Караванинг (от англ. caravaning, синоним: эрвинг, RVing — производный глагол от англ. recriational vehicle) — изначально конный, а ныне почти исключительно автомобильный туризм, путешествие с проживанием в автодомах или автоприцепах. Направление Van life Внутри караванинга есть также направление Van life (англ. «жизнь в фургоне»). Его поклонники переоборудуют для жизни микроавтобусы. Это более свободное, "хипстерское" направление, когда люди готовы ехать куда угодно в абсолютной автономии, с минимальными удобствами. Они не ночуют в отелях и не возят с собой палатки, а буквально живут в своих микроавтобусах. Цифровые кочевники (диджитал-номады, англ. Digital nomad) — особая социальная категория людей, которая использует цифровые телекоммуникационные технологии для выполнения своих профессиональных обязанностей и ведёт мобильный образ жизни[1]. Цифровые кочевники в XXI веке на новом уровне возрождают образ жизни кочевников древности в ситуации, связанной с бурным развитием цифровых технологий и становлением информационного общества. Такие работники, как правило, работают удалённо из дома, коворкинг-центров, кафе, публичных библиотек, чтобы выполнять задачи, которые раньше традиционно решались в рамках стационарного рабочего места. Цифровые кочевники Образ жизни цифрового кочевника предполагает постоянную мобильность, которая подразумевает нелокализованность профессиональной деятельности в определённом месте и времени. Образ жизни, основными составляющими которого являются такие категории, как быт, досуг, а также способ организации личного режима существования, в условиях информационного общества кардинально изменяется. Цифровой кочевник не привязан к дому, его основной способ существования в этом мире — путешествие, что позволяет находиться в том или ином месте в зависимости от своих потребностей[7]. Индустриальная система ценностей, основанная на накоплении материальных благ, уступает место ценностям творчества и самореализации. Уильям Митчелл очень точно отмечает в своей книге «Я ++: Человек, город, сети» тот факт, что предметы быта для цифрового кочевника изменили свой характер: «… функции, которые когда — то выполняла архитектура, мебель и стационарное оборудование, теперь отходит имплантатам, носимым и переносным устройствам». Первыми цифровыми кочевниками стали американцы Тим Феррис, Крис Гильбо, Элиа и Наоми Локарди, Марк Мэнсон, Мэтью Кепнес и Рольф Поттс, которые считаются основоположниками движения[9]. В результате мобильности у цифровых кочевников стираются границы определённой культурной и национальной идентичности, в результате чего переосмысливаются такие основные понятия как «Родина» и прочее, поскольку стирается территориальная зависимость человека от места его проживания. В своей статье «Exile, Nomadism, and Diaspora: the stakes of mobility in the western canon» Джон Питерс (John Peters) говорит о том, что цифровой кочевник отрицает «мечту о родине», так как, будучи мобильным и используя цифровые технологии, он может находиться в любом уголке мира. Для цифрового кочевника, следовательно, характерно маргинальное положение. Большое влияние в становлении современного номадизма сыграло появление и развитие Интернета, появление мобильных и цифровых технологий и распространение беспроводных коммуникаций, которые позволили человеку не привязываясь к определённой географической точке, поддерживать необходимые коммуникативные связи, общаясь с людьми по всему миру, а также, находясь в одной стране, работать на компанию, расположенную в другой части земного шара. Но главной характеристикой кочевничества помимо мобильности является постоянная подключенность к сети Интернет. История появления караванинга История караванинга или мобильного путешествия с жилой повозкой началась задолго до начала нашей эры. Первое упоминание относится к царице Клеопатре (69 – 30 гг. до н.э.) которая, будучи правительницей Египта, выезжала в, так называемой, «солнечной палатке», оборудованной всем необходимым, для охоты на птиц. В истории есть упоминание об итальянском путешественнике из Венеции Марко Поло (1254 – 1324 г.