2
Оглавление
9. Инструмент и приспособления с приводом от двигателя внутреннего
сгорания, применяемые для спасания: перечень инструмента, принцип
работы, область применения и особенность использования при работе .......... 3
11. Сравнительная характеристика компоновочных схем пожарных
автоцистерн со средним и задним расположением насоса (марки: АЦ40(375)Ц1А; АЦ-40(131)137)29 ............................................................................ 5
42. Основные показатели проходимости пожарного автомобиля:
геометрические и опорносцепные, их определение и значимость. Факторы,
повышающие проходимость пожарного автомобиля ......................................... 9
50. Отряды (части) технической службы и их функции ................................... 12
90. Составить и заполнить вопросы формуляра пожарного автомобиля по
разделу 4 (сведения о водителях автомобиля) на любой автомобиль части .. 14
Список литературы .............................................................................................. 15
3
9. Инструмент и приспособления с приводом от двигателя внутреннего
сгорания, применяемые для спасания: перечень инструмента, принцип
работы, область применения и особенность использования при работе
С приводом от двигателя внутреннего сгорания применяются цепные и
дисковые пилы.
Дисковые пилы применяются для резки элементов металлических
конструкций, а цепные для резки деревянных конструкций.
В качестве двигателя используются двухтактные карбюраторные
двигатели воздушного охлаждения мощностью от 1,5 до 4 кВт.
Работа бензопилы сопряжена со значительными вибрациями, которые
при длительном воздействии вредны для здоровья. Поэтому в пиле имеется
система гашения колебаний. Для этого рукоятки бензопилы соединяют с
двигателем демпфирующими элементами – стальными пружинами или
резиновыми прокладками.
Цепь состоит из звеньев трех типов (рис.1): режущие, ведущие
(хвостовики) и соединительные.
Режущим элементом цепной бензопилы является режущая цепь.
Элемент ее конструкции представлен на рис.2.
Рис. 1. Устройство цепи бензопилы. 1 - Соединительное звено; 2 –
ограничитель глубины пропила; 3- режущий элемент; 4 - ведущее звено
(хвостовик)
Общее устройство цепной бензопилы представлено на рис.2.
Рис. 2. Общее устройство бензопилы цепной. 1 – цепь; 2- защитный
щиток для рук; 3-передняя рукоятка; 4 – рукоятка со шнуром стартера; 5 –
кнопка выключателя; 6 – крышка отверстия для заливания топлива; 7- кожух
стартера; крышка отверстия для заливания масла; 9 – шина.
4
Между собой звенья соединяются заклепками. У бензопилы режущее
звено – наиболее сложный элемент. Он состоит из двух частей: ограничителя
глубины пропила 2 и режущего элемента Г-образной формы 3. Работает
зубец бензопилы по принципу рубанка: чем дальше выдвинут нож над
плоскостью рубанка, тем толще стружка.
Направление движения цепи осуществляется шиной.
У бензопилы ведущие звенья, оснащенные хвостовиками,
обеспечивают движение цепи, передавая вращение от двигателя через
ведущую звездочку, а также фиксируют положение цепи ее пильной шине
бензопилы. При этом хвостовики передвигаются по специальному пазу в
направляющей шине. Второй функцией ведущего звена является
распределение смазки от ведущей звездочки по всей шине и цепи бензопилы.
Бензопилы оборудованы автоматическим сцеплением. На малых
оборотах двигателя (на холостом ходу) – цепь не движется. С увеличением
оборотов сцепление под действием центробежной силы в бензопиле
включается, а при сбросе газа – сцепление отключается. При повышении
сопротивления материала или заклинивании цепи оно, проскальзывая, не
дает заглохнуть мотору бензопилы и предотвращает поломки механизмов изза повышенной нагрузки [6, с. 187].
Вдоль ее торца имеется желоб, по которому проходят хвостовики
ведущих звеньев – паз. В передней части шины бензопилы обычно
располагается ведомая звездочка.
Для разных задач оптимальны разные шины бензопилы: для резки
деревьев большого диаметра используют пилы с длиной шины 0,5-1,0 м; для
работы с древесиной меньшего диаметра используют пилы с длиной шины
0,25-0,35 м. Универсальная пила имеет длину 0,35-0,45 м.
