рама

Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
Колледж железнодорожного транспорта
К ЗАЩИТЕ ДОПУЩЕН
Заместитель директора
по учебной работе и качеству
образования
Е.В. Горелова
(дата)
ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВА
ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11
Дипломный проект
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
Студент
В.В. Новиков
(дата)
Руководитель
И.И. Сергеева
(дата)
Консультант
И.И. Сергеева
(дата)
Рецензент
А. В. Филозопов
(дата)
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
Колледж железнодорожного транспорта
Рассмотрено:
цикловой комиссией
«
»
Утверждаю:
Заместитель директора по
учебной работе и качеству
образования
Е.В. Горелова
«
»
2023 г.
2023 г.
/ Т.В. Астионова/
ЗАДАНИЕ НА ВЫПУСКНУЮ КВАЛИФИКАЦИОННУЮ РАБОТУ
вид ВКР – дипломный проект
Выдано студенту группы ТПСл-439 (КЖТ) специальности 23.02.06
(шифр)
Новикову Владиславу Викторовичу
(Ф. И. О.)
ТЕМА ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Технология ремонта кузова электровоза ВЛ11
Структура ДП:
Пояснительная записка:
Титульный лист
Задание
Исходные данные Электровоз ВЛ11, периодичность текущего ремонта ТР-3 – 400 т. км.,
годовой пробег 48·104 км, количество ремонтов за год – 90 секций
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11
1.1 Назначение и условие работы кузова электровоза ВЛ11
1.2 Основные неисправности кузова электровоза ВЛ11
1.3 Методы выявления неисправностей кузова электровоза ВЛ11
1.4 Технология ремонта кузова электровоза ВЛ11
1.5 Окраска кузова после ремонта
1.6 Приспособления, техническая оснастка, инструменты применяемые при ремонте
кузова
2 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11
2.1 Общие положения об организации работы ремонтного производства
2.2 Расчет стоимости расходных материалов
2.3 Расчет амортизационных отчислений
2.4 Расчет стоимости работ, связанных с содержанием оборудования
2.5 Расчет заработной платы
2.6 Расчет социальных отчислений
2.7 Расчет накладных расходов
2.8 Расчет себестоимости ремонта кузова электровоза ВЛ11
3 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
3.1 Общие требования
4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЕЮ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
4.1 Транспортная безопасность на железнодорожном транспорте
4.2 Угрозы на железнодорожном транспорте
4.3 Организация пропускного режима
4.4 Субъект транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приложение А - Спецификация к сборочному чертежу люлечного подвешивания кузова
электровоза ВЛ11
Приложение Б - Спецификация к сборочному чертежу краскораспылителя
Содержание графической части:
Лист 1. Кузов электровоза ВЛ11
Лист 2. Рама кузова электровоза ВЛ11
Лист 3. Люлечное подвешивание кузова электровоза ВЛ11. Сборочный чертеж
Лист 4. Краскораспылитель пневматический. Сборочный чертеж
Индивидуальное задание:
Рассчитать: Себестоимость ремонта кузова электровоза ВЛ11
Рекомендуемая литература:
1. Быков Б.В. Конструкция механической части вагонов: учебное пособие / Б. В. Быков,
В. Ф. Куликов. - Москва: ФГОУ "Учебно-методический центр по образованию на
железнодорожном транспорте", 2020. - 247 с.
2. Грищенко А.В. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов: учебник для
нач.проф. образования / А. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов, И. А. Ролле. - 5-е изд.стер. Москва: Издательский центр "Академия", 2019. - 320 с.
3. Дайлидко А.А. Конструкция электровозов и электропоездов: учебное пособие / А. А.
Дайлидко, Ю. Н. Ветров, А. Г. Брагин. - Москва: ФГБОУ УМЦ по образованию на
железнодорожном транспорте, 2021. - 348 с.
4. Технологическая карта ремонта кузова электровоза ВЛ11 в объеме ТР-3.
5. Попов Ю.В. Конструкция электроподвижного состава: учебное пособие / Ю. В.
Попов, Н. Н. Стрекалов, А. А. Баженов. - Москва: ФГОУ "Учебно-методический центр по
образованию на железнодорожном транспорте", 2019. - 271 с.
Наименование предприятия, на котором выпускник проходит преддипломную практику:
Локомотивное депо ст. Екатеринбург – Пассажирский (ТЧЭ-6) Свердловская дирекция
тяги – филиал ОАО «РЖД».
Дата выдачи ВКР:
«05»
апреля
2023 г.
Срок окончания ВКР: «14»
июня
2023 г.
Руководитель ВКР:
/
/
(подпись)
(инициалы и фамилия)
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
6
1 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11
8
1.1 Назначение и условие работы кузова электровоза ВЛ11
8
1.2 Основные неисправности кузова электровоза ВЛ11
11
1.3 Методы выявления неисправностей кузова электровоза ВЛ11
11
1.4 Технология ремонта кузова электровоза ВЛ11
12
1.5 Окраска кузова после ремонта
15
1.6 Приспособления, технологическая оснастка, оборудование,
инструменты применяемые при ремонте кузова
19
2 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА КУЗОВА
ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11
21
2.1 Общие положения об организации работы ремонтного
21
производства
2.2 Расчет стоимости расходных материалов
23
2.3 Расчет амортизационных отчислений
24
2.4 Расчет стоимости работ, связанных с содержанием
оборудования
24
2.5 Расчет заработной платы
25
2.6 Расчет социальных отчислений
26
2.7 Расчет накладных расходов
26
2.8 Расчет себестоимости ремонта кузова электровоза ВЛ11
27
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Новиков В.В.
Провер.
Сергеева И.И.
Реценз.
Филозопов А.В.
Н. Контр.
Паньшина Е.В.
Утверд.
Горелова Е.В.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
Технология ремонта
кузова электровоза
ВЛ11
Лит.
Лист
Листов
4
40
КЖТ УрГУПС
3 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И
ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
3.1 Общие требования
28
28
4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЕЮ ТРАНСПОРТНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
30
4.1 Транспортная безопасность на железнодорожном транспорте
30
4.2 Угрозы на железнодорожном транспорте
31
4.3 Организация пропускного режима
31
4.4 Субъект транспортной безопасности на объектах транспортной
инфраструктуры
35
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
37
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
38
ПРИЛОЖЕНИЕ А - Спецификация к сборочному чертежу
люлечного подвешивания кузова электровоза ВЛ11
39
ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Спецификация к сборочному чертежу
краскораспылителя пневматического
40
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
5
ВВЕДЕНИЕ
В Российской Федерации железнодорожный транспорт является основным
видом транспорта. Он является наиболее доступным для предприятий,
осуществляющих перевозки на большие расстояния. Железнодорожный
транспорт независим от погодных условий, времени суток и других факторов,
которые ограничивают работу остальных видов транспорта. Железнодорожный
транспорт
осуществляется
более
половины
всего
грузооборота
и
пассажирооборота нашей страны.
