Организация работы участка по ремонту секций холодильника тягового подвижного состава.

Содержание
Введение
2
1
Организация эксплуатации ТПС в депо
1.1
Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов
4
4
обслуживания поездов локомотивами
1.1.1
Определение меж экипировочных пробегов локомотивов
1.1.2
Выбор места расположения пунктов экипировки
1.1.3
Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
1.1.4
Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС
1.2
1.2.1
Определение эксплуатируемого парка локомативов
Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в
основном и оборотных депо
1.2.2
Определение времени хода поезда по перегону
1.2.3
Определение времени полного оборота локомотива
1.2.4
Определение коэффициента потребности в локомотивах
1.2.5
Определение парка эксплуатируемых локомотивов
1.2.6
Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов
графическим способом
1.3
Определение показателей использования ТПС
1.3.1
Определение количественных показателей
1.4
Организация работы локомотивных бригад. .
1.4.1
Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского
движения (графический способ)
1.5
Организация ремонтного производства в депо
1.5.1
Определение программы ремонта и технического обслуживания
локомотивов
1.5.2
Определение фронта ремонта локомотивов в депо
1.5.3
Определение инвентарного парка депо
1.5.4 Определение процента неисправных локомотивов
2.1
Организация работы цеха по ремонту тележек тягового подвижного
состава
2.2
Определение объема работ в цехе
ТЖТ 190623 006 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
Разраб.
Пров.
Н.конт.
контр.
Утв.
№ докум. Подп. Дата
Организация работы участка
по ремонту секций холодильника
тягового подвижного состава.
Лит.
Лист
Листов
1
50
2.3
Составление и расчет производственно-финансового плана цеха
3
Экономическая часть
3.1
Определение потребности в рабочей силе и составление штатного
расписания
3.2
Определение годового фонда заработной платы основных
производственных рабочих
3.3
Основные прямые расходы
4
Калькуляция себестоимости ремонта
4.1
Разработка системы организации охраны труда цеха
5.1
Общие положения
5.2
Требования безопасности перед началом работы
ТЖТ 190623 006 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
Разраб.
Пров.
Н.конт.
контр.
Утв.
№ докум. Подп.
Дата
Организация работы участка
по ремонту секций холодильника
тягового подвижного состава.
Лит.
Лист
Листов
2
50
Введение
Имущество
предприятий,
учреждений
и
объекты
железнодорожного
транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о
закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом
исполнительной власти (Министерством транспорта ) в области железнодорожного
транспорта.
Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте"
признана
основным
государственным
предприятием
железнодорожного
транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии
государства, что определяет особые условия развития и функционирования
железнодорожного транспорта.
Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов
и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии,
гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика
движения поездов:
1. перед локомотивным депо стоят следующие задачи
обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание
(ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС);
2. организовать работу ТПС
3. организовать работу локомотивных бригад
4. организовать работу ремонтных рабочих
5. организовать материально-техническое снабжение
6. обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии
7. обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
Разраб.
Пров.
Н.конт.
контр.
Утв.
№ докум. Подп. Дата
Организация работы участка
по ремонту секций холодильника
тягового подвижного состава.
Лит.
Лист
Листов
3
50
Цель курсового проекта заключается в систематизировании и объединении в
единую задачу большинство практических работ, при этом максимально
приблизить эти работы к производственным условиям локомотивного депо.
Выполнение проекта даёт возможность использовать полученные знания
систематизировать. Кроме того. Работа над курсовым проектом позволяет
повторить материал курса и подготовиться, и успешно выполнить дипломный
проект.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
Разраб.
Пров.
Н.конт.
контр.
Утв.
№ докум. Подп. Дата
Организация работы участка
по ремонту секций холодильника
тягового подвижного состава.
Лит.
Лист
Листов
4
50
1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКПЛАТАЦИИ ТПС В ДЕПО
1.1 Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов
обслуживания поездов локомотивами
Экипировкой называется снабжение локомотивов необходимыми средствами
и материалами для работы, кроме того, к времени экипировки приурочены
некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу. В
курсовом проекте пункты экипировки снабжают тепловозы песком, водой,
топливом, смазкой и проводят косметические операции.
Пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) - это комплекс
сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания
локомотивов в объёме ТО-2. В практике железных дорог ПТОЛ совмещают с
пунктами экипировки. Для моего курсового проекта ПТОЛ обслуживают
тепловозы.
Существуют следующие способы обслуживания поездов локомотивами:
1.
плечевой;
2.
кольцевой;
3.
петлевой.
1.1.1 Определение меж экипировочных пробегов локомотивов
Современные локомотивы позволяют осуществлять пять поездок без
экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается
необходимостью пополнения локомотива песком и топливом.
Максимальное
расстояние
между
экипировочными
пунктами
равно
набольшему пробегу локомотива без набора песка.
LПЭК 
0,9 Е П 10 6
,
П
Qбр Н max
где:
0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас песка в песочных бункерах
подвижного состава;
Е П – расчетная вместимость песочных бункеров, м; ( из технических
данных локомотива );
ТЖТ 190623 066 КР01 МД
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
5
Qбр
Н
– масса состава брутто, т. ( из исходных данных к курсовому проекту);
П
max
– максимальная норма расхода песка на 1 млн. тонно-км. брутто, м
(справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и
типом профиля пути )
Грузовое движение:
0,9 × 1,6 × 106
𝑛
𝐿эк =
= 685км
3000 × 0,7
Пассажирское движение:
0,9 × 1,2 × 106
𝑛
𝐿эк =
= 1111км
1620 × 0,6
Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов
определяется по следующей формуле,
LТЭК 
0,9 Е Т 104
,
QбрbН
где:
0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас дизельного топлива в
топливных баках подвижного состава;
Е Т – расчетная вместимость топливных баков песочных, м; (из
технических данных локомотива);
Qбр – масса состава брутто, т. ( из исходных данных к курсовому проекту );
bН – максимальная норма расхода топлива на 1 млн. тонно-км. брутто, кг.
(справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и
типом профиля пути ).
Грузовое движение: 𝐿 =
0,9×13000×104
= 800км
3000×45
0,9×13000×104
Пассажирское движение: 𝐿 =
1620×38,5
= 2532км
В случае, когда длина участков меньше больше экипировочного пробега
локомотива, то комплекс экипировочных устройств размещают только в пунктах
оборота, а если длина участков меньше экипировочного пробега локомотива, то
экипировочные устройства сооружают на промежуточных станциях.
1.1.2.Выбор места расположения пунктов экипировки
Пункты экипировки обычно располагают на станциях основного или
оборотного депо в зависимости от способа обслуживания поездов локомотивами,
серии локомотива, вида тяги, от объёма топливных баков, песочных бункеров.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
6
Все локомотивы прошедшие ТО или ТР, экипируются в депо независимо от
наличия экипировочных устройств на приёмоотправочных путях станции.
При
выборе
места
размещения
экипировочных
пунктов
основным
определяющим фактором является наибольший возможный пробег локомотива
между наборами песка и дизельного топлива.
Из расчётов выбирают наименьшие результаты и в зависимости от способа
работы локомотива выбирается место экипировки.
А – основное депо, Б, В – оборотные депо.
Грузовое движение: АБ=280 км. АВ=325км.
Меж экипировочный пробег равен 605 километров.
Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч,
устанавливаем пункты экипировки в основном и оборотных депо.
Пассажирское движение: АГ=420 км. АД=445 км.
Меж экипировочный пробег равен 865 километров.
Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч на
данном участке обращения локомотивов, достаточно поставить пункт экипировки в
основном депо.
1.1.3 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
Обслуживание
поездов,
т.е.
