в том случае, если представители таможни имеют основания предполагать провоз запрещенных веществ и товаров. 7. Личный досмотр. Проводится в исключительны случаях по решению руководства таможенного пункта в случаях, когда есть достаточные основания полагать, что лицо, пересекающее границу, нарушает законодательство Республики Беларусь. По факту личного досмотра составляется соответствующий акт в двух экземплярах. После прохождения контроля, транспортное средство продолжит свое движение по территории Беларуси. 2 Этап. Краснинский Таможенный Пост – Пункт пропуска Козловичи. 30 Для следования на данном этапе использовался следующий маршрут (рисунок 2.6): Рисунок 2.6 – Второй этап маршрута Екатеринбург-Италия На данном этапе, для следования по Евросоюзу, перевозчику необходимо было предъявить «дозвол» на передвижение транспортного средства по территории стран ЕС. Разрешение – («Дозвол» – это жаргон перевозчиков от польского слова Zezwolenie) – документ разрешающий проезд перевозчикам по территории иностранных государств. «Разрешение на въезд грузового автомобиля», который выдает Министерство Транспорта той страны, куда направляется автомобиль. Двусторонний дозвол выдается перевозчику в качестве подтверждения права последнего на перевозку по территории государств ЕС. Перевозчик обязан был заполнить бланк разрешения – до въезда на территорию государства – выдавшего это разрешение. Далее транспортное средство следовало до границы Италии. 3 Этап. Пункт пропуска Козловичи – Coccau Valico. 31 Для следования на данном этапе использовался следующий маршрут (рисунок 2.7): Рисунок 2.7 – Третий этап маршрута Екатеринбург-Италия На данном этапе перевозчику необходимо было предъявить СЕМТ (сертификат международного перевозчика). CEMT – многостороннее разрешение, выдаваемое перевозчику, и позволяющее ему свободно работать и ездить среди стран-участниц Европейской Конференции Министров Транспорта. CEMT подразумевает возможность трехсторонней перевозки. Разрешение действительно в течение периода времени, указанного в нем и позволяет осуществлять неограниченное количество грузоперевозок между странами-участницами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких стран-участниц ЕКМТ транспортными зарегистрированными в стране-участника ЕКМТ. 32 средствами, Далее будет осуществлена таможенная очистка груза. Таможенная очистка – обязательная процедура, необходимая для легализации любых иностранных товаров или товарных партий при их перемещении из-за рубежа и в обратном направлении. Процесс очистки протекает в несколько этапов: 1. Заполнение таможенной декларации – первичная процедура, проводимая владельцем груза или его представителем. Работники таможни проверяют правильность введённых данных. Груз помещается для временного хранения на специальный склад и пребывает там до окончания проверки. 2. После декларирования все предоставленные документы на груз попадают под тщательную проверку. Все товарные коды должны быть указаны правильно, а пакет документов – быть полным и содержать все необходимые сертификаты, лицензии, разрешения. Авансовый платёж для обеспечения уплаты пошлин должен быть внесён на единый лицевой счёт декларанта ещё до подачи декларации. 3. Высчитываются и списываются из авансовой суммы налоговых сборов и пошлин. Их величина зависит от тарифов на момент проведения операции. Если авансовый платёж отсутствует, дальнейшее проведение таможенной очистки невозможно. Если средств для оплаты пошлин недостаточно, следует отказ в выпуске. Подавать декларацию на товар придётся заново, повторно оплачивая сбор за таможенное оформление (не путать с таможенными пошлинами). После контрольной проверки документации и получения разрешения от таможни товары готовы к легальной транспортировке. Стандартная процедура таможенной очистки длится от одного до трёх дней. Затянуться растаможка может из-за: - отсутствия разрешающих документов от полномочных органов; - финансовых споров между организациями, осуществляющими работу с грузом; 33 - ошибок при заполнении или составлении документов, представленных таможенным служащим; - недостаточности с точки зрения таможни сведений о поставке (тогда она присылает дополнительные запросы декларанту и ему следует незамедлительно отвечать). В разных странах продолжительность таможенной очистки, количество требуемых документов и размеры платежей разные. Далее транспортное средство осуществляло свое движение до конечного пункта – г.Мартеллаго. 4 Этап. Coccau Valico – г.Мартеллаго. Для следования на данном этапе использовался следующий маршрут (рисунок 2.8): Рисунок 2.8 – Четвертый этап маршрута Екатеринбург-Италия 34 Для автомобильных перевозок в Италии разработан свод правил, которые следует неукоснительно соблюдать. Большая часть грузопотока в Италии отмечена на промышленной северной части страны. По населённым пунктам автомобили обязаны двигаться со скоростью 50 км/ч. Ограничение скоростного режима для транспорта весом от 3,5 до 12 тонн составляет 100 км, а при весе свыше 12 тонн – 80 км/ч. При плохой видимости скорость должна быть ограничена до 50 км/ч. Для автомобильного топлива также существуют свои правила. Если оно было задекларировано при пересечении границы и не превышает объёма полного бака, пошлина не взимается. За передвижение по Италии взимается плата, которая зависит от количества осей автомобиля, расстояния. Если проехать предстоит свыше 100 км, 5,37 евро налога взимается за каждую тонну перевозимого груза, менее 100 км – 3,58 евро. Общий маршрут Екатеринбург-Италия, осуществляемый до введения санкций, представлен в Приложении 3. 