МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ АЛТАЙСКОГО КРАЯ КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «АЛТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ» Курсовая работа Тема: Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками картона Пояснительная записка Выполнил студент группы ОП-51 _______/ (подпись) «____» _______________ 201_ г. Специальность: 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» Допущен к защите с оценкой_____________________ Преподаватель ____________ / (подпись) Барнаул, 2019 Содержание Введение…………………………………………………………………...………3 1.Общие сведения о грузовых автомобильных перевозках….……………..….5 1.1.Отрасли транспортных перевозок………………………………..…………..6 1.2.Территориальный признак……………………………………..……………..7 1.3.Типы сообщения………...…………...………………………………………..7 1.4.Формы организации перевозки……………………..………………………..8 2.Организация перевозок…….……………………………………………….......9 2.1.Организация погрузочно-разгрузочных работ………………..…………….9 3.Изделия из картона. Упаковка в кипы, щиты, ящики…………………….....12 3.1.Упаковка………………..…………………………………………………….12 3.2.Упаковка в кипы………………..…………………………………………....12 3.3.Упаковка в щиты…………………………..…………………..………….…13 3.4.Упаковка в ящики…………………..………………………………………..15 4.Маркировка…………….……………………………………………………....16 5.Транспортирование и хранение…………………….…………………...……17 Заключение……………………………………………………………………….19 Список литературы ……………………………………………………………...20 КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист Разработал зр Проверил Н. Контр. Утвердил № докум. Подпись Дата Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками картона Лит. Лист Листов 2 21 КГБПОУ АТТ ОП-51 Введение Автомобильные грузоперевозки - одни из самых надежных в плане оперативности доставки. Если самолет в пути может задержать нелетная погода, ж/д состав не всегда едет самым оптимальным маршрутом (из-за отсутствия прямого сообщения), то автомобильные грузоперевозки не подвержены подобным помехам. Даже в случае сильного снегопада автомобильный транспорт может выбрать наиболее оптимальный маршрут движения и попросту объехать сложный участок пути. Самолет в это время будет стоять на взлетной полосе или вообще улетит (вместе с грузом) на запасной аэродром, а железнодорожный состав будет ждать несколько суток, пока расчистят пути и первоочередным порядком проследуют пассажирские составы. Автомобильный транспорт позволяет перевозить: твердые, жидкие, сыпучие и газообразные грузы - для этого достаточно иметь определенный тип прицепа к грузовому автомобилю скоропортящиеся грузы и продукты питания - в этом плане автотранспорт по скорости порой выигрывает у авиационных перевозок грузов (особенно на коротких расстояниях) крупногабаритные и сверхтяжелые грузы - даже если планируется доставка подобных грузов по железной дороге или морская международная перевозка, то до места погрузки «крупногабарит» все равно приходится транспортировать на автомобилях опасные грузы сборные грузы. Еще одна особенность автомобильных перевозок - возможность доставки сборных грузов по принципу “от двери к двери”. Даже если между двумя соседними городами есть железнодорожное сообщение, то автотранспорт все равно предпочтительнее, так как не приходится тратить время (и деньги) на дополнительные погрузочно-разгрузочные операции на ж/д станции. Именно поэтому основная масса сборных грузов доставляется автомобильным транспортом - железнодорожный состав или самолет, к сожалению, не может развести заказы каждому грузополучателю индивидуально. Несмотря на все свои преимущества, автомобильный транспорт имеет некоторые особенности, которые не совсем благоприятно сказываются на доставке грузов. Одна из них - необходимость сопровождения и охраны особо ценных партий. Если кража контейнера с дорогостоящим оборудованием с ж/д транспорта практически исключена, то риск потерять этот же контейнер на глухом участке шоссейной трассы значительно выше. КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 Впрочем, надежная охрана и страхование грузов сводят данные риски к минимуму. Гибкость автомобильных грузоперевозок к изменению маршрута движения обязывает транспортные компании нанимать опытных специалистов для составления наиболее оптимальных логистических цепочек. Не секрет, что автомобильная доставка грузов одна из самых дорогих, поэтому каждый “сэкономленный” километр приносит выгоду обеим сторонам - заказчику и исполнителю. Объект исследования: Перевозка картона Предмет исследования: Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками картона Целью курсовой работы является : обеспечение перевозок картона грузовым автомобильным