3 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 4 1 ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗА ............................................ 6 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ................................ 9 3 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ................ 11 4 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К ОБЪЕКТАМ ТЕХНОЛОГИИ............................................................................... 12 5 СИНТЕЗ СТРУКТУРЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ................... 13 6 РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА .................. 15 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 24 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ..................................................................................... 25 4 ВВЕДЕНИЕ Современный развитием уровень процессов развития глобализации, экономики, характеризующийся специализации и информатизации предусматривает всемерное совершенствование обслуживающих процессов и в первую очередь это относится к перевозке грузов. На современном этапе в транспортной стратегии необходимо предусмотреть снижение доли транспортной составляющей в стоимости товаров. Для достижения этой цели необходимо снизить потери грузов в процессе их перевозки, хранении и перегрузки. Перевозки грузов, являясь затратной частью экономики, в условиях изменения хозяйственных связей, интеграции экономики в мировой рынок, должны обеспечивать высокое качество доставки грузов. Перспективные транспортные технологии должны учитывать логистические принципы организации доставки товаров. За счѐт объединения в единые цепочки доставки грузовладельцев, перевозчиков и складских операторов появляется возможность на стадии планирования перевозки увязать характеристики грузов и транспортных систем. Большое внимание должно быть уделено транспортным характеристикам грузов как совокупности их свойств, определяющих условия и технику перевозки, погрузки и хранения. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые перевозки на территории страны, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки, сроков и стоимости доставки. Интенсивный путь расширенного производства ставит перед транспортом ряд важных проблем, требующих неотложного решения: комплексное развитие транспортной системы; замена малопроизводительных производительными; транспортных средств более 5 создание современной техники для погрузочно- разгрузочных работ; совершенствование структуры автомобильного транспорта (по типу кузова и грузоподъемности); подготовка и повышение квалификации работников, занятых не только эксплуатацией новой техники, но и техническим обслуживанием, и текущим ремонтом; совершенствование организации производства и труда; сокращение внутрисменных простоев транспортных средств, потерь сырья и топлива, рабочего времени; ускорение темпов строительства дорог с твердым покрытием. 6 1 ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗА Макаронные изделия - пищевые продукты, изготавливаемые из муки, в зависимости от сорта применяемой муки и добавления обогатителей (яичные желтки, меланж и пр.) подразделяются на несколько товарных сортов. Гигроскопические - способны к поглощению влаги из окружающего воздуха. При увлажнении плесневеют, подвержены микробиальной порче. Деятельность микроорганизмов активизируется с повышением температуры и относительной влажности. Подвержены порче грызунами. Пылеемкие - обладают слабой механической прочностью, хрупкие, легко ломаются (особенно при низкой относительной влажности), в результате ухудшают качество и товарный вид. Запаха практически не имеют, но активно воспринимают и удерживают посторонние запахи. Вентиляция желательна незначительная. Кондиционное влагосодержание - 12-13%. Оптимальные условия хранения: температура 1015 °С и относительная влажность - 75%. Качество макаронных изделий оценивается по цвету, внешнему виду, вкусу и запаху. Цвет их должен быть белым, однотонным, с желтоватым оттенком; вид - недеформированным; вкус и запах не должны иметь горечи, затхлости и запаха плесени. Предъявляются к перевозке в ящиках (фанера или картон), которые изнутри прокладываются целлофаном, пергаментом или иным материалом, иногда содержимое бывает предварительно расфасовано в потребительскую упаковку: пачки, коробки, пакеты и пр. Благодаря таре и упаковке свойства выражены слабо. Грузы относятся к категории легких, УПО колеблется в широком диапазоне