«Исследование технологии перевозки «бумага в рулонах»: Dn = 1,0 м, hp = 1,0 м; из п. Балахна в п. Гамбург (Германия) теплоходом «Сибирский», проект 0225»

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
КУРСОВАЯ РАБОТА
«Исследование технологии перевозки «бумага в рулонах»: Dn = 1,0 м, hp = 1,0 м;
из п. Балахна в п. Гамбург (Германия) теплоходом «Сибирский», проект 0225»
Пояснительная записка
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Разработал(а) студент(ка)
Проверил преподаватель
Оглавление
Введение ................................................................................................................... 4
1. Определение основных условий технологии перевозки
1.1. Выбор и описание направления перевозки .................................................... 5
1.2 Путевые условия .............................................................................................. 18
1.3 Определение названия груза и его транспортных характеристик .............. 27
1.4 Характеристика судна ..................................................................................... 14
2. Определение массы груза
2.1. Ограничения по количеству (массе) груза ................................................... 15
2.2 Определение массы фактически погруженного груза
2.2.1. Определение массы генерального груза.................................................... 16
2.2.2 Определение весового водоизмещения и средней осадки после
окончания погрузки ............................................................................................... 17
2.2.3. Основные показатели по определению количества груза для перевозки
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
2.3. Организация размещения и крепления груза на судне
Инв. № подл. Подпись и дата
массового груза ...................................................................................................... 18
2.3.6. Применение сепарационных и прокладочных материалов ..................... 28
2.3.1. Общие требования к размещению груза по трюмам ............................... 19
2.3.2. Расчет дифферента и осадок судна
2.3.2.1. Расчет дифферента и осадок судна планируемой загрузки ................. 22
2.3.3. Расчет показателей, характеризующих использование
грузоподъемности и грузовместимости судна.................................................... 23
2.3.4. Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и
дифферента ............................................................................................................. 24
2.3.5.Особенности размещения и укладки груза на судне
2.3.5.1. Особенности размещения генерального груза на судне ....................... 25
2.3.7. Крепление груза ........................................................................................... 29
2.4. Проверка элементов остойчивости судна .................................................... 30
2.4.1. Проверка по критерию погоды (основному критерию)........................... 45
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
2
2.4.2. Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте ......... 32
2.4.3. Проверка по максимальному плечу диаграммы статической
остойчивости .......................................................................................................... 47
2.4.4. Проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости ........... 33
2.4.5. Проверка по амплитуде качки ................................................................... 33
2.5. Проверка местной прочности корпуса судна............................................... 49
2.6. Грузовой план судна ....................................................................................... 36
2.7. Технологический режим перевозки груза .................................................... 37
2.8. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки
груза ......................................................................................................................... 38
Вывод ...................................................................................................................... 43
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Список литературы ................................................................................................ 44
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
3
Введение
Целью курсового проекта является практическое применение
теоретических основ учебного курса «Технология грузоперевозки», умение
ориентироваться в ситуациях, приближенных к реальным, возникающих в
практической деятельности транспортных организаций, занимающихся
вопросами перевозки груза в речных и морских условиях плавания.
Объектом данного исследования является генеральный груз и судно на
данном направлении, которое нужно проанализировать и исследовать.
В данной курсовой работе ставится задача - самостоятельно выбрать
транспортно-технологическую схему перевозки массового груза на основе
исходных данных. Для решения этой задачи необходимо определить
транспортные характеристики груза, рассчитать массу груза, которое
необходимо погрузить на заданное судно в заданном направлении перевозки,
установление необходимого дифферента судна, выбор способа размещения и
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
крепления груза в трюмах, определение количества сепарационных и
прокладочных материалов и средств крепления, разработка предварительного
грузового плана.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
4
1. Определение основных условий технологии перевозки
1.1. Выбор и описание направления перевозки
Теплоход следует из г. Балахна в г. Гамбург (Германия)
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Порт Балахна – порт в Нижегородской области
Дополнительный судовой ход ответвляется от основного судового хода на
871,5 километре и ведет к грузовому причалу Балахнинского целлюлознобумажному комбинату (БЦБК),ныне это АО «Волга» , занимающаяся
производством и поставкой газетной бумаги . Гарантированная глубина
судового хода 3,5м , гарантированная ширина 40 метров . Так же
относящиеся к БЦБК гидротехнические сооружения , как причал для
выгрузки леса , пожарный пирс. Так же имеются склады для временного
хранения бумаги для последующей перевозки на теплоходах. Так же из
водной инфраструктуры в г.Балахна есть пассажирская переправа , в
Советские года ставился дебаркадер для посадки и выгрузки пассажиров со
скоростных линий.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
5
Географические координаты порта: 59 градусов 54 минуты северной
широты; 30 градусов 15 минут восточной долготы.
Порт Санкт-Петербург - крупнейший транспортный узел на северо-западе
России. Он расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в
восточной части Финского залива Балтийского моря.
Навигация в порту длится круглый год. С конца ноября - начала декабря и до
конца марта - начала апреля Невская губа в районе порта покрыта льдом. В
этот период движение судов в порт и обратно обеспечивается с помощью
ледоколов.
Большой порт Санкт-Петербург включает причалы морского торгового,
лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных,
судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного
пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
пунктов Горская, Бронка.
К ним ведет разветвленная система каналов и фарватеров. Самым
протяженным и глубоководным из них является Санкт-Петербургский
морской канал. Он начинается во внутренней акватории морского торгового
порта и заканчивается за островом Котлин, на котором расположен
Кронштадт. Его длина 27 миль. По нему могут пройти суда с осадкой до 11,0
м, длиной до 260 м и шириной до 40 м. Суда больших размеров (прежде всего
нефтеналивные) обрабатываются на внешнем рейде.
Морской торговый порт включает около 60 причалов с глубинами до 11,9 м
общей протяженностью более 9,0 км. Территориально морской торговый
порт разделен на четыре района.
К первому району относятся причалы с 1 по 14. Семь из них являются
грузовыми. На них с помощью 23 портальных кранов грузоподъемностью до
40 тонн осуществляется перевалка цветных и черных металлов,
оборудования, химических грузов в упаковке, минеральных удобрений в таре,
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
6
прочих генеральных грузов. Хранение грузов осуществляется как в крытых,
так на открытых складах, суммарная площадь которых достигает 125
тыс.кв.м. Грузовые работы на грузовых причалах первого района выполняет
ЗАО "Вторая стивидорная компания".
Причалы с 8 по 14 предназначены для стоянки научно-исследовательских и
экспедиционных судов, различных судов портового флота.
Второй район включает причалы с 15 по 41. Их общая протяженность
превышает 3,0 км. К ним могут швартоваться суда с осадкой до 11 м. На
причалах установлено более 40 портальных кранов грузоподъемностью от 6
до 40 тонн. Основу грузооборота второго района составляют насыпные грузы,
к которым относятся минеральные удобрения, зерно, сахар-сырец.
Производственные мощности специализированного комплекса по перевалке
минеральных удобрений позволяют обрабатывать до 100 вагонов в сутки,
единовременно хранить на складе до 12 тысяч тонн груза. Кроме того,
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
перегружаются удобрения в таре, металлы, рефрижераторные, различные
тарно-штучные грузы. Перевалку грузов на всех причалах, кроме причала 27,
осуществляет ЗАО "Первая стивидорная компания". На 27-ом причале
грузовые работы выполняет ООО "Балтийский порт".
В период летней навигации причалы 32, 33 и 34 используются для приема
крупных пассажирских судов океанского плавания.
Третий район торгового порта находится на территории, расположенной
между Угольной и Лесной гаванями. Он включает 13 действующих причалов
общей протяженностью 2,3 км. На них разместились три терминала:
контейнерный, лесной, по перевалке черных металлов.
Контейнерный терминал включает причалы No 82-87, расположенных со
стороны Угольной гавани. Глубины вдоль них от колеблются от 9,8 до 11,9 м.
Как обработке принимаются как контейнеровозы, так и суда типа Ро-Ро.
Терминал оснащен контейнерными перегружателями грузоподъемностью до
35 тонн, автоконтейнеровозами, специальным оборудованием для растарки и
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
7
затарки контейнеров. Открытые складские площадки позволяют вместить до
11 тысяч 20-футовых контейнеров. Общая площадь крытых складов
составляет 11,5 тыс.кв.м. Модернизированный контейнерный терминал
позволяет перегружать до 700 тысяч контейнеров в год. Грузовые работы
выполняет ЗАО "Первый контейнерный терминал".
Лесной терминал специализируется на перевалке круглого леса. Он
располагает тремя механизированными причалами (No 67, 69, 70) с
глубинами до 7,2 м, открытыми складами общей площадью 40,5 тыс.кв.м,
специальным перегрузочным оборудованием. Годовая мощность терминала 1 млн.тонн. Перевалку грузов осуществляет ЗАО "Стивидорная лесная
компания".
Терминал по перевалке черных металлов включает четыре глубоководных
причала (No 71-74). Глубины вдоль них 11,5 м. Все причалы оснащены
портальными кранами грузоподъемностью от 32 до 40 тонн. Складские
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
мощности терминала составляют 68,3 тыс.кв.м открытых складов для
металлопроката и 11,7 тыс.кв.м крытых складов для хранения
холоднокатаного металла.
Четвертый район расположен на Турухтанных островах в Угольной гавани.