транспортом Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи : 1. Произвести обзор о грузовых автомобильных перевозках 2. Изучить особенности организации перевозки картона 3. Рассмотреть технологию, организацию и управление перевозками картона грузовым автомобильным транспортом. КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 1. Общие сведения о грузовых автомобильных перевозках Транспортный процесс - это совокупность операций с грузами и транспортными средствами, в результате выполнения которых грузы изменяют своё положение в пространстве. Сущность транспортной работы заключается в изменении места нахождения грузов. Продукция грузового автомобильного транспорта - это перемещение грузов в пространстве, являющееся необходимым элементом производственного процесса продукции и условием, определяющим возможность ее потребления. Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка). Структура транспортного процесса включает три элемента (подпроцесса): 1. процесс погрузки; 2. процесс перевозки; 3. процесс разгрузки. Основной элемент транспортного процесса - перевозка грузов, все другие элементы подчинены ему. Перевозочный процесс включает работу подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку. Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Спрос на грузовые автоперевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Следует отметить, что состояние экономики и уровень перевозок связаны между собой и взаимно влияют друг на друга: развитие экономики приводит к росту объемов перевозок в народном хозяйстве, а высокая эффективность перевозочного процесса снижает затраты в производящих отраслях и повышает отдачу инвестиций. Автомобильный транспорт России участвует в обслуживании более половины всех грузов, перевозимых на всех видах транспорта. В то же время в общем грузообороте доля автотранспорта незначительна. Это говорит о том, что основная сфера деятельности автотранспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Считается, что данная роль отечественного автотранспорта сложилась исторически. В связи со значительной географической удаленностью мест производства и потребления продукции, грузовые автомобильные перевозки главным Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 5 образом развивались как средство обеспечения работы железнодорожного и речного транспорта и для местных перевозок. Кроме того, он является в большинстве случаев начальным конечным звеном в осуществлении перевозок с участием нескольких видов транспорта. Грузовые автомобильные перевозки - это производственный процесс, осуществляемый с непосредственным участием автомобильного транспорта, включающий операции погрузки, перевозки и выгрузки материальных веществ (грузов), в результате выполнения которых происходит изменение их пространственного положения. Классификация перевозок является основой учета, государственного регулирования транспортной деятельности, а также стандартизации и сертификации перевозок грузов. 1.1. Отрасли транспортных перевозок Промышленные перевозки различного рода сырья и готовой продукции: металлов, нефтепродуктов, оборудования и т.п. (около 20% от общего объема перевозок). Перевозки этих грузов характеризуются, как правило, сравнительно небольшими партиями и значительными расстояниями; Строительные перевозки грузов промышленного и гражданского строительства: щебня, гравия, цемента, железобетонных изделий и т.п. (около 35%). Перевозки этих грузов характеризуются большими объемами и, как правило, небольшими расстояниями доставки; Сельскохозяйственные перевозки семян, удобрений и готовой продукции (около 10%). Перевозки этих грузов характеризуются сезонностью и значительными расстояниями в период их доставки в места производства в города и промышленные центры; Торговые перевозки различных продовольственных и непродовольственных товаров: хлебобулочных и кондитерских изделий, муки, молока, мебели, одежды и других. Для перевозки этих грузов характерны малые партии и небольшие расстояния (около 25%); Коммунальные перевозки в населенных пунктах: вывоз бытовых отходов, снега, обслуживание в населения в период чрезвычайных ситуаций и т.п. (около 5%); Прочие перевозки включают выполнение нерегулярных заказов (около 5%). Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 6 1.2. Территориальный признак Технологические перевозки, выполняемые внутри предприятий в пределах технологического цикла выпуска продукции; Городские перевозки, выполняемые по территории города; Пригородные (местные) перевозки, выполняемые на расстояние не далее 50 км от границ города. Для выполнения пригородных перевозок в основном используются автотранспортные средства средней и большой грузоподъемности; Междугородные (магистральные) перевозки, выполняемые далее 50 км от границ города. Междугородные перевозки выполняются на автотранспортных средствах особо большой грузоподъемности. Междугородные перевозки, в свою очередь, подразделяются на внутриобластные и межобластные; Международные перевозки, выполняемые между различными государствами. 