их
передвижение
по
железной
дороге,
совершается по определённой системе, выработанной практикой и теорией
организации эксплуатации локомотивов.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
7
В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо,
транзитности грузопотока, типа графика движения применяют различные способы
работы локомотивов с поездами и выбирают соответствующие участки обращения.
Если к основному депо примыкает лишь один участок обращения, то
локомотивы обслуживают поезда по способу плечевой езды. (Рис. 1.а)
Если к основному депо примыкает минимум два участка обращения и высок
коэффициент транзитности поездопотока по станции основного депо, то
эффективна кольцевая езда локомотивов. При кольцевом способе работы (Рис.1.б)
локомотив следует с поездом от пункта а до станции основного депо А и далее без
отцепки от поезда на другой участок до пункта оборота б. Здесь производится
перецепка локомотива к поезду встречного направления, и цикл работ повторяется.
Таким
порядком
локомотив
работает
до
очередного
технического
обслуживания ТО-3, которое производится в основном депо.
При кольцевом способе работы локомотивов снижается загрузка горловин
приёмоотправочных парков станций основного депо, увеличивается пропускная
способность станций и сокращается простой поездов. Из всех перечисленных
достоинств кольцевого способа обслуживания я выбираю его для курсового
проекта.
Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами
является петлевой способ. (Рис.1.в) При этом способе локомотив, выходя из
основного депо А, обслуживает поезд на участке А-а и со встречным поездом
следует в пункт оборота б (без захода в основное депо). При обратном следовании
(из пункта б) локомотив отцепляется от поезда в пункте А и заходит в основное
депо для экипировки и ТО-2.
Петлевой способ целесообразен при необходимости переформирования
поездов, нерациональном расположении парков отправления на сортировочной
станции основного депо.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
8
Рисунок 1. Способы обслуживания поездов локомотивами:
а)
плечевой;
б)
петлевой;
в)
кольцевой;
А – основное депо;
а, б – оборотное депо.
1.1.4 Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС
Пункты ТО локомотивов (ПТОЛ) создаются для технического обслуживания
локомотивов в объеме ТО-2 , т.е. проведения регулярного контроля технического
состояния
ходовых
частей,
тормозного
и
другого
оборудования,
от
эксплуатационной надежности которого зависит безопасность движения.
Перечень этих работ разработан и утвержден МПС в инструкции ЦТ-3727. На
ПТОЛ
выполняются
необходимые
работы
профилактического
характера,
смазывание и проверка трущихся частей. Для выполнения этих работ ПОТЛ имеет
смотровые канавы и площадки, подъемно-транспортное и станочное оборудование,
оснастку, диагностические стенды, измерительные приборы и т.д.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
9
Выгоднее всего ПТОЛ иметь совмещенный с экипировочным хозяйством. Это
позволяет во время проведения ТО-2 комплексной бригадой провести экипировку
локомотива экипировочной бригадой, что позволяет сократить время простоя
локомотива.
ПТОЛ могут размещаться как на территории основного депо, так и на
территории оборотного депо. Выбор места расположения зависит от типа и серии
локомотива, от величины среднесуточного пробега, от способа обслуживания
поездов локомотивами, от длины тяговых плеч и других факторов.
По времени все операции должны находиться в пределах: для грузового
локомотива-1час 12минут, для пассажирского локомотива-2часа.
Периодичность захода на ПТОЛ: для грузовых-48часов, для пассажирских24часа.
В курсовом проекте я размещаю ПТОЛ только в основном депо.
1.2 Определение эксплуатируемого парка локомативов
1.2.1 Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в
основном и оборотных депо
Операции
Отцепка локомотива
от состава
Следование по
станционным путям в депо
Сдача локомотива
ТО-2
Приемка локомотива
Следование по
станционным путям
Прицепка к составу
Опробование тормозов
Итого
Продолжительность
операции,
мин.
60
110
15
560
20
110
60
15
980
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
10
График технических операций в оборотном депо
Операции
Продолжительность
операции,
мин.
Осмотр, приёмка и сдача
локомотива бригадами
Набор смазки и
обтирочных материалов
Набор дизельного
топлива
Набор воды
35
10
15
10
Смазка тепловоза
15
Набор песка
15
Проверка лок.
сигнализации и автостопа
Общее время простоя
10
54
1.2.2 Определение времени хода поезда по перегону
Чтобы определить время хода поезда по перегону, нужно сначала определить
участковую скорость движения. Участковая скорость – это среднее расстояние,
пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных
станциях.
t АБ 
АБ
,
U уч
где :
АБ – расстояние от пункта отправления до пункта назначения
U уч - участковая скорость локомотива
Грузовое движение:
𝑡АБ =
𝑡АВ =
280
55
325
55
=5,09ч.
= 5,90ч. ч.
ТЖТ 190623 006 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
11
Пассажирское движение:
𝑡АГ =
420
𝑡АД =
80
= 5,25ч.
445
80
= 5,5ч.
1.2.3 Определение времени полного оборота локомотива
Полный оборот локомотива – это период, в течение которого локомотив
обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. Время оборота можно
уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо, совмещая к
примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую
скорость.
Тоб = tА + tАБ(АГ) + tАВ(АД) + tБ(Г) + tБА(ГА) + tВА(ДА) + tВ(Д) + tА,
где:
tА - прицепка, простой на приемоотправочных путях, ч (принимаю 1,5 ч);
tАБ(АГ) - время хода по участку
tБ(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г), ч (принимаю 1,33 ч);
tАВ(АД) - время хода по участку
tА - прицепка, отцепка, простой на путях, ч (принимаю 1,5 ч);
tБА(ГА) - время хода по участку
tВ(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д), ч (принимаю 1,33 ч);
tВА(ДА) - время хода по участку
Грузовое движение:Тгр = 1,5+5,09+5,90+1,33+5,09+5,90+1,33+1,5=27,64ч.
Пассажирское движение:Тпас = 1,5+5,25+5,5+1,33+5,25+5,5+1,33+1,5=27,16ч.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
12
1.2.4 Определение коэффициента потребности в локомотивах
К = Тоб /24
Где:
Тоб - полный оборот локомотива, ч;
24 - суточное время, ч;
Грузовое движение: Кгр = 27,64/24=1,15
Пассажирское движение: Кпас = 27,16/24=1,13
1.2.5 Определение парка эксплуатируемых локомотивов
Эксплуатируемый парк локомотивов – это количество локомотивов,
необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с
установленными скоростями.
Nэкс = K · n
где:
n – число пар поездов в сутки ( из исходных данных ),
К – коэффициент потребности в локомотивах.
Грузовое движение: Nгр = 1,15 · 23= 26 лок.
Пассажирское движение: Nпас = 1,13· 9 = 10 лок.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
13
1.2.6 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов
графическим способом.
Такой способ расчета основан
на использовании графика оборота
локомотивов. Для такого решения необходимо построить график движения
№ поезда
Время
отпр. со
ст. А на
ст. Г
Время
отпр. со
ст. А на
ст. Г
№ Поезда
Время
отпр. со
ст.Г
на ст.приб.
А
Время
со ст. Г
на ст. А
Время
отпр. со ст.
А
Время приб.
на ст. Д
со ст. А
на ст. Д
№ поезда
Время
отпр. со ст.
Д
Время
на ст.приб.
А
со ст. Д
на ст. А
поездов, график оборота локомотива, ведомость работы локомотива.