Кроме цепных бензопил с мотоприводом, имеется следующий
механизированный инструмент:
- дисковая пила для вскрытия металлических конструкций;
- отбойный молоток (бетонолом) для вскрытия кирпичных и
железобетонных конструкций;
- перфоратор, предназначенный для разрушения элементов
строительных конструкций при проведении аварийно-спасательных работ.
Используя инструмент с мотоприводом, оператор должен:
- перед каждым использованием проверять крепление всех винтовых и
болтовых соединений;
- перед применением необходимо проверять топливную систему;
- проверять систему смазки инструмента;
- производить чистку или замену воздушного и топливного фильтра.
5
11. Сравнительная характеристика компоновочных схем пожарных
автоцистерн со средним и задним расположением насоса (марки: АЦ40(375)Ц1А; АЦ-40(131)137)29
Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных
между собой механизмов и агрегатов, предназначенных для передачи
мощности (крутящего момента) от двигателя к потребителям (к ведущим
колесам, специальным агрегатам и т. п.). Трансмиссия позволяет изменять
передаваемый крутящий момент, а также частоту и направление вращения
валов.
На пожарных автомобилях, имеющих специальные агрегаты
(пожарный насос, генератор, компрессор и т. п.), кроме основной
трансмиссии для привода ведущих колес устанавливают дополнительную
трансмиссию.
На пожарных автомобилях устанавливают следующие виды
дополнительных трансмиссий: механические, гидравлические, электрические
и комбинированные. Для привода пожарного насоса наибольшее
распространение имеет дополнительная механическая трансмиссия, которая
состоит из коробки отбора мощности (КОМ), карданных валов,
промежуточных опор и системы управления трансмиссией.
В конструкциях современных пожарных автомобилей центробежные
пожарные насосы имеют только среднее или заднее расположение.
Отличительной особенностью такой схемы является более укороченная
длина карданной передачи, не имеющей промежуточной опоры.
Автоцистерна АЦ-40(375)-Ц-1А относится к группе машин, которые
представляют собой самостоятельные тактические единицы. Она с успехом
находит применение и в комплексе с другими типами пожарных машин.
Высокая проходимость, динамические и ходовые качества шасси, большой
запас воды, пенообразователя и пожарного оборудования, наличие
стационарного лафетного ствола с дистанционным управлением и
значительной пропускной способностью по воде и раствору, возможность
подачи воды и пены на ходу, надежность в эксплуатации и простота в
обслуживании позволяют применять автоцистерну для противопожарной
защиты аэродромов гражданской авиации в условиях недостаточного
водоснабжения, любых дорог и бездорожья [5, с. 66].
Автоцистерна смонтирована на шасси базового автомобиля "Урал375Н". Особенностью компоновки автоцистерны является среднее
расположение пожарного насоса в кабине водителя с выводом
двух всасывающих патрубков на обе стороны автоцистерны между кабиной
водителя и кабиной боевого расчета. Выше всасывающих патрубков
выведены на обе стороны два напорных патрубка.
С учетом вывозимых запасов огнетушащих средств и конструкции
водопенного оборудования автоцистерна может производить следующие
операции:
6
- подавать воду для тушения пожара из своей цистерны через лафетный
ствол или рукавные линии;
- подавать воду для тушения пожара из водоема или гидранта через
лафетный ствол или рукавные линии;
- подавать воздушно-механическую пену для тушения пожара через
лафетный ствол или рукавные линии. При этом пенообразователь в
пеносмеситель может подаваться из пенобака, цистерны или посторонней
емкости, а вода забираться из цистерны, водоема, гидранта или от другой
автоцистерны;
- при наличии специального устройства обеспечивать покрытие
участков взлетно-посадочной полосы пеной при аварийной посадке ВС.
