Министерство транспорта Российской Федерации ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта» (РУТ (МИИТ) МОСКОВСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТА Составлен в соответствии с рабочей программой, утвержденной 24 февраля 2022 года на основании ФГОС СПО от 22 апреля 2014 года № 388 Рассмотрен на заседании цикловой комиссии Протокол № 1 от 30 августа 2023 года Председатель ЦК __________ В.Н. Соловьев Лабораторная работа № 14. Специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог Междисциплинарный курс МДК01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозов и дизель-поездов) Тема 1.8 Автоматические тормоза тепловозов и дизель-поездов Преподаватель Пахунов С.А. Тема занятия Исследование конструкции питательного клапана План занятия. Цель: усвоить навыки разборки и сборки питательного клапана. Закрепить теоретические сведения по устройству и работе клапана. Оборудование: натуральный образец клапана, набор слесарных ключей 1 Краткие теоретические сведения Клапан КП предназначен для питания реле давления большим проходным сечением (реле давления применяется для изменения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали). Рис. 1. Электропневматический клапан КП-53: 1 — крышка; 2 — поршень; 3 — манжет; 4 — отключающая пружина; 5 — нижнее уплотнение; 6, 7 — втулка; 8 — верхнее уплотнение; 9 — пробка; 10 — корпус; 11 — манжет; 12 — электропневматический вентиль Клапан состоит из корпуса с клапаном, который прижимается пружиной к седлу. Электропневматический вентиль состоит из корпуса с электромагнитом. В корпусе размещаются также уплотняющий поршень и подпружиненный клапан. На электровозе применяются питательные клапаны типа КП-53 (рис. 1), эти клапаны служат для подачи сжатого воздуха из питательной магистрали в тормозные цилиндры электровоза в случае срыва рекуперации, срабатывания автостопа и при экстренном торможении. На локомотивах с унифицированной схемой тормозного оборудования клапан КП-53 используется также для отпуска автоматического тормоза локомотива и устанавливается на рабочей камере воздухораспределителя. 2 Воздух подается через редуктор № 348, отрегулированный на давление 0,2— 0,25 МПа, и реле № 304 Также применяется на грузовых электровозах, оборудованных электрическим тормозом, и используется для подачи сжатого воздуха в цилиндры догружающих устройств или в цепь замещения электрического тормоза пневматическим. Клапан состоит из корпуса 10, с размещенными в нем клапанной системой и дистанционным приводом. Впускная клапанная система выполнена в виде втулки 7, запрессованной в корпус, и верхнего резинового кольца, размещенного на штоке поршня 2. В нижней части корпуса установлена съемная втулка 6 с манжетой 11. Привод состоит из поршня 2, уплотненного манжетой 3 и нагруженного возвратной пружиной 4. На поршне установлено нижнее резиновое кольцо 5. Сверху корпус закрыт резьбовой пробкой 9, а снизу - крышкой 1, к которой крепится электромагнитный вентиль 12 включающего типа. Выпускной канал электропневматического клапана образуется по зазору между внутренним отверстием втулки 6 и тремя лысками на штоке поршня 2. Уплотнением этого канала является нижнее резиновое кольцо 5. Патрубок «а» соединен с источником питания сжатым воздухом, патрубок «б» с цилиндром или трубопроводом исполнительного устройства (ПУ), а электромагнитный вентиль подключен к пневматической магистрали управления (Р). Работа клапана: При обесточенном электромагнитном вентиле полость под поршнем постоянно сообщена с атмосферой через клапанную систему вентиля. При этом поршень 2 находится в крайнем нижнем положении, верхнее резиновое кольцо 8 разобщает патрубок «а» от цилиндра ПУ, а нижнее резиновое кольцо 5 сообщает цилиндр ПУ с атмосферой (Ат) через канал «б»; при подаче напряжения на электромагнитный вентиль его клапанная система пропускает сжатый воздух из пневматической магистрали управления под поршень. При этом поршень, преодолевая усилие возвратной пружины 4, перемещается вверх, нижнее резиновое кольцо 5 прижимается к втулке 6, разобщая цилиндр ПУ от атмосферы, а верхнее резиновое кольцо 8 отходит от втулки 7. Сжатый воздух от источника питания начинает поступать в цилиндры ПУ. Ход клапанной системы составляет 4 мм. При снятии напряжения с электромагнитного вентиля полость под поршнем 2 через клапанную систему вентиля сообщается с атмосферой. Усилием возвратной пружины 4 поршень опускается, нижнее кольцо 5 отходит от втулки 6, сообщая цилиндр ПУ с атмосферой через канал «б», а верхнее кольцо 8, прижавшись к втулке 7, разобщает патрубок «а» от цилиндра ПУ. 3 При работе на электровозе клапан особого ухода не требует. Контроль за утечкой воздуха осуществляют ручным включением электромагнитного вентиля, проверяя четкость его срабатывания. 4 Практическая часть Порядок выполнения 1. Разобрать на стенде клапан КП-53, КП с помощью слесарных ключей. 2. Изучить устройство питательного клапана. 3. Выполнить эскиз питательного клапана КП, КП-53. 4. Разобраться в работе клапана. 5. Составить отчет. Содержание отчета 1. Выполнить эскиз клапана питательного КП-53, описать его назначение. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 5 2. Описать устройство питательного клапана. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 3. Сделать вывод ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Подпись: Число: 6