г), у которого была специально оборудованная «телега со всеми удобствами». Она передвигалась c помощью быков. А на стоянке, опять же c их помощью, натягивался большой шатер, наподобие современной маркизы, чтобы увеличить жилую площадь повозки. Первые жилые повозки, приспособленные для нормальной жизни, использовали бродячие европейские комедианты в начале XIX века. Осталось много воспоминаний об этих повозках. Одна из самых запоминающихся — построенная в тридцатые годы XIX века для владельца цирка Антуана Франсонье. В ней были кухня, столовая и даже ванная. Как отдельное направление По-настоящему караванинг «родился», когда в США началось «Великое переселение» с обжитого Востока на Дикий Запад. Туда потянулись многочисленные караваны повозок. А переселенцы решали проблему: как взять с собой все, что может пригодиться, – от спичек до сельхозорудий. Предприимчивые бизнесмены, в том числе и глава будущего автобренда «Студебекер», быстро наладили серийный выпуск фургонов, которые в народе прозвали «конестогской повозкой» (Conestoga Wagon). Первый американский «кемпер» был длинным, тяжелым и прочным. Его оборудовали широкими колесами, покрывали холщовой тканью, парусиной или клеенкой. «Конестога» была жильем, складом имущества, кухней и даже роддомом, и везла до 5 тонн груза. Массовые переезды закончились, но желание путешествовать осталось. Идею подсказал шотландец Уильям Стабелс. В 1880 году по его эскизам на Бристольском вагоностроительном заводе был создан «джентельменский караван» на конной тяге, в котором писатель объездил Британию в поисках вдохновения. С конца XIX века туристы все чаще стали использовать вместо конного транспорта автомобильный. Громоздкие авто не давали возможности обустроить в них жилое пространство. Но их мощности хватало, чтобы везти деревянный домик на колесах. Комфорт в нем ограничивался двумя лавками-кроватями, умывальником и «туалетом» – банальной дыркой в полу. Начало эры караваностроения В 1901-1902 годах основатели компании «Panhard et Levassor» и производители первых автомобилей — Рене Панар и Эмиль Левассор построили для себя самодвижущуюся жилую повозку — первый автодом. В 1912 году, на выставке автомобилей в Англии, в Бермингеме фирма «Eccles из Costa Green» представила свой вариант повозки для путешествий. А уже в 1919 году предложила серийный прицеп, который собирался в количестве 50 штук в год. Следующий шаг в эволюции автоприцепов-караванов сделал писатель из Гамбурга — Генрих Хаузер. Весной 1934 года, для него был изготовлен уже двухосный жилой прицеп, полной массой 1750 кг. Вместе со своей семьей в этом караване он объехал всю Европу. Революция в караванинге произошла, когда Генри Форд начал массово выпускать легковушку «Ford T». Простота конструкции и надежность, а также доступность машины для среднего класса, породили бум изобретательства. Свои модели кемперов создавали любители активного отдыха, инженеры, техники и босс будущего «трейлерного» автогиганта «Airstream Trailers» – Уолли Бьям. В авангарде постройки жилых прицепов на сегодняшний день находится Германия. Одним из пионеров в этой отрасли стал Владелец фабрики кнутов Арист Деслефс (Arist Dethleffs). Он первый открыл фабрику по производству караванов, через некоторое время она переросла в большое предприятие по производству жилых прицепов. В 1938 году Ханс Зейц (Hans Seitz) начинает производство модели «Всегда дома» и «Маленький бродяга». В этих прицепах уже серийно устанавливались первые, самостоятельно спроектированные, холодильники, имелось печное отопление, водоснабжение и открывающиеся окна. Комфортные спальные места удачно дополняли этот караван. Во время Второй Мировой Войны 1939 — 1945 г.г. производство жилых прицепов в Европе было приостановлено, и только в 50-х годах началось производство караванов для путешествий. К этому времени уже начались массовые продажи Volkswagen Käfer (Фольксваген Жук) . И хотя «Жук» мог тянуть за собой не более 400 кг груза, этого было достаточно, чтобы увеличить спрос на жилые прицепы. Как массовое явление караванинг возник во времена Великой депрессии. Тогда миллионы рабочих семей были вынуждены постоянно переезжать с места на место в поисках заработка и жить в своих домах-прицепах. С тех пор качество дорог и домов на колесах заметно улучшилось, и караванинг стал популярен во всем мире. Поклонников такого вида путешествий называют караванерами. Быстрый темп развития автотуризма в Европе начался с середины шестидесятых годов прошлого столетия. Первые мобильные дома выглядели весьма забавно. Это были небольшие, округлой формы прицепы, внешне напоминающие раковину улитки. Они были доступны многим, т.