Взаимодействие Основная задача Правительства в этой конфликтной международной обстановке является сохранить нормальные экономические связи со странами Западной Европы + США + Великобритания на том уровне, как мы можем. Что мы имеем? Мы имеем не деловой подход к вопросам экономического сотрудничества с Россией. Что мы могли бы рассмотреть для активизации наших экономических позиций. Начнём с Европейского Севера России. Строительство портов в губе Печенга и в районе губ и бухт п-ва Рыбачий. Предложение государству Финляндия работать по вопросам судоходства, рыболовства, транзита через эти Российские порты. Конечно, надо, в связи с этим решать вопрос о современной железной дороге, так и автомобильной вдоль границы с Финляндией с этих портов до Вяртсиля. С порта Выборг до озера Ладожского в район Сосново или в район Приозерска надо провести крупный судоходный канал. Мы дорогами и каналами закроем подход к Санкт-Петербургу. Господа финны перестанут мечтать о Санкт-Петербургском районе 30-х годов. По этой приграничной дороге мы сможем направлять транзит грузовой с района Каспия и районов Персидского залива в направлении «Север-Юг». «Юг-Север». Транзит энергоресурсов вполне возможен. Решая вопросы транзита и т.д. мы всегда должны думать о защите наших главных центров России. Поэтому предлагается рассмотреть вопрос создания паромного маршрута п. Приморск – Сосновый бор - порты в Финском заливе. Как бы мы не маневрировали со странами Прибалтики, но мы им энергоресурсы по приграничным газопроводам, нефтепроводам, да и малыми наливными судами поставлять можем по сбалансированным ценам. Но если будут грубить, то согласно прейскуранту. В Белоруссию мы должны поставлять энергоресурсы только для Белоруссии и приграничных с ней областей России. Все вопросы транспорта и транзита Белоруссии замкнуть на Россию. Нам надо сокращать все транспортные, транзитные вопросы на Украине. Включая транзит газа, нефти и т.д. Все вопросы транспорта, транзита всех грузов надо выводить на порты Азовского моря и Крыма, на порты Краснодарского края. Как бы нам трудно ни было, но мы должны продавить Дунайскую Транзитную транспортную «ленту» со странами Балканского региона в Чёрное море для транзита энергоресурсов. Греция имеет все возможности выйти с транзитным маршрутом в порт Бургас через Болгарию. Это реальный вопрос. Надо очень серьёзно поработать с государством Молдавия по вопросам энергоресурсов. Молдавия может получать нефть и т.д. через р. Днестр и р. Прут. Приднестровье должно начать решать вопрос со своими топливноэнергетическими терминалами в Днестровском лимане или в этом районе. Греция как основной транзитный деловой партнёр по перевозке Российской нефти на южных морях должен иметь свои сухопутные транзитные маршруты. С Турцией у нас не должно быть конфликтов, но и увеличивать их энергетический потенциал нам не надо. Грузия в основном по энергоносителям работает с Азербайджаном, но мы ей могли бы предложить выгодные условия по получению энергоресурсов в порты Грузии с портов юга России. В Средней Азии Казахстан перекрывает нам все подходы к Афганистану, к Индии. Нам наиболее выгодно решать свои вопросы с транзитом в южные регионы Азии через Иран. Каспий – это главный энергетический транзитный маршрут в Индию, Индонезию, страны Индокитайского региона. Восточное направление. Нам надо рассмотреть штат Аляску: он очень самостоятельный штат США. Как бы мы не старались развивать севморпуть, но поставки энергоресурсов, а также транзитных грузов через Берингов пролив – это дорогостоящее мероприятие. Нам надо через р. Лена искать маршрут крупного судоходного канала в Удскую губу Охотского моря. Вести газопровод или нефтепровод в г. Владивосток или в п. Находку с района р. Лена или р. Оби. Это очень дорого, Но вот порт в районе Удской губы Охотского моря строить надо и по нашим прибрежным морям поставлять энергоресурсы в Японию, Китай, Индонезию, Малайзию, Филиппины. Австралия с нами конфликтует по нефти, но с ней за её автопром можно договориться. На остров Сахалин надо провести подводный транспортный туннель в двух направлениях. Татарский пролив, пролив Невельского надо сохранить для судоходства крупных судов. Через порт Корсаков нам наиболее удобно работать с портами Японии. Порты в р-ны Адами, Нельма и дороги к ним строить надо. По широте 10о N в Таиланде надо строить крупный судоходный канал с системой разделения движения, как в Андаманском море, так и в Сиамском заливе. Малаккский пролив забит транзитом. Судоходный канал по 10о N широте даст экономию судоводителям. Система разделения значительно повысит безопасность движения судов, кораблей, укрепит позиции г-ва Таиланд в Юго-Восточной Азии. Поставки энергоресурсов в Республику Корея – это вполне реальный вопрос. Мы рассмотрели наиболее оптимальные районы поставок наших энергоносителей в ближайшие к территории России регионы, а так же страны, которые устанавливают с нами деловые взаимовыгодные отношения. Нам надо рассмотреть, что мы можем сделать в вопросах поставки энергоресурсов с такими странами как Исландия, Ирландия, Португалия, Франция. Франция могла бы поставлять энергоносители как в Италию, Испанию, Германию, Великобританию, но уже со своими дивидендами и т.д. Подходы к портам Франции нам никто не закроет. Исландия может поставлять энергоресурсы в Великобританию со своими дивидендами. Её порты всегда открыты. В государство Куба мы можем поставлять энергоносители с туристическими судами - представительские поставки, дизельное топливо и т.д. По вопросам поставки энергоносителей нам надо очень серьёзно заниматься. Если мы будем поставлять энергоносители с наших Северных районов Обской губы, то поставка и доставка энергоносителей в Северные районы Канады или Аляски и цена за сами энергоносители будет в разы дешевле, чем в Канаде или в США на Аляске. Надо собирать всю информацию, делать предварительные расчеты и доводить до руководства конфликтующих стран реальные цены на энергоносители на север Канады или Аляски. Пусть они подумают, какие нестандартные решения они принимают и предлагают нам принять к практическому руководству.
