Реверсивный редуктор Wola R 12,5-18.Инструкция по техническому обслуживанию

ZAKEADY M ECHANICZNE „ P Z L - WOLA” im. M. NOW OTKI
Warszawa, ПОЛЬША
РЕВЕРСИВНЫЙ РЕДУКТОР
WOLA й 12,5 -J- 18
(лицензия KEWK AG)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Ms 10-6100
Издание II
Варшава
/.MiN
is?:
Т ел е ке * М М М
,3 6 8 0 2 1
36342
Телеграф S W S 1 - ZM*N
Pl
СО ДЕРЖ А ИЙ
о
Основные данны
»/.//»••»'
Общее описание.> . . • * . . .
Техвичеокое описание
. •• . . . . ..
.
:
®
< /v
Эксплуатедаояяие хребовання...
.--V . 'Л < > *.♦ <.. Общие условия поохавки • • . .
Соединение редукхора 6 валом двивахежя я валом' гмбяого
■
1
1
Заирайса редунхора маолом» W * . . * О
■'
1
' • 1
З ап у ск '?. . ,.•> *
.J
Обквяка® » » » . • ® « • » ■•. *. • .• • ■®■* ■■». ■«.«:> '■* . . 4».
Ж
Техническое. обслуживание' щуфх- во времй ам йы уахйй;. i
1
Техшгеесмй надвор во -.время эшл^амщиг р^уйхора • -®-'
Вамева'масжа ■*
*>...»■ * . ♦
*' .*;*'» . * ,
■
' ■ T
.' ;: 1
Дамен;-<...масла • ♦ . • '• • • « .
Регулировка давления маола в оиохомо уврайения,
■ . /1
,
*1
®....>' 9
■в -.в
Маслорадиатер^
аемопрйШхи редукхора в придан ж поям®- . <
Возможные.
IS
ния» я 1• « » ®■* •■'.•'• «..».• ■■. ® ® » » .» » '» »•-» •
Рекомендуемые маола для редувхора» • • • • • • • • ® ■» ■ 19
ОСНОВНЫЕ ДАНИИ
Табличка изделия
Обозначение йанрамемия е б е р о г »
Направление двйж вия "Вперед”
Направление вращения
вала.воспринимающего
МОЩНОСТЬ..
.
' МОЩНОСТЬ
■
Требуемое количество масла '
'
Вязкость масла
Тип маслорадиатора
Расход охлаждающей воды
Редуктор принят
Специальная оснастка* e 9 е . е
4
Направление вращения
вала п е р е д а д е т о
.
® « * * * в '.*■ е * • . < 0 «
e » 9 » ; в « в @ > » e в е »
* ' е < ® е § ® *. * < • * \ е
» * « . е . е ® ®® ® в Ае «
, . е е 9 . е е @е е в . э • е
® e в ®\
е e е . в e а 'e \
в
(И ® 1 ОШОАШЕ
Редуктор w o l a типа а ( л и ц е н з и я « и п в ш
) йвляетон цднооту-
пенчатым реверсивным редуктором о ■многоплаотинчатыми ■ Афтами
прижимаемыми и у п р а в л я в ш и гидравлически. ■
' ■ '/
'
Выходной вал редуктора рббположен ниже входного в б л а . ■'
Редуктор соединяется о двигателем с помощью эластичной адфты
' должна
оцепления» демпфирующей крутильвде колебания» Муфта
одновременно компенсировать термическое удлиннение валов
ре­
дуктора и д в и гател я. ■ '■
' ■
'
'
Выходной вал рел уж о ра осажен в падвмпниках, фитеярущ нх ' осе­
вые зазоры и способные переносить осевые усилия.
Соответствующая' конструкция корпуса редуктора позволяет ' закре­
' крон­
пить его по разному: свобода оставленная.' прикрепленная.
штейнами из угольников, применяя простой фланец можно редуктор
крепить непосредственно ■к . кожуху маховика двигателя®'
5
Ж И Ж И
КОЙПУС'
ОИСАЖВ
'
Корпус редуктора и з г < ж ь в л ₽< .
.
проницаемый^ жесткий и вибростойкий*
у , . (!
■
,
и,
....
\
,,..г,-3
'
Валы ж аестеони
.