Он состоит из 8 грузовых причалов глубиной до 11,0 м, на которых
осуществляется перевалка навалочных, насыпных и наливных грузов,
обработка паромов с автотехникой. На причале No 107 действует
специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений. Он
включает специальное оборудование по разгрузке вагонов и загрузке судов,
два склада емкостью на 100 тыс.т и 80 тыс.т. Пропускная способность
терминала составляет 5 млн.тонн в год, из них: 3 млн.т калийных и 2 млн.т
азотно-фосфорных удобрений. Грузовые работы на нем выполняет ЗАО
"Балтийский балкерный терминал".
На причалах No 101(Б и В), 102 и 103 осуществляется перевалка угля, руды,
глинозема, бокситов. калийных удобрений, металлолома. Работы производит
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
8
ЗАО "Четвертая стивидорная компания". Она располагает 22 портальными
кранами грузоподъемностью от 10 до 40 тонн, складскими площадями
размером 87 тыс.кв.м.
На причале No 105 ЗАО "Интехпорт" выполняет перевалку нефтеналивных
грузов, а на причале No 101А ЗАО "Балтийские транспортные системы"
осуществляет обслуживание судов типа Ро-Ро, работающих на линии Киль Калининград - Санкт-Петербург.
В морском торговом порту могут быть перегружены тяжеловесные грузы
массой одного места до 300 тонн.
Первый и второй районы морского торгового порта обслуживает
железнодорожная станция Новый порт, третий и четвертый районы железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги.
Нефтяной терминал расположен рядом с четвертым районом морского
торгового порта. Он включает два причала, способных принимать танкера
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
водоизмещением до 35 тыс.тонн, и два причала для приема речных танкеров,
прибывающих с Невы. Емкость резервуарного парка составляет 174
тыс.куб.м, из которых 42 тыс.куб.м предназначены хранения светлых
нефтепродуктов и 132 - для темных нефтепродуктов. На терминале
производится погрузка на экспорт дизельного топлива и мазута. Дизтопливо
поступает по трубопроводу с Киришского нефтеперерабатывающего завода,
мазут по железной дороге в цистернах. Грузовые работы осуществляет ЗАО
"Петербургский нефтяной терминал".
Планы развития терминала предусматривают увеличение резервуарного
парка на 60 тыс.куб.м, ввод в эксплуатацию причала, позволяющего
принимать танкеры с осадкой до 12,5 м.
Нефтяной терминал обслуживает железнодорожная станция Автово
Октябрьской железной дороги.
Лесной порт состоит из 10 причалов (No 42,43, 56-58, 60-64) общей
протяженностью 1520 м. Глубины вдоль них колеблются от 8,5 до 11,5 м.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
9
Парк перегрузочной техники, работающей в лесном порту, составляют: 49
кранов различного типа грузоподъемностью от 5 до 104 тонн, в том числе 31
портальный кран г/п от 5 до 40 тонн, 10 мостовых кранов г/п до 10 тонн, 2
козловых крана, 2 крана DEMAG, контейнерный перегружатель Konecranes,
мобильный кран Liebherr, а также 75 автопогрузчиков г/п от 2 до 12 тонн, 2
лесопогрузчика г/п до 9 тонн, 2 электропогрузчика г/п 3,2 тонны, 6
ричстакеров г/п 45 тонн, портовые тягачи.
Для хранения фанеры, древесных плит, пиломатериалов, других грузов
крытого хранения в лесном порту имеются крытые склады и навесы
капитального характера общей площадью 69,1 тыс.кв.м. Общая площадь
открытых складов составляет 364 тыс.кв.м.
В лесном порту действуют два специализированных терминала контейнерный и рефрижераторный.
Контейнерный терминал расположен на причалах No 56 и 57. Его
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
пропускная способность равна 120 тысячам 20-футовых контейнеров в год.
Программа развития предполагает увеличить ее до 500 тысяч контейнеров. В
состав терминала входят участок затарки контейнеров, депо по хранению
рефрижераторных контейнеров на 362 единицы, депо порожних контейнеров
вместимостью 2000 TEU. Для производства грузовых работ на терминале
используются мобильный портовый кран Liebherr г/п 104 тонны, тыловой
контейнерный перегружатель на пневмоходу Konecranes г/п 41 тонна,
портальные краны "Кондор", ричстакеры фирмы "Kalmar", портовые тягачи
"Terberg".
Рефрижераторный терминал расположен на причалах No 42 и 43. В его
состав входит склад-холодильник по хранению продуктов глубокой
заморозки общей площадью 4,6 тыс.кв.м. Склад разделен на две части каждая емкостью по 4000 тонн. В первой поддерживается рабочая
температура -18°С, во второй -25°С. Планируется строительство
дополнительных складских мощностей. Помимо контейнеров и
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
10
рефрижераторных грузов на причалах лесного порта производится перегрузка
пиломатериалов, круглого леса, продукции целлюлозно-бумажной
промышленности, черных и цветных металлов, металлолома, прочих
генеральных грузов. На причале No 64 осуществляется обработка судов типа
Ро-Ро.
Грузовые работы в лесном порту выполняет ОАО "Петролеспорт".
Лесной порт обслуживает железнодорожная станция Новый порт
Октябрьской железной дороги.
Рыбный порт имеет 6 причалов общей длиной более 660 м. На них
установлено 10 портальных кранов грузоподъемностью до 6 тонн, с помощью
которых осуществляется перегрузка рефрижераторных и других грузов. Для
хранения рефгрузов имеется склад-холодильник емкостью 3000 тонн.
Погрузочно-разгрузочные операции в порту производит ООО "Морской
рыбный порт".
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Заводы Санкт-Петербурга. На причалах ОАО "Балтийский
судомеханический завод, ОАО "Завод ЖБИ и КМГС", ОАО "Канонерский
судоремонтный завод", судостроительных заводов ОАО "Северная верфь" и
ОАО "Балтийский завод", ОАО "Кировский завод" перегружаются
рефрижераторные, лесные, различные тарно-штучные грузы, контейнеры,
металлолом. Грузовые работы выполняют более 10 различных компаний.
Портовый пункт Горская находится на северо-западном побережье Невской
губы в районе поселка Лисий Нос. Здесь у основания защитной дамбы
расположены пять причалов. Вдоль защитной дамбы к ним ведет подходной
канал шириной 80 м. Глубины на канале позволяют принимать к обработке в
портовом пункте суда типа "река-море" с осадкой до 4,0 м. На причалах
установлены портальные краны, с помощью которых осуществляется
погрузка на суда круглого леса.
Портовый пункт Бронка расположен на юго-западном берегу Невской губы
у основания защитной дамбы. Здесь находится нефтеналивной терминал
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
11
компании "Несте". Пропускная способность терминала - 500 тыс.т.
Обслуживает терминал железнодорожная станция Бронка Октябрьской
железной дороги.
Город Кронштадт расположен на острове Котлин в Невской губе. Его
причальные мощности, используемые для перевалки грузов, составляют:
один причал в гавани База Литке и один причал на Морском заводе. На них
перегружаются контейнеры. генгрузы, металл.
Порт Ломоносов находится на южном берегу Невской губы. Он
представляет собой гавань, защищенную от открытой водной акватории
двумя молами. К гавани от Санкт-Петербургского морского канала ведет
Ломоносовский подходной канал протяженностью 9 миль и шириной 70 м.
Глубины на нем позволяют пройти судам с осадкой до 7,0 м.
В порту действует портово-технологический комплекс "Ораниенбаум",
включающий причалы No 22, 23, 27 и 28 общей длиной около 0,5 км и
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
глубиной до 7,0 м. Грузовые работы осуществляются с помощью плавучих,
гусеничных и автомобильных кранов грузоподъемностью до 25 тонн,
автопогрузчиков. Имеются крытые складские помещения общей площадью
1200 кв.м и открытые склады площадью 8500 кв.м.
Основу грузооборота порта составляют лесные грузы. Перерабатываются
также удобрения в таре, металлы.
Порт Ломоносов обслуживают железнодорожные станции Ораниенбаум-2 и
Бронка Октябрьской железной дороги.
Портовый флот, обслуживающий Большой порт Санкт-Петербург, включает
большое количество служебно-вспомогательных судов, принадлежащих
различным организациям, в том числе более двадцати буксиров различной
мощности, ледоколы, нефтемусоросборщики, водолеи, сборщики льяльных
вод, плавбункеровщики, лоцманские суда, рейдовые катера, пожарное судно,
различные несамоходные плавсредства.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
12
Кильский канал (Киль). (53°53'N., 9°08'E)
Кильский канал (по-немецки Nord-Ostsee-Kanal, Североморско-Балтийский
канал, ранее Канал кайзера Вильгельма, по-немецки Kaiser-Wilhelm-Kanal) –
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
судоходный канал, соединяющий Северное и Балтийское море, проходит по
территории земли Шелзвиг-Гольштейн в Германии. Канал проходит от
города Брунсбюттель в устье Эльбы на Северном море до Кильского фьорда у
города Киль на Балтийском море (пригород Киль Хольтенау). Длина канала
около 98 километров.
Первым судоходным путём, соединившим Балтийское и Северное моря,
проходившим по территории Шелзвиг-Гольштейна, входившего тогда в
состав Дании, был Айдерский канал. Айдерский канал был построен в 1777 –
1784 годах. Айдерский канал соединял Кильский фьорд с рекой Айдер,
впадающей в Северное море. Длина канала состоаляла 34 километра, а всего
судоходного пути вместе с частью, проходящей по реке Айдер – 172
километра.
В результате Второй Шелзвигской войны 1864 года территория Шелзвиг-
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
13
Гольштейна была присоединена к Пруссии, которая в 1871 году вошла в
состав Германской империи. Айдерский канал с этого времени находился на
территории Германии.