1
1
3
5
7
11
13
15
17
21
23
25
27
2
00.00
18:00
12:00
6:00
2:00
20:00
14:00
8:00
4:00
22:00
16:00
10:00
5
10:30
4:30
22:30
16:30
12:30
6:30
0:30
18:30
14:30
8:30
2:30
20:30
9
3
5
7
9
13
15
17
19
23
25
27
29
10
7:30
1:30
19:30
13:30
9:30
3:30
21:30
15:30
11:30
5:30
23:30
17:30
3
9:00
3:00
21:00
15:00
11:00
5:00
23:00
17:00
13:00
7:00
1:00
19:00
4
2
4
6
8
12
14
16
18
22
24
26
28
6
19:30
13:30
7:30
1:30
21:30
15:30
9:30
3:30
23:30
17:30
11:30
5:30
7
20:00
14:00
8:00
2:00
22:00
16:00
10:00
4:00
0:00
18:00
12:00
6:00
8
6:00
0:00
18:00
12:00
8:00
2:00
20:00
14:00
10:00
4:00
22:00
16:00
11
17:30
11:30
5:30
23:30
19:30
13:30
7:30
1:30
21:30
15:30
9:30
3:30
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
14
1.3.1 Определение количественных показателей
Количественные показатели определяют объем перевозок и технической
работы депо. Основными показателями объема перевозок являются:
в грузовом движении – грузооборот в тонно-километрах брутто, отправление
и прибытие груза в тоннах, выгрузка в вагонах.
в пассажирском движении – пассажирооборот в пассажиро-километрах,
отправление и перевозки пассажиров.
Показателями технической работы являются передача локомотивов между
дорогами и отделениями, а также пробеги локомотивов.
Грузооборот – это одна из величин, которая служит для определения парка
локомотивов,
программы
ремонта,
потребности
топливно-энергетических
ресурсов, численность работников и эксплуатационных расходов.
Определение грузооборота:
Асут  Sсут  Q ,
где:
S сут  суточный пробег локомотивов, лок-км;
Q  вес поезда, т. (из исходных данных).
Агод  Aсут  365 ,
где:
365 - число дней в году.
Пробег локомотивов:
а) суточный
S сут  2  ( АБ  АВ)  n ,
где:
n – число пар поездов в сутки, (из исходных данных).
Грузовое движение:
гр
Sсут

Пассажирское движение: S
б) годовой
2·(280+325)·23=27830 лок-км.
пас
сут

2·(420+445)·9=8430 лок-км
S год  S сут  30,4 12 ,
где:
30,4 – средние число дней в годовом исчислении ( 365/12=30,4 );
12 – число месяцев в году.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
15
Грузовое движение:
ГР
SГОД
= 27830 × 30,4 × 12 = 10166246,4 лок-км
ПС
Пассажирское движение: SГОД
= 8430 × 30,4 × 12 = 3075264 лок-км
Грузовое движение:
AГР
СУТ = 27830 × 3000 = 83490000 т-км. брутто.
AГР
СУТ = 83490000 × 365 = 30473850000 т-км. брутто.
Пассажирское движение: Aпас
сут = 8430 × 1620 = 13656600 т-км. брутто.
Aпас
сут = 13656600 × 365 = 4984659000 км. брутто.
1.3.2 Определение качественных показателей
Качественные показатели позволяют определить затраты на технические
средства, степень использования локомотивов и выполнение графика движения
поездов. Использование локомотивов отображает время полезной их работы в
сутки,
техническая
скорость,
среднесуточный
пробег,
масса
поезда,
производительность.
Выполнение графика движения поездов – это процент отправления и
следования поездов по графику движения.
Время полезной работы – это время в течении которого локомотив
обслуживает поезда.
Техническая скорость – это среднее расстояние, пройденное поездом в
течении одного часа без учета стоянок на промежуточных станциях.
Среднесуточный
пробег
характеризует
величину
среднего
пробега
локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо
повышать скорость движения и сокращать простои локомотивов.
Производительность локомотива – это количество тонно-километров брутто,
приходящихся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.
Участковая скорость локомотива:
Vуч 
АБ ( АГ )  АВ( АД )
,
(( АБ ( АГ )  АВ( АД )) / Vтехн )  tпр
где:
АБ, АВ,АГ,АД – длины тяговых плеч, км. ( из исходных данных );
Vтехн – техническая скорость движения, км/ч.
tпр – время простоя поезда на промежуточных станциях, ч
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
16
Грузовое движение: Vуч =
280+325
((280+325)/55)+1.7
Пассажирское движение: Vуч =
= 48км/ч.
420+445
((420+445)/80)+1.7
= 69км/ч.
Время хода поезда по перегону:
t
S
,
Vуч
где:
S - длина участка, км;
Vуч - участковая скорость, км;
Грузовое движение: - участок АБ tАБ = 280/48 =5,8ч
- участок АВ tАВ =325/48 =6,7ч
Пассажирское движение: - участок АГ tАГ = 420/68 =6,1ч.
- участок АД tАД = 445/68 =6,5ч.
Время полезной работы, определяем по следующей формуле:
Т пол 
S сред
Vтех
,
где:
S сред  среднесуточный пробег локомотива, лок·км ;
Vтех  техническая скорость движения, км. (из исходных данных).
Среднесуточный пробег локомотивов:
𝑆ср =
𝑆сут
𝑁экс
;
где:
S сут  суточный пробег локомотивов, лок-км
N экс  количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок
гр
Грузовое движение: 𝑆сред =
27830
26
= 1070 лок-км.
1070
гр

 19
Т пол
55
ч
гр
Пассажирское движение: 𝑆сред =
8430
10
пас

Т пол
= 843 лок-км.
843
 13
64
ч.
Производительность локомотива в сутки:
П лок 
Асут
N экс
,
где:
Асут 
суточный грузооборот, лок-км.
N экс  количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
17
Грузовое движение: Плок =
83490000
26
Пассажирское движение: Плок =
= 3211153
13656600
10
=1365560
1.4 Организация работы локомотивных бригад
Локомотивные бригады назначаются для управления и технического
обслуживания локомотивов.
Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника
машиниста. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление
локомотивом и ведение поезда.
Локомотивная бригада обязана явиться на работу в установленное время в
работоспособном состоянии. Во время поездки бригада обязана строго выполнять
цикл работ по поддержанию в нормальном состоянии локомотив.
Членом бригады могут быть лица не моложе 18 лет, получившие
специальное образование и успешно сдавшие испытания на управление
локомотивом, по состоянию здоровья.
Контроль за работой локомотивных бригад осуществляет машинистинструктор и заместитель начальника депо по эксплуатации. Результаты проверки
фиксируются в формуляре.
1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского
движения (графический способ)
Согласно ранее рассчитанным формулам время хода по перегонам:
tАГ = 6,1 ч;
tАГ= 6,5ч.
Следует учесть, что непрерывное время работы локомотивных бригад
должно составлять 8 часов. В случае, если время хода по перегонам оказалась
больше времени непрерывной работы локомотивных бригад необходимо через 8
часов работы организовать пункты смены локомотивных бригад. В моем случае
время по перегону АД равно 6,1ч часа, исходя из этого я размещаю в точке Е пункт
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
18
смены локомотивных бригад. Время следования до пункта Е равно 14 часам, а
длина плеча
Следует отметить, что время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад
должно быть не менее 3 часов.
Время отдыха в оборотном депо:
об
Tотд

Tтуда
2
 3 часа,
Где:
Tтуда
- время хода поезда до оборотного депо
После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в
основном депо:
осн
об
Tотд
 Tбр 2,51  Tотд
Tбр  Tтуда  Tобр
Следует отметить, что отдых в основном депо должен быть не меньше 16
часов и не больше 40 часов.
После 6 дней работы локомотивной бригаде предоставляется отдых
выходного дня в основном депо:
в ых
осн
Tосн
 Tотд
 24
В зависимости от графика движения поездов выходной день может
смещаться в сторону увеличения или в сторону уменьшения, таким образом,
выходной день может не совпадать с общевыходными днями.