В компании Открытого Акционерного Общества Российских Железных Дорог
(далее – ОАО «РЖД») применяется планово-предупредительная системаремонта
комплексно-организационных и технических мероприятий по уходу, надзору,
эксплуатации и ремонту технологического оборудования, направленных на
предупреждение преждевременного износа деталей, узлов и механизмов и
содержание их в работоспособном состоянии и техническому обслуживанию
тягового подвижного состава, который подразделяется на разныевиды ремонта и
технического обслуживания тягового подвижного состава.
Электровоз ВЛ11 – это советский грузовой магистральный двухсекционный
электровоз постоянного тока, массово выпускавшийся с 1987 по 2006 год,
выпускавшийся на Тбилисском электровозостроительном заводе, названный в
честь Владимира Ленина. В начале 1970-х годов по заказу Министерства Путей
Сообщения (далее – МПС) СССР велись работы по созданию нового грузового
электровоза на базе ВЛ10 большей мощности. Первоначально делались попытки
приспособить двухсекционный ВЛ10 под работу тремя секциями, а также были
построены два опытных, также двухсекционных, электровоза ВЛ12 с новыми
тяговыми электродвигателями (далее – ТЭД). Первым серийным годом выпуска
этих локомотивов стал 1987 на Тбилисском электровозостроительном заводе,
который поступил для испытания на Сурамский перевал Закавзазской железной
дороги. После испытания данной серии электровоза они успешно
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
6
эксплуатируются в ближнем зарубежье, включая Украину и Грузию в грузовом
и пассажирском сообщении. Увеличение темпов машиностроения продолжалось
вплоть до 2006 года. После этого была проведена стабилизация производства и
темпы строительства были снижены. Всего в общей сложности было выпущено
с завода 574 моделей электровоза ВЛ11 для эксплуатации [1].
Тема дипломного проекта «Технология ремонта кузова электровоза ВЛ11»
является актуальной, так как от ее исправности зависит безопасность
движения тяговых подвижных составов.
Целью дипломного проекта является изучение технологии ремонта кузова
электровоза ВЛ11.
Исходя из поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
– изучить назначение, конструкцию и основные неисправности кузова;
– перечислить основные виды работ при ремонте;
– рассмотреть вопросы охраны труда и транспортной безопасности;
– произвести расчёт себестоимости ремонта кузова.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
7
1 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11
1.1 Назначение и устройство кузова электровоза ВЛ11
Кузов электровоза ВЛ11, изображенный на рисунке 1, служит для внешнего
ограждения с целью защиты от атмосферных воздействий основных узлов и
агрегатов, в нем находятся посты управления и должны быть созданы условия для
работы локомотивной бригады, а также для передачи тяговых и тормозных
усилий от рамы тележки через шкворень на ударно-тяговые приборы. Кузов
электровоза состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных
между собой автосцепкой СА-3, которое работает в тяжелых условиях, что
предопределяет интенсивный износ контактирующих поверхностей. Между
секциями имеется переходный мостик. Каждая секция с одной кабиной
представляет
собой
цельнометаллическую
конструкцию,
сваренную
из
прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали [7].
Рисунок 1 – Кузов электровоза ВЛ11
Основными составными узлами кузова являются: рама, боковые стенки,
крыша, крышевые люки, каркасы, задвижные щиты и блокировки, кабина
машиниста, прожектор, буферные фонари, песочницы, путеочиститель и
автосцепное устройство.
Рама кузова является основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок
и представляет собой сварную конструкцию прямоугольной формы. Онавключает
продольные балки, изготовленные из прокатных профилей (швеллеров), которые
связаны между собой листом с помощью сварки. Продольные балки по
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
8
концам скреплены буферными брусьями, а в средней части поперечными балками
коробчатого сечения и ферменного типа. В буферные брусья вварены коробки для
размещения в них поглощающего аппарата. Все несущие элементы рамы и ее узлы
варят сплошными швами. Наиболее ответственные узлы подвергают контролю
ультразвуком. На раме кузова имеются кронштейны, предназначенные для
установки люлечного подвешивания, через которое кузов опирается на тележки
электровоза [3].
Боковые стенки представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей,
обшитых стальными листами толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок
листовая обшивка имеет продольные гофры. В лобовых и боковых стенках
имеются проемы для окон, дверей и вентиляции.
Крыша выполнена из стального проката и листового материала. На крыше для
удобства монтажа и демонтажа оборудования предусмотрены люки, закрываемые
крышками. Места соединения крышек с каркасом крыши имеют уплотнения,
исключающие попадание влаги в кузов. Выход на крышу предусмотрен по
лестнице, расположенной в высоковольтной камере, через люк в одной из
крышек.
Каркасы предназначены для монтажа электрического и пневматического
оборудования, скомпонованного в отдельные блоки. Они приварены к раме
кузова. Со стороны прохода в каркасах имеются проемы и направляющие для
установки задвижных штор и дверей.
Задвижные шторы и двери для исключения попадания обслуживающего
персонала под высокое напряжение блокируются в закрытом положении.
Кабина машиниста предназначена для размещения в ней приборов управления
и локомотивной бригады. Стены, пол и потолок кабины теплоизолируются
полистирольным пенопластом толщиной 50—100 мм. Облицовка потолка и стен
выполнена декоративным пластиком. Пол покрыт поливинилхлоридным
линолеумом. Стыки всех элементов облицовки закрыты декоративными накладк
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
9
ами. Лобовые стекла кабины имеют повышенную прочность. Толщина лобового
стекла 15 мм.
Каждая секция электровоза оборудована осветительным прожектором и
буферными фонарями, расположенными на лобовой стене кузова. Смену лампы и
регулировку направления света осветительного прожектора осуществляют из
кабины машиниста.
Путеочиститель, предназначенный для исключения попадания под колеса
крупногабаритных предметов, устанавливают на переднем буферном брусе
секции электровоза. Конструкция путеочистителя рассчитана на продольное
усилие 140 кН, приложенное к нижней балке. На путеочистителе установлен
регулируемый по высоте козырек. Высота от кромки путеочистителя от головки
рельса 120—180 мм. Брак менее 100 мм, более 180 мм.
Кузов должен соответствовать следующим требованиям:
– надежно защищать оборудование от воздействия атмосферной среды;
– обладать достаточной прочностью при усталостных напряжениях, а также
иметь необходимые запасы прочности при продольной ударной и статических
нагрузках;
– иметь необходимую жесткость, обеспечивающую частоту собственных
колебаний, которая должна значительно отличаться от частоты, характеризующих
локомотив как колебательную систему.
– обеспечивать замену оборудования без демонтажа кузова.
Общий вид электровоза ВЛ11 представлен на рисунке 2.
Рисунок 2 – Общий вид электровоза ВЛ11
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
10
1.2 Основные неисправности кузова электровоза ВЛ11
Неисправности рам кузова:
– трещины в шкворневых, буферных, поперечных, продольных балках,
крестообразной балки;
– прогиб буферного бруса или поперечной балки более 15 мм;
– износ внутренних вертикальных граней хребтовой балки возле упорных
угольников фрикционного аппарата более 3 мм, трещины и вмятины хребтовой
балки;
– повреждение резиновых прокладок;
– разрывы и протертые места глубиной более 2 мм.