Айдерский канал имел ширину 29 метров и глубину 3 метра, что
ограничивало размеры проходящих по каналу судов. Во второй половине XIX
века существующий канал уже не мог удовлетворить возросшие потребности
судоходства. Это вызвало необходимость постройки нового канала.
Новый канал был построен в 1887 – 1895 годах. Северо-восточная часть
нового канала от Кильского фьорда до города Рендсбург в значительной
степени совпадала с трассой старого Айдерского канала. Юго-западная часть
канала была проложена по новой трассе до устья реки Эльбы.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Канал выполнял двойное назначение, как военное, так и гражданское.
Кильский канал, прошедший по территории Германии, позволял немецким
военным кораблям перемещаться между Балтийским и Северным морями,
минуя территорию Дании. Строительство канала имело большое значение и
для движения гражданских судов, так как позволяло значительно сократить
путь между Балтийским и Северным морями.
На входе в канал как со стороны Северного, так и ос стороны Балтийского
моря были построены шлюзы. Сооружение шлюзов было связано с
непостоянным уровнем воды в Северном и Балтийском морях, где бывают
приливы и отливы. Шлюзы были необходимы для поддержания постоянного
уровня воды в канале, независимо от приливов и отливов в Северном и
Балтийском морях. На каждом устье канала были построены две
параллельные шлюзовые камеры, в которых суда могли шлюзоваться
одновременно.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
14
В 1907 – 1914 годах канал был реконструирован в связи с возросшими
потребностями судоходства. В частности, реконструкция канала давала
возможность проходить по каналу военным кораблям класса дредноутов.
Канал был расширен и углублён. На концах канала были построены новые
шлюзы большего размера, по две параллельные шлюзовые камеры на каждом
из концов канала. При этом старые шлюзы были сохранены и продолжают
использоваться одновременно с новыми. Таким образом, на каждом конце
канала имеются четыре параллельные шлюзовые камеры, две большего и две
меньшего размера.
В результате постройки канала река Айдер оказалась разделена на две части.
Для сообщения Кильского канала с Нижним Айдером в 1936 – 1937 годах
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
был построен канал Гизелау протяжённостью 2,8 километра с одним шлюзом.
По состоянию на 2016 год, все шлюзы, как 1895 так и 1914 года постройки
продолжают работать и использоваться для судоходства.
Характеристики канала:
Ширина по поверхности воды: 162 метра (местами 102,5 метра)
Ширина по дну: 90 метров (местами 44 метра)
Глубина: 11 метров
Максимально допустимые габариты судов:
Длина: 235 м
Ширина: 32,5 м
Высота мачт: 40 м
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
15
Осадка: 9,5 м
Движение судов по каналу регулируется специальными правилами. Для
расхождения встречных судов наибольшего размера на канале устроены
расширенные участки, где суда могут ожидать прохождения встречного
судна. Для управления движением судов по берегам канала установлены
светофоры.
По состоянию на 2016 года через Кильский канал имеются 11 постоянных
переправ:
5 автомобильных мостов,
2 железнодорожных моста,
2 совмещённых автомобильно-железнодорожных моста,
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
1 автомобильный туннель,
1 пешеходно-велосипедный туннель.
Все мосты на Кильском канале неразводные. Мосты имеют высоту 42 метра,
что устанавливает ограничение судов по высоте.
На канале так же имеются 13 паромных переправ.
Кроме того, железнодорожный мост в Рендсбурге оснащён "летающим
паромом" в виде подвесной платформы, которая перемещается с одного
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
16
берега на другой и используется для перевозки автомобилей и пешеходов.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Река Эльба, от Brunsbuttel до Гамбурга, проходит извилистый курс между
несколькими мелководьями и островами. Вторичные каналы ведут между
более крупными островами и речными мелями. Обе стороны реки в большой
степени населены и есть многочисленные места приземления, маленькие
бассейны с гаванью и пристани для яхт. Плотины защищают низменность с
обеих сторон реки и паха, и каменные набережные защищают банки от
сильных течений в реке. 9.10 Много притоков, которые приводят к
небольшим причалам, главным образом используемым каботажными судами,
выбросом в реку Эльбу. Самые важные, Умирают Stor, который приводит в
Wewelsfleth и Итцехоу
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
17
Порт выгрузки Гамбург (Германия)
Гамбург- Hamburg.
(5333 с. ш., 958 в. д.)
Общие данные.
Основная часть порта Гамбург расположена по левому берегу нижнего
течения реки Эльбы, в 76 милях (140,5 км) от открытого моря и в 56 милях
(104 км) выше Куксхафена.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Порт состоит из объединившихся в настоящее время территорий и
акваторий, бывших портов Дальтона, Гамбург и Вильгельмсбург. Это
крупнейший узел водных и железнодорожных магистралей, по которым
осуществляются внешние транспортные связи приэльбсского района
Германии и некоторых стран центральной части Европейского континента.
Грузооборот порта Гамбург превышает в настоящее время 35 млн. тонн.
Через порт ввозят все виды генеральных, навалочных, насыпных и наливных
грузов, особенно уголь, руду, зерно, кофе, какао, чай, тропические фрукты,
рефрижераторные грузы, фосфаты, сульфаты, минеральные и растительные
масла, лесные грузы, шерсть, кожу, нефтегрузы и т. д., вывозятся машины,
оборудование, химикаты, железо, сталь, металлолом, поташ, соль, цемент,
удобрения, бумагу, генеральные грузы и т. п.
Гамбург - открытый приливный порт, не имеющий шлюзов, суда могут
входить в порт и выходить из него беспрепятственно в любое время суток.
Глубина на подходах достигает 10,9 м, в дальнейшем предполагается
углубление фарватера до 11,9 м. Глубина у причалов колеблется от 4,8 м до
13,0 м. Суда с большой осадкой могут использовать обычное приливное
колебание уровня в 2,3 м, войдя в порт с полной водой они могут немедленно
начать разгрузку с таким расчетом, чтобы уменьшить осадку и к следующей
малой воде остаться на плаву. Грунт на подходах и в бассейнах порта мягкий
песок и ил.
Территория порта около 10000 га, с акваторией около 3800 га.
Морские и речные суда обрабатываются у береговых причалов и у «кустов»
(палов).
Общая длина причального фронта 37 портовых бассейнов для морских судов
составляет более 58 тыс. м, из них причалов береговых более 37 тыс. м и
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
18
причалов у «кустов» - до 21 тыс. м. На причалах одновременно могут
обрабатываться более 320 морских судов.
Кроме того, в порту имеется 23 бассейна для речных судов с береговыми
причалами длиной более 21 тыс. м и причалами у «кустов» более 26 тыс. м.
Бассейны для речных судов расположены вокруг бассейнов для морских
судов и соединены между собой и морскими бассейнами малыми каналами,
благодаря чему речные баржи могут проходить к любому месту перегрузки
не нарушая движения морских судов.
Густая сеть подъездных железнодорожных путей протяженностью более 550
км, а также прикардонные тыловые и сортировочные склады с главными
водными и железнодорожными магистралями страны и центральноевропейской транспортной системы.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Двух - и трехколейные железнодорожные пути, автотранспортные дороги, а
также широкие складские площади вдоль причалов и складов позволяет
осуществлять часть грузовых операций по прямому варианту «вагон-судно» и
наоборот.
Порт располагает современным перегрузочным оборудованием и складскими
площадями. В порту у причалов около 750 тыс. м., установлено более 900
современных портальных кранов грузоподъемностью главным образом 3 т.
Кроме того, имеется более 1000 погрузчиков, электрокранов и прочих
передвижных средств переработки грузов.
Тринадцать складов площадью более 121 тыс. м? утепленные и
приспособленные для хранения тропических фруктов в зимнее время. Порт
располагает защищенными от непогоды транспортерами для выгрузки
бананов и такими же 6 транспортерами для перевалки мешкового груза
(цемента, сахара, удобрений), что позволяет даже при неблагоприятных
метеорологических условиях.
Груз, прибывающий по железной и шоссейной дорогам, концентрируется и
сортируется в особых распределительных складах.
Uberseezentrum, занимающих более 110 тыс. м, а затем доставляется
портовым транспортом. К борту судна для погрузки.
Уголь, руда, фосфаты, пириты и т. п. грузы перерабатываются 36 мостовыми
грейферными кранами грузоподъемностью 5-10 тонн каждый, одним
вагоноопрокидывателем для выгрузки угля и тремя специализированными
установками для выгрузки и хранения тропического леса.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
19
Порт имеет три специализированные установки вместимостью более 200 тыс.
тонн для погрузки поташа, других искусственных удобрений, соли насыпью и
в мешках.
Танкеры с нефтегрузами (составляют более 30% всего грузооборота порта)
обрабатываются
у
специализированных
причалов,
оборудованных
соответствующими сливными средствами. Емкости для хранения
нефтегрузов составляют около 4 млн. м. В Гамбурге расположено около всех
нефтеперегонных заводов. В настоящее время в порту имеются новые
причалы:
15 - для приема крупнотоннажных танкеров до 45 тыс. тонн дедвейта;
18 - для приема средних танкеров с глубинами у причалов малую воду 10-11
м.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
В Гамбургском порту продолжается интенсивное развитие оборудования для
складирования и перевалки контейнеров и трейлеров. В настоящее время
порт располагает около 1,4 км открытыми складскими площадями около
180000 м, закрытыми складами - 6000 м, а также специальными
помещениями для загрузки и разгрузки средних и малых контейнеров.
