Studbooks 253407

Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Введение
Железнодорожный транспорт требует развития, иначе произойдет
резкое замедление в экономическом росте. Для того чтобы не допустить это,
разработали Стратегию развития российского железнодорожного транспорта
на перспективу до 2030 года.
В качестве стратегической цели поставлено транспортное обеспечение
экономического роста, в основе которого лежит эффективное развитие и
модернизация ж/д транспорта, который гарантирует единство российского
экономического пространства и реализацию гражданских прав на свободное
передвижение
и
создание
глобальной
конкурентоспособной системы
железнодорожного транспорта.
Ряд задач ставится перед стратегией: создание условий, в которых
будет возможной реализация основных геоэкономических и геополитический
целей РФ. Формирование необходимой инфраструктурной основы для роста
экономики в социально-экономическом сегменте.
Также важно обеспечить доступ транспорта к точкам обеспечения
ресурсами и промышленного роста, а также в места работы, лечения, отдыха,
образования, культурных ценностей – для российских граждан. Привести
уровень безопасности и качества перевозок в соответствие с требованиями
экономики и населения в соответствии с мировыми стандартами.
Необходимо создать в железнодорожном транспорте и экономике
достаточное количество необходимых резервов и провозных способностей
для того, чтобы в полном объеме удовлетворить спрос на осуществление
перевозок при конъюнктурных колебаниях. Необходимо осуществить
процесс глубокой интеграции в транспортную систему мира. Следует
поддерживать высокий уровень подготовленности к функционированию в
чрезвычайных условиях и соответствовать требованиям безопасности и
обороноспособности
привлекательность
страны.
сферы
Важно
повышать
железнодорожного
инвестиционную
транспорта.
Размещено на Studbooks.net
Необходимо
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
сохранять роль железнодорожного транспорта в экономике и влиянию на
социальную стабильность в отрасли, а также обеспечить высокое качество и
условия для жизни железнодорожников. Это важная составляющая общества.
Кроме того, необходимо учитывать вопросы молодежной политики и
эффективной поддержки в социальном плане ветеранов отрасли. Важным
аспектом является внедрение высоких стандартов по организации труда и его
производительности, а также достижения устойчивого обеспечения процесса
перевозок кадрами с высокой квалификацией.
Локомотивное хозяйство является одним из наиболее фондоемких в
отрасли, на него приходится 12,5% стоимости основных фондов железных
дорог. При этом основной составляющей (до 85%) является стоимость
тягового подвижного состава.
Характеристики
локомотивов
определяются
тяговыми,
эксплуатационными и экономическими свойствами и показателями и должны
соответствовать назначению, экономическим и географическим условиям
предстоящей их эксплуатации, отражать передовые достижения в области
транспортного машиностроения.
К важнейшим тяговым показателям относятся:
величины реализуемой силы тяги и скорости движения;
конструкционная максимально допустимая скорость;
нагрузка от оси на рельсы;
номинальная мощность;
приспособленность локомотива к переменному режиму работы.
К эксплуатационным свойствам локомотива относятся: надежность в
работе,
ремонтопригодность,
автоматизации
управления,
степень
автономности,
обеспечение
мобильности
безопасности
движения
и
и
комфортных условий труда для локомотивной бригады.
Экономичность
локомотивов
характеризуется
энергетическими
затратами на единицу мощности или перевозимого груза, расходом металла
на единицу мощности, сроком окупаемости, удельными расходами на
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты.
Технический
уровень
эксплуатируемых
в
настоящее
время
электровозов был заложен в 60-е-70-е гг. ХХ в. Эксплуатируемые
электровозы относятся к первому и второму поколению локомотивов. За
прошедшее время технологии в области силовой и слаботочной электроники,
автоматики и механики шагнули далеко вперед. Об этом свидетельствует
обширный
опыт
зарубежных
стран,
где
серийно
выпускаются
и
эксплуатируются электровозы 3-го и 4-го поколений.
Конструкция локомотивов нового поколения предусматривает:
сокращение расхода энергоресурсов на тягу поездов на 10-15%;
суммарное снижение эксплуатационных расходов на обслуживание и
ремонт за срок службы на 40-60% для электровозов и на 30-40% для
тепловозов;
повышение коэффициента готовности до 0,95 для электровозов и до
0,94 для тепловозов;
повышение основных тяговых параметров;
использование на грузовых и маневровых тепловозах в качестве
моторного топлива природного газа;
повышение безопасности движения;
улучшение экологических показателей.
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
1
Общая часть
1.1 Расчет программы и фронта ремонта, инвентарного парка и
процента неисправных локомотивов по видам ремонта, сериям и общего по
депо.
Расчет программы ремонта для грузовых и пассажирских локомотивов
ведется по формуле
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
где: - общий годовой пробег локомотивов, лок. км;
- среднесетевые нормы пробегов локомотивов, тыс. км.
Для грузового движения:
=8 (лок)
=17 (лок)
=25 (лок)
=50 (лок)
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
=705 (лок)
Для пассажирского движения:
=5 (лок)
=9 (лок)
=10 (лок)
=32 (лок)
=337 (лок)
Расчет программы ремонта для маневровых локомотивов ведется по
формуле
(7)
=1 (лок)
(8)
=1 (лок)
(9)
=2 (лок)
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
(10)
=4 (лок)
(11)
=7 (лок)
(12)
=62 (лок)
Определение фронта ремонта локомотивов в депо.
Фронт
ремонта
–
это
количество
локомотивов,
одновременно
находящихся в течение суток во всех видах ремонта.
Фронт ремонтов определяется по формуле:
(13)
где:
программа
-
данного
вида
ремонта
или
обслуживания;
- среднесетевые нормы продолжительности, сутки.
Для грузового движения:
= 0,26
Размещено на Studbooks.net
технического
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
= 0,26
= 0,41
= 0,53
= 2,81
Для пассажирского движения:
=0,3
=0,41
=1,57
Для маневрового движения:
=0,02
=0,01
=0,03
=0,02
=0,01
=0,2
Для грузового движения:
(14)
Для пассажирского движения:
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
(15)
Для маневрового движения:
(16)
Тогда общий фронт ремонта по депо определяется как сумма:
(17)
7 (лок)
что соответствует среднему суточному количеству локомотивов,
которые простаивают во всех видах ремонта в депо.
Расчет инвентарного парка депо.
Находим общее количество локомотивов в депо по следующей
формуле:
(18)
(лок)
где:
- эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;
- эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;
- эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;
- локомотивы, отосланные в другие депо;
- резерв управления дороги;
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
- общий фронт ремонта.
Определение процента неисправных локомотивов.
Процент
среднесуточного
неисправных
количества
локомотивов
неисправных
–
это
соотношение
локомотивов
к
парку,
находящемуся в распоряжении депо, или к инвентарному парку депо.
Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент
неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.
Находим деповской процент неисправных локомотивов:
(19)
=7,4 %
Находим заводской процент неисправных локомотивов:
(20)
=0,5 %
Находим общий процент неисправных локомотивов:
(21)
= 7,9 %
1.2 Определение штата рабочих и служащих депо
Штат
административно
-
управленческого
и
оперативно
-
производственного персонала депо определяем по типовым штатам и
нормативам численности инженерно - технического персонала и служащих
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
депо, согласно группе депо, оцениваемых по сумме баллов согласно
указаниям ОАО «РЖД».