Неисправности крыш кузова:
– течь крыши, неплотности в местах прохода проводов и труб;
– пробои или прожоги металлической крыши кузова;
– жалюзи погнуты, забиты пылью и грязью;
– повреждения мостков и поручней на крыше.
Неисправности перехода:
– износ амортизаторов и шпинтонов переходной площадки;
– повреждения крепежа и кронштейнов крепления амортизаторов;
– изгиб швеллера упорной балки свыше 6 мм на всю длину;
– износ свыше допустимого листов упорной балки;
– износ свыше допустимого пазов кронштейнов упорной балки;
– износ свыше допустимого неподвижного и подвижного листов переходной
площадки;
– отсутствие смазки в шпинтонах на упорной балке переходной площадки;
– дефекты резины амортизатора.
1.3 Методы выявления неисправностей кузова электровоза ВЛ11
Методы выявления неисправностей кузова при различных видах текущих
осмотров и текущих ремонтах:
– осмотр кузова на наличие трещин и вмятин;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
11
– осмотр крыши и оборудования на наличие протечек, пробоев, прожогов;
– проверка крепления мостков и поручней;
– проверка деталей перехода.
1.4 Технология ремонта кузова электровоза ВЛ11
Техническое
обслуживание
и
ремонт
локомотивов
–
совокупность
технических средств, документации технического обслуживания, ремонта и
исполнителей, необходимых для выполнения задач технического обслуживания и
ремонта локомотивов.
Техническое обслуживание локомотивов – совокупность технических и
организационных действий, направленных на поддержание локомотивов в
работоспособном состоянии.
Текущий ремонт локомотивов – ремонт, выполняемый для обеспечения или
восстановления работоспособности железнодорожного подвижного состава и
состоящий в замене и/или восстановлении отдельных элементов конструкции.
При ТР-3 поднимают кузов электровоза. Первоначально разъединяют все
детали электрической, пневматической и механической частей, соединяющих
кузов с тележкой. В зависимости от типа и единицы электроподвижного состава
будут различные специфические детали разного конструкционного исполнения.
В основном – это опоры кузова, привод скоростемера, вентиляционные патрубки
тяговых двигателей, их выводные провода катушек локомотивных сигнализации
и автостопом, детали тормозной рычажной передачи, воздушные соединения
рукава тормозного воздухопровода и песочниц, детали амортизаторов (гасителей
колебаний), лестницы для подъема в кузов и т.д [4].
После разъединения всех деталей кузов поднимают в депо передвижными или
стационарными домкратами, а на заводах - мостовыми кранами, которыми кузов
переносят на ремонтное стойло.
Комплект домкратов (4шт.) грузоподъемностью по 25 т устанавливают на
фундаментах, а под домкратные опоры на кузове во избежание скольжения
металлических поверхностей помещают деревянные подкладки. После этого
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
12
включают электродвигатели домкратов, которые, работая параллельно и
синхронно, равномерно, без перекоса поднимают кузов.
При подъемке кузова и выкатке тележек все работы в кузове, под кузовом и на
крыше прекращают и людей удаляют. Эти работы выполняют под обязательно
руководством мастера или бригадира.
Для обеспечения надежной работы электровозов в депо должны быть
своевременно и качественно выполнены мероприятия по подготовке электровозов
к работе в зимних и летних условиях:
– осматриваются снаружи воздухозаборные устройства на стенках и крыше
кузова и выбросные жалюзи, а также жалюзи компрессоров и их фильтры, где они
предусмотрены конструкцией;
– выправляются погнутые пластины жалюзи с соблюдением равномерных
зазоров между ними;
– проверяется состояние дефлекторов и поворотных заслонок для выброса
воздуха, расположенных на крыше, и в случае неисправное они ремонтируются;
– проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах и
патрубках;
– выявленные трещины завариваются;
– проверяется во всех доступных для осмотра местах, нет ли посторонних
предметов в воздуховодах и форкамерах. При их наличии посторонние предметы
убираются;
– тщательно осматриваются стенки, двери, окна, пол и крыша кузова,
заделываются все щели. Неисправные двери ремонтируются, поврежденные или
изношенные уплотнения заменяются. Треснувшие или выбитые стекла,
неисправные уплотнения стекол заменяются. Ремонтируются замки дверей и окон
кузова.
– отверстия в местах прохода труб, проводов и кабелей через пол, крышу и
степы уплотняются;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
13
– проверяются и восстанавливаются уплотнения крышевых люков, люков в
полу кузова и съемных крыш кузова;
– приводятся
в
исправное
состояние
межсекционные
переходы,
ремонтируются двери, переходные мостики, упругие элементы переходов;
– уплотняются и закрываются двери форкамер, ремонтируются неисправные
запоры форкамер, пыль, грязь, снег с помещения форкамер убираются;
– восстанавливаются неисправные ветрозащитные щитки;
– ремонтируются солнцезащитные щитки в кабине машиниста;
– проверяется отсутствие трещин и отверстий, пробоин в крыше кузова
непосредственным осмотром крыши, а также изнутри кузова на свет.
Обнаруженные трещины и отверстия в крыше завариваются.
В таблице 1 предоставлена технологическая карта кузова электровоза ВЛ11 в
объеме ТР-3.
Таблица 1 - Технологическая карта кузова электровоза ВЛ11 в объеме ТР-3
Наименование работ
Технические требования
Оборудование,
приспособление,
инструмент.
1
2
3
Осмотреть раму кузова
на наличие трещин.(в
доступных местах)
Осмотреть состояние
кузовных пружин
Осмотреть состояние
лестниц, поручней,
подножек.
Осмотреть состояние
переходных площадок и
шарниров их крепления.
Осмотреть состояние
резиновых баллонов
переходной площадки и
проверить надежность их
крепления. Проверить
состояние дверей и
работу замков.
Наличие трещин не допускается.
В пружинах не допускается наличие
трещин, смыкания витков.
Лестницы, поручни должны быть прочно
закреплены к кузову.
Поручни не должны иметь погнутостей и
коррозии.
Не допускается эксплуатация электровозов
с погнутыми переходными площадками и
неисправными шарнирными соединениями
Лампа
переносная
Не допускаются сквозные протертости,
разрывы. Двери должны плотно
закрываться без перекосов и заеданий.
Лампа
переносная.
Молоток
Молоток
Лампа
переносная
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
14
Продолжение таблицы 1
Наименование работ
Технические требования
Оборудование,
приспособление,
инструмент.
1
2
3
Проверить состояние
крыши электровоза
снаружи и из кузова на
предмет отсутствия в ней
отверстий и трещин.
Осмотреть состояние
переходных площадок и
шарниров их крепления.
Проверить крепление и
плотность прилегания
съемных крыш люков и
наличие уплотнений.
Осмотреть и проверить
работу дверей и замков в
кабинах.