Вся работа локомотивной бригады организуется строго по графикам в
соответствии с графиком движения, каждая бригада получает именное расписание
на месяц или развернутый график работ на месяц.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
19
При расчета аналитическим и графическим способом результаты расчетов не
совпадают – это объясняется тем, что при расчете аналитическим способом мы не
учитываем время отдыха в пунктах смены, в основном депо, а также выходные
дни.
1.5 Организация ремонтного производства в депо
Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) – для предупреждения
появления неисправностей и поддержания локомотивов и мотор-вагонного
подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом
состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения,
а также высокий уровень культуры проезда пассажиров.
Техническое обслуживание (ТО-4) – для обточки бандажей колесных пар
без выкатки их из-под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с
целью поддержания оптимальной величины проката.
Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) – для восстановления основных
эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и моторвагонного подвижного состава в соответствующих межремонтных периодах путем
ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов,
регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
Капитальный ремонт (КР-1) – для восстановления эксплуатационных
характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта
изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также
модернизации.
Капитальный ремонт (КР-2) – для восстановления эксплуатационных
характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов,
сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и
кабелей, а также модернизации.
Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2,
ТР-3) производятся в основных локомотивных депо.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
20
Капитальные ремонты (КР-1, КР-2) выполняются на заводах Главного
управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.
1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания
локомотивов
В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В
основе этой системы установленные пробеги в локомотиво-километрах или
локомотиво-часах, между каждым видом ТО и ТР. Основной документацией,
устанавливающей эти пробеги являются:
указание МПС от 03.06.99. № Л-991У
приказ 9Н от 12.01.2000
Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год.
Серия
Нормативные меж ремонтные периоды (тыс. км.)
локомотив
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3
КР-1
КР-2
а
ТЭП60
8,0
50
140
280
740
1700
2ТЭ10У
35 сут.
10 мес.
25 мес.
46 мес.
8,8 лет
19 лет
Таблица 1.Исходные данные.
Серия локомотива
Род выполняемой
Годовой пробег
работы
ТЭП60
Пассажирский
12548966
2ТЭ10У
Грузовой
16811920
Таблица 2.Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР и
КР.
Определение программы ремонта:
М ТО 3 
S год
S
 год
LТО 3 LТР 1
где:
S год - общий годовой пробег локомотивов, лок-км ;
Грузовое движение:
М ТО 3 
S год
S
 год =536 ремонтов
LТО 3 LТР 1
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
21
Мтр−1 = 172 ремонтов
Мтр−2 = 29 ремонтов
Мтр−3 = 14 ремонтов
Мкр−1 = 7 ремонтов
Мкр−2 = 7 ремонтов
Пассажирское движение:
Мто−3 = 294 ремонтов
Мтр−1 = 95 ремонтов
Мтр−2 = 16 ремонтов
Мтр−3 = 8 ремонтов
Мкр−1 = 4 ремонтов
Мкр−2 = 3ремонтов
Маневровая работа:
М КР  2 
М ТО 3 
S год
S
 год  96 ремонтов
LТО 3 LТР 1
М ТР 1 
S год
S
 год  8 ремонтов
LТР 1 LТР  2
М ТР  2 
S год
S
 год  3 ремонта
LТР  2 LТР 3
М ТР 3 
S год
S
 год  2 ремонта
LТР 3 LТР 1
М КР 1 
S год
S
 год  1 ремонт
LКР 1 LКР  2
S год
 0,6 ремонта (1 раз в 2,5 года)
LКР  2
Таблица 3. Результаты вычисления годовой программы ремонта.
Серия
локомотива
ТЭП60
ТО-3
ТР-1
Ремонты
ТР-2
ТР-3
КР-1
КР-2
294
95
16
8
4
3
2ТЭ10У
536
172
29
14
7
7
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
22
1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо
Фронт ремонта – это локомотивов одновременно находящихся в течении
суток во всех видах ремонта. Определяется как произведение программы ремонта и
технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании,
деленные на количество календарных дней в году.
f 
M t
РЕМ
365
,
Где:
 М  программа данного вида ремонта или технического обслуживания,
ремонты;
t РЕМ  время простоя на ремонте, сутки
365-количество календарных суток в расчётном периоде
Грузовое движение:
fТОгр3 
294  0,4
 0,32
365
лок.
f ТРгр1 
95  1,5
 0,39
365
лок.
f ТРгр 2 
16  4
 0,17
365
лок.
f ТРгр3 
8 5
 0,10
365
лок.
гр
f КР
1 
4 15
 0,16
365
лок.
гр
f КР
2 
8  15
,032 (0,12)лок.
365
гр
f общ
  f гр
гр
 0,32  0,39  0,17  0,10  0,16  0,32  1,46
f общ
лок.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
23
Пассажирское движение:
f ТОпас3 
800  0,4
 0,87
365
лок.
f ТРпас1 
130  1,5
 0,53
365
лок.
f ТРпас 2 
40  4
 0,43
365
лок.
f ТРпас3 
24  5
 0,32
365
лок.
пас
f КР
1 
8  15
 0,32
365
лок.
пас
f КР
2 
7  15
 0,28
365
лок.
пасс
f общ
  f пасс ,
пас
 0,87  0,53  0,43  0,32  0,32  0,282,75
f общ
лок.
Маневровая работа:
f ТОман3 
72  0,3
 0,05
365
лок.
f ТРм ан
1 
8  1,5
 0,039 лок.
365
f ТРм ан
2 
3  4,5
 0,036 лок.
365
f ТРм ан
3 
7  4,5
 0,03 лок.
365
ман
f КР
1 
1  10,8
 0,02
лок.
365
м ан
f КР
2 
0,6  12,5
 0,02 лок.
365
ман
f общ
  f ман
ман
f общ
 0,07  0,039  0,036  0,03  0,02  0,02  0,225 лок.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
24
гр
пас
ман
f общ  f общ
 f общ
 f общ
.
𝑓общ =1,46+2,75+0,225=4,435лок.
1.5.3 Определение инвентарного парка депо
гр
пас
ман
N инв  N экс
 N экс
 N экс
 f общ ,
где:
гр
N экс
 эксплуатируемый парк грузовых локомотивов, лок.
пас
N экс
 эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов, лок.
м ан
N экс
 эксплуатируемый парк маневровых локомотивов, лок (из исходных
данных);
f общ
- общий фронт ремонта, лок..
𝑁инв = 26 + 10 + 8 + 4,435 = 48,435
1.5.4 Определение процента неисправных локомотивов
Процентом
неисправных
локомотивов
называется
отношение
среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в
распоряжении депо.
В неисправные включаются все локомотивы и секции МВПС, находящиеся
во всех видах ремонта и в ожидании его. Процент локомотивов в деповском
ремонте определяется делением локомотиво-суток во всех видах деповского
ремонта и ТО на сумму локомотиво-суток в распоряжении депо.
Снижение процента неисправных локомотивов обеспечивается улучшением
состояния
локомотивов,
повышением
их
надёжности
в
результате
чего
сокращаются внеплановые ремонты.

𝑦
f общ 100
N инв
,
4,435 ∗ 100
= 9,15
48,435
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
25
2 Индивидуальная часть.
2.1 Организация работы участка по ремонту
секций
холодильника
тягового подвижного состава.
При малом периодическом ремонте секции холодильников очищают и
продувают сжатым воздухом с наружной поверхности, не снимая с тепловоза.
При большом периодическом, подъёмочном и заводском ремонте секции
масляного холодильника снимают с тепловоза, очищают и опрессовывают. То же
делают и с водяными секциями, за исключением большого периодического
ремонта. При неисправности секции жалюзи и их приводы ремонтируют.