к. строились по простой технологии и были недорогими. Эти небольшие по своим габаритам домаулитки, со скромной обстановкой и маленькими окошечками, очень быстро освоили основные европейские туристические магистрали. Нередко они использовались для кратковременных поездок за город, как прицеп-дача. Среди лидеров по количеству автодомов – Австралия и Британия, но на первом месте – Соединенные Штаты. Здесь их более 11 миллионов, но не все ездят по дорогам. Трейлеры нередко становятся постоянным домом для пенсионеров, малоимущих граждан и тех, кому не нравятся мегаполисы. Многие трейлерные парки оснащены всем необходимым и дают возможность бюджетной жизни, например, в солнечной Флориде. Развитие рынка караванинга в социалистических странах После объединения в «Восточный блок» СССР, Чехословакии, Болгарии, Югославии, Польши, ГДР, Венгрии, Албании, Румынии, началось восстановление народного хозяйства. Поэтому самостоятельных путешественников было немного и промышленность по производству жилых прицепов полностью отсутствовала. Лишь в Югославии, а ныне в Словении начинается производство жилых прицепов. Первый караван под маркой «Adria» выходит в 1965 году, под руководством Мартина Севера. Первоначально «Adria» позиционировался как хорошо оборудованный караван по цене палатки. Но через несколько лет он станет одним из известных брендов жилых прицепов в Европе. В 1966 году первая партия прицепов «Adria» отправляется на ярмарку в Стокгольм. Необычная форма кузова типа «яйцо» была разработана специально для этой ярмарки. В 1978 году выходят новые модели жилых прицепов, которые представляют собой начало производства трейлеров нового поколения (1978 – 1984 г.г.) В этих годах «Adria» расширяет свой ассортимент до 14 моделей, 22 типов и 5 серий. Широкий модельный ряд — это одна из причин почему эта марка стало очень популярна и любима народом. Фирменная полоска находит свое место под окнами каравана. В 1982 году «Adria» начинает производство прицепов из сэндвич-панелей, которые более технологичны при сборке каравана и легки. Также была изменена внешность: применяется графическое полосатое исполнение рисунка. В это же время «Adria» начинает производство первых автодомов, что является логическим продолжением развития рынка караваностроения. Идея производства витала давно, и в 1969 году была зарегистрирована торговая марка «Adriatik». Первый автодом под этим именем вышел лишь спустя 20 лет. В 1982 году были изготовлены два дома на шасси «Renault Master», которые были представлены на выставке в Белграде. В 1984 году был построен третий прототип автодома на базе «Renault Trafik». К 1986 году компания «Adria» начинает наращивать обороты по производству жилых прицепов, которые становятся все более конкурентноспособны в Европе. Это связано не только с тем, что применяются самые передовые технологии в изготовлении караванов, но и с тем, что цены на жилые прицепы этой марки были значительно ниже, чем у других производителей в сегменте «доступный жилой трейлер». В тоже время в СССР в 1975 году начал выпускаться одноосный туристический прицеп «Скиф» к автомобилям ВАЗ, “Москвич”, ИЖ и “Волга”, полной массой 550 кг. Выпускались модификации «Скиф М» и «Скиф М1».Он предназначался для перевозки багажа и отдыха автотуристов. Кузов был изготовлен из металла и снабжен тентом, который на стоянке можно было раскинуть в палаточный домик длиной 6 метров. Прицеп был оснащен оборудованием для отдыха и ночлега трех взрослых и двух детей. Развитие рынка караванинга в России На современном этапе, по крайней мере на момент написания «Книги начинающего караванера», в России еще не сложился рынок услуг для караванеров. В отличии от Европейских стран индустрия этой отрасли находится в зачаточном состоянии. Конечно, делались и делаются попытки изготовить жилой прицеп в промышленных масштабах. Но дальше единичных образцов дело не идет. В России нет инфраструктуры для караванеров, а именно кемпингов для автотуристов. Нет комплектующих и технологий для изготовления караванов. Это произошло