от 4,5 до 6,8 мэ/т. Потребительская маркировка - по ГОСТ Р 51074, ГОСТ Р 8.579. На потребительской таре должны быть указаны: - товарный знак; 7 - наименование предприятия - изготовителя, его местонахождения ; - масса нетто (при стандартной влажности); - правила варки и способ приготовления; - дата выработки; - срок хранения; - обозначение стандарта, в соответствии с которым изготовлен и может быть идентифицирован товар; - информационные сведения об энергетической ценности, содержании белка, жира и углеводов в 100 гр. изделия; - информация о сертификации. При необходимости допускается наносить рисунок. Оформление штампа и ярлыка для изделий разных сортов, должно быть различным (цвет, полосы, шрифт и т.д.) Транспортная маркировка - по ГОСТ Р 8.579 и ГОСТ 14192 с указанием на транспортной и оптовой таре: - наименования предприятия-изготовителя; - товарного знака (при его наличии); - наименования товара, его группы и сорта; - массы нетто при стандартной влажности; - массы брутто (для оптовой продукции); - срока хранения; - даты изготовления; - обозначения настоящего стандарта с нанесением манипуляцио осуществляется с нанесением манипулирующих знаков «хрупкое», «осторожно», «беречь от влаги ». Внутри ящика, бумажного мешка, коробки, пакета должен быть вложен талон с обозначением номера укладчика. Номер укладчика допускается проставлять штемпелем с наружной стороны или на мешкотаре. Помещения для хранения макаронных изделий должно быть чистым и 8 сухим, хорошо проветриваемым, не зараженным вредителями хлебных запасов, защищенными от воздействия атмосферных запасов, с относительной влажностью воздуха не более 70%, и температурой не более 30 С. Не допускать хранить макаронные изделия вместе с товарами имеющих специфический запах. 9 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА Перевозочный процесс состоит из следующих элементов: складирование, пакетирование, погрузка, выгрузка, транспортирование груза, подготовка груза к потреблению. Складирование состоит из следующих операций: Упаковка груза. - потребительская тара – картонная коробка; - транспортная тара – ящик. Комплектация. Осуществляется комплектация груза в партии по направлениям заказа. Взвешивание. Указывается масса брутто и нетто. Маркировка. Маркировка – это совокупность надписей, рисунков и условных обозначений, которые наносятся на упаковку груза. В маркировку входят следующие надписи: основные, дополнительные, предупредительные. Основные надписи содержат наименование пункта назначения и грузополучателя. Дополнительные надписи содержат наименование пункта отправления и грузоотправителя, массу грузового места (брутто и нетто), размеры грузового места (длина, ширина, высота), порядковый номер грузового места (в числителе), количество грузовых мест (в знаменателе). Предупредительные надписи показывают, как нужно обращаться с грузом при транспортировании. Транспортная маркировка по ГОСТ 1419277 с нанесением манипуляционного знака «Беречь от влаги». Пакетирование груза. Сущность пакетирования заключается в создании такой системы доставки грузов, при которой все операции по погрузке, транспортированию, выгрузке и складированию выполняются с укрупненными грузовыми 10 единицами (УГЕ), которые формируются сразу после выпуска продукции и не подвергаются расформированию до момента ее потребления. В этом случае продукция предъявляется к транспортированию в виде стандартных транспортных пакетов. Транспортный пакет – это укрупненная грузовая единица, состоящая из нескольких грузовых мест (не менее двух), груза в таре или без нее и скрепленная на поддонах, подкладках или без них. Плоский поддон – это безбортовая площадка, состоящая из нескольких параллельных брусков, с набитым на них деревянным настилом. Выбор поддона. Выбор поддона осуществляется в соответствии с ГОСТ 9078-84. Согласно этого ГОСТа выбираем размеры поддона - 1200х800 мм. Укладка груза на поддон осуществляется согласно ГОСТ 24597-81. Формирование пакета. Размеры транспортного пакета 1240х840х1350 мм. Масса пакета – 360 кг. Погрузка – выгрузка груза. Погрузка – выгрузка транспортных пакетов осуществляется автопогрузчиками или электропогрузчиками. Транспортирование груза. Транспортирование груза осуществляется в соответствии с «Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом». Подготовка груда к потреблению. Подготовка груза к потреблению осуществляется силами потребителя. 