осу­
<•" > v . у и т о
Йзменение направления
ществляется о помощь© пяти 'валов о коо-о-аубымш в е н ц а ж 1 ■цилин­
.
дрических; зубчатых в я ж
.
с зубчатыш венцами таго-товарные из вм«
Зубчатые коле
сококачественной * лигированной егали» твердость которой
обес­
' .■ ’
печивает достаточную -износостойкость^
'
При непосредственной /прям ой/.'передаче мощность.двигателя • пе­
редается через валик с зубчатым-.венцом ' н а '« с т е р н ю " восприми^
мавщу® мощность^ В атом сиуча® н ап р авл яй » ' вращения валов пере­
■- - -у ж - л - л ь v - на­
дающего и восприиоающего
/ - .. ' ,: '
_
.
-..
правления вращения (зй*и)в
П о у • ромежуточном- передаточном отношении мощное^1 ж
. ■ вжодиоЯ
р ед аеа ш о шодвет*о. вала w p e s iij
вал благодаря чему обороты в х о ; ж ж м - л . ж ж ’? .•-< ж ■■■/!/..'¥ оцц
вакоао® лаяражлеяя
■ ния ( х < - ) 9
Конструкция редуктора предусматривает возможность- в м о н ти р о в ав
ч ем у.можно получить
соответствующих зубчатых.вевдов
первдаточвне о ж в е н и я os I s l до 4 s l @
Вапзаж енйв враден ж
Нормальное направление вращения выходного вала редактора левое
!Л1 смотреть .на двигатель ео стороны редуктора*
Редуктор может передавать полную мощность в течение
неограни­
ченного времени в обоих вапра^жнияхц
П одапвика
Вали редуктора ooaset
6
подавпнвж х качения»
iногойлао$ии.ча$ы8.жушэа ет>иления
.
Валы с зубчамми-венцамж непосредственной и посредственной Н
редачи -соединяющиеся о -приводным валом редуктора через индив
дуальные мэогоплаетинжатые ifфтн сцепления управляются■ яадра
.
у
лически®
■ ■ ■■
'
Включая одну нэ соответсоуирх муфт сцепления получаем треб
емое направление вращения жадного вала ■реактора®
В положении ^ето®11 ©бе муфты отключены os-входного вала реду
тора® ;
''
' '' .
постоянно работают э масле®
Обе
Остановка.двигателя приводи? к автоматическому отключению обею
муфт оцепояиия» ' ' '
расположенных стальны
Комплект пластив состоит ш
пластин 1 пластнЕ с фриЕционшмн накладками®
Пластинки прижимаются- одна' к другой специальным поршней управ
ляемым гидравлические '
Фрикционные- -накладки-'-пластин- ' 1 устойчивы на
воздействи
_
масла'и температуры®; '
Муфты едемешш не требув® технического обслуживания и регули­
-ровки®
'
Износ фрикционных пластин выбывает только увеличение хода при
жтаающего порция
ИаслсжаоосНеобходимое давление масла для нормальной работы муфт создаетс
веетеренчатж насосом приводимым во вращение от входного . вал
редуктора®' ■'
.
ед
С.помощью механизма управления масло направляется г соответств
.' '
■
ющую цуфту через новоротный-управляющий, клапан»
Управляю!®! клоп'ан'' осажен.в подшипниках качения благодаря чем
можно легко и управлять.из кабины-.с помощью тросоовой тяги.
Редукционный клапан в.системе гидравлического'управления - ре
дуктором регулирует давление маета и обеспечивает
правильну
работу редуктора 1 муфт сцепления при пониженных оборотах,а;та
же поряженном давлении маола
Часть масла не понимающая, участия в процессе управления направ
ляется через клапан в корпусе' редуктора к местам смазки редук
тора®
Шестерни редуктора смазываются барботажем» Подшипники качения
смазываются масляным туманом и дополнительно' маслом под давле­
нием» ■
О х вате вне
Отвод тепла трения при высоких оборотах осуществляется с полощыо маслорадиатора устойчивого против морской воде располо­
женного в шишей чаетм корпуса
ь Наиболее ' выгодным
является включение маслорадматора и разветвление системы забортовой воды»
.
