20-9901/II Основные данные, рабочие параметры и конструкция дизеля 01. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ, РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ И КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЯ 01.1 Основные данные двигателя Wartsila 20 Диаметр цилиндра 200 мм Ход поршня 280 мм Рабочий объем цилиндра 8.80 л Порядок срабатывания цилиндров Тип двигателя Правого вращения 4L20 1-3-4-2 5L20 1-2-4-5-3 6L20 1-5-3-6-2-4 8L20 1-3-7-4-8-6-2-5 9L20 1-7-4-2-8-6-3-9-5 Левого вращения 1-2-4-З 1-3-5-4-2 1-4-2-6-3-5 1-5-2-6-8-4-7-3 1-5-9-3-6-8-2-4-7 Обычно двигатели изготовляют правого вращения. Объем смазочного масла двигателей Тип двигателя 4L20 5L20 Объем масла в литрах 270 320 Стандартный картер Объем масла между 0.7 1.4 метками минимального и максимального количества, прибл. л/мм 6L20 380 8L20 490 9L20 550 1.5 1.9 2.0 Приблизительный объем воды в двигателе, в литрах Тип двигателя 4L20 5L20 6L20 8L20 Только двигатель 90 105 120 150 9L20 160 01 20-9901/II Основные данные, рабочие параметры и конструкция дизеля 01 01.2 Рекомендуемые рабочие параметры Эти рекомендации действительны для нормальной работы при номинальной частоте вращения: Нормальные значения (хх) Нагрузка 100% Температуры (°С) Смаз. масло перед двигателем 63-67 Смаз. масло после двигателя на 10-15 выше ВТ-вода после двигателя 86-95 ВТ-вода перед двигателем на 6-10 ниже НТ-вода перед холодильником зарядного воздуха 25-38 Наддувочный воздух в ресивере 50-70 Выхлопной газ после цилиндра См. протокол испытания Подогрев ВТ- воды 60 Манометрическое давление (Bar) Смаз. масло перед двигателем 4.0 – 5.0 при 720 об/мин (12,0 об/с) 1000 об/мин (16,7 об/с) 4.0 – 5.0 ВТ/НТ-вода перед ВТ/НТ 0.7-1.5 насосом (=статич.давление.) ВТ-вода перед двигателем 1.6 + статич. давление(x) НТ-вода перед 1.6 + статич. давление(x) воздухоохладителем Топливо перед двигателем (MD) 4 – 7(x) (HF)5-7 Сжатый воздух Воздушный стартер Наддувочный воздух макс.30 9.0 См. протокол испытания Предельные сигнализации (остановки)(хх) 0-100% значения 80 105(110) 75 на 70 выше 3.0 (2.0) 3.0(2.0) 1.0 + статич. давление 1.0 + статич. давление 18 Прочие показатели давления Давление зажигания См. протокол испытания Давление открытия 6-8 предохранительного клапана масляного насоса Визуальный индикатор и 1.2 - 1.8 электронный датчик по повышению перепада давления на масляном фильтре (x) В зависимости от частоты вращения двигателя При использовании топливного насоса с приводом от двигателя давление мажет быть ниже при мин. оборотах. (xx) При нагрузках ниже 30% температура масла и воды несколько снижаются. (xx) См. протокол испытания 20-9901/II Основные данные, рабочие параметры и конструкция дизеля 01 01.3 Стандартные условия Стандартные условия в соответствии с ISO 3046/I (1986) следующие: Давление воздуха 100 кПа (1,0 бар) Температура окружающей среды 298 К (25 °С) Относительная влажность воздуха 30 % Температура воды охлаждения в воздухоохладителе 298 К (25°С) Если мощность двигателя может быть использована в более сложных условиях, чем указанные выше, то это будет отмечено в сопроводительных документах. В ином случае по вопросу можно обратиться к изготовителю двигателя для получения рекомендации о снижении мощности. Ориентировочно требуемое снижение мощности (дератирование) может быть рассчитано следующим образом: Коэффициент дератирования = (a + b + c)% а = 0,5 % на каждый °С окружающей среды, превышающий данную в контрактной документации температуру. b = 1,0 % на каждые 100 м, превышающие данную в контрактной документации высоту. с = 0.4% на каждый °С охлаждающей воды воздухоохладителя, превышающий указанную в контрактной документации температуру. 