Таблица - Инженерно - технический персонал депо
Наименование должностей
Численность
Нормативы численности руководящих работников депо
Начальник депо
1
Главный инженер
1
Заместитель начальника депо по ремонту
1
Старший инженер (инженер) по труду и заработной плате
1
Главный технолог
1
Старший экономист
1
Секретарь (машинистка, делопроизводитель)
1
Нормативы численности работников отдела кадров
Инспектор по кадрам
2
Начальник отдела кадров
1
Нормативы численности работников производственно-технического отдела
Начальник отдела
1
Инженер (старший инженер)
2
Техник (старший техник)
1
Инженер по материально-техническому обеспечению
1
Инженер по охране труда и технике безопасности
1
Нормативы численности работников бухгалтерии
Главный бухгалтер
1
Бухгалтер (старший бухгалтер)
3
Бухгалтер-рассчетчик
1
Кассир
1
Нормативы численности инженерно-технических работников производственных участков
Старший мастер ТР-2
1
Мастер
1
Мастер по реостатным испытаниям
1
Нормативы численности работников производственных участков
Инженер технолог (старший инженер технолог)
5
Техник
3
Техник-рассчетчик (на производственный участок)
3
Нормировщик
4
Приемщик локомотивов
4
Всего
44
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Штат рабочих депо складывается из штата производственных рабочих
ремонтных
участков
и
отделений,
штата
локомотивных
рабочих,
явочное
бригад
и
вспомогательных работников.
Штат
производственных
производственных
рабочих
по
каждому виду текущего
количество
ремонта
и
технического обслуживания, определяют в соответствии с трудоемкостью:
единицы ремонта и его программой:
Ч яв 
q  М рем
(22)
Т k
где q - нормативная трудоемкость ремонта на один локомотив, чел. ч;
Мрем - годовая программа ремонта;
Т - годовой фонд рабочего времени, ч;
k - коэффициент перевыполнения норм выработки ( k =1,15).
Таблица - Нормативы трудоёмкости ремонта
Серия локомотива
Трудоемкость, чел.ч
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3
ЭП1
250
850
2900
ВЛ 80 С
300
1000
3000
135
500
1300
ЧМЭ-3
60
Явочное количество рабочих составит:
Для ЭП1:
ТР-3: Ч яв 
2900 10
 13 человек;
1970 1,15
ТР-2: Ч яв 
850  32
 12 человек;
1970 1,15
ТР-1: Ч яв 
250  337
 37 человек;
1970 1,15
Для ВЛ 80 С:
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
ТР-3: Ч яв 
3000  25
 33 человек;
1970 1,15
ТР-2: Ч яв 
1000  50
 22 человек;
1970 1,15
ТР-1: Ч яв 
300  705
 93 человек;
1970 1,15
Для ЧМЭ-3:
ТР-3: Ч яв 
1300  2
 1 человек;
1970 1,15
ТР-2: Ч яв 
500  4
 1 человек;
1970 1,15
ТР-1: Ч яв 
135  7
 2 человек;
1970 1,15
ТО-3: Ч яв 
60  62
 3 человек.
1970 1,15
Списочную численность рабочих определяют по формуле:
Чсп = Чяв ∙ (1 + Кзам),
(23)
где Кзам - коэффициент замещения отсутствующих рабочих (Кзам =
0,09).
Для ЭП 1:
ТР-3: Чсп = 13 ∙ (1 + 0,09) =14 человек;
ТР-2: Чсп = 12 ∙ (1 + 0,09) =14 человек;
ТР-1: Чсп = 37∙ (1 + 0,09) =40 человек;
Для ВЛ 80 С:
ТР-3: Чсп = 33 ∙ (1 + 0,09) = 36 человек;
ТР-2: Чсп = 22 ∙ (1 + 0,09) = 24 человек;
ТР-1: Чсп = 93 ∙ (1 + 0,09) =101 человек;
Для ЧМЭ-3:
ТР-3: Чсп = 1 ∙ (1 + 0,09) = 2 человек;
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
ТР-2: Чсп = 1 ∙ (1 + 0,09) = 2 человек;
ТР-1: Чсп = 2 ∙ (1 + 0,09) = 3 человек;
ТО-3: Чсп = 3 ∙ (1 + 0,09) = 4 человек.
Ч спобщ = 14+14+40+36+24+101+2+2+3+4=240 человек.
Штат
вспомогательных
работников
определяют
в
процентном
отношении от трудовых затрат на производственные нужды и принимают в
соответствии с руководством по определению штатных контингентов
ЦПЭУ/3936 от 25.11.08 для тепловозных депо 15 %:
Ч рвсп =240  15% =36 человек.
Общее количество рабочих депо:
Ч сп  Ч спр  Ч спв сп  Ч спадм
(24)
Где Ч спр - общее количество людей в ремонтной работе;
Ч спв сп - вспомогательный персонал депо;
Ч спадм - инженерно - технический персонал депо.
Чсп = 240 + 36 + 44 =320 человек
1.3
Определение количества ремонтных и специализированных
стойл для выполняемого в депо ТР и ТО локомотивов, выбор типа, длины
стойловых участков и размеров основных зданий депо
Количество специализированных стойл для каждого вида текущего
ремонта или технического обслуживания, определяют в соответствии с
годовой программой ремонта, продолжительностью простоя в каждом из них
на специализированном стойле с организацией работ в депо.
Количество стойл определяем по формуле:
Для участков ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3:
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
К ст 
М рем  t р  
Т
(25)
где Мрем - программа ремонта или обслуживания за год;
tр - время простоя в ТР или ТО-3, сутки;
Т - количество рабочих дней в году (305);
φ
-
коэффициент,
учитывающий
неравномерность
постановки
локомотивов в стойло (для ТР-3 и ТР-2   1, для ТР-1 и ТО-3   1,1).
Подставив значения получим:
Для участка ТР-3:
Для ВЛ80: К ст 
Для ЭП1: К ст 
25  6 1
 0,5 стойло
305
10  6 1
 0,19 стойла
305
2  6 1
 0,03 стойло
305
Для ЧМЭ-3: К ст 
Для участка ТР-2:
Для ВЛ 80: К ст 
Для ЭП1: К ст 
50  4 1
 0,6 стойло
305
32  4 1
 0,3 стойла
305
4  3,5 1
 0,04 стойло
305
Для ЧМЭ-3: К ст 
Для участка ТР-1:
Для ВЛ 80: К ст 
Для ЭП1: К ст 
705  0,75 1,1
 1,9 стойло
305
337  0,911,1
 1,1 стойла
305
Для ЧМЭ-3: К ст 
7 1 1,1
 0,02 стойло
305
Для участка ТО-3:
Для ЧМЭ-3: К ст 
62  0,5 1,1
 0,1 стойло
305
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Для участка ТР и ТО-3:
общ
К ст
= 0,5+0,19+0,03+0,6+0,3+0,04+1,9+1,1+0,02+0,1=5
Для ТО-5 принимаем - 1 стойло; для ТО-4 - 1 стойло; для скатоопускной канавы - 1 стойло и для резерва (непланового ремонта) - 1 стойло.
Всего 9 стойл.
Депо выбираем прямоугольно-ступенчатого типа, состоящее из 3
ступеней. Первая ступень для участка ТР – 2. Вторая ступень для участка ТР
– 1 и ТО – 3. Третья ступень для участка ТР – 3.
Определение длины стойловых участков производится по формуле:
lТР = l∙2 + 2∙(a+b)+c
(26)
lТО = l + 2∙(a+b)+c
(27)
где l – длина локомотива по осям автосцепки;
a – расстояние от края канавы до торца стены (1,2м);
b – расстояние от края канавы до торцевой стены (3,2м);
c – расстояние, на которое передвигается локомотив для осмотра
зубчатой передачи (1,65м).
Подставим значения в формулу:
lТР = 32 ∙ 2 + 2 ∙ (1,2 + 3,2)+1,65 = 74,45 м;
lТО = 32 + 2 ∙ (1,2 + 3,2)+1,65 = 42,45 м.
В соответствие со строительными нормами м.,
Размещено на Studbooks.net
м.
