Lokomotiv xavfsizligi qurilmasi majmuasi (КЛУБ) Reja: 1. КЛУБ vazifasi 2. КЛУБ ishlashi 3. КЛУБ sxemasi Temir yo'llarda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash uchun lokomotivlarda, stantsiyalarda va peregonlarda joylashgan barcha avtomatizatsiya moslamalari ishonchli elektromagnit moslikka va yaxshi himoyaga ega bo'lishi kerak. Distillash va stantsiyalarni avtomatlashtirish tizimlari bilan bir qatorda, texnik yutuqlar integratsiya va markazlashtirish printsipi asosida tashkil etilgan dispetcherlik nazorati sohasiga ham tegishli. Bu yerda joriy qilingan avtomatik qulflash va dispetcherlik markazlashtirish tizimlari mikroprotsessor qurilmalari asosida amalga oshiriladi. Bort apparatida so'nggi yillar avvalgi elementlar bazasini mikroprotsessor qurilmalari bilan tobora kengroq almashtirish bilan ajralib turadi. Mikroprotsessorli Lokomotiv qurilmalari nisbatan o'rnatish qulayligi, yuqori ishonchliligi, chidamliligi va diagnostika qobiliyati bilan ajralib turadi. Barcha tizimlarni mikroprotsessor bazasiga o'tkazish quyidagi funktsiyalarni bajarishi kerak: -ALSN va ALS-EN yo'l qurilmalaridan, shuningdek MALS radiokanalidan va poezdlar harakatini koordinatali tartibga solish tizimidan oldinda turgan poezdning joylashuvi, yo'l svetoforlarining ko'rsatkichlari va vaqt cheklovlari mavjudligi to'g'risida ma'lumot olish; - nuqta aloqa kanalining yo'l qurilmalaridan, shu jumladan South-dan joylashuvni aniqlash va yo'lni aniqlash uchun ma'lumotlarni qabul qilish; - tezlikni o'lchash, Lokomotiv yoki MVPS koordinatalarini aniqlash, tezlashtirish va joriy vaqt; - poezd holatiga qarab ruxsat etilgan poezd tezligini aniqlash (oldingi poezdga masofa) - haqiqiy tezlikni ruxsat etilgan tezlik bilan doimiy taqqoslash, ruxsat etilgan tezlikdan oshib ketganda poezdni avtomatik ravishda o'chirish va tormozlash; - haydovchi tomonidan ruxsatsiz Lokomotiv harakatini istisno qilish; - haydovchining hushyorligi va hushyorligini nazorat qilish; - xavfsizlik tizimi o'chirilgan yoki EPA kaliti o'chirilgan Lokomotivning harakatini istisno qilish. Temir yo'llarda harakatni tartibga solish uchun uzoq vaqt davomida uzluksiz ALSN tipidagi avtomatik Lokomotiv signalizatsiyasi qurilmalari ishlatilgan. Biroz vaqt o'tgach, ko'p qiymatli als-ALS-ene ma'lumotlarini uzatishning yangi kanali paydo bo'ldi. ALSN tizimining past ma'lumot tarkibini qoplash uchun 1994 yilda klubning kompleks Lokomotiv xavfsizlik qurilmasi tashkil etildi (1999 yilda klub-u qabul sinovlari o'tkazildi), bu bajarilgan funktsiyalar hajmi va ijro darajasi bo'yicha yanada mukammal hisoblanadi. Kompleks Lokomotiv xavfsizlik moslamasi klub-u kurs-b tizimining asosiy qurilmasi Kurs-B tizimiga, klub-u dan tashqari, avtomatik tormozlashni boshqarish tizimi (Saut-CM) va mashinistning uyg'onishini nazorat qilishning telemexanik tizimi (KBM TS) kiradi. Klub-u ning o'ziga xos xususiyatlari modulli tuzilish, modullar (funktsiyalar) sonini ziddiyatsiz oshirish yoki kamaytirishga imkon beradigan ochiq mahalliy tarmoqning mavjudligi, shuningdek poezd harakati parametrlarini, ALSN signallarini, tormoz tizimi va xavfsizlik tizimining holatini olinadigan elektron kassetaga ro'yxatdan o'tkazishdir. Рис. 16.1. Структурная схема системы КЛУБ-У: КРТ – преобразователь давления; БКР-У – блок коммутации и регистрации; БВЛ-У блок ввода информации; БИЛ-У – блок индикации; БИЛ-УВ – блок ввода и индикации; БЭЛ-У – блок электронный; ИП – источник питания; КОН – контроль несанкционированного отключения ЭПК; КПУ – приемные катушки; КР – кассета регистрации; Л178/1 – датчик угла поворота; ПРМ РМ/ПРД – приемопередатчик радиоканала; РБ, РБС – рукоятка бдительности; РК – радиоканал; СНС – спутниковая навигационная система; ЭПК – электропневматический клапан; БП – блок питания 12/24 Klub-u tizimi mahalliy tarmoq orqali Saut, TSKBM tizimlari, avtomobilshunoslik tizimlari (USAVP) va boshqa tizimlar bilan o'zaro aloqani ta'minlaydi (rasm. 16.1). Raqamli radiokanal orqali klub poyezdlar harakatini intervalli tartibga solish tizimi va nuqta aloqa kanali bilan bog'langan. Va Lokomotivni topish koordinatasini avtomatik ravishda aniqlash uchun klub GLONASS/GPS navigatsiya qabul qiluvchisi orqali sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi bilan bog'langan. Klub uskunalari mikroprotsessor bazasida ishlab chiqarilgan va ishonchliligini oshirish uchun funktsional modullarning 100% faol zaxirasiga ega. Lokomotivni klub orqali stansiya tizimlari bilan bog'lash uchun klub tarkibiga 1R25SV-22 Most-M1 radiostansiyasi bilan PPU-RS qabul qilish qurilmasi kiradi. PPU-RS (rasm. 16.2) 15 kanal orqali 450-470 MGts chastota diapazonidagi asosiy statsionar va Lokomotiv o'rtasidagi aloqa radiokanalida raqamli xabarlarni qabul qiladi va uzatadi. Ma'lumotlar uzatish tezligi 9600 bit / s, radiokanalga uzatish kechikishi 22 MS dan kam, radiokanaldan qabul qilish kechikishi 2,5 MS dan kam va radio stansiyaning uzatishdan keyin tayyorligi kechikishi 19 MS dan kam. Peregonlarda mobil aloqani tashkil qilish uchun tayanch stantsiyalar (BS) orasidagi masofa 20 km ni tashkil qiladi va zonadagi ma'lumotlarni qabul qilish yoki uzatishda ishtirok etadigan poezdlar soni 12 yoki undan ko'p. 12 ta Lokomotiv ishtirokida zonadagi minimal aloqa davri 1 s.harakatda tasodifiy yagona aloqa yo'qotishlari soni 5% dan oshmaydi. PPU-RS mashinist kabinasida o'rnatiladi va bel-u elektronika bloki va bkr-u kommutatsiya bloki bilan birga biriktiriladi. Klub Lokomotiv yoki yo'l mashinasining bort tarmog'i bilan ta'minlanadi (50, 75, 110 V yoki 12, 24 V). Elektr ta'minotida kuchlanish integral mikrosxemalarni quvvatlantirish uchun zarur bo'lgan qiymatga aylantiriladi. Ish harorati oralig'i -40 dan +50ºS gacha va o'rtacha xizmat muddati kamida 15 yil. Nosozlik uchun o'rtacha ish vaqti kamida 27000 soat, ish holatini tiklash vaqti 1 soatdan oshmaydi va xavfli ishlamay qolish ehtimoli 10-9 dan oshmaydi. Klub tizimi mustaqil funktsional jihatdan to'liq modullar va tugunlarga bo'linadi. Ushbu modullarni o'rnatishda qo'shimcha sozlash va moslashsiz almashtirish mumkin. Klub tizimida xavfli nosozliklarni kamaytirishning konstruktiv usullari amalga oshirildi: elektron blokdagi EPK ma'lumotlarini qayta ishlash va boshqarish kanallarining elementlari o'zaro ta'sirni istisno qilish uchun topologik jihatdan ajratilgan; mahalliy mikro sxemani amalga oshirish Tizimda asosiy va zaxira to'plamidagi nosozliklarni aniqlaydigan va keltirib chiqaradigan o'rnatilgan diagnostika mavjud. Shuningdek, tizimning ikki kanalli uzellari kanallarida yashirin xatolarni aniqlashga yordam beradigan fon testi ham mavjud. Safar oldidan tayyorgarlik testi sayohatdan sayohatga yashirin xatolarni meros qilib olish imkoniyatini kamaytiradi. Klub uskunalaridan samarali foydalanish uchun ro'yxatdan o'tgan ma'lumotlarning avtomatik dekodlash moslamasi va safardan oldingi nazorat vositalari to'plami ishlab chiqilgan.