2.3 Цепи поставок в международном сообщении - транспортный коридор и документооборот ООО «STS Logistics» «STS Logistics» осуществляет мультимодальные перевозки генеральных и сборных грузов по России и миру, включая наиболее востребованные мировые направления: Юго-Восточная Азия, Европа, Северная и Южная Америка, а также Африка и Австралия. Для наземной транспортировки груза по популярным направлениям компания использует транспортные коридоры, представленные в Приложении 5. Однако из-за санкций использование привычных направлений перевозок осложнилось (через сухопутные пункты пропуска со странами Европы и порты Балтийского бассейна), в результате компании, в том числе 35 «STS Logistics», вынуждены ускоренно развивать альтернативные транспортно-логистические коридоры в расчете на поиск новых торговых партнеров и сокращение издержек в торговле с прежними. В ЕАБР выделяют три альтернативных маршрута поставок: северный (порты Мурманска), восточный (сухопутные выходы через Казахстан, погранпереходы и порты на Дальнем Востоке) и южный (коридор Север-Юг). Последний отличает мультимодальность поставок (авто-, ж/д, морской транспорт), резервы пропускной способности и кратчайший путь в Южную Азию, Восточную Африку, на Ближний Восток, что позволяет расширить географию перевозок и объясняет интерес «STS Logistics» к коридору. Потенциал контейнерных перевозок по МТК оценивается Россией в 5,9–11,9 млн тонн к 2030 году. В то же врем, развитию коридора пока препятствуют более 40 барьеров. Речь идет как о негармонизированных процедурах и правовых режимах, сложностях взаиморасчетов, избыточных требованиях (разрешения, тарифы, бумажные документы), так и о проблемах с инфраструктурой — включая различия стандартов и габаритов на ж/д транспорте, ограниченную пропускную способность на отдельных участках дорог, естественные условия судоходства в Каспийском море и т. д. «Те санкции, которые наложили сегодня на Российскую Федерацию, практически поломали всю логистику в нашей стране. И мы вынуждены искать новые логистические коридоры», - говорит министр транспорта Виталий Савельев. «Объем международных перевозок кардинально уменьшился, ряд иностранных компаний ушли с рынка РФ, контейнерные линии отказываются выполнять заказы, транспортные потоки разбалансированы, авиаперевозки с Запада закрыты, теперь еще возникает угроза запрета на автопередвижение по Европе. Каждый день в России появляются все новые вызовы, на которые приходится быстро искать решение», – об этом рассказал генеральный директор компании «STS Logistics». 36 Международные транспортные грузоперевозки – сложноорганизованный процесс, который требует оформления целого пакета документов. Проанализируем совершение документооборот международных ООО грузоперевозок. «STS Logistics» Документы при для международных перевозок оформляются как на водителя, так и на транспортное средство и сам груз. В первую очередь оформляется договор об оказании транспортноэкспедиционных услуг по перевозке сборных грузов автомобильным транспортом. Шаблоны договоров, которые использует в своей деятельности компания ООО «STS Logistics», представлены на сайте https://stslog.com/ru/info/files?page=1&per-page=10. Водители ООО «STS Logistics» снабжаются следующими видами личных документов: - общегражданский паспорт, заграничный паспорт. Если в государствеотправителе и государстве-получателе предусмотрен визовый режим, также потребуется оформление визы; - водительское удостоверение международного образца; - медицинский страховой полис, необходимый при передвижении по странам Евросоюза; - командировочное удостоверение, требуемое при перевозках по территории стран СНГ. Также оформляются: - спец. разрешение на транспорт; - свидетельство о допущении транспортного средства; - свидетельство о подготовке водителя; - спец. маркировка на грузе; - паспорт безопасности на груз; - спец. экипировка для водителя. 37 Для провоза груза через границу компанией подготавливается следующий комплект документации: - CMR (Международная транспортная накладная); - Invoice (счет-фактура); - Packing List (упаковочный лист); - Certificate of Origin (сертификат происхождения); - транзитная декларация Т1; - экспортная декларация EX1; - дозвол (разрешение на въезд грузового автомобиля на территорию другого государства); - Книжка МДП; - Таможенное гарантийное обеспечение. Транзитная декларация Т1 оформляется в следующих случаях: - если груз доставлен в Евросоюз морским путем и требует доставки на склад таможни; - если груз проходит транзитом за пределы Евросоюза; - если товар прибывает из-за границы ЕС или движется между складами внутри ее территории. Чтобы машина была допущена к перевозкам и смогла пройти пункт таможенного контроля, для нее компания оформляет следующие бумаги: - свидетельство о регистрации авто на территории РФ. Оно выдается органами ГИБДД, в нем указываются: марка машины, год выпуска, регистрационный номер, серийный номер шасси, разрешенная максимальная масса, масса без нагрузки и сведения о собственнике; - международный сертификат техосмотра (МСТО). Он оформляется местным подразделением ГИБДД. Документ должен выдаваться всем грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. Наличие МСТО контролируется на автомобильных пропускных пунктах работниками