Осмотреть шкафы для
одежды, солнцезащитные
шторы, зеркала обратного
вида. Проверить работу
привода солнцезащитных
штор.
Отверстия, трещины в крышах не
допускаются.
Обнаруженные отверстия и трещины в
крыше заварить.
Не допускается эксплуатация электровозов
с погнутыми переходными площадками и
неисправными шарнирными соединениями
Съемные крыши должны быть надежно
закреплены откидными болтами с
установкой гаек и контргаек. Не
допускается установка погнутых болтов,
болтов с поврежденной резьбой.
Двери и задвижные окна должны свободно
открываться и закрываться без перекосов и
заеданий, обеспечивая плотность их
закрывания.
Дверные замки и оконные защелки должны
обеспечивать их свободное открытие и
закрытие и соответствовать требованиям
чертежей.
Ящики шкафов для одежды должны быть
прочно закреплены, дверки должны
свободно и плотно закрываться без
перекосов и щелей.
Солнцезащитные шторы должны
закрываться без перекосов и заеданий.
Регулировка положения зеркал обратного
вида должна обеспечивать хороший обзор.
1.5 Окраска кузова после ремонта
Для защиты металлических деталей от коррозии, а деревянных от гниения на
них наносят лакокрасочные покрытия. Применение этих покрытий преследует и
декоративные цели.
Подготовленная для окраски металлическая поверхность кузова должна быть
совершенно гладкой, ровной, без задиров и шероховатостей, ржавчины и
жировых пятен, пыли и грязи. Непременным условием стойкой окраски является
использование качественных красителей и строгое соблюдение технологии
подготовки окрашиваемых поверхностей и самого процесса нанесения красителя.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
15
Обычно старую краску кузова удаляют механическим (скребками, стальными
щетками или шарошками) или химическим способом. В последнем случае на
поверхность наносят специальную смесь, которую затем смывают водой. При
удалении старой краски химическим способом маляры должны работать в
защитных очках, респираторах, резиновых фартуках и рукавицах. Отходы старой
краски при этом необходимо удалять из цеха до их высыхания.
Подготовленный таким образом кузов обмывают слабым раствором
каустической соды и затем еще раз чистой водой. Далее высушенную поверхность
грунтуют вручную или распылителем. Обычно применяют грунт заводского
изготовления или готовят его из смеси сурика с натуральной олифой.
После высыхания грунта наносят тонкий (до 0,5 мм) слой шпаклевки. Для
шпаклевки используют стандартные фабричные мастики или готовят их из смеси
молотого мела и олифы с небольшим количеством краски. Для получения ровной
гладкой поверхности зашпаклеванные места шлифуют пемзой или шкуркой и при
необходимости вторично шпаклюют, исправляют и вновь шлифуют.
После полного высыхания шпаклевки поверхности окрашивают. Работу
выполняют с прочных и жестких подмостков либо с тележки с механическим
подъемом площадок. Использовать подмостки из досок, переброшенных на
стремянки, недопустимо.
Ручная окраска кистями или валиками малопроизводительна и связана с
большими потерями красителей. Более эффективна окраска с использованием
воздушных
краскопультов,
но
она
сопровождается
значительным
туманообразованием, ухудшающим условия труда маляров и вызывающим
непроизводительный расход красителей.
Применение установки безвоздушного распыления краски (далее – УРБХ-1) с
помощью установки УРБХ-1 (рисунок 3) позволяет сократить туманообразование. В
результате расход материалов уменьшается на 25-30% по сравнению с воздушным
распылением; качество покрытия при этом выше.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
16
1 – защитный кожух; 2 – гидропневматический цилиндр;
3 – шланг высокого давления.
Рисунок 3 – Установка УРБХ-1
Наиболее совершенным является способ окраски с распылением красителя в
электростатическом поле, позволяющий сократить расход материалов вдвое по
сравнению с ручным методом, улучшить санитарно-гигиенические условия труда
рабочих и повысить качество окраски. Сущность этого способа в том, что частицы
лакокрасочного материала под действием электрического поля высокого
напряжения (80÷120 кВ), создающегося между распыляющим устройством
(отрицательный потенциал) и окрашиваемой поверхностью (положительный
потенциал), движутся к окрашиваемой поверхности. Для окраски используются
ручные электроокрасочные установки (далее – УЭРЦ), в которых краситель
насосом подается на внутреннюю поверхность вращающегося распылителя
(чаши). Под действием центробежной силы краска прижимается к внутренней
поверхности чаши и тонким слоем сползает к острым крошкам, срываясь с них
мелкими капельками. Взаимодействуя с электростатическим полем, частицы
краски устремляются к окрашиваемой поверхности.
Установка для окраски в электростатическом поле высокого напряжения
состоит из высоковольтного выпрямительного устройства, высоковольтного
шинопровода, укрепленного на изоляторах, красконагнетательных баков,
электрораспылителей и пульта управления.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
17
Сушка после покраски является важной составной частью технологического
процесса. Естественная сушка требует много времени, поэтому применяют
различные способы искусственной сушки.
В зависимости от способа передачи тепла слою красителя различают
конвекционный, радиационный и индукционный способы сушки. Наибольшее
распространение получил радиационный способ сушки.
Внутри кузовов электровозов окрашивают стены и потолки, предварительно
удалив старую краску. При необходимости выполняют шпаклевку. Стены и
потолки кабины машиниста, высоковольтной камеры, коридоров, каркасы,
основания и кронштейны для установки оборудования в кузове очищают отстарой
краски и окрашивают.
При необходимости восстанавливают предупредительные надписи, используя
для этого трафареты.
Выполнение
малярных
работ
внутри
кузова
требует
соблюдения
определенных условий. Такие работы необходимо проводить при открытых
дверях, окнах и люках, и подаче очищенного приточного воздуха.
Для ускорения сушки окрашенных поверхностей внутри кузова используют
установки, подающие вентилятором, предварительно подогретый в калорифере
воздух [2].
Крышу кузова окрашивают масляной краской светлых тонов. Токоприемники
выделяют масляной краской красного цвета, одновременно окрашивают
остальное крышевое оборудование.
Рама электровоза, рамы тележек, рессорное и люлечное подвешивание,
ходовые части, рычажную передачу и тормозное оборудование окрашивают
черной масляной краской или битумно-масляным лаком № 177.
Малярные
работы
должны
проводиться
в
отдельном
специально
оборудованном помещении (малярном стойле) при соблюдении необходимых
противопожарных мер, а также требований охраны труда. По окончании окраски
боковых стен на кузов наносят отличительные знаки и надписи.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
18
1.6
Приспособления,
технологическая
оснастка,
оборудование,
инструменты применяемые при ремонте кузова
При ремонте кузова электровоза применяются следующие слесарные
инструменты и приспособления [6]:
– молоток;
– кувалда;
– бородки;
– ключи гаечные различных размеров;
– ключи торцовые;
– разводной ключ;
– напильники драчевые и личные;
– нож;
– переноска для освещения;
– мостовой кран;
– кран-балка;
– пневмодрель;
– переносной пневмодомкрат для установки боковых опор;
– пневмодомкрат для установки фрикционных аппаратов.