11 3 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА Операцию технологического процесса можно представить в виде следующей последовательности символов: F = (DPNSU), (1) где D – действие; P – объект, на который направлено действие; N – начальное и конечное состояние объекта действия; S – способ выполнения действия; U – условие и ограничение при выполнении действия. После проведения системного анализа процесса производится описание его структуры (табл.1). Далее приводится общая функциональная схема технологического процесса (рис.1). Таблица 1 - Уровни структурного описания Уровень 1 Уровень 2 1. Подача подвижного состава под 1.1. Маневрирование и фиксация транспортного погрузку средства относительно грузового фронта. 1.2. Подготовка транспортного средства к погрузке 2. Формирование пакета на складе 2.1. Укладка груза на поддон. 2.2. Скрепление груза в транспортном пакете 3. Погрузка пакета в кузов 3.1. Захват, перемещение и укладка пакета в кузове транспортного средства автомобиля 4. Транспортирование пакета к месту назначения 5. Подача подвижного состава под 5.1. Маневрирование и фиксация транспортного выгрузку средства относительно грузового фронта. 5.2. Подготовка транспортного средства к разгрузке. 5.3. Захват, перемещение и укладка пакета на складе Схема технологического процесса 1.1. 1.2. 3.1. 2.1. 4. 5.1. 5.2. 5.3. 2.2. Рисунок 1 - Общая функциональная схема технологического процесса 12 4 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К ОБЪЕКТАМ ТЕХНОЛОГИИ Технологическое задание на перевозку груза определяет технические требования и технико-экономические показатели, которые предполагается достигнуть в результате разработки технологии. Оно является исходным документом для заключения договора между автотранспортным предприятием и клиентами, определяет их взаимные обязательства, а также является исходной базой для сравнения с достигнутыми результатами. Таблица 2 - Системный анализ технических требований Код операции 1 1.1. Код связи 2 1.2. 1.2. 3.1. 2.1. 2.2. 2.2. 3.1. 3.1. 4. 4. 5.1. 5.1. 5.2. 5.2. 5.3. 5.3. Технические требования и ограничения Технические характеристики и показатели качества 3 Обеспечить подачу подвижного состава под погрузку за минимальное время Обеспечить проведение операции за минимальное время 4 Размеры и состояние площадки. Время подачи подвижного состава Время подготовки транспортного средства к погрузке Обеспечить максимальное использование площади и грузоподъемности поддона Обеспечить устойчивость транспортного пакета Обеспечить механизированную погрузку пакета за минимальное время Обеспечить доставку пакета к месту назначения с максимальной скоростью, минимальным временем, минимальным расходом горючесмазочных материалов Обеспечить подачу под выгрузку груза за минимальное время Коэффициент использования площади и грузоподъемности поддона Параметры стальной упаковочной ленты Параметры погрузчика. Время погрузки Время доставки, доставки, расход смазочных материалов скорость горюче- Размеры и состояние площадки. Время подачи подвижного состава под выгрузку Обеспечить проведение Время подготовки транспортного операции за минимальное время средства к выгрузке груза Обеспечить механизированную Параметры погрузчика. Время выгрузку пакета на склад за выгрузки груза минимальное время 13 5 СИНТЕЗ СТРУКТУРЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА Синтез структуры технологического процесса состоит из следующих этапов. Формирование множества вариантов реализации технологического процесса. Отбраковка вариантов по техническим требованиям. Формирование множества реализуемых вариантов технологического процесса. Отбор вариантов по показателям качества. Выбор оптимального варианта по технико-экономическому критерию. Таблица 3 - Синтез структуры технологического процесса Код операции 1 1.1. 1.2. 1.3. 2.1. 2.2. 3.1. 4. Варианты реализации Технические средства 2 3 Вариант 1. Подача подвижного состава Транспортное средство. под погрузку задним бортом. Вариант 2. Подача подвижного состава под погрузку боковым бортом Транспортное средство Вариант 1. Открытие заднего борта и Соединительный мостик установка соединительного мостика Вариант 2. Открытие бокового борта и Соединительный мостик установка соединительного мостика Вариант 1. Укладка груза в пакет без Средство скрепления – стальная применения поддона. упаковочная лента и Вариант 2. термоусадочная пленка. Укладка груза в пакет с применением Поддон - ГОСТ 9078-84 размера поддона 1200х800 мм Вариант 1. Скрепление груза в пакете Упаковочная лента. стальной упаковочной лентой. Размеры, мм: Вариант 2. Скрепление груза в пакете толщина – 0,3; термоусадочной пленкой ширина – 15. Термоусадочная пленка Вариант 1. Захват, перемещение и ЭП – 1616. укладка пакета в кузове с предварительной постановкой на эстокаде. Вариант 2. Захват, перемещение и ЭП – 1616 укладка пакета непосредственно в кузов транспортного средства Вариант 1. Транспортирование пакета Автомобиль Краз-256-Б. автомобилем Краз-256-Б. Вариант 2. Транспортирование пакета Автомобилем ЗИЛ ММЗ-5 автомобилем ЗИЛ ММЗ-5 14 Код операции 5.1. 