Основные пять контейнерных причалов расположены в Waltershofer гавани,
из них:
3 причала на Burchardkai, со специальной прикардонной и тыловой площадью
около 90000 м и крытыми складами около 10000 м, здесь же работает
тридцати тонный мостовой кран;
2 причала в Predohlhafen с примыкающей складской площадью около 6000 м.
Портовый флот состоит из более чем 250 буксиров, 440 катаров и 2700
открытых и закрытых лихтеров. Порт располагает 24 плавучими кранами,
большей частью самоходных, грузоподъемностью до 800 тонн.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
20
1.2 Путевые условия
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Горьковское водохранилище
Рыбинский шлюз
Рыбинское водохранилище
Река Шексна
 Шлюз № 7
Белое озеро
 Шлюз № 6
 Шлюз № 5
 Шлюз № 4
 Шлюз № 3
 Шлюз № 2
 Шлюз № 1
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
21
Река Вытегра
Вытегорский канал
Онежское озеро
Река Свирь
 Верхнесвирский шлюз
 Нижнесвирский шлюз
Ладожское озеро
Река Нева
Финский залив
Балтийское море
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Горьковское водохранилище
Образовано плотиной Нижегородской ГЭС, заполнено в 1955—1957 годах.
Площадь — 1590 км², объём — 8,71 км³, средняя глубина — 3,65 м,
максимальная глубина — 22 м, длина — 427 км, ширина — до 16 км.
Судоходной является правая сторона водохранилища. Высота над уровнем
моря — 84 м. Расположено в Ярославской, Костромской, Ивановской и
Нижегородской областях. На верхнем участке вода затопила только пойму и
первую террасу. В районе впадения реки Кострома затоплена обширная
низина, называемая Костромским заливом. Ниже города Юрьевца на месте
древнего Пучеж-Катунского кратера начинается расширенная озеровидная
часть водохранилища, в отдельных местах достигая ширины 14 км.
Рыбинский шлюз
Судоходные шлюзы Рыбинского гидроузла расположены в Волжском створе,
со стороны левого берега. Шлюзы однокамерные двухниточные, длина
каждой камеры — 283 м, ширина — 30 м, высота — 30,75 м. В системе
внутренних водных путей имеют номера 11 и 12. Проектное время
наполнения/опорожнения шлюза составляет 7,5 минут. Заполнение и
осушение шлюзовых камер производится при помощи специальных
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
22
водоподводящих галерей, при этом реализована система синхронного
наполнения/опорожнения камер (вода из опорожняемой камеры
перепускается в наполняемую), что позволяет снизить расход воды на
шлюзование. В верхних головах шлюзов (со стороны Рыбинского
водохранилища) расположены плоские ворота и аварийно-ремонтные
затворы, в нижних головах — основные и ремонтные двустворчатые ворота.
Помимо шлюзовых камер, в состав сооружений шлюзов входят пять дамб,
причальные стенки, подходные каналы, а также совмещённый автомобильножелезнодорожный мост над верхними головами камер.
Рыбинское водохранилище
большое водохранилище на реке Волге и её притоках Шексне и Мологе.
Расположено в основном в Ярославской области, на северо-западе, частично
также в Тверской и Вологодской областях. Объём воды: полная ёмкость —
25,4 км³[3][4]; полезная ёмкость — 16,7 км³[5]. Площадь поверхности — 4580
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
км²[3]. Высота над уровнем моря — 101,81 м[6].
Шексна— река в Вологодской области России, левый приток Волги.
Длина 139 км, площадь бассейна 19 тыс. км². Берёт начало из Белого озера,
впадает в Рыбинское водохранилище. Местность по берегам реки носит
название Пошехонье.
Вытегра — река в Вытегорском районе Вологодской области,
часть Волго-Балтийского водного пути, впадает в Онежское озеро. Длина
реки 64 км, площадь бассейна 1670 км². Вытегра зарегулирована
многочисленными шлюзами на всём своём протяжении, соединена с
рекой Ковжа (бассейн Белого озера) Мариинским каналом. По данным
государственного водного реестра России относится к Балтийскому
бассейновому округу, водохозяйственный участок реки — Вытегра, речной
подбассейн реки — Свирь (включая реки бассейна Онежского озера).
Относится к речному бассейну реки Нева (включая бассейны рек Онежского
и Ладожского озера).
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
23
Онежское озеро является вторым в Европе по величине после
Ладожского. Длина его составляет 248 км., ширина 89 км., площадь 9890 км.
Свирь — большая река на северо-востоке Ленинградской области России,
вблизи её административной границы с Республикой Карелия. Важное звено
Волго-Балтийского водного пути и предшествовавшей ему Мариинской
системы. Имеет длину 224 км, берёт начало в Онежском озере и впадает в
Ладожское озеро. Ширина реки на всем протяжении изменяется от 100 м в
узких местах русла до 10–12 км в Ивинском разливе.Скорость течения
изменяется от 0,5 до 10,6 км/ч. Свирь многоводна и выносит 82% воды. На
реке Свирь во многих местах расположены каменистые опасности, в связи с
этим посадка судна на мель при плавании по Свири влечет за собой
повреждение корпуса. На реке построено два гидроузла- Нижнесвирский и
Верхнесвирский, которые разделяют реку на три характерные по русловому и
водному режиму участка: Нижнюю Свирь протяжением 80 км., Среднюю
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Свирь протяжением 5 км. и Верхнюю Свирь протяжением 95 км.
Ладожское озеро является самым большим в Европе. Площадь озера
18,4 тыс.км. Наибольшая длина озера с севера на юг 219 км., ширина около 80
км. В озеро впадает множество мелких и средних рек, среди которых
наиболее крупные - Свирь, Олонка и Волхов. Вытекает из озера только река
Нева. Наиболее интенсивное судоходство осуществляется по южной части
озера от р. Нева до р. Свирь. Вдоль южного берега Ладожского озера
проходит Новоладожский канал, длина которого 169 км. Канал используют
для прохода речных судов, не приспособленных к озерным условиям.
Река Нева - это единственная река, вытекающая из Ладожского озера.
Исток реки находится в мелководной Шлиссельбургской губе Ладожского
озера. Длина реки 74 км., площадь собственного бассейна 5 тыс.км. Нева
широкая и глубокая река. Судоходна на всем протяжении, является частью
Волго-Балтийского водного пути и Беломоро - Балтийского канала.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
24
Финский залив - залив в восточной части Балтийского моря, омывает
берега Финляндии, России и Эстонии. Западной границей залива считается
воображаемая линия между полуостровом Ханко и мысом Пыызаспеа
(находится возле острова Осмуссаар)
Площадь Финского залива - 29,5 тыс. км², длина - 420 км, ширина от
70 км в горле до 130 км в самой широкой части, средняя глубина - 38 м
(максимальная - 121 м).
На берегах залива расположено несколько городов:

в России: Санкт Петербург (включая Кронштадт, Сестрорецк, Зеленогорск,Ломоносов,
Петергоф), Приморск, Сосновый Бор, Выборг, Высоцк, Усть-Луга;

в Финляндии: Хельсинки, Котка, Ханко;

в Эстонии: Таллин, Тойла, Силламяэ, Нарва-Йыэсуу, Палдиски;
Балтийское море располагается между Центральной и Северной
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Европой, входит в бассейн Атлантического океана. Водоем омывает берега
таких государств как Россия, страны Прибалтики, Польша, Германия,Дания.
Площадь водной поверхности равна 415 тыс.км. Объем составляет 21,7
тыс.куб.км. Максимальная длина равна 1600 км., максимальная ширина
составляет 193 км., средняя глубина соответствует 55 метрам, а максимальная
459 метрам.
Длина береговой линии равна 8 тыс.км. В Балтийское море впадают такие
реки как Нева, Нарва, Даугава, Неман, Висла, Одра. В связи с этим в море
постоянно присутствует большой избыток пресных вод. Поверхностные
соленые воды уходят в Северное море. А вот соленая вода поступает в
Балтику тем же путем, но только посредством глубинного течения. Что
касается штормов, то в целом Балтийское море спокойное.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
25
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Участок пути Горьковское водохранилище - Финский залив - Гамбург
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
26
1.3 Определение названия груза и его транспортных характеристик
Бумага в рулонах.
Бумага перевозится в кипах и в рулонах.
Бумажные изделия легко впитывают влагу, оказывающую на них вредное
воздействие (оставляет пятна, изменяет цвет). После высыхания бумага
коробится, чернила на ней расплываются. Под влиянием яркого солнечного
цвета белая бумага желтеет, а цветная выцветает. Бумага может быть
приведена в негодное состояние при попадании на нее жидких
нефтепродуктов, жиров, тузлука, рассолов, и других жидкостей, вытекающих
из других мест. Поэтому при укладке грузов нельзя грузить поверх бумаги
грузы, способные к выделению влаги.
Бумага и бумажные изделия - груз чистый и не воздействующий на качество
других грузов. Бумагу можно грузить совместно с пищевыми грузами, не
выделяющими влагу, а также с другими, не пылящими сухими грузами.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Бумага как груз имеет слабую защиту от внешних механических воздействий.
Кипы или рулоны, упавшие даже с небольшой высоты, как правило,
разрываются, и при этом повреждается большое число слоев бумаги.
При грузовых работах с бумагой нельзя пользоваться крючьями, жесткими
стропами, раскачивать груз шкентелями, чтобы подать его ближе к борту или
переборке трюма.
Подготовка трюмов к приему бумаги заключается в тщательной сухой
приборке, а после перевозки пылящих грузов, оставивших грязные следы, мойке и просушивании.
Торцы рулонов во
избежание повреждения могут
быть защищены
деревянными дисками или оклеены в несколько слоев прочной толстой
упаковочной бумагой. Иногда с этой же целью также оклеивается и боковая
поверхность рулона.