01.4 Общая конструкция двигателя Двигатель представляет собой 4-тактный дизель с газотурбинным промежуточным охлаждением воздуха и непосредственным впрыском топлива. наддувом, Блок цилиндров отлит монолитно. Рамовые подшипники сконструированы подвесными. Гнездо рамового подшипника поддерживается двумя гидравлически затянутыми шпильками и двумя горизонтальными боковыми болтами. Воздушный ресивер также, как и коллектор охлаждающей воды, отлит вместе с блоком. Крышки люков картера изготовленные из легкого сплава, установлены на блок цилиндров на резиновые уплотнения. Поддон картера сварной конструкции. Втулки цилиндров мокрого типа. Обеспечена оптимальная эффективность охлаждения для создания оптимальной температуры внутренней поверхности. Для защиты внутренней поверхности от лощения втулки оборудованы нагаросъемными кольцами. Рамовые подшипники полностью взаимозаменяемые, трех- или двухметаллической комбинированной конструкции; демонтируются путем выемки их гнезд. Коленчатый вал цельнокованный; отбалансирован противовесами в соответствии с требованиями. Шатуны горячей штамповки. Нижняя головка шатуна разъемная, сопряженные поверхности разъема имеют зубчатую форму. Головной подшипник имеет ступенчатую форму для получения большей площади опоры подшипника. 20-9901/II Основные данные, рабочие параметры и конструкция дизеля 01 Мотылевые подшипники полностью взаимозаменяемые, трех- или двухметаллической комбинированной конструкции. Поршни комбинированного типа с литой юбкой и кованой головкой, которые крепятся друг к другу на винтах. Поршни снабжены запатентованной фирмой WÄRTSILÄ системой смазки юбки. Канавки под верхние кольца закалены. Охлаждающее масло поступает в охлаждающую полость через шатун. Охлаждающие полости, спроектированные для достижения оптимального взбалтывающего эффекта. Комплект поршневых колец состоит из двух хромированных компрессионных колец и из одного хромированного маслосъемного кольца, нагружаемого пружиной. Крышка цилиндра, изготовленная из специального чугуна, закреплена четырьмя гидравлически затянутыми шпильками. Крышка спроектирована с промежуточной диафрагмой так, чтобы охлаждающая вода направлялась от периферии к центру, обеспечивая эффективное охлаждение наиболее напряженных участков. Впускные клапаны покрыты стеллитом, поверхность штоков хромированная. Посадочные кольца гнезд клапанов изготовлены из специального чугуна и могут заменятся при необходимости. Выпускные клапаны имеют посадочные поверхности, также покрытые стеллитом и хромированные штоки и садятся на посадочные кольца гнезд с непосредственным охлаждением. Кольца гнезд клапанов, изготовленные из стойкого к коррозии, устойчивого к питтингу материала, могут заменяться при необходимости. Распределительный вал состоит из секций для каждого цилиндра с откованными вместе с валом кулачками. Шейки цилиндров – отдельные, что позволяет производить боковую выемку секций распредвала. Топливные насосы высокого давления имеют толкатели, интегрированные с корпусом насоса; могут заменяться без регулировки. Насосы и топливные трубки расположены в закрытом пространстве, которое термически изолировано для обеспечения работы на тяжелом топливе. Плунжерная пара насоса может быть заменена без демонтажа корпуса насоса. Газотурбонагнетатель обычно расположен на свободной стороне двигателя. Воздухоохладитель имеет съемный пучок трубок. Система смазочного масла состоит из шестеренного насоса, масляного фильтра, холодильника с термостатическим клапаном, центробежного перепускного фильтра и насоса предварительной прокачки маслом с электрическим приводом. Поддон картера рассчитан на все требуемое количество масла, и независимо от числа цилиндров двигатели могут иметь циркуляционную смазку из поддона картера. Возможно также система смазки с сухим картером. Система запуска. Двигатель снабжен воздушным стартером турбинного типа. Воздушный стартер воздействует непосредственно на маховик.