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
1.4 Выбор и определение площадей служебно-бытового корпуса,
отделений и участков производственных мастерских депо
Таблица
-
Площади
отделений
и
участков
производственных
мастерских депо, м2
Наименование
Площадь, м2
1
2
Дизель – заготовительный цех
290
Участок топливной аппаратуры
95
Пропиточно-сушильное отделение
140
Участок фильтров
70
Участок секций холодильников
100
Участок электрической аппаратуры
280
Электромашинное отделение
795
Аккумуляторный цех
100
Тележечное отделение
830
Участок КМБ
340
Автотормозное отделение
100
Сварочное отделение
55
Кладовая запасных частей
210
Участок компрессоров и насосов
80
Механическое отделение
280
Слесарно-заготовительное отделение
150
Гальваническое отделение
160
Инструментальная кладовая
120
Столярное отделение
50
Помещение комплексных бригад
130
Лаборатория
100
Мастерская главного механика
100
Отделение по ремонту АЛСН и радио
70
Отделение по ремонту КИП
100
Моечное отделение
180
Водоприготовительное отделение
35
Экспериментальный участок
40
Хозяйственный участок
110
Участок зарядки огнетушителей
35
Компрессорная депо
70
Участок технического обслуживания электрокаров и электропогрузчиков
55
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Таблица - Площади административно – служебных помещений
локомотивного депо
Наименование помещений
Площадь, м2
1
2
Кабинет управления
Кабинет начальника депо
20
Кабинет главного инженера
20
Приемная
10
Рабочие комнаты управления
Отдел кадров
15
Производственно-технический отдел
50
Планово-экономический отдел
15
Бухгалтерия
30
Касса
10
Группа оперативно-технического учета
35
Технические кабинеты и помещения
Технический кабинет
35
Кабинет автотормозного оборудования
35
Кабинет по технике безопасности
50
Рабочие комнаты при участках
Кабинет заместителя начальника депо по ремонту
15
Контора главного механика
10
Помещение приемщиков
15
Диспетчерская
10
Контора мастеров (суммарная площадь)
130
1.5 Выбор подъемно-транспортного оборудования цехов, участков и
отделений депо
Грузоподъёмность кранов определяется в соответствии с принятой
технологией ремонта и массой наиболее тяжёлых обслуживаемых сборочных
единиц.
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Таблица - Высота отделений мастерских и грузоподъёмность кранов
локомотивного депо
Наименование отделений
Тип крана
мастерских
1
2
Электромашинное
Мостовой
с
Грузоподъ
Высота, мм
ёмность
До
головки
До
подкранового
конструкций
рельса
покрытия
3
4
5
10
6350
8400
кабиной
Испытательная станция
Мостовой
10
6350
8400
Пропиточно-сушильное
Опорный
5
6350
8400
Электрической
Мостовой
2
-
4800
аппаратуры
электрический
Секций холодильников
Подвесной
1
-
4800
Фильтров
Подвесной
2
-
6000
Аккумуляторное,
Подвесной
1
-
4800
Подвесной
1
-
4800
Зарядная
Подвесной
2
-
4800
Тележечное
Мостовой
10
6950
9600
Мостовой
10
6350
8400
Механическое
Подвесной
2
-
6000
Кузнечное
Подвесной
2
-
6000
Термоотделение
Подвесной
2
-
4800
Сварочное
Подвесной
2
-
4800
Гальваническое
Подвесной
1
-
4800
Компрессорная
Монорельс
0,5
-
6000
-
-
3000
кислотное,
ремонтный
участок
Щелочное,
ремонтный
участок
с
кабиной
Колёсно-моторных
блоков
с
тельфером
Прочие
отделения
-
низа
мастерских
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
2. Индивидуальная часть
2.1 Назначение цеха (участка, отделения) и определение объема его
работы
Электромашинный
цех
предназначен
для
деповского
ремонта
электричесих машин. В состав цеха входят участки по ремонту тяговых
электродвигателей,
тяговых
генераторов
и
вспомогательных
машин
электровозов. В состав участков также входят непосредственно машинное
отделение, и пропиточно-сушильное.
На участках предусмотрено механизация всех подъемо-транспортных и
разборо-сборочных работ с применением механизированного инструмента (
кантавателей,
индукционных
нагревателей
и
других
специальных
приспособлений), очистки и дефектации деталей.
Программа ремонта участка в год:
Грузовых локомотивов серии ВЛ 80 С - 25 локомотивов
Пассажирских локомотивов серии ЭП 1 – 7 локомотивов
Маневровых локомотивов серии ЧМЭ3 – 18 локомотивов
Итого: 50 локомотивов
2.2 Определение штата работников электромашинного цеха и
организация его работы
Штат работников участка определяем в соответствии с рассчитанным
объемом и трудоемкостью ремонта одного комплекта сборочных единиц,
которые подвергаются ремонту в данном участке.
Расчет производим по формуле:
Ч яв 
q  М рем. уз
(28)
Т k
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
где q - нормативная трудоемкость ремонта данного отделения, чел-ч;
Мрем.уз - годовая программа ремонтов узлов;
1,09 - коэффициент, показывающий отношение списочного числа
рабочих к явочному;
Т - годовой фонд рабочего времени, ч (1970);
к – коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки (1,2).
Ч яв 
202  240
 20 человека.
1970  1,2
Списочную численность рабочих определяют по формуле:
Чсп = Чяв ∙ (1 + Кзам)
(29)
где Кзам - коэффициент замещения отсутствующих рабочих (Кзам =
0,09).
Чсп = 20∙ (1 + 0,09) =22 человек.
Мастер – 1 человек.
Бригадир – 1 человек.
Списочный штат работников составляет:
Ч спобщ =22 +1+1=24 человек.
На участке работают специализированные бригады слесарей в
количестве, необходимом для выполнения заданной программы ремонтов
локомотивов. Такая организация системы ремонта локомотивов способствует
повышению квалификации рабочих по данной специальности, сохраняет
время на выполнение ремонтных операций, улучшает качество ремонта.
Перед началом очередной смены мастер составляет сменные задания,
которые доводятся до всех исполнителей. После окончания работы мастер
принимает изготовленные или отремонтированные узлы и детали. Детали,
которые после разборки на локомотиве и ремонта на участке подлежат
возврату на ремонтируемый локомотив, поступают на участок с указанием
объема ремонта и сроков возврата. Мастер следит за своевременным
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
выполнением ремонта и возвратом деталей на локомотив.
Выбор
2.3
необходимого
технологического
оборудования
электромашинного цеха
Выбор необходимого оборудования и подъемно - транспортных
средств, производится в соответствии с табелями основного подъемно транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов и
приспособлений.
Таблица – Основное оборудование участка по ремонту ТЭД НБ-520
Оборудование
Количество, шт
Накопитель неисправной продукции
1
Верстак
1
Стеллаж для инструментов
1
Моечная машина
1
Стенд для дефектоскопии
1
Стенд-кантователь
1
Станок расточный
1
Стенд для испытания
1
Накопитель исправной продукции
1
2.4 Расчет освещения, отопления и вентиляции участка по ремонту
ТЭД НБ-520
Затраты на отопление находятся по формуле:
(30)
где
- объем участка ремонта, м3;
=11785
(31)
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
где
- — площадь участка ремонта, м2;
- высота участка ремонта, м;
- количество часов отопительного сезона (4320), ч;
- средний расход тепла в помещении участка ремонта, 30 кДж/час на
1 м3 здания;
- теплопроводность условного топлива (540);
- цена одной единицы условного топлива (40,92).
Затраты на электроэнергию включают в себя затраты на освещение
участка ремонта и силовую энергию, которую используют при работе
оборудования:
(32)
где
- затраты на освещение, руб.;
- затраты на электроэнергию для работы оборудования, руб.
Используются следующие формулы расчета:
(33)
Где
- цена одного квт/ч (2,71 руб);
- площадь участка ремонта, м2;
- норма освещенности одного квадратного метра площади;
1,2 – коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;
1950 – годовое количество часов осветительной нагрузки, ч;
0,8 – поправочный коэффициент спроса электроэнергии.