Инструменты, применяемые при ремонте кузова электровоза отображены в
таблице 2.
Таблица 2 – Оборудование, приспособление и инструмент применяемый при
ремонте кузова
Наименование
Оборудование Мостовой
кран Q=10 т
Тип
Назначение
Для транспортировки к
месту разборки и
ремонта
Для установки рамы на
ремонт
Контователь
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
19
Продолжение таблицы 2
Наименование
Многопостовой
сварочный аппарат
Тип
ВКСМ-1000
Шлифовальная
пневматическая машина
Подвижной ацетиленовый
генератордля газовой резки
и сварки
Электросверлильная
машина
Подвижной ацетиленовый
генератордля газовой резки
и сварки
ИП-2014
Назначение
Для заварки трещин на
раме
Для зачистки сварочных
швов
АСВ-1,25
ИЭ-1015
АСВ-1,25
Для засверливания
трещин по концам
Подвижной
ацетиленовый генератор
для газовой резки и
сварки
Гайковерт
пневматический
ИП-3103
Для завертывания или
вывертывания гаев
Гайковерт электрический
ИЭ-3108
Для завертывания или
вывертывания гаек
Газовая горелка
Пневматическое зубило
Для нагрева мест изгибов
Для разделки трещин
рамы по всей длине
Газовый резак
Для разделки трещин
при заварке
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
20
2
РАСЧЕТ
СЕБЕСТОИМОСТИ
РЕМОНТА
КУЗОВА
ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11
2.1 Общие положения об организации работы ремонтного производства
Локомотивные депо специализируются на производстве определенных видов
текущих ремонтов локомотивов. При этом возникла возможность применения
наиболее эффективного типа производства – поточного.
Эксплуатационные расходы – это текущие затраты железных дорог,
необходимые для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты.
Текущие затраты – расходы, связанные с производством и реализацией
продукции.
Себестоимость
ремонта
является
одним
из
главных
показателей
экономической эффективности предприятия. Снижение себестоимости важная,
первоочередная и актуальная задача каждого предприятия.
Структура расходов позволяет определять затраты по элементам и
обоснованно планировать снижение затрат на единицу выполняемой работы.
Главную часть активов предприятия составляют основные фонды и оборотные
средства.
Основные фонды участвуют в нескольких производственных циклах,
сохраняют свою форму до конца эксплуатации, переносят свою стоимость на
продукт или услугу по частям.
В процессе работы основные фонды претерпевают износ, то есть частично или
полностью теряют потребительскую стоимость. Различают физический и
моральный износ. На физический износ влияет ряд факторов:
− интенсивность и характер работы;
− конструктивные особенности;
− качество материалов;
− окружающая среда;
− качество обслуживания и ремонта.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
21
Моральный износ основных фондов характеризуется уменьшением стоимости
действующих основных средств под влиянием научно-технического прогресса.
Для компенсации износа и возобновления основных фондов должен быть
создан фонд амортизации. Источником фонда являются амортизационные
отчисления от реализации продукции. Амортизация − выражение части стоимости
основных фондов, перенесенных на вновь созданную продукцию.Входит в состав
затрат на производство и реализацию продукта [5].
Себестоимость ремонта складывается из прямых и косвенных расходов.
Прямыми называются расходы, связанные с выполнением одного вида
продукции, например, расходы по ремонту тормозного оборудования. Прямые
расходы включают в себя: заработную плату производственного персонала с
начислениями страховых взносов, стоимость расходных материалов, износ
инструментов и приспособлений, прочие материальные затраты. Косвенные
расходы − это расходы по выполнению нескольких видов работ. Косвенные
расходы − это общехозяйственные расходы или накладные расходы, связанные с
организацией управления и обслуживания производством.
Полная себестоимость ремонта детали определяется методом калькуляции
расходов. Калькуляция − это определение расчетным способом затрат в
стоимостной форме, приходящихся на ремонт единицы изделия. В составе
калькуляции различаются простые расходы, состоящие из одного элемента, и
комплексные, включающие несколько экономически разнородных, но имеющих
одинаковое производственное назначение элементов.
При расчете себестоимости будут учитываться статьи затрат:
− стоимость материальных расходов;
− амортизационные отчисления;
− стоимость содержания оборудования;
− начисления на заработную плату;
− социальные отчисления от фонда заработной платы;
− стоимость накладных расходов.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
22
2.2 Расчет стоимости расходных материалов
Материальные расходы отражают затраты на материальные ресурсы,
используемые предприятием при производстве, реализации продукции за
определенный период, в том числе сырья, основных и вспомогательных
материалов, покупаемых полуфабрикатов и комплектующих, тары, запчастей для
ремонта, покупного топлива и энергии всех видов, прочих малоценных и быстро
изнашиваемых предметов.
Стоимость материалов и запасных частей (См, руб.) определяется по формуле:
См= Hрем ∙ Mрем, руб.,
(1)
где Hрем − стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта, руб.;
Мрем − количество ремонтов в год, шт.
В данной работе из исходных данных количество ремонтов составляет 90
единиц в год. Тогда:
См= 8562 ∙ 90 = 773280 руб.
Затраты на электроэнергию для производственных целей зависят от мощности
установленного оборудования, продолжительности его работы, и стоимости
одного киловатта в час (Сэ, руб.) и определяются по формуле:
Сэ = Pуст ∙ Тоб ∙ Кзагр ∙ Ксп ∙ Iэ, руб.,
(2)
где Pуст − установленная мощность оборудования, кВт;
Тоб − годовой фонд работы оборудования, час.;
Кзагр − коэффициент загрузки оборудования по времени;
Ксп − средневзвешенный коэффициент спроса;
Iэ − стоимость одного киловатта за час для производственных целей, руб/кВтч.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
23
Cэ = 100 ∙ 2040 ∙ 0,8 ∙ 0,35 ∙ 4,5 = 257040 руб.
Расходы на сжатый воздух, пар, воду и кислород для производственных целей
(Св,руб.) принимают в размере 1 % от стоимости частей и материалов:
Св = См ∙ 0,01, руб.,
(3)
Св = 773280 ∙ 0,01 = 7732,8 руб.
2.3 Расчет амортизационных отчислений
Расходы амортизационных отчислений определяются в зависимости от
стоимости производственных основных фондов и норм амортизационных
отчислений (Са, руб) по формуле:
а
а
Са = S ∙ (Соб ∙ Hрем
+ Сзд ∙ Hзд
) ∙ Тгод, руб.,
(4)
где S − помещение для проведения ремонта кузова ВЛ11, м2;
Соб − стоимость оборудования на 1 м2, руб;
Hа
− нормы отчислений на возобновление и капитальный ремонт
рем
оборудования;
Сзд − стоимость здания за 1 м2, руб;
Hа − нормы отчислений на возобновление и капитальный ремонт здания;
зд
Тгод − фонд рабочего времени за год, мес.