потому, что Россия была на целых 70 лет отрезана от мирового рынка, а значит не чувствовала конкуренции и не пыталась угодить потребителю. Отсюда провал с отечественным автопромом и караваностроением, хочется верить, что через десяток лет на рынке появятся, не уступающие западным, дома на колесах, и счастливые путешественники заколесят на них по бескрайним просторам России. В России караванинг развивается более 17 лет. За это время достигнуты определенные результаты: появился рынок автодомов и караванов, ведущие производители отрасли начали работу в России. За это время появилось огромное число последователей караванинга, которые посвящают себя этому делу полностью, могут путешествовать годами, наслаждаясь просторами великой страны. В настоящий момент по всей стране начинают открываться пункты аренды, проката и продажи караванов и автодомов. Сейчас возможность арендовать или купить такой транспорт имеют жители Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Тюмени, Уфы, Самары, Нижнего Новгорода и Краснодара. По всей территории России создается сеть специальных кемпингов, кемпинг-стоянок, где осуществляется подмена воды, очистка биотуалетов, зарядка аккумуляторов и т.п. Стоит отметить, что интерес жителей России к автодомам заметно возрос в 2020 году – на фоне пандемии, закрытых границ и развития внутреннего туризма. В условиях карантина любители комфортного отдыха были загнаны в дискомфортные рамки: COVID-справки, социальное дистанцирование, соблюдение масочного режима и др. Однако караванинг даже в этих условиях позволил путешествовать с уютом, при этом не нарушая установленный порядок. Так, по данным Авито Авто, в апреле-мае 2020 года спрос на автодома с пробегом в России вырос на 40% по сравнению с 2019 годом. А в 2021 году в 1,5 раза вырос спрос на дома на колесах, сообщают эксперты Авито Авто. По данным сервиса, в апреле 2021 года россияне интересовались покупкой подержанных автодомов на 48,3% активнее, чем в аналогичный период прошлого года. Караванинг в России развивается благодаря таким вещам, как отсутствие приличной и недорогой инфраструктуры в плане отдыха (гостиницы, отели). Также положительно сказывается привычка русских людей все свое носить с собой. Появившись в России сравнительно недавно, караванинг активно набирает обороты. Важность караванинга в развитии туризма России в целом сложно переоценить: развитие этой отрасли избавляет Россию от множества проблем, связанных с гостиничным и транспортным бизнесом; дарит новые возможности путешествия. По мере своего развития, караванинг приобретал все большую популярность. Стало понятно, что такой автотуризм подходит не только любителям тихого отдыха на природе, но и шумным компаниям, активным туристам, артистам-гастролерам и многим другим. 1. Всегда дома. 2. Уверенно, еду туда, куда надо. 3. Самостоятельное принятие решений. 4. Экономия. 5. Устранение проблемы социопатии. 6. Все с собой (отсутствие большого объема организационных мероприятий). 7. Душевный покой (ненужно никуда спешить). 8. Комфорт 9. Возможность брать с собой животных и путешествовать с ними. Отношение с Государством У нас очень короткий туристический сезон из-за климата. И огромные, слабо заселенные пространства. А богатая история, культура, удивительная по красоте и разнообразию ландшафтных зон природа, предоставляют огромный выбор времяпрепровождения на любой вкус! Строить капитальные объекты инфраструктуры в условиях короткого сезона и малой заполняемости просто не целесообразно. А вот оборудование кемпинга для караванов и автодомов рядом с популярными (и не очень) туристическими и рекреационными объектами обходится на порядок дешевле, а экономический эффект довольно значителен. Байкал, Японское море, Крым. Эти места просто предназначены для туристов-караванеров! Кемпинговых площадок там не хватает катастрофически! Проблемы развития 1. Караваны и автодома это довольно сложная техника, которая требует к себе соответствующего отношения. 2. Большие территории. 3. Дороги России это историческая проблема нашей страны. 