■
Регулировка количества отводимого тепла охлавдаидей
водой
осуществляется с помощью клапана вмонтированного в
основной
трубопровод подающий -охлаадавдую воду и редуктору®.
Расход охлавддвв^й ппда
Для редуктора: S~i2e5 сж°л0 3 л/мин
В-14 около 3 л/яв '
в
1-16
ОКОЛО 4 Л / Ш
В-1В
около 4 .л/мив
■
Оборудование
Уровень масла в корпусе редуктора проверяется стерневым, ука­
зателе! установленным в корпусе»
а
Давление масла i системе управления регулируется клапаном,
величину давления указывает манометр» Н.е предусматривается за­
мер давления.! темнеуатурц омавываидего масла*
Наклояи редуктора
-што от количества
Допускаешь . ■ i то. * i« * < ^ ,г'
масла э редукторе.» Следуei иметь ввиду, что шестерни
должнк
быть всегда погружены в масле•
Постоянное продольное наклонению редуктора во время движения не
должно превышать 15°s краткодрвмешше изменения этого узла в
морских условиях плавания не имеют влияния на'работу редуктора
а также работу его системы смазки.и системы охлаждения®
8
Ваводские испытания
После монтажа каждый редуктор проходи® заводские
я а г р у зк о !.
КоэффвцяввЕ ш давного д е ! о 1 ж
испытания под
вв^иора ■
Точное вьшоженвв д е т о е ! и узлов редуктора s o s i a i s e s . и о л у ч я »
коэффициент полезного действия 97Я® Коэффициент полезного дейс­
передаваемой
твия зависит в некоторой степени от ©борото©
МОЖИОСТ1»
Включение муфт оцепления
Пластинчатые муфтм сцепления сконструированы т а к , что всегд а с
достаточным запасом мотуг передавать' макстмаяьннй s p y i m i i мо~
м6Н5? > на­
Для облегчения включения и уменьшения износа фрикционных
кладок следует всегда, включать муфтн при холостом ходе двига­
■
■
теля*:
осущ ествляться'
©'сличение оборотов вала гребного винта должно
при
при включенных муфтах сцепления* Включение муфт сцепления
полных'оборотах двигателя приводит ж быстрому, износу фрикцион­
ных накладок п л асти н ' в ^ ф ж оцепления*
сцепления
Управление оборотами двигателя и переключением муфт
1синхронизировано*
редуктора должно б
фаз
На схеме управления даются взаимные зависим сих сд ел ьн ы х
сжатие
управления. Конструктивно редуктор -обеспечивает полное
ци-*»
пластин му|®я в
е комевта п о д а н маела в
л ш д р ж лю чеии! пуфе©
ЕЬ * > -феключенш редуктора © одних оборотов 1 / другие с перехо­
дом через положена© ‘Ш о п " . ноже® й г
удеоетяево f o » i © поете
того как обороты вала гребного в ж
. двигателя буду;? слинаковнв
■ '
' ' ■
адуктора является .. поворотный
Управляющим элементом
управляющий клапан, который при повороте о положения / ’Стоп” на
угол 10 4 12 . открывает масляной канал и мае
лравляется в
соответствующий цилиндр муфты движения ”Вперед” ли
[азад"*
направле­
Под действием давления маслч -поршень перемещаете
нии пластин я включает работу муфты* После поворота клапана на
f’
юканал полно' ■; скрывается* Дальнейший поворот кла9
пана возможен до S0 Q «
т ш в ш вжейения положения поршня
в даляндре муфты/
' ■' .
Поддерживание правильного процесса'управления но времена дости­
гается .о я е д ж и и образомf
I® Воли рычаг изменения оборотов двигателя и рычаг, реверса ' ре­
дуктора' не завис иш тогда обслуживающий обязан ' ■придержи»
ватьея ооогвететвующего график® операции но., времени при пе­
реключении редуктора на реверс в соответетзи! со. схемой •■уп~
'■|авленияв '
я
. ■
'
■
2® Если «вмеиеннв оборотов даигатеяя и .переявчеви© яа^ реверс
-редуктора осущеетвляетея с помощью общего рычага - .: ynpatoe»
■ния» тогда сама система механизма унравлейия д о ж в а .' обеспечивать :сошлетевуюв1б0' протекание операций по времени отвеча­
ющее требованиям охеж®.