1.3. Типы сообщения Перевозки прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения на одном автомобиле; Перевозки смешанного (комбинированного) сообщения, которые осуществляются автомобильным транспортом совместно с другими видами транспорта, причем при смене средства транспортировки производится перегрузка либо груза (мультимодальные перевозки), либо грузового модуля (интермодальные перевозки); Перевозки прямого смешанного (комбинированного) сообщения, которые выполняются при доставке груза несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования. По времени освоения перевозки разделяют на: Постоянные перевозки (промышленные, торговые, коммунальные) Сезонные перевозки, характеризуются цикличностью выполнения по периодам года (сельскохозяйственные); Временные перевозки (строительные). КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 1.4. Формы организации перевозки Децентрализованные перевозки, когда отправители (получатели) самостоятельно обеспечивают организацию доставки груза. В этом случае, как правило, не обеспечивается эффективное использование подвижного состава, отсутствует возможность укрупнения мелких отправок при их перевозке на большие расстояния; Централизованные, когда перевозчик является организатором доставки грузов для многих отправителей (получателей). Он определяет тип подвижного состава, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, определяет графики перевозок и т.д. Наибольшая эффективность перевозочного процесса может быть обеспечена как раз при централизации перевозок. Эта форма организации перевозок лежит в основе деятельности крупных экспедиционных компаний. Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 8 2. Организация перевозок Организация автомобильных грузовых перевозок происходит по следующим этапам: 1. анализ и выявление потребностей в перевозках; 2. анализ географической картины перевозок и составление рациональных маршрутов; 3. составление схемы грузопотоков; 4. выбор видов и типов автотранспортных средств; 5. определение производительности автотранспортной единицы; 6. расчет потребности в автотранспортных средствах по видам; 7. составление транспортного графика отгрузки; 8. расчет грузооборота по календарным периодам работ (за смену, сутки, неделю, месяц, год). 2.1 Организация погрузочно-разгрузочных работ В процессе доставки грузов могут использоваться различные варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР), например, железнодорожный подвижной состав - склад, склад - железнодорожный подвижной состав; железнодорожный подвижной состав - автотранспорт, автотранспорт - железнодорожный подвижной состав, автотранспорт - склад, склад - автотранспорт и т.п. Не относятся к ПРР складские операции: перемещение, перекладка, взвешивание, а также прочие операции с грузом, не связанные с погрузкой или выгрузкой из подвижного состава и выполняемые в складских помещениях и на территории грузового двора, станции, хлебоприемного пункта, в холодильниках и т.п. ПРР являются составной частью процесса транспортировки грузов, осуществление которых предполагает выполнение следующих основных операций: 1) маневрирование; 2) непосредственно погрузка или разгрузка; 3) оформление документов. Маневрирование необходимо для постановки автомобиля в удобное для выполнения ПРР место (под кран, экскаватор, возле эстакады и т.п.). Погрузка предполагает перемещение груза с места его размещения (хранения) в кузов АТС. Разгрузка связана с освобождением кузова АТС от груза и размещением его в специально отведенном месте. Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 9 Содержание операций по оформлению документов определяется конкретными условиями доставки грузов и может включать заполнение путевого листа и товарно-транспортных накладных, выписка счетов, составление актов и т.