4. Несмотря на активную динамику и преимущества развития, караваны все еще остаются экзотикой для простых обывателей и являются предпочтением наиболее состоятельных людей в виду специфичности и дороговизны таких домов на колёсах. Коммерческие предложения корованинга Хотелось бы отметить, что коммерчески законченных и полноценных предложений для подобного вида отдыха довольно не много, однако они есть и данное направление хотелось бы осветить на примере компании «Dom&Go» Что включено в тур: 1. Автодом-прицеп, в котором уютно как дома 2. Топливо на весь тур по топливной карте 3. Страховка здоровья и прицепа 4. Путеводитель с описанием каждого дня + координаты стоянок и интересных мест 5. Инструкция для автодома-прицепа 6. Стол и стулья для пикника 7. Полезный набор: от удлинителя до канистры 8. Список личных вещей с собой. По нему удобно собираться 9. Менеджер всегда на связи и готов помочь В каждый тур включён пакет — «100 баллов». Выбирай все что хочешь, а мы все привезём к месту старта: Паркрафт (компактная надувная лодка) Набор маска/трубка для подводного плавания • Прицеп №1 • Спальных мест: 3 Категория прав: «B» Внутри все как дома: — Три спальных места (кровать 1,93*1,4 м + кровать второго яруса 1,93*0,7 м) — Комфортный туалет и душ внутри — Раковина + кран горячей и холодной воды — Холодильник 30 литров достаточно для путешествия — Комплектуем газовой плиткой — Обеденный стол-трансформер — Антивандальный замок входной двери — Шкаф для одежды, мягкая мебель — Воздушный отопитель, чтобы вы не замерзли даже зимой Открывающийся люк, окна со встроенными москитными сетками и жалюзи. Комфортно в любую погоду • Прицеп №2 • Спальных мест: 4 Категория прав: «B» Внутри все как дома: — Четыре кровати (одна 2*1,4 м + две 2*0,7 м) — Комфортный туалет и душ внутри — Кухонная мойка + кран горячей и холодной воды — Газовая плита на две конфорки — Обеденный стол-трансформер — Большой холодильник на 65 литров — Шкаф для одежды, мягкая мебель — Световые панели на крыше дадут дополнительную электроэнергию — Антивандальный замок входной двери — Козырёк от солнца и дождя (маркиза) В прицепе тепло и уютно в любое время года! Цены, предложения • Золотое кольцо 100 000р. 10дней • Что будет в туре? — Вы увидите красивейшие церкви, монастыри и кремли, увитые сказочными легендами и историями; — насладитесь природой, ароматом бесконечных лугов и полевых цветов! Основные точки маршрута — Москва — Сергиев-Посад — Переславль-Залесский — Ростов — Ярославль — Кострома — Плес — Иваново — Суздаль — Владимир — Орехово-Зуево Возвращаемся в Москву Расстояние из Москвы: 860-870 км. Длительность: 12 дней. Отправление возможно из Москвы, МО, Санкт-Петербурга и ЛО по согласованию Что входит в стоимость? — Автодом-прицеп, в котором уютно как дома — Бензин/дизель на все путешествие — Страховка здоровья и прицепа — Путеводитель с описанием каждого дня + координаты стоянок и интересных мест — Стол и стулья для пикника — Полезный набор, все что может пригодиться: от удлинителя до канистры. — Инструкция для автодома-прицепа — Список личных вещей с собой. По нему удобно собираться — Менеджер всегда на связи и готов помочь :) Карелия 100 000р. 10дней Что будет в туре? — Насладитесь северной природой: чистейшие озера, мраморные карьеры, хвойные леса и водопады; — Увидите традиционную карельскую архитектуру: деревянные дома без единого гвоздя; — Попробуете местную кухню: скандинавскую выпечку, финскую уху, варенья из черники морошки и многое другое; — Узнаете об истории: что здесь происходило во времена викингов, во времена Петра 1 и во Вторую мировую. Основные точки маршрута — Санкт-Петербург — Приозерск — Рускеала — Сортавала — Остров Валаам — Кинерма — Петрозаводск — Кижи — Кивач — Беломорск — Рабочеостровск — Медвежьегорск — Петрозаводск — Лодейное поле — Шлиссельбург — Старая Ладога Возвращаемся в Санкт-Петербург Расстояние из СанктПетербурга: 2060 км Длительность: от 10 дней Краснодарский край 140 000р. 14 дней Что будет в туре? Вы насладитесь южной природой: дикие пляжи, виноградники, кипарисы и пальмы; — Погреетесь на солнышке и искупаетесь в море; — Попробуете вино из местных погребов на винодельне. Основные точки маршрута Москва — Куликово поле — Кудыкина гора — Дивногорье — Лога — Краснодар — Горячий ключ — Геленджик — Усадьба Семигорье — Кипарисовое озеро — Тамань — Ростов-на-Дону — Дворец Ольденбургских — Романцевские горы Возвращаемся в Москву Расстояние из Москвы: 3530 км. Длительность: 14 дней и более