Са = 200 ∙ (2165 ∙ 0,028 + 10000 ∙ 0,12) ∙ 12 = 2896800 руб.
2.4 Расчет стоимости работ, связанных с содержанием оборудования
Расходы на содержание оборудования принимаем 0,5 %, а текущий ремонт 4%
от стоимости оборудования. Стоимость работ (Ср, руб) рассчитывается по
формуле:
а
а
Ср = S ∙ (Соб ∙ Hсод
+ Сзд ∙ Hрем
) ∙ Тгод, руб.,
(5)
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
24
где Hа − нормы отчислений на содержание оборудования;
сод
Hа
рем
− нормы отчислений на текущий ремонт.
Ср = 200 ∙ (2165 ∙ 0,005 + 10000 ∙ 0,04) ∙ 12 = 960000 руб.
2.5 Расчет заработной платы
Расчет заработной платы рабочих за месяц с учетом премии, уральского
коэффициента, доплаты за вредность, коэффициентов по зональной и
региональной надбавкам, надбавки за профессиональное мастерство ( Сзп, руб)
производится по формуле:
Сзп= Стс ∙ Кпрем ∙ Кур ∙ Квр ∙ Кпр ∙ Крег ∙ Чяв, руб.,
(6)
где Стс − месячная тарифная ставка для рабочего 5 разряда, руб.;
Кпрем − коэффициент премирования;
Кур − районный коэффициент;
Квр − коэффициент доплаты за вредность;
Кпр − коэффициента надбавки за профессиональное мастерство;
Крег − региональный коэффициент надбавки стоимости жизни;
Чяв − количество производственных рабочих, чел.
Количество производственных рабочих (Чяв, чел) определяется по формуле:
Чя=
Мрем −q
Т−К
, чел.,
(7)
где q − трудоемкость ремонта, чел-ч.;
Т − фонд рабочего времени за год, ч.;
К − коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки.
90−25
Чя = 2040−1,15 = 0,33 чел.
Сзп = 21504 ∙ 1,2 ∙ 1,15 ∙ 1,08 ∙ 1,07 ∙ 1,2 ∙ 1 = 41151 руб.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
25
Заработная плата за год (Сгод, руб.) определяется по формуле:
Сгод= Сзп ∙ 12, руб.,
(8)
Сгод = 41151 ∙ 12 = 493812 руб.
2.6 Расчет социальных отчислений
Любой работодатель каждый месяц платит различные страховые взносы с
выплат своим сотрудникам:
− пенсионное страхование – 22 % от заработной платы физического лица;
− обязательное социальное страхование − 2,9 %;
− обязательное медицинское страхование − 5,1 %;
− страховой сбор на травматизм – 0,2%.
Социальные отчисления от фонда заработной платы (Ссн, руб.) определяются
по формуле:
Ссн =
Нсн
– Сгод, руб.,
100
(9)
где Нсн − единый социальный налог, %.
Ссн = 30,2 ∙ 493812 = 149131 руб.
100
2.7 Расчет накладных расходов
Накладные расходы принимаются 30 % от заработной платы (Снр, руб.) и
определяются по формуле:
Снр=
Ннр
100
– Сгод, руб.,
(10)
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
26
где Ннр − накладные расходы, %.
Снр = 30,0 ∙ 493812 = 148143 руб.
100
2.8 Расчет себестоимости ремонта кузова электровоза ВЛ11
Себестоимость ремонта кузова электровоза ВЛ11 (Ср, руб) определяется по
формуле:
Ср =
См
Мрем
+
(Сэ +Св +Са +Ср +Сгод +Ссн +Снр )−tраб
2040
, руб.,
(11)
где tраб − время ремонта кузова электровоза ВЛ11, час.
Ср
773280
=
90
+
(257040+7732,8+2896800+960000+493812+149131+148143 ) ∙ 29
2040
=
= 78428 руб
Таким образом, себестоимость ремонта кузова электровоза ВЛ11 составила
78428 рублей.
Пути снижения себестоимости:
− снижение трудоемкости выполняемых работ, в результате чего уменьшается
численность персонала, сокращаются затраты на заработную плату;
− повышение квалификации ремонтного персонала, позволяющее повысить
быстроту и качество выполняемых работ;
− оптимизация производственных процессов;
− повышение производительности труда путем модернизации или замены
применяемого оборудования на более современное.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
27
3 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗА
ВЛ11
3.1 Общие требования
К работе по ремонту электровоза допускаются лица, прошедшие при
поступлении
на
работу
предварительный
медицинский
осмотр,
профессиональное обучение, вводный и первичный инструктажи на рабочем
месте, стажировку, проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на
соответствующие разряд и группу по электробезопасности.
Слесарем должны применяться безопасные приемы работы, средства защиты,
содержаться в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование,
приспособления и измерительные приборы, используемые при ремонте.
Слесарь обязан:
− выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и
предписывающих знаков, надписей, а также звуковой и световой сигнализации;
− при выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума
использовать средства защиты органов слуха (антифоны, беруши и др.);
− при подъеме на электровоз находиться лицом к подножкам и держаться
руками за поручни;
− обо всех замеченных нарушениях требований пожарной безопасности,
техники безопасности, в том числе о неисправностях оборудования, инструмента,
приспособлений, средств защиты и пожаротушения, освещения, вентиляции,
отопления, спецодежды, создающих опасность для жизни людей или являющихся
предпосылкой к аварии, пожару, несчастному случаю, ухудшению состояния
здоровья сообщать своему непосредственному руководителю. В случае
непринятия им необходимых мер обращаться к инженеру по охране труда или
руководству цеха, депо.
Слесарю запрещается:
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
28
− находиться под поднятым грузом;
− снимать ограждения до полной остановки вращающихся частей машины;
− работать без средств индивидуальной защиты.
Во время маневров, вводе (выводе) электроподвижного состава в депо и на
ремонтное стойло (из депо и с ремонтного стойла) производить работы по
техническому обслуживанию и ремонту электроподвижного состава (далее –
ЭПС), находиться внутри локомотива, под ним или на его крыше, а также в местах
на территории и в депо, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место».
Перед началом работ на электровозе слесарь должен убедиться в отсутствии
напряжения в контактном проводе или на ЭПС по следующим признакам:
− горит зеленый огонь световой сигнализации на ремонтном стойле;
− заземлен контактный провод или отключены от ЭПС питающие кабели
постороннего источника.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
29
4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
4.1 Транспортная безопасность на железнодорожном транспорте
Обеспечение транспортной безопасности на объектах железнодорожного
транспорта является одним из основополагающих принципов деятельности
железнодорожной отрасли.
Обеспечение
транспортной
безопасности
возлагается
на
субъект
транспортной инфраструктуры − юридическое или физическое лицо, являющееся
собственником объекта или использующего его на ином законном основании.
Транспорт является наиболее подверженным угрозе терактов.
Даже с учетом того, что защита общества и транспортной сферы от терроризма
сегодня является приоритетной задачей, следует понимать, что предотвращение и
противодействие террористическим актам на транспорте - лишь часть проблемы
обеспечения транспортной безопасности страны. Другой ее составной частью
являются защита транспортной сферы от иных, в том числе криминальных форм
незаконного вмешательства в работу транспорта, а также от чрезвычайных
ситуаций.