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
(34)
где
- суммарная мощность оборудования, кВт/ч (из технического
паспорта оборудования);
0,8 – коэффициент загрузки оборудования;
1,2- коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети.
2.5 Разработка мероприятий по охране труда и противопожарной
безопасности участка по ремонту ТЭД-НБ-520
Работа по охране труда проводится в соответствии с «Положением об
организации работы по охране труда на железнодорожном транспорте»,
утвержденным ОАО «РЖД» № ЦЗТ / 2295, ответственность за выполнение
правил по технике безопасности возложена на руководителей предприятия.
Старшие мастера, мастера, бригадиры обеспечивают выполнение требований
по технике безопасности и производственной санитарии на своих участках,
инструктируют рабочих и следят за соблюдением правил по технике
безопасности, проверяют инструмент и приспособления. Не допускают
рабочих к работе без спецодежды и защитных средств, следят за освещением,
вентиляцией и отоплением цехов, порядком на рабочих местах. Вновь
поступивший рабочий может быть допущен к работе после изучения
безопасных приемов труда и сдачи испытания. Первоначально инженер по
технике безопасности дает вводный инструктаж. Вводный инструктаж
проводят
со
всеми
лицами,
вновь
поступившими
на
работу
на
железнодорожный транспорт или переводимыми с одного предприятия на
другое, а так же с учащимися, направленными на предприятие для
прохождения производственного обучения, работы и практики. Цель
вводного инструктажа - ознакомить с общими положениями по охране труда,
условиями работы и правилами внутреннего распорядка на работе.
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Первичный инструктаж на рабочем месте проводится в начале первого
дня работы, после издания приказа о зачислении Первичный инструктаж
проводит руководитель подразделения - начальники цехов, смен, мастера.
Первичный инструктаж проводится, с вновь принятыми на работу, при
переводе работников с одной работы на другую. Первичный инструктаж на
рабочем месте проводится для ознакомления работника с конкретной
производственной обстановкой на данном рабочем месте и безопасными
приемами труда.
Повторный инструктаж проводят с рабочими, учащимися с целью
разъяснения мер безопасности при выполнении работ, ознакомления с
приказами, указами по охране труда.
Внеплановый инструктаж проводят в связи с имевшей место
производственной травмой или нарушением требований по технике
безопасности. Цель инструктажа - разбор и предупреждение подобных
случаев. Инструктаж проводят с работниками цеха.
Основными причинами пожаров на участке являются: открытый огонь,
электрические
искры,
вызываемые
ударами
металлических
частей,
статическое и атмосферное электричество, несоблюдение установленных
правил и инструкций по пожарной безопасности, нарушение правил
эксплуатации, неисправность приборов отопления и освещения, незнание
свойств пожароопасности и взрывоопасности веществ и материалов.
2.6 Разработка карты неисправности ТЭД НБ-520
Название неисправности
Причина
Способ устранения
Снижение
Попадание
сопротивления изоляции
электродвигателя влаги и грязи
внутрь
Подсушить
изоляцию
обмоток.
Почистить поверхности обмоток от грязи
обмоток
Переброс
электрическойСосредоточение угольной пыли
дуги по коллектору вплотьв
до кругового огня
канавках
между
коллекторными, пластинами
Очистить
и
щеточный
поврежденные
коллекторную
Размещено на Studbooks.net
промыть
коллектор,
механизм,
заменить
щетки
и
камеру сухим
продуть
сжатым
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
воздухом
Недостаточное
давление
Отрегулировать или заменить пружины
пружин на щетки
Разрыв и разматывания
Превышение
максимально
Проверить
стеклобандажа обмотки
допустимой частоты вращения
протипробуксировочной защиты, ремонт
якоря
якоря
якоря
с
исправность
заменой
системы
поврежденного
стеклобандажа
Механическое
повреждение
Ремонт якоря
бандажа инородными телами
2.7. Назначение ТЭД НБ-520
Тяговый электродвигатель НБ-520 предназначен для преобразования
электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую,
передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза.
Условия, в которых работают тяговые двигатели весьма тяжелые. В
отличие
от
стационарно
устанавливаемых
машин
они
подвержены
воздействиям окружающей среды, динамическим ударам со стороны
рельсового пути и работают в условиях широко, а иногда и резко
изменяющихся значений тока, напряжения.
Несмотря на принимаемые меры, из окружающей среды в машины
попадают влага и пыль. Влага проникает в поры изоляции обмоток машин,
что приводит к снижению ее электрической прочности, создает условия для
возникновения электрического или теплового ее пробоя, приводит к ускорен
ному ее старению. В сочетании с низкими температурами влага способствует
появлению инея и обледенению коллектора и щеточного аппарата, что
приводит к повышенному искрению под щетками. Повышенное искрение
возникает и от загрязнения коллектора и щеточного аппарата пылью,
попадающей в машину через неплотности люков и с охлаждающим
воздухом.
Температура окружающей среды может доходить до —40 °С зимой и
до + 50 °С летом. Высокая температура ухудшает охлаждение электрических
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
машин,
способствует
их
чрезмерному нагреву,
а
низкая
вызывает
загустевание смазки в подшипниках, отпотевание машин при установке э. п.
с. в депо.
При прохождении неровностей пути колесные пары э. п. с.
воспринимают значительные динамические силы (особенно при высоких
скоростях движения). Эти удары, частично сглаженные системой рессорной
подвески, передаются тяговым двигателям. Наиболее чувствительны они для
тяговых двигателей с опорно-осевым подвешиванием, почти половина массы
которых не подрессорена.
От действия динамических сил в элементах машин могут возникать
трещины,
изломы,
повышенная
выработка
трущихся
поверхностей,
усиливаться искрение на коллекторе, слабнуть узлы соединений.
Напряжение в контактном проводе, а следовательно, напряжение,
подводи мое к тяговым двигателям (и другим электрическим машинам),
могут отличаться от номинального значения на 10—12%. В отдельных
случаях (например, при рекуперативном торможении) напряжением на
зажимах тяговых двигателей может доходить до 1,25 Uном. Заметно
повышается напряжение на тяговых двигателях, связанных с боксующими
колесными парами. При отрыве токоприемника от контактного провода
происходит резкое снижение напряжения на тяговых двигателях, а при
грозовых разрядах — его резкое повышение.
Всякое отклонение напряжения от номинального значения ухудшает
работу тягового двигателя и снижает его тяговые свойства. Но особенно
опасно повышенное напряжение, которое может вызвать потенциальное
искрение на коллекторе и образование кругового огня, пробой изоляции
обмоток, проводов, изоляции кронштейнов щеткодержателей, выводных
кабелей.
При трогании или движении по затяжному подъему тяжеловесных
составов или при движении с неполным числом работающих на локомотиве
тяговых двигателей токи в них могут значительно превысить их допускаемые
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
значения.
Такие
даже
кратковременные
перегрузки
могут
вызвать
повышенное искрение под щетками, нару шить коммутацию, а при
определенных условиях привести к образованию кругового огня на
коллекторе.
Круговой огонь может возникнуть также и в результате быстрого
нарастания тока при переходных процессах, протекающих в тяговых
двигателях. Наиболее опасны переходные ре жимы, возникающие в
результате
образования
кругового
огня
на
соседнем
параллельно
включенном двигателе или при пробое плеча выпрямительной установки.
При боксовании колесной пары частота вращения якоря тягового
двигателя резко возрастает. При этом возникают большие центробежные
силы, которые могут вызвать повреждение валов якорей тяговых двигателей,
ослабление или повреждение якорных бандажей. Кроме того, при
повышенной частоте вращения якоря заметно усиливается искрение под
щетками, ухудшается коммутация машины и создаются условия для
возможного возникновения кругового огня на кол лекторе. В момент
восстановления сцепления боксующей колесной пары частота ее вращения
(а, следовательно, и связанного с ней якоря двигателя) мгновенно
уменьшается. При этом за пас кинетической энергии вращающего ся якоря
превращается в удар, пере дающийся на зубчатую передачу, вал якоря,
подшипники и другие элементы двигателя, вызывая их повышенный износ, а
иногда и поломку.