транспортного надзора; 38 - страховой сертификат «Зеленая карта». Он оформляется для подтверждения страхования автогражданской ответственности во время международных перевозок и является обязательным для большинства стран Евросоюза. В сертификате указываются даты начала и окончания срока действия, регистрационный номер и марка автомобиля, его тип, название страховой компании, дата выдачи. Оформлять такой документ нужно отдельно на каждое транспортное средство, в том числе на тягачи, прицепы и полуприцепы; - свидетельство о допуске авто к международной транспортировке грузов под таможенными печатями и пломбами. Этот документ выдается региональными таможенными органами, он оформляется отдельно на каждое транспортное средство компании. В нем должен быть указан уникальный номер, название выдавшего органа и сведения об автомобиле. Также в документе указывается срок действия допущения и возможность его продления. Таким образом, сложность организации международных грузоперевозок в настоящее время обусловлена не только введенным санкциями против России и, в связи с этим, многочисленными препятствия в перемещении грузов, но и необходимостью оформления множества документов, которые должны исключать ошибки в их содержании и отвечать требованиям международных грузоперевозок. Выводы по главе Проведенное в данной главе исследование показало, что «STS Logistics» является логистической успешно компанией. На развивающейся это указывает российской проектно- проведенный анализ финансовых показателей компании, в ходе которого выяснилось, что несмотря на менее удачный 2020 год, в 2021 году Общество смогло поправить свое положение. Проведенный анализ позволяет сделать вывод о положительной финансовой устойчивости предприятия. Однако был отмечен 39 рост кредиторской задолженности, который влечет за собой риск попадания предприятия в зависимость от заемных средств и возникновении в будущем неспособности погашать свои финансовые обязательства перед кредиторами. Также был рассмотрен и подробно охарактеризован маршрут компании по направлению Екатеринбург-Италия. В ходе определения маршрута были обозначены его ключевые точки и основные процессы, которые предстоит осуществить во время данной грузоперевозки. В третьем разделе главы были рассмотрены основные транспортные коридоры, которые используется компания для осуществления международных перевозок и проблемы, с которыми столкнулась компания в условиях введённых против России санкций. Было установлено, что, помимо заключения договора об оказании транспортно-экспедиционных услуг по перевозке сборных грузов автомобильным транспортом, также оформляются документы на водителя, транспортное средство и сам груз. 40 3 Организация транспортно-логистической цепи доставки груза в международном сообщении 3.1 Описание и характеристика предлагаемого маршрута После введения санкций у ООО «STS Logistics» появилась необходимость изменить маршрут и его структуру. Рассмотрим этапы осуществления грузоперевозки по новому маршруту Екатеринбург-Италия. 1 Этап. г. Верхняя Пышма - г. Брест (Беларусь). В перевозке груза на данном этапе будет задействовано транспортное средство с белорусскими номерами, а также водитель, имеющий гражданство Республики Беларусь. Это нюансы упростят прохождение таможенного контроля транспортируемого груза. Для следования из г. Верхняя Пышма в г. Брест был выбран следующий маршрут (рисунок 3.1): Рисунок 3.1 – Первый этап маршрута Екатеринбург-Италия Выбор обусловлен наименьшими затратами времени – 37 часов на весь путь. Рассмотрим подэтапы движения по данному отрезку маршрута: 1) Выезд транспортного средства с грузом через ЕКАД на E22/Р242. 41 2) Выезд и следование по E22/Р242 в сторону А-153 (Пермский край). 3) Выезд и следование по P243, Р166 и P243 в сторону а/д Вятка/Р176/Р24 (Кировская область). 4) Далее поворот на а/д Вятка/Р176 и следование в сторону Котельнич-Свеча. 5) Продолжение движения по Котельнич-Свеча. Далее по ул. на Кострому, Р98 и P132/P-600 в сторону а/д Холмогоры/просп. Московский/М8 (Ярославская область). На данном подэтапе будет осуществлен контроль транспортируемого груза на Краснинском Таможенном Посту, процесс которого подробно описан в разделе 2.2 второй главы данной работы. 6) После прохождения контроля будет продолжено движение по а/д Холмогоры/М-8, Е30 и E30/M1 в сторону М-1 (Брестская область, Беларусь). 7) Данный подэтап – заключительный. Транспортное средство, следовавшее из г. Верхняя Пышма, доберется до г. Брест. 2 Этап. г. Брест – граница Италии. В Бресте планируется произвести перегрузку транспортируемого груза на транспортное средство с номерными знаками Польши. Данная мера является вынужденной, так как Евросоюз наложил запрет на грузоперевозки автотранспортным средствам, зарегистрированным в Российской Федерации и Белоруссии. После перегрузки транспорт с грузом выдвинется к Италии. Для следования из г. Брест был выбран следующий маршрут (рисунок 3.2): 42 Рисунок 3.2 – Второй этап маршрута Екатеринбург-Италия Рассмотрим подэтапы движения по данному отрезку маршрута: 1) Через DK2 транспортное средство выдвинется на A2 (Mazowieckie, Polska). 2) Далее, осуществим движение по A2, груз будет следовать по S8, A1, D1, E462 и A5 в сторону S Autobahn (Arnoldstein, Österreich). 3) По S Autobahn (Arnoldstein, Österreich) транспорт прибудет к пункту Coccau Valico на границу Италии. Для ввоза груза в Италию требуется следующий пакет документов: - Грузовая таможенная декларация; - Инвойс; - Международная транспортная накладная; - Сертификат происхождения общей формы, а также сертификат качества на товар. 