3® Вели изменение оборотов двигателя осуществляется через, ре'. зерсивный . редуктор тогда поворотом троосозого барабана
на
редукторе поворачивается клана» уярмяюжай -реверсом' редук­
тора и.рычаг регулятора оборотов двигателя® ' <
Устройство реверса редуктора может быть соединено.просом,ры■чагами либо другими' элементами с -пультом управления» откуда'
как -указывалось в пункте 2 имеется возможность изменения обе*
ротов двигателя и переключение редуктора в положение мСтоп’|
■ ’’Вперед” либо ’’Назад” с помощью одного рычага® ■
П олож еш е
р ы чага н а
управления
Полный
-Задний
ход
I
Полные
■ ■ 1 У величение ко л .о б о р » I
Ч исло оборотов
Q— — —— —
—— о —
Уменьшение ко л » о б о р ,
двигателя
'Л о р о в ‘
;
У гол п о в о р о та
т р о с о в о го
.
б ар а б а н а .
$с ;0
. .
Положение у п р а в - (
лявдего и а п а а а
Полный
вперед
Валы®
впере д
СТ оп
1аж й
за д а й а.
ход
1
Полные
* У величение к о л ь .о б о р » J
—
О бора ‘Ы ХОЛ з с т о г ) х о д а —
:го-2 5 °
ID - 1 2 °г ( ! ° | К ) - Е 0 | 20-< >5°
1
■ -
ПЬл аое
НачгЖ '
Нача л о
[ З а к рыт JL
OTKJ ытие
откры тия
.откры тия
■ -1
с
—
Уменьшение коль«обор»
- .
обороты
|0
Пол ное
J
г
откр ытие
1
р
В аволне 1НЫЙ
Начало
Начало
Напе лненный
Цилиндр п л а с т и н - .
я пополи < ^ -о п о ) а г . -ф врем я пог олн .< >- О с т а е т с я заполненный-^
йч
с
я
заполнен
О
с
т
а
ие
ны
т
>Bpei
)
ч ат о й муфты
'
наполнения наполнения
Х ар актер и сти ка
управл ен и я по
врем еш
. О——— П роизвольная —— А
МИНИН»
МИНИМ.
1 ,5 с е к .
1 ,5 с е к .
<
П роизвольная
■ф
(к
о
м
б
и
н
и
р
о
в
а
н
н
о
е
у
п
р
а
в
л
е
н
и
е
д
в
и
г
а
т
е
л
я
и
р
е
д
у
к
т
о
р
а
)
С
Х
Е
М
А
У
П
Р
А
В
Л
Е
Н
И
Я
Р
Е
Д
У
К
Т
О
Р
О
М
iICniyiTAI|10BIlIS ТРЕВОВДН1Я
Обмие j словяя ;дроуавжи
‘ж »
1 ' h~i ’
аоожииша для lo ieao ii® на.' >а«=
ноотамлекзя ® cyxog виде (бев маваа).
Открнтыв элементы редуктора такие как конца вале® п о к р е т -а н »
г -■ ■, ■.> v" «,
<»ыд
. ? ч -,,1 и 1-' .'р.
и
’
—
‘
> ,< 4 g к той, ж
.у п еж
Внул ' ”
в маол® и не ухудшает его . . ош эоч-'
iBOMt
ных е » й р » и Ярок действительности консервация до в -* » иееяцев
хранения' редуятора необходимо в данном ромедени удер- ®yes обравовав!©"
дцваДь по©!
|OGtU
В
■
J. с _
• дал
у»
к ДИ
то у ж о
когоря!
®ндем
- г.
-.
а
> * " w с .<• шрпуоу»
затем зожифтозаюь. В следующей операция необходимо ’жроввда!®!
