1 Введение Воздушный транспорт является важным компонентом экономической системы страны. ВС российских авиакомпаний осуществляют перевозку пассажиров и грузов на многочисленных внутренних и зарубежных воздушных линиях, обеспечивают транспортные потребности геологов и нефтяников, выполняют задания по доставке почты, оказанию срочной медицинской помощи, патрулированию нефте- и газопроводов, осуществляют ледовую разведку, аэрофотосъёмку местности, прокладку линий электропередач, строительномонтажные работы. Обеспечение безопасности полётов (БП) является одной из основных задач эксплуатантов воздушного транспорта, главным показателем качества деятельности гражданской авиации. Эта задача комплексная, поскольку БП зависит от качества работы всех составных звеньев авиационной транспортной системы: эксплуатируемой авиационной техники, лётного и технического персонала, наземной техники и персонала служб управления воздушным движением и обеспечения полёта. В течение длительного времени основными отечественными нормативными документами гражданской авиации понятие «безопасность полётов» определялось как комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей, или как аналогичное приведенному определению «свойство авиационной транспортной системы». Обеспечение БП гражданских воздушных судов (ВС) – сложная задача, которая решается совместными усилиями проектировщиков, изготовителей и эксплуатантов авиационной техники. При этом на стадии проектирования, изготовления и испытания авиационной техники требования по БП закладываются и воплощаются в конструкцию ВС и технологию его изготовления. На этапе эксплуатации эти требования поддерживаются путём соответствующей организации работ на земле и в воздухе. Поэтому обеспечение БП является комплексной проблемой, требующей системного подхода, сущность которого состоит в надёжности всех элементов авиационной транспортной системы, их взаимосвязей между собой и внешней средой. Более подробно эти вопросы будут рассмотрены в следующей главе. В настоящее время находит применение «ресурсный» подход к обеспечению БП, который заключается в более глубоком изучении свойств и характеристик элементов АТС, определяющих факторы (причины) негативных авиационных событий. 2 Обеспечение безопасности полетов в ожидаемых условиях Основные требования к эксплуатации ВС Все эксплуатируемые в России гражданские ВС должны быть занесены в Государственный реестр ВС, который ведёт Государственный уполномоченный орган в области гражданской авиации (ГУО ГА). На основании этого ГУО ГА выдает Свидетельство о государственной регистрации ВС. При занесении ВС в Государственный реестр ему присваивается государственный регистрационный опознавательный знак, который наносится на ВС. Эксплуатируемое ВС должно иметь действующее Удостоверение о годности ВС к полётам (сертификат лётной годности экземпляра). Выдача, замена и продление срока действия этого Удостоверения производятся ГУО ГА на время эксплуатации ВС до очередного ремонта, но не более чем на два года, при наличии свидетельства о регистрации. Полёты ВС без этих документов и без государственных опознавательных знаков запрещены, за исключением испытательных полётов ВС, проходящих заводские, эксплуатационные и другие испытания. На борту ВС должны находиться следующие бортовые документы: 1. Свидетельство о регистрации ВС. 2. Удостоверение о годности ВС к полётам. 3. Бортовые журналы (б/ж ВС, санитарный б/ж). 4. Разрешение на эксплуатацию радиостанций. 5. Лицензии на выполнение полётов по маршруту или виду работ. 6. Свидетельство эксплуатанта (или копия). 7. Нормативные, технологические и технические документы, необходимые экипажу. 8. Оперативные полётные документы (задание на полёт, документы аэронавигационной информации и др.). Лица лётного состава и другие специалисты во время выполнения служебных обязанностей должны иметь при себе Свидетельства (пилота, штурмана и т. Д.) и предъявлять их по требованию уполномоченным должностным лицам. Требование к членам экипажей ВС ВС должен управлять экипаж, обеспечивающий его надлежащую эксплуатацию и БП. Лётный состав экипажа определяется в зависимости от типа и назначения ВС, цели и условий его полёта. Обычно экипаж состоит из командира, других лиц лётного состава и обслуживающего персонала. Минимальный состав экипажа ВС данного типа указан в РЛЭ. На ВС старых 3 типов экипаж состоял из 5-ти человек: командир, второй пилот, штурман, бортрадист, бортмеханик (или бортинженер). На современных ВС экипаж состоит из трёх или двух человек: командир, второй пилот, бортинженер (или без него). На ВС, управляемых одним пилотом (при выполнении полётов, не требующих наличия на борту членов экипажа), экипаж состоит из одного командира ВС. К лётному составу экипажа относятся лица, имеющие специальную подготовку и