43 При контроле иностранного автоперевозчика итальянские компетентные органы особое внимание уделяют проверке правильности и полноты заполнения бланка итальянского разрешения на перевозку груза. Разрешение должно находиться на борту автомобиля и предъявляться по требованию представителей контролирующих органов. В переданных год для российских перевозчиков бланках итальянских разрешений наименования граф снабжены кратким русским переводом; также, по сравнению с бланками предыдущего года, уточнены формулировки некоторых примечаний. В соответствии с указаниями на бланке, разрешение должно быть полностью заполнено до начала его использования. В случае некорректного или неполного заполнения к перевозчику будут применяться специальные санкции. Особое внимание обращено на обязательное и своевременное заполнение граф «А» и «B» в центральной части лицевой стороны итальянского разрешения. В графе «А» водитель должен указать дату въезда на территорию Италии и предполагаемую дату выезда с территории Италии при двусторонних перевозках. В графе «B» водитель должен указать даты въезда на территорию Италии и предполагаемые даты выезда с территории Италии при осуществлении транзитной перевозки по итальянской территории в прямом (соответствующие две даты в верхней строке) и обратном (соответствующие две даты в нижней строке) направлениях. Дата въезда должна быть заполнена перед любым въездом в Италию, и предполагаемая дата (data prevista) выезда должна вноситься перед началом поездки с целью выезда из Италии. Практика показывает, что итальянские службы могут контролировать проставление даты выезда в разрешении сразу после выезда транспортного средства из пункта погрузки, т.е. в самом начале обратной перевозки в двустороннем сообщении. 44 Также на данном этапе будет осуществлена таможенная очистка груза. Данный процесс подробно описан в разделе 2.2 второй главы данной работы. 4) После прохождения таможенной очистки груз продолжает своё движение по территории Италии через пункт Coccau Valico. 3 Этап. Coccau Valico - I-30030 via Circonvallazione 62 - Martellago VE Italy. Конечным пунктом данной транспортно-логистической цепи доставки груза будет I-30030 via Circonvallazione 62 - Martellago VE Italy. Для следования из Coccau Valico был выбран маршрут, изображенный на рисунке 3.3. Рисунок 3.3 – Третий этап маршрута Екатеринбург-Италия 45 Правила осуществления грузоперевозок на территории Италии были подробно описаны в разделе 2.2 второй главы данной работы. Представим общую картину маршрута с ключевыми пунктами в Приложении 4. Рассчитаем также коэффициент использования пробега проложенного маршрута. Коэффициент использования пробега показывает степень использования пробега автомобиля для выполнения полезной транспортной работы. Для подсчета коэффициента использования пробега нужно пробег автомобиля с грузом разделить на общий пробег (4340 км). Так как весь маршрут транспортное средство проходит с грузом, то коэффициент использования пробега составит: 4340/4340 = 1 Данный показатель говорит о наивысшей эффективности составленного маршрута. Таким образом, разработанная транспортно-логистическая цепь доставки груза будет включать в себя три основных этапа. Этапы, в свою очередь, включают в себя несколько ключевых точек, а именно: г. Верхняя Пышма (пункт отправления), г. Брест, Coccau Valico (граница Италии, прохождение таможенной очистки) и I-30030 via Circonvallazione 62 Martellago VE Italy (пункт прибытия). 46 3.2 Детализация предлагаемого маршрута Представим детализацию предлагаемого маршрута в таблице 3.1. Таблица 3.1 – Детализация маршрута Екатеринбург-Италия после введения санкций Название этапа маршрута 1 Этап. г. Верхняя Пышма - г. Брест (Беларусь). Продол. отрезка пути, км 2863 2 Этап. г. Брест – граница Италии. 1248 3 Этап. Coccau Valico - I30030 via Circonvalla zione 62 Martellago VE Italy. 229 Подэтапы следования Ключевые действия этапа 1)Выезд транспортного средства с грузом через ЕКАД на E22/Р242. 2)Выезд и следование по E22/Р242 в сторону А153 (Пермский край). 3)Выезд и следование по P243, Р166 и P243 в сторону а/д Вятка/Р176/Р24 (Кировская область). 4)Далее поворот на а/д Вятка/Р176 и следование в сторону Котельнич-Свеча. 5)Продолжение движения по Котельнич-Свеча. Далее по ул. на Кострому, Р98 и P132/P-600 в сторону а/д Холмогоры/просп. Московский/М-8 (Ярославская область). 6)После прохождения контроля будет продолжено движение по а/д Холмогоры/М-8, Е30 и E30/M1 в сторону М-1 (Брестская область, Беларусь). 7)Транспортное средство, следовавшее из г. Верхняя Пышма, доберется до г. Брест. 1) Через DK2 транспортное средство выдвинется на A2 (Mazowieckie, Polska). 1) Далее движение по A2, груз будет следовать по S8, A1, D1, E462 и A5 в сторону S Autobahn (Arnoldstein, Österreich). 3) По S Autobahn (Arnoldstein, Österreich) транспорт прибудет к пункту Coccau Valico на границу Италии. 4) После прохождения таможенной очистки груз продолжает своё движение по территории Италии через пункт Coccau Valico. Контроль транспортируе мого груза на Краснинском Таможенном Посту Транспортное средство доберется до конечного пункта данной транспортно-логистической цепи доставки груза: I-30030 via Circonvallazione 62 Martellago VE Italy. 