2.8 Технология ремонта ТЭД НБ-520
Разборка тягового электродвигателя. Поступивший в ремонт тяговый
электродвигатель в собранном состоянии обмывается в моечной установке
раствором моющего средства «Лабомцд-101» или «Лабомцд- 102» и др. с
предохранением
электродвигателя.
от
попадания
Разрешается
грязи
и
моющего
производить
средства
механическую
Размещено на Studbooks.net
внутрь
очистку
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
электродвигателя при помощи скребков, обтиркой и т.д.
Разборку электродвигателя рекомендуется производить на поточной
линии, оснащенной специальным оборудованием и транспортирующими
средствами, или на стационарных разборочных стендах, оборудованных
средствами механизации. При разборке производятся следующие работы.
Снимают с остова заглушки, крышки коллекторных люков. Разбирают
коробку выводов, снимают крышку, отсоединяют шины, снимают планки и
вывертывают пальцы.
Гидропрессовым способом спрессовывается ступица резинокордной
полумуфты с конического конца торсионного вала. Снимают лабиринтное
кольцо и крышку подшипника , устанавливают технологический стакан и
крышку. Снимают кронштейны подвески тягового электродвигателя,
крышку, манжету и упорное кольцо. Из масляной камеры втулки якоря
удаляют смазку путем наклона электродвигателя или другим способом.
Далее отсоединяют шунты, подходящие к двум верхним кронштейнам
траверсы.
При
проворачивают,
этом
следует
вынимая
все
расстопорить
щетки
из
траверсу,
окон
для
чего
ее
щеткодержателей,
и
подкладывают их под нажимные пальцы на щеткодержателях.
Подшипниковые щиты и крышки тщательно осматривают для
выявления трещин, отколов и других повреждений. Подшипниковые щиты, у
которых выявлены сквозные радиальные трещины, идущие от посадочной
поверхности в остов до посадочного места под подшипник, подлежат замене
новыми. Все прочие трещины в подшипниковых щитах и крышках
подшипников
заваривают
электродуговой
сваркой.
Сварочные
швы
зачищают заподлицо с основными поверхностями.
Определяя износ посадочных поверхностей подшипниковых щитов,
измеряют в каждом подшипниковом щите диаметр поверхности под посадку
в остов и диаметр гнезда под посадку роликоподшипника. Со стороны
коллектора в подшипниковых щитах замеряют диаметр расточки под
установку траверсы. Замеры посадочной поверхности производят по двум
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
взаимно-перпендикулярным
диаметрам.
Средний
диаметр
измерения
вычисляется как полусумма двух диаметров.
Определяют также износ поверхностей под крепежные болты в
подшипниковых щитах измерением толщины щита в местах отверстий для
болтов, крепящих щит к остову, и диаметр проходных отверстий под болты
крепления щита к остову.
Измеряют размер от торца упора подшипникового щита в остов до
торца упора подшипника в щит. Определяют износ поверхностей крышек
подшипников и упорных колец; проверяют во внутренних крышках
подшипников диаметр упорной части крышки под посадку в подшипниковый
щит, в наружных крышках — диаметр посадочной поверхности в щит и
диаметр проходных отверстий под болты.
Проверяют
состояние
лабиринтных
поверхностей
крышек
подшипников и подшипникового щита со стороны коллектора. Разрешается
оставлять без исправлений раковины в лабиринтных нитках длиной не более
3 мм каждая, при общей длине раковин на одной нитке не более 5 %. При
этом не должно быть совпадения раковин на двух смежных нитках
лабиринта.
В подшипниковых щитах и крышках подшипников, износ которых
превышает нормы, а также имеются трещины и дефекты резьбы, производят
заварку или наплавку. После выполнения сварочных работ (заварка трещин,
наплавка посадочных поверхностей щитов в остов, наплавка посадочных
поверхностей гнезд под роликовые подшипники, наплавка лабиринтов,
заварка отверстий) щиты и крышки подвергают механической обработке.
Дефектация остова. При внешнем осмотре магнитной системы остова в
собранном виде особое внимание следует обращать на состояние изоляции
катушек и выводов для выявления сколов, выжигов, механических
повреждений изоляции, ослабление посадки катушек, дефектов сердечников
полюсов.
При удовлетворительном состоянии изоляции и выводов катушек,
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
сердечников полюсов магнитная система остова при пробегах до 2,4 млн км
не разбирается, а при повреждении отдельных катушек производится замена
только дефектных катушек.
Катушки полюсов проверяются на междувитковое замыкание на
импульсной установке.
Тщательным внешним осмотром проверяют состояние изоляции
катушек полюсов, отсутствие повреждений и выжигов покровной и
корпусной изоляции. Осматривают выводы катушек полюсов; проверяют
исправность изоляции шунтов; пайку наконечников шунтов и состояние
контактных поверхностей наконечников.
В зависимости от пробегов в эксплуатации и дефектов по результатам
дефекации определяется объем ремонта катушек полюсов:
—
катушки главных полюсов, у которых выявлены повреждения
изоляции или выводов, ремонтируют с полной заменой корпусной и
междувитковой изоляции и выводов;
—
катушки
добавочных
полюсов,
у
которых
выявлены
междувитковые замыкания и повреждения корпусной изоляции или выводов,
ремонтируют с полной заменой корпусной и междувитковой изоляции и
выводов.
Траверса со щеткодержателями. Траверса, кронштейны и накладки
осматриваются с целью обнаружения в них трещин, отколов, износа гребенки
и резьбы шпилек кронштейнов. Для определения необходимого ремонта
траверсу разбирают, сняв соединительную шину, щеткодержатели и
кронштейны . Для этого отворачивают гайки, крепящие пальцы, и снимают
их с траверсы. Обод и зубья траверсы очищают от смазки, промывают в
керосине и протирают чистыми сухими салфетками.
Калибрами проверяют резьбовые отверстия в траверсе и кронштейнах.
Повреждения в траверсе и кронштейнах устраняют заваркой. Траверса с
поврежденными зубьями подлежит замене. Места отколов и трещин в
траверсе и кронштейнах разделывают под электросварку, после чего
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
рассверливают резьбовые отверстия с негодной резьбой, срубают сварку в
торце шпильки М16 кронштейна, вывертывают негодную шпильку и
заменяют ее новой, срубают также негодную подкладку траверсы. Торец
шпильки М16 в кронштейне обваривают кругом.
При заварке и наплавке поврежденных деталей руководствуются
Инструкцией по сварочным и наплавочным работам ЦТ-336.
На станках обрабатывают все посадочные и сопрягаемые поверхности,
сверлят заваренные резьбовые отверстия. При этом диаметры посадочных
поверхностей траверсы, размеры ниток гребенок кронштейнов и других
сопрягаемых поверхностей траверсы и кронштейнов, а также резьба должны
быть восстановлены согласно чертежам новой детали. Отремонтированную
траверсу, за исключением зубьев, покрывают красной эмалью ГФ-92ХС.
В гребенке кронштейнов допускается оставлять без исправлений срыв
ниток не более 5 % общей площади ниток. При большем износе гребенку
следует
восстановить
элекгронаплавкой
с
последующей
обработкой.
Шпильки кронштейнов с поврежденной резьбой заменяют новыми.
Осматривают
пальцы
кронштейнов
щеткодержателей.
Пальцы,
имеющие прогары прессмассы, трещины, поврежденную резьбу шпилек,
заменяют. Царапины и подобные легкие повреждения поверхности изоляции
пальцев устраняют обработкой шлифовальной бумагой. Калибруется и
контролируется резьба М24 шпилек пальцев.
Пальцы
кронштейнов
щеткодержателей
сушат
и
проверяют
сопротивление изоляции каждого пальца кронштейна по отношению к
корпусу. Величина сопротивления изоляции, измеренная мегомметром на
напряжение 2500 В, должна быть не ниже 100 МОм. Электрическую
прочность
изоляции
пальцев
испытывают
напряжением
5,5
кВ
промышленной частоты в течение 1 мин. Пальцы, получившие пробой
изоляции при испытании, а также имеющие сколы, трещины и выжиги или
сорванную резьбу, заменяют новыми.
Дефектация якоря служит для определения состояния узлов и
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
сборочных единиц якоря. При этом проверяется состояние лобовых частей
якоря, бандажей, вала, пакета сердечника, коллектора; отсутствие выжига
изоляции, железа сердечника, меди коллектора и обмотки. Бандажи и клинья
крепления обмотки следует обстучать молотком массой 200 г на отсутствие
ослабления бандажей и клиньев.
Очистку якоря необходимо
производить
техническим
моющим
средством «MJI-80».
Затем измеряют диаметр шеек вала под упорные, лабиринтные втулки
и внутренние кольца роликоподшипников, диаметры и длину коллектора по
рабочей части и петушкам.
На стендах дефектоскопии валов проверяют шейки валов под
внутренние кольца подшипников и наружные поверхности внутренних колец
подшипников качения. На основе результатов проверки, испытаний и
измерений, а также сведений о пробегах в эксплуатации определяют объем
ремонта каждого якоря.
Устраняют задиры, риски, отклонение от округлости, конусообразность
и сверхдопустимый износ на шейках вала путем вибродуговой наплавки под
слоем флюса в соответствии с Инструкцией по сварочным и наплавочным
работам ЦТ-336 или применяя хромирование с последующей токарной
обработкой до размеров новой детали либо проточку до следующего
ремонтного размера. Промежуточные размеры не допускаются. Для всех
ремонтных размеров должен соблюдаться допуск на обработку, как для
нового
вала.
После
восстановления
наплавкой
или
хромированием
посадочных мест под внутренние кольца роликоподшипников, упорные и
лабиринтные втулки должны быть обеспечены размеры новой детали. После
проточки переходные галтели и размеры вдоль оси вала должны
соответствовать чертежу новой детали.
Допускается оставлять без исправления шейки вала, имеющие
продольные риски, мелкие вмятины и раковины в местах посадки роликовых
колец, лабиринтных и упорных втулок глубиной до 0,1 мм (не более трех) и
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
отклонение от округлости и конусообразность в пределах норм.
Якори электродвигателей, пришедших в ремонт с пробегом до 1,2 млн
км от начала эксплуатации или последнего капитального ремонта,
ремонтируются без замены обмотки с пропиткой. Якори с пробегом 2,4 млн
км и выше ремонтируются с полной сменой обмотки якоря.
Сборка
тягового
электродвигателя.
Все
детали
тягового
электродвигателя осматриваются, удаляется стружка, грязь, зачищаются
заусенцы мелкозернистой шлифовальной шкуркой, детали протираются
техническими салфетками.
Проходные отверстия под болты и заклепки при относительном их
смещении в соединяемых деталях исправляют рассверливанием или
развертыванием или заваривают и вновь просверливают. Раздача отверстий
(увеличение) с помощью оправки не допускается.
Резьба болтов, гаек и отверстий для крепления полюсных сердечников,
подшипниковых
щитов
и
крышек,
валов,
коллекторов,
фланцев
щеткодержателей и кожухов проверяется резьбовыми калибрами степени
точности 7Н.
Не допускается ввертывание завышенных по длине болтов или
нормальных болтов в заниженные по глубине нарезки отверстия.
Посадочные
поверхности
подшипниковых
щитов
и
крышек
подшипников протираются технической салфеткой, смоченной в нефрасе.
Цилиндрические
поверхности
прилегающие
подшипниковому
цинковыми
к
белилами
внутренних
щиту,
МА-011-1. Монтаж
крышек
подшипника,
смазывают
густотертыми
подшипниковых
щитов и
запрессовка подшипников производится в следующем порядке:
—
подшипниковые узлы электродвигателя заправляются смазкой
Буксол;
—
трубки
и
подшипниковые
камеры
продуваются
сжатым
воздухом;
—
масляная трубка заполняется смазкой Буксол до появления
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
смазки в камере.
Внутренние крышки устанавливаются в подшипниковые щиты.
При подготовке роликоподшипников к запрессовке в подшипниковые
щиты проверяют номера наружных обойм подшипников, протирают насухо
безворсовой чистой салфеткой все поверхности роликоподшипников и
посадочные поверхности подшипниковых щитов смазывают тонким слоем
индустриального масла И20А, а ролики — тонким слоем смазки Буксол.
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
3. Экономическая часть
3.1 Производственная программа
Программа деповского ремонта участка по ремонту ТЭД НБ-520 в год
берем с исходных данных
Таблица 10 – Программа деповского ремонта
Серия локомотива
Количество ремонтов и технических обслуживаний
ТР – 3
ТР – 2
ТР – 1
ЭП 1
10
32
337
ВЛ 80 С
25
50
705
ЧМЭ3
2
4
7
ТО – 3
62
3.2 Технико-производственные показатели
Таблица - Нормативы трудоёмкости ремонта ТЭД НБ 520
Серия локомотива
Норматив трудоемкости комплексной бригады
ТР – 3
ТР – 2
ТР – 1
ТО – 3
ЭП 1
90
17
4
-
ВЛ 80
75
18
5
-
ЧМЭ3
50
5
4
-
Таблица – Общая трудоемкость
Серия локомотива
Трудоемкость, чел.ч
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3
ЭП 1
250
850
2900
ВЛ 80 С
300
1000
3000
135
500
1300
ЧМЭ-3
60
Процент участия участка в расходах по материалам и запасным частям
принимаем пропорционально трудоёмкости ремонта:
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
q рем
k
qобщ
 100%
(34)
где qрем - трудоёмкость данного ремонта, чел-ч;
qобщ - общая трудоёмкость данного ремонта, чел-ч.
k
132
100%  4,5%
2900
Стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта
определяем по долевому участию участка:
Н
Сед  k
100
(35)
где Сед - ориентировочная стоимость материалов и запасных частей на
единицу каждого ремонта, руб.;
k - процент участия данного цеха в расходах по материалам и запасным
частям на единицу ремонта.
Стоимость материалов и запасных частей для участка составляет:
Н
450000  4,5
 20250 рублей.
100
3.3 План по труду
Списочное количество производственных рабочих было рассчитано в
пункте 2.2 и составляет 13 чел. Управление участком по ремонту тягового
электродвигателя ведет старший мастер цеха.
Средний разряд работников на участке по сведениям нормировщиков
составляет 4,8.
Полученное
расчётом
количество
производственных
разбиваем согласно тарифной сетке по разрядам:
Размещено на Studbooks.net
рабочих
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Таблица - Тарифная сетка
Разряды
1
2
3
4
5
6
7
8
Тарифный коэффициент
1,14
1,37
1,63
1,89
2,12
2,31
2,50
2,69
Часовые тарифные ставки
42,7
51,32
61,06
70,8
79,42
86,53
93,65
100,77
4
8
8
Число рабочих
Средний разряд рабочих определяется по формуле:
Т ср  Т м 
К ср  К1
(36)
К 2  К1
где Тм - ближайший меньший тарифный разряд по тарифной сетке;
Кср – средний тарифный коэффициент разряда рабочих;
К1 – тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного
разряда;
К2 – тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного
разряда.