свидетельство на право лётной эксплуатации воздушных судов и их оборудования: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, летчики-наблюдатели и бортоператоры, выполняющие спецработы. К обслуживающему персоналу экипажа (кабинному экипажу) относятся бортпроводники и бортоператоры грузовых самолётов. Лица, входящие в состав экипажа, должны в соответствии с занимаемой должностью иметь специальную подготовку, знать и выполнять требования Воздушного кодекса РФ, Руководства по лётной эксплуатации ВС, правил и руководства по производству полётов и других документов, регламентирующих их работу. Экипаж должен пройти подготовку к полётам на ВС данного типа. Командиром ВС может быть только лицо, имеющее специальность пилота, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления ВС данного типа. Командир ВС руководит всей деятельностью экипажа, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, а также принимает необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранность ВС и имущества. Распоряжения командира ВС должны беспрекословно выполняться всеми лицами, находящимися на борту. В зависимости от уровня подготовки и опыта работы лётному составу присваиваются классы и выдаются соответствующие свидетельства в соответствии с Положением о классификации лётного состава ГА. Метеорологические минимумы Для обеспечения безопасности и регулярности полётов устанавливаются следующие метеорологические минимумы: 1) аэродрома; 2) ВС; 3) командира ВС; 4) эксплуатационные; 5) авиационных работ. 4 Определение различных минимумов приведено на рис. 1.7. Командиру ВС присваиваются допустимые минимумы видимости при управлении ВС данного типа на этапах взлёта и посадки после прохождения им соответствующей подготовки по программам подготовки лётного состава: • для взлёта (видимость на ВПП); • для посадки (видимость на высоте принятия решения и на ВПП); • для визуальных полётов (видимость и высота нижней границы облаков). До начала выполнения полётов на любой аэродром или использования аэродрома в качестве запасного эксплуатант устанавливает для этого аэродрома эксплуатационные минимумы для взлёта и посадки эксплуатируемого типа ВС и включают их в РПП. Основными параметрами при установлении минимумов выполнения полётов являются: высота принятия решения (ВПР), минимальная высота снижения (МВС), высота нижней границы облаков, видимость, видимость на ВПП. 5 Обеспечение безопасности полетов в особых условиях Классификация событий особых условий полета К особым условиям относятся полёты в следующих ситуациях: 1) попадание в зоны опасных для полётов метеорологических явлений, если это не предусмотрено в РЛЭ или к которым экипаж ВС не подготовлен: • повышенная электрическая активность атмосферы; • грозовая деятельность; • сильная болтанка; • сильный сдвиг ветра; • пыльная буря и др.; 2) полёты в сложной орнитологической обстановке; 3) полёты в горной местности; 4) полёты по ПВП над безориентирной местностью и пустынями и над водной поверхностью; 5) полёты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли. Полёты в зоне повышенной электрической активности атмосферы. Основная опасность полёта в зоне повышенной электрической активности атмосферы состоит в возможном негативном воздействии атмосферного электричества – молниевых разрядов и электростатики – на конструкцию и оборудование ВС. При появлении признаков повышенной электрической активности атмосферы командир ВС действует в соответствии с РЛЭ (инструкцией экипажу) ВС данного типа с докладом об этом органу ОрВД (управления полётами). Полёты в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков. При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир ВС учитывает: 1) характер гроз (внутримассовые, фронтальные); 2) расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные маршруты их обхода; 3) необходимость дополнительной заправки топливом. При подходе ВС к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир ВС обязан оценить возможность продолжения полёта и принять решение на обход зоны грозовой деятельности и ливневых осадков, согласовав свои действия с органом ОрВД (управления полётами). 