Как правило, в грузовых помещениях рулоны следует устанавливать
вертикально, на торец с максимальной плотностью. Последний ярус может
быть уложен на образующую. Рулоны должны быть надежно закреплены во
избежание возможного смещения: даже незначительный сдвиг их во время
морского перехода (зачастую не представляющий серьезной угрозы для
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
27
безопасности судна) может привести к механическим повреждениям
отдельных грузовых мест, на что обычно обращает серьезное внимание
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
грузополучатель.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
28
1.4 Характеристика судна
тип «Сибирский», проект 0225.
Теплоход «Cибирский», проект 0225: Однопалубный , двухвинтовой
сухогрузный теплоход с двойными бортами и двойным дном , с жилыми и
служебными помещениями в кормовой части . Перевозка минеральностроительных материалов , леса , угля , зерна и контейнеров ИСО (20 тонн).
Главные размерения:
1. Длина наибольшая, - 129,5 м
2. Длина между перпендикулярами - 121,7 м
3. Ширина габаритная – 15,8м
4. Ширина расчетная – 15,6 м
5. Высота борта – 6,0 м
6. Осадка в реке – 3,6 м
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
7. Габаритная высота в балласте – 16,0 м
8. Автономность - 15 сут.
9. Грузоподъемность - 3750 т.
10.Вместимость грузовых трюмов – 5431м3
11.Дедвейт – 5150 т ,
12.Вместимость:
Валовая – 4022 т.
Чистая – 2445 т.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
29
2.Определение массы груза
2.1. Ограничения по количеству (массе) груза
Предельное количество груза, которое допускается погрузить на судно
зависит от:
а) грузовместимости судна в м3,
Для судна смешанного плавания - максимальной вместимости грузовых
трюмов, при этом должно соблюдаться условие, чтобы:
W ≥ Pmaxтр * µ,м3
[2.1]
где: W- грузовместимость судна, м3
Pmaxтр - максимальная масса груза, помещаемого в грузовые трюмы, т.;
µ- удельный погрузочный объем груза, м3/т
W= ∑ Viтр, м3
[2.2]
где: Viтр - вместимость i -го грузового трюма, м3
∑ - знак суммы
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
W= 5431 м3
Отсюда, максимальное количество (масса) груза, которое может быть
погружено в грузовые трюмы по первому критерию составляет:
𝑾
Pmaxтр = , тонн
[2.3]
µ
Δw - полная грузоподъемность (дедвейт) судна по грузовую
ватерлинию, тонн;
Pmaxтр = 5431/1,9 = 2858,4 т
б) полной грузоподъемности (дедвейта) судна в тоннах, при этом
должно соблюдаться условие чтобы:
Δw ≥ Pmaxc + 1,5 Pc, тонн
[2.4]
где: Δw - полная грузоподъемность (дедвейт) судна, погруженного по
грузовую ватерлинию, тонн
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
30
Pc- сумма переменных весовых нагрузок на судне (топливо, смазочное
масло, экипаж, продукты, снабжение, «мертвый запас» и т.п.) при отходе
судна из порта погрузки, тонн
1,5- коэффициент, который условно предполагает, что в устьевом порту
запасы будут пополнены для обеспечения морского перехода, с учетом
израсходованных запасов на речном участке, до величины, превышающей
судовые запасы на момент отхода судна в 1,5 раза.
Отсюда, максимальное количество (масса) груза, которое может быть
погружено на судно по второму критерию составляет:
Рmахс = Δw - 1,5 Pc , тонн
[2.5]
Рmахс= 4130-1,5*109 = 4293,5 т
в) допустимой средней осадки судна по грузовую ватерлинию, м.
Максимальная осадка судна не должна превышать допустимой осадки
судна по грузовую ватерлинию на миделе судна в пресной или морской воде :
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
dmax ≤ dпw(dcw) , м
[2.6]
где: dmax- максимальная осадка судна, м;
dпw- средняя осадка судна по грузовую ватерлинию на миделе судна в
пресной воде, м
dcw - средняя осадка судна по грузовую ватерлинию на миделе судна в
морской (соленой) воде, м
Отсюда, максимальное количество (масса) груза, которое может быть
погружено на судно по третьему критерию определяю по формуле:
Рmахс = Δ – Δ0 – 1,5Pc , тонн
[2.7]
Рmахс = 5600-1990-1,5*109 = 3446,5 т
где: Δ - весовое водоизмещение судна по грузовую ватерлинию, тонн
Δ0- вес судна порожнем (доковый вес), тонн
Для некоторых типов судов требуется переход значения средней осадки
судна в пресной воде на среднюю осадку судна в морской воде, для чего
используется соотношение:
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
31
dпw= 1, 025 dсw
[2.8]
dпw = 3,38 м
dcw= 3,3 м
Таблица 2.1
Определение количества (массы) груза, принятого за основу
расчетов
Критерий по п. 2.4.1.
Максимальное
Принимается
количество (масса) груза, за основу
тонн (Рmaxc)
а) грузовместимости судна
5431 м3
б) полной грузоподъемности
3695.5 т
в) допустимой средней осадки
3446,5 т
судна по грузовую ватерлинию
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
За основу
принимаем
судна
Инв. № подл. Подпись и дата
(Р‘с) тонн
критерий в)
3446,5
2.2 Определение массы фактически погруженного груза
2.2.1. Определение массы генерального груза
Pc= P'с =3446,5 тонн
2.2.2 Определение весового водоизмещения и средней осадки после
окончания погрузки
Весовое водоизмещение судна после погрузки определяется по
формуле:
Δф = Рс + Δ0 + рс , тонн
[2.9.]
Где: Δф - весовое водоизмещение судна после погрузки, тонн;
рс - масса судовых запасов на момент окончания погрузки, тонн
Δф = 3446,5+1990+109 = 5545,5 т
Средняя осадка судна на фактическое водоизмещение судна (dcp)
находится по значению водоизмещения.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
32
dпcp = 1,025 dccp , м
[2.10.]
dпcp = 1,025*3.3 = 3.38м
Необходимо также найти разницу между средней осадкой судна по
грузовую ватерлинию и средней осадкой судна после погрузки (∂dncp).
∂dпcp = dпw – dпcp , м
[2.11.]
∂dпcp= 3,38-3.3 = 0,08 м
2.2.3. Основные показатели по определению количества груза для
перевозки массового груза
Таблица 2.2.
Показатели, связанные с определением количества (массы) груза
№/№
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Условное
Показатель
обозначение
Весовое водоизмещение судна по
грузовую ватерлинию, тонн
Весовое водоизмещение судна после
погрузки, тонн
Вес судна порожнем (доковый вес),
тонн
Дедвейт (полная грузоподъемность)
судна по грузовую ватерлинию, тонн
Сумма переменных весовых нагрузок,
тонн
Масса (вес) груза, принятая за основу
расчетов, тонн
Масса (вес) груза, погруженного на
судно, тонн
Масса (вес) груза, погруженного в
грузовые трюмы, тонн
Грузовместимость судна, м3
Δ
5600
Δф
5545.5
Δ0
1990
Δw
4130
pc
109
P1c
3446,5
Pc
3446,5
Pтр
3446,5
W
5431
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
0225
Лист
33
10. Количество грузовых трюмов, ед
11.
12.
13.
14.
15.
Удельный погрузочный объем груза
(УПО), м3/т
Средняя осадка судна по грузовую
ватерлинию в пресной воде, м
Средняя осадка судна по грузовую
ватерлинию в морской (соленой) воде,
Средняя
осадка судна в пресной воде
м
после погрузки, м
Средняя осадка судна в морской
(соленой) воде, м
nтр
4
µ
1,9
d пw
3,64
dcw
3,55
dпср
3.38
dсср
3.3
∂dncp
0,08
Разница между средними осадками
16. судна по грузовую ватерлинию и после
погрузки, м
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
2.3. Организация размещения и крепления груза на судне
2.3.1. Общие требования к размещению груза по трюмам
Наряду с нахождением общего количества груза, которое следует
погрузить на судно, необходимо определить количество груза по отдельным
трюмам.
Груз размещается равномерно по трюмам для создания нормальной
посадки судна, для исключения чрезмерных прогибов и перегибов корпуса
судна, большого крена и предельного дифферента. При распределении груза
по трюмам рекомендуется размещать его пропорционально вместимости
грузовых трюмов.
В реальных условиях при погрузке груза в речных портах, как правило,
для судна смешанного плавания создается небольшой дифферент в корму
судна с таким расчетом, чтобы с учетом расходования топлива и воды в
течение рейса судно проходило участки с ограниченной глубиной на
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
34
внутренних водных путях без дифферента или с минимальным дифферентом
в корму.
Запасы топлива и воды на судне смешанного плавания пополняются
при выходе в море из устьевого порта. После прохождения лимитирующих
участков пути величина дифферента может регулироваться перемещением
судовых запасов (топлива или воды) между определенными цистернами или
приемом некоторого количества балласта в соответствующие балластные
танки.
Для предварительной оценки размещения груза по отдельным грузовым
трюмам судна предлагается использовать формулу:
Pi=
Ргр ∗𝐕𝒊
𝐖
, тонн
[2.12.]
где: Рi - масса груза в i -oм трюме, тонн;
Vi– объем i -го трюма, м3
Ргр - общая масса груза, погруженного во все трюмы, т.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
W - грузовместимость судна, м3
Р 1 = 1381*3455,5/5431 = 878.6т
Р2 = 1350*3455,5/5431 = 858.9т
Р3 = 1350*3455,5 /5431 =858.9т
Р4 =1350*3455,5 /5431 =858.9т
Определив количество груза по отдельным грузовым трюмам судна,
определяю объем заполнения трюмов грузом, т.е. объем груза в отдельном
трюме (с учетом пустот), используя следующую формулу:
Viг = Рi*µ , м3
[2.13.]