Средний тарифный коэффициент при такой квалификации рабочих
равен:
К ср 
1,89  4  2,12  8  2,31  8
 2,15
20
Средний разряд рабочих равен:
Т ср  4 
2,15  1,63
 4,7
2,31  1,63
Составляем штатную ведомость:
Графа 1: Профессия рабочих – Слесари
Графа 2: Средний тарифный разряд рабочего (4,7)
Графа 3: Списочное количество (20чел.)
Графа 4: Месячная тарифная ставка одного производственного
рабочего.
Тарифная
ставка
одного
производственного
определяется путем интерполяции:
Размещено на Studbooks.net
рабочего
за
час
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Тч  а 
ba
n
10
(37)
где Tч – часовая тарифная ставка искомого не целого разряда по цеху;
a – часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда
тарифной сетки;
b – часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда;
n – число долей к целому разряду;
10 – постоянное число, показывающее число десятых долей в целом
разряде.
Тогда часовая тарифная ставка равна:
Т ч  70,8 
79,49  70,8
 6  75,20 рублей
10
Месячная тарифная ставка получается умножением часовой тарифной
ставки на количество рабочих часов в месяц:
Tмес= Tч∙165,5 = 75,20∙165,5 = 12445 рублей
В графу 4 заносят данные расчета тарифных ставок по видам ремонта
для контингента рабочих цеха по формуле:
ТСТ = ЧСП ∙ ТМЕС
(38)
ТСТ = 20∙ 12445 = 248900 рублей
Оклад мастера – 16677 рублей
Оклад бригадира – 15499 рублей.
Графа 5: Определение сдельного приработка
Процент дополнительной оплаты труда к тарифной ставке – 15%
Тпр = ТТРст ∙ 0,15
(39)
Тпр = 248900 ∙ 0,15 = 37335 рублей
Графа 6: Средний размер премии.
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
А) для производственных рабочих можно принимать до 25% от
сдельного приработка (от суммы граф 4 и 5 штатной ведомости)
Тпрем = (Тст + Тпр) ∙ 0,25
(40)
Тпрем = (248900 + 37335) ∙0,25 = 71558 рублей
Б) для работников с повременной оплатой труда можно средний размер
премии принимать до 30 % от тарифной ставки (от графы 5 штатной
ведомости)
ТМАСпрем = ТМАСОКЛ ∙ 0,3
(41)
ТМАСпрем = 16677 ∙ 0,3 = 5003 рублей
ТБРпрем = ТБРОКЛ ∙ 0,3
(42)
ТБРпрем = 15499∙ 0,3 = 4649 рублей
Графа 10: Общий заработок рабочих участка по ремонту тягового
электродвигателя НБ-520 за месяц получается суммирование граф 4, 5, 6.
А) Общий заработок слесарей:
ТОБЩ = Тпрем + Тст + Тпр
(43)
ТОБЩ = 71558+248900+37335=357793рублей
Б) Общий заработок бригадира и матера:
ТМАСОБЩ = ТМАСОКЛ + ТМАСПРЕМ
ТМАСОБЩ = 16677 + 5003 = 21680 рублей
Размещено на Studbooks.net
(44)
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
ТБРОБЩ = ТБРОКЛ + ТБРПРЕМ
(45)
ТБРОБЩ = 15499 + 4649 = 20148 рублей
Графа 11: Годовой фонд заработной платы определяется умножение
месячного заработка на количество месяцев в году.
А) годовой фонд заработной платы слесарей:
ТГОД = ТОБЩ ∙ 12
(46)
ТГОД = 357793∙ 12 = 4293516 рублей
Б) годовой фонд заработной платы бригадира и мастера:
ТМАСГОД = ТМАСОБЩ ∙ 12
(47)
ТМАСГОД = 21680 ∙ 12 = 260160 рублей
ТБРГОД = ТБРОБЩ ∙ 12
(48)
ТБРГОД = 20148∙ 12 = 241776 рублей
Таблица – Штатная ведомость
Наименование
Тарифн
Конт
профессий
ый
инге
разряд
нт
1
Месячный фонд заработной платы, руб
Фонд
заработной
платы в рублях
Тарифная
Сдельный
ставка
приработок
Премия
Итого
за
Итого за
месяц
год
2
3
4
5
6
7
8
Слесарь
4,7
20
248900
37335
71558
357793
4293516
Итого
4,7
20
248900
37335
71558
357793
4293516
Мастер
Окл
1
16677
5003
21680
266160
Бригадир
Окл
1
15499
4649
20148
241776
Производственны
е рабочие
Цеховой штат
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Итого
2
32176
Всего
22
281076
37335
9652
41828
532320
81210
399621
4825836
3.4 План эксплуатационных расходов
Статья 768 – текущий ремонт производственных зданий, сооружений.
Стоимость 1 м2 равна 20500руб. Площадь участка по ремонту тягового
электродвигателя НБ-520 = 150 м2.
Найдем материалы, затрачиваемые на ремонт здания:
20500∙150∙0,045=138375 рублей
Затраты на отопление находятся по формуле:
Е от 
Vзд  Т от  q т  Ц усл.т
  1000  М усл.т
(49)
где Vзд- объем участка ремонта, м3;
Тот- количество часов отопительного сезона (может быть принято по
региону), 4320 ч;
qт- средний расход тепла в помещении участка ремонта, 30 кДж/час на
1 м3 здания;
γ - коэффициент полезного действия отопительного оборудования
(0,56);
Мусл.т - теплопроводность условного топлива (зависит от выбранного
топлива), 540 ккал;
Цусл.т - цена одной единицы условного топлива (постоянно
корректируется), 40,92 руб.
Еот
1200  4320  30  40,92
 21044 рублей
0,56 1000  540
Объем участка ремонта найдем по формуле:
Vзд = Sуч ∙ Нуч (м3),
Размещено на Studbooks.net
(50)
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
где Sуч - площадь участка ремонта, 150 м2;
Нч - высота участка ремонта, 8 м;
Vзд = 150 ∙ 8 = 1200 м3
Затраты на электроэнергию включают в себя затраты на освещение
участка ремонта и силовую энергию, которую используют при работе
оборудования:
Еэл = Еосв + Есил ,
(51)
где Еосв - затраты на освещение, руб.;
Есил - затраты на электроэнергию для работы оборудования, руб.
Затраты на освещения:
Еосв = ЦкВт/ч ∙ Sуч ∙ 0,016 ∙ 1950 ∙ 0,8 ∙ 1,2,
(52)
где Цквт/ч - цена одного квт/ч (2,71 руб.);
Sуч - площадь участка ремонта, м2;
0,016- норма освещенности одного квадратного метра площади;
1,2 - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;
1950 - годовое количество часов осветительной нагрузки, ч;
0,8 - поправочный коэффициент спроса электроэнергии.
Еосв = 2,71 ∙ 150 ∙ 0,016 ∙ 1950 ∙ 0,8 ∙ 1,2 = 12175 рублей
Затраты на электроэнергию:
Есил = Цквт/ч ∙ ΣNэл. ∙ 0,8 ∙ 1,2∙1950 ,
(53)
где ΣNэл - суммарная мощность оборудования, кВт/ч (из технического
паспорта оборудования – 8 кВт/ч);
0,8 - коэффициент загрузки оборудования;
1,2- коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети.
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Есил = 2,71 ∙ 15. ∙ 0,8 ∙ 1,2 ∙ 1950 = 76096 рублей
Еэл = 12175 + 76096 = 88271 рублей
Затраты на бытовую, хозяйственную, техническую воду можно
определить по расчетной формуле:
Евод = Цвод ∙ (Мб.хоз + Мтех)
(54)
где Цвод - цена одного кубического метра воды (17 руб.)
Мб.хоз - расход воды на хозяйственно-бытовые нужды, м3;
Мтех - расход воды на технические нужды, м3 (обмывку деталей).