ер- _ *- j
-чме оудта.» Если spuMeHsetes фяанец
непооредоетовио’ж двигатели®
Необходимо ооблюдать строгую точность соединяемых вадов s '
Торцевое и радиальное бжешю ве ложно эревятать’в е я е т в йоданэж аоттаив
них 1 'таблице на отда 14 . Даже если : применяю®ся
муфты сцепления токе не обходимо строго соблюдать поданные 'Трам­
бования относи®
танавлоаемых валов®; \
эбходиао врадать оба вала ©даовременно а .определять о поиодыо индикаторов максимально© откло­
явля­
н е н » 9 Разница помазаний ждкш тора в равных положениях
ется ’биением-дднешэ вала о1иосигежио долгого в
ю чвеоиГ
Правильная работа.редуктора 1 его-ресурс зависят- «
соосное»
установки соосности валов. Даже если ври установке
применяются друию кетоды замера всегда необходимо
«сохраню
подашые s таблице точное» установи*
Муфты, соединяввдае редуктор е двигателем и валом гребногб винта
етедув! моттроваЕь после тдатвжноа о ч т а » валов I ■s tie p e iifi
му|да
и ’
Эскиз замера радиального я торцевого биения
Точность ооооаооя установив редуктора
Способ соединения
валой =
Донуокаеже биения ■
Торцевое биение :
аальное
на радиусе s в '
биение
•
s 200 мм-'"
Жесткое _соедйневйя'
“'0 а 02 Ж
iL02 мм
Эиаотячна/. муфта
а СО Ж
0.-03 ММ
0
Если к > 200 ж следует расаириь допуски торцевого биения»
Во избежание й ^ ж д г - - 1 "‘Ж /ч ж г в редуктора следует избегать
уставом®
-г ' < концы валов® Ари
ударов при -а’ <"■ >>
оставлять между половинками муфт
муфт на к о е
ре»
шолнителышх нагрузок на
осевой зазор а целью избе?
■
.
»
дуктор 01
■
13
После- точной установки редуктора следует .просверли» отверстия
оконча­
в кронштейнах и раме* вставить установочные штифты и,
тельно за е т н у а болты i-сренленж,
Заправка- редактора мастом ■
Перед запуском редуктора необходимо эалии® через заливное от»
в е р е ® с с ж и е то тв у ю щ е е коичество ■ш о ж (по вершив метку ужа* . .
эателя) в корпус редуктора*
■
Сорт заливочного масла в редуктор дается на « р в 1,9-20
Кояшеетво маода .■
J
Для редуктораг
M«44
в-1б
около 3,5
©коло 5 1
около 7 1
около 9 л
Вапрещаеюя применен» масел ум енм авдж коэффидиеа®
трения
пластин дафтж ацешеная,» Запрещается ажяниаяие разных сортов
iBcei»
При проверке уровня масла в корпусе редуктора необходимо вво~
деть до.упора стержневой у к азател ь^ гнездо корпуса однако .. не
вворачивать*. Ни в моем случае уровень'маета не ножег бьиь ниже •
нижней метки аа-стержневом указателе^
Допуск
Перед запуском необходимо подключить трубопровода
подводящие
и отводящие охлаждай^® воду
Проверить соответствие направления вращения двигателя о иредуо^
иотриваемыи направлением вращения редуктора обозначенным стрел-*
кой иа редукторе е
При запуске редактора необходимо обращать внимание на показания
нанометра давления масла»
!Гг,<атка
Редуктор проходит заводскув обкатда з направлен» вращевия соогветатвующеж" - с указаниями стрелки и после установки може! быть
сразу нагружен полной мощноетьюе
Несмотря на вы » оказанное целесообразно- в иервоиачальжй • авриод нагружать редуктор постепенно переходя до полной нагрузки 8
Ч1’о увеличивает гладкость поверхности зубьев®
14
'HaFpjaica
11 ~
я- v • '■
■- 1
x. м ете пр одолжите льнохч> вре-меи
табличке
мощностью.
) г../.-, -д а. >.;;»ариача а ацамш жежьной
.
.
■
таделвя.»
Дону ! □'->
ет<гет«;чда редуктора в ' ' течение
л '-'".ет 0 v, . .