В наиболее общем виде понятие транспортной безопасности определено как:
− система предупреждения, противодействия и пресечения преступлений,
терроризма в транспортной сфере;
− система предупреждения на транспорте чрезвычайных происшествий
природного и техногенного характера;
− система
минимизации
материального
ущерба
на
транспорте
от
преступлений и чрезвычайных происшествий;
− система повышения экологической безопасности перевозок, экологической
устойчивости транспортной системы;
− система реализации целей национальной безопасности в транспортном
комплексе.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
30
4.2 Угрозы на железнодорожном транспорте
Основными угрозами являются:
− террористические и диверсионные акции;
− случаи незаконного вмешательства в функционирование транспорта,
угрожающие жизни и здоровью пассажиров, несущие ущерб транспортной сфере
и вызывающие в обществе негативные социально-политические, экономические,
психологические последствия;
− криминальные действия, направленные на грузы и пассажиры;
− чрезвычайные происшествия, обусловленные состоянием транспортных
технических систем, нарушением правил их эксплуатации, требований по
экологической безопасности, а также природные факторы, создающие аварийную
обстановку и влекущие за собой материальные потери и человеческие жертвы.
По характеру источников угрозы подразделяются на:
− угрозы социогенного характера;
− угрозы техногенного характера;
− угрозы природного характера.
А также, источники угроз транспортной безопасности Российской Федерации
различаются как внешние и внутренние.
4.3 Организация пропускного режима
В целях обеспечения транспортной безопасности объектов инфраструктуры
железнодорожного транспорта, упорядочения прохода физических лиц и проезда
транспортных средств на объекты ОАО "РЖД" приказом №34 от 14 января 2018
г. утверждено «Положение об организации пропускного и внутриобъектового
режима на объектах ОАО «РЖД» и прилегающих к ним территориях».
Под пропускным режимом обычно понимают установленный порядок
пропуска через контрольно-пропускные пункты посты, входы и выходы в здание
людей, транспорта и материальных средств.
Проход и проезд на объект транспортной инфраструктуры (далее − ОТИ) и
прилегающую к нему территорию осуществляется по постоянным, разовым,
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
31
материальным пропускам и служебным удостоверениям.
Постоянные
пропуска
выдаются
персоналу
субъекта
транспортной
инфраструктуры на срок установленных трудовых отношений в соответствии с
перечнем должностей и на служебные, производственные автотранспортные
средства, эксплуатируемые данным субъектом, а также персоналу юридических
лиц, осуществляющих деятельность в зонах транспортной безопасности ОТИ и
ТС.
Разовые пропуска выдаются посетителям ОТИ или транспортных средств
(далее − ТС) на основании удостоверенных печатью письменных обращений
уполномоченных
федеральных
сотрудников
органов
субъекта
исполнительной
транспортной
власти
или
инфраструктуры,
юридических
лиц,
осуществляющих деятельность на территории ОТИ или ТС.
Материальные пропуска выдаются на перемещаемые в зону транспортной
безопасности или из нее материальные объекты.
Материальные пропуска на предметы и вещества, которые запрещены или
ограничены для перемещения в зону транспортной безопасности, а также на иные
материальные объекты, содержащие такие предметы и вещества, должны
выдаваться персоналу субъекта транспортной инфраструктуры, а также
персоналу
юридических
лиц,
осуществляющих
деятельность
в
зонах
транспортной безопасности ОТИ или ТС, на основании удостоверенных печатью
письменных обращений уполномоченных сотрудников субъекта транспортной
инфраструктуры, федеральных органов исполнительной власти или юридических
лиц, осуществляющих деятельность на территории ОТИ или ТС.
Пожарно-спасательные расчеты, аварийно-спасательные команды, службы
поискового и аварийно-спасательного обеспечения, бригады скорой медицинской
помощи, прибывшие для ликвидации пожаров, аварий и других чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера, а также для эвакуации
пострадавших и тяжелобольных, допускаются в зоны транспортной безопасности
по разовым пропускам, выдаваемым на основании документов, удостоверяющих
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
32
личность и должность.
В случае возникновения экстренной необходимости пропуск осуществляется
по записи в рабочей тетради на контрольно-пропускном пункте (далее − КПП) на
основании документов, удостоверяющих личность и должность прибывших для
ликвидации пожаров, аварий, других чрезвычайных ситуаций.
Лица, имеющие разовые пропуска, за исключением уполномоченных
представителей федеральных органов исполнительной власти, допускаются в
зоны транспортной безопасности только в сопровождении сотрудников сил
транспортной безопасности ОТИ или ТС.
Выдача постоянных и разовых пропусков осуществляется по согласованию с
уполномоченными подразделениями федерального органа исполнительной
власти в области обеспечения транспортной безопасности РФ, федерального
органа исполнительно власти, осуществляющего функции по выработке
государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере
внутренних дел.
Пропуска любых установленных видов выдаются только при личном
обращении владельца пропуска, регистрация фактов выдачи осуществляется в
базе данных на электронном и бумажном носителях.
Носить
пропуска
установленного
образца
при
нахождении
в
зоне
транспортной безопасности и на критических элементах ОТИ и ТС необходимо
на видном месте поверх одежды.
Образцы пропусков всех видов согласовываются с уполномоченными
подразделениями федерального органа исполнительной власти в области
обеспечения транспортной безопасности.
При нарушении владельцами пропусков положения о пропускном и
внутриобъектовом режимах на ОТИ или ТС, прекращении трудовых отношений
на ОТИ или ТС, пропуска изымаются.
Аннулированные пропуска и пропуска с истекшим сроком действия
уничтожаются с обязательной регистрацией фактов уничтожения.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
33
Работник охраны на КПП обязан сверять предъявляемый пропуск с образцами
пропусков, фотографию с внешностью предъявителя пропуска, а также
проверить, нет ли номера предъявляемого пропуска в перечне утерянных или
украденных.
При проверке разового пропуска, проверяется соответствие данных,
указанных в нем, данных документа, удостоверяющего личность предъявителя.
Проезд транспортных средств на охраняемые территории производится по
транспортному пропуску через отдельные КПП в рабочее время, а вывоз
материалов по материальному пропуску.
Пропускной режим должен обеспечить санкционированный проход и проезд
посетителей, сотрудников объекта, действующих на территории, их клиентов и
посетителей, ввоз (вывоз) материальных ценностей и исключать:
− неправомерный проход лиц на контролируемые территории, здания,
служебные помещения и сооружения;
− бесконтрольный въезд и выезд транспортных средств, вывоз и вынос
материальных ценностей;
− ввоз и внос на контролируемые территории, здания, сооружения
запрещенных предметов и материалов.