где: Viг - объем груза в i - oм трюме (с учетом пустот), м3;
Рi - масса груза в i -oм трюме, тонн;
µ - удельный погрузочный объем груза, м3/т.
V1г =878.6 *1,9 = 1669.3 м3
V2г = 858,9*1,9 = 1631.9м3
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
35
V3г= 858,9*1,9 = 1631.9м3
V4г= 858*1,9 = 1631.9м3
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
№/№
Наименование
Вес (Р), xg от L/2,
нагрузки
т
м
Mх,тм
zg от ОЛ,
м
Mz, тм
1.
Судно порожнем
1990
-9,4
-18706
4,1
8159
2.
Груз в трюме №1
878.6
36,0
31629,6
4,02
2813,2
3.
Груз в трюме №2
858.9
16,0
13742,4
4,1
2950
4.
Груз в трюме №3
858.9
-3,8
-3263,8
4,1
2950
5.
Груз в трюме №4
858.9
-23,6
-20270
4,1
2950
6.
Топливо и масло
65
-43,3
-2814,5
2,71
176,15
7.
Вода
39,0
-29,1
-1134,9
3,52
137,28
8.
8.
Прочие запасы
65
-47,0
-3055
5
25
9.
Всего : Δф
5614.3
xg=-0.7
-3872.2
zg=3,32 20160,6
Таблица 2.3.
*в пункт прочие запасы добавили заполненные балластные цистерны № 7(ПБ
и ЛБ по 30 тонн соответственно)
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
36
Расчет весовых нагрузок судна (0225)
2.3.2. Расчет дифферента и осадок судна
2.3.2.1. Расчет дифферента и осадок судна планируемой загрузки
Полученный вариант предварительной загрузки необходимо проверить
на дифферент и определить значение осадок судна в носовой и кормовой
части. Дифферент определяю по формуле:
𝜳=
(𝒙𝒈 − 𝒙𝒄 )∗ ∆ф
,м
𝟏𝟎𝟎 М𝟏см
[2.14.]
где: ∆ф – весовое водоизмещение судна на среднюю осадку судна, т;
хс– абсцисса центра величины судна, м ;
хg–абсцисса центра тяжести судна (отстояние центра тяжести груза от
миделя судна), м;
М1см– момент, дифферентующий судно на 1 сантиметр осадки, тм.
Ѱ = (-0.7-(-0,2))*3455.5 )/(100*184,5) = -0.2 м
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Осадка судна кормой определяю по формуле:
dк =dnср–
𝜳(𝟎.𝟓𝑳+𝑿𝒇 )
𝑳
,м
[2.15.]
Где: dnср - средняя осадка судна (осадка на миделе) в пресной воде, м;
Ψ– дифферент судна, м;
𝑿𝒇 – абсцисса центра тяжести ватерлинии;
L- длина судна, м.
dк =3.3-(-0.2*(0,5*129,6+(-1,64))/129,6) = 3.4м
Осадка судна носом определяю по формуле:
dн =dnср+
𝜳(𝟎.𝟓𝑳−𝑿𝒇 )
𝑳
,м
[2.16.]
dн= 3.3+(-0.2*(0,5*129,6-(-1,64))/129,6) = 3.2 м
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
37
2.3.3.Расчет показателей, характеризующих использование
грузоподъемности и грузовместимости судна
Требуется определить коэффициент использования вместимости
грузовых трюмов, определяемый как отношение объема груза (с учетом
пустот), погруженного в трюм (Viг) к объему соответствующего грузового
трюма:
kiвм =
𝑽𝒊г
𝑽𝒊тр
, ед
[2.17.]
где: kiвм - коэффициент использования вместимости i-го грузового трюма, ед.;
𝑽𝒊тр - объем i -го грузового трюма, м3.
к1вм= 878,6/1381 = 0,6 ед.
к2вм= 858,9/1350 = 0,6 ед.
к3вм= 858,9/1350 = 0,6 ед.
к4вм= 858,9/1350 = 0,6 ед.
Необходимо определить коэффициент трюмной укладки груза, который
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
находится как отношение грузовместимости грузового трюма к суммарному
объему грузовых мест, уложенных в этом трюме.
kiтр =
𝑽𝒊тр
𝑽𝒊гм
, ед.
[2.18.]
где:kiтр - коэффициент трюмной укладки в i - oм грузовом трюме, ед.;
𝑽𝒊гм - суммарный объем грузовых мест, уложенных в i – oм трюме, м3.
k1тр = 1381/3484 = 0,4 ед.
k2,3,4тр = 1350/3405 =0,39ед.
Viгм =
𝑷𝒊тр ∗ 𝑽𝟏м
𝑷𝟏м
, м3
[2.19.]
𝑷𝟏м - масса одного грузового места (пакета, рулона, связки и т.д). тонн;
Piтр- масса груза в отдельном трюме, тонн;
𝑽𝟏м - объем одного грузового места (пакета, рулона, связки и т.д ), м3.
V1гм = 878,6*1,9/0,55 = 2987,2 м3
V2,3,4гм = 858,9*1,9/0,55 = 2920,2 м3
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
38
Коэффициент использования грузоподъемности судна определяю по
формуле:
kгп =
∑Ритр + Рилк
𝜟𝒘 −𝟏.𝟓𝒑𝒄
,ед.
[2.20.]
Где: ∑Ритр- суммарная масса груза в трюмах после изменения весовых
нагрузок, тонн
Рилк - Масса груза на люковых крышках после изменения весовых
нагрузок, тонн
Δw- Дедвейт (полная грузоподъемность) судна по грузовую
ватерлинию, тонн
pc - Масса (вес) груза, погруженного на судно, тонн
kгп =3455,5/(3750-1,5*109) = 0,9ед.
2.3.4.Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и
дифферента
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Таблица 2.4.
Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и
дифферента
№/№
Обозна
Показатель
чение
0225
1.
Водоизмещение судна, тонн
Δф
5554,5
2.
Масса груза в трюме, тонн
Р1тр
878,6
3.
Масса груза в трюме, тонн
Р2,3,4тр
858,9
4.
Средняя осадка судна, м
dпср
3,3
5.
Осадка судна носом, м
dн
3,2
6.
Осадка судна кормой, м
dк
3,4
7.
Дифферент судна, м
Ψ
-0,2
8.
Абсцисса центра тяжести судна, м
xg
-0,7
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
39
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
16.
17.
Аппликата центра тяжести судна, м
Абсцисса центра величины судна, м
(после погрузки судна)
Абсцисса центра тяжести ватерлинии, м
(после погрузки судна)
Момент, дифферентующий судно на 1
см, тм (после погрузки судна)
Количество (масса) топлива, тонн (после
погрузки судна)
Количество (масса) воды, тонн (после
погрузки судна)
Коэффициент использования
вместимости грузового трюма
Коэффициент использования
вместимости грузового трюма
Коэффициент трюмной укладки груза в
zg
3,32
xc
-0,24
xf
-1,8
М1см
100
рт
65
рв
39
k1вм
0,6
k2,3,4вм
0,6
k1тр
грузовом трюме
18.
Коэффициент трюмной укладки груза в
k2,3,4тр
грузовом трюме
19.
Коэффициент использования
kгп
грузоподъемности судна
0,4
0,39
0,9
2.3.5. Особенности размещения и укладки груза на судне
2.3.5.1. Особенности размещения генерального груза на судне
Все грузы должны быть размещены и закреплены таким образом, чтобы
судно и экипаж не подвергались опасности. Безопасное размещение и
крепление грузов зависят от надлежащего планирования, исполнения и
надзора. Лица, которым поручен надзор за размещением и креплением груза,
должны иметь достаточную квалификацию и опыт. Лица, планирующие и
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
40
осуществляющие надзор за размещением и креплением груза, должны иметь
глубокие практические знания в области применения и содержания
«Руководства по креплению груза», если таковое имеется на судне. В любых
случаях ненадлежащее размещение и крепление груза будут являться
возможной опасностью для крепления других грузов и собственно для судна.
Решения, принимаемые по мерам размещения и крепления груза, должны
основываться на наиболее суровых условиях погоды, которые могут
ожидаться на практике в предполагаемом рейсе. Действия, предпринимаемые
капитаном по управлению судном, особенно в неблагоприятных условиях
погоды, должны принимать во внимание вид и местоположение груза и
крепежные устройства.
Размещают груз на судне в соответствии с грузовым планом –
графическим изображением на чертеже судна расположения каждой партии
груза. Грузовой план разрабатывает порт.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Груз на судне должен быть размещен, исходя из следующих условий:
 рационального использования грузовместимости помещений и
грузоподъемности судна;
 совместимости и сохранности груза в процессе перевозки;
 сохранения местной и общей прочности судна;
 обеспечения необходимой посадки и остойчивости в течение всего рейса;
 обеспечения обзора поверхности моря с места управления судном;
 обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки с учетом
настоящих правил;
 возможности использования портовых перегрузочных средств и
беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.
Для предупреждения некачественной перевозки, облегчения приема и
сдачи груза грузовые места маркируют, т.е. наносят на них необходимые
надписи, рисунки, знаки и условные обозначения.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
41
Сохранность груза при перевозке во многом зависит от правильности
его укладки в трюме, которая определяется свойствами груза, размерами,
массой. При перевозке генеральных грузов необходимо учитывать
возможность его смещения под воздействием качки и вибрации.