5.2. 5.3. Варианты реализации Вариант 1. Подача подвижного состава под выгрузку задним бортом. Вариант 2. Подача подвижного состава под выгрузку боковым бортом Вариант 1. Открытие заднего борта и установка соединительного мостика. Вариант 2. Открытие бокового борта и установление соединительного мостика Технические средства Транспортное средство. Транспортное средство Соединительный мостик. Соединительный мостик Вариант 1. Захват, перемещение и ЭП – 1616. укладка пакета непосредственно на склад. Вариант 2. Захват, перемещение и ЭП – 1616 укладка пакета на склад с предварительной постановкой на эстакаде 15 6 РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА 6.1 Расчет элементов технологического процесса для автомобиля – ЗИЛ-ММЗ-5 Автомобиль – ЗИЛ-ММЗ-5. Грузоподъемность автомобиля, т – 5. Размеры кузова автомобиля, мм: длина – 3900; ширина – 2500; высота – 1430. Техническая скорость, км/ч – 80. Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч – 0,5. Переменные затраты, руб./км – 123. Постоянные затраты, руб./ч – 169. Длина первого нулевого пробега, км - 2. Длина второго нулевого пробега, км – 3. Время в наряде, ч – 9. Масса грузового места, кг – 15. Объем перевозок, т – 200. Масса ящика, т – 0,025. Количество ящиков в кузове, ед. – 150. Количество ящиков в кузове, ед. – 6. 60 16 Схема маятникового маршрута с обратным негруженым пробегом. A АТП В Рисунок 2 = Схема маршрута: АТП – автотранспортное предприятие; LH1 – первый нулевой пробег, км; А – пункт погрузки; lег – груженый пробег, км; В – пункт выгрузки; lх – холостой пробег, км; LH2 – второй нулевой пробег, км Время оборота на маршруте определяется по следующей формуле: to 2lег t п р , VT (2) где t o - время оборота на маршруте, ч; lег - средняя длина поездки, км; VT - техническая скорость, км/ч; t п р - время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч. to 2 30 0,5 1,25ч. 80 Количество оборотов на маршруте определяется по следующей формуле: zo TM , 1, 25 где z o - количество оборотов на маршруте; TM - время работы на маршруте, ч. 17 Время работы на маршруте определяется по следующей формуле: TM TH t H , (4) где TH - время в наряде, ч; t H - время, затраченное на нулевой пробег, ч. Время, затраченное на нулевой пробег, определяется по следующей формуле: LH1 LH 2 tН VT , (5) где LH 1 - первый нулевой пробег, км; LH 2 - второй нулевой пробег, км. tH 23 0,06ч, 80 Т М 9 0,06 8,94ч, с zo 8,94 7,1. 1,25 Полученное значение z o округляем до целого, z o = 7. Производительность подвижного состава за оборот в тоннах определяется по следующей формуле: Qo q c , (6) где Qo - производительность подвижного состава за оборот, т; c - коэффициент статического использования грузоподъемности; q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т. Коэффициент статистического использования грузоподъемности определяется по следующей формуле: c qф q , (7) 18 где q ф - количество фактически перевезенного груза, т; Количество фактически перевезенного груза определяется по следующей формуле: qф m П n П , (8) где mП - масса ящика, т, mп =0,20т nП - количество пакетов в кузове. qф 0,2 150 3т , c 3 0,6 5 Qo 5 0,6 3т. Производительность подвижного состава за смену в тоннах определяется по следующей формуле: Q Qo zo , (9) где Q - производительность подвижного состава за смену, т. Q 3 8 24т. Производительность подвижного состава за оборот m в тонно- километрах определяется по следующей формуле: Po Qo l ег , (10) где Ро - производительность подвижного состава за оборот, ткм. Po 3 30 90ткм. Производительность подвижного состава за смену в тонно-километрах определяется по следующей формуле: P Po z o , где P - производительность подвижного состава за смену, ткм. P 90 8 720ткм. (11) 19 Общий пробег подвижного состава за смену определяется по следующей формуле: Lоб LH 1 LH 2 Lг Lx , (12) где Lоб - общий пробег подвижного состава за смену, км; L г - пробег с грузом за смену, км; L x - порожний пробег за смену, км. Пробег с грузом за смену определяется по следующей формуле: Lг l ег z o , (13) Lг 30 8 240км. Порожний пробег за смену определяется по следующей формуле: Lx l ег z o 1 , (14) Lx 308 1 210км. Lоо 2 3 240 210 455км. Коэффициент использования пробега определяется по следующей формуле: Lг , Lоб (15) где - коэффициент использования пробега. 