Основными неисправностями секции являются течь трубок вследствие
обрыва и нарушения пайки и загрязнение внутренних и наружных поверхностей
секций отложениями.
Технологя ремонта секций
Очистка
масляных
и
водяных
секций
с
внутренней
поверхности
производится на стенде путём циркуляции щелочного раствора, употребляющегося
для размягчения нагара у поршней.
На фиг. 195 представлена схема стенда, разработанная конструкторским
бюро Главного управления локомотивного хозяйства. Секции холодильников
тепловозов ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ3 на данном стенде промывают изнутри сначала
раствором из бака 1, а затем горячей водой из бака 2. Одновременно на стенде
промывают шесть секций. Вода в баке нагревается свежим паром посредством
барбатёра 4, а раствор - при помощи теплообменника 3. Для контроля за
температурой воды и раствора установлены термометры 5, снабжённые датчиками
и световой сигнализацией. Датчики и сигнализация отрегулированы на подачу
сигналов в пределах температур +95 и +80°С.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
26
Фиг. 195. Схема стенда для промывки секций холодильников: 1 - бак с раствором; 2 бак с горячей водой; 3 - теплообменник; 4 - барбатёр; 5 - фильтр; 6 конденсационный горшок; 7 - нясос с электродвигателем; 8 - термометр; 9 манометр; 10 - душевая система
Центробежный насос 7 приводится во вращение от электродвигателя и
забирает через фильтр 5 раствор или воду, которую подаёт в секции, или только
горячую воду, направляя её в душевую систему 10 для наружной обмывки секций.
Регулирование подачи раствора или горячей воды на стенде осуществляется
открытием
вентилей.
Очистка
секций
холодильника
изнутри
раствором
производится в течение 30 мин, обмывка горячей водой - в течение 15 мин.
При промывке секций раствором должны быть открыты вентили II, III, VI и
закрыты вентили I, IV, V; при промывке горячей водой открыты вентили I, III, V и
закрыты II, IV, VI и при наружной обмывке открыты I и IV и закрыты II, III, V и VI
Наружную обмывку секций нужно производить при закрытых дверях камеры и
включённом вентиляторе отсоса пара из камеры. Течь секций происходит в
большинстве случаев вследствие появления трещин в трубках у кромки
усилительной доски и в местах пайки трубок с трубной коробкой.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
27
Для доступа к трубкам обрубают шов, соединяющий трубную коробку с
коллектором. Если у трубок лопнули стенки, то в повреждённую трубку вставляют
пластину и отверстие запаивают наглухо. При текущем ремонте у каждой секции
тепловозов ТЭ1 и ТЭ2 разрешается запаивать не более восьми трубок, а при
заводском - не более четырёх.
При большем количестве текущих трубок и течи усилительной доски
производится ремонт с заменой трубной коробки и усилительной доски. В этом
случае концы трубок у усилительной доски обрезают и устанавливают новую
доску и трубную коробку с увеличенным по высоте буртом и все трубки тщательно
пропаивают с использованием медефосфористого припоя.
Технологический
процесс
припайки
трубок
секций
заключается
в
следующем:
1) обработка концентрированной серной кислотой трубной коробки и
усилительной доски в течение 5-7 мин;
2) промывка их холодной водой;
3) механическое обезжиривание сухими опилками при помощи концов;
4) промывка горячей водой (80-90°);
5) промывка холодной водой;
6) травление соляной кислотой в течение 6-8 мин, склёпанной трубной
коробки и усилительной доски в сборе с секцией. Соляная кислота применяется в
виде 50%-ного водного раствора, протираемого по поверхности травления мягкой
стальной щёткой;
7) промывка секции водой;
8) промывка горячей водой;
9) флюсование бурой с расплавлением её газовой горелкой;
10) пайка медефосфор истым припоем, состоящим из 92,35-90,75% меди, 6,98,0% фосфора и 0,75-1,25% серебра.
Пайка производится при помощи ацетиленовой горелки СУ с наконечником
№ 2 или № 3;
11) прочистка трубок оправкой в случае попадания в них флюса или припоя.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
28
Качество пайки трубок секции до приварки коллектора проверяют в
приспособлении, изображённом на фиг. 196.
Фиг. 196. Приспособление для проверки плотности трубок секции холодильника:
1 - подставка; 2 - кожух; 3 и 9 - болты; 4 и 8 - резиновые прокладки: 5 - кран; 6 цапфа; 7 - кольцо; 10 - траверса; 11 - винт; 12 - люк; 13 – собачка
Приспособление состоит из подставки 1 на которую укладывают кожух 2,
снабжённый цапфами 6. На этих цапфах кожух можно устанавливать в различные
положения. Внутри кожуха закладывают испытуемую секцию, которую зажимают
болтами 3 и 9 и собачками 13 и уплотняют у трубной коробки резиновыми
прокладками 4 и 8. С одной стороны приспособления предусмотрен люк 12,
прижимаемый винтом 11, который проходит сквозь траверсу 10. В кожух через
кран 5 подают воздух, а секцию, установленную вертикально, заполняют водой. О
плотности трубок судят по отсутствию выхода из них пузырей воздуха. Для
подъёма приспособления предусмотрены кольца 7.
После испытания трубок на плотность проверяют в собранном виде
параллельность привалочных поверхностей секции при помощи приспособления,
представленного на фиг. 197. Приспособление представляет собой подставку на
которой при помощи винтов 3 укреплены планки 2.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
29
На эти планки укладывают привалочными поверхностями коллекторы
секции. О правильности сборки секции судят по отсутствию зазора между
планками и привалочными поверхностями секций. При наличии зазора делают
подгонку коллекторов.
Проверенную в сборе секцию устанавливают на стенд (фиг. 198), где и
осуществляют приварку коллекторов к трубной коробке. Стенд состоит из
подставки 1, на которой смонтирована поперечина 2, поворачивающаяся на
цапфах. Одну из цапф зажимают крышкой 5, откидным болтом 7 и гайкой 6.
Штыри 4 входят в отверстия коллекторов, которые прижимаются откидными
струбцинами 8. На этом стенде собранную секцию можно поворачивать на цапфах
в вертикальной плоскости под любым углом. После приварки одного коллектора
секцию вновь испытывают на плотность, для чего используют стенд, конструкция
которого аналогична представленному на фиг. 196.
Фиг. 198. Стенд для установки свариваемых секций холодильника: 1 подставка; 2 - поперечина; 3 - планки; 4 - штырь; 5 - крышка; 6 - гайка; 7 откидной болт; 8 - струбцина
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
29
Трубную коробку приваривают газовым пламенем по всему периметру к
коллектору припоем ПМЦ-54 или латунью Л-62. Ширина наложенного шва должна
быть не менее 5 мм.
Испытание секций
Секции после ремонта испытывают на плотность и проверяют чистоту
внутренних поверхностей трубок. Водяные секции испытывают на плотность
водой при давлении 5 ати, а масляные - 8 ати.
Чистота .внутренних поверхностей трубок определяется на стенде (фиг. 199)
по времени истечения воды из напорного бака от верхнего до нижнего уровня,
которое для масляных секций тепловозов ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ3 должно быть не более 25
сек и для водяных-не более 65 сек. Стенд состоит из каркаса 1, на котором
установлен напорный бак 4, снабжённый водомерным стеклом 6 и запорным
клапаном 3. Из днища бака выходит труба 2 диаметром 21/2". К нижнему концу
трубы приваривают коллектор 11, к которому при помощи рычага 10 и рукоятки 9
прижимается
коллектор
испытываемой
секции.