Внутриобъектовый режим - комплекс мероприятий, направленный на
поддержание установленного порядка на территории и в зданиях, сооружениях,
создание необходимых условий для функционирования объектов, а также
сохранности имущества. Внутриобъектовый режим включает:
− обеспечение безопасности должностных лиц, персонала и посетителей;
− режим работы, порядок нахождения на территории сотрудников и
посетителей;
− порядок проведения ремонтно−строительных и других работ на объектах, в
помещениях;
− режим передвижения транспортных средств по территории парковки;
− перемещение материальных ценностей, их складирование и хранение;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
34
− поддержание общественного порядка.
Обеспечение пропускного и внутриобъектового режима на ОТИ и ТС
осуществляется руководителями департамента безопасности и субъектов
инфраструктуры железнодорожного транспорта, в ведении которых находятся
соответствующие объекты ОТИ и ТС.
4.4 Субъект транспортной инфраструктуры на объектах транспортной
инфраструктуры
Субъект транспортной инфраструктуры на ОТИ в целях обеспечения
транспортной безопасности должен:
− проводить подразделениями транспортной безопасности мероприятия по
обследованию с использованием средств досмотра физических лиц, транспортных
средств, грузов, багажа, ручной клади и личных вещей с целью обнаружения
оружия, взрывчатых веществ или других устройств, распознавания предметов,
которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа;
− выявлять физических лиц и материальные объекты подготавливающих или
совершающих акты незаконного вмешательства (далее − АНВ) путем наблюдения
и собеседования в зоне свободного доступа, зоне транспортной безопасности ОТИ
и на их границах;
− выявлять предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для
перемещения в зону свободного доступа, технологический и перевозочные сектор
зоны транспортной безопасности ОТИ путем проведения досмотра в целях
обеспечения транспортной безопасности всех объектов досмотра;
− проводить дополнительный досмотр в целях обеспечения транспортной
безопасности;
−
путем
постоянного
непрерывного
контроля
вводимых
данных,
эксплуатационных и функциональных показателей инженерно-технических
систем
обеспечения
транспортной
безопасности
выявлять
нарушителей,
совершение или подготовку к совершению акта незаконного вмешательства
(далее – АНВ);
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
35
− путем объезда или обхода периметра зоны безопасности ОТИ выявлять
нарушителей, совершение или подготовку к совершению АНВ;
− не допускать нарушителей, совершение или подготовку к совершению АНВ
в отношении имущества, находящегося на ОТИ, хищение или повреждение
которого может повлечь нарушение деятельности ОТИ.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Во время разработки дипломного проекта были рассмотрены следующие
вопросы:
− рассмотрены конструктивные особенности кузова электровоза ВЛ11;
− описана технология ремонта кузова электровоза ВЛ11;
− произведен расчет себестоимости ремонта кузова электровоза ВЛ11,
который составил 78428 рублей;
− описаны мероприятия по охране труда при ремонте кузова электровоза
ВЛ11;
− рассмотрены мероприятия по обеспечению транспортной безопасности.
При разработке дипломного проекта была использована техническая и
технологическая документация, подобранная и полученная в период прохождения
преддипломной практики.
Цель дипломного проекта раскрыта полностью.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
37
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Быков Б.В. Конструкция механической части вагонов: учебное пособие / Б.
В. Быков, В. Ф. Куликов. - Москва: ФГОУ "Учебно-методический центр по
образованию на железнодорожном транспорте", 2020. - 247 с.
2 Грищенко А.В. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов:
учебник для нач.проф. образования / А. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов, И. А.
Ролле. - 5-е изд.стер. - Москва: Издательский центр "Академия", 2019. - 320 с.
3 Дайлидко А.А. Конструкция электровозов и электропоездов: учебное
пособие / А. А. Дайлидко, Ю. Н. Ветров, А. Г. Брагин. - Москва: ФГБОУ УМЦ по
образованию на железнодорожном транспорте, 2021. - 348 с.
4 Ермишкин, И.А. Конструкция электроподвижного состава: учебное пособие
/ И. А. Ермишкин. - Москва: ФГОУ "Учебно-методический центр по образованию
на железнодорожном транспорте", 2022. - 376 с.
5 Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном
транспорте: учеб. пособие / С.Ю. Саратов и др.; под ред. С.Ю. Саратова и Л.В.
Шкуриной. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на
железнодорожном транспорте», 2019. — 360 с.
6 Кобаская И.А. Технология ремонта подвижного состава: учебное пособие /
И. А. Кобаская. - Москва: ФГОУ "Учебно-методический центр по образованию на
железнодорожном транспорте", 2018. - 288 с.
7 Конструкция электроподвижного состава: учебное пособие / Ю. В. Попов,
Н. Н. Стрекалов, А. А. Баженов. - Москва: ФГОУ "Учебно-методический центр по
образованию на железнодорожном транспорте", 2022. - 271 с.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.ПЗ
38
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
Обозначение
Кол.
Поз.
Зона
Формат
Спецификация к сборочному чертежу люлечного подвешивания кузова
Наименование
Прим.
Документация
ДП.23.02.06.ТПСл439(КЖТ).15.23.00.СБ
А1
Сборочный чертеж
Детали
БЧ
1
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.01
1
БЧ
2
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.02
1
БЧ
3
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.03
1
БЧ
4
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.04
1
БЧ
5
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.05
1
БЧ
6
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.06
1
БЧ
7
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.07
1
БЧ
8
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.08
1
БЧ
9
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.09
1
БЧ
10
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.10
1
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Новиков В.В.
Провер.
Сергеева И.И.
Реценз.
Филозопов А.В.
Н. Контр.
Паньшина Е.В.
Утверд.
Горелова Е.В.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.00
Люлечное подвешивание
кузова электровоза ВЛ11
Лит.
Лист
Листов
39
40
КЖТ УрГУПС
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)
Обозначение
Кол.
Поз.
Зона
Формат
Спецификация к сборочному чертежу краскораспылителя пневматического
Наименование
Прим.
Документация
ДП.23.02.06.ТПСл439(КЖТ).15.23.00.СБ
А1
Сборочный чертеж
Детали
БЧ
1
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.01
Головка
1
БЧ
2
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.02
Сопло
1
БЧ
3
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.03
Игла
1
БЧ
4
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.04
Корпус регулятора
1
БЧ
5
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.05
Регулятор иглы
1
БЧ
6
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.06
Корпус пистолета
1
БЧ
7
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.07
Трубка
1
БЧ
8
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.08
Рукоятка
1
БЧ
9
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.09
Штуцер
1
БЧ
10
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.10
Курок
1
БЧ
11
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.11
Трубка бачка
1
БЧ
12
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.12
Бачок
1
БЧ
13
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.13
Соединительная трубка
1
БЧ
14
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.14
Гайка соединительная
1
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Новиков В.В.
Провер.
Сергеева И.И.
Реценз.
Филозопов А.В.
Н. Контр.
Паньшина Е.В.
Утверд.
Горелова Е.В.
Подпись Дата
ДП.23.02.06.ТПСл-439(КЖТ).15.23.00
Краскораспылитель
пневматический
Лит.
Лист
Листов
40
40
КЖТ УрГУПС