240 0,5. 455 Количество подвижного состава, необходимого для перевозки груза, определяется по следующей формуле: A QT , Q (16) где A - количество подвижного состава, необходимого для перевозки 20 груза, ед.; QT - количество груза, предъявленного к перевозке, т; - производительность подвижного состава за смену, т. Q A 200 8,3ед. 24 Полученное значение A округляем до целого, A = 9. Себестоимость перевозок определяется по следующей формуле: S пост (lег t п р VT ) 1 , C S пер q c lег VT где С (17) - себестоимость перевозок, руб/ткм; S пер - переменные затраты, руб/км; S пост - постоянные затраты, руб/ч. C 1 169 (30 0,5 0,5 80) 123 75,9 руб / ткм. 5 0,6 0,5 30 80 6.2 Расчет элементов технологического процесса для автомобиля КрАЗ-256-Б Исходные данные: Автомобиль – КрАЗ-256-Б. Грузоподъемность автомобиля, т – 11. Размеры кузова автомобиля, мм: длина – 8100; ширина – 2640; высота – 2830. Техническая скорость, км/ч – 65. Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч – 0,6. 21 Переменные затраты, руб./км – 167. Постоянные затраты, руб./ч – 262. Длина первого нулевого пробега, км -2. Длина второго нулевого пробега, км – 3. Время в наряде, ч – 10. Масса грузового места, кг – 20. Объем перевозок, т – 160. Масса ящика, т – 0,02. Количество ящиков в кузове, ед. – 220. Расчет ведется для маятникового маршрута с обратным негруженым пробегом (рис. 2). Время оборота на маршруте определяется по формуле (2): to 2 30 0,6 1,52ч. 65 Количество оборотов на маршруте, время работы на маршруте, время затраченное на нулевой пробег определяется по формулам (3,4,5): tH 23 0,07ч, 65 Т М 10 0,07 9,93ч, zo 9,93 6,5. 1,52 Полученное значение z o округляем до целого, z o =6. Производительность подвижного состава за оборот в тоннах, коэффициент статистического использования грузоподъемности, количество фактически перевезенного груза определяется по формулам (6,7,8): qф 0,02 220 4,4т , c 4,4 0,4, 11 22 Qo 11 0,4 4,4т. Производительность подвижного состава за смену в тоннах определяется по формуле (9): Q 4,4 7 30,8т. Производительность подвижного состава за оборот в тонно- километрах определяется по формуле (10): Po 4,4 30 132ткм. Производительность подвижного состава за смену в тонно-километрах определяется по формуле (11): P 132 7 924ткм. Общий пробег подвижного состава за смену, пробег с грузом за смену, порожний пробег за смену определяется по формулам (12,13,14): Lг 30 7 210км. Lx 30(7 1 180км. Lоо 2 3 210 180 395км. Коэффициент использования пробега определяется по формуле (15): 210 0,5. 395 Количество подвижного состава, необходимого для перевозки груза, определяется по формуле (16): A 200 6,4ед. 30,8 Полученное значение A округляем до целого, A = 7. Себестоимость перевозок определяется по формуле (17): C 1 262 (30 0,6 0,5 65) 167 69,44 руб / ткм. 11 0,4 0,5 30 65 23 Результаты расчета маятникового маршрута с обратным негруженым пробегом для автомобилей ЗИЛММЗ-5 и КрАЗ-256-Б-5320 сведены в табл.4 Таблица 4 - Сравнительная таблица показателей по вариантам перевозки Показатели 1. Грузоподъемность, т 2. Коэффициент статического использования грузоподъемности 3. Производительность за смену, т 4. Производительность за смену, ткм 5. Количество автомобилей для перевозки, ед. 6. Себестоимость перевозок, руб./ткм ЗиЛММЗ-5 5 КрАЗ-256-Б 11 0,6 0,4 24 30,8 720 924 9 7 75,9 69,84 24 ЗАКЛЮЧЕНИЕ На основании анализа показателей таблицы 4 можно сделать вывод, что для перевозки грузов эффективнее использовать автомобиль КрАЗ-256-Б, так как: потребуется меньшее количество автомобилей; производительность автомобиля КрАЗ-256-Б выше производительности автомобиля ЗИЛММЗ-5; себестоимость перевозок автомобилем КрАЗ-256-Б ниже себестоимости перевозок автомобилем ЗИЛММЗ-5, т.е. дешевле обойдется перевозка автомобилем КрАЗ-256-Б. 25 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. – Волгоград: Политехник, 2000. – 304 с. 2. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Дело и сервис, 2002. – 544 с. 3. Краткий автомобильный справочник. - М.: АО «Трансконсалтинг», 1994. 4. Пашков А.К., Полярин Ю.Н. Пакетирование и перевозка тарноштучных грузов. - М.: Транспорт, 2000. – 254 с. 5. Упаковка грузов: Справочник. Акимов Н.В. и др. - М.: Транспорт, 1992. – 380 с.