Укладка и крепление грузов должны производиться в соответствии с
требованиями настоящих Правил (РД 31.11.21.16-96. Правила безопасности
морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения (утв.
и введен Приказом Росморфлота от 05.06.1996 N 22)) и с учетом следующих
факторов:
 продолжительности рейса;
 географического района плавания;
 ожидаемого состояния моря;
 размеров, типа и характеристик судна;
 статических и динамических сил, ожидаемых во время рейса;
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
 типа и упаковки грузовых мест;
 планируемого порядка размещения грузовых мест;
 массы и габаритных размеров грузовых мест;
 примененных расчетных методик и заложенных в них ограничений и
условий.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
42
2.3.6. Применение сепарационных и прокладочных материалов
Груз, погруженный на судно, во избежание порчи, подвижки, смещения
должен быть надежно отсепарирован.
Сепарация служит не только для маркировок партий, мест в партии
(особенно при однородном грузе, упаковке и маркировке), но и для защиты от
смещения и повреждений как груза, так и судовых конструкций и устройств.
Необходимость и вид сепарации зависит от:
 Характеристик груза;
 Условий размещения груза;
 Условий плавания судна;
 Требований нормативных документов на перевозку данного груза.
Основные требования к сепарационным материалам: должны быть
целыми, чистыми, без посторонних запахов, не заражены биологическими
объектами и химическими веществами, надежными для защиты груза и
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
отдельных грузовых мест.
Ответственность за качество сепарационных материалов несет
грузоотправитель, порт и администрация судна. Средние величины расхода
сепарационных материалов для генеральных грузов приводятся в справочных
данных и Правилах безопасности морской перевозки генеральных грузов
(Приложение-Г).
Под нижний слой и по бортам выстелить слой бумаги, как дополнительное
средство защиты груза от намокания и загрязнений. Сепарацию груза не
производим по причине того, что производим укладку «в яблоко».
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
43
2.3.7. Крепление груза
Крепление груза на судах необходимо для обеспечения сохранности
как груза, так и судна во время перевозки. Для крепления бумаги в рулонах
применяются следующие средства крепления:
Укладка и крепление грузов должны производиться в соответствии с
требованиями настоящих Правил и с учетом следующих факторов:
 продолжительности рейса;
 географического района плавания;
 ожидаемого состояния моря;
 размеров, типа и характеристик судна;
 статических и динамических сил, ожидаемых во время рейса;
 типа и упаковки грузовых мест;
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
 планируемого порядка размещения грузовых мест;
 массы и габаритных размеров грузовых мест;
 примененных расчетных методик и заложенных в них ограничений и
условий.
 Перед началом крепления груза следует:
 оценить максимальный вес груза;
 подготовить комплекты цепей, необходимые для увязки груза;
 разделить максимальный вес на количество комплектов стяжки для грузов,
чтобы получить размер нагрузки, которая ляжет на каждый отдельно
взятый комплект цепей и натяжителя;
Я произвожу укладку рулонов «в яблоко», при котором рулоны
прижимаются в углубления, образованные рядом стоящими рулонами.
Такая укладка обеспечивает наибольшую плотность штабеля и наилучшую
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
44
устойчивость груза. В этом случае дополнительное крепление груза не
требуется.
2.4. Проверка элементов остойчивости судна
После погрузки груза на судно капитан должен удостовериться в
безопасности дальнейшей перевозки в районах предстоящего плавания.
По судовым документам, одобренным признанным
классификационным обществом (например, Российским Речным Регистром),
проверяется соответствие загрузки судна требованиям остойчивости.
Требуется проверить следующие критерии остойчивости судна:
-критерий погоды (основной критерий) -
К ≥ 1.0
-исправленная начальная метацентрическая высота -
h> 0 м
- максимальное плечо диаграммы статической остойчивости - lmax ≥ 0,20 м
-угол заката диаграммы статической остойчивости -
Θv ≥ 50 град
-соответствующий угол крена (амплитуда качки) -
Θm≥ ….град
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Значение Θmпринимается по судовым документам конкретного судна.
2.4.1.Проверка по критерию погоды (основному критерию)
Остойчивость судна по критерию погоды (основному критерию)
считается достаточной, если в расчетных наихудших погодных условиях оно
выдерживает давление ветра, т.е. кренящий момент от давления ветра Мv
равен или меньше опрокидывающего момента Мc, (Мv ≤ Мc) или
К=
𝐌𝐜
𝐌𝐯
≥1,0
[ 2.21.]
где: К - критерий погоды (основной критерий);
Мс- опрокидывающий момент, тс*м;
Учитывая, что наиболее жесткие условия в рейсе возникают при
накренениях судна при бортовой качке, опрокидывающий момент в условиях
курсового проекта принимается равным статическому моменту нагрузок
относительно основной плоскости (Мz), т.е. Мс = Мz;
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
45
Мv- кренящий момент от давления ветра, тс*м.
В реальных условиях исходные данные содержатся в судовых
документах. Величина кренящего момента Мv считается постоянной за весь
период накренения судна и определяю по формуле:
Мv = 0,001 • рv *Аv• z,
тс*м
[ 2.22.]
где:рv- давление ветра, кгс/м2 (принимается в зависимости от плеча
парусности и района плавания судна
Аv- площадь парусности судна, м2
Для нахождения Аv по указанной таблице необходимо использовать
значение средней осадки судна в загруженном состоянии в морских условиях
плавания.
z-плечо парусности - отстояние центра парусности от плоскости
действующей ватерлинии, м. Z определяю по формуле:
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
z=
𝑨𝒗
𝟐𝑳
,м
[2.23.]
где: L - длина судна, м
z = 638,15/(2*129,6) = 2,5 м.
Mv= 0,001*254 *638,15*2,5 = 405,2 тс*м.
K= 20160,6/405,2 = 49,8
2.4.2.Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте
Исправленная начальная метацентрическая высота определяется по
формуле:
h = zm – zg - ∂h , м
[ 2.24.]
где: h - исправленная метацентрическая высота, м
zm - возвышение поперечного метацентра над основной плоскостью, м
zg - аппликата центра тяжести судна, м (zg = zиg)
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
46
∂h - поправка на влияние свободных поверхностей в балластных и
прочих судовых танках и цистернах, м (условно принимается равным 0);
h= 7,67-3,32-0 = 4,3 м
2.4.3. Проверка по максимальному плечу диаграммы статической
остойчивости
Для построения диаграммы статической остойчивости в зависимости от
типа судна использую формулу:
lст = lф + hsin Θ,
м
[ 2.25.]
где: lст‫ ־‬плечо статической остойчивости (восстанавливающее плечо), м
lф - значение плеч остойчивости формы, м
Θ- угол крена, град.
lст1 = 1,3+4,3*sin10 = 2,05м
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
lcт2 = 2,63+4,3*sin20 = 4,1м
lст3 = 3,46+4,3*sin30 = 5,61м
lст4 = 3,9+4,3*sin40 = 6,6 м
lст5 = 4,15 +4,3*sin50 = 7,4м
lст6 =4,04+4,3*sin60 = 7,7 м
lст7 = 0+4,3*sin70 = 4,04
lстmax= 7,7м.
2.4.4.Проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости
Предел положительной статической остойчивости или угол заката (угол
обрыва) диаграммы статической остойчивости должен быть равным или
более 50 градусов.
Θ= 60 град.
Фактический угол заката (угол обрыва) определяется по диаграмме
статической остойчивости
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
47
10
8
6
4
2
0
0
10
20
30
40
50
60
70
2.4.5. Проверка по амплитуде качки
Амплитуда качки (соответствующий угол крена) вычисляется по
формуле:
Θm = Y • X1 • Х2 * К, град
[2.26.]
ℎ
где: Y - множитель, зависящий от района плавания и отношения √ , град;
𝐵
X1 - множитель, принимаемый в зависимости от отношения В/dcср
(безразмерный);
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Х2 - множитель, принимаемый в зависимости от коэффициента общей
полноты судна Св (безразмерный);
К - коэффициент, принимаемый в зависимости от отношения Аk/LВ ,
выраженного в %, где Аk - суммарная габаритная площадь боковой проекции
брускового киля в м2, а LВ - произведение длины судна на его ширину.
Θm= 32*0,98*0,98*1 = 31,13 град.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
48
Таблица 2.5
Элементы остойчивости судна
№№
1.
2.
3.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
4.
Обозна
Показатель
чение
Критерий погоды (основной критерий), | 1
ед
Начальная метацентрическая высота, м
Максимальное плечо диаграммы
статической остойчивости, м
Угол заката диаграммы статической
остойчивости, град
0225
K
49,8
h
4,3
lmax
7,7
Θv
60
5.
Амплитуда качки, град
Θm
31,13
6.
Опрокидывающий момент, тс*м
Mc
20160,6
7.
Кренящий момент от давления ветра, 1 тс*м
Mv
405,2
8.
Давление ветра, кгс/м2
pv
240
z
2,5
Av
400
zm
5,95
zg
4,2
∂h
0
9.
10.
11.
12.
Возвышение ц.т. площади парусности над
плоскостью действующей ватерлинии, м
Площадь парусности судна, м2
Возвышение поперечного метацентра над
основной плоскостью, м
Аппликата центра тяжести судна, м
Поправка на влияние свободных
13.