6 Полёты в условиях болтанки. Болтанка – беспорядочные перемещения ВС при полёте в турбулентной атмосфере (умеренная болтанка – при приросте перегрузки до ± 1,0 g, сильная ± 1,0 g и более; в посадочной конфигурации: умеренная до ± 0,4 g, сильная ± 0,4 g и более). В результате воздействий турбулентности параметры движения ВС в пространстве получают случайные составляющие, затрудняющие управление полётом, а при их значительной интенсивности – приводящие к опасным ситуациям (выходу на критические углы атаки, превышению предельных значений крена, перегрузкам и др.) При попадании ВС в сильную болтанку командир принимает меры для немедленного выхода из опасной зоны. Свои действия командир ВС согласовывает с органом ОрВД, под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС. Полёты в условиях сдвига ветра. Наибольшую опасность попадание в условия сдвига ветра представляет при выполнении посадки ВС, поскольку внезапное изменение подъёмной силы может привести к просадке ВС и грубому приземлению или к непредвиденному изменению направления его движения. При взлёте и заходе на посадку в условиях сдвига ветра командир ВС: 1) увеличивает расчётные скорости полёта и парирует возникающие отклонения ВС от расчётных параметров и заданной траектории полёта; 2) при заходе на посадку немедленно выполняет манёвр ухода на второй круг с использованием взлётного режима, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей выше номинального и (или) после пролёта ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчётной. Взлёт и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра не допускается. Полёты в зоне сильного обледенения. Обледенение – отложение льда на различных частях ВС (слабое – при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное – от 0,5 до 1 мм/мин, сильное – более 1 мм/мин). Полёты в условиях обледенения на ВС, не имеющих допуска к эксплуатации в этих условиях, а также с неисправной или невключённой противообледенительной системой запрещаются. Полёты в условиях пыльной бури. При встрече с пыльной бурей командир ВС обязан доложить об этом органу ОрВД (управления полётами), обойти её или пройти над ней. В случае попадания в пыльную бурю командир ВС, выполняющий полёт по ПВП, обязан перейти на полёт по ППП или выйти из пыльной бури, доложив об этом и об условиях полёта соответствующему органу ОрВД (управления полётами). 7 Полёты на малых и предельно малых высотах через зоны пыльной бури запрещаются. Полёты над малоориентирной местностью и пустыней. При полётах над малоориентирной местностью и пустыней экипаж ВС должен учитывать особенности физико-географических, навигационных и метеорологических условий, знать расположение характерных ориентиров, высохших озер и русел рек, пригодных для вынужденной посадки. Полёты над водной поверхностью. При полётах над акваторией морей (океанов), других крупных водоемов экипаж ВС обязан знать береговую черту, расположение и режим работы береговых и островных свето- и радиомаяков, порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации, правила вынужденной посадки ВС на воду, а также правила пользования бортовыми индивидуальными и групповыми спасательными плавсредствами. Полеты в горной местности. Полётная масса многодвигательного ВС должна обеспечить полёт в случае отказа одного из двигателей, на высоте не ниже безопасной высоты для этого района. При полётах над горными массивами с отметками высот более 4 000 м на борту ВС должен быть запас кислорода для дыхания членов экипажа и пассажиров, обеспечивающий продолжительность полёта до возможности занятия безопасной высоты не менее 4 200 м в случае вынужденного снижения. Снижение ВС с нижнего безопасного эшелона с целью захода на посадку по ППП осуществляется при наличии непрерывного радиолокационного контроля и устойчивой работе бортового навигационного оборудования в соответствии с установленной схемой подхода и захода на посадку. Полеты в полярных районах. При полётах в полярных районах экипаж ВС обязан знать порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации, учитывать частые изменения метеорологических условий, неустойчивость работы магнитных компасов, режим и особенности работы средств связи и РТО полётов, а также дальность их действия. Полёты в условиях сложной орнитологической обстановки. Перед принятием решения на вылет командир ВС обязан учитывать информацию органа ОрВД (управления полётами) об орнитологической обстановке в районе аэродрома и на маршруте полёта. Перед выполнением взлёта, получив информацию от органа ОрВД (управления полётами) об усложнении орнитологической обстановки, командир ВС обязан оценить возможность выполнения полёта. Взлёт в этих условиях производится с включенными фарами. В случае обнаружения на траектории полёта ВС птиц, экипаж должен обходить их стороной или пролетать над ними. 8 Заключение В работе были рассмотрены меры для обеспечения безопасности полетов в ожидаемых условиях и различных особых условиях полетов. 9 Список использованных источников 1. Жулев, В. И. Безопасность полётов летательных аппаратов / В. И. Жулев, В. С. Иванов. – М. : Транспорт, 1986. – 223 с. 2. Зубков, Б. В. Управление безопасностью полётов : учеб. пособие / Б. В. Зубков, П. М. Поляков, М. В. Кармызов. – М. : МГТУ ГА, 2009. – 68 с. 3. Зубков, Б. В. Безопасность полётов и авиационная безопасность : учеб. пособие: в 2 ч. / Б. В. Зубков, Р. В. Сакач, В. А. Костиков. – Ч. 1: Организация и управление БП.– М. : МГТУ ГА, 2007. – 84 с. 10