Таблица 2 - Техническая характеристика АЦ-40(375)-Ц-1А
Габаритные размеры, мм, не более:
длина
8000
ширина
2500
высота
3000
Число мест для расчета (включая водителя)
5
Масса с полной нагрузкой, кг, не более
14925
Максимальная скорость по ровному шоссе, км/ч
75
Расход топлива на 100 км пути, л, не более
50
Запас хода по топливу, км, не менее
600
Пожарный насос
ПН-40У
Пеносмеситель:
марка
ПС-5
тип
стационарный, водоструйный
Вместимость, л, не менее:
цистерны для воды
4000
бака для пенообразователя
180
топливного бака
300
масляного бака гидросистемы
10
Коробка отбора мощности привода пожарного
насоса ПН-40У:
тип
механическая, односкоростная, с
верхним расположением на коробке
передач
привод включения
ручной, из кабины водителя
передаточное число
1,17
Лафетный ствол:
тип
стационарный комбинированный
максимальная подача, л/с:
воды при давлении 0,6 МПа
40
7
раствора при давлении 0,6-0,8 МПа
40
Сигнал тревоги
сирена газовая
Вакуум-аппарат:
тип
газоструйный
время всасывания воды с глубины 7 м, с
35
Двигатель автомобиля:
тип
У-образный, карбюраторный,
четырехтактный
максимальная мощность, кВт
132
вид топлива
бензин АИ-93
Таблица 2 - Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)-137. Тактико-технические
характеристики
Тип используемого шасси
Колесная формула и конфигураций колес
Тип двигателя и мощность, кВт (л.е.)
Число мест в кабинах для пожарного расчета
Угол подъема {спуска), град.
Габаритные размеры, высота, длина, ширина, мм.
Вес полностью снаряженного автомобиля, кг
Время движения по прямолинейному пути длиной
2000 м, с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона от 0 до 80 км/ч, с.
Система пожаротушения на ПА
-водопенная
- газовая (объемного пожаротушения)
Тип насоса
Номинальная производительность подачи насоса
при 0,8 МПа,л/с
Привод насоса
Запас воды в цистерне, л (кг)
Запас пенообразователя, л.
Тип лафетного ствола
Время непрерывной подачи пены лафетным
стволом, с.
Производительность подачи лафетного ствола (по
воде), л/с
Запуск, контроль и управление насосом
Управление лафетным стволом
Возможность подачи ОТВ лафетным стволом при
движении и стоянке ПА
Дальность подачи ОГВ лафетным стволом, м.
- водяная струя
ЗИЛ-131
6x6, односкатная
Карбюраторный, 110(150)
7
30
2950x7640x2550
11050
135
80
Не устанавливалось
Имеется
Не имеется
ПН-40У, центробежный
40
От коробки oтбopa мощности
2400
150
ПЛС-П20 с пенной насадкой
125
20
Из кабины и с насосного отсека
Ручное
Имеется
60
8
- пенная струя
Диапазон углов поворота стволов установки, не
менее, град.
- в вертикальной плоскости
- в горизонтальной плоскости
Обогрев воды в емкости
Обогрев насосного отсека
Наличие бамперной установки водопенного
тушения
Тип системы газавого пожаротушения
Установка для покрытия ВПП пеной
Наличие средств радиосвязи
Наличие оборудования для освещения места
проведения -спасательных работ
50
От -20 до 90
+/-140
Частичный обогрев цистерна
выхлопными газами.
Выхлопными газами
Нет
Нет
Нет
Имеется место для установки
радиостанции
Имеются фары-искатели
Рассмотренные варианты схем компоновки дополнительных
трансмиссий показывают, что наиболее перспективной схемойявляется
вариант среднего размещения пожарного насоса, ввиду существенных
преимуществ по сравнению с задним расположением. К числу таких
преимуществ относятся: более короткие водопенные коммуникации;
отсутствие дополнительной системы управления сцеплением; укороченная
длина карданных валов, позволяющая осуществлять более низкое
размещение емкости цистерны и, следовательно, снизить центр тяжести
пожарного автомобиля [5, с. 70].
Недостатком среднего размещения пожарного насоса является
неудобный доступ к нему при техническом обслуживании и устранении
возможных неисправностей.
В зависимости от принятой схемы дополнительной трансмиссии
коробки отбора мощности (КОМ) можно классифицировать на следующие
типы: – тип I — применяют в первом варианте схемы дополнительной
трансмиссии; КОМ этого типа устанавливают на верхний фланец корпуса
коробки передач вместо ее крышки; – тип II — выполняется отдельным
редуктором, устанавливаемым между коробкой передач и пожарным
насосом; – тип III — закрепляется на боковом люке раздаточной коробки.