одного часа®
обор©!os п р е т ш а ж ж оборо­
ты нодаани® иа эш м вж ж еж н ой та&шчк® жзделия в
■■gll
Необходимо следить^ чтобы промежуточна© элементы
управления
I ирож енние между .пультом управперемещались
е т \ - етж д е т и > ет д д аетет етдантмда легко
'
■ - •\ •
'
' ' ■
без з а е д а я ^
Особое, внимание следует обратить^ чтобы не было зазоров в ' сис*
теме управления м зн вам д ах мерэввй ход соответствующих рычагов^
ъ-ложение "Ст®*1 .на пульте управления д о ж н о модно
соответст­
й
вовать положению ®Стоп механизма’ управления р е д у в е р а , • Вели
изменение оборотов двигателя й реверс редуктора осуществляются
одним, и тем-же рычагом тогда- как .©то .уже указывалось. ж разделе
■"Выключение.муфты- сцепления"* изменение
оборотов ■произвести
сохраняя соответ©твувдие перерывы ' -между отдельными операциями
редуктора
переключения® Изменение направления вращения вала
осуществляется при уменьшенных оборотах двигателя® '
'>
Правильное■включение муфты сцепления редуктора должно осущест­
вл яться не особенно быстро но непрерывно®
Если измене оборотов да©1 ©чл §< рсьорс редуктора
осуществля­
вялючее т с я равными ры чагам тогда по мере возможности перед
нием муфты сцепления следует ум анж ить обороты двигателя до обе
ретов холостого хода,. Следуег' п о м о р что при холодном редак­
торе перемещение поршня и ’зажйм пластин происходит медленнее по
причине увеличенной вязкости масла®'
Контроль работы .редуктора сводится к проверю давления
масла
манометров я уровня маета в корпусе стержневым указателем^
В случае увеличения температуры редуктора при постоянных у с л о 15
-виях работы необходимо определить причину его перегрева® .
При продолжительной работе допускается.температура масла 90°С
и при'кратковременной'работе с перерывами до 120°С«
От времени до времени следует проверять ваворы в рычагах и дру­
гих элементах управления, а также точную установку положения
иСтоп", в случае необходимости произвести регулировку.
Замена масла
Первая замена масла производится посла 250 часов работы редук­
тора. Следующую замену производить после каждых 500 часов рабо­
ты. Точные сроки замены масла зависят от условий работы редук­
тора и качества масла. Выше поданные количества часов следует
применять как ориентировочные.
йавледиеи&сла
.
Давление масла в системе управления редуктора указываемое мано­
метром в нагретом редукторе (50°С) должно составлять:
При оборотах холостого хода ' . '
■ ' ■ .
'
.. .
двигателя (0,5 номшалышх .
.те е . , ТД-йи.
оборотов).' < . . . . . . .
@
При номинальных-оборотах
. ‘ .
двигателя» / .'• * ,. .
те-Ж эти
J . зависят
-Выше поданные величины давления в небольшой степени■■
от оборотов и вязкооти масла. Эта давленая регулируются■заводом
и не-подвергаются изменению» /'
Ьициятдэдчемм.
Снять с клапана, регулирующей дамеве .масла колпачвуй гайку и.
отвернуть контргайку. Ввести двигатель на обороты 0,5 номинала и
повернуть регулировочный вин® вправо до 'полного упор •«давление
■иаола увеличивается. Вамиуть-контргайку и колпачную гайку/
' -. Маоловажатор
Охлаждение масла осуществляется в. маслорадиаторе установленном
внутри редуктора. Во время более длительных Простоев особенно
зимой следует слить воду из маслорадиатора9 что производится
дующим образом:
16
отвернуть.трубопровода 1 продуть маслорадиатор сжатым воздухом
либо из высокого уатанм.вленного бачка пропускать масло
через
радиатор пока масло не в ы т е сн и воду и не начнет вытекать с вы­
' ■
ходного конца радиаторада
Возможные неиспраж одаи редуктора.ж.,причины их появления
й а с ю н а о о в . ве подтачивает ‘ маола ’
Сиш ом
нискйй
уровень
'
м а-
редукторе э негерметичиый всасывающий трубопроводе
Пегермвотчный маслонасо<к
Виское .давление масла '
загряз■Негерметичный либо
'венный редукционный клапан®
Большая разница меж® давлением
масла в положении м Стоп й и в *п о ложении ”Вперед й ли бо. й Реверс и
Изношенные уплотняющие кольца в системе подвода м асл а,
Если регулировка клапана не
дает положительных р е зул ьт ашов следует заменить новыми
втулки и- f плотнж ,ив кольца
поршня»
Чрезмерно' растет тем пература’
.