п. Часто оформление документов производится во время выполнения выше перечисленных погрузочно-разгрузочных операций. Кроме основных элементов процесс погрузки-разгрузки может включать и дополнительные операции: 1) взвешивание; 2) пересчет груза; 3) производство лабораторных анализов. Для большинства основных и дополнительных погрузочно-разгрузочных операций установлены нормативы продолжительности их выполнения. Нормы времени на погрузку, выгрузку и перемещение грузов в основном устанавливаются на тонну с учетом массы тары (упаковки). На практике в процессе выполнения ПРР могут возникать незапланированные простои подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств (ПРС) в ожидании погрузки (разгрузки). Ожидание погрузки или разгрузки происходит по двум основным причинам. Во-первых, вследствие неподготовленности отправителя к оправке или получателя к приёмке груза. Во-вторых, из-за ограниченной пропускной способности пунктов осуществления ПРР и влияния случайных факторов на процесс перевозки грузов. От организации выполнения ПРР зависит, в конечном счете, себестоимость продукции. В ряде случаев затраты на выполнение ПРР могут достигать до 10% в себестоимости товаров. Низкий уровень эффективности выполнения ПРР отечественными участниками ТТС обусловлен следующими факторами: - малый удельный вес пакетных и контейнерных перевозок в общем объеме перевозимых грузов, хотя около 80% перевозимых на автомобильном транспорте грузов пригодны для перевозки в контейнерах; - низкий уровень механизации ведомственных пунктов выполнения ПРР, для которых транспортный процесс играет второстепенную роль. На таких перевозках время ПРР составляет до половины всего времени транспортировки, а себестоимость ПРР - около 40% себестоимости. Одним из наиболее прогрессивных путей повышения эффективности ПРР являются механизация и автоматизация выполнения этих работ, которые позволяют сократить их длительность, уменьшить число рабочих, занятых тяжелым физическим трудом, повысить безопасность выполнения ПРР и сохранность грузов. Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 10 Погрузочно-разгрузочные работы могут выполняться следующими способами: ручным - все операции выполняет человек; полумеханизированным - сочетание ручного труда и механизмов; механизированным - с помощью механизмов, которыми управляет человек; автоматизированным - погрузка и разгрузка, а также некоторые дополнительные операции выполняются без непосредственного участия человека в процессе их осуществления. Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 11 3. Изделия из картона. Упаковка в кипы, щиты, ящики 3.1. Упаковка Изделия из бумаги и картона упаковывают в кипы или ящики. Перед упаковыванием в кипы или ящики изделия из бумаги и картона предварительно упаковывают в пачки или коробки в соответствии с требованиями стандартов на продукцию. Масса коробки и пачки не должна превышать 15 кг. 3.2. Упаковка в кипы Кипа должна обертываться в два слоя оберточной бумаги массой бумаги площадью 1 кв.м не менее 100 г по ГОСТ 8273 или марок А и Б по ГОСТ 8273 массой бумаги площадью 1 кв.м не менее 80 г. По согласованию с потребителем допускается упаковывание в другие виды бумаг и упаковочных материалов, обеспечивающие сохранность продукции. Кипа должна быть закреплена одним из следующих способов: 1. перевязкой шпагатом по ГОСТ 17308 или другим обвязочным материалом по качеству не ниже указанного шпагата; 2. наклейкой ярлыков на торцы. Размеры ярлыка должны обеспечивать прочность заклейки кипы; 3. заклейкой загнутых концов оберточной бумаги быстросохнущим клеем, обеспечивающим прочность склейки, или клеевой лентой на бумажной основе шириной 70-100 мм по ГОСТ 18251. Допускается применять ленту из бумаги, показатели качества которой не ниже показателей оберточной бумаги марки А массой бумаги площадью 1 кв.м не менее 75 г шириной до 340 мм по ГОСТ 8273. Обвязка шпагатом должна производиться: 1. при размерах кипы до 500 мм (по каждому из направлений) в два пояса: один - вдоль, другой - поперек; 2. при размерах кипы свыше 500 мм - в три пояса: один - вдоль и два поперек. Под оберточную бумагу на сгибах или по периметру под шпагат должны помещаться прокладки из нескольких слоев бумаги или картона. Допускается помещать прокладки непосредственно под шпагат по периметру. При упаковывании изделий, предварительно упакованных в картонные коробки, прокладку под шпагат не применяют. Масса брутто кипы не должна превышать 30 кг. КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 3.3. Упаковка в щиты. Пачки или коробки, упакованные по п.1.2 и сложенные в кипы, перед упаковыванием в щиты предварительно должны завертываться в два слоя оберточной бумаги марок А или Б массой бумаги площадью 1 кв.м не менее 80 г по ГОСТ 8273 или в два слоя оберточной бумаги других марок массой бумаги площадью 1 кв.