Для
поднятия
клапана
предусмотрен вал 8 с рукояткой 7, воздействующий на трос 5, прикрепляемый к
стержню клапана. Для слива воды из секции установлен сливной бак 12 со
спускной трубой 13.
Фиг. 199. Стенд для испытаний секций холодильника на истечение воды: 1 - каркас; 2
- труба; 3 - клапан; 4 - напорный бак; 5 - трос; 6 - водомерное стекло; 7 и 9 рукоятки; 8 - вал; 10 - рычаг; 11 - коллектор стенда; 12 - сливной бак; 13 - спускная
труба
Изм Лист
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
30
2.2 Определение объема работ в цехе
Объем работ в цехе – это производственная программа предусматривающая
количественные показатели, свойственные данному цеху (участку). Эта программа
является основой для расчета профинплана цеха. Определяем трудоемкость
ремонтируемых объектов.
qмм  q  M
Где:
q - трудоемкость на ремонт одной секции в данном виде ремонта
М - программа ремонтов
Расчет ведется для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов.
Грузовое движение (2ТЭ10У)
qTO−3 = 2 ∗ 1 ∗ 536 = 1072чел.час;
qТР  2  2  9  29  522
чел.час;
qТР 1  2  4,5  8
 72
qТР 3  2  70  14  1960
чел.час
чел.час
 q  3626 чел.час
гр
Пассажирское движение (ТЭП60)
qТО 3  1  778  294
qТР  2  6,5  16  104
чел.час;
qТР 1  3,5  95  332,5
чел.час;
q
пасс
qТР 3  56,5  8  452
 1182,5
чел.час
чел.час
чел.час
Маневровое движение (ТЭМ 7)
qТО 3  1,5  96  144
чел.час; qТР1  5,5  8  44 чел.час
qТР 2  11  3  33 чел.час; qТР 3  2  87,5  175 чел.час
q
ман
 396
чел.час
Общая трудоемкость
q=q+q+q,
Где: q - трудоемкость ремонтируемых объектов грузовых локомотивов
q - трудоемкость ремонтируемых объектов пассажирских локомотивов
q - трудоемкость ремонтируемых объектов маневровых локомотивов
q = 3626 чел.час + 1182,5 чел.час + 396 чел.час = 5104,5 чел.час
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
31
Производственная программа
M
qОБЩ
q ПРИВ
Где:
q - общая трудоемкость цеха(участка)
q - приведенная трудоемкость
M 
5104 ,5
 36
140
лок. в год
Производственная программа с внеплановыми ремонтами
М = М *0,05 *М ,
Где:
М - производственная программа цеха (участка)
0,05 - 5% от производственной программы
M=36*0,05*36=64лок. в год
2.3 Составление и расчет производственно-финансового плана цеха
Объем работ в цехе – это производственная программа предусматривающая
количественные показатели, свойственные данному цеху (участку). Эта программа
является основой для расчета профинплана цеха.
Определяем трудоемкость ремонтируемых объектов:
q  qс  M
Где:
q - трудоемкость на ремонт одной секции в данном виде ремонта
М - программа ремонтов ВЛ10
qТО 3  2  2,5  447  2235
чел.час; qТР 1  2  9  358  6444 чел.час
qТР 2  2  22  29  1276 чел.час
Общая трудоемкость
q общ  q гр  q пасс  q м
,
Где:
q гр
- трудоемкость ремонтируемых объектов грузовых локомотивов
q пасс
- трудоемкость ремонтируемых объектов пассажирских локомотивов.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
32
q м - трудоемкость ремонтируемых объектов маневровых локомотивов
q = 2235 чел.час + 6444 чел.час + 1276 чел.час =9955 чел.час
Производственная программа:
M
qОБЩ
q ПРИВ
Где:
q общ
- общая трудоемкость цеха(участка)
q прив
- приведенная трудоемкость
М 
9955
 44
228
лок. в год
Производственная программа с внеплановыми ремонтами
M вн  М  0,05М ,
Где:
М - производственная программа цеха (участка)
0,05 - 5% от производственной программы
M=74+3,7=78 лок. в год
Явочный штат работников цеха определяют в соответствии с рассчитанным
объёмом работы отделения и трудоёмкостью ремонта одной демонтируемой
единицы или одного комплекта сборочных единиц, которые подвергают ремонту в
данном отделении.
Количество
Наименование
рабочего
Мастер
Бригадир
Слесарь
Слесарь
Слесарь
Слесарь
Слесарь
Итог
1
2
1
2
1
2
2
11
Разряд
11
8
8
7
6
5
4
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
33
Явочное количество рабочих по каждому виду ремонта и технического
обслуживания определяют в соответствии с трудоёмкостью единицы ремонта и его
программой:
Ч ЯВ 
qМ рем
ТК
,
Где:
q – нормативная трудоёмкость ремонта или обслуживания на один
локомотив;
М рем
- годовая программа ремонта локомотивов;
Т – годовой фонд рабочего времени, ч (1995 ч);
к - коэффициент выполнения норм выработки (1,15).
Ч ЯВТО3 
447  2,5  2
 0,97чел.
1995 1,15
Ч ЯВТР1 
358  9  2
 2,81чел.
1995 1,15
Ч ЯВТР2 
29  22
 0,28чел.
1995 1,15
Списочную численность рабочих определяют так:
Ч сп  Чяв  К зам ,
Где:
К зам
- коэффициент замещения отсутствующих рабочих (1,095).
Ч ЯВТО3  1 1,095  1,095
Ч ЯВТР1  3 1,095  3,285
Ч ЯВТР2  0,6 1,095  0,657
Ч сп.общ  1,095  3,285  0,657  5,037  5чел.
3.1 Определение потребности в рабочей силе и составление штатного
расписания.
Профинплан – основной документ, на основании которого осуществляется
вся производственно-хозяйственная и финансовая деятельность предприятия.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
34
Профинплан цеха состоит из следующих разделов
а.
производственная программа;
б.
технико-производственные показатели;
в.
план по труду;
г.
план эксплутационных расходов.
План по труду.
План по труду устанавливает количество производственных рабочих, общий
штат и фонд заработной платы на планируемый период. Результаты сводятся в
штатную ведомость.
Штатная ведомость – это расчетный документ, с помощью которого
определяют заработную плату каждого работника цеха.
Определение количества работников необходимое для выполнения объема
работ в цехе.
Ч ЯВ 
M q
TK  K
Где:
q - нормативы трудоемкости , чел –ч.
М - приведенная программа ремонта.
Т - годовой фонд рабочего времени, час.
К - коэффициент перевыполнения норм выработки.
Ч ЯВТО3 
447  2,5  2
1
1995 1,15
Ч ЯВТР1 
358  9  2
3
1995 1,15
Ч ЯВТР2 
29  22  2
 0,6
1995 1,15
Списочную численность рабочих определяют так:
Ч сп  Чяв  К зам ,
Где:
К зам
- коэффициент замещения отсутствующих рабочих (1,095).
Ч ЯВТО3  11,095  1,095
чел.
Ч ЯВТР1  3 1,095  3,285
чел.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
35
Ч ЯВТР2  0,6 1,095  0,657
чел.
Ч сп.общ  1,095  3,285  0,657  5,037  5чел.
Так как в цехе установлен посменный вид труда, каждый работник кроме
мастера и бригадиров два дня работает и два дня отдыхает. Из этого следует что
списочное количество рабочих увеличивается в два раза.