47 Перегрузка транспортируе мого груза на транспортное средство с номерными знаками Польши. Таможенная очистка груза на границе Италии. Следование транспорта согласно правилам грузоперевозок на территории Италии. В следующем разделе сравним маршруты Екатеринбург-Италия, совершаемые ООО «STS Logistics» до санкций и после их введения. 3.3 Сравнительный анализ маршрутов Сравнительный анализ маршрутов представим в виде таблице (таблица 3.2). Таблица 3.2 – Сравнительный анализ маршрутов Екатеринбург-Италия, совершаемых ООО «STS Logistics» до санкций и после их введения № Этапа Название этапа До санкций 1 После введения санкций г. Верхняя г. Верхняя Пышма – Пышма - г. Краснинский Брест Таможенный (Беларусь) Пост. 2 Краснинский Таможенный Пост – Пункт пропуска Козловичи г. Брест – граница Италии (Coccau Valico) 3 Пункт пропуска Козловичи – Coccau Valico. Coccau Valico - I30030 via Circonvallazi one 62 Martellago VE Italy. 4 Coccau Valico - г. Мартеллаго. - Продолжительность Ключевые действия этапа этапа, км До После До санкций После введения санкций введения санкций санкций 2300 2863 Таможенный Контроль контроль на транспортируемог границе о груза на Беларуси Краснинском (Краснинский Таможенном Таможенный Посту Пост). 613 1248 Предъявление Перегрузка дозвола на транспортируемог передвижение о груза на транспортного транспортное средства по средство с территории номерными стран ЕС. знаками Польши. Таможенная очистка груза на границе Италии. 1239 229 Предъявление Следование СЕМТ транспорта (сертификат согласно международного правилам перевозчика). грузоперевозок Таможенная на территории очистка груза. Италии. 225 - 48 Следование транспорта согласно правилам грузоперевозок на территории Италии. - Как видно из таблицы маршруты до санкций и после их введения строились совершенно по разному принципу. Если до санкций ключевыми точками являлись пункты пропуска, то после санкций в качестве ключевых точек выбраны города. По этой причине в маршруте до санкций было на один этап больше. Выбор в качестве ключевых точек городов связан с тем, что после санкций в г. Брест предстоит перегрузка транспортируемого груза на транспортное средство с номерными знаками Польши, что даст возможность перевозить груз из России по территории ЕС. Coccau Valico является ключевой точкой в постсанкционном маршруте также не случайно. Учитывая, что многие товары из России попали под запрет на ввоз и транспортирование по территории Европы, транспортное средство, вероятно, будет подвержено более тщательному досмотру, нежели до введения санкций. Как следствие, маршрут после санкций разделен на меньшее количество этапов, но они являются более обширными. Разница наблюдается и в протяженности маршрутов. Общая протяженность до санкций составляла 4377 км, а после санкций его удалось, пусть и незначительно, сократить – до 4340 км. Это связано с тем, что до санкций транспортное средство не останавливалось в г. Брест, из которого есть несколько путей, ведущих до Coccau Valico. В постсанкционном маршруте появилась возможность выбрать наиболее короткий из них. Тем не менее, по времени второй маршрут будет более затратным, так как потребуется время на перегрузку груза на другое транспортное средство. Точные временные затраты на данную операцию просчитать не представляется возможно, так как они зависят от многих факторов: как быстро будут работать грузчики, какое время потребуется водителю на оформление необходимых документов, нужна ли будет дозаправка транспортного средства перед отправлением в Coccau Valico и т. д. 49 4 Безопасность жизнедеятельности 4.1 Требования безопасности при перевозках грузов 1. факторов При Общая характеристика опасных и вредных производственных выполнении профессиональных обязанностей водителя, управляющего автомобилем с опасным грузом, согласно ГОСТ 12.0.003-2015 [11], СанПиН 1.2.3685-21[12], а также СанПиН 2.2.2776-10 [13], можно идентифицировать опасные и вредные производственные факторы, влияющие на работающих. Характеристики выявленных опасных и вредных производственных факторов представлены в таблице 4.1. Таблица 4.1 – Общая характеристика опасных и вредных производственных факторов Опасные и Источники, Ссылка на Основные средства вредные факторы места, причины литературу защиты возникновения опасных и вредных факторов 1 2 3 4 Вредные факторы Повышенная/ СП Источники света, пониженная 52.13330.2016 осветительные приборы, освещенность [14] световые проемы, светозащитные приборы, светофильтры Отклонение Работа СанПиН Регулируемая система параметра отопительной 1.2.3685обогрева кабины и микроклимата от системы 21[12] кондиционирования нормируемых воздуха значений Повышенный Движущееся ГОСТ Применение глушителей уровень автотранспортное 12.1.003-2014 шума, использующих интенсивности средство [16] принцип активного и звука реактивного шумопоглощения 50 Продолжение таблицы 4.1 Повышенная интенсивность вибрации Движущееся СанПиН автотранспортное 1.2.3685средство 21[12] Токсические воздействия этилированного бензина, паров электролита Завышенный показатель тяжести трудового процесса Показатель напряженности трудового процесса Повышенная СанПиН концентрация 1.2.3685паров топлива в 21[12] воздухе Опасность поражения электрическим током Механическое воздействие подвижных и вращающихся частей автомобиля Рабочая сидя – Категория тяжести Iа Класс условий труда 2 Эмоциональные Класс нагрузки, условий монотонность труда 3.1 труда Опасные факторы Автомобильное ГОСТ оборудование 12.1.019-2017 [15] Установка кабины на специальных виброизоляторах, использование более совершенной системы виброизолирующих свойств сиденья водителя поза Движущиеся СанПиН автомобили, 1.2.3685машины и 21[12] механизмы, а также части применяемого инструмента, приспособлений, оборудования 51 Диэлектрические коврики, заземляющие устройства, антиэлектростатические покрытия и пропитки, нейтрализаторы статического электричества Соблюдение правил электробезопасности, Продолжение таблицы 4.1 Опасность возникновения пожаров Короткое замыкание, нарушение правил эксплуатации электрического оборудования ФЗ РФ от Соблюдение правил 22.07.2008 № пожарной 123 [18] безопасности, пожарная сигнализация, пожарный кран, огнетушители, план эвакуации Террористический Террористические Правила акт действия, поведения нападения 2. Характеристика используемых вредных веществ Характеристика вещества, транспортирующегося автомобильным транспортом, - медного купороса, представлена в таб. 4.2. Медный купорос CuSO4 · 5H2O транспортируется автомобильным крытым транспортом. По ГОСТ 19433-88 [21] данный груз классифицируется как класс - 9, подкласс - 9.1, классификационный шифр – 9063. По Рекомендациям ООН по перевозке опасных грузов: класс - 9, дополнительная опасность – загрязнитель моря, группа упаковки ООН – III. Согласно ГОСТ 313-2013 [22] тара, содержащая медный купорос, подлежит предупредительной маркировке: сигнальное слово – «Опасно» и символы опасности, представлены на рис.4.1. Рисунок 4.1 – Предупредительная маркировка медного купороса 52 Требования безопасности при автомобильных перевозках медного купороса Пятиводный сульфат меди негорюч, умеренно токсичен и опасен для 3. окружающей среды. При нагревании выделяет вредные пары, при попадании на кожу и слизистые вызывает выраженное местное раздражение, при попадании внутрь организма смертельно опасен. При работе с ним нужно применять СИЗ. Медный купорос транспортируют согласно правилам перевозки опасных грузов. Его упаковывают в герметичную тару: бочки, барабаны, ящики, мешки различных размеров. Используются мешки бумажные с полиэтиленовым вкладышем весом нетто 25кг, уложенные в паллеты весом нетто 1000-1350 ламинированные, кг. Либо мягкие специализированные полипропиленовые контейнеры типа тканные МКР с полиэтиленовым вкладышем и без вкладыша (Биг-беги), весом нетто 1000 1350 кг. Мягкие контейнеры устанавливают на поддоны. Хранят вещество на крытых складах, а при наличии водонепроницаемой упаковки – на открытых площадках. Транспортировка опасных грузов организуется с учетом требований, установленных следующими нормативными актами: - Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30.09.1957 г. (ДОПОГ); - Федеральный закон от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"; - Правила перевозок грузов автотранспортом, утв. постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. № 272; - Правила обеспечения безопасности перевозок, утв. приказом Минтранса России от 15.01.2014 г. № 7; 53 - Приказ Минтранса РФ от 4.07.2011 г. № 179 Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов. Водитель, управляющий автомобилем с опасным грузом, должен пройти курс обучения в специализированном учебном центре и получить свидетельство ДОПОГ о подготовке к перевозке опасных грузов международного образца. Свидетельство содержит информацию о том, какой именно класс опасности может перевозить водитель. Это зависит от того, какой обучающий курс пройден. Без свидетельства ДОПОГ управление автомобилем для перевозки опасных веществ запрещено. Перевозка опасных грузов осуществляется только на специальном транспорте, который изготовлен либо дооборудован в соответствии с нормативными документами. 54 Таблица 4.2 – Характеристика вредного вещества, транспортируемого автомобильным транспортом Медный купорос CuSO4 · 5H2O ПДКатм.в./ ОБУВатм. мг/м3 (ЛПВ, класс опасности) ПДКвода / ОБУВвода мг/л (ЛПВ, класс опасности) ПДКрыб.х./ОБУВрыб.х. мг/л (ЛПВ, класс опасности) 1 Гигиенические нормативы ПДКр.з, мг/м3 Вредное вещество 2 3 4 5 1,5 / 0,5 (в пересчет е на Cu) 0,003 / 0,001 (в пересче те на Cu) 2 класс 1,0 орг. привк., (Cu сумм.) 3 класс 0,0004 токс. 3 класс (медь сульфа т пентаг идрат) Класс опасности Характер воздействия на организм человека Первая помощь 6 7 8 Попадая в организм человека, вызывает желудочно-кишечные расстройства. Опасен при вдыхании, проглатывании, попадании в глаза. Общие замечания: снять загрязненную одежду. Высокопасные вещества – 2 класс, ГОСТ 12.1.007 [11] Острая токсичность по воздействию на организм при проглатывании – 4 класс; Раздражение кожных покровов – 2 класс; Необратимые последствия при попадании в глаза – 1 класс; 55 При вдыхании: обеспечить доступ свежего воздуха. Во всех сомнительных случаях, если симптомы не проходят, обратитесь к врачу. Продолжение таблицы 4.2 Концероген – подкласс 1А; Воздействие на функцию воспроизводства подкласс 1В; Сенсибилизирующее действие при контакте с кожей; Избирательная токсичность на органымишени при продолжительном воздействии – 2 класс; Острая токсичность для водной среды – 1 класс; Хроническая токсичность для водной среды – 1 класс 56 Кашель, першение в горле, затрудненное дыхание, сердцебиение, в тяжелых случаях – потеря сознания. Боли в животе, тошнота, рвота, покраснение кожи, боль, отек, краснота, слезотечение. При пожаре возможны ожоги. При контакте с горячими продуктами возможен термический ожог При