9
42. Основные показатели проходимости пожарного автомобиля:
геометрические и опорносцепные, их определение и значимость.
Факторы, повышающие проходимость пожарного автомобиля
Проходимость – способность ПА двигаться по заснеженным, мокрым и
плохим (разбитым, размокшим) дорогам, бездорожью и преодолевать
естественные (подъемы, спуски, косогоры) или искусственные препятствия
без вспомогательных средств.
Единого показателя, характеризующего проходимость ПА, не
существует. Проходимость ПА зависит от его геометрических размеров и
опорно-тяговых свойств, а также от конструкции трансмиссии
(дифференциала, коробки передач) и механизма поворота управляемых
колес.
По проходимости АТС делятся на дорожные (обычной проходимости),
повышенной и высокой проходимости.
К дорожным относят АТС, предназначенные для преимущественного
использования на дорогах с твердым покрытием. Обычно эти АТС являются
неполноприводными (с колесной формулой 42); 62; 64 – первая цифра
соответствует общему числу колес АТС, вторая – числу ведущих колес) с
колесами дорожного рисунка шин и с простыми (неблокируемыми)
дифференциалами [9, с. 169].
Автомобильные транспортные средства повышенной проходимости
предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием, вне дорог и
для преодоления естественных препятствий. Обычно эти АТС являются
полноприводными (с колесной формулой – 44; 66 и т.д.), имеют тороидные
или широкопрофильные (реже арочные) шины с системой регулирования
давления воздуха. В трансмиссиях этих АТС часто применяют блокируемые
дифференциалы.
Автомобильные транспортные средства высокой проходимости
создаются для преимущественного использования вне дорог. Эти АТС имеют
полный привод ведущих колес и специальные шины (шины сверхнизкого
давления, пневмокатки).
Различают профильную и опорно-тяговую проходимость. Профильная
проходимость характеризует способность АТС преодолевать неровности
пути, препятствия и вписываться в дорожные габариты. Опорная
проходимость – способность АТС двигаться по деформируемым грунтам.
Показатели профильной проходимости (рис. 5):
дорожный просвет h, м;
передний l1 и задний l2 свесы, м;
передний 1 и задний 2 углы свеса (или угол 1 въезда и угол 2
съезда), град.;
радиусы продольной R1 и поперечной R2 проходимости, м;
наибольший угол преодолеваемого подъема max;
наибольший угол преодолеваемого косогора ;
10
ширина преодолеваемого рва lр;
высота преодолеваемой вертикальной стенки (эскарпа).
2
2
l1
R1
l2
h1
R2
Рис. 5. Показатели профильной проходимости
Дорожный просвет h (расстояние от нижней точки автомобиля до
опорной поверхности) определяет возможность движения ПА по мягкому
грунту и через единичные препятствия (камни, пни, кочки и т.д.). Чем
больше h, тем лучше проходимость ПА. У ПА повышенной и высокой
проходимости дорожный просвет h больше, чем у ПА на базе дорожных
АТС. С увеличением грузоподъемности дорожный просвет h обычно
увеличивается [10, с. 151].
От свеса l1 и l2 зависит проходимость ПА при преодолении канав,
кюветов. Чем меньше l1 и l2 , тем меньше вероятность «вывешивания» колес
при преодолении препятствий.
Углы свеса 1 и 2 влияют на возможность преодоления ПА
препятствий с короткими подъемами и спусками. Чем больше 1 и 2 , тем
больше крутизна коротких неровностей, через которые может переехать ПА,
не задевая за неровность при въезде и съезде.
Продольный радиус проходимости R1 равен радиусу сегментного
препятствия (с хордой, равной базе L АТС), через которое ПА может
переехать поперек, не задевая нижней точкой, расположенной в средней
части. Чем меньше R1, тем выше проходимость ПА, т.е. способность
преодолевать местность с гребнистыми препятствиями (насыпи, бугры).
Поперечный радиус проходимости R2 равен радиусу сегментного
препятствия (с хордой, равной базе в АТС), через которое ПА может
переехать вдоль, не задевая нижней точкой, расположенной между колесами.