м не менее 100 г по ГОСТ 8273. По согласованию с потребителем допускается упаковывание в другие виды бумаг и упаковочных материалов, обеспечивающие сохранность продукции. Кипу из пачек или коробок, предварительно завернутую в бумагу по п.1.3.2.1, укладывают между двумя деревянными щитами. Между щитами и кипой должен прокладываться один лист парафинированной бумаги по ГОСТ 9569 или упаковочной битумной по ГОСТ 515, или упаковочной водонепроницаемой двухслойной по ГОСТ 8828, или подпергамента по ГОСТ 1760, или три слоя оберточной бумаги по ГОСТ 8273, кроме марок Б, Г и Е массой бумаги площадью 1 кв.м не менее 80 г. При этом, по согласованию с потребителем, прокладка может закладываться внутрь кипы под оберточную бумагу. Кипа должна быть туго затянута по всем поперечным планкам щитов Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 13 стальной упаковочной лентой по ГОСТ 3560. Допускается применять стальную проволоку диаметром 2,5-3,5 мм по ГОСТ 3282. В местах соединений концы упаковочной ленты должны быть надежно закреплены пряжками или соединением "в замок". Концы проволоки должны быть закручены или закреплены двумя петлями, сделанными на концах проволоки и входящими одна в другую. Концы проволоки или ленты должны быть затянуты таким образом, чтобы они не мешали погрузочно-разгрузочным работам и не могли повредить упаковке. Натяжение и закрепление концов упаковочной ленты или проволоки должны исключать возможность расслабления упаковки во время погрузочноразгрузочных работ и транспортирования. В местах соприкосновения кип с проволокой или лентой для предохранения изделий от повреждения должны быть подложены полосы картона. 1 - поперечная планка; 2 - продольная планка КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 3.4. Упаковка в ящики Для упаковывания изделий из бумаги и картона применяют деревянные ящики по ГОСТ 2991 типов I, II-1, II-2, III-I, III-2, V-1, V-2, VIII и ГОСТ 5959 типов II-I, II-2, III, IV, V, VI и ящики из гофрированного картона по ГОСТ 9142 и по другой нормативно-технической документации. Деревянные ящики должны быть выстланы любой оберточной бумагой или картоном, а после загрузки обтянуты по торцам стальной упаковочной лентой по ГОСТ 3560 или проволокой по ГОСТ 3282, или скреплены по углам железными угольниками из стальной упаковочной ленты по ГОСТ 3560. Для заклейки клапанов и ребер картонного ящика должна применяться бумажная лента по ГОСТ 18251. При заклейке клапанов на автоматах поливинилацетатной эмульсией по ГОСТ 18992 или другим быстросохнущим клеем, обеспечивающим прочность скрепления, не обязательно склеивать бумажной лентой клапаны и ребра ящиков. Допускается вместо склейки бумажной лентой обвязывать картонные ящики прочным шпагатом по ГОСТ 17308 или другим обвязочным материалом, по качеству не ниже указанного шпагата. Под клапаны и на дно ящика должны быть помещены прокладки из нескольких слоев оберточной бумаги или картона. Масса брутто ящика должна быть не более: деревянного 100 кг, картонного 30 кг. Допускается при механизированной погрузке и разгрузке масса брутто картонного ящика не более 40 кг. Изделия, транспортируемые в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны упаковываться по ГОСТ 15846. Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 15 4. Маркировка На каждую кипу или ящик на одну из боковых сторон или на загнутые концы оберточной бумаги должен быть наклеен бумажный ярлык с маркировкой, характеризующей упакованную продукцию. Маркировка должна содержать: 1. наименование предприятия-изготовителя, его товарный знак и почтовый адрес; 2. наименование изделия; 3. обозначение нормативно-технической документации на изделия или технического описания (при отсутствии НТД); 4. артикул; 5. год изготовления; 6. количество изделий в упаковочной единице. Упаковка в одну кипу или один ящик нескольких видов изделий не допускается. Транспортная маркировка - по ГОСТ 14192. На каждую кипу или ящик должны наноситься манипуляционные знаки "Боится сырости", "Крюками непосредственно не брать" и предупредительная надпись "Не бросать". Хранить при температуре не ниже минус 25 град.С (для изделий с обложкой или переплетной крышкой из пленочных материалов). КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 5. Транспортирование и хранение Мягкая упаковка кип предназначена для внутригородских перевозок изделий всеми видами транспорта либо в контейнерах, а также для железнодорожных перевозок повагонными отправками без перевалки в пути и при обязательном наличии железнодорожных путей у склада грузополучателя. Допускается при внутригородских перевозках и перевозках в контейнерах транспортирование изделий в коробках с нанесением маркировки, указанной в п.2.1. Упаковывание изделий в картонные ящики и в кипы с листами картона предназначено для перевозок всеми видами транспорта без перевалок в пути. Кипы и ящики с изделиями из бумаги и картона должны перевозиться в крытых транспортных