поверхностей в балластных и пр судовых
танках и цист-х
2.5. Проверка местной прочности корпуса судна
При плавании в морских условиях судно испытывает значительные
действие гидростатических и гидродинамических сил, особенно в условиях
шторма. В результате этого в связях корпуса судна возникают напряжения,
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
49
которые при неправильной загрузке судна и большом волнении могут
привести к нарушению прочности корпуса или появлению остаточных
деформаций. На каждом судне имеются инструкции по последовательности
загрузки судна, распределению груза по грузовым помещениям, верхней
палубе и люковым закрытиям.
В условиях курсового проекта местная прочность корпуса судна
проверяется соответствием загрузки отдельных грузовых помещений и
размещения груза на люковых закрытиях путем сравнения фактической
нагрузки с допустимой.
Таблица 2.5.
Проверка прочности корпуса судна
№№ Место
Нагрузка
Размещения груза Нагрузка
Доп. т/м2
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Факт. т/м2
1.
Трюм № 1
1,5
2.
Трюм № 2,3,4
1,6
6,5
Вывод: данное размещение груза не превышает допустимую нагрузку
на грузовой трюм.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
50
2.6. Грузовой план
т/х «Сибирский», пр.0225
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Перевозка бумаги в рулонах
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
51
2.7. Технологический режим перевозки груза
Для безопасной перевозки груза зачастую недостаточно только
правильно погрузить, разместить и закрепить груз, необходимо также
обеспечить требуемый технологический режим перевозки (далее ТРП).
Наиболее жесткие требования к ТРП предъявляются к режимным,
скоропортящимся и опасным грузам. Тем не менее, в процессе перевозки
любого груза на судне существуют определенные требования по его
контролю, например:
 периодический замер уровня льяльных вод в осушительных колодцах;
 периодический внешний осмотр перевозимого груза;
 контроль за уровнем концентрации газов, выделяемых грузом;
 контроль за креплением палубного груза, а если возможно, и креплением
грузов в трюмах;
 контроль за надежностью герметизации грузовых люков и лазов в трюма;
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
 контроль за вентилированием в трюмах (если оно осуществляется)
 Подготовка грузовых помещений и грузовых устройств судна к приему
груза.
Суда, подаваемые под погрузку должны быть в мореходном состоянии,
а грузовые помещения подготовлены к приему груза.
Подготовка судна к приему груза должна включать:
 приведение трюмов в соответствие для данного груза состояние и
проверку систем, проходящих через трюм;
 проверку исправности грузовых устройств;
 проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после
загрузки судна будет невозможен и которые должны быть закрыты;
 проверку исправности устройств для наблюдения за уровнем воды в
льялах и осушительных системах;
 проверку исправности противопожарных устройств;
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
52
 проверку гидравлики люковых закрытий.
В зависимости от предыдущего перевозимого груза, грузовые трюмы
должны быть очищены от остатков перевозимых грузов, проведена мойка
заборной водой и при необходимости пресной, провентилированы, при
наличии запаха обработать их дезодорантом, либо по специальной
технологии, проведена дезинфекция.
О готовности грузовых трюмов и грузовых устройств после их
проверки делается запись в судовом журнале.
Грузовые работы, размещение, укладка и крепление груза – должны
проводиться под наблюдением старшего помощника судна и супервайзера
(суперкарго) – если последний есть на судне по правилам погрузки. Все
требования администрации судна в этой части – являются обязательными.
Вахтенные помощники капитана на период грузовых работ находятся в
полном подчинении старшего помощника – для обеспечения четкого и
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
своевременного выполнения работ без простоев судна.
В иностранных портах, как правило грузовые работы выполняются
грузчиками и стивидорами порта, согласно требований профсоюзов, но
иногда для выполнения отдельных работ могут привлекаться экипажи судов –
по согласованию с местной агентирующей фирмой, стивидорной компанией и
руководителями профсоюза береговых рабочих.
2.8. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки
груза
Нормативные документы.
К основным международным документам, регламентирующим
перевозку бумаги в рулонах, как генеральных грузов, относятся:
 Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г.
с Протоколом 1988 г. и соответствующими поправками к ней.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
53
 Международная Конвенция о грузовой марке, 1966 г.
 Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов, 1994 г.
(Кодекс РКГ).
 Резолюция ИМО А. 742 (18) от 04 ноября 1993 г. «Процедуры контроля за
эксплуатационными требованиями, относящимися к безопасности судов и
предотвращению загрязнения».
 Руководство по оказанию первой медицинской помощи (РПМП-MFAG).
 Прочие Резолюции и Циркуляры ИМО
 Кодекс Внутреннего Водного Транспорта
 Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
Судовые документы
На судне, зарегистрированном в Государственном судовом реестре
Российской Федерации и осуществляющем судоходство по внутренним
водным путям, должны находиться следующие документы:
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
 свидетельство о праве собственности на судно;
 свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом
Российской Федерации;
 свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса или с
классификационным свидетельством;
 список членов экипажа судна (судовая роль), составляемый капитаном
судна;
 судовой журнал (вахтенный журнал или единый вахтенный журнал),
машинный журнал (для судна с механическим двигателем,
эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей);
 судовое санитарное свидетельство;
 единая книга осмотра судна;
 свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными
водами и мусором;
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
54
 лицензия судовой радиостанции;
 свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна.
Свидетельство о годности к плаванию - специальный документ,
удостоверяющий должное мореходное состояние судна для безопасного
плавания в определенном районе и в соответствии с назначением судна. Оно
определяет общее техническое состояние судна с точки зрения мореходности
и выдается органом технического надзора, осуществляющим надзор за этим
судном. Форма свидетельства и срок, на который оно выдается, определяются
органом технического надзора за этим судном.
Судовой журнал - в судовом журнале фиксируются: список команды,
дата прибытия в порт и отплытия из порта, глубина воды в порту и при
выходе в море, скорость, курс, сила ветра во время рейса,
фамилии вахтенных экипажа и вахтенных штурманов и их подробный доклад
о всех событиях, произошедших за время совершения рейса.
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Документы на груз
В пакет необходимых документов для сопровождения груза входят:
 Договор. Договор между перевозчиком груза и его владельцем – документ
обязательный. Если у водителя нет оригинала, то должна быть заверенная
копия.
 Сертификаты и паспорта. Перевозка груза, подлежащего сертификации
подразумевает под собой наличие сертификата. При необходимости, в
числе сопровождающих документов должен быть паспорт.
 Счета-фактуры. В основном подкалываются к товарной накладной и
считаются её продолжением.
Документы на море
Коносамент — ценная бумага, представляющая собой
товарораспорядительный документ: удостоверяет право его держателя
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
55
распоряжаться указанным в нем грузом, сданным для морской перевозки, и
получить этот груз после завершения перевозки
Штурманская расписка- это удостоверение судовладельца в принятии
необходимой перевозки товара. Данный документ выписывается
помощником капитана, как подтверждение получения определенной партии
на борт. Этот документ не является товарораспределительным. И по просьбе
отправителя его могут заменить коносаментом.
Чартер или чартер партия - это договор на перевозку груза трамповыми
судами. В данном чартерном договоре, сторонами являются фрахтователь
(отправитель груза и представитель отправителя) и фрахтовщик
(представитель перевозчика или сам перевозчик).
Аддендум - является дополнением к договору, к чартеру в частности,
дополнением, меняющим или дополняющим какие-либо условия договора.
Морская накладная (линейная накладная, океанская накладная) — это
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
документ, подтверждающий наличие договора перевозки груза по морю и
погрузку или принятие груза перевозчиком. Данная накладная не является ни
товарораспорядительным, ни оборотным документов, груз выдается
грузополучателю, указанному в ней. К ней прилагаются соответствующие,
сопровождающие товар документы.
Ряд документов, характеризующих качество и физико-химические
свойства, сопровождают груз согласно контракта купли-продажи. К ним
могут относиться фитосанитарное и карантинное свидетельство, сертификат
качества и сертификат соответствия, сертификат соответствия тары и
упаковки, радиационный или радиологический сертификат, гигиенический
или ветеринарный сертификат фумигационный сертификат.
Документация необходимая для морской перевозки:
 Информация о грузе;
 Декларация о грузе;
 Сертификат о транспортных характеристиках груза на момент погрузки;
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
56
 Документ о безопасной укладке и креплении груза и т.д.
Информация о грузе должна включать: информацию об удельном
погрузочном объеме груза, операциям по штивке; в случае концентратов или
иных грузов, которые могут разжижаться, — дополнительную информацию в
виде свидетельства о влагосодержании груза и его предельной влажности для
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
транспортировки.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
57
Вывод
Проанализировав результаты вычислений , могу сказать, что для
перевозки стали листовой в рулонах по данному маршруту, теплоход тип
«Сибирский», проекта 0225 - подходит. Он удовлетворяет мореходным
качествам, правилам безопасности груза, трюма позволяют полностью
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
вместить весь груз.
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
58
1. Судно [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://translogistics.spb.ru/page_47.html
2. Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов
[Электронный ресурс] Режим доступа:
http://www.6pl.ru/sea/rd_31_11_21_16-96.htm
3. Особенности размещения и укладки груза на судне [Электронный ресурс]
Режим доступа: http://www.trcover.ru/krbs-121-1.html
4. Применение сепарационных и прокладочных материалов [Электронный
ресурс] Режим доступа: http://www.trcover.ru/krbs-122-1.html
5. Крепление груза на судне [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://www.krepezhnie-cepi.ru/770-morskoe-kreplenie-gruza-na-sudne
6. Крепление бумаги в рулонах [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://www.msun.ru
7. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки
Инв. № подл. Подпись и дата
Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
груза [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.trcover.ru/krbs131-1.html
8. Атласы ЕГС
СВКР.26.02.03.15.41.1.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
59