Чем меньше R2 , тем лучше проходимость ПА при преодолении насыпей и
борозд вдоль [8, с. 188].
На профильную проходимость длинномерных ПА (автолестниц,
автоподъемников) влияет соотношение между габаритными размерами:
длиной Lг, высотой Hг и шириной Вг. Соотношение между высотой Нг и
длиной Lг определяет проходимость под мостами или эстакадами (рис. 6).
При определении проходимости ПА под мостом необходимо убедиться
в обеспечении Hг < Н на всей габаритной длине Lг автомобиля, так как при
вогнутой дороге и большой длине Lг возможная для проезда высота
уменьшается (рис. 6.14).
Показатели опорно-тяговой проходимости:
11
максимальная сила тяги Рк max;
максимальный динамический фактор Dmax ;
коэффициент сцепления шин с дорогой ;
нагрузка на ведущие колеса (сцепной вес) Gв;
давление колес на дорогу р.
Lг
Hг
[H]
L
Рис. 6. Влияние габаритов пожарного автомобиля на его продольную
проходимость
Для увеличения проходимости ПА необходимо увеличивать Dmax и .
Сцепной вес ПА можно увеличить, если увеличить число ведущих колес
(использовать полноприводное базовое шасси) или сместить центр масс ПА в
сторону ведущего моста.
Основным показателем опорно-тяговой проходимости ПА по дорогам с
мягким покрытием является давление колес на дорогу:
p Rп / Sп 103 ,
(9)
где Rn – нагрузка, воспринимаемая колесом, Н; Sn – площадь контакта
колеса с дорогой, м2.
Давление р современных ПА изменяют от 50 кПа (0,5 кг/см2) при
движении по мягким грунтам до 300 кПа (3 кг/см2) при движении по дорогам
с твердым покрытием. Лучшую проходимость имеют ПА с регулируемым
давлением воздуха в шинах. Обычно для улучшения проходимости ПА
необходимо уменьшить давление, но при движении по некоторым грунтам,
наоборот, увеличивать.
12
50. Отряды (части) технической службы и их функции
Средства технической службы для обеспечения технической
готовности подразделений пожарных автомобилей сосредоточены в
пожарных частях технической службы (ПЧТС). В зависимости от количества
пожарных специальных и вспомогательных машин они могут быть
объединены в производственно-технические центры (ПТЦ) или пожарные
отряды технической службы (ПОТС), отдельные посты ТО.
Структура ПО(Ч)ТС и их состав определяются количеством пожарных
автомобилей в регионе, а следовательно, объемом работ по их техническому
обслуживанию и ремонту (табл. 3).
Таблица 3 – Требования к численность технической службы
Подразделения
Отдельный пост
Часть ТС
Отряд ТС
ПТЦ
Количество обслуживаемых объектов, шт.
До 50 единиц ПТ
От 51 до 200 единиц ПТ и до 3000 единиц
средств связи
Более 200 единиц пожарных машин
Более 400 единиц ПТ
Отряды ТС – более крупные подразделения. В их состав входят части
специальной техники, не менее трех пожарных частей различного
назначения, другие подразделения (рис.7). Части ТС, входящие в отряды ТС,
также могут быть первого или второго разряда.
В ряде регионов (областей, краев и т.д.) при количестве пожарных
автомобилей более 400 единиц, могут создаваться производственнотехнические центры (ПТЦ).
Отряд ТС
Часть
специальной
техники
Ремонтновспомогательная
часть
Транспортнохозяйственная
часть
Часть по ремонту
средств связи
Склады
Отдельны
й пост
Рис. 7. Организация отряда технической службы
Основные функции ПТЦ, ПО(Ч)ТС и обязанности должностных лиц
регламентированы Наставлением по технической службе
13
Производственная деятельность подразделений ТС осуществляется в
соответствии с производственной программой на месяц, разрабатываемой
ПТЦ, отрядом (частью) технической службы на основании годового планазадания с учетом нормативов трудоемкости технического обслуживания и
ремонта пожарной техники.
План-задание разрабатывается отделом (отделением) пожарной
техники на основании годового плана-графика технического обслуживания,
планируемых ремонтных работ и работой по изготовлению отдельных видов
пожарной техники (оборудования) и ежегодно до 5 декабря утверждается
руководством УГПС, ОГПС [2].