средствах в соответствии с Правилами перевозки грузов, действующими для транспорта данного вида. Транспортирование кип и ящиков с изделиями в непакетированном виде в крытых железнодорожных вагонах допускается до 01.07.92. При транспортировании продукции пакетами должны соблюдаться требования ГОСТ 26663. Способ пакетирования, средства пакетирования и габарит пакетов должны указываться в нормативно-технической документации на конкретные виды продукции. Масса транспортного пакета должна быть не более 1,0 т. Кипы и ящики с изделиями должны храниться в закрытых помещениях, защищенными от атмосферных осадков и почвенной влаги, на расстоянии не менее 1 м от отопительных устройств. Изделия с переплетной крышкой или обложкой из пленочных материалов должны храниться у изготовителя и потребителя при температуре не ниже минус 25 град.С. Перед распаковыванием изделий с переплетными крышками или обложками из пленочных материалов после транспортирования и хранения при минусовых температурах изделия должны быть предварительно выдержаны не менее 24 ч в сухом помещении при температуре от 15 до 25 град.С. Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 17 КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 Заключение В последние годы отмечается рост парка грузового подвижного состава, средний темп которого соответствует темпам экономического роста. В этих условиях актуальной является задача подготовки специалистов по экономике и управлению на предприятиях транспорта, владеющих знаниями по организации грузовых перевозок. В результате изучения организации и технологии перевозки грузов можно отметить следующее: - маршруты движения составляются с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок. - характеристический график позволяет наметить пути повышения производительности автомобиля. Благодаря этому графику можно определить оптимальное значение технико-эксплуатационных показателей, для повышения производительности, как каждого автомобиля, в частности, так и всего подвижного состава АТП, в целом. В процессе перемещения груза транспортный поток претерпевает количественные и качественные преобразования. При количественном преобразовании изменяется пространственное положение груза, при качественном - вид транспортного потока. При выполнении перевозок возможны варианты, когда изменяются расстояние и скорость перевозки груза, увеличивается время на погрузочно-разгрузочные работы и подготовку груза к перевозке, изменяется время на перевозку груза в место его потребления и т. д. Эти отклонения влияют на соотношение между состояниями транспортного потока, на объем транспортной работы, затрачиваемой на перемещение груза от места его производства до места потребления, а также на деятельность обслуживаемых предприятий. Наибольший эффект в деле повышения производительности достигается при проведении системы мероприятий, обеспечивающих улучшение комплекса показателей использования подвижного состава. Для грамотного использования эксплуатируемого парка подвижного состава необходимо анализировать показатели его работы. В ходе данной курсовой работы и в после достижения поставленной цели, мы : - Ознакомились с грузовыми перевозками - Изучили особенности организации перевозок картона - Рассмотрели технологию, организацию, и управление перевозками картона грузовым автотранспортом Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 19 Список литературы 1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия». / А.Э. Горев 2004. - 288 с. 2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. Утв. Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариатом ВЦСПС от 13 марта 1987 года № 153-6/142 // «Бюллетень Госкомтруда СССР», № 8, 1987. 3. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г. http://www.mpzp.ru/art/17833735.html http://www.upakovano.ru/articles/1812 Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 20 КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «АЛТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ» УТВЕРЖДАЮ: Зам. директора по УР __________ Задание на выполнение курсовой работы Студент: Группа: ОП-51/52 Специальность: 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» Тема задания: Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками картона Содержание пояснительной записки: Введение Общие сведения о грузовых автомобильных перевозках Организация перевозки грузов Изделия из картона. Упаковка в кипы, щиты, ящики Маркировка Транспортирование и хранение Заключение Список литературы Преподаватель спец.дисциплин:___________ Куратор ____________ Лист КР 23.02.01.ОП-51.17.000ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 21