Планирование фонда заработной платы. Фонд заработной платы является
частью фонда оплаты труда, включающего в себя еще выплаты за выслугу лет и
средства фонда материального поощрения, расходуемые на премирование
работников. Локомотивное депо самостоятельно устанавливает формы, системы и
размеры оплаты труда, определяют величину средств, направляемую на оплату
труда исходя из конечных результатов деятельности, устанавливает доходы своим
работникам в зависимости от их личного вклада, которые регулируются только
налогами и максимальными размерами не ограничиваются. Предприятия могут
использовать государственные тарифные ставки в зависимости от профессии,
квалификации работников, сложности и условий выполняемых работ.
При определении среднемесячной заработной платы по каждой профессии
или категории работников учитывается установленная система оплаты труда,
разряд квалификации, часовая тарифная ставка или месячный должностной оклад,
доплаты, надбавки и премии.
Тарифная сетка для работников разрабатываемого цеха
Разряд
1
2
3
Тариф
1,1
1,36
Тарифная
ставка
5,13
6,34
4
5
6
7
8
9
10
1,59 1,78 1,94
2,1
2,36
2,63
2,92
3,24
7,41 8,29 9,04
9,79
11
12,25
13,61
15,1
Месячная тарифная ставка одного рабочего.
Т а
ва
12,25  8,29
n  8,29 
8  11,46
10
10
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
36
Где:
а – часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда тарифной
сетки;
в - часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда тарифной
сетки;
n – число десятых долей к целому разряду;
10 – постоянное число, показывающие число десятых долей в целом разряде.
TМЕС  TU 167  11,46 167  1913,82 руб.
TСТ  Ч СП 1913,82 руб.  8 1913,82 руб.  15310,56 руб.
Определение сдельного приработка.
Оплата труда штата производится по должностным окладам. Сдельный
приработок за превышение норм выработки 15% от тарифной ставки
TПР  TСТ  0,15  15310,56 руб.  0,15  2296,6 руб.
Средний размер премии.
Для сдельщиков средний размер премии принимаем 25% от сдельного
приработка.
TПРЕМ  (TСТ  TПР )0,25  (15310,56  2296,6)0,25  4401,79
Для повремёнщиков средний размер премии принимают 30% от тарифной
ставки
бригадир Т ПРЕМ  0,3  2045,75 руб.  613,73 руб. руб.
мастер Т ПРЕМ  0,3  2521,17 руб.  756,51руб. руб.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
39
7
____
____ __
8
9
Производс
твенные
рабочие:
4
8
15310,
56
2296,
6
4401,7
9
____
____ __
22008,
95
264107,
4
Итого:
15310,
56
2296,
6
4401,7
9
____
____ __
22008,
95
264107,
4
Штат
отделен
ия
Мастер
Бригади
р
2521,1
7
4091,5
756,51
1227,4
6
____
____ __
3277,6
8
5318,9
6
39332,1
6
63827,5
2
6612,6
7
21923,
23
1983,9
7
6385,7
6
____
____ __
____
____ __
8596,6
4
30605,
59
103159,
68
367267,
08
Слесари
1
2
Итого:
Всего:
2296,
6
Итого:
Премия
Годовой фонд
зарплаты, руб
6
____
5
____
4
____
3
Сдельный
приработок
2
Тарифная ставка
Месячный фонд зарплаты, руб
Наименование
профессий
Средний тарифный
разряд
Количество рабочих
Штатная ведомость
3.2 Определение годового фонда заработной платы основных
производственных рабочих
Средний тарифный разряд рабочих не должен превышать среднего разряда
работ в цехе.
Определение среднего тарифного коэффициента:
TСР 
K 8  K 7  2  K 6  K 5  2  K 4 2,63  2  2,36  2,1  2 1,94  1,78 15,11


 1,9
8
8
8
где К - тарифный коэффициент соответствующего разряда.
Средний разряд рабочих:
TСР  TM 
K СР  K М
1,9  1,78
 4
 4,14
KБ  KМ
2,63  1,78
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
37
где Т - ближайший меньший тарифный разряд.
К - средний тарифный коэффициент разряда рабочих.
К - тарифный коэффициент меньшего тарифного разряда.
К - тарифный коэффициент большего тарифного разряда
3.3 Основные прямые расходы
При разработке плана эксплуатационных расходов решается основная задача
выполнение
запланированного
объёма
работы
при
наименьших
затратах
материальных и трудовых ресурсов.
Амортизационные отчисления рассчитывают умножением среднегодовой
стоимости конкретных групп основных средств на нормы амортизационных
отчислений.
Расход на материалы планируют несколькими способами. Наибольшая доля
расхода материалов в локомотивном депо приходится на текущий ремонт
локомотивов. Эти расходы определяют по плановой программе и стоимости
единицы ремонта определённого вида локомотивов.
К расходам на материалы относят так же расходы на погашение износа
спецодежды, спецобуви, выдаваемых рабочим бесплатно, стоимость мыла,
погашение износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов, расход
материалов по уборке зданий, сооружений и помещений.
Расходы на погашение износа спецодежды и спецобуви определяют исходя
из количества работников, получающих спецодежду и спецобувь, норм выдачи,
срока их носки и цены. Условие на погашение планируют на один год.
3.4 Калькуляция себестоимости ремонта
Себестоимость – это сумма всех эксплуатационных расходов предприятия,
приходящаяся на единицу продукции (работы).
Сб =
Р
650891,738
=
= 14792
44
Мгод
рем
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
38
Где:
Р - расходы цеха, руб.;
М - общий годовой объем ремонта в цехе;
5.1. Общие положения.
Ответственным за состояние техники безопасности при ремонте тележек
является мастер тележечного цеха. Мастер обязан в совершенстве знать
безопасную эксплуатацию всех маханизмов и приспособлений, применяемых при
ремонте тележек, следить за их исправностью и правильной эксплуатацией.
Слесаря по ремонту тележек осуществляют постановку тележек на
ремонтные позиции, их снятие после ремонта, зацепление деталей тележек при их
разборке и сборке и устанавливают на кантователь боковые рамы и надрессорной
балки, все эти работы выполняются работниками, имеющими право на выполнение
стропальных работ.
Не допускать к работе работников с механизмами, необученных и не
сдавших экзамены.
5.2. Требования безопасности перед началом работы.
Привести в порядок спецодежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить
одежду и застегнуть ее на все пуговицы, надеть каску.
Осмотреть рабочее место, убрать все, что может помешать при работе.
Рабочее место не должно быть загромождено деталями тележек, тормозными
колодками и другими материалами.
В начале рабочей смены перед постановкой на кантователи боковин или
надрессорных балок следует осмотреть кантователи, исправность фиксаторов,
ограничителей механизма поворота кантователя, а также крепежных устройств на
кантователях.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
39
5.3. Требования безопасности во время работы.
Разборку и сборку тележек произаводить только на оборудованных позициях.
При разборке тележек запрещается бросать на пол снимаемые детали для
ремонта.
При разборке рессорного комплекта не допускать выпадения внутренней
пружины из комплекта, разборку делать с помощью специального приспособления,
с захватом одновременно обеих пружин.
При зачистке мест на постановке клейм на боковинах и надрессорной балке и
обработке наплавленных поверхностей использовать защитные очки.
Категорически запрещается хранение запасных частей возле электрощита.
При развороте тележек с колесными парами в сборе запрещается становиться
на разворотный круг, тоже самое на разворотный круг при развороте колесных пар
отдельно.
Управлять ремонтными машинами, осуществлять раздвижку боковин.
приклепывание фрикционных планок, производить мойку тележек в моечной
машине имеют право только работники, обученные и испытанные в знании правил
техники безопасности, при эксплуатации данных механизмов.
Запрещается выполнять слесарные работы на тележки во время производства
электросварочных работ.
Сборку тележек на колесные пары производят группой из 4-х человек,
причем команду на выполнение работ крановщику подает один из них.