В годовом плане-задании, кроме основных работ по техническому
обслуживанию и ремонту пожарных автомобилей, предусматривается резерв
времени для проведения непредвиденных работ, в объеме не более 20% от
общей трудоемкости.
Исходными данными для разработки годового плана-задания являются:
- наличие техники и общие пробеги пожарных автомобилей за
прошедший год и с начала эксплуатации, а также планируемая потребность в
транспортном и техническом обеспечении оперативно-служебной и
хозяйственной деятельности подразделений с учетом оперативной
обстановки;
- нормы пробега до капитального ремонта пожарных автомобилей;
нормы периодичности ТО-2 пожарных автомобилей;
- нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта [2].
В подразделениях ТС для совершенствования управления,
планирования и организации производства ежегодно разрабатывается план
организационно-технических мероприятий.
Все виды работ, выполненные подразделением технической службы,
регистрируются в книге заказов.
На автомобиль, агрегат, поступающий для технического обслуживания
и ремонта, составляется акт.
На автомобиль и агрегат составляется дефектовочная ведомость, на
основании которой выписываются необходимые материалы и запасные
части, а также оформляются наряды-задания рабочим и наряды-задания на
техническое обслуживание (ремонт) транспортного средства.
Техническое
обслуживание
и
ремонт
пожарных
рукавов
осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации [2].
14
90. Составить и заполнить вопросы формуляра пожарного автомобиля
по разделу 4 (сведения о водителях автомобиля) на любой автомобиль
части
IV. Сведения о водителях автомобиля АП-5(53213)196
1
01.07.2010
Пр№178-10
01.01.2011
Пр№287-11
01.10.2012
Пр№379-12
01.10.2014
Пр№457-14
01.12.2015
Пр№5545-15
2
3
На
пожарном
или спец.
автомобиле
Фамилия, инициалы
водителя
Общий
Класс квалификации
Дата и №
приказа о
закреплении за
автомобилем
Стаж работы
водителя
4
5
Расписка
водителя о
приемке
автомобиля
Иванов И.И.
1
10
3
6
Иванов
Петров П.П.
1
8
5
Петров
Сидоров С.С.
1
12
5
Сидоров
Захаров З.З.
1
14
8
Захаров
Калинин А.А.
1
10
9
Калинин
15
Список литературы
1. Технический регламент и требования к пожарной безопасности.
Федеральный закон. – М.: 2008 156 с.
2. Наставление по технической службе Министерства РФ по делам
гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации
последствий стихийных бедствий. Приложение к приказу МЧС России
от «___» ____________20__ г. № ___.
3. Тетерин И.М. Температурно-активированная вода – новая парадигма
развития техники пожаротушения. Средства спасания; журнал-каталог.
– 2005. – С.44.
4. Безбородько М.Д., Желваков Е.М., Подгрушный А.В. Поддержание
технической
готовности
автоцистерн
объектовых
пожарных
подразделений в зимних условиях. – М.: Вестник Академии ГПС МЧС
России, 2004. – С.6-17.
5. Безбородько М.Д., Зимин К.Б. Согласование режимов работы
пожарного насоса с двигателем внутреннего сгорания. – М.: Вестник
Академии ГПС МЧС России №4, 2005. – С.8-20.
6. Безбородько М.Д., Самохвалов Ю.П., Алексахин С.В. Методика
эргономической оценки пожарных автомобилей основного назначения.
– М.: 2007. – 34 с.
7. Брушлинский Н.Н., Соколов С.В., Вагнер П. Человечество и пожары.
ООО ИПСО Мако. – М., 2007. – 140 с.
8. Исхаков Х.И. Теплоустойчивость и пожарная безопасность
автотранспортных средств. – М.: Юбилейный сборник трудов
Академии ГПС МЧС России. – М.: 2003. – С.165-175.
9. Пивоваров В.В. Совершенствование пожарных автомобилей России. –
М.: 2006. – 194 с.
10.Яковенко Ю.Ф. Россия: пожарная охрана на рубеже веков. – М.: Изд.
«СИВЕР», 2004. – 208 с.