•
редуктора
■
Проскальзывают пластины муфты сцепления после ее вклю■чения либо выключения9 Проверять точность установки
• положения "Стоп” устройства
на редукторе и пульте уп р авления® а также мертвый ход
управления и в случае необ­
ходимости отрегулировать е
Проверить свободу перемеще.
~иия поршней муфты® ■ _ ' ■
Увеличить давление м асл а. . ,
Проверить и в случае необхо­
димости заменить
пластинки
муфты®
При установке мудаы на вал
привода редуктора либо ' про­
межуточный вал необходимо
17
след и ть, чтобы не nspew с я ~
лись внешние венвд чуфты
н
. не выпали о ведвпления йлаоТИНКИ муфты»
Рекомендуемые масла ддя редуктора
Рекомендуется применение нижеподанных редукторных либо моторных
масел либо юс заменителей устойчивых против старению с ©благораевнощ ими и антикоррозионными прмоадками, а также
моторных
масел типа' S 3 ,
применяемые присадки к маслам не должны снижать коэффициента тр»
мня между 'пластинами муфты®
О ® Ю
И 1 2 ^
'
ВЭ EHBROOL СВ 125 ЛИбО
1<М1 20
‘
см а м
ш
08 2 0 0 ^
В? EHESGOb О® 175 ЛИбО
10*41 50
C A M I Мегора Lubrloan* f^ Q M O X l e g a l M arine 500
И Ю Мж1ае W
■■
С дШ Х m
САИМ ВШВВ В1И ®Ь0 '
■СА1ЯХ 8 Ш В 5 Ж LELO ■
.
fip e o ja l 30 '
S p i e i d 2С/ИЖ
'
АИШ 3 ^
,
САЯ®® 21СК ИОВОЪ 01 20
ВКА. П8КОШ. Bar s a l t 4 ^
СА0®О. 21Ж WUB0L СИ ЗО
И А VISKOBIb S er em it 9 ^ /
VISCCBIl HD 20
TlMOBIIi HD 30
ЖГ5Ю H 6 4 ^ ■
JJ'44
азш
1 ВЗ? ® »G O L
Ш 0Й Ш 20 ШСШЙ -НВ 20
BST01 HD JO
Ш0МАН 65
З И Ш М о м О й 20
1 й ё 1 1 а Oel 20 '
Ш
в н т а T a lo a a Oel 30
SHELL R o t e l l a Oel 30
ТЙЙОЪ 1080 IB 3^
л и
АЛИВ03 8 1 30
АЗКЁВШ 8 1 20 <
вштаоь 8
1ЙШАВ HD 30
fl
SUFEROL
СРВ
SUEEROL 8
Я
Я
SUPEROL СВ SAE
SUEEROL В W .
SUHSROL 1 1 W
SUPEROL 8 W
SUPEROL 11 1W
СВ SAE 2OW
SUPEROL СА SAE
SUPEROL CA SAE а ж
Редукторные масла
Вязкость масла определена для температуры +50nиС®
Очередность поданных фирм в таблицы не имеет ничего общего
с очередностью ж качества* По мере возможности следует из­
бегать смешивания масел выпускаемых разными фирмамиs
Трубопровод подачи смазывающего масла
под давлением
J
Перепускной маслотрубопровод
Привод от
двигателя
"Ваёжгоистеь® управления Манометр д а а л е й н ” й а я ж — — 1
прямой передачи •
j
в системе управления
^Клапан управления
15-17 кГ/см^ при ном, обор двигателя
в положении ”Стоп!!
7 ,5 -9 кГ/см^ при оборотах
Отвод м а с л а и
■ <
холостого хода
из системы
I Клапан регулировка давления
управления
L J смазывающего масла
Масло системы управлений ~
прямой передачи
Передача
мощности
Подключаемый манометр
Клапан регулировки давления (О 55-1 5 иГ/см^)
5
масла в системе управления
для замера давления масла в 'си сте м е смазки
йаслонасос •
йаело системы управления проиеятаочная
передача
й а с » системы;
управления
Отвод масла из системы у и а з л е в д я
Управляющий клапан
з полоаешш прямой
лередате
Отзод наела яз системы управления
Управляющий клапан
в положении промежуточной
передачи
Масло системы управления прямой передачи