При сборке тележек на колесные пары не вводить руки в область буксового
проема боковины тележки.
Перекатку колесных пар при сборке тележек производить только от себя, а не
на себя.
Приямки для размещения тары для мусора и металлолома содержать
закрытыми, открывать только при их загрузке.
При транспортировке тележек и их деталей мостовым краном запрещается,
работникам находиться под грузом, в зоне возможного его падения.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
40
При выполнении электросварочных работ на ремонте тележек для
предупреждения воздействия лучей дуги на слесарей. рабочее место должно быть
ограничено переносной ширмой или щитком.
5.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях.
При любой неисправности механизмов, угрожающих безопасности труда
работников обрыва заземления, при повреждении подводящих кабелей и других
неисправностях произвести выключение механизма доложить мастеру и не
приступать к работе до устранения неисправности.
При возникновении возгорания на участке, работники должны немедленно
приступить к тушению очага возгорания первичными средствами пожаротушения.
Если же очаг возгорания своими силами потушить не возможно, следует вызвать
пожарную охрану по телефону 34-62, 28-51 и поставить в известность
администрацию предприятия.
5.5. Требования безопасности по окончании работ.
По окончании электросварочных работ или во время технологических
перерывов сварочное оборудование должно быть выключено.
Отключить ремонтные машины и другие механизмы и оборудование.
Привести в порядок рабочее место.
Убрать инструмент и приспособления в установленные места.
Сообщить обо всех замечаниях во время работы неполадках руководителю
работ.
5.6 Мероприятия по сохранению экологии
Дизельные ДВС выбрасывают в больших количествах сажу, которая в
чистом виде не токсична. Однако частицы сажи несут на своей поверхности
частицы токсичных веществ, в том числе и канцерогенных. Сажа может
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
41
длительное время находиться во взвешенном состоянии в воздухе, увеличивая тем
самым время воздействия токсических веществ на человека.
Основными источниками загрязнения атмосферы являются транспортные
средства с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Основные компоненты,
выбрасываемые в атмосферу при сжигании различных видов топлива в двигателях
всех видов, - нетоксичные диоксид углерода СО2 и водяной пар Н2О. Однако
кроме них в атмосферу выбрасываются и вредные вещества, такие как оксид
углерода, оксиды серы, азота, соединения свинца, сажа, углеводороды, в том числе
канцерогенный бензапирен С20Н12, несгоревшие частицы топлива и т.п.
Основная
доля
токсических
примесей
поступает
в
атмосферу
с
отработавшими газами ДВС.
Для улучшения охраны зеленых зон и лесопарковых территорий необходимо
определить их четкие границы. Должны быть установлены и благоустроены в них
места длительного и кратковременного отдыха населения. Организована охрана и
своевременная очистка данных территорий. Значительную роль играет проведение
работ по расширению в городах и пригородных зонах площади зеленых
насаждений, создание новых парков, садов, скверов. Также строго ограничивать
отвод земельных участков в лесах зеленых зон городов, лесных защитных полосах
и других лесах первой группы, для целей, не связанных с развитием лесного
хозяйства. Надо сказать, что в данное время в этой области очень много
нарушений, что связано с плохо развитой законодательной системой.
Для охраны окружающей среды принимаются такие меры, как:
1. обеспечение организации производства нового, более совершенного
оборудования и аппаратуры для очистки промышленных выбросов в
атмосферу от вредных газов, пыли, сажи и других веществ;
2. проведение
соответствующих
научных
исследований
и
опытно-
конструкторских работ по созданию более совершенной аппаратуры и
оборудования
для
защиты
атмосферного
воздуха
от
загрязнения
в организациях
и
учреждениях
промышленными выбросами;
3. осуществление
на
предприятиях,
шефмонтажа и наладки газоочистного и пылеулавливающего
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
42
оборудования и аппаратуры;
4. осуществление государственного контроля за работой газоочистных и
пылеулавливающих установок на промышленных предприятиях;
5. переход с тепловозной на электровозную тягу.
Промышленные и строительные предприятия, организации, учреждения
обязаны не допускать загрязнения земель производственными и другими отходами,
а также сточными водами.
Запрещается ввод в эксплуатацию:
1. новых
и
реконструированных
предприятий,
цехов
и
агрегатов,
коммунальных и других объектов, не обеспеченных устройствами,
предотвращающими загрязнение и засорение окружающей территории
или их вредное воздействие;
2. оросительных и обводнительных систем, водохранилищ и каналов до
проведения предусмотренных проектами мероприятий, предотвращающих
затопление, подтопление, заболачивание, засоление земель и эрозию почв;
3. осушительных
систем
до
готовности
водоприемников
и
других
сооружений в соответствии с утвержденными проектами.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
43
Заключение
Выполнив курсовой проект, я повторил и закрепил практические приемы
расчета, которые применяются на производстве, т. е. организация работы цеха по
ремонту по ремонту тележек тягового подвижного состава.
Я определил выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки,
обслуживания поездов локомотивами, места размещения пунктов обслуживания
ТПС, эксплуатируемый парк локомотивов и т.д к курсовому проекту, т. е. для
заданных локомотивов, их участков обращения и т. д. Я убедился в том, что
эффективная работа локомотивных бригад и ремонтных рабочих во многом
зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатации
локомотивов и ремонтного производства.
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
44
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Основные источники:
1.Федеральный закон Российской Федерации от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О
железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (ред. от 02.07.2013).
2.Федеральный закон Российской Федерации ФЗ от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ
«Устав железнодорожного транспорта в Российской Федерации» (ред. от
03.02.2014).
3. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 г. № 197-ФЗ (ред. от
28.06.2014).
4. Федеральный закон Российской Федерации от 17.08.1995 г. № 147-ФЗ
«О естественных монополиях» (ред. от 30.12.2012).
5. Федеральный закон Российской Федерации от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ
«О транспортной безопасности» (ред. от 03.02.2014).
6. Федеральный закон Российской Федерации от 27.02.2003 г. № 29-ФЗ
«Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного
транспорта» (ред. от 21.11.2011).
7. Федеральный закон Российской Федерации от 21.12.2001 г. № 178-ФЗ
«О приватизации государственного и муниципального имущества» (ред. от
21.07.2014).
8. Приказ Минтранса РФ от 21.12.2010 г. № 286 «Об утверждении правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» с изменениями
от 12.08.2011.
9. Экономика железнодорожного транспорта [Электронный ресурс]: учебник/
Б.Ф. Андреев [и др.].— Электрон. текстовые данные.— М.: Учебно- методический
центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2012.— 536c.— Режим
доступа: http://www.iprbookshop.ru/16263.— ЭБС «IPRbooks», по паролю
10.Основы государственного регулирования и полномочия федеральных
органов
исполнительной
власти
Российской
Федерации
в
области
железнодорожного транспорта: учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. С. А.
Тришина. - М. : ФГБОУ "УМЦ ЖДТ", 2014. - 262 с. Режим доступа
http//librari.miit.ru. По паролю
11.Л.В. Шкурина и др.; под ред. Л.В. Шкуриной и К.Ж. Даубаева. Экономика
труда и система управления трудовыми ресурсами на железных дорогах Российской
Федерации и Республики Казахстан: учеб. пособие/ Л.В. Шкурина и др.; под ред.
Л.В. Шкуриной и К.Ж. Даубаева. — М.: ФГБОУ
«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
транспорте», 2015. — 352с. Режим доступа http//librari.miit.ru.
12.Козырев В.А., Лисенков А.Н., Палкин С.В. Развитие систем менеджмента
качества: учеб. пособие / Под ред. В.А. Козырева. — М.: ФГБОУ
ТЖТ 190623 066 КР01 МДК 02.01
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Лист
45