контакте с кожей: промыть кожу водой/принять душ. Во всех сомнительных случаях, если симптомы не проходят, обратитесь к врачу. При попадании в глаза: держите глаза открытыми и промойте не менее 10 минут с большим количеством чистой проточной воды. В случае возникновения раздражения глаз обратиться к окулисту. При проглатывании: прополоскать рот. Обратиться к врачу/специалисту при плохом самочувствии. Также предварительно получается свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных веществ. Перевозка опасных грузов, относящихся по Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) к грузам повышенной опасности, допускается при наличии специального разрешения (пункт 1.1. статьи 31 ФЗ от 08.11.2007 г. N 257-ФЗ). Получить разрешение на перевозку особо опасных грузов можно на автомобиль, ранее внесенный в реестр категорированных транспортных средств Росавтодора (статья 31 ФЗ от 08.11.2007 г. N 257-ФЗ). 4. Пожаробезопасность Медный купорос негорюч, пожаро-взрывобезопасен. При температуре около 560°С разлагается на оксиды меди и серы (IV). Оксид серы (IV) обладает прижигающим действием на кожу, глаза и верхние дыхательные пути (химические ожоги). Оксиды меди и серы – пожаро-взрывобезопасны. В очаге пожара применяют средства пожаротушения по основному источнику возгорания. Тушение проводят с максимального расстояния тонкораспыленной водой со смачивателем, воздушно-механической пеной. В тех случаях, когда в процесс горения вовлечена упаковка, происходит нагрев продукта, потеря кристаллизационной воды и образование безводного сульфата меди. В зоне высоких температур возможно дальнейшее разложение продукта. В процессе эксплуатации автомобильного транспорта пожары возникают по следующим причинам: - взаимодействия открытого огня с огнеопасными веществами; - курение в неположенном месте; - нарушение порядка хранения пожароопасных материалов; - нарушение правил эксплуатации электрического оборудования. 57 Мероприятия, необходимые для предупреждения пожаров: - проведение противопожарного инструктажа; - эксплуатация оборудования в соответствии с техническим паспортом; рациональное размещение оборудования; - своевременный профилактический осмотр, ремонт и испытание оборудования. Для тушения пожаров используются порошковые огнетушители ОП-4 и углекислотные огнетушители ОУ-5. Для исключения возгорания по причине короткого замыкания в электромеханизмах используются предохранители. 5. Обеспечение безопасности в условиях ЧС Результатом чрезвычайных ситуаций является наносимый ими вред (урон) вследствие сопровождающих воздействия бедствие, поражающих на человека, и других объекты факторов, промышленности, социальную сферу, окружающую природную среду, ГОСТ Р 22.0.01-2016 [20]. В следствии аварийных и чрезвычайных ситуаций возможно рассыпание медного купороса. При рассыпании в помещении необходимо собрать вещество в герметичную тару, место рассыпания промыть водой и протереть тканью (ветошью). При рассыпании на открытых площадках сообщить в территориальный орган Роспотребнадзора. Место рассыпания обваловать, не допускать попадания в водоемы, канализацию. Незагрязненное вещество собирается в тару и направляется по назначению. Непригодную для применения продукцию (включая поврежденную тару и упаковку) и верхний слой грунта собрать, направить на полигон промышленных отходов. С транспортного средства и с твердых покрытий смыть остатки вещества большим количеством воды. 58 4.2 Выводы по главе Проведя анализ вредных и опасных производственных факторов на рабочем месте водителя, можно сделать вывод о том, что в данном случае соблюдаются все требования нормативно-правовых документов, что является подтверждением безопасности рабочего места. Явных нарушений производственной безопасности при рассмотрении вредных и опасных факторов производства на рабочем месте не выявлено, угрозы для жизни и здоровья людей не наблюдается. 59 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Целью данной работы являлось выявление правил и принципов организации транспортно-логистической цепи доставки груза в международном сообщении. В ходе исследования было установлено, что транспортная логистика представляет из себя систему по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Также было выяснено, что для наибольшей эффективности перевозок – уменьшения себестоимости, увеличения объёмов и скорости транспортировки – необходима постоянная оптимизация маршрутов и видов транспорта. Кроме того, важен системный подход, проявляющийся в видении элементов системы логистики как взаимодействующих и взаимосвязанных в достижении единой цели управления. Системный подход характеризуется оптимизацией функционирования всей системы логистики, а не ее отдельных элементов. Также было выяснено, что наибольшую роль в нормативно-правовом регулировании международных перевозок грузов играют Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов и Конвенция ООН о международной купле-продаже товаров. При этом комбинирование применение современных методов всех транспорта, а видов также маршрутизации, использование международных транспортных коридоров, позволяет выбрать наиболее рациональный маршрут движения международных транспортных потоков. 60 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 года (изм. Протоколом 1968 г. и Протоколом 1979 г.). Международное частное право: Сборник нормативных документов. М., 1994. 2. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов от 31 марта 1978 года. Международное частное право: Сборник нормативных документов. М., 1994. 3. Балалаев А.С., Леонтьев Р.Г. Транспортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных перевозках: монография. - М.: УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2021. - 268 с. 4. Бушенева Ю.И. Внешнеэкономическая деятельность.- Издательство: Ленинградский государственный университет им. А.С. Пушкина. - Санкт-Петербург, 2018. 5. Еремеева Л.Э. Транспортная логистика: учебное пособие / Л.Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. - Сыктывкар: СЛИ, 2020. - 260 с. 6. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные перевозки: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательский центр «Академия», 2019. - 304 с. 7. Покровская О.Д. Организация международной доставки груза через распределительный центр: учебное пособие / О.Д. Покровская. Новосибирск: Издательство ЦРНС, 2018. - 102 с. 8. Резер С.М., Прокофьева Т.А., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры. Проблемы формирования и развития. - М.: ВИНИТИ РАН, 2019. - 312 c. 9. развитии Чумляков К.С. Стратегическая роль транспортных коридоров в международных транзитных перевозок внешнеэкономический вестник. - 2018. - № 11. - С. 62-67. 61 // Российский 10. Чумляков национальной К.С. Стратегическая транспортной конкурентоспособность инфраструктуры в пространстве международных транзитных перевозок // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2018. - № 1. - С. 49-54. 11. ГОСТ 12.0.003-2015 «ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» 12. СанПиН 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания 13. СанПиН 2.2.2776-10 "Гигиенические требования к оценке условий труда при расследовании случаев профессиональных заболеваний» 14. СП 52.13330.2016 Естественное и искусственное освещение (актуализированная редакция СНиП 23-05-95) 15. ГОСТ 12.1.019-2017 «Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Электробезопасность» 16. Федеральный закон "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" от 22.07.2008 N 123-ФЗ 17. СП 60.13330.2016 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. Актуализированная редакция СНиП 41-01-2003» 18. ГОСТ 12.1.003-2014 «Шум. Общие требования безопасности» 19. ГОСТ Р 22.0.01-2016 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Защита населения. Основные положения» 20. ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» 21. ГОСТ 12.1.007 «Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности» 22. ГОСТ 313-2013 «Предупредительная маркировка химической продукции. Общие требования 62 Приложение 1 – Бухгалтерский баланс ООО «STS Logistics» за 2019-21 гг. Наименование показателя Код АКТИВ I Внеоборотные активы Нематериальные активы 1110 Результаты исследований и разработок 1120 Нематериальные поисковые активы 1130 Материальные поисковые активы 1140 Основные средства 1150 Доходные вложения в материальные ценности 1160 Финансовые вложения 1170 Отложенные налоговые активы 1180 Прочие внеоборотные активы 1190 Итого по разделу I 1100 II Оборотные активы Запасы 1210 НДС по приобретенным ценностям 1220 Дебиторская задолженность 1230 Финансовые вложения 1240 Денежные средства и денежные эквиваленты 1250 Прочие оборотные активы 1260 Итого по разделу II 1200 БАЛАНС 1600 ПАССИВ III Капитал и резервы Уставный капитал 1310 Собственные акции, выкупленные у акционеров 1320 Переоценка внеоборотных активов 1340 Добавочный капитал (без переоценки) 1350 Резервный капитал 1360 Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) 1370 Итого по разделу III 1300 IV Долгосрочные обязательства Заемные средства 1410 Отложенные налоговые обязательства 1420 Оценочные обязательства 1430 Прочие обязательства 1450 Итого по разделу IV 1400 V Краткосрочные обязательства Заемные средства 1510 Кредиторская задолженность 1520 Доходы будущих периодов 1530 63 2021 2020 2019 7910 - 10871 - 8854 - 7910 10871 8854 160 456702 192253 8459 17745 675319 683229 232 363230 83524 56784 29520 533290 544161 57 390559 138622 6487 35229 570954 579808 1000 - 1000 - 1000 - 22847 23847 18521 19521 15505 16505 219764 216 219980 213355 368 213723 206929 305 207234 132280 298190 - 35439 267907 - 72608 277365 - Оценочные обязательства Прочие обязательства Итого по разделу IV БАЛАНС 1540 1550 1500 1700 64 8932 439402 683229 7571 310917 544161 6096 356069 579808 Приложение 2 – Отчет о финансовых результатах «STS Logistics» 2019-21 гг. Наименование показателя Код 2021 2020 2019 2110 20002945 1347980 1759742 2120 (1925223) (1230192) (1615677) 2100 144065 77722 117788 2210 (-) 2220 (41159) (83703) (57705) 2200 60362 36563 60083 2310 2320 10942 11850 14469 2330 (15965) (16828) (11722) 2340 87427 51147 111701 2350 (77170) (169491) (123973) 2300 17930 6425 5040 2410 (5504) (2099) (2024) 2400 2653 4326 3016 Выручка Себестоимость продаж Валовая прибыль (убыток) Коммерческие расходы Управленческие расходы Прибыль (убыток) от продаж Доходы от участия в других организациях Проценты к получению Проценты к уплате Прочие доходы Прочие расходы Прибыль (убыток) до налогообложения Текущий налог на прибыль Чистая прибыль (убыток) 65 Приложение 3 – Маршрут транспортно-логистической цепи доставки груза Екатеринбург-Италия (до введения санкций) 66 Приложение 4 – Маршрут транспортно-логистической цепи доставки груза Екатеринбург-Италия (после введения санкций) 67 Приложение 5 – Транспортные коридоры 68