При расчете учитываются нормы расхода воды на хозяйственнобытовые и технические нужды:
Расход воды на хозяйственно – бытовые нужды, м3:
Мб.хоз = 0,065 ∙ Асп ∙ 305 ∙ 0,8 ∙ 1,1
(55)
где 0,065 - норма расхода воды на одного чел. в сутки на хозяйственнобытовые нужды (65 л/чел, то есть 0,065 м3/ч);
Асп - расчетная списочная численность рабочих на участке ремонта,
(20 чел.);
305 - количество рабочих дней в году;
0,8- поправочный коэффициент потребности воды;
1,1- коэффициент, учитывающий утечку воды.
Мб.хоз = 0,065 ∙ 20 ∙ 305 ∙ 0,8 ∙ 1,1 = 348 м3
Расход воды на технические нужды:
Мтех = 0,2 ∙ Угод ∙ 0,8 ∙ 1,1
(56)
где 0,2 - норма расхода воды на обмывку одной детали, м3/дет;
Угод - программа ремонта в цехе (240 тяговых электродвигателей в
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
год);
Мтех = 0,2 ∙ 240 ∙ 0,8 ∙ 1,1 = 42 м3
Евод = 17 ∙ (348 + 42) = 6630 рубля
Статья 761 — расходы по охране труда и производственной санитарии
планируются в размере 5 % от фонда заработной платы производственных
рабочих.
2389860 ∙ 5% = 119493 рубля
Статья 798 — подготовка кадров и выплаты, связанные с ней,
принимаются 0,1 % от общего фонда зарплаты производственных рабочих
данного участка ремонта.
4293516 ∙ 0,1% = 4293 рублей
Статья
801
—
освидетельствование
предварительный
работников
осмотр
и
медицинское
железнодорожного
транспорта,
принимается 0,1 % от общего фонда заработной платы производственных
рабочих данного участка ремонта.
4293516 ∙ 0,1% = 4293 рублей
Статья
771
–
расчет
амортизационных
отчислений.
Сумму
амортизационных отчислений определяют по одному или двум показателям в
зависимости от сферы производства:
на капитальный ремонт основных производственных фондов;
на полное их восстановление.
Амортизационные отчисления определяются исходя из их балансовой
стоимости и установленных норм амортизационных отчислений.
Нормы отчислений на полное восстановление зданий в среднем – 3,9
%, оборудования – 7,9 %. Для расчета амортизационных отчислений следует
заполнить таблицу
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Таблица – Расчёт амортизационных отчислений
Наименование
Балансовая
Норма амортизационных
Сумма
амортизационных
стоимость, руб
отчислений, %
отчислений
Здания и сооружения
1725000
3,9
67275
Стоимость
1300000
12,8
166400
20000
20
4000
-
-
237675
оборудования
Инструмент,
приспособление,
инвентарь
Итого
Балансовая стоимость здания = S уч * Z
Z - Стоимость 1 м2 равна 11500 ( руб)
S уч - площадь цеха
Балансовая стоимость здания =150*11500=1725000 (руб)
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
3.5 Основные и общехозяйственные расходы
Таблица - План расходов участка ремонта
№
Наименование статей расходов
Прогр
Конт
Элементы затрат
Всего
статей
амма
инген
Годовой
Отчисл
Матери
Отопл
Элект
расход
ремон
т
фонд
ения на
алы
ение
роэнер
ов
та
зарплаты
соц.
Вода
Аморти
Капитал
Прочие
зация
ьный
расходы
гия
затрат
ремонт
нужды
Прямые расходы по видам работ и местам возникновения затрат
6101
Ремонт тягового подвижного
240
20
4293516
20250
4313766
состава
6101
Отчисления
нужды
на
социальные
4293
4293
производственного
персонала
Итого
240
20
4293516
4293
20250
4318059
Расходы общие для всех мест возникновения затрат и видов работ
761
Охрана
(461)
производственная санитария
765
Содержание
(469)
оборудования
768
Текущий
(463)
сооружений
771
Амортизация
(465)
производственных средств
Итого
труда
и
119493
и эксплуатация
ремонт
зданий
и
21044
88271
6630
115945
138375
138375
основных
237675
138375
119493
21044
Размещено на Studbooks.net
88271
6630
237675
237675
119493
611488
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Общехозяйственные расходы
785
Содержание цехового аппарата
(485)
управления
785
Отчисления
(497)
нужды
на
240
2
532320
социальные
цехового
532320
532
532
аппарата
управления
798
Подготовка кадров и выплаты,
(479)
связанные с ней
801
Медицинский
осмотр
и
532
532
532
532
освидетельствование
Итого
240
2
Всего
480
22
532320
532
532852
5462399
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
3.6 Себестоимость единицы ТЭД НБ-520
Себестоимость
продукции
является
одним
из
качественных
показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить
не только работу, но и качество управления предприятием, в конечном счете.
Себестоимость ремонта одного ТЭД НБ-520 составляет:
Сед =
=22759 рублей
Итого себестоимость единицы ремонта ТЭД НБ-520 составит 22759
рублей.
Себестоимость ремонта и эксплуатационной работы зависит от многих
факторов: объёма и стабильности работы организации, условий труда,
количества
и
квалификации
рабочих,
условий
цен
на
материалы,
электрическую энергию, зарплату и прочее.
Внедрение новых технологий, новой высоко производительной
техники, повышения уровня квалификации работников позволит снизить
затраты на осуществление ремонта и осмотра локомотивов.
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Заключение
На основании выданной темы дипломного проекта мною было
разработано локомотивное депо прямоугольно-ступенчатого типа, план цеха
по
ремонту
ТЭД
НБ-520,
карта
неисправностей
ТЭД
НБ-520
и
технологическая карта ремонта ТЭД НБ-520.
В пояснительной записке были рассчитаны следующие техникоэкономические показатели:
- деповской процент неисправных локомотивов, который составил 7,4
%;
- в соответствии с фронтом ремонта выбрано количество ремонтных
стойл для ТР – 3, ТР – 2, ТР – 1, ТО – 3, ТО – 5, для станка КЖ – 20М, для
скато-спускной канавы и для резерва (непланового ремонта).
Количество стойл составило: 9 стойл.
В индивидуальной части был определен объем работ участка по
ремонту ТЭД НБ-520, определен контингент рабочих, рассчитано освещение,
отопление, вентиляция, мероприятия по противопожарной безопасности и
технике безопасности.
В экономической части рассчитана производственная программа
ремонта ТЭД НБ-520, технико-экономические показатели, план по труду,
штатная
ведомость,
рассчитаны
основные
расходы
и
определена
себестоимость ремонта одного ТЭД НБ-520, которая составила 22759 рублей.
электромашинный инвентарный локомотив серия
Размещено на Studbooks.net
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом!
Список использованных источников
1. Николаев, А.Ю. «Устройство и работа электровоза ВЛ80-С»изд.Маршрут
2006г.
2. Папченков С. И. "Локомотивное хозяйство - пособие по дипломному
проектированию" изд. Транспорт 1988г.
3. Калинин,В.К.»Электровозы и электропоезда»изд.Транспорт 1991г.
4. Маслакова С. С. "Экономика, организация и планирование локомотивного
хозяйства" изд. Транспорт 1983г.
5. Находкин В. М. "Технология ремонта подвижного состава" изд. Транспорт
1998г.
6. Алтухов В. Я. и др. "Механизация и автоматизация технического
обслуживания и ремонта подвижного состава" изд. Транспорт 1989г.
7. Петропавлов, С. И. и др. «Технология ремонта электроподвижного
состава»изд. Маршрут 2006г.
8. Папченков, С. И. «Локомотивное хозяйство-пособие по дипломному
проектированию» изд. Транспорт 1988г.
9.Правила технического обслуживания и текущего ремонта: -электровозов
переменного тока ЦТ-635 1993г.
10. Грищенко А. В. «Новые электрические машины локомотивов» Москва
2008 г.
Размещено на Allbest.ur
Размещено на Studbooks.net